第一篇：地震工程學(xué)心得體會(huì)

《地震工程學(xué)》課程總結(jié)

1.對(duì)所學(xué)內(nèi)容的綜述

1.1結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析的方法

結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析的方法很多，下面主要介紹反應(yīng)譜理論和時(shí)程反應(yīng)分析法

1.1.1 反應(yīng)譜理論

反應(yīng)譜理論其實(shí)又分為線(xiàn)性和非線(xiàn)性?xún)煞N理論。目前結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)中廣泛使用的方法是線(xiàn)性的反應(yīng)譜理論。我們通常就稱(chēng)之為反應(yīng)譜理論。非線(xiàn)性反應(yīng)譜理論在范立礎(chǔ)的著作《橋梁抗震》里有較詳細(xì)的論述。本文主要就線(xiàn)性反應(yīng)譜理論進(jìn)行介紹。該理論的基本原理就是把結(jié)構(gòu)物簡(jiǎn)化為離散體系，然后按振型分解為多個(gè)單自由度體系，用疊加來(lái)計(jì)算結(jié)構(gòu)的反應(yīng)（應(yīng)力、應(yīng)變）等。

反應(yīng)譜方法用于抗震設(shè)計(jì)首先就是地震動(dòng)反應(yīng)譜的確定，因此這一步工作只需進(jìn)行一次。此外，地震動(dòng)能量主要集中在20Hz以下的頻帶，激發(fā)的建筑結(jié)構(gòu)反應(yīng)的振動(dòng)頻率較低。應(yīng)用反應(yīng)譜法，只取少數(shù)幾個(gè)低振型就可以求得較為滿(mǎn)意的結(jié)果。同時(shí)，該理論變動(dòng)力問(wèn)題轉(zhuǎn)化為擬靜力問(wèn)題，易于工程師所接受。在設(shè)計(jì)一般結(jié)構(gòu)時(shí)是允許結(jié)構(gòu)進(jìn)入塑性狀態(tài)，但反應(yīng)譜理論只能計(jì)算線(xiàn)性反應(yīng)，難以得到其真實(shí)的位移和內(nèi)力；另外，反應(yīng)譜理論忽略了地震動(dòng)時(shí)結(jié)構(gòu)和土體間的相互作用；反應(yīng)譜也并不是一次地震動(dòng)作用下的反應(yīng)譜，而是不同地震反應(yīng)的包線(xiàn)。

1.1.2 時(shí)程分析法

時(shí)程分析法又稱(chēng)作動(dòng)態(tài)分析法。它是將地震波段按時(shí)段進(jìn)行數(shù)值化后，輸入結(jié)構(gòu)體系的振動(dòng)微分方程，采用逐步積分法進(jìn)行結(jié)構(gòu)彈塑性動(dòng)力反應(yīng)分析，計(jì)算出結(jié)構(gòu)在整個(gè)強(qiáng)震時(shí)域中的振動(dòng)狀態(tài)過(guò)程，給出各個(gè)時(shí)刻各桿件的內(nèi)力和變形以及各桿件出現(xiàn)塑性鉸的順序。時(shí)程分析法計(jì)算地震反應(yīng)需要輸入地震動(dòng)參數(shù)，該參數(shù)具有概率含義的加速度時(shí)程曲線(xiàn)、結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的動(dòng)力模型考慮了結(jié)構(gòu)的非線(xiàn)性恢復(fù)力特性，更接近實(shí)際情況，因而時(shí)程分析方法具有很多優(yōu)點(diǎn)。它全面地考慮了強(qiáng)震三要素；比較確切地、具體地和細(xì)致地給出了結(jié)構(gòu)彈塑性地震反應(yīng)。

1.1.3地震信號(hào)頻域分析

地震信號(hào)頻域分析是采用傅立葉變換將時(shí)域信號(hào)x(t）變換為頻域信號(hào)X(f），從而幫助人們從另一個(gè)角度來(lái)了解信號(hào)的特征。信號(hào)頻道X(f）代表了信 號(hào)在不同頻率分量成分的大小，能夠提供比時(shí)域信號(hào)波形更直觀，豐富的信息.頻域分析具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：無(wú)需求解微分方程，圖解（頻率特性圖）法，間接揭示系統(tǒng)性能并指明改進(jìn)性能的方向和易于實(shí)驗(yàn)分析。

1.2 結(jié)構(gòu)振動(dòng)試驗(yàn)

1.2.1抗震試驗(yàn)的目標(biāo)

（1)測(cè)定結(jié)構(gòu)體系的自振頻率、振型和振型阻尼比等模態(tài)參數(shù)；

(2）測(cè)定結(jié)構(gòu)構(gòu)件的恢復(fù)力特性，即力-變形滯回曲線(xiàn)，確定剛度、強(qiáng)度、延性和耗能能力；

（3）研究結(jié)構(gòu)體系的地震反應(yīng)、破壞機(jī)理和破壞特征，如地震反應(yīng)的大小和分布、破壞形態(tài)和結(jié)構(gòu)體系的薄弱環(huán)節(jié)等；

（4）驗(yàn)證抗震構(gòu)造體系、抗震構(gòu)造措施、抗震鑒定加固方法和振動(dòng)控制體系的可行性和有效性；

（5）驗(yàn)證抗震理論、結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析方法、結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制算法等的可靠性和適用性。

1.2.2 結(jié)構(gòu)抗震試驗(yàn)的實(shí)施程序

（1）確定研究目標(biāo)和試驗(yàn)方法，含試驗(yàn)?zāi)康摹⒃囼?yàn)設(shè)備和試件的采用、需要測(cè)量的物理量等；

（2）荷載施加，含與試驗(yàn)設(shè)備相關(guān)的荷載施加方式和加載規(guī)則等；

（3）測(cè)點(diǎn)布置和數(shù)據(jù)采集，含各類(lèi)傳感器和數(shù)采設(shè)備的采用、測(cè)點(diǎn)數(shù)量的選擇；

（4）數(shù)據(jù)分析，含測(cè)試數(shù)據(jù)的常規(guī)處理和特殊分析。

1.2.3 結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的方法（1）靜力試驗(yàn)

靜力試驗(yàn)是在在靜載荷下觀測(cè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和應(yīng)力、應(yīng)變分布以驗(yàn)證結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度的試驗(yàn)。

（2）擬靜力試驗(yàn)

擬靜力試驗(yàn)是以預(yù)先設(shè)定的荷載或位移控制模式對(duì)試體進(jìn)行低頻往復(fù)加載，旨在獲得試體的荷載-變形特性（本構(gòu)關(guān)系）的結(jié)構(gòu)抗震試驗(yàn)。擬靜力試驗(yàn)亦稱(chēng)往復(fù)加載試驗(yàn)或恢復(fù)力特性試驗(yàn)，是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件抗震性能研究中應(yīng)用最廣泛的一種準(zhǔn)靜力試驗(yàn)方法。（3）擬動(dòng)力試驗(yàn)

擬動(dòng)力試驗(yàn)是往復(fù)加載試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)逐步積分方法在線(xiàn)結(jié)合的結(jié)構(gòu)抗震試驗(yàn)，亦稱(chēng)雜交試驗(yàn)或聯(lián)機(jī)試驗(yàn)。擬動(dòng)力試驗(yàn)可用于原型結(jié)構(gòu)、模型結(jié)構(gòu)、子結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的抗震性能試驗(yàn)，確定試件的力-變形滯回曲線(xiàn)，亦可近似模擬在給定的地震輸入下結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的地震反應(yīng)，研究和驗(yàn)證結(jié)構(gòu)地震破壞機(jī)理、破壞特征、抗震能力和抗震薄弱環(huán)節(jié)。

（4）振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)

振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)是利用振動(dòng)臺(tái)裝置進(jìn)行的結(jié)構(gòu)強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)，是地震工程研究中最重要的實(shí)驗(yàn)手段之一。

（5)人工地震試驗(yàn) 人工地震試驗(yàn)是利用人工激發(fā)地震動(dòng)進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。山體開(kāi)挖、采礦、化學(xué)爆破、地下核爆等均可引起地震動(dòng)；錘擊地面、重載車(chē)輛行駛或使用可控震源設(shè)備（如移動(dòng)震源車(chē)、便攜式可控震源、起振機(jī)和氣槍等）亦可激發(fā)地震波。在科學(xué)技術(shù)探測(cè)中，化學(xué)爆炸和可控震源是產(chǎn)生人工地震的常用手段，后者是非破壞性的人工震源。人工地震試驗(yàn)常用于地震斷層探測(cè)、地殼結(jié)構(gòu)探測(cè)、地震動(dòng)衰減研究和地震監(jiān)測(cè)臺(tái)網(wǎng)的檢測(cè)，在工程地質(zhì)勘察、探礦和人工振動(dòng)采油技術(shù)研究中亦有應(yīng)用。

（6）結(jié)構(gòu)自振特性試驗(yàn) 結(jié)構(gòu)自振特性試驗(yàn)為了測(cè)自振頻率，振型，阻尼比，傳遞函數(shù)等。

1.2.4 模型設(shè)計(jì)

相似模型是與結(jié)構(gòu)原型幾何相似、可反映同一物理過(guò)程且某一位置的物理量與原型相應(yīng)位置的同名物理量具有固定比值的模型，通常為縮尺模型。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)時(shí)，將結(jié)構(gòu)所遵循的物理方程無(wú)量綱化且令方程在原型和模型中對(duì)應(yīng)的無(wú)量綱項(xiàng)相等，即可得到相似模型所應(yīng)滿(mǎn)足的相似關(guān)系。理論上，相似模型應(yīng)滿(mǎn)足全部相似關(guān)系，但在實(shí)際應(yīng)用中難以作到。在結(jié)構(gòu)工程相關(guān)的模型試驗(yàn)中，可根據(jù)具體情況對(duì)相對(duì)次要的相似關(guān)系放松要求。

其相似模擬包括幾何相似、質(zhì)量相似、荷載相似、物理相似、時(shí)間相似、邊界條件相似和初試條件相似等。

1.3工程地震和結(jié)構(gòu)抗震

工程地震學(xué)是用地震學(xué)理論和方法研究各種工程結(jié)構(gòu)對(duì)地震的反應(yīng)及其抗震設(shè)計(jì)。它可以用于大型水利工程,核電站,高層建筑等工程結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)分析和抗震設(shè)計(jì)以及地下洞室,隧道,人工及天然邊坡的穩(wěn)定性分析;在場(chǎng)地地震烈度確定和地震危險(xiǎn)性分析方面起著重要作用。

其研究的主要內(nèi)容近場(chǎng)地震動(dòng)理論、工程地震學(xué)中的數(shù)值方法、工程結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)和地震安全性分析、邊坡地震的穩(wěn)定性分析。建筑結(jié)構(gòu)抗震基本知識(shí)：地震及其破壞作用，震級(jí)與烈度，建筑抗震設(shè)防烈度、設(shè)防目標(biāo)、設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、抗震設(shè)計(jì)概念的基本要求；多層及高層高層鋼筋混凝土房屋的抗震措施；多層砌體結(jié)構(gòu)房屋和底部框架—抗震墻房屋的抗震措施。1.4地震波 地震波是指從震源產(chǎn)生向四外輻射的彈性波。地震波按傳播方式分為三種類(lèi)型：縱波、橫波和面波。

體波是地球內(nèi)部信息傳遞的載體。體波分為縱波（P）和橫波（S）。

縱波傳播方向與質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)方向一致或相反的波動(dòng)，傳播速度最快。橫波質(zhì)點(diǎn)的振動(dòng)方向與波的傳播方向垂直，通過(guò)介質(zhì)的形態(tài)變化而實(shí)現(xiàn)，又稱(chēng)作剪切波，只在固體中傳播，速度較慢。

面波實(shí)際上是體波在地表衍生而成的次生波。面波的傳播較為復(fù)雜，既可以引起地表上下的起伏，也可以是地表做橫向的剪切，其中剪切運(yùn)動(dòng)對(duì)建筑物的破壞最為強(qiáng)烈。

2.學(xué)習(xí)收獲與體會(huì)

學(xué)習(xí)收獲：通過(guò)對(duì)這門(mén)課程的學(xué)習(xí)，讓我對(duì)隨機(jī)振的基礎(chǔ)知識(shí)有了一定的了解，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，只是淺顯的認(rèn)識(shí)，因?yàn)檫@方面的只是涉及到很多的公式，以及公式之間的推到轉(zhuǎn)換，需要的一定的數(shù)學(xué)知識(shí)的，才能深入的理解懂得，而我下去又沒(méi)深入的看，所以只能是知其然不知其所以然了。然后就是知道，上課反復(fù)強(qiáng)調(diào)的地震波分析一般是時(shí)時(shí)域分析，通過(guò)傅里葉變換變成頻域分析，因?yàn)闀r(shí)域分析很多性質(zhì)特點(diǎn)都看不清楚，而頻域分析則很容易看清楚地震的性質(zhì)特點(diǎn)，所以一般用頻域分析。

之后就是知道了結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的各種方法，像什么靜力試驗(yàn)、擬靜力試驗(yàn)、擬動(dòng)力試驗(yàn)等等，它們是怎樣做的以及做這個(gè)實(shí)驗(yàn)的目的是什么，通過(guò)分析能得到什么結(jié)果等等。最后就是知道了做實(shí)驗(yàn)的模型設(shè)計(jì)，因?yàn)橐郧昂苌俳佑|做實(shí)驗(yàn)的事，所以很少往這方面想，根本不知道振動(dòng)試驗(yàn)是怎么做的以及其模型是怎么處理的問(wèn)題，甚至想當(dāng)然認(rèn)為振動(dòng)試驗(yàn)是不需要做的，只要根據(jù)抗震要求設(shè)計(jì)就可以了。上完這課后，我知道我的想法是錯(cuò)的，而且基本知道了抗震試驗(yàn)的做法以及模型處理問(wèn)題。

體會(huì)：

1、無(wú)論在生活還是在學(xué)習(xí)中，我們都應(yīng)該勤于思考。就像我上面說(shuō)的，以前我不知道有做整棟樓的振動(dòng)試驗(yàn)一樣，其實(shí)要是我往深在想一點(diǎn)，應(yīng)該就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)振動(dòng)試驗(yàn)還是要做的。因?yàn)橐?guī)范規(guī)定的抗震，房子的結(jié)構(gòu)類(lèi)型應(yīng)該也都規(guī)定了，可是現(xiàn)在很多房子都是新式的，有的規(guī)范上面根本就沒(méi)有，就像鳥(niǎo)巢國(guó)家大劇院那樣的，那么它們的抗震怎么辦呢？想一想，那還是需要做實(shí)驗(yàn)的嗎！所以生活中還是要勤于思考！

2理論的進(jìn)步離不開(kāi)技術(shù)的進(jìn)步，有的還涉及到數(shù)學(xué)的進(jìn)步 因?yàn)橛行?shí)驗(yàn)如果沒(méi)有先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備是做不了的，就像振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)一樣，那么這樣就阻礙了我們的試驗(yàn)研究，進(jìn)而阻礙了我們理論的得出。而數(shù)學(xué)的進(jìn)步，則顯示在公式推導(dǎo)以及其變換中，而公式的推導(dǎo)變換就是為了其往簡(jiǎn)單方便的方

第二篇：人體工程學(xué)心得體會(huì)

此次課程的學(xué)習(xí)，我只能說(shuō)自己弄懂了什么是人體工程學(xué)，但要實(shí)現(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)所學(xué)知識(shí)的靈活運(yùn)用，仍需加倍努力和實(shí)踐。毛主席曾經(jīng)教導(dǎo)我們要“為人民服務(wù)”，而設(shè)計(jì)就是以人為本的，設(shè)計(jì)要?jiǎng)?chuàng)造和諧、創(chuàng)造進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)“人——機(jī)——環(huán)境”的最佳組合狀態(tài)，于是人體工程學(xué)課程的指導(dǎo)意義就體現(xiàn)出來(lái)了。

得知課程要求后，首先要做的就是選擇考察地點(diǎn)，于是我們組成三人團(tuán)隊(duì)，商定選擇造型獨(dú)特的肯德基友好店，以及地處黃金地段、商業(yè)空間相當(dāng)開(kāi)闊的西安路天興·羅斯福大型商場(chǎng)。

肯德基店面具有充分的地理位置優(yōu)勢(shì)，面對(duì)五岔路交道口的水晶球，友好廣場(chǎng)公交站也位于店面?zhèn)惹胺健Ａ己玫牡乩頎顩r帶來(lái)了充分的人流量，加之肯德基經(jīng)營(yíng)快餐，為顧客提供了很大的方便，使得該店占有充分的優(yōu)勢(shì)。考察時(shí)，我們最初選擇“暗訪”，根據(jù)地板磚尺寸來(lái)推算店內(nèi)物品尺寸，用身體來(lái)測(cè)量物體高度，相機(jī)也特別安裝了鏡頭遮照方便偷拍，可謂“無(wú)所不用其極”，呵呵。但后來(lái)事情不出所料還是被發(fā)現(xiàn)了，店內(nèi)服務(wù)員勒令我們將照片全部刪除，后通告給店長(zhǎng)，在大家的“見(jiàn)機(jī)行事”指導(dǎo)下，我抱著相機(jī)“奪門(mén)而逃”，豈料店長(zhǎng)“說(shuō)時(shí)遲，那時(shí)快”一聲喝令把我喊住。無(wú)奈，我只好采取“以柔克剛”之對(duì)策。第一步，亮出自己的學(xué)生證（這是事先準(zhǔn)備的，充分證明了“先見(jiàn)之明”的重要性）；第二步，誠(chéng)懇告知此次“來(lái)訪”的目的之單純性（這次是隨機(jī)應(yīng)變，覺(jué)得店長(zhǎng)是怕我們泄露商機(jī)之類(lèi)的，于是，我一定、肯定并且堅(jiān)定的告訴他，我們沒(méi)有任何商業(yè)目的，單純是一個(gè)學(xué)習(xí)人體工程學(xué)的大二學(xué)生，“恰好”在此享用美餐時(shí)，“突然”想到可以在此把老師交給的作業(yè)順便完成，于是開(kāi)始測(cè)量“咱們”店內(nèi)物品的尺寸規(guī)格，因?yàn)闆](méi)有尺子，所以“只好”用相機(jī)拍下來(lái)做記錄。至此，我又亮出相機(jī)里把人為參照物站在桌前的照片進(jìn)一步解釋我們單純的作業(yè)目的）；第三步，為了充分取得信任，我讓店長(zhǎng)看了我們的課堂筆記，并再次聲明絕對(duì)沒(méi)有商業(yè)目的，也絕對(duì)不會(huì)在媒體和網(wǎng)絡(luò)上公開(kāi)這些照片。由此三步，我們獲得了此次“訪問(wèn)”的成功。在與店長(zhǎng)如此的“一來(lái)二往”之后，我大膽地向店長(zhǎng)詢(xún)問(wèn)了該店的占地面積，店長(zhǎng)也很信任地把精確的數(shù)字告訴了我們。成功之余，還增添了“附加值”，豁然開(kāi)朗的心情，使得我們團(tuán)隊(duì)更有信心沖向下一步天興·羅斯福的挑戰(zhàn)！

帶著信心和自豪感的我們?cè)谂d工街車(chē)站下了車(chē)，商量好分工項(xiàng)目及考察的具體內(nèi)容之后，我們“雄赳赳，氣昂昂”地走進(jìn)這個(gè)大型商場(chǎng)。考慮到大型商場(chǎng)是統(tǒng)一管理，店內(nèi)各攤位雇主不會(huì)像餐館一樣在乎自己的陳設(shè)被人模仿，于是我們擇定“直接式考察法”，在大尺寸以地板磚為參照物估算和目測(cè)外，采取三人分工的“詢(xún)問(wèn)式調(diào)查法”，切身詢(xún)問(wèn)、標(biāo)記精確尺寸，對(duì)各類(lèi)展臺(tái)分類(lèi)比較。此次邊娛樂(lè)邊作業(yè)，相當(dāng)順利地完成了考察。為我們的人體工程學(xué)考察課程畫(huà)上了完美的句號(hào)。

通過(guò)實(shí)地考察帶來(lái)的收獲，是課堂上無(wú)法比擬的。然而課堂上繁復(fù)的記筆記、了解各個(gè)空間的人體工程學(xué)基本尺度，正是我們此次課程順利完成的基礎(chǔ)。倘若不是心中有數(shù)地去實(shí)踐，必定事倍功半。而實(shí)踐中的樂(lè)趣，如果能夠帶入課堂，給我們枯燥的課堂增色添彩的話(huà)，我想學(xué)生對(duì)這門(mén)知識(shí)的吸收會(huì)更加充分和深刻的！

第三篇：設(shè)計(jì)師人體工程學(xué)心得體會(huì)

設(shè)計(jì)師人體工程學(xué)心得體會(huì) 人體工程學(xué)在我們現(xiàn)代生活中越來(lái)越受到人們的關(guān)注，應(yīng)用于室內(nèi)設(shè)計(jì)的意義有兩方面，一方面是研究室內(nèi)設(shè)計(jì)中的空間、尺度與人的生理機(jī)能的關(guān)系，另一方面是研究室內(nèi)設(shè)計(jì)中各要素和人的心理特征的關(guān)系。我們的設(shè)計(jì)的目的是滿(mǎn)足“人”的要求，是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)科學(xué)的合理的生活空間，具體地說(shuō)就是我們?cè)O(shè)計(jì)的空間尺度、家具尺寸，以及室內(nèi)色彩和家具造型在人的視覺(jué)中能產(chǎn)生什么樣的心理反應(yīng)，對(duì)室內(nèi)的空氣、音響、溫度的處理和改善等，這些都應(yīng)以人的肌體的適應(yīng)性為依據(jù)，以人的感知能力為準(zhǔn)則。家居設(shè)計(jì)有兩個(gè)基本要素： 1、實(shí)用 2、美觀，家具做為家居的一個(gè)重要組成部分依然需要遵循這規(guī)則。家具并不是只要好看就行，還要使用起來(lái)舒適方便。人的身體有一定尺度，活動(dòng)范圍有一定的限度，坐、立、臥、行中每一種活動(dòng)都有一定的規(guī)律，現(xiàn)在的室內(nèi)家具設(shè)計(jì)正是要依據(jù)人的基本尺度關(guān)系去創(chuàng)造生活中使用的物品，因而人在室內(nèi)的活動(dòng)、舉手投足、坐臥行走才會(huì)舒適自然，依據(jù)規(guī)律去設(shè)計(jì)與人有關(guān)的空間和物體，其結(jié)果才會(huì)是和諧、完美的。人體工程學(xué)重視的 “ 以人為本 ”，講求一切為人服務(wù)，強(qiáng)調(diào)人類(lèi)的衣、食、住、行，從人的自身出發(fā)，在以人為主體的前提下考慮其他因素。比如桌椅的高度、柜子的高度、沙發(fā)的舒適度等均離不開(kāi)人體的尺度及適應(yīng)度，這也正符合了現(xiàn)代人對(duì)家居生活越來(lái)越高的要求。

第四篇：材料工程學(xué)

—填空，1,鋼鐵材料是當(dāng)今材料領(lǐng)域中最主要的工程材料，又稱(chēng)為()，它與

()統(tǒng)稱(chēng)為金屬材料。

2,鋼鐵材料包括()、()及().3, 碳鋼分類(lèi)方法很多，通常按含碳量可分為

(),()及（）。

按冶煉方法可分為(),()及（）.4，合金鋼分類(lèi)方法很多按用途分為（）、（）及（）等。按合金元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)分可分為（），（）及（）。

5，根據(jù)碳在鑄鐵中存在形態(tài)及石墨的形狀，鑄鐵可分為（），（），（），（）及（）。

6，鈍鋁中含有鐵、硅、銅、鋅等雜質(zhì)元素。按其純度可分為（），（）及（）。

7，根據(jù)鋁合金的成分及生產(chǎn)工藝特點(diǎn)，可將鋁合金分為兩類(lèi)（）和（）。

8，形變鋁合金可分為2大類(lèi)（）和（）。

9，硅系合金是工業(yè)上使用最廣泛的鑄造合金。該合金流動(dòng)性好，熱裂傾向小，補(bǔ)縮能力強(qiáng)。

鋁硅系鑄造鋁合金又稱(chēng)（），僅由鋁、硅兩個(gè)組元構(gòu)成的二元合金，為簡(jiǎn)（），含有多種合金元素稱(chēng)為（）。

10，純銅呈玫瑰紅色，表面形成氧化膜后呈紫色，故稱(chēng)（）。純銅的密度為（），熔點(diǎn)（）.11，根據(jù)銅合金成分特點(diǎn)可將其分為（）、（）和（）三種。

12，黃銅是以（）為主要元素的銅合金；（）是以鎳為主要元素的銅合金；青銅是以（）為主要元素的合金。

13，以鋅為主要合金元素的銅合金為（）。其中僅含銅鋅二個(gè)組元的合金稱(chēng)為（）或（），若加入多種組元?jiǎng)t稱(chēng)其為（）或（）。

14，鎂是地殼中儲(chǔ)量最豐富的金屬之一，儲(chǔ)量占地殼質(zhì)量的（），鎂的密度（）。

15，鎂合金可以分為（）與（）。

16，特種陶瓷的品種繁多，其分類(lèi)可按化學(xué)組成分類(lèi)，也可以按性質(zhì)分類(lèi)。但通常都把它劃分為

()和()兩大類(lèi)。

17, 特種陶瓷經(jīng)常遇到的鍵合是()和

().18，粉末的等溫?zé)Y(jié)過(guò)程，按時(shí)間大致可以劃分為三個(gè)界限不十分明顯的階段即（），（）和（）。

19按照基本性能和應(yīng)用狀況，鐵氧體材料分為（）、（）、（）、（）和（）等五類(lèi)

名詞解釋

1，合金結(jié)構(gòu)鋼

2，合金工具鋼

3，特殊性能鋼

4，形變鋁合金

5，鑄造鋁合金

6，陶瓷

7，特種陶瓷

8，結(jié)構(gòu)陶瓷

9，功能陶瓷

10, 灰口鐵

簡(jiǎn)答題

1，簡(jiǎn)述特種陶瓷常用的燒結(jié)方法

2，簡(jiǎn)述鐵氧體磁性材料的種類(lèi)和特點(diǎn)。

3，簡(jiǎn)述高強(qiáng)度低合金鋼的性能特點(diǎn)

4，簡(jiǎn)述合金彈簧鋼的性能特點(diǎn)

5，簡(jiǎn)述熱作模具鋼的性能特點(diǎn)

6，簡(jiǎn)述如何對(duì)黃銅的牌號(hào)進(jìn)行命名。

7，簡(jiǎn)述形變鋁合金的分類(lèi)以及他的命名方法 8，簡(jiǎn)述鈦合金分類(lèi)

9，簡(jiǎn)述鋼鐵的4個(gè)脆性以及他們都與什么元素有

關(guān)

10，簡(jiǎn)述合金結(jié)構(gòu)鋼的分類(lèi)。

11，

第五篇：交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì) (3000字)

課程實(shí)習(xí)報(bào)告

課程名稱(chēng)

學(xué) 院

專(zhuān)業(yè)年級(jí) 組 名

指導(dǎo)教師

完成日期

交通工程學(xué) 交通學(xué)院 2010級(jí)交通工程(1)班 第二組 郭建剛 2011年7月7日10級(jí)交通工程(1)班 102262007001 王志聰

這次的交通工程學(xué)實(shí)習(xí)首先我們專(zhuān)業(yè)的全部人集合在一起，聽(tīng)老師給我們講解了一

下實(shí)習(xí)的內(nèi)容以及在實(shí)習(xí)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。我們首先明確了這次的實(shí)習(xí)任務(wù)，大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀福州南高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來(lái)是各組成員找自己需要調(diào)查的有信號(hào)燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個(gè)組的情況有所不同，分別運(yùn)用點(diǎn)樣本法和停車(chē)線(xiàn)法調(diào)查車(chē)輛的分布情況。

接下來(lái)我首先說(shuō)一下去參觀高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費(fèi)站后，首先在老師的講解之下了解了進(jìn)站口分為不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道、自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道和計(jì)重收費(fèi)車(chē)道。其中電子收費(fèi)車(chē)道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道三條和計(jì)重收費(fèi)車(chē)道一條。電子收費(fèi)車(chē)道通過(guò)時(shí)要限制速度20千米每小時(shí)，保持車(chē)距以便能夠是行車(chē)安全。在進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)該不能搶按照一定的交通規(guī)則進(jìn)入即可。收費(fèi)站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀察在進(jìn)入和離開(kāi)收費(fèi)站時(shí)的車(chē)輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過(guò)高速公路的收費(fèi)站，但卻并沒(méi)有仔細(xì)認(rèn)真地觀察過(guò)收費(fèi)站的組成情況還有如何進(jìn)行車(chē)輛的收費(fèi)程序的。經(jīng)過(guò)這次的觀察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)，怎樣才能快速安全的通過(guò)收費(fèi)站，這也是我們生活中的實(shí)際問(wèn)題。有

些人就是因?yàn)樵谑召M(fèi)站等得不耐煩才會(huì)引發(fā)一系列的事故。這次的觀察對(duì)于我們理論聯(lián)系 實(shí)際有比較大的幫助，我們應(yīng)該多出去進(jìn)行一些觀察。

觀察完高速公路收費(fèi)站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車(chē)輛上下立交所經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)。剛開(kāi)始看的時(shí)候我們也沒(méi)有搞清楚情況，不知道車(chē)輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設(shè)本來(lái)也是為了解決交叉路口車(chē)輛太多而容易引發(fā)交通事故的問(wèn)題。

但是如果不能夠很好地了解立交的車(chē)流方向就不知道該如何上立交，很有可能會(huì)發(fā)生

交通事故，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。我們下車(chē)后在立交橋下觀察到車(chē)流的走向以及如何上下立交橋的，實(shí)際的立交走向圖需要通過(guò)各個(gè)方向的觀察才能夠畫(huà)出來(lái)。我觀察到此立交由南到西的車(chē)輛需要借助立交匯合到從東到西的車(chē)流中，還有從東到南車(chē)輛需要借助立交匯合到從北到南的車(chē)流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車(chē)輛和由北向東的車(chē)輛，由南到西的車(chē)輛需要借助第二層向第三層過(guò)渡，由東到西的車(chē)輛需要借助第三層向第二層過(guò)渡。立交橋的存在本來(lái)是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì)正確使用立交，發(fā)揮它的長(zhǎng)處。

經(jīng)過(guò)這里兩個(gè)地方的觀察，對(duì)于我們了解高速公路收費(fèi)站和立交橋有比較好的幫助，接下來(lái)的實(shí)習(xí)是要調(diào)查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過(guò)組內(nèi)的討論和分配工作定出了這兩個(gè)交叉口的位置以及從何時(shí)開(kāi)始調(diào)查，由于第一次的情況大家都沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，所以我們遇上了比較大的麻煩，數(shù)車(chē)的方法有所出入以及開(kāi)始的時(shí)間不一致導(dǎo)致我們又重新開(kāi)始觀測(cè)。在調(diào)查延誤時(shí)每個(gè)方向的路口要有四個(gè)人，一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)停駛數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)不停駛數(shù)，還有一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)每隔15秒內(nèi)停在停車(chē)線(xiàn)后的車(chē)輛。而調(diào)查通行能力時(shí)需要數(shù)出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，機(jī)動(dòng)車(chē)分為大小車(chē)輛。進(jìn)過(guò)幾次的失敗后我們終于有了比較大的進(jìn)步，而且調(diào)查完了各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

這次的實(shí)習(xí)總體上來(lái)說(shuō)歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設(shè)施和 理論與實(shí)際的區(qū)別，對(duì)于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。10級(jí)交通工程 100022007002 潘寶寧

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，可以對(duì)剛學(xué)過(guò)的交通學(xué)調(diào)查知識(shí)有一個(gè)綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)，也可以更好的鞏固理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作的技能，并在理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合中得到進(jìn)一步升華。同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。每個(gè)人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度。實(shí)習(xí)要完整的結(jié)束,單靠個(gè)人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組成員團(tuán)結(jié)起來(lái)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組既分工又協(xié)作的能力, 同時(shí)也增進(jìn)了同學(xué)們之間的友情。在這次實(shí)習(xí)中，我們小組每個(gè)成員都盡了120%的努力來(lái)完成這次實(shí)習(xí)任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得知識(shí)。

6月21號(hào)，在老師的帶領(lǐng)下我們來(lái)到福州南高速公路收費(fèi)站，參觀學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車(chē)種，按重量級(jí)別，按行程公里數(shù)收費(fèi)。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的有：半智能化的人工打卡收費(fèi)和智能化的自動(dòng)感應(yīng)收費(fèi)（etc）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識(shí)。之后，我們又坐校車(chē)參觀灣邊立交橋。

經(jīng)過(guò)實(shí)踐前的準(zhǔn)備，在測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)間隙，我們?cè)?月2日上午對(duì)建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們與7月4號(hào)來(lái)到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對(duì)調(diào)查方法有了更深的認(rèn)識(shí)，很快就完成了任務(wù)。

實(shí)踐總能發(fā)現(xiàn)許多問(wèn)題，在這次調(diào)查實(shí)習(xí)中也同樣存在，我們?cè)谕瓿扇蝿?wù)過(guò)程中，不可避免的遇到了一些困難。實(shí)際一般都比理論復(fù)雜，剛開(kāi)始調(diào)查時(shí)，出現(xiàn)了幾次錯(cuò)誤，不得不重新開(kāi)始，耽誤了好些時(shí)間，錯(cuò)過(guò)了高峰小時(shí)，而且在車(chē)輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車(chē)到底該劃再機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)呢，所以我們必須要掌握過(guò)硬的基本理論知識(shí)，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，合作完成一項(xiàng)工作。

作為二組的組長(zhǎng)，我認(rèn)為選調(diào)查點(diǎn)很重要,測(cè)點(diǎn)的好壞決定了調(diào)查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點(diǎn)，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車(chē)輛相對(duì)來(lái)說(shuō)較少方便調(diào)查。準(zhǔn)備工作很重要，如果不準(zhǔn)備好就開(kāi)始調(diào)查，就會(huì)陷入極大的盲目性誤區(qū)，最終導(dǎo)致工作的雜亂無(wú)章與失敗;這次實(shí)習(xí)我們組先開(kāi)了個(gè)會(huì)，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調(diào)查的具體內(nèi)容及方法等細(xì)節(jié)，繪制好了數(shù)據(jù)表格。

通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西但同時(shí)也碰到了許多問(wèn)題，綜合這些問(wèn)題我總結(jié)了。希望在以后的實(shí)習(xí)中能夠多增加一些調(diào)查工具，力求使每一個(gè)小組都擁有一套完整的工具，并且更新調(diào)查方法，運(yùn)用先進(jìn)點(diǎn)的儀器設(shè)備進(jìn)行交通調(diào)查；希望有具體的老師的整體安排，說(shuō)明各種事宜，有情況具體指導(dǎo)；

通過(guò)實(shí)際的實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,學(xué)會(huì)了課堂上無(wú)法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手、動(dòng)腦和繪圖的能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力.這次也是我明白責(zé)任的意義，雖然說(shuō)當(dāng)組長(zhǎng)會(huì)有一定的壓力，但我還是堅(jiān)持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會(huì)到班委們平時(shí)工作的辛苦。這次實(shí)習(xí)與測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)趕到一起了，如何能在不耽誤測(cè)量實(shí)習(xí)的同時(shí)把交通工程實(shí)習(xí)也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問(wèn)題，而且在最后的報(bào)告撰寫(xiě)過(guò)程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報(bào)告順利完成。一次實(shí)習(xí)要完整的做完,單單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.心得體會(huì)

102262007004 李曉峰

第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達(dá)于8:30到達(dá)路口，進(jìn)行了分組分工。首先開(kāi)始交通延誤調(diào)查。我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。我個(gè)人負(fù)責(zé)記錄不停駛車(chē)輛，60s一個(gè)周期。其中一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)0s，15s，30s，45s停車(chē)數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)停駛數(shù)。三個(gè)組統(tǒng)一開(kāi)始記錄，一共記錄十五個(gè)周期。然后進(jìn)行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)。這次是70s一個(gè)周期。分工結(jié)束后，三個(gè)組統(tǒng)一開(kāi)始記錄。

在調(diào)查期間還是遇到了不少問(wèn)題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時(shí)調(diào)查的，由于我們?cè)诼飞系R了，開(kāi)始調(diào)查的時(shí)候高峰小時(shí)基本上快結(jié)束了。所以數(shù)據(jù)上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒(méi)做好，記錄出錯(cuò)了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時(shí)間。在通行能力調(diào)差時(shí)，由于摩托車(chē)是不是機(jī)動(dòng)車(chē)而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車(chē)單獨(dú)記錄出來(lái)，回去再討論。在記錄時(shí)，有的機(jī)動(dòng)車(chē)不在車(chē)道上行駛，而是在人行車(chē)道上行駛，以至于漏掉了幾輛機(jī)動(dòng)車(chē)。還有一部份非機(jī)動(dòng)車(chē)不按常規(guī)路線(xiàn)行駛，例如；有輛機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點(diǎn)三岔口端是一個(gè)別墅區(qū)后門(mén)，出入車(chē)輛并不多，但也有少數(shù)車(chē)輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。

所以，在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，前期工作要準(zhǔn)備好。地點(diǎn)要選擇好，時(shí)間要把握準(zhǔn)，組織要積極。調(diào)查時(shí)特殊情況特殊對(duì)待，要學(xué)會(huì)隨機(jī)應(yīng)變，學(xué)會(huì)處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際，鞏固我們的知識(shí)。

第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8:00到達(dá)調(diào)查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開(kāi)始進(jìn)行延誤調(diào)查了。這次我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。這次是在高峰小時(shí)，所以停駛車(chē)輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車(chē)輛則很少。進(jìn)行了15個(gè)周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。

然后我們進(jìn)行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時(shí)而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來(lái)了困難。這次是100s為一個(gè)周期，進(jìn)行15個(gè)周期。

在進(jìn)行通行能力調(diào)查時(shí)問(wèn)題還是不少呢！首先車(chē)輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車(chē)多遮擋視線(xiàn)，忽略了好多小型車(chē)輛。還有就是中型車(chē)輛，不容易分清楚，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時(shí)，排隊(duì)車(chē)輛太多，很難分清楚在哪輛開(kāi)始不停駛駛過(guò)停車(chē)線(xiàn)。

所以，在進(jìn)行四路交叉口調(diào)查時(shí)應(yīng)該人數(shù)多一點(diǎn)，配合默契一點(diǎn)，才能使數(shù)據(jù)誤差減小。這次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)可以說(shuō)還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實(shí)習(xí)不僅僅讓我們掌握了知識(shí)更重要的是結(jié)合實(shí)際，應(yīng)用與實(shí)際，真正體會(huì)到了實(shí)踐與理論的不同。

實(shí)習(xí)心得體會(huì)

10級(jí)交通工程(1)班 102262007005 談笑 為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上的知識(shí)，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。我們?cè)诳记昂涂己蟾饔昧藥滋斓臅r(shí)間分別去參觀收費(fèi)站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調(diào)查交通情況。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們對(duì)城市收費(fèi)站和立交橋有了更深刻的認(rèn)識(shí)；通過(guò)調(diào)查路段以及交叉口的交通量，對(duì)交叉口的車(chē)輛分布有了實(shí)際的了解。

首先我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況。在到達(dá)收費(fèi)站后，老師先講解了進(jìn)站口的分類(lèi)，分為不停車(chē)收費(fèi)道、自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道和計(jì)重車(chē)收費(fèi)道。其中電子收費(fèi)車(chē)道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道三條和計(jì)重收費(fèi)車(chē)道一條。電子收費(fèi)車(chē)道通過(guò)時(shí)要在速度低于20km/h，保持車(chē)距以便能夠行車(chē)安全。

然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車(chē)輛上下立交所經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)。我們下車(chē)后在立交橋下觀察到車(chē)流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車(chē)輛和由北向東的車(chē)輛，由南到西的車(chē)輛需要借助第二層向第三層過(guò)渡，由東到西的車(chē)輛需要借助第三層向第二層過(guò)渡。立交橋的存在本來(lái)是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì)正確使用立交，發(fā)揮它的長(zhǎng)處。

2012年7月2日，我們組早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜凇Ｒ?0s為一周期測(cè)了15s,30s,45s,60s的停車(chē)數(shù)量，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測(cè)了直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)，并且大小車(chē)分開(kāi)計(jì)數(shù)，共15個(gè)周期。剛開(kāi)始測(cè)量時(shí)，不是很會(huì)測(cè)，耽誤了很久，測(cè)錯(cuò)了，所以大家又重新測(cè)量，也徹底學(xué)會(huì)了通行能力測(cè)量的方法。成員一起去調(diào)查有信號(hào)燈的路口通行能力和延誤的調(diào)查。

7月4號(hào)，我們來(lái)到燎原附近的四路交叉口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)行交叉口行車(chē)延誤和通行能力的調(diào)查。我負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)主干道上不停駛數(shù)和左轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)。通過(guò)兩次調(diào)查，我對(duì)交叉口延誤的概念和計(jì)算，交叉口通行能力的理解有了進(jìn)一步的理解。總之，此次實(shí)習(xí)體悟很多，也讓我認(rèn)識(shí)到了各種交通設(shè)施和理論與實(shí)際的區(qū)別，對(duì)于我們以后的工作也是有較大的幫助的。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)和認(rèn)識(shí) 102262007006 張優(yōu)

在6月21日郭老師帶領(lǐng)我們坐著校車(chē)從我校西門(mén)邊的三環(huán)路出發(fā)，一路上老師給我們講解了課堂上所學(xué)的東西和一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，讓我對(duì)課堂上的理論知識(shí)有了進(jìn)一步的理解，使課堂上學(xué)的知識(shí)更加扎實(shí)。一路上認(rèn)識(shí)了各種交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等。三環(huán)路主要采用人行天橋的方式讓行人過(guò)街。但是，我覺(jué)得不合理的是相鄰兩個(gè)人行天橋設(shè)置的距離太遠(yuǎn)，給行人過(guò)街造成不便。然后我們又到了福州南站。我們參觀了高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和電子收費(fèi)系統(tǒng)的原理。我們還了解了車(chē)輛停車(chē)收費(fèi)的停車(chē)收費(fèi)和不停車(chē)收費(fèi)的情況。最后我們?nèi)尺叴髽蛴^測(cè)了立交橋，各項(xiàng)車(chē)道的流向等。我認(rèn)為不合理的是標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)字?jǐn)?shù)過(guò)多，會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生煩躁心理，容易造成交通事故。在立交橋下方主要采用環(huán)島的形式疏導(dǎo)交通流，這方面我認(rèn)為做的還是比較合理的，福州灣邊立交橋平面圖見(jiàn)附圖

我組于7月2號(hào)到建新三叉路口實(shí)習(xí)。我們?cè)谠缟辖咏叻鍟r(shí)期到達(dá)福州市倉(cāng)山區(qū)建新公交站附近。我們分了三組分別在三叉路口觀測(cè)。首先，我們進(jìn)行的是交叉口的延誤調(diào)查。我們每個(gè)組有一名計(jì)時(shí)員，三個(gè)觀測(cè)員，我主要負(fù)責(zé)記錄不停駛數(shù)，一個(gè)周期是60秒。其中計(jì)時(shí)員開(kāi)始喊一次，然后再15秒，30秒，45秒，60秒各喊一次。同時(shí)組員記錄各瞬時(shí)時(shí)刻的停在停車(chē)線(xiàn)前的車(chē)輛，車(chē)輛分為大、中、小類(lèi)型的車(chē)輛。停駛數(shù)和不停駛數(shù)是每隔一個(gè)周期記錄一次也就是一分鐘。在一開(kāi)始的時(shí)候，由于有些組員對(duì)實(shí)習(xí)任務(wù)理解不正確，導(dǎo)致我們重新觀測(cè)和記錄。在組長(zhǎng)和每個(gè)小組的成員團(tuán)結(jié)一致工作下，才使得工作順利進(jìn)行。我們記錄了十五個(gè)周期，是連續(xù)記錄，不得有間隔。然后我們又進(jìn)行了道路通行能力的調(diào)查。我們是根據(jù)該三叉路口的一個(gè)信號(hào)周期記錄一次。主要觀測(cè)每個(gè)進(jìn)口到的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輛。其中機(jī)動(dòng)車(chē)要記錄大、中、小類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)。非機(jī)動(dòng)車(chē)主要記錄自行車(chē)，電動(dòng)車(chē)等。我主要負(fù)責(zé)次干道的右轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車(chē)。在觀測(cè)中有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)來(lái)不及記錄或者記錄的時(shí)候有漏掉和錯(cuò)誤的情況。我們記錄了14組的數(shù)據(jù)。然后把各組的數(shù)據(jù)整理在一起。本次三叉路口的實(shí)習(xí)，既要求各組協(xié)調(diào)統(tǒng)一工作，又要求組長(zhǎng)分配任務(wù)合理明確。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)了控制交叉口的延誤調(diào)查的方法和道路通行能力的計(jì)算實(shí)驗(yàn)方法，理論與實(shí)踐的結(jié)合才能更好地理解課堂上學(xué)習(xí)的知識(shí)，為以后的工作積累一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

我組又于7月4號(hào)上午到達(dá)燎原車(chē)站進(jìn)行四叉路口調(diào)查。我們?cè)?點(diǎn)半左右坐公交85路到達(dá)燎原車(chē)站，附近有一個(gè)信號(hào)控制四路交叉口。和三路交叉口的分組情況大致一樣。每組四個(gè)人，一名計(jì)時(shí)員，三位觀測(cè)和記錄人員。我們還是一樣分開(kāi)記錄0秒，15秒，30秒。45秒瞬時(shí)停在停車(chē)線(xiàn)前的車(chē)輛，以及一分鐘記錄一次停駛數(shù)和不停駛數(shù)。記錄15組數(shù)據(jù)。在調(diào)查道路通行能力時(shí)，要同時(shí)記錄左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行的機(jī)動(dòng)車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。同樣的交叉口的延誤調(diào)查記錄要記錄大、中、小車(chē)輛的數(shù)量。調(diào)查道路通行能力時(shí)也要記錄大、中、小的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。由于兩個(gè)路口的信號(hào)周期不同，我們?nèi)×酥芷跒?00秒，每100秒記錄一次，大概記錄了12組數(shù)據(jù)。在觀測(cè)的過(guò)程中，由于上次在三路交叉口的延誤和道路通行能力時(shí)積累了經(jīng)驗(yàn)，本次實(shí)習(xí)工作進(jìn)展比較順利。

在做完實(shí)習(xí)調(diào)查后，要進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理。，主要進(jìn)行信號(hào)控制三路交叉口，四路交叉口高峰小時(shí)的延誤情況。各種交通組成的折算等，在計(jì)算道路通行能力時(shí)，要注意機(jī)動(dòng)車(chē)要換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛，非機(jī)動(dòng)車(chē)的折算系數(shù)可以參考課本上相關(guān)數(shù)據(jù)等。交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)處理和交叉口的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的通行能力分析等。

該課程實(shí)習(xí)是《交通工程學(xué)》理論教學(xué)的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)和補(bǔ)充，通過(guò)課程實(shí)習(xí)，使我加深理解和掌握理論教學(xué)所學(xué)的知識(shí)；正確掌握交通調(diào)查的一般原理、方法和步驟，培養(yǎng)我們動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。我希望有關(guān)交通工程類(lèi)的實(shí)習(xí)可以增多一點(diǎn)，不至于我們只懂得理論知識(shí)而疏忽了實(shí)踐動(dòng)手操作能力。我覺(jué)得這次實(shí)習(xí)打牢了課堂上學(xué)習(xí)的實(shí)習(xí)心得 102262007007 劉浩

在2012年6月21日，我們?cè)诠蠋煹膸ьI(lǐng)下，我們參觀了福州南高速公路收費(fèi)站和灣邊互通立交橋。雖然以前經(jīng)過(guò)，但不曾停下來(lái)仔細(xì)觀看，這次是我可以細(xì)細(xì)觀察的機(jī)會(huì)。通過(guò)觀察和老師的講解我了解到：現(xiàn)在的高速收費(fèi)站在進(jìn)口處都設(shè)置有不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)--etc，它不僅可以節(jié)約駕駛員通過(guò)收費(fèi)站的時(shí)間,而且還節(jié)約人力、物理，提高通行效率。離收費(fèi)站不遠(yuǎn)的地方有一個(gè)高速公路管理機(jī)構(gòu),在這個(gè)地方我看到了一些特殊車(chē)輛,它們是用來(lái)對(duì)高速公路一些車(chē)輛進(jìn)行施救或者是對(duì)高速公路車(chē)輛事故的現(xiàn)場(chǎng)處理。在福州南收費(fèi)站有一個(gè)通道設(shè)有地秤,是專(zhuān)門(mén)用來(lái)檢測(cè)過(guò)往的大型車(chē)輛是否超載。收費(fèi)站的地下還埋設(shè)了一些線(xiàn)圈，通過(guò)電磁感應(yīng)原理對(duì)使用閩通卡的車(chē)輛進(jìn)行感應(yīng),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的無(wú)人放行管理。

灣邊互通立交橋：隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，交通量的激增，立交橋的建設(shè)從空間上將交通量分離，使得交通更加暢通。隨著立交橋的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，它對(duì)駕駛員的駕駛要求也逐漸提高。一個(gè)立交橋你要知道如何上去，如何下來(lái)以及正確認(rèn)識(shí)交通標(biāo)志、信號(hào)，這也是我們本次參觀的主要目的。

2012年7月2日早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜凇Ｕ{(diào)查交叉口行車(chē)延誤和交叉口通行能力。我們調(diào)查延誤的方法是點(diǎn)樣本法，以一分鐘作為個(gè)周期，清點(diǎn)0秒，15秒，30秒，45秒時(shí)停在停車(chē)站上的車(chē)輛數(shù)，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。這次出發(fā)比上次早點(diǎn)7點(diǎn)多，也正趕上了高峰，體會(huì)到福州上班的高峰時(shí)期車(chē)上的情況和道路上的情況。這次測(cè)量比上次早很多，也快了很多。直到8點(diǎn)半左右來(lái)往的車(chē)就少了。通過(guò)調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)存在的以下問(wèn)題：如：電動(dòng)自行車(chē)占非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的比例較大，其速度快，大多駕駛者交通安全意識(shí)淡薄，闖紅燈者不少，左轉(zhuǎn)車(chē)輛會(huì)與非機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生沖突，使道路存在一定的安全隱患，所以我建議應(yīng)采取相應(yīng)的措施來(lái)控制引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛。

回想此次實(shí)習(xí)，最大的感觸就是每一個(gè)小組就是一個(gè)集體，組員之間必須相互團(tuán)結(jié),齊心協(xié)力、認(rèn)認(rèn)真真的才能做好交通量的調(diào)查。在實(shí)踐中，不能圖懶省事，瞎編濫造數(shù)據(jù)，要秉著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待實(shí)習(xí)。

通過(guò)本次實(shí)習(xí)不僅鞏固和提高課本上所學(xué)的理論知識(shí),而且還知道了在實(shí)踐中遇到問(wèn)題的應(yīng)對(duì)方法。此次實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我大開(kāi)眼界，也算是對(duì)以前所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初審吧！我想通過(guò)實(shí)習(xí)對(duì)于我們以后學(xué)習(xí)、工作也是受益菲淺。

不到2天的實(shí)習(xí)雖已早早結(jié)束,但此次實(shí)習(xí)所教給我的科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度卻不會(huì)因?qū)嵙?xí)結(jié)束而不在。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得

10交通工程 田林川 102262007012 在2012年6月21日，我們?cè)诠蠋煹膸ьI(lǐng)下，坐著校車(chē)，開(kāi)始了交通工程學(xué)的實(shí)習(xí)。原本有著臺(tái)風(fēng)和暴雨預(yù)警的一天，卻意外放晴，使得我們的實(shí)習(xí)格外順利。

我們先參觀了高速公路收費(fèi)站，高速路是在進(jìn)口取卡計(jì)費(fèi)出口繳費(fèi)的全封閉道路,在這以前，也經(jīng)常經(jīng)過(guò)高速收費(fèi)路口，但其實(shí)不多觀察這些收費(fèi)窗口的，無(wú)外乎就是人工取卡和電子取卡。之前我比較好奇的是etc----不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)。etc專(zhuān)用車(chē)道是給那些裝了etc車(chē)載器的車(chē)輛使用的，采用電子收費(fèi)方式。汽車(chē)可以不用停下去卡，而是把車(chē)速控制在20km/h即可通過(guò)。在這里我們還看到了許多監(jiān)控?cái)z像頭，可以對(duì)車(chē)牌、司機(jī)，還有對(duì)收費(fèi)工作人員的全程監(jiān)控，還有一些路段的情況，據(jù)說(shuō)，最美的司機(jī)吳斌，當(dāng)時(shí)路上的錄像，就是靠近收費(fèi)站的監(jiān)控所拍到的。有了這些監(jiān)控，可以更好的控制和管理路段。好玩的是，在我們觀察路口時(shí)，有些來(lái)取卡的車(chē)以為校車(chē)故障大家在攔順風(fēng)車(chē)，主動(dòng)停下來(lái)問(wèn)，要不要載我們。其實(shí)，總是好人多的。

初步了解高速收費(fèi)站后，我們又轉(zhuǎn)陣灣邊大橋，進(jìn)行了交叉口立交橋的觀察。大家各自對(duì)橋進(jìn)行觀察。其實(shí)剛看這橋是很暈的，不知道怎么路線(xiàn)。但是，一路路仔細(xì)看下來(lái)也就順了，畫(huà)出了橋的結(jié)構(gòu)和走向。比較糾結(jié)的是居然認(rèn)錯(cuò)了方向，可能是福州的天氣相比北方晴空朗日的不同，經(jīng)常會(huì)飄著浪漫的云彩，看不到太陽(yáng)，一直沒(méi)有認(rèn)出哪邊是北面，差點(diǎn)就記錯(cuò)了。也觀察到交叉口的復(fù)雜，一定需要設(shè)計(jì)很明確的路標(biāo)。實(shí)習(xí)的很開(kāi)心，也對(duì)下次的實(shí)習(xí)很期待。

后來(lái)的實(shí)習(xí)是我們組成員一起的，調(diào)查有信號(hào)燈的交叉口通行能力和延誤的調(diào)查。2012年7月2日早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜凇Ｒ?0s為一周期測(cè)了15s,30s,45s,60s的停車(chē)數(shù)量。以70s為一周期測(cè)了直行和轉(zhuǎn)的通行車(chē)輛。剛開(kāi)始測(cè)量時(shí)，因?yàn)椴皇呛軙?huì)測(cè)，所以耽誤了很久，測(cè)錯(cuò)了，所以大家又重新測(cè)量，也徹底學(xué)會(huì)了通行能力測(cè)量的方法。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。這次出發(fā)比上次早點(diǎn)7點(diǎn)多，也正趕上了高峰，體會(huì)到福州上班的高峰時(shí)期車(chē)上的情況和道路上的情況。這次測(cè)量比上次早很多，也快了很多。直到8點(diǎn)半左右來(lái)往的車(chē)就少了。問(wèn)了旁邊鍛煉的大叔，福州的上班時(shí)間一般是八點(diǎn)半，難怪，車(chē)這時(shí)就很少了。還是以60s為一周期測(cè)了15s,30s,45s,60s的停車(chē)數(shù)量。以100s為一周期測(cè)了直行和左右轉(zhuǎn)的通行車(chē)輛。這次還是負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，也順便觀察了下來(lái)往車(chē)輛。這兩天的早上車(chē)流都呈單向擁擠，可能上班的地方，市區(qū)會(huì)比較集中，所以造成單向的流量非常大。而且即使沒(méi)有禁左，左轉(zhuǎn)的車(chē)輛也很少，每個(gè)周期就一兩輛。非機(jī)動(dòng)車(chē)道上時(shí)常有機(jī)動(dòng)車(chē)在走，可能是道路分配有點(diǎn)不合理，或者是管理不夠強(qiáng)大。還有前方紅燈時(shí)，右轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車(chē)很多都是右轉(zhuǎn)然后回來(lái)，本質(zhì)是直行的，這時(shí)，如果不是全紅時(shí)間，應(yīng)該是很危險(xiǎn)的，而且，左轉(zhuǎn)是非常困難的。后來(lái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)時(shí)間段的交通流各方向差別很大，應(yīng)該是跟過(guò)去的地理和路段有關(guān)。經(jīng)過(guò)這些實(shí)習(xí)，對(duì)課本所學(xué)的知識(shí)有了更充分的了解和認(rèn)識(shí)，大家一起配合工作也很開(kāi)心，體會(huì)了之前不一樣的生活。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

10交通工程1班 崔雪霞1022602007015 實(shí)習(xí)時(shí)間：6月21日，7月2號(hào)，7月4號(hào)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：交叉口行車(chē)延誤調(diào)查；

交叉口通行能力調(diào)查；

交通設(shè)施參觀實(shí)習(xí)。

6月21號(hào)，我們專(zhuān)業(yè)10級(jí)同學(xué)跟著老師，助班一起，乘校車(chē)去參觀了福州高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，灣邊互通立交橋。我們學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)站的工作流程。ect電子收費(fèi)站工作快速，方便，相信一定會(huì)被廣大車(chē)主所接受的。我們基本了解了高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。之后來(lái)到灣邊互通立交橋，觀察它的走向，路線(xiàn)，構(gòu)造。大體能看出每個(gè)通道的走勢(shì)，直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)。這對(duì)于我們這個(gè)專(zhuān)業(yè)的同學(xué)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)啟蒙，有利于培養(yǎng)同學(xué)們的觀察能力，有利于激發(fā)同學(xué)們的靈感。通過(guò)實(shí)地觀察，對(duì)于以后的立交橋設(shè)計(jì)有良好的作用。

7月2號(hào)上午，我們組成員（16個(gè)人）一起來(lái)到了建新三叉路口，調(diào)查交叉口行車(chē)延誤和交叉口通行能力。我們調(diào)查延誤的方法是點(diǎn)樣本法，以一分鐘作為個(gè)周期，清點(diǎn)0秒，15秒，30秒，45秒時(shí)停在停車(chē)站上的車(chē)輛數(shù)，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。我們?nèi)齻€(gè)進(jìn)口道三個(gè)小組同時(shí)進(jìn)行，有一個(gè)同學(xué)打手勢(shì)示意開(kāi)始。中間遇到了一些困難，不是一次成功的。經(jīng)過(guò)調(diào)整，我們做了連續(xù)15個(gè)周期的調(diào)查。記錄了那些行駛車(chē)輛，停止車(chē)輛數(shù)相應(yīng)數(shù)據(jù)。通行能力的調(diào)查，我們也是分三個(gè)小組同時(shí)進(jìn)行，以一個(gè)相位（70秒）為周期分別清點(diǎn)一個(gè)進(jìn)口道的直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)，并且大小車(chē)分開(kāi)計(jì)數(shù)，也是共15個(gè)周期。三叉口調(diào)查時(shí)，我負(fù)責(zé)清點(diǎn)次干道的一分鐘內(nèi)不停駛數(shù)，次干道的左轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)。7月4號(hào)，我們來(lái)到燎原附近的四路交叉口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)行交叉口行車(chē)延誤和通行能力的調(diào)查。我負(fù)責(zé)清點(diǎn)次干道上0秒、15秒、30秒、45秒時(shí)的停車(chē)數(shù)，和一個(gè)相位（100秒）的右轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)。通過(guò)兩次調(diào)查，我對(duì)交叉口延誤的概念和計(jì)算，交叉口通行能力的理解更近一步。

首先，這次實(shí)習(xí)雖然時(shí)間很短，但它使我初步了解了交通的一些知識(shí)，進(jìn)一步對(duì)交通工程有一定的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)交通工程的一些基本理論，掌握一些交通流量的統(tǒng)計(jì)方法，為以后更好的學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)做準(zhǔn)備。雖然三次實(shí)習(xí)都是在烈日下暴曬進(jìn)行的，很辛苦。但因此對(duì)課本理論了解的更加透徹，深刻，學(xué)到了一些書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，體會(huì)到了學(xué)習(xí)理論聯(lián)系實(shí)際的樂(lè)趣，收獲很大，很開(kāi)心。

其次，通過(guò)本次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)，有利于幫助同學(xué)理解和掌握了交通調(diào)查的基本原理、內(nèi)容和方法，培養(yǎng)了同學(xué)們的實(shí)踐和組織能力，幫助同學(xué)們掌握交通調(diào)查的技術(shù)和技能。經(jīng)過(guò)這次實(shí)踐調(diào)查，我真的受益很多，看著我們準(zhǔn)備好的調(diào)查報(bào)告處理完，多少有些成就感。

最后，就是我親自去進(jìn)行了交叉口延誤和通行能力的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，體會(huì)到了工作的辛苦和艱辛，也體會(huì)到了父母撫養(yǎng)我們成長(zhǎng)的不容易，因此，在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)該更加努力地奮斗，為自己的人生創(chuàng)造出一條路來(lái)。我們?cè)诖髮W(xué)學(xué)到知識(shí)的同時(shí)，要學(xué)會(huì)“學(xué)以致用”，將理論與實(shí)際相結(jié)合，多接觸社會(huì)上實(shí)際的東西，盡可能拓展自己的知識(shí)面，為以后自己真正地邁向社會(huì)做好準(zhǔn)備，才不會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)淘汰。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

10交通工程（1）班 102262007017 武鑫森 這次的實(shí)習(xí)我們主要是在郭老師的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了高速公路收費(fèi)站、灣邊大橋的現(xiàn)場(chǎng)參觀以及自行安排了一個(gè)三路交叉口和四路交叉口的延誤和通行能力的調(diào)查。

首先，我們參觀了福州南高速公路收費(fèi)站。經(jīng)過(guò)對(duì)福州南高速收費(fèi)站的參觀，以及老師的講解，還有自己的親身觀看，我對(duì)高速公路收費(fèi)站有了更深的理解。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的是半智能化的人工打卡收費(fèi)以及智能化的自動(dòng)感應(yīng)收費(fèi)（etc）。

之后，我們又坐校車(chē)去參觀了灣邊立交橋。老師要求我們通過(guò)觀察，畫(huà)出立交橋的結(jié)構(gòu)，要懂得從哪進(jìn)，從哪出。說(shuō)實(shí)話(huà)，最初看立交橋時(shí)，我確實(shí)感覺(jué)挺亂，繞來(lái)繞去的。但是經(jīng)過(guò)互相討論、實(shí)地觀察立交橋后，我明白了立交橋是如何行車(chē)的，繪出了立交橋的平面圖。

參觀回來(lái)后，我們抽時(shí)間討論了要怎么調(diào)查。經(jīng)過(guò)實(shí)踐前的準(zhǔn)備，在測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)間隙，我們?cè)?月2日上午對(duì)建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們一組16人，分成三組，測(cè)量三個(gè)進(jìn)口到的直、左、右的大、中、小型車(chē)輛，以及非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通量。雖然事前有準(zhǔn)備，但在真正實(shí)踐的時(shí)候，我們?nèi)匀恍枰囌{(diào)查，以及多次測(cè)試配合和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題才完成調(diào)查。在調(diào)查延誤的時(shí)候，我們采用的是點(diǎn)樣本法調(diào)查。我負(fù)責(zé)的是由北向南車(chē)道，在0s、15s、30s、45s、60s時(shí)刻，停車(chē)線(xiàn)后的各型車(chē)的車(chē)輛數(shù)，并且把他們記錄在表格里。在進(jìn)行通行能力調(diào)查的時(shí)候，我負(fù)責(zé)的是調(diào)查該路口，在選定的70s時(shí)間內(nèi)，大、中、小各型機(jī)動(dòng)車(chē)以及非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)時(shí)的車(chē)輛數(shù)。

中間隔了幾天測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)，我們又抽空在7月4日上午分成四組，對(duì)燎原中級(jí)人民法院附近的四路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，在這次調(diào)查中我依舊負(fù)責(zé)的是和上次一樣的調(diào)查內(nèi)容。最后在測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)完全結(jié)束后，我們?cè)?月6日進(jìn)行了交通工程學(xué)實(shí)習(xí)數(shù)據(jù)的處理，通過(guò)仔細(xì)查閱課本，以及集體協(xié)作完成了任務(wù)。經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我體會(huì)到了“實(shí)踐出真知”的道理。通過(guò)實(shí)習(xí)，我們對(duì)如何觀測(cè)調(diào)查交叉路口有了比較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，將理論知識(shí)和實(shí)踐操作相結(jié)合，更深刻的理解了書(shū)本上的知識(shí)。在實(shí)踐過(guò)程中，我們通過(guò)團(tuán)結(jié)協(xié)作，克服了許多問(wèn)題，很好的培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。今后我將更加注重理論聯(lián)系實(shí)際，讓自己對(duì)所學(xué)的知識(shí)理解的更透徹。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

10交通工程 姚雪蓮 102262007018 《交通工程學(xué)》是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，而交通調(diào)查更是以實(shí)踐為基礎(chǔ)的科學(xué)的方法，要敢于走向世界社會(huì)，積極工作，才能取得成果。交通調(diào)查的目的進(jìn)一步熟悉這門(mén)課程的教學(xué)內(nèi)容, 初步掌握交叉口延誤和通行能力調(diào)查的一般方法和數(shù)據(jù)分析方法, 以及培養(yǎng)動(dòng)手能力及解決問(wèn)題能力。

第一次實(shí)習(xí)是老師帶領(lǐng)我們?nèi)⒂^福州南的收費(fèi)站和灣邊大橋，在6月21號(hào)早上，全專(zhuān)業(yè)的人在拓荒集合，一起乘坐校車(chē)從南門(mén)出發(fā)，行駛在三環(huán)路上，一路上老師讓我們注意觀察前方及旁邊的路邊情況，三環(huán)路上的通道是地下通道，到達(dá)福州南收費(fèi)站后，老師跟我們介紹車(chē)輛過(guò)去如何檢驗(yàn)，如何收費(fèi)，以及不同的通道通過(guò)的車(chē)輛不同，我們還走到收費(fèi)站的收費(fèi)點(diǎn)近距離去觀看，有些駕駛員詢(xún)問(wèn)我們?cè)诟墒裁矗?dāng)車(chē)輛駛進(jìn)收費(fèi)站，有收費(fèi)的機(jī)器語(yǔ)音提示駕駛員如何打卡取卡，并且有顯示屏顯示收費(fèi)數(shù)目，在靠近收費(fèi)站的路旁，長(zhǎng)得像路燈的桿上是攝像機(jī)，對(duì)過(guò)往的車(chē)輛進(jìn)行拍照。隨后我們乘坐校車(chē)返回到灣邊大橋，老師讓我們自行觀察，并畫(huà)出立交橋的圖。通過(guò)仔細(xì)觀察，畫(huà)出了立交橋的草圖，通過(guò)觀察車(chē)輛，知道了道路的通行方向。

第二次實(shí)習(xí)是小組（16人）一起自行進(jìn)行交通調(diào)查，掌握交叉口延誤和通行能力調(diào)查的方法和數(shù)據(jù)分析。此次交通調(diào)查是在測(cè)量實(shí)習(xí)中抽出時(shí)間分別在七月二號(hào)和七月四號(hào)兩天內(nèi)完成的，在早高峰的去交叉口調(diào)查。

第一次是去建新的三岔路口，第二次是去燎原（有個(gè)車(chē)站）的一個(gè)四岔路口。早上全組人在校門(mén)口集合，一起乘坐公交車(chē)趕去交叉口。到達(dá)目的地后聽(tīng)從組長(zhǎng)的安排，不同的小組分別在一個(gè)路口，每個(gè)路口有四個(gè)人，一人計(jì)時(shí)，其余三人數(shù)車(chē)，我在此次實(shí)習(xí)中是計(jì)時(shí)的，在早高峰時(shí)段與其余三名小組成員在交叉口的一個(gè)路口用手機(jī)的秒表，依照組長(zhǎng)的指揮，在看到手勢(shì)開(kāi)始后立即按下秒表，每隔十五秒報(bào)時(shí)一次，分別報(bào)時(shí)十五秒，三十秒，四十五秒，和六十秒，一共報(bào)時(shí)十五次，這是調(diào)查車(chē)輛入口延誤的。另一個(gè)調(diào)查交通能力的是每隔一百秒報(bào)數(shù)一次，為了能夠準(zhǔn)確的報(bào)時(shí)，事先在紙上計(jì)算好隔一百秒的時(shí)間點(diǎn)，這樣不會(huì)計(jì)算錯(cuò)誤而導(dǎo)致報(bào)時(shí)錯(cuò)誤。取得十五至十七組數(shù)據(jù)后停止報(bào)時(shí)。

在這次調(diào)查時(shí)，有路人過(guò)來(lái)詢(xún)問(wèn)我們?cè)诟墒裁矗c我們討論，說(shuō)之前也做過(guò)類(lèi)似的實(shí)習(xí)，并詢(xún)問(wèn)是哪個(gè)學(xué)校的。還有一些路人奇怪的看著我們。因?yàn)樘鞖夂軣幔瑩沃鴤氵€是覺(jué)得很熱，站的累了就坐在路邊，計(jì)時(shí)的時(shí)候怕錯(cuò)過(guò)報(bào)時(shí)時(shí)間，一直盯著手機(jī)，不敢一開(kāi)視線(xiàn)。數(shù)車(chē)時(shí)會(huì)有公交車(chē)擋住視線(xiàn)，無(wú)法看見(jiàn)其他的小車(chē)輛，只有來(lái)回走看清車(chē)輛數(shù)，高峰時(shí)段通過(guò)的車(chē)輛數(shù)很多，有時(shí)數(shù)會(huì)來(lái)不及，就跟著車(chē)后面跑著數(shù)車(chē)，小組成員相互配合，取得了可靠的數(shù)據(jù)。測(cè)完后所有人一起乘坐公交車(chē)返回學(xué)校。

通過(guò)這次的交通工程學(xué)的實(shí)習(xí)，我了解了收費(fèi)站是如何收費(fèi)的，以及灣邊大橋的地形復(fù)雜，以至有駕駛員上了立交橋后無(wú)法繞出，還知道了如何進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)調(diào)查的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)計(jì)算后得到車(chē)輛延誤及道路通行能力；體會(huì)到在調(diào)查中小組成員需要聽(tīng)從組長(zhǎng)的安排，積極做事，相互配合，團(tuán)結(jié)起來(lái)才能夠取得更好的成果。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

交通學(xué)院 10交通工程 102262007028 陳丹

通過(guò)本次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)，首先鞏固、擴(kuò)大和加深了從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，將理論聯(lián)系實(shí)際，初步掌握交叉口延誤和通行能力調(diào)查的一般方法和數(shù)據(jù)分析方法，很大程度上提高了動(dòng)手、動(dòng)腦的能力并對(duì)如何觀測(cè)和調(diào)研路口有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。其次，參觀灣邊大橋，高速公路收費(fèi)站使得我們對(duì)交通工程學(xué)這門(mén)課有了更深的認(rèn)識(shí)。再者拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力.人多力量大，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.1 交通設(shè)施參觀實(shí)習(xí)

6月21號(hào)，在老師的帶領(lǐng)下我們來(lái)到福州南高速公路收費(fèi)站，參觀學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車(chē)種，按重量級(jí)別，按行程公里數(shù)收費(fèi)。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的有：半智能化的人工打卡收費(fèi)和智能化的自動(dòng)感應(yīng)收費(fèi)（etc）。其中etc車(chē)道給我留下了深刻的映像，據(jù)老師介紹，這種收費(fèi)方式首先要辦理一張一卡通，過(guò)入口時(shí)需要以低速通過(guò)收費(fèi)站感應(yīng)點(diǎn)。這樣利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到不停車(chē)收費(fèi)而通過(guò)收費(fèi)站。實(shí)施不停車(chē)收費(fèi)，大大提高了公路的通行能力；公路收費(fèi)走向電子化，不僅提高車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)效益；同時(shí)也降低了勞動(dòng)成本。除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識(shí)。之后，我們又坐校車(chē)參觀灣邊立交橋。初看立交橋時(shí)，繞來(lái)繞去的，摸不清東西南北。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步觀察，弄清每個(gè)進(jìn)口道左右轉(zhuǎn)和直行車(chē)道，很快就繪出了立交橋的平面圖和車(chē)流方向。2 交叉口行車(chē)延誤、通行能力調(diào)查

經(jīng)過(guò)實(shí)踐前的準(zhǔn)備，我們于7月2號(hào)開(kāi)始調(diào)查三路交叉口的交通延誤。我們選擇的是建新那個(gè)路口。我們一組16人，分成三個(gè)組，以60s為一個(gè)周期，分別記錄在+0s,+15s,+30s,+45s停在路口的車(chē)輛數(shù)，60s內(nèi)的停駛數(shù)和不停駛數(shù)，我們調(diào)查了15個(gè)周期。剛開(kāi)始調(diào)查，我們沒(méi)能很好的理解停駛數(shù)和不停駛數(shù)，結(jié)果數(shù)錯(cuò)了很多次。經(jīng)過(guò)一次兩次??我們掌握了原理，順利完成任務(wù)。測(cè)完延誤我們并沒(méi)有懈怠，而是鼓足干勁，把三叉口的通行能力也調(diào)查了，我們以一個(gè)信號(hào)燈周期70s為一個(gè)周期，分別記錄在一個(gè)周期內(nèi)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的左轉(zhuǎn)和直行的大車(chē)，中車(chē)，小車(chē)，摩托車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量，由于與測(cè)量學(xué)實(shí)習(xí)相沖突，我們與7月4號(hào)來(lái)到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對(duì)調(diào)查方法有了更深的認(rèn)識(shí)，很快就完成了任務(wù)。通過(guò)調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)存在的以下問(wèn)題：如：電動(dòng)自行車(chē)占非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的比例較大，其速度快，大多駕駛者交通安全意識(shí)淡薄，闖紅燈者不少，左轉(zhuǎn)車(chē)輛會(huì)與非機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生沖突，使道路存在一定的安全隱患，所以我建議應(yīng)采取相應(yīng)的措施來(lái)控制引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛。外業(yè)調(diào)查結(jié)束我們就開(kāi)始處理數(shù)據(jù)，畫(huà)出三路和四路信號(hào)控制交叉口的流量流向圖和數(shù)據(jù)匯總表，并用運(yùn)行分析法計(jì)算該信號(hào)控制交叉口的通行能力和高峰小時(shí)飽和度。雖然早就有所準(zhǔn)備，但當(dāng)面對(duì)如此多的數(shù)據(jù)時(shí)真的不知所措，從大量的原始數(shù)據(jù)中整理出我們需要的數(shù)據(jù)，這本身就是一個(gè)很大的工作量；最令人頭疼的是，就是數(shù)據(jù)的計(jì)算，因?yàn)樵谟?jì)算過(guò)程中還要時(shí)不時(shí)的查找課本公式和規(guī)范。在大家的共同努力下，我們順利地把數(shù)據(jù)整理成一覽無(wú)遺的表格，并按要求做好了實(shí)習(xí)報(bào)告。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。這段經(jīng)歷使我明白了“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”的真正含義---------從書(shū)本上得到的知識(shí)終歸是淺薄的，要真正理解書(shū)中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。此外，我還學(xué)到了一些書(shū)本上沒(méi)有的知識(shí)，從設(shè)計(jì)者的角度去考慮交通流等問(wèn)題，這對(duì)現(xiàn)階段的學(xué)習(xí)都是一筆不可多得的財(cái)富。心得體會(huì) 交通工程（1）班 102262007021 李妍錦

在大二即將結(jié)束的時(shí)候，我們進(jìn)行了一次交通工程學(xué)的實(shí)習(xí)，這是我們第一次的專(zhuān)業(yè)課實(shí)習(xí)，每個(gè)人都對(duì)此充滿(mǎn)了期待。平日，我們只是在課本上讀著“交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門(mén)技術(shù)科學(xué)。目的是探討如何使交通運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)；研究?jī)?nèi)容是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營(yíng)管理；研究對(duì)象是駕駛員、行人、車(chē)輛、道路和交通環(huán)境”這樣的文字。

通過(guò)本次交通工程學(xué)原理實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深了我從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了如何進(jìn)行交叉口的流量流向、交叉口延誤、交叉口狀況和通行能力調(diào)研，獲得了工程學(xué)室外作業(yè)的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了操作技能，提高了計(jì)算和指揮能力，并對(duì)如何觀測(cè)和調(diào)研路口有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。

這一次的實(shí)習(xí)主要有兩大塊內(nèi)容：交通設(shè)施參觀實(shí)習(xí)和自主調(diào)研實(shí)習(xí)。6月21日，天公作美，持續(xù)了幾天的雨水停了下來(lái)。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下，參觀了福州南收費(fèi)站和灣邊大橋。福州南收費(fèi)站是福州四大收費(fèi)站中建設(shè)最晚的，它的建成豐富了福州的高速交通。我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)中主要參觀了該收費(fèi)站的etc系統(tǒng)，該收費(fèi)站設(shè)置“6進(jìn)14出”收費(fèi)車(chē)道，即由市區(qū)方向進(jìn)入高速公路設(shè)6條收費(fèi)通道，由高速公路往市區(qū)方向設(shè)14條通道。其中出口多于進(jìn)口，進(jìn)口僅僅只有兩個(gè)。這是因?yàn)樵撌召M(fèi)站進(jìn)入時(shí)采用etc系統(tǒng)，即不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。車(chē)輛在進(jìn)入時(shí)，沒(méi)有人員進(jìn)行操作，全部自動(dòng)化。這樣一來(lái)，不僅降低了車(chē)輛進(jìn)入高速公路時(shí)的通行時(shí)間，大大減少了車(chē)輛在進(jìn)入口的排隊(duì)長(zhǎng)度。而且減少了一半的人工費(fèi)用，這樣有利于進(jìn)一步降低車(chē)輛在高速公路上的運(yùn)行費(fèi)用，還利于民。另外，我們還參觀了各種車(chē)輛的過(guò)路費(fèi)收費(fèi)原則和明白了稱(chēng)重原理，并且發(fā)現(xiàn)貨車(chē)司機(jī)在稱(chēng)重前喜歡踩急剎車(chē)，通過(guò)此舉來(lái)降低車(chē)輛載貨重量。參觀灣邊大橋時(shí)，我的內(nèi)心又一次感受到交通設(shè)施設(shè)計(jì)的重要性。它大體為三層喇叭狀，互通了很多道路，有機(jī)地將周邊的交通連接了起來(lái)，方便了車(chē)輛的出行，避免了車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)路繞行。通過(guò)一個(gè)三層互通式立交橋既節(jié)約了金錢(qián)又節(jié)約了占地，還省了駕駛者時(shí)間，可謂一舉多得。我們?cè)谀抢镒屑?xì)地研究了該立交橋的構(gòu)成，同學(xué)之間相互討論并向老師請(qǐng)教，更用心地畫(huà)了下來(lái)。

之后，我們又依照老師布置給我們的任務(wù)自主選擇路段進(jìn)行通行能力和延誤的調(diào)查。在一同去調(diào)查前，大家一起再一次學(xué)習(xí)了要調(diào)查的內(nèi)容。7月2日，我們一行人來(lái)到了要調(diào)研的三叉口——建新，信號(hào)燈的周期為70s。調(diào)查時(shí)，一組16人分為三個(gè)小組守在三個(gè)交叉口。我們調(diào)研了15個(gè)周期，大家分工明確，在這次實(shí)習(xí)中，我與小組其他三位成員負(fù)責(zé)一個(gè)路口，而我主要負(fù)責(zé)數(shù)停駛車(chē)輛數(shù)并記錄。通過(guò)這次在外實(shí)習(xí)，我們學(xué)會(huì)了明確任務(wù)分工，懂得了團(tuán)隊(duì)合作的重要性等等。這些對(duì)于我們以后的工作都是有很大幫助的。

四叉口的調(diào)研地點(diǎn)我們選在了燎原，這一次調(diào)研我主要負(fù)責(zé)報(bào)時(shí)，期間大家有些會(huì)聽(tīng)不到報(bào)時(shí)或由于數(shù)車(chē)未能停下來(lái)將時(shí)間段弄錯(cuò)。這樣看似小的任務(wù)，卻讓我深深地明白了它在整個(gè)團(tuán)隊(duì)工作中起到的重大作用

在外實(shí)習(xí)調(diào)研結(jié)束后，我們將調(diào)查數(shù)據(jù)帶回宿舍集體進(jìn)行整理分析。在數(shù)據(jù)整理的過(guò)程中，我們遇到了很多問(wèn)題，也發(fā)現(xiàn)了自己在學(xué)習(xí)過(guò)程中的知識(shí)遺漏，大家都及時(shí)做到了查缺補(bǔ)漏。這次經(jīng)歷讓我明白了要對(duì)研究工作擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和責(zé)任心。、在實(shí)習(xí)之前對(duì)交通工程學(xué)的了解限于理論，對(duì)于一些問(wèn)題的處理不夠透徹，經(jīng)過(guò)此實(shí)習(xí)，我們加強(qiáng)了對(duì)本門(mén)課程的認(rèn)識(shí)，不止局限于理論，在實(shí)習(xí)過(guò)程中暴露的許多問(wèn)題得到解決之后，我們可以說(shuō)真正對(duì)交通工程學(xué)有了了解，為更深入的學(xué)習(xí)和實(shí)踐做好了準(zhǔn)備。也開(kāi)始漸漸明白了我們到底將來(lái)要做哪些工作，懂得了很多交通設(shè)施的作用。在實(shí)踐過(guò)程中，我們通過(guò)團(tuán)結(jié)協(xié)作，克服了許多問(wèn)題，我想這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神對(duì)于我們今后的職場(chǎng)生

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì) 102253011039 江啟臻

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，通過(guò)本次的實(shí)習(xí)獲得了交通工程學(xué)的室外作業(yè)和基本技能，進(jìn)一步熟練了操作技能，提高了計(jì)算和指揮能力，并對(duì)如何觀測(cè)調(diào)查交叉路口有了比較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。這次的實(shí)習(xí)我們主要有到高速公路收費(fèi)站進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)參觀、灣邊大橋的參觀及一個(gè)三路交叉口和一個(gè)四路交叉口的延誤和通行能力的調(diào)查。

通過(guò)到高速公路收費(fèi)站的參觀我初步的了解了收費(fèi)站的設(shè)置及如何通過(guò)入口控制高速公路上車(chē)輛的數(shù)量，雖然灣邊大橋的構(gòu)造及其復(fù)雜，但通過(guò)對(duì)灣邊大橋的參觀后還是清楚了灣邊大橋的各車(chē)道的走向。2012年7月2日上午8:00開(kāi)始我們到建新的三路交叉口做延誤和通行能力調(diào)查，雖然在學(xué)校我們已經(jīng)討論了要怎么調(diào)查，但是到了這邊后還是有些弄不太清楚的，只能先進(jìn)行了一會(huì)的試調(diào)查待熟悉后再開(kāi)始，在調(diào)查延誤我們所采用的是點(diǎn)樣本法調(diào)查的。在延誤調(diào)查中我主要負(fù)責(zé)一進(jìn)口道15s時(shí)間間隔清點(diǎn)停在停車(chē)線(xiàn)后面的車(chē)輛數(shù)，并記錄在記錄表，隨后我們又進(jìn)行了這個(gè)三路交叉口通行能力的調(diào)查我主要負(fù)責(zé)在選定的70s內(nèi)此進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)的調(diào)查。

2012年7月4日上午8：:00開(kāi)始我們小組成員到燎原的四路交叉口做延誤和通行能力的調(diào)查，還是與上次一樣先進(jìn)行了交叉口延誤的調(diào)查，在這次調(diào)查中我在我那個(gè)小分隊(duì)中是負(fù)責(zé)調(diào)查一個(gè)周期60s內(nèi)的停駛數(shù)由于這個(gè)交叉口比較大時(shí)常車(chē)輛數(shù)比較多會(huì)有點(diǎn)忙不過(guò)來(lái)，但是最終還是完成了任務(wù)，接下來(lái)進(jìn)行通行能力的調(diào)查我是負(fù)責(zé)這個(gè)入口道左轉(zhuǎn)車(chē)輛數(shù)的調(diào)查的，很快這些調(diào)查都結(jié)束了。

2012年7月6日我們進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，我們把這些數(shù)據(jù)統(tǒng)一整理在了一張總表上，雖然在之前有所準(zhǔn)備，但一開(kāi)始面對(duì)這些數(shù)據(jù)還是不太懂，后通過(guò)仔細(xì)查閱課本知識(shí)，才得以慢慢的明白。最終順利的把那些調(diào)查的數(shù)據(jù)整理演算出來(lái)。

最后感謝學(xué)校給我們這次寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，同時(shí)也要感謝老師對(duì)我們的細(xì)心指導(dǎo)。在實(shí)習(xí)中所學(xué)到的很多知識(shí)是在學(xué)校學(xué)到的，但在實(shí)際的工作中又是十分重要的基礎(chǔ)知識(shí)。通過(guò)實(shí)習(xí)我不但積累了許多經(jīng)驗(yàn)，還使我在實(shí)踐中得到了鍛煉。從書(shū)本上得到的知識(shí)終歸是淺薄的，未能理解知識(shí)的真諦，要真正理解書(shū)中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

10交通工程（2）班 102251001044 吳承斌

通過(guò)本次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深了課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了如何進(jìn)行交叉口的流量流向、交叉口延誤、交叉口狀況調(diào)差的方法，使我初步了解到了交通的一些知識(shí)。掌握一些交通流量的統(tǒng)計(jì)方法，為以后更好地學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)做準(zhǔn)備。經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)調(diào)查，我真的受益很多。

（一)、實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)和收獲：

1、對(duì)交通工程學(xué)的基本理論、基本研究方法有了初步的了解，對(duì)交通流量的調(diào)查方法有了更深一步的認(rèn)識(shí)；

2、加深了對(duì)車(chē)輛延誤的理解

3、了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力；

（二）實(shí)習(xí)體會(huì)：

這次實(shí)習(xí)給了我很深刻的感受，可以用六個(gè)字總結(jié)：

實(shí)踐；從書(shū)本上得到的知識(shí)終歸是淺薄的，未能理解知識(shí)的真諦，要真正理解書(shū)中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。這次課程實(shí)習(xí)，我們親自去進(jìn)行了交通流量的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，體會(huì)到了工作的辛苦和艱難，這次實(shí)習(xí)鍛煉我的實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)合作能力，也讓我對(duì)社會(huì)和工作有了一定的認(rèn)識(shí)。

合作；交通量的調(diào)查是一個(gè)龐大的工作量，尤其是對(duì)于交通量大的路段與交叉口。它不是一項(xiàng)一個(gè)人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個(gè)人是不可能完成的。這一點(diǎn)在我們交叉口的交通量的調(diào)查上就體現(xiàn)的很充分，小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個(gè)人都應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)的完 成自己的任務(wù)，這樣才會(huì)是整個(gè)小組呈現(xiàn)出最后最好的結(jié)果。在整個(gè)實(shí)習(xí)中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會(huì)為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。

方向；交通工程是一門(mén)始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶?zhuān)業(yè)，在當(dāng)今社會(huì)，我們只有學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識(shí)，掌握先進(jìn)的理論和方法，才能不為社會(huì)所淘汰，我相信，在未來(lái)，交通工程在社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會(huì)擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用，所以，我們應(yīng)該好好利用現(xiàn)在的時(shí)間，把有限的時(shí)間投入到無(wú)限的學(xué)習(xí)當(dāng)中，為我們自己的人生進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，把握自己前進(jìn)的方向。交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會(huì)

10級(jí)交通工程（2）班 林昌 102257004017 通過(guò)本次交通工程學(xué)原理實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深了我從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，進(jìn)一步熟悉了課程內(nèi)容，初步掌握了交通調(diào)查的一般方法，培養(yǎng)了動(dòng)手能力及解決問(wèn)題的能力。2012年7月2日，8：00——9:00，我們?cè)诮ㄐ氯方徊婵谔庍M(jìn)行了交通量調(diào)查，延誤調(diào)查。交通量是交通三大基本參數(shù)之一，也是描述交通流特性的最重要的參數(shù)。車(chē)輛延誤是指由于道路與環(huán)境條件、交通干擾及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無(wú)法控制的因素而引起的行駛時(shí)間的損失。在一小分隊(duì)中，我主要負(fù)責(zé)調(diào)查西東走向的右轉(zhuǎn)車(chē)輛的交通量。本來(lái)以為調(diào)查交通量就是很簡(jiǎn)單的數(shù)車(chē)，真正投入去做了才知道，其實(shí)調(diào)查交通量是要根據(jù)很多方法技巧和規(guī)范的，這樣調(diào)查出來(lái)的數(shù)據(jù)才有真實(shí)性和代表性。調(diào)查的時(shí)候必須一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)的做，必須一心一意，聚精會(huì)神的做，必須客觀真實(shí)，實(shí)事求是的做，按要求完成任務(wù)。雖然第一次調(diào)查有點(diǎn)不熟悉，成員對(duì)概念未理解透徹，導(dǎo)致數(shù)據(jù)出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)誤，但是通過(guò)我們共同的解決，反復(fù)幾次的練習(xí)之后，我們的調(diào)查工作也就又好又快的完成了。

7月4號(hào)，8:00——9:00，我們?cè)诹窃穆方徊婵谶M(jìn)行了交通量調(diào)查，延誤調(diào)查。有了上次三路交叉口的調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，這一次的調(diào)查就進(jìn)行得比較順利，基本沒(méi)出現(xiàn)比較大的錯(cuò)誤。但是在那個(gè)交叉口的交通量比較大，導(dǎo)致調(diào)查時(shí)難度相應(yīng)的增大，因此出現(xiàn)一些車(chē)輛通過(guò)而來(lái)不及記錄，或者一些大型車(chē)輛與小型車(chē)輛并行時(shí)，大車(chē)擋住小車(chē)，導(dǎo)致小車(chē)漏數(shù)。即使如此，我們依舊盡量減少誤差，力求精確。

7月6日，小組成員在一起進(jìn)行了數(shù)據(jù)的整理。雖然早就有所準(zhǔn)備，但當(dāng)面對(duì)如此多的數(shù)據(jù)時(shí)我真的有些云里霧里，從大量的原始數(shù)據(jù)中整理出我們需要的數(shù)據(jù)，這本身就是一個(gè)很大的工作量；最令人頭疼的是，當(dāng)我們初步整理出高峰小時(shí)流量、車(chē)輛比例等這些基本數(shù)據(jù)后，不清楚這些數(shù)據(jù)能說(shuō)明什么，更不知道怎樣運(yùn)用這些數(shù)據(jù)去評(píng)價(jià)交叉口的好壞。以至于在制作小組報(bào)告后期，我一看到數(shù)據(jù)就頭痛。由于我們沒(méi)有學(xué)cad，在制圖方面也遇到了不少頭痛的困難，特別是交通流向流量圖和交叉口平面圖的制作。但總體來(lái)說(shuō)，這一天我們的數(shù)據(jù)整理工作還是有所進(jìn)展的。最終，我們還是順利地把數(shù)據(jù)全部地整理成一覽無(wú)遺的表格。

感謝學(xué)院給我們這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也要感謝老師對(duì)我們的細(xì)心指導(dǎo)。本次實(shí)習(xí)所學(xué)到的這些知識(shí)往往是我個(gè)人在學(xué)校很少接觸、注意的，但在實(shí)際的學(xué)習(xí)與工作中又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)我不但積累了許多經(jīng)驗(yàn)，還使我在實(shí)踐中得到了鍛煉。這段經(jīng)歷使我明白了“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”的真正含義——從書(shū)本上得到的知識(shí)終歸是淺薄的，未能理解知識(shí)的真諦，要真正理解書(shū)中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。我在今后兩年的學(xué)習(xí)生涯中，會(huì)更加努力的學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更加注重實(shí)習(xí)實(shí)踐，做個(gè)有理論為基礎(chǔ)，有實(shí)踐為檢驗(yàn)的大學(xué)生。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)的心得體會(huì)

10交通工程二班 梁小強(qiáng) 學(xué)號(hào)102255005057 通過(guò)本次交通工程學(xué)原理實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深了我從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了如何進(jìn)行交叉口的流量流向、地點(diǎn)車(chē)速、交叉口延誤、交叉口狀況和通行能力的實(shí)際操作規(guī)程和施行方法，獲得了工程學(xué)室外作業(yè)的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了操作技能，提高了計(jì)算和指揮能力，并對(duì)如何觀測(cè)和調(diào)研路口有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。

2012年6月24號(hào)，在老師的帶領(lǐng)下，與校車(chē)的接送下，我們跟隨老師參觀了收費(fèi)站，老師介紹了收費(fèi)站的工作原理和一些詳細(xì)內(nèi)容。之后來(lái)到了立體交叉口下方，讓我們繪制立體交叉口的大概輪廓與通行方向，之后返回學(xué)校。

2012年7月3日，組長(zhǎng)和部分組員到指定交叉口進(jìn)行了實(shí)地勘查，由組長(zhǎng)和小組成員定出了初步的調(diào)查方案，并進(jìn)行了路段延誤。2012年7月4日，上午炎炎夏日我們?cè)谏衔?:00～8:00 這時(shí)段進(jìn)行了行車(chē)延誤調(diào)查和交叉口通行能力的調(diào)查。交通量是交通三大基本參數(shù)之一，也是描述交通流特性的最重要的參數(shù)。在一小分隊(duì)中，我主要負(fù)責(zé)中閩江大道的車(chē)輛延誤的調(diào)查與機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的右轉(zhuǎn)調(diào)查。通過(guò)上午1個(gè)小時(shí)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)存在的一些問(wèn)題。首先，自行車(chē)輛很少，騎自行車(chē)的人都靠左行駛；由于交叉口相對(duì)較大，部分靠右行駛的也會(huì)在離交叉口提前橫穿馬路。這些都給道路的交通狀況帶來(lái)了一定影響。其次，電動(dòng)自行車(chē)占非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的比例較大，其速度快，大多駕駛者交通安全意識(shí)淡薄，闖紅燈者不少，使道路存在一定的安全隱患。應(yīng)采取相應(yīng)的措施來(lái)控制引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛。在進(jìn)行了車(chē)輛延誤的調(diào)查。對(duì)車(chē)輛延誤是指由于道路與環(huán)境條件、交通干擾及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無(wú)法控制的因素而引起的行駛時(shí)間的損失這概念不熟，不知道自己該怎么做，而后通過(guò)與同學(xué)請(qǐng)教交流，知道了自己改干什么。感謝學(xué)校給我們這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也要感老師對(duì)我們的細(xì)心指導(dǎo)。本次實(shí)習(xí)所學(xué)到的這些知識(shí)往往是我個(gè)人在學(xué)校很少接觸、注意的，但在實(shí)際的學(xué)習(xí)與工作中又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)我不但積累了許多經(jīng)驗(yàn)，還使我在實(shí)踐中得到了鍛煉。這段經(jīng)歷使我明白了“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”的真正含義---------從書(shū)本上得到的知識(shí)終歸是淺薄的，未能理解知識(shí)的真諦，要真正理解書(shū)中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。

102262007006 張優(yōu)