第一篇：對兒童安全事故發生的幾點感想

對安全事故發生的幾點感想

這個暑假，老師給我們布置了學習各類兒童安全事故自救方法的作業，假期期間，爺爺在幫助我一起做這個作業的同時，還和我一起關注了網上許多發生在暑假里的兒童安全事故。如：7月24號，青島4名初中生在大沽河游泳時發生意外，2人不幸溺亡；7月25日，一名13歲孩子在棘洪灘水庫溺水身亡；8月3日17時左右，山西平定縣5名初二年級男生在水庫玩耍時發生意外，兩名學生不幸溺水身亡。

看到這些血的教訓，和爺爺給我講的安全事故的危害性，讓我感觸很多，總結幾點感想，與大家一起分享：

平日里玩耍時應不到或少到有安全隱患的水庫、機井邊；沒有家長在旁邊指導時，不動或少動各類用電設備和電器；不玩火；出行認真遵守交通規則，避免各種安全事故的發生。

平時應該多學習交通、火災、溺水、觸電等安全常識，做到在自己或同伙不小心發生安全事故后能夠在第一時間進行自救，減輕事故的危害性。

同時還要多關注電視、報紙、網絡上報道的兒童安全事故事例，以便自己能夠通過了解這些事故，吸取教訓，引以為戒，避免這些血的教訓發生在自己身上。

以上就是我在暑假期間通過了解到的發生的小朋友身上的安全事故和學習到的安全常識后的所感與所想。在以后的學習和生活中，我一定會繼續認真學習安全知識，認真聽取老師與家長的話，學會保護自己，不辜負老師與家長的希望，健康快樂的成長！孫 稼 淇 2013年8月20日

第二篇：安全事故發生

安全事故發生（發現）后，事故現場有關人員應當立即報告領導小組組長和本室主任，組長接到報告后馬上通知信息聯絡負責人，由信息聯絡負責人通知所有領導小組成員即刻趕到事故發生現場。到現場后，領導小組應立即對事故進行調查確認、評估，根據評估確認的結果，提出安全事故應急處理工作程序和措施并向上級主管部門報告。有關工作小組立即啟動，組織、協調、落實各項應急措施，中心相關科室應全力協助配合開展應急救援工作。

四、緊急處置

安全事故發生后，現場的有關人員除需及時向上級領導匯報還需同時進行現場應急處置。現根據遇到不同的安全事故制定不同的緊急處置措施：

一）火災事故

火災事故發生后，火勢較小的，應立即組織現場人員進行滅火，同時組織人員有序疏散和對現場物資進行轉移；如初期撲救無效，火勢無法控制并進一步蔓延時，現場人員應立即撥打119報警并等待引導消防員到火災現場。

二）人身安全事故

事故發生后，如造成人員傷亡，應立即撥打120呼救，在外部救援機構未到達前，現場人員應對傷者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部分受污染等應急措施）。

三）財產安全事故

值班人員如發現盜竊事件時，應立即撥打110報警和監控好錄像以便提供給警察必要的證據，同時密切關注盜竊者的動向，必要時要跟盜竊者作斗爭制止盜竊發生。

五、及時報告

發生重大安全事故時，領導小組在知悉安全事故后2小時內向上級主管部門做出初次報告；根據事故處理的進程或者上級要求隨時做出階段報告。

一）初次報告

應盡可能報告事故發生的時間、地點、事故發生原因的初步判斷、事故發生后采取的措施及事故控制情況等。

二）階段報告

既要報告新發生的情況，也要對初次報告的情況進行補充和修正，包括事故的發展與變化、處置進程、事故原因等。

六、后置處理

一）善后處理

事故處理小組負責組織安全事故的善后處理工作，盡快消除事故影響，妥善安置和慰問受害和受影響人員，盡快恢復正常秩序。造成安全事故的責任單位和責任人應當按照有關規定對受害人給予賠償。

第三篇：安全事故發生以后

安全事故發生以后

桂林機務段是隸屬于鐵道部柳州鐵路局的一個基層單位，擁有職工1300人，擔負著柳州一永州區段的列車牽引任務。該段有兩大主要車間：運用車間和檢修車間。運用車間負責76臺內燃機車的牽引任務，共有正副司機700多人。檢修車間負責全段機車的檢修任務，共有職工200多人。

段長張廣明畢業于上海交通大學，在該段工作了近30年。2004年11月3日，全段實現了安全運輸生產8周年，其成績在全局名列前茅，因此段長召開了全段慶功大會，并請來了局里的主要領導。可是會開到一半，機務處打電話給局長：桂林機務段司機由于違反運輸規章，造成冒進信號的險性事故。慶功會被迫停開，局長也陰沉著臉離開會場。

其實段長早感覺到存在許多安全隱患，只是由于該段安全天數較高，因此存在著麻痹思想。他連夜打電話通知各部門主任，查找本部門的安全隱患，第二天召開全段中層干部會議，要求各主任會上發言。

第二天，會議在嚴肅的氣氛中召開。段長首先發言：“這次發生險性事故主要責任在我，本人要求免去當月的工資和獎金，其他段級領導每人扣400元，中層干部每人扣200元。另外，我宣布原主管安全的副段長現分管后勤，他的職務暫時由我擔任。” 隨后，各段長進行發言。運用車間主任說：“這次事故雖然主要是由于司機嚴重違反規章操縱所致。其實車間一直努力制止這種有章不循的現象，但效果一直不明顯。主要問題是：①司機一旦出車，將會離開本單位，這樣車間對司機的監控能力就會下降；司機能否完全按章操縱，基本上靠其自覺程度，而司機的素質目前還沒有達到這種要求。②車間共有管理干部和技術干部20多名，我們也經常要求干部到現場，但由于司機人數較多，并且機車的利用率很高，因此對司機的監控具有很大的隨意性和盲目性。③干部中好人現象嚴重。干部上車跟乘時，即使發現司機有違章操縱行為，也會替其隱瞞，使司機免于處罰。” 檢修車間主任說：“這次事故雖然不是由于機車質量造成的，但是檢修車間還是存在很多安全隱患。首先，職工隊伍不穩定，業務骨干時有跳槽。因為鐵路局是按照機修車間定員160人發工資，而檢修車間現員230人左右，超員近70人，這樣攤到我們頭上的工資就很少了，這是職工不穩定的主要原因。”檢修主任繼續說：“火車提速后，對機車的質量要求更高，而我段的機車檢修水平目前還達不到這種要求。第一，機車的檢修作業標準較為過時，缺乏合理性、實用性、可控性。工人按此標準，勞動效率不高，而且漏檢漏修現象時有發生。第二，車間的技術人員多是剛畢業的大學生，雖然有理論知識基礎，但解決實際技術問題的能力不強。第三，對發生率較高的機車故障難題一直沒有解決好。” 教育主任說：“這次事故反映了我段職工素質不高。目前，我段的職工培訓工作開展得不是很順利，各車間都以生產任務繁重為由不肯放人脫產學習。因此，每年的職工脫產學習計劃很難得以實現。另外，每年一次的職工業務考試沒有起到真正督促職工學習的作用。考試結束后只是將成績公布，對職工考試成績一視同仁。” 人事主任說：“這次事故從某種意義上說是由于司機疲勞所致，因為現在的司機經常請假，造成司機人手不夠。因此司機連續工作，休息時間不能得到保證。司機經常請假的原因是由于吃大鍋飯造成的，干多干少一個樣。”段長說：“幾位主任講的都很好，將我段管理上存在的一些弊病都找出來了，會后各有關部門要針對這些弊病迅速制定整改措施。我相信，只要我們共同努力，工作的被動局面會很快扭轉的。”

【問題】1．事故發生后段長的一系列措施說明了什么? 2．對會上幾位主任的發言中所提到的難題，有什么解決辦法? 【知識點鏈接】

控制三要素包括控制標準、偏差信息和糾偏措施。為防止事故的產生，一般要求做好事前控制，而事前控制應以制定的標準為依據，如果標準僅僅變成了一種形式，那么結果可能會導致事故發生或者是存在諸多事故隱患。而一旦事故發生，盡管比較被動，但仍應該采取必要的糾正措施，以防止產生更大的負面影響和杜絕新的事故的發生。

【案例分析】.事故發生后段長的一系列措施說明了什么？

事故發生后，段長采取了一系列措施，是一種事后控制的舉動，其目的是從已經發生的事故中吸取教訓，亡羊補牢，未必晚矣。特別是段長對責任事故的處理體現了制度的嚴肅性和事故的主要責任人在管理者的思想（如海爾的 20/80 原則）。.對會上幾位主任的發言中所提到的難題，有什么解決辦法？

對運用車間主任所提出的安全事故責任制度有章不循的現象，我們可以考慮從幾方面同時著手來抓。首先是從制度的完善性來抓，除制定有關規章制度，更重要的是要保證制度的貫徹執行，如通過制度將安全事故與工資獎金等直接掛鉤。二是注重提高操作人員的自身素質和修養，加大安全文化建設力度，使制度約束與文化氛圍有機地結合，從而形成一種安全習慣。三是加大對管理者的責任追究力度，將員工的責任與管理者直接掛鉤，杜絕管理者有制度不依、人情重于制度等不良行為。

檢修車間主任所提出的導致事故產生的另一因素 —— 人員流失，特別是專業人才的流失問題，一定程度上講，這是許多企業面臨的問題，但針對案例中的特定情節來看，這是可以避免的或者說是可以解決的問題。我們可以將多余的人員組織起來，利用本企業的特殊優勢開展多種經營活動。這樣，可以更好地保證專業技術人員的工資福利水平，通過激勵機制留住人才。而目前技術檢修技術不過關問題，可以考慮通過引進技術、設備，提高檢修水平，同時，通過老帶新或送出去學等多種途徑盡快地提高年青骨干的實際工作經驗和業務水平。

教育主任和人事主任的發言，則從更高一個層次提出了從長遠出發，企業應該注重員工的培訓和用人制度的改善，將員工培訓作為人力資源管理的重要內容來抓，事實上，現實經濟生活中，許多知名企業和成功的企業，其員工培訓已經成為人力資源管理的基礎性工作，定期或不定期的多種形式的員工培訓是人力資源規劃工作的最主要部分。而用人制度的完善，應該著眼于動態的能力與崗位的對應，徹底打掉大鍋飯思想和干多干少一個樣的習慣，體現多勞多得，不勞動者不得。

第四篇：預防未成年人安全事故發生

為有效預防未成年人安全事故發生，連日來，潁東區開展了以“防溺水”為主題的宣傳教育活動，提升學生的安全意識及家長的責任意識，確保學生度過一個安全的假期。

活動中，潁東區各中小學校通過懸掛條幅、發放防溺水明白紙及致家長一封信等方式，教育學生不得私自下河游泳；不擅自結伴游泳，不在無家長帶領的情況下游泳，不到不熟悉、無安全設備和無救護措施的水域游泳；發現同伴溺水時應立即尋求救援，不盲目下水自行營救，避免因盲目施救導致溺亡事故發生。有條件的學校還運用現代通訊手段，給每位學生及家長發送防溺水安全提示手機短信，提醒學生和家長增強安全意識、自覺遠離危險水域，盡可能避免事故發生

第五篇：發生安全事故的主要原因

發生安全事故的主要原因

一、物的不安全狀態

物的不安全狀態的產生，都與人的不安全行為或人的操作、管理失誤有關；其不安全狀態的出現既反映物的自身特性，又反映了管理水平。物的不安全狀態運動軌跡一旦與人的不安全行為的運動軌跡交叉，就是發生事故的時間與空間；在這里，物的不安全狀態是發生事故的直接原因。因此，判斷和控制物的不安全狀態對預防和消除事故有直接現實意義。

二、作業環境等綜合因素

生產作業環境中，濕度、溫度、照明、振動、噪音、粉塵、有毒有害物質等會影響人在工作中的情緒；惡劣地作業環境還會導致職業性傷害。安全生產是一套人、機、環境系統。合理匹配可實現“機宜人、人適機、人機匹配”，能減少失誤、提高效率，消除事故，做到本質安全。如何營造一個良好地作業環境，消除職業危害，是作業環境管理的核心。在現場管理過程中，要及時發現、分析、消除作業環境中的各項事故隱患，努力提高現場生產條件，切實保障員工的安全與健康，防止安全事故的發生，促進生產力發展