第一篇：2011鐵路天車班組年度工作總結

2011鐵路天車班組年度工作總結

時光荏苒，2011年度轉瞬之間又到了歲末。回顧過去一年的工作歷程，在車間的正確領導下，在車間領導的支持下，我們起運組全體員工齊心協力，奮勇拼搏，圓滿的完成了車間交給的各項生產工作。為車間的奮斗目標做出了顯著的貢獻。

起運組現有員工9名，歲以下青年2名，青工比例占23%，其中具有大專學歷1名，中專學歷5名。整個班組主要以年輕化、學歷化、多面化為基礎構成，始終充滿朝氣和青春活力！

在即將過去的一年里，我們主要做了以下幾個方面的工作：

一、安全方面

我們本組職工除了嚴格遵守段及車間的各項規章制度，并且認真學習特種設備的操作規程，始終堅持“安全第一，預防我為主”的方針，搞好員工的安全知識培訓。在安全生產方面做到了以下幾點：第一，從思想上認識到安全生產的重要性；第二，提高業務技術能力，熟悉各種設備的安全操作規程；第三，發揚良好的團結協作和相互監督的精神。所以只有端正了自己的思想作風，樹立起了“安全重于泰山”的責任意識，熟練掌握了安全專業知識。我們才能做好各方面的安全防范措施。我們天車司機作業的場合是處在高空作業的場所，因而時時刻刻都存在著安全隱患，所以我們在作業不但需要團結協作，而且需要同事支持和監督。安全是各項工作的大事，往往生產過程中一件小小的失誤就會釀成大禍，違章操作應該堅決杜絕。班組長加大安全管理。對于安全我們班組在開工會前和班組生產的同時要深入的進行安全教育和改正工作中不良的行為習慣。對于違章要嚴格考核確確實實的作到安全事故不發生我們的班組中

二、設備的維護與保養及安全管理

一年來，我按照車間的部署精心組織，合理安排天車各項工作。把平時發現和積累的問題進行總結，不斷修改和逐步完善管理制度，使我們的天車管理步入正軌。工作中具體做法：

1、在日常工作中嚴格按照交接班制度進行檢查和試車，做到交清接嚴，及時處理發現的問題，避免設備帶病運行，2、在每周檢修保養過程中，我協同維修對整臺車進行系統的全面檢查，特別注意故障頻率較高的地方，每次把它作為重點檢查部位，一年來，我在查車的過程中多次發現安全隱患情況，如：4.16設備主鉤制動器鏈接銷的脫落；7.04小鉤制動器螺帽開口銷斷裂。

3、在每月月底，我都會對所有的天車進行一次徹底普查，將普查的情況綜合后，逐項進行解決，此項工作做法也收到了非常好的成效，使天車逐漸恢復了它性能的完好。

二、存在的缺點

回顧一年來的工作，雖有一些成績，也有不少的遺憾，我清醒認識到我的工作還存在著一些不足。

1、管理工作還不夠大膽，顧慮較多，工作方法需要改進。

2、還需要加深業務的學習，提高操作技術水平，增強自身素質。

3、由于工作經驗不足，在工作中有些問題還缺乏預見性。

三、今后的打算

1、在管理方面，還需要不斷的修改、完善管理制度，使操作人員更為深刻的認識到天車作為一種特種行業，自己作為操作人員所承擔的責任，從而更兢兢業業地做好自己的本職工作，愛崗敬業！

2、在設備的維護方面．定期要求操作人員對自己所使用的天車進行清理清掃，以保持設備的清潔．同時也要求操作人員對天車的性能及容易發生故障的部件作一些必要的了解！以保證天車在運行中發生故障時能準確的說出故障發生的部位，以便能正確的判斷找電工還是起運前去維修，節約時間，保證生產正常運行

3、加強職工的崗位責任心和勞動紀律，深入細致地分析天車車間的事故隱患，杜絕僥幸心理和麻痹思想。堅決貫徹執行安全，確保輕傷以上事故為零。從以往事故和險肇事故經驗和教訓里，抓到啟示和控制辦法，使人人都有經驗，人人都能看到危險。

起運組：陸錫明

2011年12月9日

第二篇：鐵路班組工作總結

鐵路班組20xx年工作總結

20xx年以來，上海一組在車隊黨政正職的正確領導下，緊緊圍繞運輸生產工作目標，狠抓日常基礎管理，完善管理制度，認真開展各類安全專項活動，以落實現場作業有效控制為切入點，突出關鍵，把握重點工作，實現了全年安全和效益雙豐收。同時，以“創建精品班組”活動為載體，全面提高服務質量和業務素質，取得了豐碩的成果。截止至10月31日發送旅客xxxxxx人，客運進款收入完成xxxxxxx元。

一、全員抓營銷，在第一季度收入百日競賽中，我班組勇奪第一。在2月3日至3月14日的40天春運里我班組完成進款xxxxxx元。取得了全年開門紅的好成績。由于南方普降大雪，使全國的交通受阻。江蘇省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停運，致使客流到涌到了鐵路，使客流猛增了好幾倍。列車從鄭州始發時就超員，一路上只見上的客流，下的卻很少。列車長能夠及時啟動列車超員應急預案，來應對突發客流。在保證旅客安全的前提下不放松收入工作，列車長堅持查驗車票，往往一次查票就要4、5個小時，堅持不懈、持之以恒的工作讓我班組超額完成了進款任務。

二、20xx年5月12日，我們國家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破壞力之大、波及范圍之廣，是共和國歷史上前所未有的。在這次規模空前的抗震救災活動中，我班組有幸參加了運送英雄部隊返鄉的任務。7月17日，由車隊康書記帶隊我班組隨車底空放成都，在成都從新編組共值乘了8個車次運送救災英雄至武漢、開封、信陽、南陽、新鄉等地，一路上黨員和班組骨干發揮帶頭作用，用優質的服務為英雄服務，克服列車設備陳舊的困難，指派專人負責燒茶爐，保證英雄們能夠喝上熱水吃上熱飯，自己卻顧不得吃喝，以自己的行動贏得了部隊首長和戰士的感動，返程后收到部隊的錦旗和感謝信，光榮地完成了上級交給的任務！

三、服務“奧運”盛會，展示鐵路良好形象。7月份開始，為了做好“奧運”分會場的旅客運輸工作，根據段的統一安排，提前籌備，做到了接待熱心、安排細心、服務貼心，保證了所有乘車旅客來的高興，走的滿意，圓滿完成了“奧運會”“殘奧會“期間的運輸工作。在奧運期間班組同志克服運輸任務繁忙，積極參加段“應急民兵小組”，負責段部的巡邏和日常安全工作。并且班組還負責了奧運期間的xxxx次的套跑任務，期間同志們能夠做到臨時不放松，把上海的標準帶到西安去，受到了廣大旅客的一致好評。

四、餐車經營是列車服務中的一個重要環節。列車餐營經營長期滯后于客運服務提升的速度，原因很多：人員成分較雜、管理上沒有針對性??事實是，列車餐營經營在一定程度上已經影響了客運服務整體質量，列車餐售行為和經營秩序是旅客反響較大，矛盾較為突出的問題。針對這一問題段提出了餐營一體化的思路，我班組是第一批示范班組，班組認真貫徹段、車隊的改革措施，認真完成各項任務，做好淡季挖潛旺、季增效工作，在班組內部指派專人任餐車監督員，并做到全員營銷，全力調動職工的營銷意識并和收入掛鉤，以服務彌補硬件的不足，緊抓旅客需求，使餐營收入大幅提高，取得顯著成績，并被段樹做典型。

五、完善管理制度，從整章建制入手。十月份，對臺賬、規章、預案和管理制度統一進行了修改和核對，另外，集中向各種日常工作中勞動紀律和作業標準方面的慣性違章“開火”。針對著裝不規范，離崗、竄崗、服務質量不高等問題要求當班的乘務員加強巡視，巡視時要及時發現并勸導吸煙旅客到風擋吸煙處，發現重點旅客進行重點照顧，并對照規定抓落實，每月對乘務員量化違章指標，嚴格考核。通過一系列完善的管理制度，在筑牢安全防線，規范日常管理方面發揮了積極作用。

六、夯實安全基礎管理，確保專項整治收到實效。今年以來，車班按照車隊要求認真開展了“大檢查大反思”、“重溫4.27”、“隱患治理年”、“勞動安全專項整治”“火災預防”等各項活動，為夯實安全基礎，與各項活動有機結合，車班成立活動領導小組，通過板報、出乘會、學習會等形式使安全教育常學常新，使安全條例深入人心，收到實效。吸取以往經驗，采取邊查邊整改邊落實的方式，認真對待查出的每一個問題，做到所有問題都有整改措施，都有責任人，都有整改期限和消號時間。對安全隱患突出的問題納入“安全隱患問題庫”，進行重點攻關，制定過渡措施，確保安全生產；此次共發現各類安全隱患和問題18個，全部進行了整改。通過認真開展專項整治活動，確保了日常工作的持續可控。

七、注重業務培訓，全面提高職工素質。客運工作是鐵路的窗口和形象，必須注重職工整體素質的提升。車班狠抓全員性“對規達標貫標”。通過加大職工貫標和執行標準化的力度，采取有效的方式推進“三標”工作。組織開展全員參與的對規達標競賽活動，通過實操演練、技術比武產生一批模范和業務能手。

第三篇： - 鐵路班組工作總結

～年以來，上海一組在車隊黨政正職的正確領導下，緊緊圍繞運輸生產工作目標，狠抓日常基礎管理，完善管理制度，認真開展各類安全專項活動，以落實現場作業 有效控制為切入點，突出關鍵，把握重點工作，實現了全年安全和效益雙豐收。同時，以“創建精品班組”活動為載體，全面提高服務質量和業務素質，取得了豐碩 的成果。截止至10月31日發送旅客xxxxxx人，客運進款收入完成xxxxxxx元。

一、全員抓營銷，在第一季度收入百日競賽中，我班組勇奪第一。在2月3日至3月14日的40天春運里我班組完成進款xxxxxx元。取得了全年開門紅的好 成績。由于南方普降大雪，使全國的交通受阻。江蘇省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停運，致使客流到涌到了鐵路，使客流猛增了好幾倍。列車從鄭州始 發時就超員，一路上只見上的客流，下的卻很少。列車長能夠及時啟動列車超員應急預案，來應對突發客流。在保證旅客安全的前提下不放松收入工作，列車長堅持 查驗車票，往往一次查票就要4、5個小時，堅持不懈、持之以恒的工作讓我班組超額完成了進款任務。

二、～年5月12日，我們國家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破壞力之大、波及范圍之廣，是共和國歷史上前所未有的。在這次規模空前的抗震救災活動中，我班組有幸參加了運送英雄部隊返鄉的任務。7月17日，由車隊康書記帶隊我班組隨車底空放成都，在成都從新編組共值乘了8個車次運送救災英雄至武漢、開 封、信陽、南陽、新鄉等地，一路上黨員和班組骨干發揮帶頭作用，用優質的服務為英雄服務，克服列車設備陳舊的困難，指派專人負責燒茶爐，保證英雄們能夠喝 上熱水吃上熱飯，自己卻顧不得吃喝，以自己的行動贏得了部隊首長和戰士的感動，返程后收到部隊的錦旗和感謝信，光榮地完成了上級交給的任務！

三、服務“奧運”盛會，展示鐵路良好形象。7月份開始，為了做好“奧運”分會場的旅客運輸工作，根據段的統一安排，提前籌備，做到了接待熱心、安排細心、服務貼心，保證了所有乘車旅客來的高興，走的滿意，～完成了“奧運會”“殘奧會“期間的運輸工作。在奧運期間班組同志克服運輸任務繁忙，積極參加段“應急 民兵小組”，負責段部的巡邏和日常安全工作。并且班組還負責了奧運期間的xxxx次的套跑任務，期間同志們能夠做到臨時不放松，把上海的標準帶到西安去，受到了廣大旅客的一致好評。

四、餐車經營是列車服務中的一個重要環節。列車餐營經營長期滯后于客運服務提升的速度，原因很多：人員成分較雜、管理上沒有針對性??事實是，列車餐營經 營在一定程度上已經影響了客運服務整體質量，列車餐售行為和經營秩序是旅客反響較大，矛盾較為突出的問題。針對這一問題段提出了餐營一體化的思路，我班組 是第一批示范班組，班組認真貫徹段、車隊的改革措施，認真完成各項任務，做好淡季挖潛旺、季增效工作，在班組內部指派專人任餐車監督員，并做到全員營銷，全力調動職工的營銷意識并和收入掛鉤，以服務彌補硬件的不足，緊抓旅客需求，使餐營收入大幅提高，取得顯著成績，并被段樹做典型。

五、完善管理制度，從整章建制入手。十月份，對臺賬、規章、預案和管理制度統一進行了修改和核對，另外，集中向各種日常工作中勞動紀律和作業標準方面的慣 性違章“開火”。針對著裝不規范，離崗、竄崗、服務質量不高等問題要求當班的乘務員加強巡視，巡視時要及時發現并勸導吸煙旅客到風擋吸煙處，發現重點旅客 進行重點照顧，并對照規定抓落實，每月對乘務員量化違章指標，嚴格考核。通過一系列完善的管理制度，在筑牢安全防線，規范日常管理方面發揮了積極作用。

六、夯實安全基礎管理，確保專項整治收到實效。今年以來，車班按照車隊要求認真開展了 “大檢查大反思”、“重溫4.27”、“隱患治理年”、“勞動安全專項整治”“火災預防”等各項活動，為夯實安全基礎，與各項活動有機結合，車班成立活動領導小組，通過板報、出乘會、學習會 等形式使安全教育常學常新，使安全條例深入人心，收到實效。吸取以往經驗，采取邊查邊整改邊落實的方式，認真對待查出的每一個問題，做到所有問題都有整改 措施，都有責任人，都有整改期限和消號時間。對安全隱患突出的問題納入“安全隱患問題庫”，進行重點攻關，制定過渡措施，確保安全生產；此次共發現各類安 全隱患和問題18個，全部進行了整改。通過認真開展專項整治活動，確保了日常工作的持續可控。

七、注重業務培訓，全面提高職工素質。客運工作是鐵路的窗口和形象，必須注重職工整體素質的提升。車班狠抓全員性“對規達標貫標”。通過加大職工貫標和執 行標準化的力度，采取有效的方式推進“三標”工作。組織開展全員參與的對規達標競賽活動，通過實操演練、技術比武產生一批模范和業務能手。在今年客運段、鐵路局客運技術大比武中我們取得了優秀的成績，取得段列車員組第三名、局列車員組第一名和第三名。班組把提高職工的業務素質做為提高服務質量的堅實基礎。制定業務學習安排，長期規劃。落實每日一題，進行每次出乘前提問，每月進行兩次考試，并把考試成績納入資金分配。通過開展業務學習，班組上上下下形成了 “學業務”風，人人背規、學規、用規，根據遇到的問題，結合規章學習理論和實作，有效的提高了業務素質，使旅客問不倒，難不住，業務學習100%達標。

八、以“創精品班組”活動為載體，促進服務質量整體上臺階。為使“創爭當”活動收到實效，班組以落實“首問首訴”負責制為主線，認真貫徹執行。“首問首 訴”即是指第一個接受旅客詢問、第一個受理旅客投訴的乘務員，應負責詳細耐心解答，或介紹到相關責任人，及時給予旅客答復，提供人性化服務。其宗旨是有求 必應、有應必辦、有辦必果。為使此項給大多數旅客帶來便利的服務確實貫徹落實，班組高度重視，結合實際制定出《“首問首訴”制管理辦法》，班組對如辦公 席、軟臥、廣播室等重點崗位的工作人員就如何接待旅客問詢、投訴的業務技能進行研討和培訓，嚴格制度考核，及時為旅客排憂解難，提供優質、快捷的服務。同 時要求列車長在受理旅客投訴時注意工作方法，做到有耐心、有愛心、有誠心，真正做到把旅客當親人。兩個黃金周期間，我班組因問訊服務不滿意造成的旅客投訴 做到了零，并實現了旅客高層零投訴。

九、加強綜合治理，美化凈化列車環境。首先，環境衛生方面。班組要求職工負責自己崗位衛生，做到了車容整潔、窗明地凈、備品定位。還按照車隊安排不定期對 所承包衛生區進行衛生突擊。其次，加強設備檢查維修。協同檢車對列車設備設施進行了多次全面檢查，將發現的問題及時上報專人整修，發現安全隱患，及時整 改。、在看到成績的同時，我們也應清楚地看到在班組今年的工作中存在著一些不足之處：

1、思想上對安全反思不認真，總有人覺得事故離我們很遙遠，不能夠真正認識到麻痹大意的危險性。

2、服務意識轉變還有差距，存在乘務中不按標準用語服務、普通話堅持不好、主動服務性不強等漏洞。

3、個別乘務員紀律性不強，出乘和學習存在遲到、早退現象。

“創品牌、爭一流、當表率““誠心待客、熱情服務”，班組在以后的工作中要不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創新自己的服務，增強服務特色，確立“一切為了 滿意旅客的需求”的服務意識，以“真誠、優質、創新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務。

新的世紀，一流的設備，一流的服務，一流的形象，我們要緊扣鐵路改革的步伐，這就是時代的要求，生存的價值，鐵路是國民經濟的大動脈，列車是大動脈的重要部份，上海一組也將追趕著潮頭，創新自己的品牌，以一流的服務，向國際服務標準化進軍。

第四篇：天車班班組安全教育

天 車 班 班 組 安 全 教 育

一.安全方針.安全方針.堅決貫徹“安全第一 預防為主”的方針,把安全生產工作落實到每一件事,每一位員工中去.二.安全技術知識

《起重吊運安全技術》

起重機械作業在現代生產過程中的地位.越來越顯得重要.從大型鋼鐵聯合企業到繁忙的港口, 建筑工地,鐵路樞紐,工礦企業,到處都有起重機械在那里承擔著成千上萬噸的物料搬運和設 備安裝等任務.隨著我國生產建設規模的不斷擴大和機械化,自動化程度的不斷提高,起重機 械的使用會更為普遍.由于起重機械比其他機械有著突出的特殊性,從保證安全出發,國家規 定把它作為特種設備進行管理,要求合理選用,正確操作,科學維護.(一),起重吊運作業的危險性

1.操作過程復雜.起重機械通常都具有外形龐大的結構和比較復雜的機構.一般都能夠進行起升, 運行,變幅,回轉等多種動作.此外,起重機構的零部件較多,如吊鉤,鋼絲繩等,且經常與作業人員直接接觸,起重機司機準確操縱有相當高的難度.2.吊運物料復雜.作為起重吊運作業對象的物料多種多樣,有散粒,成件的,液態的,金屬或非金 屬的,有導磁或非導磁的,有零下冰凍或達攝氏千度以上高溫的,以及易燃,易爆,劇毒等危險物品,吊運過程十分復雜.3.作業環境復雜.起重吊運作業由司機,指揮,綁掛人員等多人配合協同作業;在它的作業范圍內, 還包含其他設備及作業人員,作業場所的限制也比較多,像高溫,高壓,易燃,易爆物體和輸電線路等.這些都對起重設備及其工作人員安全保障提出特殊要求.由于對上述原因的忽略,起重傷害事故比較頻繁.據統計,我國每年起重傷害事故的死亡人數,占整個工業企業因工死亡總人數的 12%左右.(二),起重機械的定義

起重機械是以間歇,重復的工作方法,通過起重吊鉤或其他吊具起升,下降或同時升降與運移重物的機械設備.(三),起重機械的主要參數

起重機械的參數是表現起重機械工作性能的技術經濟指標,也是設計,使用和檢驗起重機械的依據.掌握有關參數,對保證起重吊運安全是至關重要的.起重機械的主要參數有: 1.額定起重量.指起重機械在各種情況下和規定的使用條件下,安全作業所允許的起吊物料連同可 分吊具或索具質量的總稱.單位為噸.2.最大起重量.指起重機械在正常作業條件下最大的額定起重量.對于臂架起重機,是指最小幅度 下的額定起重量.單位為噸.3.跨度.指橋架型起重機支承中心線(如運行軌道軸線)之間的水平距離.單位為米.4.幅度.指起重機械置于水平場地時,回轉中心線和空載吊具中心線之間水平距離.單位為米.天 車 班 班 組 安 全 教 育

5.起重力矩.指幅度和相應的起吊載荷的乘積.單位為噸米.這個參數綜合了起重量和幅度兩個 因素,比較全面,確切地反映了臂架型起重機的起重能力和工作過程中的抗傾覆能力.6.起升高度和下降深度.起升高度是指起重機械水平停車面至吊具允許最高位置的垂直距離.下降 深度是指起重機械水平停車面以下吊具允許最低位置的垂直距離.單位為米.7.運動速度.指起升,運行,變幅和回轉機械的運動速度.其中起升,運行和變幅速度的單位為米/ 分,回轉速度的單位為轉/分.(四)起重機械主要零部件安全技術

常見的起重機械對安全影響較大的零部件,主要有吊鉤,鋼絲繩,滑輪和滑輪組,卷筒,減速裝置 及制動裝置等.1.吊鉤.吊鉤是起重機械的重要零件.它可以是鍛鋼制造的,也可以是鋼鉚制的,但不能采用鑄造 吊鉤.吊鉤在使用中一旦斷裂,就會造成重大設備事故或人身傷亡事故.吊鉤的安全技術檢驗,由專門機 構定期進行,現場作業中,也應經常檢驗吊鉤的安全狀況.凡達到報廢標準的吊鉤必須及時報廢.2.鋼絲繩.鋼絲繩普遍用于起重機械起升,變幅和牽引機械,還可用作桅桿起重機在張緊繩或纜索 起重機的支承繩等.在吊裝作業中,常常被用來捆扎物料和用作索具,纜風繩等.鋼絲繩的規格應根據不 同的用途選擇,使用中應每天檢查一次繩端固定和斷絲情況.當鋼絲繩的直徑磨損變小.表面腐蝕,結構 破壞達到一定程度時,應降級使用或報廢.3.滑輪和滑輪組.滑輪和滑輪組是起重機械上必不可少的卷繞裝置.滑輪軸可以固定在面架或結構 析上,成為定滑輪,它可以改變力的方向,也可以隨重物上下運動成為動滑輪,起吊省力.當有兩支鋼絲 的張力需要平衡時,滑輪也可以做為均衡滑輪.把動滑輪和定滑輪用鋼絲繩聯系在一起使用,就構成滑輪 組,它既可以起吊省力,又可以改變力的方向,而且可以作為減速或增速裝置.當滑輪的輪軸磨損,滑輪 槽壁磨損和徑向磨損達到一定程度時,應檢修或更換.4.卷筒.鋼絲繩通過卷筒卷繞,使重物上升或下降到所需要的位置.卷筒上的鋼絲繩受力后,箍緊 筒壁產生壓力,有將筒壁壓癟的趨勢.要注意檢查卷筒中部有無裂紋,出現裂紋即應報廢.5.制動器.制動器是起重機械中不可缺少的組成部分,既可以在作業中起到夾持物件吊運的作用, 又可以在意外情況下起到安全保險作用.因此,制動器既是工作裝置,又是安全裝置.動力驅動的起重機, 其起升,變幅,運行和旋轉機構都必須裝設制動器.人力驅動的起重機,其起升機構和變幅機構也必須裝 設制動器和停止器.吊運熾熱金屬和易燃,易爆等危險品,以及發生事故后可能造成重大傷害或損失的起 升機構.其每一套驅動裝置都應裝設兩套制動器.(五),使用起重機械的一般要求

盡管起重機械的種類很多,所吊運的物件多樣,但都有一些最基本的,普遍適用的安全技術要求.1.每臺起重機械的司機,都必須經過培訓,考核合格,并持有操作證才準予操作.2 司機接班時,應檢查制動器,吊鉤,鋼絲繩和安全裝置.發現性能不正常,應在操作前排除.3.開車前,必須鳴鈴或報警.操作中接近人時,亦應給予繼續鈴聲或報警.4.操作應按指揮信號進行.聽到緊急停車信號,不論是何人發出,都應立即執行.5.確認起重機上或其周圍無人時,才可以閉合主電源.如果電源斷路裝置上加鎖或有標牌,應由有關人員除掉后才可閉天 車 班 班 組 安 全 教 育

合電源.6.閉合主電源前,應使所有的控制器手柄置于零位.7.工作中突然斷電時,應將所有的控制器手柄扳回零位;在重新工作前,應檢查起重機動作是否都正常.8.在軌道上露天作業的起重機工作結束時,應將起重機錨定住.風力大于 6 級時,一般應停止工作, 并將起重機錨定住.對于門座起重機在沿海工作的起重機,風力大于 7 級,應停止工作,并將起重機錨定 住.9.司機對起重機進行維修保養時,應切斷主電源,并掛上標志牌或加鎖;必須帶電修理時,應帶絕 緣手套,穿絕緣鞋,使用帶絕緣手柄的工具,并有人監護.10.有下列情況之一時,司機不應進行操作: 1)超過額定負荷不吊

2)指揮信號不明、重量不明、光線昏暗不吊 3)重物捆綁不牢或不平衡時不吊 4)天車吊掛重物直接進行加工的不吊 5)歪拉斜拽不吊

6)吊物上站人或吊物上浮放有活動物的不吊 7)氧氣瓶、乙炔瓶等危險物品沒有安全措施的不吊 8)帶菱角、刃口物體未墊好（防止鋼絲繩磨斷）不吊 9)遇有埋置物時不吊 10)指揮人員違章指揮不吊

11.起重機運行時,不得利用限位開關停車;對無反接制動性能的起重機,除特殊緊急情況外,不得打反車制動.12.不得在有載荷情況下調整起升,變幅機構的制動器.13.起重機工作時,不得進行檢查維修.14.吊運重物不得從人頭頂通過,吊臂下嚴禁站人.15.在廠房內吊運貨物應走指定通道.16.在沒有障礙物的線路上運行時,吊物(吊具)底面應離地面 2 米以上;有障礙物需要穿越時,吊物(吊具)底面應高出障礙物頂面 0.5 米以上.17.所吊重物接近或達到額定起重量時,吊運前應檢查制動器,并用小高度(200～300 毫米),短行程試吊車,再平穩地吊運.18.吊運液態金屬,有害液體,易燃,易爆物品時,必須先進行小高度,短行程試吊.19.無下降極限位置限制器的起重機,吊鈞在最低工作位置時,卷筒上的鋼絲繩必須保證有設計規定 的安全圈數.20.起重機工作時,臂架,吊具,輔具,鋼絲繩,纜風繩及重物等,與輸電線的最小距離不應小于的 規定.21.重物起落速度要均勻,非特殊情況不得緊急制動和急速下降.天 車 班 班 組 安 全 教 育

22.重物不得在空中懸停時間過長.23.流動式起動機,工作前應按說明書的要求平整停機場地,牢固可靠地打好支腿.24.吊運重物時不準落臂;必須落臂時,應先把重物放在地上.25.吊臂仰角很大時,不準將被吊的重物驟然落下,防止起重機向另一側翻倒.26.吊重物回轉時,動作要平穩,不得突然制動.27 回轉時,重物重量若接近額定起重量,重物距地面的高度不應太高,一般在 0.5 米左右.28 用兩臺或多臺起重機吊運同一重物時,鋼絲繩應保持垂直,各臺起重機的升降,運行應保持同步, 各臺起重機所承受的載荷均不得超過各自的額定起重能力.如達不到上述要求,每臺起重機的起重量應降 低至額定起重量的 80%,并進行合理的載荷分配.29.有主副兩套起升機構的起重機,主副鉤不應同時開動(設計允許同時使用的專用起重機除外).30.電氣設備的金屬外殼必須接地.31.禁止在起重機內存放易燃易爆物品,司機室應備滅火器.32.每兩年至少對起重機進行一次安全技術檢驗.33.起重指揮人員發出的指揮信號必須明確,符合標準.動作信號必須在所有人員退到安全位置后發 出.(六),起重機械安全管理措施

起重吊運方面的法規是進行起重吊運管理和保證安全作業的依據.現行的國家標準,主要有《起重 機械安全規程》(GB6067—85),《起重機司機安全技術考核標準》,(GB6720-86),《起重吊運指揮 信號》,(GB5082-85)等.1.起重機械安全規程.為加強起重機械的安全技術管理,減少與防止起重傷害事故,原勞動人事部于 1985 年 6 月組織制定了國家標準《起重機械安全規程》.這個規程對起重機械的設計,制造,檢驗,報廢和安全使用與管理等 方面的安全要求,做了最基本的規定.《起重機械安全規程》中規定,起重機械應配備相應的安全保護裝置,包括超載限制器,力矩限制 器,上升極限位置限制器,下降極限位置限制,運行極限位置限制器,偏斜調整和顯示裝置,幅度指示器, 聯鎖保護裝置,水平儀,防止臂后傾裝置,極限力矩限制裝置,緩沖器,夾軌鉗或錨定裝置,風速風級報 警器,支腿回縮定位裝置,回轉定位裝置,登機信號按鈕,防傾翻安全鉤,檢修用吊籠,掃軌板和支承架, 軌道端部止擋,導電滑線防護板,倒退報警裝置,暴露的活動零部件防護罩,電氣設備防雨罩等 25 種.《起重機械安全規程》要求起重機械上的電氣設備,必須保證傳動性和控制性能準確可靠,在緊急 情況下切斷電源安全停車;電氣設備上應設置主隔離開關,緊急斷電開關,短路保護,失壓保護,零位保 護,失磁保護,過電流保護,超速保護和接地保護等 9 種保護裝置.起重機械的管理,主要指制造和使用兩個方面.起重機制造廠有一定的技術能力,保證產品技不低 于行業通用的技術條件水平;自制和改造起重機,或非定點生產廠生產起重機,必須具有相當于起重機定 點生產廠的技術水平,而且要有天 車 班 班 組 安 全 教 育

設計文件或改造方案,經有關部門批準后方可生產.對產品質量不穩定, 出廠的產品經常造成事故的制造廠,有關部門應要求整頓,問題嚴重的應責令停產.在用起重機械的管理,應由企業總工程師或廠礦長(經理)組織制定使用管理制度,保證設備的安 全運行.在用起重機械應由勞動行政部門的安全監察機構每兩年進行一次安全技術檢驗.配合《起重機械安全規程》使用的標準,主要有《起重機設計規范》(GB3811—83),《通用橋式 起重機技術條件》(JB1036-82),《汽車起重機與輪胎起重機試驗規范》(GB6068-85),《建筑塔式 起重機安全規程》(GB5144-85),《建筑塔式起重機性能試驗及驗收規范》(GB5031—85)和《電梯技 術條件》(JB816-74)等.天 車 基 本 操 作 規 程（補充）

為保證二軋入庫、發運的正常運行，對天車工操作規程、注意事項等特做出補充規定，所有天車工認真學習并嚴格遵守：

1.天車工應熟練本車間的性能和規程，經考試合格并取證后方能上崗； 2.天車工應嚴守崗位，非相關人員不得進入操作室動用控制器； 3.天車工每班下班后要休息好，嚴禁精神不佳或酒后上崗；

4.同一軌道上的兩天車間距不得小于3~5米，兩車不得相向高速運行；

5.天車工當班必須勞保穿戴整齊，勞保鞋必須是絕緣鞋，上下天車必須把安全帽帶系好； 6.天車在運行或吊物移動時，要隨時按鈴鳴警，嚴禁吊物從人群上方通過； 7.大小車開到端點時，應用最低檔位，一般情況下不得打到零檔位滑行；

8.天車工上崗必須嚴格交接班制度，接班人員查看點檢記錄并與交班人口頭交接清楚，全面了解天車情況； 9.天車工接班前一定要對天車進行點檢，鋼絲繩、吊具、電器設備、機械設備等是否完好； 9.天車操作時嚴禁兩個以上動作； 10.動車前必須打鈴警示；

11.在操作中，判斷不清楚地面人員指揮手勢應立即停止操作；

12.天車在起步時，要平穩增速，不得一開始就打到高速檔，天車停止時也不得由高速檔直接打到空擋位置； 13.駕駛室內必須有完好的滅火器，不得存放無關雜物和器具； 14.進行操作時，應精力集中，正確操作，不能用力過猛。十不吊

“十不吊”是天車安全操作最基本的準則,也是天車安全操作的“天條”,要成為一名合格的天車工必須牢記,并將其充分的應用到實際操作中去.1)過額定負荷不吊

2)指揮信號不明、重量不明、光線昏暗不吊 3)重物捆綁不牢或不平衡時不吊 天 車 班 班 組 安 全 教 育

4)天車吊掛重物直接進行加工的不吊 5)歪拉斜拽不吊

6)吊物上站人或吊物上浮放有活動物的不吊 7)氧氣瓶、乙炔瓶等危險物品沒有安全措施的不吊 8)帶菱角、刃口物體未墊好（防止鋼絲繩磨斷）不吊 9)遇有埋置物時不吊 10)指揮人員違章指揮不吊

三.典型事故

4月8日4#天車與5#天車相撞

1.事故經過:5#天車工楊鵬行駛天車向4#緩冷箱準備起箱，而4#天車工趙曉龍行駛天車向3#緩冷箱入鋼，此時5#天車在向目的地行駛的時候，看見4#天車向3#緩冷箱行駛沒有減速的意思，于是打反車準備讓其4#天車，可打反車的時候5#天車跳閘。跳閘后楊鵬及時合閘，可合閘沒有合上，再次合時已來不急，與4#天車相撞。

事故原因:1.4#天車工沒有及時發現5#天車向自己行駛過來，讓行5#天車;2.5#天車工沒有及時正確合閘以至合閘一次合不上;3.4#、5#天車行駛速度沒有得到合理的控制，兩車在一條線上行駛時要時刻注意對方。4月14日、4月15日5#天車大車撞墻

2.事故經過: 5#天車易跳閘，一直以來天天跟大家都說過，開5#天車時大家要注意再注意，行走大車時要控制好速度，可還是有發生。4月14日，天車工賈金東在開5#天車吊鋼向南面平板車行駛，在行駛至1#緩冷箱時發現天車跳閘，但合閘沒有及時，由于速度過快，向南面天車擋板撞去。4月15日，天車工馬俊杰在開5#天車時，和14日發生情況一樣，但是馬俊杰沒有得到14日事故教訓，仍然再次出現同類事故。

事故原因: 1,天車工經驗不足,天車失控后不能對現況及時作出處理;2,天車工對天車存在和已經發現的問題沒有詳細的記錄,對天車的情況了解不足,針對天車有可能出現的情況,天車工沒有清楚的認識;3,設備自身存在事故隱患 4月18日11#天車鋼絲繩脫

3.事故經過: 中班10:30左右，11天車正在裝車發貨，當吊到最后兩吊放在車上后，吊具鋼絲繩壓在了鋼的下面抽不出來。天車工韓書海聽從下面指揮人員指揮上升鉤頭，當卷揚上升到限位時只抽出了一根鋼絲繩，還有一根鋼絲繩壓在鋼的下面。此時韓書海下降吊具，讓其運輸部裝車人員固定好抽出的一根鋼絲繩，再次上升卷揚，抽出了被壓的一根鋼絲繩。就在鋼絲繩完全抽出后，吊具晃動厲害。韓書海不放心，上車點檢天車發現鋼絲繩脫槽。

事故原因: 天車工韓書海在上升卷揚時上升速度過快，導致吊具抖動致使鋼絲繩脫槽 4月18日11#天車鋼絲繩脫槽磨損至報廢

4.事故經過:新天車工張群祥在開11#天車時，并沒有發現天車有什么異常，更不用說鋼絲繩脫槽了，夜班一個班。在18日早班接班時，早班天車工對11#天車進行上車點檢時，發現11#天車鋼絲繩脫槽，對鋼絲繩仔細檢查發現鋼絲繩已經達到報廢標準。天 車 班 班 組 安 全 教 育

事故原因:1.天車工張群祥經驗不足，沒有及時發現鋼絲繩脫槽;2.上班點檢天車不仔細 規定: 1.抽動鋼絲繩時一定要用低速檔;2.遇到天車有異常一定要上天車點檢 3.抽動鋼絲繩時一定要用低速檔 4.遇到天車有異常一定要上天車點檢

5.做好天車運行狀況記錄,發現異常情況及時指出,及時處理 6.天車工在問題交接不清楚的情況下不準交接班 7.運動天車時必須進行檢查四周環境安全,減少違章 8.發現隱患及時上報,整改,落實整改,落實整改責任人 9.生產作業嚴禁睡覺,嚴禁疲勞作業

10.作業現場人員應加強自我安全監察,他人的相互監督 11.發現事故隱患及時進行整改,上報

12.天車工上班前將交接班發生的事情相互通報并要有記錄,地面崗位工必須服從,配合天車班的安排與管理 14.天車工嚴格交接班制度,嚴格點檢,天車狀況清楚知道,發現問題應及時通知領導和調度

四.本班安全生產標準

1.班組內的機器設備,工具及工作現場等必須做到無隱患,安全防護裝置,設施齊全可靠,嚴禁設備帶病作業.2.上崗前必須按規定穿戴好勞動保護用品,杜絕疲勞作業.3.班組內每項操作,每位員工都能認真執行崗位作業標準和各項安全規章制度,無冒險蠻干,無違章操作.4.作為特種作業人員,從事相關操作,必須持證上崗.5.班組嚴格執行事故“四不放過” “安全確認”“隱患整改”以及交接班等各項制度.6.凡有危險源的地方,必須在打鈴警示;每位員工對本崗位的危險源點的控制措施和應急預案達到熟知會用.國家對發生事故后的“四不放過”處理原則，其具體內容是：（1）事故原因未查清不放過；（2）事故責任人未受到處理不放過；

（3）事故責任人和相關人員沒有受到教育不放過；（4）未采取防范措施不放過。

事故處理的“四不放過”原則是要求對安全生產工傷事故必須進行嚴肅認真的調查處理，接受教訓，防止同類事故重復發生。

五.安全小常識

(一).火災類型和滅火器的選擇 天 車 班 班 組 安 全 教 育

火災分為五類,應使用相應的滅火器材.一類指含碳固體可燃物,如木材,棉毛,麻,紙張等燃燒的火災.可用水型滅火器,泡沫滅 火器,干粉滅火器,鹵代烷滅火器;二類指甲,乙,丙類液體,如汽油,煤油,柴油,甲醇等燃燒的火災,可用干粉滅火器,泡 沫滅火器,鹵代烷滅火器;三類指可燃燒氣體,如煤氣,天然氣,甲烷等燃燒的火災,可用干粉滅火器,鹵代烷滅火器;四類指可燃的活潑金屬,如鉀,鈉,鎂等燃物的火災,可用干沙式鑄鐵粉末;五類指帶電物體燃燒的火災,可用二氧化碳,干粉,鹵代烷滅火器(禁止用水).(二).滅火的幾種基本方法

1.冷卻法:就是降低燃燒物質的溫度使火熄滅.如:可用水直接噴灑在燃燒物上, 吸收能量,使溫度降低到燃點以下,就可以使火焰熄滅.對水忌水的物品,如油類著火, 則不可以用水滅.2.窒息法:就是阻止空氣流入燃燒區,斷絕氧氣對燃燒物的助燃,最后使火焰窒息.使用泡沫滅火器,二氧化碳滅火器滅火,都有窒息作用.3.隔離法:就是要斷絕可燃燒物.(1)將燃燒點附近的可燃物移到遠離火的地方,防 止火勢蔓延.(2)切斷流向燃點的可燃液體.如關閉煤氣管閥門等.4.抑制法:用有抑制作用的滅火劑射到燃燒物上,使燃燒停止.如使用干粉,1211 滅 火器等.(三).中暑

中暑是機體熱平衡機能紊亂的一種急癥.盛夏,往往在通風不良的屋內以及烈日下和高溫環境里,由于高溫不斷作用于人體,體內散熱困難,易引起頭痛, 頭暈,體溫升高,惡心嘔吐等中暑癥狀,嚴重的甚至可發生虛脫暈倒.1.癥狀

(1),熱射病—在悶熱的教室,房間,公共場所易發生, 尤其夏季考場中易發生,初感 頭痛,頭暈,口渴,然后體 溫迅速升高,脈快,面紅,甚至昏迷.(2),日射病—在烈日下活動或停留時間過長,由于日 光直接曝曬所致,癥狀同熱射病, 但體溫不一定升高,頭部溫度有時增高到 39℃以上.(3),熱痙攣—由于在高溫環境中,身體大量出汗,丟失大量氯化鈉,使血鈉過低, 引起腿部,甚至四肢及全身 肌肉痙攣.2.處理

(1),迅速將病人移到陰涼通風地方,解開衣扣,平臥休息.(2),用冷水毛巾敷頭部,或用30%灑精擦身降溫.喝一些淡鹽水或清涼飲料.清 醒者也可服人丹,綠豆湯等.昏迷者針刺人中,十宜穴或即送醫院.3.預防

(1),盛夏期間做好防暑降溫工作,教室應開窗使空氣 流通,地面經常灑水,設遮陽 窗簾等.(2),合理安排作息時間,不宜在炎熱的中午強烈日光下過多活動.加強個人防護, 戴遮陽帽,飲消暑飲料.(3),有頭痛,心慌時應立即到陰涼處休息,飲水.

第五篇：天車班班組管理制度

天車班新班組管理制度

一 全年無損工事件或責任損工事件管理辦法 班組每月召開一次安全例會，○組織班組成員學習公司各項安全管理規章制度。每天每班召開班前會，開展危險預先分析，作業安全提示，○勞保用品穿戴，通過會議落實各項安全措施。每月進行一次班組安全培訓，○教育形式針對員工特點，開展形式多樣的教育培訓。每周組織一次對本班組安全管理情況進行檢查，○檢查包括班組制度落實情況、人員技能情況、危險源控制情況、落實整改情況。班組做好生各種安全信息的收集，傳遞，分析，處理工作，○及時了解安全生產情況，及時處理安全生產中反映出來的問題。定期開展崗位練兵活動，○通過技能競賽提高員工的實際操作技能水平。考核辦法

由于操作不當造成安全未遂事故或安全事故，情節輕微考核5—10分，如發生重大人身安全事故，按公司相關規定處理。二 服務滿意度為100% 1管理辦法 1 每班提前5分鐘上崗，不讓車間等待。○2 工作時間內堅守崗位，不遲到、早退。○3 起吊物料做到安全，快速，平穩。○4 本車工作完成后，應主動去幫助其他天車工作。○5 與服務單位做好溝通工作，確保優質服務無投訴。○2 考核辦法 提前5分鐘上崗，違者扣一分。○2當班人員由于遲到，早退，中途溜號等對生產造成影響的一○次扣2分。

3因服務態度惡劣遭車間投訴的責任者一次考核1分。○4 不服從各車間生產調度安排的人員一次考核2分.○三 全員無違章記錄 1 管理辦法

1班組人員應按標準作業書和安全操作規程進行工作。○2班組應根據班組安全管理活動，認真填寫各項安全記錄，包○括會議記錄、檢查整改記錄、培訓記錄。

3班長每天進行巡查，包括：規章制度、操作規程落實執行情○況及員工知曉情況、員工上崗工作狀態、勞保用品穿戴情況及執行崗位作業標準情況；發現問題及時整改。

4班組應結合生產實際，每月應定期開展日常性安全培訓教育○活動，內容包括崗位安全技術操作規程、作業標準和安全基礎知識的重溫、案例教育、新增危險源及其控制措施、上級印發的通知、制度等； 2 考核辦法

1班前必須要求穿戴好勞保用品，違者一次考核1分。○2原則上兩人一臺車，實行兩小時換班生產，如有特殊情況需○兩小時以上換班生產的必須提前向班長請假，班長同意后方可實施，私自調整作息時間的一次考核雙方各1分。

3操作天車時出現不見帽吊料，接打手機，不鳴笛示警等違章○行為考核責任者2分.四設備故障率為零 1管理辦法

1建立健全起重機安全運行的各種規章制度如：交接班制度、○安全技術要求細則，操作規程細則、設備檢查制度并嚴格監督執行。

2積極開展起重機一、二級保養制度。○3作好設備點檢工作，重點排查危險源，發現問題及時修理。○4班長每天進行設備巡檢。○2 考核辦法

1第一班上車后必須對天車進行點檢，并做好點檢記錄，違者○一次扣1分。

2每周必須對所操作的天車進行保養，不保養或保養不合格一○次考核責任者各1分

3每周保養設備時，嚴禁非天車人員上車幫助保養發現一次考○核責任者2分。

4因操作者失誤造成設備損傷的考核5分 ○五 kyt診斷必達3.3 1 每班開展班前會，傳達班組安全生產信息和虛驚事件。2 每月開展兩次kyt活動，每次發掘一個危險因素。（全員參與）3設備計劃保全，自主保全和異常作業前開展一次ky活動。4 班組員工通過kyt活動從根本上控制人的不安全行為和物的不安全狀態。

5做好kyt活動記錄工作。

備注：員工人均100分