第一篇：公路工程心得體會

淺談公路工程施工心得體會

關(guān)鍵詞:工程質(zhì)量;施工管理;安全生產(chǎn)

一、工程質(zhì)量、施工技術(shù)控制（瀝青路面）

路面質(zhì)量深刻關(guān)系到公路的行車質(zhì)量，所以施工時要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。原材料、設(shè)計、施工、保養(yǎng)和維護(hù)等都對道路質(zhì)量影響較大，需從各個技術(shù)方面做好細(xì)致工作。

1.基層平整度的控制。在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低；而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全；水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對壓實時間要求不嚴(yán)，水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時間的控制，控制不好就會對強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時間，我們采用緩凝減水劑，通過現(xiàn)場試驗初凝時間平均達(dá)到270min，這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進(jìn)行設(shè)計。

2、原材料的選擇：選購經(jīng)調(diào)查試驗合格的材料進(jìn)行備料，礦料應(yīng)分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成

2.1瀝青 在現(xiàn)代公路的路面建設(shè)和施工中，公路多為瀝青路面，因此其主要原材料之一為瀝青，合格的瀝青混合料是保障施工質(zhì)量的前提條件。在選購瀝青材料時，要做好瀝青混合料試驗，嚴(yán)格按照實驗規(guī)程對其進(jìn)行檢測控制。

2.2礦料 對礦料進(jìn)行檢測時，其中一個重要的檢測指標(biāo)是石料的極配穩(wěn)定性。對于各號集料級配，要根據(jù)試配結(jié)果，確定標(biāo)準(zhǔn)級配和波動范圍的大小，尤其要注意關(guān)鍵篩孔必須明確上限和下限。石料壓碎值的檢測也要達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對于瀝青路面來說，選擇壓碎值較小的石料至關(guān)重要。粗集料的磨光值（高一級路）、粗集料與瀝青的粘附性也很重要。

2.3礦粉和消石灰 在選擇原材料時，對于礦粉的選擇要注意其塑性指數(shù)，塑性指數(shù)越大，粘土成分含量超高，親水系數(shù)也隨之增大。消石灰的選擇，要注意瀝青混凝土面層浮白的類似現(xiàn)象，注意其和瀝青混合料的配對比例。

3、路面排水：在路面質(zhì)量問題的出現(xiàn)中，其中相當(dāng)大一部分原因是路面排水系統(tǒng)不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并與地區(qū)的排水規(guī)劃保持協(xié)調(diào)。水對公路使用性能的影響較大，它不但降低路基的強(qiáng)度，同時高溫水還易使瀝青剝落，成為公路破壞的第一殺手。高速公路由于一般設(shè)計路堤較高，且多有硬路肩，路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止路面水下滲，引起路面結(jié)構(gòu)的破壞。在我國已建成的瀝青路面高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入路面，形成高溫水，在行車荷載作用下，瀝青從碎石上剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。施工時采用粘結(jié)力強(qiáng)的瀝青和堿性石料。考慮到耐磨，磨耗層采

料儲備量。配置與主導(dǎo)機(jī)械能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械,并隨時依據(jù)天氣情況和實際進(jìn)度對資源進(jìn)場計劃進(jìn)行調(diào)整,做到人、機(jī)、料、法、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一,避免資源浪費(fèi),謀求獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。在施工過程中,由于受進(jìn)度、天氣等方面因素的影響,機(jī)械組合的相對穩(wěn)定性會被打破,當(dāng)機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時,現(xiàn)場管理者必須適時改變機(jī)械組合。機(jī)械組合要注意做到:①根據(jù)進(jìn)度計劃、質(zhì)量要求選擇主導(dǎo)機(jī)械,并留有余地;②根據(jù)生產(chǎn)能力最小的機(jī)械情況做好機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配,保持機(jī)械的最佳組合;③組織維護(hù)、搶修小組,隨時排除故障并做定期維修,提高機(jī)械的完好率,確保工程正常進(jìn)行。

3、做好防洪排水工作施工受自然因素影響,特別是水害影響最為嚴(yán)重。因此,防洪排水措施落實不到位,工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。(1)制定并落實排水方案。要結(jié)合施工方案和施工圖的排水設(shè)計,制訂切實可行的排水防洪方案,做到永久性排水設(shè)施與臨時性排水設(shè)施相結(jié)合。(2)把握氣象條件,合理安排施工。對排水困難或地質(zhì)不良地段,要避開雨季施工,路基路面施工應(yīng)始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度,使雨水能迅速排走,防止邊坡坍塌堵塞水溝。(3)科學(xué)安排工序。合理安排橋梁施工次序,主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工,汛期施工時,機(jī)械、設(shè)備、材料用后應(yīng)盡快撤離現(xiàn)場。(4)對雨季的應(yīng)對措施。采取應(yīng)對措施,下雨期間要堅持上路巡查,及時疏通水溝,減少路基積水,減小雨水對施工的不利影響。

4、加強(qiáng)進(jìn)度及成本控制公路工程施工中,應(yīng)該把指定的工程任務(wù)在規(guī)定的工期內(nèi)按圖紙和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求的質(zhì)量、精度進(jìn)行設(shè)計,并符合工程預(yù)算,以最經(jīng)濟(jì)、最安全的方法完成。對企業(yè)來說,一方面要遵守工期合同進(jìn)行作業(yè)進(jìn)度控制;另一方面,從企業(yè)內(nèi)部而言,盡量以最少費(fèi)用,獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益,合理利用現(xiàn)有資源,保證作業(yè)進(jìn)度的完成。

三、安全生產(chǎn)控制

做好安全生產(chǎn)，說難不難，說易不易。據(jù)我這么多年來的安全生產(chǎn)事故分析，每一次的偶然因素都包含著一些必然因素。工程建設(shè)中必須加強(qiáng)主觀意識，事無具細(xì)。

1、遵守和執(zhí)行有關(guān)安全法令、法規(guī)，針對工程項目的特點(diǎn)，建立以項目經(jīng)理為安全第一責(zé)任人的安全管理保證體系；以工程技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的安全檢查技術(shù)、安全技術(shù)措施計劃保證體系；以安全部門為主的專業(yè)安全管理、檢查保證體系。建立、健全各項安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程。貫徹落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。

2、貫徹落實安全生產(chǎn)專項資金保障機(jī)制，交通部已明確提出建設(shè)資金中1%作為安全生產(chǎn)專項資金，不得挪用。承包人應(yīng)設(shè)立安全生產(chǎn)專項資金帳戶，并要做到專款專用。

3、做好崗前培訓(xùn)工作，消除人的不安全行為和失誤。在工程建設(shè)中人是最主要的因素，人的一次不安全行為和失誤可能不會引起事故或傷害，但人的不安全行為和失誤一定會導(dǎo)致事故或傷害的。因此在工程施工前，要做好施工人員的崗前培訓(xùn)是至關(guān)很重要的。做好崗位培訓(xùn)、持證上崗，貫徹“以人為本”“預(yù)防為主、安全第一”的主導(dǎo)思想，加強(qiáng)、加大全體員工的安全思想教育和崗位的培訓(xùn)。施工現(xiàn)場的項目負(fù)責(zé)人，施工技術(shù)人員逐層、逐批加強(qiáng)安全知識的培訓(xùn)和教育，以提高

每個管理人員對安全工作的認(rèn)識及工作素質(zhì)水平。特別是對特殊工種人員的培訓(xùn)，做到無證的送培，過期的復(fù)訓(xùn)。杜絕無證開機(jī)、無證上崗的違章行為，保證施工中的生產(chǎn)安全。

4、加強(qiáng)對施工機(jī)械、設(shè)備、材料的檢查維修工作，消除機(jī)械、設(shè)備、材料等物的不安全狀態(tài)所導(dǎo)致的安全事故或傷害。在施工組織設(shè)計、工藝安排、人員安排與具體操作時就是針對施工中的上述物的不安全狀態(tài)的形成與發(fā)展及潛在的危險因素，主動采取有效措施，將其消除在施工活動之前或引發(fā)事故之前。

5、加強(qiáng)安全技術(shù)措施與安全技術(shù)交底的管理。針對工程特點(diǎn)、性質(zhì)制訂安全技術(shù)措施，施工程序、施工方法，并必須逐級進(jìn)行交底，縱向要延伸到全體作業(yè)人員，從項目到班組最后到達(dá)每一個施工人員。內(nèi)容必須具體、明確、要有針對性，要進(jìn)行書面簽字記錄。

二、強(qiáng)抓施工過程中的動態(tài)管理公路工程建設(shè)是一個動態(tài)的施工環(huán)境，施工人員、機(jī)械、設(shè)備、材料、環(huán)境等都是一個變化的過程。因此在施工過程中應(yīng)實行全員、全過程、全方位、全天候動態(tài)控制。按著“計劃、實施、檢查、處理”循環(huán)的四個階段進(jìn)行動態(tài)的檢查管理，持續(xù)改進(jìn)，并有一個新的提高。

6、全員參與。在工程項目建設(shè)過程中，安全生產(chǎn)管理要提倡全員參與，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位全部動員，同時要依靠當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)安全管理部門，進(jìn)行有效地管理，消除隱患，保障生命與財產(chǎn)的安全。施工單位的安全生產(chǎn)工作不僅僅只依靠項目經(jīng)理等個別領(lǐng)導(dǎo)來完成，也不僅僅是由安全員簡單地檢查就能解決。

結(jié)論：公路的施工技術(shù)不難掌握和運(yùn)用，但是總在施工后會出現(xiàn)公路病害問題。究其原因還是跟施工中技術(shù)的不到位所致。其實要想讓公路的病害問題少出現(xiàn)，首先是設(shè)計單位的因地作出適合的設(shè)計，再者就要求現(xiàn)場的技術(shù)員、施工員嚴(yán)格按照設(shè)計要求和規(guī)范施工，以及監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督力度。這樣我們國家的公路網(wǎng)才能真正的四通八達(dá)。安全生產(chǎn)確保工程順利進(jìn)行。施工管理水平的高低決定工程建設(shè)的成功與否。

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《高等級公路路基路面施工技術(shù)》2010年10月28日

[4] 李陽初，袁金明.施工質(zhì)量控制 湖南交通科技，1998．

致謝: 謹(jǐn)向工程建設(shè)中的一線工人致以崇高的敬意和衷心的感謝！是他們給我提供了大量原始數(shù)據(jù)資料、建議和施工經(jīng)驗，告訴我應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)問題。他們對公路工程施工問題很有見地，使我受益匪淺。值得我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)。

第二篇：公路工程

淺談公路工程現(xiàn)場施工管理

時間：2011-04-21 15:07:30 作者：秩名

論文導(dǎo)讀：綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應(yīng)有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進(jìn)，大膽探索新的管理思路，通過加強(qiáng)施工的現(xiàn)場管理，使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高。關(guān)鍵詞：公路工程，施工，現(xiàn)場管理

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動，具有流動性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點(diǎn)，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。因此，如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

下面本文著重就施工單位在公路工程施工現(xiàn)場管理中應(yīng)注意的問題作一闡述。

一、進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備

施工現(xiàn)場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題：

1．要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。2．要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。3．研究施工圖紙，吃透設(shè)計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣。對所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。4．根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計工程進(jìn)度的依據(jù)。5．進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。6．建立工地試驗室，并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。7．繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。8．根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計。

二、合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，完全階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。

在施工過程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場計劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實際進(jìn)度對資源進(jìn)場計劃進(jìn)行調(diào)整。做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

實踐證明：違背客觀規(guī)律，不計成本而大量增加投入，盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進(jìn)度緩慢的“胡子”工程都將導(dǎo)致施工資源的極大浪費(fèi)和工程的嚴(yán)重虧損。

三、認(rèn)真做好試驗段

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應(yīng)的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。

試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗檢測內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實踐依據(jù)。

四、適時調(diào)整機(jī)械組合

機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度，是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機(jī)械組合的相對穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響，機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時，現(xiàn)場管理者必須適時改變機(jī)械組合。組織機(jī)械施工應(yīng)注意：

1．根據(jù)進(jìn)度計劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊?/p>

2．全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的，因此，加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的使用率。

3．要組織維護(hù)、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護(hù)，隨時隨時排除故障，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

五、切實做好防洪排水

施工受自然因素影響較大，應(yīng)針對性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施，否則，工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。在自然災(zāi)害中尤以水害最為嚴(yán)重，是影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費(fèi)用增加，故應(yīng)注意以下問題。

1．施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時性排水設(shè)施相結(jié)合。

2．路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開雨季施工。

3．合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制場應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時，機(jī)械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場，減少災(zāi)害損失。

4．下雨期間要經(jīng)濟(jì)上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應(yīng)對措施，減小雨水對施工的不利影響。

六、重點(diǎn)治理質(zhì)量通病

工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場管理的重點(diǎn)。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點(diǎn)抓好以下工作。

1．徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。

2．認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。因此，現(xiàn)場管理的重點(diǎn)是確保碾壓到位，壓實度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。3．嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)。縱橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達(dá)不到要求及時返工，謹(jǐn)防積重難返。

4．確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、層次清晰。

七、加強(qiáng)進(jìn)度控制

進(jìn)度計劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機(jī)械使用計劃都要服從進(jìn)度計劃的要求。進(jìn)度計劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關(guān)系，是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)。能否按照計劃旗實施，既體現(xiàn)

而與計劃偏差較大時，現(xiàn)場管理者要結(jié)合實際，對進(jìn)度計劃進(jìn)行調(diào)整，并做到：

1．根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃或進(jìn)度管理曲線，查找實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的差距，分析影響進(jìn)度的原因。

施工單位的合同意識，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響

2．調(diào)整滯后項目的施工方案，適當(dāng)增加資源投入，科學(xué)安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè)，加快施工進(jìn)度。

3．合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時間，盡量保證總工期實現(xiàn)，必要時倒排工期。

八、搞好成本管理

成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟(jì)活動。施工現(xiàn)場管理要達(dá)到的目的就是通過對工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。

1．完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。

2．根據(jù)施工定額對各分項工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3．分項或分部工程完成后，要對照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。

4．單位工程完成后，要及時進(jìn)行成本核算，根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計算出該工程的實際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問題。

5．工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

九、做好施工保通

施工現(xiàn)場保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機(jī)械、材料、人員就無法進(jìn)場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問題。現(xiàn)場保通要注意。

1．便道、便橋的通行能力和承載標(biāo)準(zhǔn)要與施工規(guī)模及機(jī)械通過量匹配。要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。

2．地方道路作便道時，要與道路所有者簽訂使用維護(hù)協(xié)議，對承載能力低的橋涵進(jìn)行加固。

3．邊施工邊通車的路段要設(shè)立安全標(biāo)志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車現(xiàn)象。

十、加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗收

為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對工程外觀進(jìn)行整修，并注意以下問題。

1．全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問題及時處理。

2．清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。

3．按照《公路工程竣工驗收辦法》的要求，寫出施工總結(jié)，恢復(fù)路線控制點(diǎn)，標(biāo)注里程樁號，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項目，所采取的管理措施應(yīng)有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進(jìn)，大膽探索新的管理思路，通過加強(qiáng)施工的現(xiàn)場管理，使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高。

第三篇：公路工程檢測技術(shù)心得體會

公路工程檢測技術(shù)心得體會

當(dāng)我們經(jīng)過反思，有了新的啟發(fā)時，馬上將其記錄下來，這樣能夠給人努力向前的動力。那么你知道心得體會如何寫嗎？以下是小編整理的公路工程檢測技術(shù)心得體會，僅供參考，大家一起來看看吧。

20xx年7月至9月期間，我利用工作之余學(xué)習(xí)了一些關(guān)于公路工程項目管理的資料、書籍、文獻(xiàn)，從中領(lǐng)會到了很多新的管理知識和理念，為我在項目管理工作提供了很大幫助，一定程度提升了我的管理能力。在此我將學(xué)習(xí)的幾點(diǎn)心得總結(jié)如下：

一、項目隊伍建設(shè)要搞好

1、核心人員配備要齊全

工程項目管理中對人員的`素質(zhì)要求相當(dāng)高，領(lǐng)導(dǎo)班子及各部門經(jīng)理等核心人員和骨干力量，必須認(rèn)真選擇，配置齊全。要因崗設(shè)人，而絕不能因人設(shè)崗，人員相互配合，形成一個有戰(zhàn)斗力，以團(tuán)隊精神共同搞好項目的核心隊伍。配齊了高素質(zhì)的核心人員，只是有了成功的基礎(chǔ)，還必須以規(guī)章制度的形式將各種任務(wù)明確分工，把責(zé)任、權(quán)利和利益落實到各部門負(fù)責(zé)人。并至始至終給予他們充分的信任和尊重，使他們充分發(fā)揮和展現(xiàn)自己的聰明才智。

2、要做好基層員工的培訓(xùn)工作

不論是上崗前還是上崗后，必須做好員工的培訓(xùn)工作，除了培訓(xùn)技術(shù)交底、施工指導(dǎo)以外，還必須通過培訓(xùn)讓員工做到：明確自己的崗位職責(zé)，了解各項規(guī)章制度的約束，樹立良好的職業(yè)道德，增強(qiáng)成本及合同意識，增強(qiáng)工作責(zé)任心，注意禮儀樹立良好形象。

3、要做好分包隊伍管理工作

分包隊伍其實是自己施工隊伍的延伸。分包隊伍選擇應(yīng)制定嚴(yán)格的書面程序和管理辦法，重點(diǎn)了解隊伍的技術(shù)力量、設(shè)備裝備水平、資金能力等。在與分包隊伍合作中，要給予分包隊伍應(yīng)有的尊重和適當(dāng)?shù)睦妫⒘己玫暮献麝P(guān)系，充分借助分包隊伍資源以節(jié)約自己的人力和物力。

二、合同管理和物資管理要重視

1、合同管理要做好

合同管理就是通過全部合同內(nèi)容的系統(tǒng)掌握，隨時根據(jù)合同要求及規(guī)定來處理和解決在合同執(zhí)行過程中所發(fā)生的一切事項。合同管理的內(nèi)容很多，基本涵蓋了整個工程項目，所以必須認(rèn)真做好。

2、物資管理要可靠保證

自古以來，人們就深深懂得物資后勤供應(yīng)工作的極端重要性。物資管理工作的難度非常大，不給予重視是不行的。設(shè)置專門的物資管理部門，專門管理物資供應(yīng)和倉儲工作，重點(diǎn)保證物資的質(zhì)量、數(shù)量、單價，確保物資按時供應(yīng)。

三、工程進(jìn)度、質(zhì)量、成本嚴(yán)格控制

進(jìn)度、質(zhì)量、成本是工程的三大要件，造價和工期一般都是相對固定的，而對質(zhì)量要求也都是技術(shù)規(guī)范的形式書面確定，必須嚴(yán)格執(zhí)行。工程項目管理中，執(zhí)行某一個要件不能以犧牲其他要件為條件。目前，工程項目的工期都比較緊，工程拖期都是大忌，必須堅決避免。重視工期必須從工程開始就抓緊籌劃、抓緊動員、抓緊開工。

在工程項目管理工作中，成本控制是靈魂，是綱要。為了做好成本控制工作，項目一開始就制定符合工程實際的成本控制計劃，項目執(zhí)行過程中始終用成本計劃嚴(yán)格去衡量和對比各種收入和支出，發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，認(rèn)真找對策實施。

第四篇：《公路工程》心得體會及知識點(diǎn)概括

2公路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著巨大的的影響。

3我國已修建的很多公路，但是技術(shù)等級不高，路容路況差且安全性較低，這些方面都制約著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步。因此，要想經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展，應(yīng)該大力發(fā)展高等級道路的修建。高等級公路的修建大大縮短了兩地的行車時間，更加有利于更好促進(jìn)地區(qū)之間的交流，而且新材料、新技術(shù)的迅速發(fā)展以及機(jī)械化的施工工藝也為高等級公路修建提供了便利的條件。

4公路建設(shè)系統(tǒng)的完備性是最能夠體驗出一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展實力的重要指標(biāo)，對于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。因此，我們加強(qiáng)公路建設(shè)，提高公路建設(shè)的應(yīng)用效率。5綜上所述，公路建設(shè)不僅縮短了城市、城鄉(xiāng)、鄉(xiāng)鄉(xiāng)之間的距離，密切了各地之間的關(guān)系，而且會對地區(qū)經(jīng)濟(jì)、沿線經(jīng)濟(jì)乃至整個宏觀經(jīng)濟(jì)局勢產(chǎn)生重要的影響。因此，正所謂“要想富，先修路”，在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，一定要加強(qiáng)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好公路的維護(hù)和維修工作，確保公路交通暢通無阻，為經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)揮更重要的作用。6．對道路工程的個人認(rèn)識

通過老師上課講解，我個人對于道路工程

有了深刻的了解。道路工程的設(shè)計與建設(shè)并不是我們想象的那樣簡單，要合理考慮各方面的因素，并且要合理的運(yùn)用道路勘測設(shè)計，路基路面工程以及公路小橋涵等學(xué)科的只是，要融會貫通。這樣才能都建造出及格的道路，供人們使用，這就需要我們更加刻苦，更加努力的去鉆研知識，將課本的理論知識合理地運(yùn)用到實踐中去。一

我國道路建設(shè)具有悠久發(fā)展史，道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。道路伴同人類活動而產(chǎn)生，又促進(jìn)社會的進(jìn)步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志。從修建牛、馬車路到建成現(xiàn)代化的公路網(wǎng)的發(fā)展過程，大體可劃分為古代道路、近代道路和現(xiàn)代公路三個時期。道路（公路和城市道路）是主要供汽車行駛的工程結(jié)構(gòu)物，有路線、構(gòu)造物（路基路面、橋梁、涵洞和隧道）以及交通工程和沿線附屬設(shè)施組成。道路是交通的基礎(chǔ)，是社會、經(jīng)濟(jì)活動所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，擔(dān)負(fù)著城市內(nèi)部和城際之間交通中轉(zhuǎn)、集散的功能，在全社會交通網(wǎng)絡(luò)中起著“結(jié)點(diǎn)”的作用。道路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：①機(jī)動靈活，迅速直達(dá)，能迅速集中后分散貨物，能做到迅速直達(dá)或門對門運(yùn)輸，不需中轉(zhuǎn)，節(jié)約時間或費(fèi)用，減少貨損，經(jīng)濟(jì)效益高。②受地形、地物地質(zhì)等的影響小，可延伸到山區(qū)、平原、城市、農(nóng)村、機(jī)關(guān)、學(xué)校、工礦企業(yè)，直到家庭。③適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，可使用于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)輸，也適用于近距離運(yùn)輸和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。④投資省，資金周轉(zhuǎn)快，社會效益高。⑤由于汽車燃料貴，服務(wù)人員多，單位運(yùn)量小，故公路運(yùn)輸有運(yùn)輸成本稍高的缺點(diǎn)。但隨著汽車制造技術(shù)和公路技術(shù)狀況的不斷進(jìn)步以及運(yùn)輸組織管理水平的提高，這些缺點(diǎn)將得到逐步改善和克服。

我國道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。按服務(wù)范圍及其在國家道路網(wǎng)中所處的地位和作用分為：①國道（全國性公路），包括高速公路和主要干線；②省道（區(qū)域性公路）；③縣、鄉(xiāng)道（地方性公路）；④城市道路。這四類中，前三類統(tǒng)稱為公路。我國根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量將公路分成五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路；根據(jù)道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路、支路。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。從學(xué)科方面講，道路工程主要包括了：道路勘測與規(guī)劃設(shè)計、路基工程、路面工程、排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程以及養(yǎng)護(hù)工程等。道路與規(guī)劃勘測設(shè)計 道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計則應(yīng)根據(jù)國家制定的分級管理和技術(shù)指標(biāo)，選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn) 行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。

路基工程是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。它分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長期穩(wěn)定而不坍滑。道路工程的當(dāng)代現(xiàn)狀主要分為以下幾個方面。

路面工程是為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為四級：①高級路面；②次高級路面；③中級路面；④低級路面。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面（見水泥混凝土路面）和柔性路面（見瀝青路面、碎石路面、級配路

面）。排水工程 利用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、排水管、渡槽、暗溝、滲井、滲溝等設(shè)施排除地表水和地下水。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是：查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

橋涵工程是道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滲水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時,可暫緩建橋,先修渡口工程；待交通量增長條件具備時，再改渡建橋。

隧道工程是在地面以下開挖供汽車通行的構(gòu)筑物稱道路隧道。按所經(jīng)地區(qū)情況分為：①降低越嶺高程，或避繞山嘴，取消急彎陡坡，改善線形以縮短行程節(jié)約行車時間和油耗的；或避讓表面不穩(wěn)定山坡和水文地質(zhì)不良地段，改由穩(wěn)定巖石較深部位通過的山嶺隧道。修建隧道要根據(jù)工程造價、施工條件及竣工后運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)條件，與其他路線方案進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，決定取舍。隧道內(nèi)部必須設(shè)置通風(fēng)和照明設(shè)備。隧道周邊一般均需修筑襯砌加以支撐，在堅石又不易風(fēng)化的整體巖層中也可不做襯砌。為防止表面巖石風(fēng)化，可噴水泥砂漿。近年來，采用噴錨支護(hù)，施工簡便造價低，正日益推廣；②有利于航運(yùn)和國防在河流或海峽底下的水底隧道；③避免地面干擾建在城市地下的城市隧道。

附屬設(shè)施工程，①安全防護(hù)設(shè)施。如保證夜間車輛和行人交通安全的照明設(shè)施，指導(dǎo)行車的交通標(biāo)志號志、路面標(biāo)線，防護(hù)用的護(hù)欄、護(hù)墻、護(hù)柱，沙漠地區(qū)的防沙柵欄，多雪地區(qū)的防雪走廊。②改善環(huán)境設(shè)施。重點(diǎn)是綠化，可穩(wěn)定路基、防治污染、美化路容，其他如減小噪聲干擾的隔音墻等。③養(yǎng)護(hù)管理設(shè)施。如養(yǎng)路道班房、巡邏管理站等。④路旁服務(wù)設(shè)施。如休息區(qū)、停車場、電話亭及旅游服務(wù)設(shè)施等。

養(yǎng)護(hù)工程是維護(hù)道路完好狀況，預(yù)防和及時修復(fù)各 種缺陷損壞，提供并保證安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的行車條件，有計劃地改善道路技術(shù)狀況，以適應(yīng)交通發(fā)展需要。

隨著人們生活水平的提高，家庭轎車越來愈多，我們的首都北京等各大城市單純的公路已經(jīng)不能適應(yīng)車流量通行的需求了，已經(jīng)發(fā)展起來地鐵和各種高架橋了。車輛越來越多，載重量也越來越大，道路的維修，維護(hù)費(fèi)用也越來越高，但是道路工程是我們進(jìn)行城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施；是一個城市和其他城市的紐帶 ；是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。這都給我們道路工程的發(fā)展提出了更高的要求。但是我相信隨著科技的發(fā)展這些問題都可以得

到一定的解決，道路工程會有更好的發(fā)展。二

本文從道路工程的概念及分類、道路工程的發(fā)展、道路工程學(xué)習(xí)內(nèi)容三方面談了自己對道路工程的認(rèn)識，最后抒發(fā)了自己關(guān)于道路工程的一些感悟體會。1．道路工程的概念及分類

道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。

道路主要分為四類：①國道（全國性公路），包括高速公路和主要干線；②省道（區(qū)域性公路）；③縣、鄉(xiāng)道（地方性公路）；④城市道路。這四類中，前三類統(tǒng)稱為公路，是我們主要學(xué)習(xí)的內(nèi)容。

所謂公路工程，指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。公路工程構(gòu)造物包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施，以及施工、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。2．道路工程的發(fā)展史[1] 道路伴同人類活動而產(chǎn)生，又促進(jìn)社會的進(jìn)步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志。

原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。車輪的發(fā)明使陸地運(yùn)輸從此進(jìn)入馬車交通時代。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬等文明古國，為了軍事和商旅的需要，道路工程都有輝煌的成就。古波斯大道、歐洲琥珀大道、中國秦代棧道和馳道，已有數(shù)千年歷史。橫貫亞洲的絲綢之路，對東西方文化交流起到巨大影響，中國古代發(fā)明也從此傳播世界。中國歷來重視道路的規(guī)劃、修建和養(yǎng)護(hù)。古代道路工程有卓越創(chuàng)造，秦筑馳道，漢唐通西域，各國商旅興盛。18世紀(jì)中葉，現(xiàn)代道路工程開始在歐洲興起。1747年第一所橋路學(xué)校在巴黎建立。法國P.-M.-J.特雷薩蓋、英國T.特爾福德和J.L.馬克當(dāng)?shù)裙こ處熖岢鲂碌穆访娼Y(jié)構(gòu)理論和實踐，奠定了現(xiàn)代道路工程的基礎(chǔ)。1883～1885年德國G.W.戴姆勒、C.F.本茨發(fā)明了汽車，開創(chuàng)了以汽車交通為主的現(xiàn)代道路工程的新時代。1931～1942年德國建成高速公路網(wǎng)，為汽車交通提供了安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適的行車條件。從此，現(xiàn)代化道路工程開始蓬勃發(fā)展。3．道路工程學(xué)習(xí)內(nèi)容 [2]

道路工程學(xué)科，主要包括了：道路勘測與規(guī)劃設(shè)計、路基工程、路面工程、排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程以及養(yǎng)護(hù)工程。其中，道路勘測與規(guī)劃設(shè)計、路基工程、路面工程、排水工程，我們已經(jīng)通過學(xué)習(xí)，對其有了一定的認(rèn)識。

道路勘測與規(guī)劃設(shè)計的主要內(nèi)容：根據(jù)國家制定的分級管理和技術(shù)指標(biāo)，選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。

路基工程的主要內(nèi)容：路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。它分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長期穩(wěn)定而不坍滑。

路面工程的主要內(nèi)容：為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。

排水工程的主要內(nèi)容：利用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、排水管、渡槽、暗溝、滲井、滲溝等設(shè)施排除地表水和地下水。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是：查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

其他的幾門課程，橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程、養(yǎng)護(hù)工程，會在將來幾個學(xué)期學(xué)習(xí)。

4．關(guān)于道路工程的感悟體會

通過課堂學(xué)習(xí)，我從老師那了解到，要學(xué)好道路工程，最重要的就是能處理好水的問題。老師教育我們，道路的問題，第一是水，第二是水，第三還是水。水是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。所以，我會好好學(xué)習(xí)如何處理好道路和水的關(guān)系，這樣才能造出質(zhì)量良好的道路。

另外，通過八達(dá)嶺高速公路的案例，我認(rèn)識到，道路安全必須受到重視，許多交通事故要從道路工程本身找原因，道路設(shè)計不不合理，會造成很嚴(yán)重的后果，所以道路設(shè)計必須綜合考慮各種因素，認(rèn)真謹(jǐn)慎設(shè)計。

第五篇：公路工程監(jiān)理

這學(xué)期,由于自己對工程監(jiān)理這方面缺乏了解,所以,當(dāng)見到選課系統(tǒng)上有這門課的時候,就選上了,在通過一個學(xué)期的學(xué)習(xí),我對工程監(jiān)理有了個大體的認(rèn)識,但是,想要全面詳細(xì)了解,還是要在今后的生活中多去了解和學(xué)習(xí).下面,我就對這一學(xué)期所學(xué)到的知識點(diǎn)進(jìn)行梳理和總結(jié),并從中獲益.在第一章緒論中,主要敘述國內(nèi)外公路及其監(jiān)理的歷史發(fā)展和概況.我國公路發(fā)展,經(jīng)歷了五個階段.1.國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時期(1949-1952).2 第一個五年計劃時期(1953-1957).3 “大躍進(jìn)”時期和國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時期(1958-1966).4 十年**時期(1966-1976).5社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)時期(1977-至今).到2008年新修通高速公路6433公里，高速公路通車總里程達(dá)到6.03萬公里，居世界第二位,僅次美國.而如今,據(jù)統(tǒng)計,2013年12月下旬,新增高速公路里程8268公里,至此,我國高速公路總里程已達(dá)104468公里.高居世界第一.公路作為國家的經(jīng)濟(jì)動脈,公路運(yùn)輸具有門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)撵`活性，尤其適宜于客運(yùn)和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運(yùn)輸。這種功能，高速公路更為突出。故公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高公路的施工質(zhì)量。而為保證施工的質(zhì)量,工程監(jiān)理就必不可少.而監(jiān)理的制度則起源于16世紀(jì)由于建設(shè)領(lǐng)域的專業(yè)化分工,建筑師隊伍出現(xiàn)了專業(yè)分工,設(shè)計和施工逐步分離,并各自成為一門獨(dú)立的專業(yè),社會對監(jiān)理的需求起因逐漸形成,一部分建筑師轉(zhuǎn)向社會傳授技藝,為業(yè)主提供技術(shù)咨詢,解答疑難問題,或受聘監(jiān)督管理施工,工程監(jiān)理制度就應(yīng)運(yùn)而生.工程監(jiān)理,它涉及投資學(xué),技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué),組織論等多方面知識.相對于西方發(fā)達(dá)國家,我國的工程監(jiān)理制度發(fā)展的較晚,很多內(nèi)容都要借鑒于發(fā)達(dá)國家.我國先后提出了多部公路工程監(jiān)理法律法規(guī),其中有<公路工程施工監(jiān)理暫行辦法>,<公路工程監(jiān)理辦法>,<公路工程施工監(jiān)理規(guī)范>等.伴隨著我國公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展,公路工程監(jiān)理制度將日臻完善.第二章,則主要講政府的監(jiān)督,社會監(jiān)理和企業(yè)自檢.對于這三方面,我認(rèn)為是相輔相成,哪一個環(huán)節(jié)都不能缺.首先政府的監(jiān)督,它具有強(qiáng)制性,執(zhí)法性,全面性,宏觀性.政府的監(jiān)督能結(jié)合國情,從全局考慮,制定一個完整的系統(tǒng),全面覆蓋,使得工程監(jiān)理的全部工作都有法可依.并能多層次的協(xié)調(diào),借鑒國際經(jīng)驗,在結(jié)合國情的基礎(chǔ)上,靠攏國際.其次,是社會監(jiān)理,社會監(jiān)理是具有法人資格的社會監(jiān)理單位對工程實施的監(jiān)理.社會監(jiān)理具有,服務(wù)性,公正性,獨(dú)立性,科學(xué)性等性質(zhì).公路施工監(jiān)理就屬于社會監(jiān)理,公路工程施工監(jiān)理,是強(qiáng)化質(zhì)量管理,控制工程造價,提高投資效益及施工管理水平的有效方法.實踐證明實行監(jiān)理不但減少不合理的額外支出,保證工程質(zhì)量和工期,還避免了過多的合同糾紛,并能確保國家建設(shè)計劃和工程合同的順利進(jìn)行,對業(yè)主和承包人都有利.可見社會監(jiān)理也是監(jiān)理中的一個重要部分.最后,則是企業(yè)自檢.企業(yè)自檢工作包括配備人員,配備實驗設(shè)備,采用標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范化的工作與方法,建立和健全標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范化的工作制度,明確采用的工作方法和手段.而施工企業(yè)的自檢系統(tǒng)和施工企業(yè)的整體管理水平是有密切關(guān)系的,施工企業(yè)應(yīng)該實施全面質(zhì)量管理的工作方法.全面質(zhì)量管理的工作方法是”計劃-執(zhí)行-檢查-處理”一套工作循環(huán).第三章,監(jiān)理組織,職責(zé)與權(quán)限.在這一章中,我知道了國內(nèi)外常見的工程項目管理的組織結(jié)構(gòu)的三種模式.第一種,工程指揮部管理模式.第二種,建設(shè)單位自管模式.第三種,社會監(jiān)理

管理模式.我了解了工程項目建設(shè)承發(fā)包的結(jié)構(gòu)模式有: 一,平行承發(fā)包.二, 設(shè)計/施工總分包.三, 工程項目總承包.四, 工程項目總承包管理.五, 施工聯(lián)合體.六, 施工合作體.明白了各級監(jiān)理人員和機(jī)構(gòu)的職責(zé)與權(quán)限.而從第四章,則了解了工程監(jiān)理的主要內(nèi)容.主要內(nèi)容可分為工程質(zhì)量監(jiān)理, 工程進(jìn)度監(jiān)理,工程費(fèi)用監(jiān)理,合同管理,信息管理,即常說的"三監(jiān)控,二管理,一協(xié)調(diào)”.了解工程項目質(zhì)量,進(jìn)度,費(fèi)用三大目標(biāo)間的關(guān)系,它們的關(guān)系是對立統(tǒng)一的關(guān)系,有矛盾的一面,又有統(tǒng)一的一面.而從第五章,了解了監(jiān)理單位的選擇方式可分為兩種基本類型:一種是建設(shè)單位通過競爭方式擇優(yōu)委托,即通過招投標(biāo)來實現(xiàn);另一種方式是由建設(shè)單位直接委托.大致了解施工監(jiān)理招投標(biāo)應(yīng)具備的條件,方式,程序,資格預(yù)審和開標(biāo).在課內(nèi)，我學(xué)習(xí)到了下面的一些知識：

1、了解了工程項目管理，理解了工程項目管理三大目標(biāo)之間的關(guān)系及正確處理三者關(guān)系的要點(diǎn)。我國公路工程基本建設(shè)程序；

2、了解了工程施工監(jiān)理；聽取了老師關(guān)于國內(nèi)外工程施工監(jiān)理制度的產(chǎn)生和發(fā)展概況、國外的幾種咨詢監(jiān)理體系和監(jiān)理的法規(guī)體系的介紹；

3、熟悉了工程施工監(jiān)理概念、工程施工監(jiān)理體制的管理模式及其優(yōu)點(diǎn)、我國實行工程施工監(jiān)理制度的必要性。

4、初步了解了公路工程施工監(jiān)理體制和公路工程質(zhì)量保證體系：

1）、公路工程施工監(jiān)理體制了解：施工監(jiān)理的重要性和推行過程中的關(guān)鍵問題；

2）、公路工程施工監(jiān)理制度的基本內(nèi)容，政府監(jiān)督的性質(zhì)、依據(jù)、機(jī)構(gòu)和職責(zé)；

5、了解了監(jiān)理組織、工程項目建設(shè)管理的結(jié)構(gòu)模式；熟悉了工程項目建設(shè)承發(fā)包的結(jié)構(gòu)模式，工程施工監(jiān)理的組織模式；

6、熟悉了監(jiān)理職權(quán)以及各級監(jiān)理人員的監(jiān)理職責(zé)與權(quán)限；

7、學(xué)習(xí)的內(nèi)容還包括了工程進(jìn)度監(jiān)理、施工組織管理形式、進(jìn)度計劃的編制、工程質(zhì)量管理的基本知識了解等。

在學(xué)習(xí)了上訴的知識后，在工程監(jiān)理質(zhì)量的提高方面，筆者認(rèn)為有以下措施：

1、提高全員質(zhì)量意識

質(zhì)量是企業(yè)的生命，公路工程更是跟人們的生活相關(guān)，必須重視工程質(zhì)量，使之更好地為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活服務(wù)。做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧。基于大部分施工人員的文化程度不高，所以質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級一級地下去，盡可能用淺顯易懂的語言將復(fù)雜的理論簡單化、符合大眾口味。經(jīng)過由上至下的多次循環(huán)，質(zhì)量意識才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的一個循環(huán)過程，因此，要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作多次循環(huán)，把質(zhì)量意識落實到每個人的生活中去。

2、施工過程中監(jiān)理所采取的措施

施工過程中，監(jiān)理組、業(yè)主、承包人等，都對工程監(jiān)理由著千絲萬縷的關(guān)系，由此，對上述自然人、法人，有著不同的措施：

1）、對監(jiān)理組：

建立監(jiān)理實施細(xì)則，讓現(xiàn)場監(jiān)理人員增加對工程的認(rèn)識程度，使他們更加熟悉圖紙，更有針對性地制定監(jiān)理計劃。由于監(jiān)理人員現(xiàn)場工作繁忙，在繁雜的情況下難免會丟三拉四，監(jiān)理實施細(xì)則就會起到備忘錄的作用。另外，細(xì)則中還應(yīng)有與規(guī)定的質(zhì)量控制點(diǎn)相應(yīng)的檢查、監(jiān)督內(nèi)容，指導(dǎo)現(xiàn)場監(jiān)理人員在此質(zhì)量控制點(diǎn)的工作，當(dāng)檢查中發(fā)現(xiàn)出問題，因細(xì)則中對這些可能出現(xiàn)的問題已有相應(yīng)的預(yù)防與補(bǔ)救措施，便可指導(dǎo)現(xiàn)場監(jiān)理人員迅速采取補(bǔ)救措施，有利于保證工程的質(zhì)量。

2）、對業(yè)主：

業(yè)主與監(jiān)理是委托與被委托的關(guān)系，是通過監(jiān)理委托合同確定的，監(jiān)理代表業(yè)主的利益工作。制定一份對監(jiān)理工作具有指導(dǎo)性的、反映監(jiān)理單位對項目控制的理解能力和程序控制技術(shù)水平以及監(jiān)理實施細(xì)則資料，可以消除業(yè)主對監(jiān)理工作能力的疑慮，增強(qiáng)信任感，有利于業(yè)主對監(jiān)理工作的支持，使得施工過程中獲得最大限度的理解和必要的幫助。

3）、對承包人：

1）確保承包人在收到監(jiān)理人員列出的監(jiān)理實施細(xì)則后，十分清楚明了各分項工程的監(jiān)理控制程序與監(jiān)理方法。這樣能夠確保在以后的工作中，加強(qiáng)承包人與監(jiān)理的溝通、聯(lián)系，因為除了強(qiáng)制性要求的驗收內(nèi)容(如隱蔽工程)外，承包商不清楚還有哪些工序監(jiān)理人員必須到場。而通過與監(jiān)理人員的溝通聯(lián)系，可以明確質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)置的安排，避免承包商遺忘通知監(jiān)理方，從而也就避免由此引發(fā)的糾紛。再有就是能夠使其明確各質(zhì)量控制點(diǎn)的檢驗程序與檢查方法，在做好自檢的基礎(chǔ)上，為監(jiān)理的抽查做好各項準(zhǔn)備工作，確保工程按質(zhì)按量完成。

2）監(jiān)理實施細(xì)則應(yīng)中對工程質(zhì)量的通病、工程施工的重（難）點(diǎn)、預(yù)防與應(yīng)急處理措施、質(zhì)量不合格的利益危害關(guān)系等做明細(xì)說明。這對承包人將會起著良好的警示、指導(dǎo)作用，它能及時提醒承包人在施工中所應(yīng)該注意的問題，以及采取適當(dāng)措施去預(yù)防質(zhì)量問題產(chǎn)生和及時糾正質(zhì)量問題，使得工程能夠保質(zhì)保量、按時完成。

3）監(jiān)理應(yīng)該時刻督促承包人加強(qiáng)自檢工作，采取一定措施完善質(zhì)保體系，進(jìn)行全面的質(zhì)量管理，提高整體管理水平。

4）、對現(xiàn)場監(jiān)理人員：

A、對現(xiàn)場監(jiān)理人員，要加強(qiáng)責(zé)任教育，使之對法律規(guī)定的責(zé)任有一個清醒明了的認(rèn)識，同時，還要提高監(jiān)理的專業(yè)技術(shù)水平與監(jiān)理素質(zhì)；

B、指導(dǎo)監(jiān)理工作，使監(jiān)理人員通過各種控制方法能更好地進(jìn)行質(zhì)量控制；

C、增加監(jiān)理對工程的認(rèn)識和熟悉，針對性地開展監(jiān)理直到工作；

D、監(jiān)理實施細(xì)則，對監(jiān)理人員也有一定的指導(dǎo)、警示作用。對工程中質(zhì)量通病、重點(diǎn)、難點(diǎn)的分析及預(yù)控措施，能使現(xiàn)場監(jiān)理人員在施工中迅速采取補(bǔ)救措施，有利于保證工程的質(zhì)量；

E、寫旁站監(jiān)督。寫哪些工序需要旁站監(jiān)督、監(jiān)督的內(nèi)容、以及旁站監(jiān)督過程中，可能出現(xiàn)問題的預(yù)防與補(bǔ)救措施；

F、寫平時巡查。寫該分部工程施工時，監(jiān)理平時巡查的內(nèi)容。它是指導(dǎo)現(xiàn)場監(jiān)理人員經(jīng)常性巡查什么問題。讓承包方知道監(jiān)理巡查的內(nèi)容，是為了要他們?yōu)楸O(jiān)理的巡查提供方便；G、寫監(jiān)理過程中需要特別注意的事項。這里要突出寫工程的難點(diǎn)、重點(diǎn)的質(zhì)量如何控

制，監(jiān)理如何進(jìn)行監(jiān)督、控制、檢查；對可能出現(xiàn)的異常情況如何處理，以及對承包方可能出現(xiàn)的不正規(guī)做法(偷工減料)的預(yù)防與應(yīng)對措施；

H、如果監(jiān)理規(guī)劃中沒有上述工作的監(jiān)理流程，還要寫相關(guān)流程。

5）、另外，還可以在施工過程中，建立工地實驗室，使之成為現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，很多施工單位對工地試驗室重視不夠，實驗室的建筑簡陋，儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)建設(shè)實驗的需要。

其實，工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點(diǎn)，但試驗室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；人員工資可以少開一點(diǎn)，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，不能存有僥幸心理。最后，最好對工程進(jìn)行現(xiàn)場跟蹤檢查，它是工程質(zhì)量管理的最實用、最有效的辦法：

1、在施工準(zhǔn)備階段，要制定相應(yīng)的方案去審查承包人的施工技術(shù)方案，并對承包人的準(zhǔn)備工作做具體的檢查和及時糾正不合理的地方，使其進(jìn)行必要的對應(yīng)修改。

2、在施工進(jìn)行階段，要明確各質(zhì)量控制點(diǎn)的位置及對質(zhì)量控制點(diǎn)檢查的方法；對質(zhì)量通病提出預(yù)控措施，提醒承包人如何進(jìn)行預(yù)控。

3、不管是施工準(zhǔn)備階段還是施工進(jìn)行階段，監(jiān)理人員都應(yīng)該明確施工質(zhì)量監(jiān)理的方法，即檢查核實、抽樣試驗、檢測與測量、旁站、工地巡視、簽發(fā)指令文件的適用范圍；對各個階段及施工中各個環(huán)節(jié)各道工序進(jìn)行嚴(yán)格的、系統(tǒng)的、全面的質(zhì)量監(jiān)督和管理，保證達(dá)到質(zhì)量監(jiān)理的目標(biāo)。同時，監(jiān)理人員最好還制定質(zhì)量監(jiān)理程序（即工作流程）來指導(dǎo)工程的監(jiān)理，規(guī)范承包人的施工活動，統(tǒng)一承包人和監(jiān)理工程師監(jiān)督檢查和管理的工作步驟。

以上是筆者在學(xué)習(xí)《公路工程監(jiān)理概論》這一課程之后的一點(diǎn)學(xué)習(xí)總結(jié)和認(rèn)識，要進(jìn)一步地明白、認(rèn)識、應(yīng)用監(jiān)理的相關(guān)知識，有待于更進(jìn)一步的實踐學(xué)習(xí)，在未來的工作中，更是值得加強(qiáng)！