第一篇：城市規劃專業學習心得體會

很高興能借此機會與大家交流一下有關我們城市規劃專業學習的經驗和心得體會。我想大家可能很期待這樣的機會；就像我們讀大一的時候一樣，在這個學習的“朦朧期”很渴望能找到師兄師姐們交流一下。

說實話，我自己在專業方面的學習并不是很好；但是我就我能想到的和能夠總結出來的學習體會在這里和大家做一番分享。同時，我希望我說的內容能在學習上給大家帶來幫助。

現在都大三了，我的出來一個結論：“大學生活真的不好過”。下面我主要從四個方面來談談我個人的在專業學習方面的心得和體會。

一 學習態度

我個人認為，“態度”是做任何事情最重要的一個方面；學習也不例外。

美國西點軍校有22條軍規，其中第三條是“細節決定成敗”。我們上高中的時候，學校就報這句話掛在了我們的教學樓上，讓每一個學生不管在什么時候、什么地方、干什么事都要記住這句話。

我提這句話的目的就是想提醒師弟師妹們：學習過程中一定要千萬要細心。比如說：大家都做完了《建筑初步》的作業，聽說被蔡老師PASS了不少！這不是最壞的情況，更壞的情況是：老師給我們指出了錯誤，結果下次又犯了！這就是一個細心的問題。大家想想，我們做過的建筑初步作業只是簡單的線條練習，現在看來，就是線條練習，很簡單；但是大家不要忘了：這每種不同線寬的線條在以后的規劃正圖中可都是代表著一種或者幾種不同意義的符號。就像大二下學期我們做建筑設計時，正圖我也是改過一遍的；最重要的問題就出在這種細節問題上。

我是我們在平時的練習當中不注意這些問題，那么在以后畫正圖的過程中同樣會出現這樣的細節問題；同樣那時候自己辛辛苦苦花的圖結果只有一個那就是被PASS掉！我舉這個小例子就是想告訴大家，在我們這個專業的學習過程中尤其是作圖練習過程中一定要注意這些小問題，培養處理細節問題的能力。不要讓小問題壞了大局。

我們這個專業能夠考驗一個人的吃苦能力，也能培養一個人的吃苦能力；大家在畫圖的過程中肯定已經嘗到了苦頭了吧！？但是大家不要害怕吃苦；你吃過苦、努過力，你就會比別人學的多、學得深，不信大家就試試！所以大家要“不怕吃苦”、要“敢于吃苦”；再者說了，我們都還年輕氣盛的，吃這點苦算得了什么？與吃苦相對應的一點就是“嚴謹”。嚴謹就是我們時刻時刻要對自己嚴格要求，不要遇到一點小檻就“自我妥協”，想“放自己一馬”；我認為不管是在生活還是在學習中絕對不能這樣做，連這種想法也不能有。我平時對自己要求還是比較嚴格的，所以我有時候會有種反應，比如我在看書的時候看到不懂的地方或者遇到什么問題，這時就會特別的“興奮”，這種興奮時埋在心里的。因為這種問題有種很大的吸引力或者說是一種促使我去尋找答案的強大動力；那好，下一步就是去找答案了。大家想一想，這是什么？這就是進步!進步就是這樣積累起來的。

細心、嚴謹，還有一個就是認真。毛主席不是講過一句話嗎：“凡是就怕認真二字。”把這句話用到學習中包括兩層意思：①對待學習要認真；②不管遇到什么問題或困難，只要認真去思考、去解決，總會找到辦法的。所以大家不管干什么都要認真的去做。

還有一個非常非常重要的問題就是自主學習能力的培養。可能在座的有的人自主能力比較強、自主學習能力比較強；而有的人可能在這方面的能力就比較弱。大學是一個自我學習和自我實現的空間。在高中我們都是一樣的，我們接受的是“填鴨式的教學”——學也得學，不學也得學；但是大學不一樣，完全靠自主。導師有作用嗎？有！作用大嗎？不大！我說這話不是否定導師的能力，而是現實情況就是這樣——我們要是還像高中那樣，完全靠老師督促才能學習，那我們就錯了！老是不可能天天盯著你，也沒有那么多的精力去完成這項工作。再就是，不要讓身邊的某些人忽悠了，說上大學就是來玩的、來放松的；說這種活的人都是沒上過大學的人。在現在的社會中，如果還有人這么認為的話；那不是觀念思想問題，完全是智商問題。所以大家平時多給自己施加些壓力，自己多敦促自己主動的學習。

學習的態度我覺得主要的就是這四點。但是還有兩點我想說一下：①責任和學習的目標；②生活習慣對學習的影響。

我們現在都是（大部分）成年人了，應該學會為自己的行為和話語負責，學會承擔責任。高中的時候，班主任就像蒼蠅一樣整天在我們耳邊叨叨：“學習不是為別人學的，是為你自己學的！”所以，首先我們要對自己負責，其次就是我們要對自己的父母和家庭負責。為什么這樣說？應為我見過的有這兩種不負責任行為的同學太多了，有時候我還是能抽空為他們悲哀一下的！包括我們以后出去參加工作了，責任一樣很重要。就拿我們專業來說，我個人覺得作為一名規劃師也好還是建筑師也好，首先最重要的素質就是要有責任感！像現在易老師在給我們講總規課，課上易老師會給我們一些題目讓我們分析——看哪里有錯誤或者說哪里規劃得不合理，我就想出現的錯誤都是那種低級錯誤——反過來我們在做一番思索：像這樣的不負責任的規劃設計師做出來的方案那不是害人的嗎？（當然，題目還是題目；我只是拿這個例子來說明一下責任的重要性。）有了責任，我們就會有學習的目標和奮斗的目標；有目標我們才不會迷失方向。

大家平時用電腦，包括現在和今后，學學軟件、找找資料、參與交流平臺什么的還是可以的；但千萬不要玩網游，就是一般的電腦游戲最好也不要玩。因為那太浪費時間了！比如說偶爾自娛一下或者跟同學“切磋”一下還是可以的。

再一個就是生活習慣問題。我建議大家平時最好養成良好的生活習慣，很多人意識不到這一點；但是這確實是非常有利于學習的。比如說大家馬上就要過4級考，從現在就不妨早起一點，去背背單詞、讀讀英文文章或者跑跑步什么的；就不要賴床了。

二 學習方法 就我而言，我也沒找到什么好的學習方法，總結一下就是：多看書、多相互學習和交流、多積累。

⑴多看書。

我們城規專業要學的東西實在是太多了，因而要看的書也很多。我的建議是，等大家到了本部后，除了發的教材之外，一定要把圖書館的好書借來看看；還有就是從網上買自己喜歡的書。一開始看的時候肯定很吃力，但是看得多了、積累的多了，這種感覺就會越來越弱。看書的時候注意幾個問題：①不要為了看書而看書，要有目的的看。舉個例子，比如說我們現在要做設計，在解決有些問題的時候不知如何下手；那么我們可以找相關的書，看看別人是如何想的、做的，看能不能借鑒一下。②看書的時候，多少做點筆記。這樣一方面便于自己日后做資料，另一方面防止自己在讀過一遍書后不知道自己讀的是什么。③看書的時候，面要廣。我們專業的書多得如同天上的星星，數都數不完；別說看了。根據我們專業的特殊性——就是跨學科夸得太大了，所以我么要及時補充各方面的知識；而這些知識主要來自書本。重要的一點就是：看書的同時也是專業素質和素養的形成過程。

⑵多相互學習和交流

相互學習和交流對我們專業來說是非常重要的，這也是我們應該具備的基本專業能力。平時就是沒有問題也可以多跟同學、老師或者網友交流一下。有一點要注意：別人的觀點和看法我們可以接受，但是我們的頭腦決不能被這些你接受的觀點和看法俘虜了。所以，平時還是多思考些問題，試著用自己的觀點表述對某一問題的看法。舉個例子，最近網上炒得挺厲害的一件事：貴陽市“花溪CBD”試驗性方案設計（設計簡介）。從MAD建筑事務所發布的效果圖來看，幸虧那是試驗性的設計；要不那些方案不把人嚇個半死，也能把人氣個半死。就拿其中的一個小但卻很重要的問題來說，看他們的設計場地——遼闊的的耕田；再看看他們的方案——就在這遼闊的耕田上直接豎起變形、扭曲十分夸張的“玻璃盒子”。為什么這種設計會招人罵？為什么我們現代城市規劃和設計要結合自然（Design with Nature）？但是反之我們想一下，這種探索性的城市設計方法是不是很值得我們學習？象這樣的例子很多，也是很值得我們思考的。平時大家多關注我們專業領域的事件或動態，這對專業的學習和理解都是非常有用的。

⑶積累

我指的是學習過程中知識的積累和“手頭表達功夫”的積累。知識的積累就不用多說了，就是學習在學習的過程。我想重點說一下手頭功夫的積累，這對我們專業也是非常重要的一種能力要求。現在大家還沒有做課程設計，等大家做課程設計的時候就會深有體會：面對一副小區或者住宅的平面圖，如何用我們所掌握的方法或技巧去表達？簡單的說，要學會利用屬于自己的“圖面表達符號”。怎么理解這種“表達符號”？大家以后會做建筑設計、居住小區設計、城市設計等等課程設計，在最終成果（主要是圖紙）的表達中有很多層次，而每個層次又有很多不同的構成要素，那么怎樣用符號表達這些構成要素？舉個最簡單的例子，總平圖中的指北針的表示方法、分析途中箭頭的表示方法或者出入口的表示方法等等。這主要說明符號的積累對表達是很重要的。我想很多人可能連個箭頭都不會畫。

平時大家有種習慣——涂鴉（Scribble），我認為這是一種很好的記憶符號的方法。比如看書的時候，覺得哪幅畫或圖比較好，自己可以試著臨摹或者默寫下來；沒事的時候，多畫、多寫，哪怕是胡寫亂畫也行。

在這里我想大家推薦一個網站：www.tmdps.cn 是魯英燦辦的一個專業設計師網站。在那上面有他的講座錄音，講的主要是如何做快速設計（但我覺得里邊他講的關于學習的方法和態度問題給我的感觸挺深），大家可以在上網的時候順便下來聽聽。

三 興趣的培養

① 要自己尋找成就感 我個人認為這對培養專業興趣很重要。馬斯洛把人的需要分為5個層次，最高的一層是：自我實現需要。這里我說的“成就感”和這種“自我實現需要”有相通的地方。自我成就感是種最好的自我激勵。② 信心的建立

學習肯定不會像喝白開水那樣不要消化，所以學習知識和消化知識的過程中肯定會遇到種種問題，遇到困難不要緊，但不要喪失信心。所以大家要善于建立和強化自信心。我前面也講過了，平時我就是越遇到困難越“興奮”；要把這種學習的阻力變成動力，要有“越戰越勇”的氣概！

四 學習的氛圍

良好的學習環境和生活環境對我們的學習都是非常重要的，所以大家平時多相互激勵、相互督促；能夠形成彼此之間有力的影響。

基本的內容就是這樣，就象我開始說到的：講得好不好不重要，目的只有一個——能給師弟師妹們丁點的幫助。小沈陽在春晚上不是總結了嗎：“其實，人生是挺短暫的，一眨眼就過去了！”所以，我的總結就是——大學四年，我們連眨眼的機會都沒有！所以希望大家好好珍惜這四年的大學生活。

最后祝師弟師妹們身體健康、學習進步！謝謝！

2009年3月27日

第二篇：城市規劃專業學習心得體會

城市規劃專業學習心得體會

下面我主要從四個方面來談談我個人的在專業學習方面的心得和體會。

一 學習態度

我個人認為，“態度”是做任何事情最重要的一個方面；學習也不例外。

美國西點軍校有22條軍規，其中第三條是“細節決定成敗”。我們上高中的時候，學校就報這句話掛在了我們的教學樓上，讓每一個學生不管在什么時候、什么地方、干什么事都要記住這句話。學習過程中一定要千萬要細心。我是我們在平時的練習當中不注意這些問題，那么在以后畫正圖的過程中同樣會出現這樣的細節問題；同樣那時候自己辛辛苦苦花的圖結果只有一個那就是被PASS掉！我舉這個小例子就是想告訴大家，在我們這個專業的學習過程中尤其是作圖練習過程中一定要注意這些小問題，培養處理細節問題的能力。不要讓小問題壞了大局。

我們這個專業能夠考驗一個人的吃苦能力，也能培養一個人的吃苦能力；大家在畫圖的過程中肯定已經嘗到了苦頭了吧！？但是大家不要害怕吃苦；你吃過苦、努過力，你就會比別人學的多、學得深，不信大家就試試！所以大家要“不怕吃苦”、要“敢于吃苦”；再者說了，我們都還年輕氣盛的，吃這點苦算得了什么？與吃苦相對應的一點就是“嚴謹”。嚴謹就是我們時刻時刻要對自己嚴格要求，不要遇到一點小檻就“自我妥協”，想“放自己一馬”；我認為不管是在生活還是在學習中絕對不能這樣做，連這種想法也不能有。我平時對自己要求還是比較嚴格的，所以我有時候會有種反應，比如我在看書的時候看到不懂的地方或者遇到什么問題，這時就會特別的“興奮”，這種興奮時埋在心里的。因為這種問題有種很大的吸引力或者說是一種促使我去尋找答案的強大動力；那好，下一步就是去找答案了。大家想一想，這是什么？這就是進步!進步就是這樣積累起來的。

細心、嚴謹，還有一個就是認真。毛主席不是講過一句話嗎：“凡是就怕認真二字。”把這句話用到學習中包括兩層意思：①對待學習要認真；②不管遇到什么問題或困難，只要認真去思考、去解決，總會找到辦法的。所以大家不管干什么都要認真的去做。

還有一個非常非常重要的問題就是自主學習能力的培養。可能在座的有的人自主能力比較強、自主學習能力比較強；而有的人可能在這方面的能力就比較弱。大學是一個自我學習和自我實現的空間。在高中我們都是一樣的，我們接受的是“填鴨式的教學”——學也得學，不學也得學；但是大學不一樣，完全靠自主。導師有作用嗎？有！作用大嗎？不大！我說這話不是否定導師的能力，而是現實情況就是這樣——我們要是還像高中那樣，完全靠老師督促才能學習，那我們就錯了！老是不可能天天盯著你，也沒有那么多的精力去完成這項工作。再就是，不要讓身邊的某些人忽悠了，說上大學就是來玩的、來放松的；說這種活的人都是沒上過大學的人。在現在的社會中，如果還有人這么認為的話；那不是觀念思想問題，完全是智商問題。所以大家平時多給自己施加些壓力，自己多敦促自己主動的學習。學習的態度我覺得主要的就是這四點。但是還有兩點我想說一下：①責任和學習的目標；②生活習慣對學習的影響。

我們現在都是成年人了，應該學會為自己的行為和話語負責，學會承擔責任。高中的時候，班主任就像蒼蠅一樣整天在我們耳邊叨叨：“學習不是為別人學的，是為你自己學的！”所以，首先我們要對自己負責，其次就是我們要對自己的父母和家庭負責。為什么這樣說？應為我見過的有這兩種不負責任行為的同學太多了，有時候我還是能抽空為他們悲哀一下的！包括我們以后出去參加工作了，責任一樣很重要。就拿我們專業來說，我個人覺得作為一名規劃師也好還是建筑師也好，首先最重要的素質就是要有責任感！像現在易老師在給我們講總規課，課上易老師會給我們一些題目讓我們分析——看哪里有錯誤或者說哪里規劃得不合理，我就想出現的錯誤都是那種低級錯誤——反過來我們在做一番思索：像這樣的不負責任的規劃設計師做出來的方案那不是害人的嗎？（當然，題目還是題目；我只是拿這個例子來說明一下責任的重要性。）有了責任，我們就會有學習的目標和奮斗的目標；有目標我們才不會迷失方向。

大家平時用電腦，包括現在和今后，學學軟件、找找資料、參與交流平臺什么的還是可以的；但千萬不要玩網游，就是一般的電腦游戲最好也不要玩。因為那太浪費時間了！比如說偶爾自娛一下或者跟同學“切磋”一下還是可以的。

再一個就是生活習慣問題。我建議大家平時最好養成良好的生活習慣，很多人意識不到這一點；但是這確實是非常有利于學習的。比如說大家馬上就要過4級考，從現在就不妨早起一點，去背背單詞、讀讀英文文章或者跑跑步什么的；就不要賴床了。

二 學習方法

就我而言，我也沒找到什么好的學習方法，總結一下就是：多看書、多相互學習和交流、多積累。

⑴多看書。

我們城規專業要學的東西實在是太多了，因而要看的書也很多。我的建議是，等大家到了本部后，除了發的教材之外，一定要把圖書館的好書借來看看；還有就是從網上買自己喜歡的書。一開始看的時候肯定很吃力，但是看得多了、積累的多了，這種感覺就會越來越弱。看書的時候注意幾個問題：①不要為了看書而看書，要有目的的看。舉個例子，比如說我們現在要做設計，在解決有些問題的時候不知如何下手；那么我們可以找相關的書，看看別人是如何想的、做的，看能不能借鑒一下。②看書的時候，多少做點筆記。這樣一方面便于自己日后做資料，另一方面防止自己在讀過一遍書后不知道自己讀的是什么。③看書的時候，面要廣。我們專業的書多得如同天上的星星，數都數不完；別說看了。根據我們專業的特殊性——就是跨學科夸得太大了，所以我么要及時補充各方面的知識；而這些知識主要來自書本。重要的一點就是：看書的同時也是專業素質和素養的形成過程。⑵多相互學習和交流

相互學習和交流對我們專業來說是非常重要的，這也是我們應該具備的基本專業能力。平時就是沒有問題也可以多跟同學、老師或者網友交流一下。有一點要注意：別人的觀點和看法我們可以接受，但是我們的頭腦決不能被這些你接受的觀點和看法俘虜了。所以，平時還是多思考些問題，試著用自己的觀點表述對某一問題的看法。舉個例子，最近網上炒得挺厲害的一件事：貴陽市“花溪CBD”試驗性方案設計（設計簡介）。從MAD建筑事務所發布的效果圖來看，幸虧那是試驗性的設計；要不那些方案不把人嚇個半死，也能把人氣個半死。就拿其中的一個小但卻很重要的問題來說，看他們的設計場地——遼闊的的耕田；再看看他們的方案——就在這遼闊的耕田上直接豎起變形、扭曲十分夸張的“玻璃盒子”。為什么這種設計會招人罵？為什么我們現代城市規劃和設計要結合自然（Design with Nature）？但是反之我們想一下，這種探索性的城市設計方法是不是很值得我們學習？象這樣的例子很多，也是很值得我們思考的。平時大家多關注我們專業領域的事件或動態，這對專業的學習和理解都是非常有用的。

⑶積累

我指的是學習過程中知識的積累和“手頭表達功夫”的積累。知識的積累就不用多說了，就是學習在學習的過程。我想重點說一下手頭功夫的積累，這對我們專業也是非常重要的一種能力要求。現在大家還沒有做課程設計，等大家做課程設計的時候就會深有體會：面對一副小區或者住宅的平面圖，如何用我們所掌握的方法或技巧去表達？簡單的說，要學會利用屬于自己的“圖面表達符號”。怎么理解這種“表達符號”？大家以后會做建筑設計、居住小區設計、城市設計等等課程設計，在最終成果（主要是圖紙）的表達中有很多層次，而每個層次又有很多不同的構成要素，那么怎樣用符號表達這些構成要素？舉個最簡單的例子，總平圖中的指北針的表示方法、分析途中箭頭的表示方法或者出入口的表示方法等等。這主要說明符號的積累對表達是很重要的。我想很多人可能連個箭頭都不會畫。三 興趣的培養

① 要自己尋找成就感

我個人認為這對培養專業興趣很重要。馬斯洛把人的需要分為5個層次，最高的一層是：自我實現需要。這里我說的“成就感”和這種“自我實現需要”有相通的地方。自我成就感是種最好的自我激勵。② 信心的建立

學習肯定不會像喝白開水那樣不要消化，所以學習知識和消化知識的過程中肯定會遇到種種問題，遇到困難不要緊，但不要喪失信心。所以大家要善于建立和強化自信心。我前面也講過了，平時我就是越遇到困難越“興奮”；要把這種學習的阻力變成動力，要有“越戰越勇”的氣概！

四 學習的氛圍

良好的學習環境和生活環境對我們的學習都是非常重要的，所以大家平時多相互激勵、相互督促；能夠形成彼此之間有力的影響。

學生學習心得 學生：馬琰

城市總體規劃課程是城市規劃專業最核心課程之一，通過一學期的學習，我對城市規劃有了更深刻、更全面的了解和認識。通過總規課程的學習，我們對空間的認識由建筑及建筑群體關系轉向整個城市，由一類專業知識為主（如某類建筑設計、居住小區設計）的應用轉變為將大學前四年所學到的知識（城市規劃原理、城市經濟學、城市地理、城市道路交通、市政規劃設計等）綜合運用到城市總體規劃設計中，由較為單純的、感性的空間形體設計轉變為綜合把握城市社會、經濟、環境等各方面因素以及對城市內部功能、結構、形態之間關系的理性分析和設計。老師通過指導、引導以及啟發的方式調動我們自主學習的興趣和積極性：

指導：在課程開始之初，老師通過知道的方式讓我們利用課余時間系統回顧和學習城市規劃原理及城市總體規劃編制的內容和方法，從而初步掌握城市總體規劃工作個階段所需的知識結構。

引導：在具體工作中，老師引導我們一步一步展開各項工作，如調查分析、資料整理、城市綜合背景分析等，老師不斷拋出問題，讓我們既掌握所做工作的內容和方法，同時又在思索、探討、回答問題的過程中了解為什么這么做，以及與未來規劃布局之間存在怎樣的關系。

啟發：在規劃結構、功能布局的設計階段，老師采用啟發式的教學方法，沒有直接告訴我們該如何做方案、哪個方案較好，而是讓我們在各種可能的對與錯、優與劣、保留與舍棄等等之間反復爭論、質疑、分析、比較，逐漸將眾多的不一致趨于統一，逐漸明晰各分析與最終布局的關系，逐漸清晰思路，最終通過理性分析和眾人的集思廣益，做出各方面較為協調、合理、體現城市特色的規劃方案。

學生：崔哲

此過程是在“城市規劃原理”、“城市道路與交通”、“城市詳細規劃”等專業理論和專業技能課程的基礎上開設的。在這門課程的學習過程中，不僅培養了我認識、分析、研究城市問題的能力，而且還梳理了之前學習的專業理論知識，更對之前課程學習中晦澀難懂、含糊不清的概念有了新的理解。老師循序漸進的指導讓我對城市規劃的認識從局部走向了整體，設計理念的形成從感性走向了理性，規劃理論的運用從單一進入了相互融合的更高層次。在理論理解和運用方面也受益匪淺，在以往的設計中我們雖然能夠做到理論結合實際，運用一些理論來指導設計，但是這些理論的運用比較單一局限。通過總體規劃課程中的實例解剖，同學之間的討論分析和老師的溝通探討，我發現其實在城市總體規劃中不僅僅會用到城市規劃原理、城市道路交通原理、市政規劃等理論知識，而且還要對城市的社會、經濟、文化綜合考慮，其中也運用到了城市經濟學、城市地理學等相關理論。總體來說，在城市總體規劃課程中，老師扮演的角色不再是一個填鴨式的知識傳播者，而是一個以個人豐富經驗和閱歷來給我們從側面點撥的長者，是一個喜歡通過發問、質疑讓我們主動發現、解決問題的智者，讓我們從以往的被動學習轉變為主動學習，發現了學習的樂趣和捷徑，能夠將所學用于行為，這是老師帶給我的一筆很大的財富。

學生：李小龍

總體規劃作為我們專業最主要的實踐課程，無論是其現場實習還是課程設計都教授了我很多知識。課程結合了實際規劃項目組織施教，使我將書本知識與實踐相互聯系，實現理論與實際的融合；課程中很好的培養了我認識、分析、研究城市問題的能力，使我初步掌握了協調和綜合處理城市問題的規劃方法，并且學會以物質形態規劃為核心的具體操作城市總體規劃編制過程的能力。城市總體規劃課程是本科五年學習過程中對我影響最大的一門課，他讓我真正的系統地走進了城市規劃專業，并培養了我對城市規劃專業的熱愛，為以后的規劃工作打下了堅實的基礎。

現將學習心得體會匯報如下。

一、理念篇

1、規劃優先

香港特區面積不到1100平方公里，土地資源匱乏，因此香港政府嚴格控制土地開發利用，十分注重土地開發利用質量，時至今日已發展用地僅占總面積的18～20%。為了合理、充分利用土地資源，實現土地開發平衡，滿足住宅、工商業、運輸、康樂和社區設施等方面的需求，香港政府首先按照規定的程序制定城市規劃，經批準后向社會公開，政府、社會各界共同嚴格執行城市規劃。

2、可持續發展

為確保可持續發展，香港全面推行節約能源、善用資源和減少排污等，社會各界參與其中。

以前去香港，總會覺得室內冷氣溫度較低，但現在情況已大為改變。不論是教室，還是食肆酒店、商場，冷氣溫度多設定在25℃以上。耗電大戶電梯前，也不忘提醒人們節約能源，徒步前往各層。

香港積極推行水資源管理，善用、保護及管理水資源和研究開發新水源。節約用水措施包括推廣和鼓勵節約用水，使用海水作沖廁用途，大規模更換及修復老化水管以減少滲漏，實行用水梯級收費等等。

目前，香港一萬八千多部的士全部使用液化天然氣，并已著手公共汽車的改造。完善的公共交通網絡為人們出行帶來了便利，公共交通承擔著香港88%以上的客流量，僅有大約6%左右的居民出行使用私人交通工具。

3、以人為本

以人為本，以什么人為本？香港的答案是以廣大市民為本、以行人為本。雖然土地緊張，但香港十分注重城市綠化，見縫插針搞綠化，為廣大市民提供休憩的綠地空間。香港建有很多帶有上蓋的過街天橋和行人走廊，為行人遮陽擋雨。

香港路牌標明了門牌號碼范圍，也指明方向，極大地方便了訪港游客。

香港設置紅綠燈的十字路口，同時安裝蜂鳴器，發出“嘀、嘀”的提示聲，紅燈時節奏緩慢，提醒行人耐心等待，綠燈時節奏短促，提醒行人快快通行。即使是盲人和紅綠色盲，聽到聲音就知是否可以通行。未設紅綠燈的路口，則在路面刷有提醒文字，提醒行人注意來車。

香港無障礙通道隨處可見，充分照顧殘障人士的需要。每個路口可通行輪椅車、有盲道觸覺感應點，樓梯、電梯前也有盲道觸覺感應點或盲道。

香港的建設工地都是封閉作業，最大程度減少對行人的影響。即使是灑水綠化，也會豎起牌子提醒行人注意。

城市規劃面臨三大矛盾

在計劃經濟體制下，城市規劃作為計劃的繼續與深化，直接進行城市土地資源的配置，而今政府的角色變了，規劃的作用和地位也發生了變化，土地使用不再僅僅由城市規劃安排，城市發展的前景也不完全由政府決定，這就要求城市規劃必須更加全面、深入和細致，要求我們的規劃更加具有科學性和適應性。另一方面，隨著地方政府發展經濟的積極性調動起來，領導部門“越位、錯位、缺位”、“對規劃空前重視，規劃也空前失控”的現象相當普遍。還有，中央與地方、城市政府與市轄區政府之間的矛盾也越來越明顯，如何統籌發展，保障全局利益，比以往任何時候都具有現實意義。再加上政府部門之間職能的交叉，比如發改委和國土系統近年來采取的一系列措施，對于城市規劃綜合協調職能的發揮產生了一定的影響，這些都是我們需要思考的因素。

進步與滯后共在。雖然我們的事業在進步，但也不用諱言，城市規劃滯后的現象是客觀存在的。借用吳良鏞教授的話，“現在的問題是，我們往往不能高瞻遠矚地看問題，習慣于采用陳舊的觀念、方法或理論，頭痛醫頭，腳痛醫腳，抱殘守缺，不利于我們的事業健康發展” 貴州學習網提供。

規劃滯后最主要的是規劃理論研究的滯后。面對基層政府的擴張欲望和房地產開發的利益驅動，城市規劃沒有能夠及時有效地加以遏止，理想的規劃方案往往被沖擊得支離破碎、體無完膚。面對多元化的投資來源，我們在觀念上和規劃管理體制上都還很不適應，工作經常相當被動。面對《行政許可法》的實施、公眾參與規劃決策意識的提高，無論是規劃的編制，還是規劃管理，都顯得我們自身的知識和技術儲備不足。

理性與盲目互動。城市的發展有自身的客觀規律，尊重歷史、尊重自然、尊重人，是城市規劃的基本原則。城市經濟的繁榮不是靠一兩句口號“打造”出來的，城市文化的特點也不是靠一兩個工程“張揚”出來的，但是，一些城市領導常常主觀愿望多，考慮客觀條件少，城市發展中存在種種盲目現象，如盲目追求經濟發展速度，盲目調高城鎮化目標，盲目搞大開發區，盲目擴大用地規模，盲目擴大拆遷規模，盲目美化亮化，盲目建設高耗能耗水企業，盲目上馬軌道建設項目，盲目追求高層建筑，盲目摧毀傳統建筑文化，盲目建設城市雕塑，城市之間盲目攀比等等。這些缺乏理性的作法或許可能帶來一時的廣告效應，但對于城市的長遠發展絕對是有害無益的。

這些矛盾的出現，有著客觀的原因：首先，我國市場經濟體制還有待完善，市場行為不夠規范，市場經濟規律沒有充分發揮作用，市場主體的利益多元化與全社會公共利益的矛盾逐步加劇，規劃運行的外部環境不允許我們及時地做出完全正確的判斷和選擇。其次，面對土地資源、能源、水資源和其他自然資源的短缺，城市可持續發展的觀念逐漸成為城市規劃的一項基本原則，但轉化為具體的工作方法、乃至上升到制度的高度，還有待時日。第三，我們正處于一個全球化的時代，城市經濟的發展受世界市場的影響比以往任何時候都要明顯，但我們對于全球化帶來的深刻的社會經濟變化認識得還很不夠。第四，高新技術的突飛猛進，學科之間的融會貫通，也要求規劃師必須加強學習。所以，在我們歡呼城市規劃的春天來臨的時候，不僅要充分看到已經取得的成績，更要充分意識到目前存在的問題。

淺談城市道路景觀設計

前言

一般來說，城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態。城市道路網是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象。同時，隨著社會的發展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環境的要求也越來越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀設計。

城市道路景觀設計原則

城市道路景觀設計的基本原則主要從以下幾個方面考慮。

2．1尊重歷史的原則

城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對于傳統和現代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。

2．2可持續發展原則

可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。這一思想在城市道路景觀設計中的具體表現，就是要運用規劃設計的手段，如何結合自然環境，使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小，并且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

2．3保持整體性原則

城市道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性。第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

2．4連續性原則

城市道路景觀設計的連續性原則主要表現在以下兩個方面：第一，視覺空間上的連續性。道路景觀的視覺連續性可以通過道路兩側的綠化、建筑布局、建筑風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。第二，時空上的連續性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，并能為這種演進和進化做出積極的貢獻。

各類城市道路景觀的設計思路

不同的道路在城市生活、生產活動中所起的作用各有不同。籠統地研究城市道路景觀問題是不太切合實際的。因此，我們需要將城市道路進行分類，以便研究得更深入。城市中的道路按活動主體可分為車行道路、人車混雜型道路及步行道路等類型。不同類型道路因使用方式與使用對象之間的差異，在景觀設計上的側重與手法的運用上也各不相同。

3．1 車行道路的景觀設計

市區車行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現為高架與立交的型式，其道路景觀設計與一般道路極為不同。

3．1．1道路形式的設計

由于快速路是在市區內，其高度、寬度、尺度設計應對城市傳統景觀加以充分考慮，以降低快速路對于傳統景觀及周邊環境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免對傳統建筑立面所講求的比例關系造成破壞，必要時可采用地面式或拉開與建筑高度的差距。

3．1．2建筑形式的設計

建筑物的尺度應與快速路和諧，可采用雙重尺度，建筑的上部恰恰是在快速路上運動的汽車中人的視覺范圍內，因而只需設計色彩效果，而建筑的下部是慢速運動的行人視覺可及范圍，可采用人的尺度進行設計。快速路形式單一，交叉口少，很容易形成單調而乏味的街景，因此地標建筑的設計就顯得格外重要，它的視覺標志性可以成為道路景觀的高潮，使枯燥的道路景觀有節奏和興奮點。

3．1．3道路設施的設計

快速路上的道路設施包括快速路照明設施、標志廣告牌、信息顯示牌、護欄、隔音板等。這些設施的設計不應僅僅是道路功能的補充與完善，還要注重它的視覺效果上對快速路的美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。

快速路的立交橋和匝道會產生大量的“失落空間”。這些空間為快速路的綠化設計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構圖配以相應的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的和諧。但也應該注意這種綠化不應僅僅是一種視覺需要，還應注意其可達性，使其成為人們游憩的場所。

3．2．1 交通性為主的道路

交通性為主的道路一般擔負著城市各個功能區之間的人流物流的運輸，其交通流量大，通常路幅較寬。其景觀特性除了要滿足安全性、可識別性、可觀賞性、適合性、可管理性以外，還因有人的需求而需要提供方便性，如公交車停靠站、座椅、垃圾箱等。

3．2．1．1道路形式的設計

交通性為主的人車混雜型道路首先要考慮其安全性，將機動車與自行車隔離，由于考慮通行速度，多采用直線，在道路線型上不宜產生特色。其景觀設計主要是通過對道路空間、尺度的把握，推敲建筑物高度與道路寬度比例提升其形象。

3．2．1．2建筑形式的設計

建筑形式的設計需要考慮車、人的雙重尺度。對于車行來說，強調建筑物外輪廓線陰影效果和多彩的可識別性；而對于自行車和步行來說，由于車行速度較慢，行人數量增多，對建筑的觀察時間較長，建筑物底層立面的質感、細部處理要給與精心的設計。

3．2．1．3 道路設施的配置及設計

此類道路的交通特點要求設置減速標志和減速設施，隔離設施也有所增加；點綴小品設施為使用者提供方便，造型上應與整體環境協調，相同設施體現系列化、標準化。道路的文字標識要采用英漢對照，增進城市的國際化程度。

3．2．1．4 綠化設計

此類道路人行道尺度比較大，可考慮草坪、綠籬、花壇、行道樹等多種形式，樹木的種植間距不應對行人或行駛中的車輛造成視線上的障礙，在品種搭配上，應充分考慮隨季節變化而變化的景觀效果。

3．2．2生活性為主的道路

生活性為主的道路車種復雜、車行速度慢，人流較多．可分為以居住為主的街道、以商業為主的街道和以行政辦公為主的街道，景觀設計強調其多樣性與復雜性。

3．2．2．1街道形式設計

城市生活性道路是以城市生活為主，因此它的場所感較強。街道空間形式的設計首先要滿足活動內容的需要，并根據街道功能特點，可以考慮街道空間的變化，如沿街附屬空間的導人，彎曲、轉折，采用對景、借景等來豐富空間景觀。

3．2．2．2沿街建筑的設計

此類街道應對建筑的文化性與歷史延續性充分考慮，建筑臨街的底層部分要精心設計。設施小品的設計應充分為使用者提供方便，同時應符合其使用功能，造型上應與環境協調、考慮文化內涵。廣告設計不宜過大，不能影響原有建筑的體量與立面風格，藝術品設置要強調色彩、體量及易親近性等。

3．2．2．3 綠化設計

由于道路上行人數量較行車多，應盡量少用草坪，除行道樹外，其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等。設計中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會在夜晚顯得漆黑一片。

3．3步行道路景觀設計

步行道路的出現給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可適應性、可觀賞性、親切性、公平性、可讀性、可管理性等。其景觀設計在考慮上述幾種情況之外，應格外強調個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環境、歷史文化、人與環境各方面的要求。下面介紹商業步行街的景觀設計。

3．3．1道路形式

通過街道空間形式來體現商業步行街的景觀個性。如德國布萊梅古商業街狹窄而彎曲的街道形式，構成了其特有的景觀形象。商業步行街建筑的高度及其與街道寬度的比例，要以能夠營造親切、和諧的空間尺度和環境氣氛為宗旨，適于人們交往、休閑、娛樂行為的進行；沿街建筑物風格、色彩、體量、質感會使商業街景觀具有鮮明個性。

3．3．2地面鋪裝設計 件選擇不同性能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區應選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質的選擇、色彩的設計能夠強化商業街的景觀形象。

3．3．3設施設計

步行道的設施設置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導游圖、座凳等，這些設施的設計應根據使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業街多是有傳統歷史的，其設施設計也應充分體現文脈精神。

3．3．4小品設計

小品的設計，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環境文化內涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。

3．3．5綠化設計

為了能夠反映商業步行街的繁華特點，不宜采用高大的樹木，而且種植密度要適中，不影響兩旁的建筑在人們的視野范圍內展現其商業氛圍。在供行人休息、停留的小廣場或道路局部放大處種植一些遮蔭樹，這對夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。

城市規劃的一些基礎概念解釋

城市《城市規劃法》第三條規定：“本法所稱城市，是指國家按行政建制設立的直轄市、市、鎮。”城市的法律涵義，是指直轄市、建制市和建制鎮。

城市規劃《城市規劃法》所稱城市規劃，是指城市人民政府為了實現一定時期內城市經濟社會發展目標，確定城市性質、規模和發展方向，合理利用城市土地，協調城市空間布局和各項建設所作的綜合部署和具體安排。

城市總體規劃指綜合性的城市規劃。是確定一個城市的性質、規模、發展方向以及制訂城市中各類建設的總體布局的全面環境安排的城市規劃。總體規劃還包括選定規劃定額指標，制訂該市遠、近期目標及其實施步驟和措施等工作。

城市分區規劃在中國，指根據已編制的城市總體規劃所做的市內各局部地區的規劃。各區按不同的功能和性質，有各自的規劃。

國外部分大城市交通發展的經驗及思考

國外大城市均經歷了私家車膨脹、交通嚴重擁擠的發展時期，但經過多年的規劃治理，交通狀況有了明顯改善，其發展經驗很值得借鑒和參考。

1、美國紐約

紐約的城市交通由17世紀的水上運輸演變到19世紀的鐵路與水運方式，其后隨著城市化速度的加快，城市交通問題逐漸突出。總體上說，紐約市解決城市交通問題大致可分為三個階段：

小汽車發展階段：自20世紀20年代，針對快速發展的汽車工業，紐約市政府提出了普及小汽車的政策，加大了對城市道路基礎設施的投入，建設了完善的公路網絡，推動了汽車進入家庭。市區的人口開始向市郊擴散，城市發展也開始向外延伸。這一階段紐約市的公共交通系統開始萎縮。

公共交通發展階段：20世紀60年代，面對諸多難以解決的城市交通、環境、社會及城市中心的振興等問題，紐約市開始提倡發展公共交通，城市公共交通逐漸成為城市交通的主體，約占總客運量的75％左右(其中軌道交通占50％以上)。

多種運輸方式協調發展階段：自20世紀80年代起，紐約開始強調各種運輸方式的協調發展，提出了各種交通方式通用法案，注重城市交通與外部交通環境的協調統一。

2、法國巴黎

由于巴黎在上世紀初就對城市交通進行了規劃，所以在汽車時代到來之前，巴黎的城市交通在總體上問題仍不是很突出。在小汽車快速發展并造成城市交通擁擠后，巴黎迅速發展了以城市快速鐵路和地鐵為主的軌道交通，形成了較為完善的公共交通體系，將市中心與近郊就業區、生活區及遠郊5個衛星城鎮有機連接起來，逐漸形成多中心的城市結構。同時，注重對私家車的需求管理(實行小汽車進入市區的準人政策)，通過經濟手段調節出行結構。

目前，巴黎的軌道交通在市內交通結構中占第一位，約占45％左右，私家車約占40％左右處于第二位，公共汽車占15％左右。公共交通占有絕對的優勢。盡管汽車擁有量和車流量都比較大，但交通擁擠現象并不十分突出。

3、英國倫敦

在倫敦的發展史上出現了兩次比較大的交通危機。第一次是在19世紀中葉，由于人口增長和倫敦市區的不斷擴張，城市交通一度處于擁堵、停滯狀態。為緩解這一危機，倫敦采取了將客運鐵路引入市內的辦法，在很大程度上緩解了交通緊張狀況。第二次是在19世紀末，由于經濟的發展和倫敦市區的不斷外延，再次導致了市中心交通擁擠。倫敦的應對措施是大量修建地鐵。至20世紀初，倫敦已經具備了較為完善的內城地鐵系統。

目前，倫敦近400公里地鐵和3000公里市郊鐵路，對保持倫敦成為強大世界中心城市起到重要作用，同時也在解決城市交通問題上發揮骨干作用。在高峰小時期間，近80％進入市中心地區的出行是通過軌道交通實現的。地鐵年客運量占全市公交總客運量的45％，市郊鐵路占公交比重的12％。

4、日本東京

東京是世界上人口最多的城市。市中心成為業務中心，早高峰每小時約有100萬人從郊外各縣涌向市區。60年代交通問題日益緊張，政府歷經20余年的努力才使問題基本上得以解決。其具體做法如下： 一是注重交通基礎設施與城市發展的協調。以建設和發展軌道交通為主，再綜合布置高速公路和其它交通方式。現有交通以快速鐵路為主，公共汽車和出租車做為補充，軌道交通所承擔的城市運量達60％以上。

二是建設綜合性樞紐。將高速鐵路、城市軌道交通、地面公交、汽車停車和商業布局有機地聯系在一起，縮短了乘客的換乘時間。綜合性樞紐建設還有助于交通的合理組織，提高交通安全性。

三是實行交通需求管理。東京市制訂了相應的交通需求管理措施，通過經濟杠桿(提高停車費用等)調節進入市區的機動車需求，引導和鼓勵居民使用公共交通系統，使得公共交通在城市交通中一直處于主導地位。

交通方式和布局形態與都市地區發展的關系

縱觀國外大城市的發展經驗，交通方式和布局與城市地區的發展形態有很大關系，主要體現在以下幾個方面：

1、以步行和自行車交通方式為主的城市。由于人們步行及自行車所能涉及范圍的限制，城市一般都呈現高度密集的圍繞城市中心區的餅狀發展。許多歐美城市在上世紀就是呈這種發展態勢。

2、以小汽車為主要交通方式的城市。伴隨著以高速公路為先導的大規模公路的建設，城市沿高速公路向郊區或遠郊發展加快，人口分布日益分散，人口分布相對較低。過渡分散的都市發展模式，促使人們居住和地區活動中心的日益分散，交通流向由轉向以郊區至郊區的出行為主導，難以形成大客流量的交通走廊。公共交通很難形成規模，反過來又使人們更加依賴小汽車。

3.以公共交通為主的城市。這類城市的土地開發利用通常是沿著公共交通走廊沿線均衡展開。其中，環狀結構城市一般呈現餅狀發展形態，并向外延伸；放射狀結構多為分散組團狀形態。如歐洲國家在城市土地資源上較為缺乏，地價較高，私人企業財力有限，居民住房依靠政府公房的現象較多，且長期重視公共交通特別是軌道交通的發展，因而城市布局還可以保持傳統形式，而非美國式的城市蔓延。

城市規劃工作要處理好局部利益與整體利益、當前利益與長遠利益、堅持原則與適度靈活性的關系，要注重城市發展與農村發展相結合、城市規劃與土地利用規劃相結合、物質文明與精神文明相結合、北京建設發展與周圍城市的建設發展相結合、繼承傳統與現代化建設相結合等十大關系。<

一、規劃是城市建設的龍頭。

擁有再好的區位優勢，再好的交通網絡，一個地區沒有一個好的規劃，很有可能沒法發展起來。重視規劃，不僅是一個地區有序系統發展的根本，同時也是一個城市建設管理的基礎。現在城市的建設，更加依賴于前期的系統規劃，這樣既能有序開展城市建設，還能合理減少基礎設施建設中產生矛盾，避免重復建設，相對節省建設投入成本。同時，要重視規劃，尊重規劃，遵守規劃，保持規劃的嚴肅性、科學性。對功能規劃、形態規劃、商務規劃要做到有機的統一。從我所在的街道城市建設的實際情況來看，城市規劃不斷創新，內容不斷豐富，從原先的副城規劃階段，到地鐵規劃階段，到中央商務區規劃階段，一步步走向完善，一步步向建設現代城市的道路邁進，一個出具規模的副城輪廓逐步顯現，這都得益于規劃的合理布置與嚴格按照規劃的建設。

二、環境是城市建設的生命線。

環境美化是城市發展的源泉，城市是一個人口集中生活，社會活動最為平凡的區域，要想讓人們對一個城市充滿幸福感，首先就要有優美的生態居住環境，能夠適宜居住，讓所有路過這座城市的人們有種想居住到這里的沖動。這就是環境建設的重要性，如果大家都不愿意留在這里生活、工作、創業，那么這個城市也就失去了生命力。創造優美的城市環境能夠提升城市品味，發揮城市綜合效應，增強城市生命力。“環境就是生命線”，這句話一點也不夸張。市場經濟的一個顯著特征是競爭。城市之間的競爭，本質上就是投資環境的競爭。城市競爭力強弱，不僅要靠經濟實力，更要靠政務環境、法制環境、市場環境、人文環境、生活環境等等。誰的環境好，誰就能搶得機遇；誰的環境差，誰就會敗下陣來。

三、產業發展是城市建設的支撐。

一個城市要實現可持續發展與繁榮，產業支撐是基礎性的、根本性的。一個城市只有產業大發展，才能創造大量就業機會、吸納大量人口并為國內國外兩大市場的開拓與發展奠定基礎。產業發展是城市綜合實力的基礎和標志，城市新中心建設是城市產業發展的加速器和推進器，城市發展的核心在于通過城市新中心的輻射平臺，通過國內外產業轉移、優化產業布局、提升產業的輻射能力，從而最大限度的吸納整合資源，推動城市協調發展。目前，各地興起建設創意產業園區，都希望通過樹立獨特的產業經濟類型，來支撐城市自身發展。就杭州而言，近幾年重金打造“天堂硅谷”已經享譽海內外，大量吸引國外知名電子技術公司來杭投資，形成產業鏈，發揮產業聚集效應，為城市發展提供支撐。同時，大力發展文化創意產業，已初見成效。

第三篇：城市規劃專業學習經驗和心得體會專題

師弟師妹們，大家晚上好！

很高興能借此機會與大家交流一下有關我們城市規劃專業學習的經驗和心得體會。我想大家可能很期待這樣的機會；就像我們讀大一的時候一樣，在這個學習的“朦朧期”很渴望能找到師兄師姐們交流一下。

說實話，我自己在專業方面的學習并不是很好；但是我就我能想到的和能夠總結出來的學習體會在這里和大家做一番分享。同時，我希望我說的內容能在學習上給大家帶來幫助。

現在都大三了，我的出來一個結論：“大學生活真的不好過”。下面我主要從四個方面來談談我個人的在專業學習方面的心得和體會。

一學習態度

我個人認為，“態度”是做任何事情最重要的一個方面；學習也不例外。

美國西點軍校有22條軍規，其中第三條是“細節決定成敗”。我們上高中的時候，學校就報這句話掛在了我們的教學樓上，讓每一個學生不管在什么時候、什么地方、干什么事都要記住這句話。

我提這句話的目的就是想提醒師弟師妹們：學習過程中一定要千萬要細心。比如說：大家都做完了《建筑初步》的作業，聽說被蔡老師pass了不少！這不是最壞的情況，更壞的情況是：老師給我們指出了錯誤，結果下次又犯了！這就是一個細心的問題。大家想想，我們做過的建筑初步作業只是簡單的線條練習，現在看來，就是線條練習，很簡單；但是大家不要忘了：這每種不同線寬的線條在以后的規劃正圖中可都是代表著一種或者幾種不同意義的符號。就像大二下學期我們做建筑設計時，正圖我也是改過一遍的；最重要的問題就出在這種細節問題上。

我是我們在平時的練習當中不注意這些問題，那么在以后畫正圖的過程中同樣會出現這樣的細節問題；同樣那時候自己辛辛苦苦花的圖結果只有一個那就是被pass掉！我舉這個小例子就是想告訴大家，在我們這個專業的學習過程中尤其是作圖練習過程中一定要注意這些小問題，培養處理細節問題的能力。不要讓小問題壞了大局。

我們這個專業能夠考驗一個人的吃苦能力，也能培養一個人的吃苦能力；大家在畫圖的過程中肯定已經嘗到了苦頭了吧！？但是大家不要害怕吃苦；你吃過苦、努過力，你就會比別人學的多、學得深，不信大家就試試！所以大家要“不怕吃苦”、要“敢于吃苦”；再者說了，我們都還年輕氣盛的，吃這點苦算得了什么？與吃苦相對應的一點就是“嚴謹”。嚴謹就是我們時刻時刻要對自己嚴格要求，不要遇到一點小檻就“自我妥協”，想“放自己一馬”；我認為不管是在生活還是在學習中絕對不能這樣做，連這種想法也不能有。我平時對自己要求還是比較嚴格的，所以我有時候會有種反應，比如我在看書的時候看到不懂的地方或者遇到什么問題，這時就會特別的“興奮”，這種興奮時埋在心里的。因為這種問題有種很大的吸引力或者說是一種促使我去尋找答案的強大動力；那好，下一步就是去找答案了。大家想一想，這是什么？這就是進步!進步就是這樣積累起來的。

細心、嚴謹，還有一個就是認真。毛主席不是講過一句話嗎：“凡是就怕認真二字。”把這句話用到學習中包括兩層意思：①對待學習要認真；②不管遇到什么問題或困難，只要認真去思考、去解決，總會找到辦法的。所以大家不管干什么都要認真的去做。

還有一個非常非常重要的問題就是自主學習能力的培養。可能在座的有的人自主能力比較強、自主學習能力比較強；而有的人可能在這方面的能力就比較弱。大學是一個自我學習和自我實現的空間。在高中我們都是一樣的，我們接受的是“填鴨式的教學”——學也得學，不學也得學；但是大學不一樣，完全靠自主。導師有作用嗎？有！作用大嗎？不大！我說這話不是否定導師的能力，而是現實情況就是這樣——我們要是還像高中那樣，完全靠老師督促才能學習，那我們就錯了！老是不可能天天盯著你，也沒有那么多的精力去完成這項工作。再就是，不要讓身邊的某些人忽悠了，說上大學就是來玩的、來放松的；說這種活的人都是沒上過大學的人。在現在的社會中，如果還有人這么認為的話；那不是觀念思想問題，完全是智商問題。所以大家平時多給自己施加些壓力，自己多敦促自己主動的學習。

學習的態度我覺得主要的就是這四點。但是還有兩點我想說一下：①責任和學習的目標；②生活習慣對學習的影響。

我們現在都是（大部分）成年人了，應該學會為自己的行為和話語負責，學會承擔責任。高中的時候，班主任就像蒼蠅一樣整天在我們耳邊叨叨：“學習不是為別人學的，是為你自己學的！”所以，首先我們要對自己負責，其次就是我們要對自己的父母和家庭負責。為什么這樣說？應為我見過的有這兩種不負責任行為的同學太多了，有時候我還是能抽空為他們悲哀一下的！包括我們以后出去參加工作了，責任一樣很重要。就拿我們專業來說，我個人覺得作為一名規劃師也好還是建筑師也好，首先最重要的素質就是要有責任感！像現在易老師在給我們講總規課，課上易老師會給我們一些題目讓我們分析——看哪里有錯誤或者說哪里規劃得不合理，我就想出現的錯誤都是那種低級錯誤——反過來我們在做一番思索：像這樣的不負責任的規劃設計師做出來的方案那不是害人的嗎？（當然，題目還是題目；我只是拿這個例子來說明一下責任的重要性。）有了責任，我們就會有學習的目標和奮斗的目標；有目標我們才不會迷失方向。

大家平時用電腦，包括現在和今后，學學軟件、找找資料、參與交流平臺什么的還是可以的；但千萬不要玩網游，就是一般的電腦游戲最好也不要玩。因為那太浪費時間了！比如說偶爾自娛一下或者跟同學“切磋”一下還是可以的。

再一個就是生活習慣問題。我建議大家平時最好養成良好的生活習慣，很多人意識不到這一點；但是這確實是非常有利于學習的。比如說大家馬上就要過4級考，從現在就不妨早起一點，去背背單詞、讀讀英文文章或者跑跑步什么的；就不要賴床了。

就我而言，我也沒找到什么好的學習方法，總結一下就是：多看書、多相互學習和交流、多積累。

⑴多看書。

我們城規專業要學的東西實在是太多了，因而要看的書也很多。我的建議是，等大家到了本部后，除了發的教材之外，一定要把圖書館的好書借來看看；還有就是從網上買自己喜歡的書。一開始看的時候肯定很吃力，但是看得多了、積累的多了，這種感覺就會越來越弱。看書的時候注意幾個問題：①不要為了看書而看書，要有目的的看。舉個例子，比如說我們現在要做設計，在解決有些問題的時候不知如何下手；那么我們可以找相關的書，看看別人是如何想的、做的，看能不能借鑒一下。②看書的時候，多少做點筆記。這樣一方面便于自己日后做資料，另一方面防止自己在讀過一遍書后不知道自己讀的是什么。③看書的時候，面要廣。我們專業的書多得如同天上的星星，數都數不完；別說看了。根據我們專業的特殊性——就是跨學科夸得太大了，所以我么要及時補充各方面的知識；而這些知識主要來自書本。重要的一點就是：看書的同時也是專業素質和素養的形成過程。

⑵多相互學習和交流

相互學習和交流對我們專業來說是非常重要的，這也是我們應該具備的基本專業能力。平時就是沒有問題也可以多跟同學、老師或者網友交流一下。有一點要注意：別人的觀點和看法我們可以接受，但是我們的頭腦決不能被這些你接受的觀點和看法俘虜了。所以，平時還是多思考些問題，試著用自己的觀點表述對某一問題的看法。舉個例子，最近網上炒得挺厲害的一件事：貴陽市“花溪cbd”試驗性方案設計（設計簡介）。從mad建筑事務所發布的效果圖來看，幸虧那是試驗性的設計；要不那些方案不把人嚇個半死，也能把人氣個半死。就拿其中的一個小但卻很重要的問題來說，看他們的設計場地——遼闊的的耕田；再看看他們的方案——就在這遼闊的耕田上直接豎起變形、扭曲十分夸張的“玻璃盒子”。為什么這種設計會招人罵？為什么我們現代城市規劃和設計要結合自然（designwithnature）？但是反之我們想一下，這種探索性的城市設計方法是不是很值得我們學習？象這樣的例子很多，也是很值得我們思考的。平時大家多關注我們專業領域的事件或動態，這對專業的學習和理解都是非常有用的。

⑶積累

我指的是學習過程中知識的積累和“手頭表達功夫”的積累。知識的積累就不用多說了，就是學習在學習的過程。我想重點說一下手頭功夫的積累，這對我們專業也是非常重要的一種能力要求。現在大家還沒有做課程設計，等大家做課程設計的時候就會深有體會：面對一副小區或者住宅的平面圖，如何用我們所掌握的方法或技巧去表達？簡單的說，要學會利用屬于自己的“圖面表達符號”。怎么理解這種“表達符號”？大家以后會做建筑設計、居住小區設計、城市設計等等課程設計，在最終成果（主要是圖紙）的表達中有很多層次，而每個層次又有很多不同的構成要素，那么怎樣用符號表達這些構成要素？舉個最簡單的例子，總平圖中的指北針的表示方法、分析途中箭頭的表示方法或者出入口的表示方法等等。這主要說明符號的積累對表達是很重要的。我想很多人可能連個箭頭都不會畫。

平時大家有種習慣——涂鴉（scribble），我認為這是一種很好的記憶符號的方法。比如看書的時候，覺得哪幅畫或圖比較好，自己可以試著臨摹或者默寫下來；沒事的時候，多畫、多寫，哪怕是胡寫亂畫也行。

在這里我想大家推薦一個網站：www.tmdps.cn是魯英燦辦的一個專業設計師網站。在那上面有他的講座錄音，講的主要是如何做快速設計（但我覺得里邊他講的關于學習的方法和態度問題給我的感觸挺深），大家可以在上網的時候順便下來聽聽。

三興趣的培養

①要自己尋找成就感

我個人認為這對培養專業興趣很重要。馬斯洛把人的需要分為5個層次，最高的一層是：自我實現需要。這里我說的“成就感”和這種“自我實現需要”有相通的地方。自我成就感是種最好的自我激勵。

②信心的建立

學習肯定

第四篇：城市規劃專業[范文模版]

城市規劃專業

主要專業課程有：建筑設計概論與初步、城市詳細規劃、區域規劃、城市道路與交通、城市生態與環境規劃、風景園林規劃與設計概論、城市信息系統原理、城市規劃行政管理與法規、專業英語、城市與區域經濟學、城市地理學、城市社會學、城市工程系統規劃等。

城市規劃與設計工程碩士專業學位研究生班（網絡教育）簡介：

主要課程：城市交通學、城市經濟學、城市工程規劃、城市規劃行政與法規、專業外語、城市設計、城市發展戰略等。

城市規劃專業（含園林）專升本班（網絡教育）簡介：

主要課程：公共基礎課、城規原理、城市規劃管理與法規、城市歷史文化遺產保護、區域經濟與規劃、城市生態環境保護、城市道路與交通、園林學等。

環境藝術設計專業（室內設計與裝潢方向）

主要課程：公共基礎課、美術、攝影、建筑歷史、設計概論、設計力學、設計基礎、展示設計、建筑設計及原理、環境設計及原理、室內設計及原理等。

學制：全日制二年。

城市規劃局長崗位培訓班簡介：

主要課程：城市規劃理論、城市發展戰略、城市設計、舊城更新與保護、城市道路與交通、綠地規劃、景觀建設、城市工程規劃、環境保護、建筑學、城市管理、城市經濟、專題講座等。

城市建設學院

378城市規劃理論及城市發展史：《城市規劃原理》、《外國城市建設史》、《中國城市建設史》、以上全是建工出版社出版；《模式語言》，知識產權出版社

379建筑設計理論及歷史（1）：《建筑的永恒之道》，知識產權出版社，《模式語言》，知識產權出版社；《中國建筑史》，建工出版社；《外國古代建筑史》，建工出版社；《外國近現代建筑史》，建工出版社

380中國建筑史：《中國建筑史》，中國建筑史編寫小組編，高等院校教學參考書。建工版，三版，四版均可

850規劃理論：《城市規劃原理》、《外國城市建設史》、《中國城市建設史》，以上全是建工版的；《模式語言》，知識產權出版社。

852建筑設計理論及歷史（2）：《建筑的永恒之道》，知識產權出版社；《模式語言》知識產權出版社；《中國建筑史》，建工出版社；《外國古代建筑史》，建工出版社；《外國近現代建筑史》，建工出版社。

853外國建筑史：《外國建筑史——19世馬末葉以前》，陳志華編著，建工版；《外國近現代建筑史》，同濟大學等四校合編，高等院校教學參考書，建工版；《外國建筑歷史圖說》，羅小未、蔡琬英編著，同濟大學出版社。

第五篇：城市規劃專業三年學習的自我鑒定

請大家來欣賞以下這一份城市規劃專業三年學習的自我鑒定范文，僅供大家來參考一下。

在學習方面，三年中我不曾逃課、曠課，認真地學好每一門功課，對專業知識也是經歷了從無知到基本掌握到熱愛過程，因為一直保持著對城市規劃專業的喜愛，使我更有動力學習好專業知識。因而我在專業軟件使用方面非常熟練。

在今后我將繼續從事城市規劃及相關的職業，并且在工作中我將更加重視學習，將學習到的理論知識與實際工作相結合，從而達到學習與實踐融為一體。同時在校期間，我非常注重英語和計算機方面能力的培養，通過了湖南省非計算機專業二級和英語三級。

大學三年系統全面地學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，樹立了正確的世界觀、人生觀、價值觀；熱愛祖國，遵紀守法，尊敬師長，團結同學；關注時政，通過了解和學習黨的有關動態和精神，使自己在思想上和行動上與黨保持一致，積極向黨組織靠攏。

大學三年里我一直堅持著自己的個性與原則，用心的認真對待每一個人與每一件事，以自信沉著、穩重、勤勞、負責的態度做好每一件事，正確處理與所有同學的關系，積極參與班級活動，樂于助人，使我成為了大家值得信賴的人。

當然，本人還存在很多不足之處，諸如：

一是學習成績還不是十分優秀，三年來，雖然我的成績一直在進步。因為基礎比較薄弱，加上剛進大學時，學習的環境變寬松了，而自身控制力弱，所以大一第一期和大二第一期（這次是我意料之外的）曾有科目不及格，這成為我遺憾的事情。

二是與同學的聯系還不夠緊密，和同學交流較少，主要原因是自己由于自己性格比較內向，不善言談，沒能積極主動的和同學進行交流、了解同學們的所感所想。

在今后的日子里，我會改進自身不足，改善學習方法，提高理論水平，在提高自己科學文化素質的同時，也努力提高自己的思想道德素質，使自己成為德、智、體諸方面全面發展適應21世紀發展要求的復合型人才，做一個有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義建設者和接班人。