第一篇：縱觀世界——物流地理心得體會(05港航黎敏)

縱觀世界——物流地理心得體會（05港航黎敏）

雖然沒有親身去走遍整個大江南北，沒有親眼目睹世界交通運輸體系是多么繁忙，但是在我腦子里面總會有一張地圖，讓我可以想象自己走在這片廣闊的世界里，沿著這份地圖的公路，鐵路，航線，不斷探索，在一瞬間似乎看到了現場的情景——這是一次很奇妙的旅程。

這種感受源自于那三張布滿筆跡的地圖。在課程的開始，老師叫我們買了一張廣東地圖，一張中國地圖，一張世界地圖。課程內容循序漸進，由小區域到大區域直到整個世界。每堂課我幾乎都是邊看地圖邊聽老師的講解，對照著所提及的地名，路線在地圖上找到目標，然后在地圖上做標記。

課后的作業是畫地圖。出現的困難是不知道如何下手，因為連一些地方的具體位置也不知道在哪里。眼花繚亂于那花花綠綠的地圖，密密麻麻的地名布滿在不知名的國度，有時候心情也難免會浮躁，不過對于這門課程的興趣始終是主導，最后我還是會靜下心來，再耐心仔細尋找我要去的地方。找到了這些地方之后，總會有種豁然開朗的感覺。

課程的內容分為國內物流地理和國際物流地理兩部分。

中國的飛速發展是有目共睹的，誰也在關注這個世界的巨人是如何進步，我們作為中華民族的一員，很有必要首先了解自己身處的環境。

國內物流地理主要包括中國物流環境，物流基礎設施和各種不同運輸方式的布局。在學習這個部分的時候，我在在地圖標記了中國資源分布，“五縱七橫”的國道，干線鐵路，京杭運河，珠江入海的八門等內容，交通運輸線路貫穿整個中國。

很明顯的可以看出，沿海的交通發達，內陸相對落后，經濟越是發達的區域，交通體系就越完善。我覺得中國以前的建設是“用經濟帶動交通運輸”，現在經濟發展由沿海慢慢滲透到內陸，所以建設的方向也轉變為“用交通運輸帶動經濟”，由此可以預測，這將會是一個大趨勢。在此，我聯想到青藏鐵路，它為中國的發展開辟了一個新天地。

對自身處在的環境有了了解后，我們把目光放遠到世界。接下來的國際物流地理的學習也是我很感興趣的。世界的運輸體系日趨完善，區域之間的局限性縮小，只要有路的地方，總能夠去到你想去的地方。鑒于地球的自然環境，跨國間的運輸主要是以航運為主。航運發展有一段相當長的歷史，人類在尋求一條最便捷、最經濟的航線，而大陸橋運輸更是一個提高效率的運輸方式。

學完了這門課程，有一種愿望就是很想去見識世界的不同地方，正所謂“讀萬卷書，不如行萬里路”。我殷切的期望能在港航事業發展，用知識武裝自己，并在以后的工作中學以致用。

第二篇：港航物流產業園項目策劃書

XXX縣XXX港航物流產業園項目策劃書

一、項目建設單位

XXX縣港航管理局，負責對轄區內行業管理和行業許可審批；對轄區內中、小型港口進行資源整合；負責港航基礎設施建設和港航物流產業園重點項目建設協調工作。

二、項目概況(一)項目類別

高端裝備制造、基礎設施、現代物流、傳統產業、其他。

(二)項目建設內容及規模

項目規劃面積1.5平方公里，位于XXX縣XXX鎮，水陸交通極為方便。項目區實施岸線478米，預留發展岸線1172米，先期已調整項目用地1400畝，實施中的項目建設內容為:國家二級標準進港航道、6個2000噸級碼頭及相關辦公設施，港口設計吞吐700萬噸，具備年吞吐貨物1000萬噸能力。項目投資概算33619.61萬元，項目區占地879.75畝，工期1.5年。同時依托港口工程建設1平方公里臨港物流園區。目前，已委托XXX集團規劃設計院進行項目工可修編，一旦投資主體確定，即可開展立項相關手續辦理。

(三)投資估算和資金籌措

先期通用泊位工程投資概算3.36億元；本項目總投資的35%由企業投資，總投資的65%擬申請銀行貸款，企業投資1.19億元，銀行貸款2.01億元，建設期貸款利息0.16億元。

(四)盈利模式和回收期

港口貨物吞吐、臨港物流園區倉儲配送、貨場倉房出租、傳統加工裝配、高端裝備制造等；回收期10年。

(五)合作方式

合資、新設企業、固定資產投資等。

(六)項目選址及用地方案

XXX市XXX縣XXX鎮。

三、項目可行性分析(一)政策優勢

1、產業發展政策支持。XXX市政府于2008年出臺《關于加快臨港物流中心建設的意見》，出臺一系列港航業發展保障措施；《XXX港總體規劃》于2013年底獲省政府批復，在我縣規劃XXX港XXX港區XXX和XXX作業區，同時依托港口發展臨港物流園區。地方政府積極落實內河物流產業發展政策，在項目用地指標極為緊張的情況下，積極保障港航物流產業園項目用地。

2、縣委、縣政府高度重視現代港航物流業發展，將現代港航物流業與旅游業作為文化、經濟雙翼重點發展。對物流產業園建設專門成立項目工程建設領導小組，由相關部門負責項目立項和建設工作協調，確保項目建設順利進行。

3、整合港航資源，為港航物流產業打造良好的經營環境。為清理整治非法建設港口，杜絕行業無序經營和不良競爭，提高港航運輸整體效益，2016年，我縣開展對轄區內非法港口碼頭進行取締工作，按照市政府非法港口清理統一部署，我縣運河沿線40家港口已全部依法取締。港口資源得到進一步整合，凈化了行業生產經營環境，為港口資源快速向港航產業園集聚 創造了有利條件。

(二)區位、交通優勢

1、有豐富的貨物腹地資源。我縣周邊貨物資源豐富，涉及韓臺煤田及XXX鎮、XXX鎮工礦企業市場發達，大小鋼廠，港口貨物以煤炭、水泥、石子、黃沙等建材為主，往年轄區船閘通過量達1.5億噸，本作業區建成后形成我市京杭運河南部唯一一處港口貨物集散平臺，能常年滿足2000噸船舶進出港區，2020年末轄區貨物通行量可突破2億噸。

2、交通通行便捷。水路疏運通過新建進港航道連通京杭運河（實施中三級升二級）和XXX河（遠期六級升三級），極大提升本作業區貨物集疏能力，加快貨物周轉速度；陸路疏運依托等，距離**機場50公里，形成貨物陸、海、空三級聯運優勢。

3、港口貨物輻射半徑廣。項目作為能源建材集散平臺建成后，我縣年產水泥1000萬噸，貨物運輸輻射半徑可由150公里增大至1000公里，增強港口吞吐綜合競爭力，拉動我縣經濟發展。

4、減少過閘，降低運輸成本。項目位于萬年閘下游，以2000噸船舶載重噸計算，每船降低0.5元/噸，可節省1000元/船。

5、專業技術培訓優勢。全區擁有龐大的裝備制造產業技術工人隊伍，XXX縣自古以來就是水路運輸要道和貨物集散地，船舶加工制造成為當地主要加工制造產業，有著豐富的制造經驗和先進的技術，能夠制造各種類型的拖船、駁船和特種船舶；職業教育發展很快，能夠為企業培訓大批專業性、技術性人才。

(三)市場潛力

本項目的國民經濟效益主要體現在替代陸路運輸費用節約的效益方面，主要為航道建成后，原由公路、鐵路運輸的部分貨物改為水路運輸或水路、陸路聯合運輸，噸公里運費減少，且某些貨種水路運輸距離也較陸路運距縮短。

(四)核心競爭力

1、交通網絡發達，能夠實現水、陸、空、海聯運；

2、擁有龐大的水路運輸企業，全區擁有各類運輸船舶3100艘，運力達到300萬噸，實現全年貨物運輸3000萬噸能力；

3、擁有兩所高等職業院校和中等教育學校，為企業提供大量專業技術型人才；

4、項目區涉及拆遷量小，項目建設成本低；

5、項目區與京杭運河和XXX河直接聯通，實現大型船舶進出港；

6、項目區與各大國企交通便利，能夠實現與企業直接物流溝通。

四、項目建設工程方案

先期建設1平方公里通用泊位工程，為企業提供水路、陸路運輸及貨物倉儲，依托港口建設臨港物流園區和加工裝備制造區，最終實現“一港（港區）、兩區（臨港物流園區、加工制造區）、一中心（商貿服務中心）”綜合性港航物流產業園。

五、項目建設進度

籌備階段

六、社會評價

本項目的建設能夠增加XXX港XXX港區的港口效益，使得XXX港XXX港區充分發揮區域港口整合的重要作用，減少船舶待泊費，區域內通過水路運輸的貨物量大幅度增加，降低企業貨物運輸費用，減低整個社會的物流成本，促進腹地企業 和城市經濟的更好、更快的發展。

項目建設可促進運輸業、服務業等臨港產業的發展，進而帶動疏港交通及服務設施的建設，進而增加就業機會，提高居民收入、社會保障、衛生保健、教育文化和居民的生活質量，使絕大部分居民受益，具有良好的社會影響和社會效益

（1）本項目建成后，區域港口資源得到整合，減少船舶待泊費，區域內通過水路運輸的貨物量大幅度增加，降低企業貨物運輸費用，減低整個社會的物流成本。

（2）項目對擴大就業提高居民收入的影響

本項目的建設，對所在地區擴大就業提高居民收入將產生積極的影響。修建港口，將提供大量直接或間接的就業崗位，根據港口定員方案，可以提供就業，同時與之配套的物流、服務、環衛等也相應提供一些間接就業崗位，從而引起關聯效應，提高當地居民的收入。

（3）項目對所在地區居民生活水平和生活質量的影響 本項目施工期間大量施工人員的進場，食品需求和日常生活用品的消耗均將從當地購買，提高當地的消費水平，讓所在地居民獲得實際利益。

（4）項目對所在地區文化、教育、衛生的影響

本項目實施后，對所在地區的文化、教育和衛生將產生較好的影響，由于就業人員的增加，將帶動文化、教育和衛生事業的發展。

（5）項目建設對所在地區不同利益群體的影響

本項目建設，主要獲益的是港口生產管理人員及臨港工業的從業群體，項目征地為建設用地，不涉及拆遷。本項目基本上照顧了各相關利益群體的要求。（6）項目建設對當地基礎設施、社會服務容量和城市化進程的影響

第三篇：物流地理心得體會

物流地理心得體會

06港航一班

06303054

葉曉峰

不知不覺已到了期末了，而各科都面臨著期末考試，但是，教我們的物流地理的劉念老師沒有期末考試，她的考核標準是畫地圖和去港口的碼頭參觀而寫出來的感想。想不到在臨近期末的時候還可以全班在老師的帶領下去參觀深圳鹽田港碼頭，這讓我對港口產生了濃厚的興趣。真的好想了解鹽田港港口的內部操作，它的魅力竟然如此巨大，不僅掌控了世界上許多國家之間的物流運輸，而且承擔著國家的經濟命脈，促進了社會經濟的快速發展.總之，鹽田港口的一切一切，都是那么地神秘，都讓我十分向往……

記得從初中我們就有學地理這門學科，但是真正意義上的接觸卻是在高中，初中因為對地理沒什么興趣，加上這門科又沒什么壓力，所以只是老師在上面講而我們在下面根本就沒怎么聽，就這樣混過了初中三年，對地理還是一片空白。但是到了高中就不一樣了，地理是綜合學科的其中一科，在加上我x科選報的正是地理，所以對我來說，地理在我高考中占有很高的分數值，使我不得不重視它。高中的地理老師是個男的，性格很隨和，加上他教地理教的確實很好,才使我逐漸喜歡上地理這門學科,并且在老師的指點下成績越來越高。最終憑借地理幫我考到了好的專業,恰好在港口與航運管理這個專業中有物流地理這門學科,它將會運用到很多的地理知識,這才又讓我拾起地理。

劉念老師的教學方法與其他的老師有這很大的區別,她不主張我們過分學習書中的東西,畢竟那種理念的東西很快就會忘掉,只有記在腦海里并懂得熟練運用的才是自己的東西,才算是真正學到了東西。所以,出了在課堂上講的基礎理論知識外,她更注重我們在課下的畫地圖實踐,自己在地圖上找出老師布置的任務并做上相應的標記,然后在自己的腦海中形成印像,做到每個人腦海中都有一幅世界地圖和中國地圖。劉念老師的這種方法與我高中地理老師張偉曦老師的教學方法不謀而合——學地理只有通過不斷地畫地圖,不斷地在地圖上找到相應的地方,才能在真正記在腦中,為自己所用。

剛開始學地理的時候,總覺得書上講的東西在現實生活中沒什么真正的意

義,但是自從學了物流地理這門學科后才發現在現代物流中,地理知識是多么重要,只有打好了堅實的地理基礎知識,才能在現代物流工作中發揮最大的作用,否則就無法進行工作。現代物流如港口的運作,則必須對負責的航線相當的熟悉,例如西太平洋航線,那你就必須了解西太平洋沿岸的港口信息以及各港口之間的航線情況,從而告訴你的客戶有怎樣的途徑以及最佳的選擇航線。還有是多式聯運的話,則弄清它們的運輸方式及轉運地點,查看不同運輸選擇的性價比和速度的快慢,根據客戶的要求從而制定詳細的運輸方式,務求達到最小的消耗得到最大的收益。這當中的每一個環節都需要你具備相當水平的地理知識,否則,你將無從做起。

到學期末了,劉念老師帶我們去深圳鹽田港轉了一圈,讓我們參觀港口,在參觀的過程中認識港口的機械以及一些基本的操作,為我們以后加入港口工作做好準備。我們當然很高興,既可以出去游歷一番,又可以學到以后有用的東西,一舉兩得,何樂而不為呢?去到鹽田港,果然是氣派非凡,到處都是大型的機械和裝備,集裝箱碼得整整齊齊的,足足有幾層樓那么高,叉車在集裝箱中不停地搬來搬去,而長長的貨柜車或拖著空拖架進來或載著沉重的貨柜出去,整個碼頭秩序井然,效率之高讓人嘆為觀止。我想，當一個企業擁有如此高的效率時，必然會產生巨大的經濟效益，促進企業自身發展和帶動社會的發展。

鹽田港精神是“堅韌、團結、務實、創新”, 他們在多年的實踐中形成了獨具特色的企業文化，成為創業、發展的精神源泉。八十年代初，鹽田——這個地處大鵬灣畔，偏僻、荒涼、靜寂、封閉的小漁村，在中國改革開放涌動的春潮聲中悄然蘇醒。中共深圳市委、市人民政府審時度勢，決策在這里建設世界大港；一批有志于港口建設的工程技術人員進入實地考察、論證；一批批建港施工隊伍在大鵬灣畔九徑口至正角咀六公里的海岸線上，開始了一場愚公移山、精衛填海、艱苦卓絕的創業歷程。從此，鹽田港開發建設的壯麗樂章拉開了序幕，一個蔚藍色的夢在這里孕育而生。鹽田港毗鄰國際金融、貿易和航運中心香港，背靠中國最大的出口加工基地珠江三角洲，地理位置十分優越。鹽田港海面寬闊，水深浪小，淤泥少，能停靠全球最大型集裝箱船舶，現已成為中國華南地區集裝箱主樞紐港。鹽田港公司立志以多年來積累的品牌、信譽、資金、管理、人才等優勢為平臺，堅持科學發展觀，強化責任，優化管理，加強黨建，加快發展，重點投資發展資源性和基礎設施類項目，增強公司核心競爭力，發揚鹽田港人“堅韌、團

結、務實、創新”的精神，建設和諧企業和效益企業，實現可持續發展，力爭創建經濟效益一流、國內領先、國際知名的現代港口物流企業，為將深圳建設成為國際化城市做出更大貢獻。

記得楊承新老師說過:港口每創造一元的價值,便會帶動社會創造八元的間接價值。因為港口這個行業帶動著社會上許許多多的行業,只有當港口興盛起來,才會帶動周邊企業的發展,進而帶動社會的向前發展。港口這個行業是我所向往的行業,我清楚地明到必須提高自身的競爭力,才能躋身于港口行業。而當下,學好專業內的課程是十分重要的。物流地理學科就是其中一門十分重要的學科,學好了課內知識并熟練掌握相關的技能,對將來進入行業是十分有利的。

物流地理這門學科讓我受益匪淺,也許,現在我用不上這些知識,但是,終有一天我會運用到的,到了那一天,我就真的需要慶幸自己學到了相關而有用的知識,感謝劉念老師的教導以及她那套獨特的教學方法,讓我在腦中刻下深深的印像,從而為自己創下優勢,勝人一籌。

第四篇：物流地理的學習心得體會

當我們經過反思，對生活有了新的看法時，心得體會是很好的記錄方式，這樣可以記錄我們的思想活動。那么心得體會怎么寫才能感染讀者呢？以下是小編整理的物流地理的學習心得體會，歡迎大家分享。

物流地理的學習心得體會1

經過一個學期對物流地理的學習之后，了解了許多關于交通運輸方面的知識。

之前還沒有接觸這門課程的時候，還以為物流地理知識單純的講地理知識，因為自己以前地理方面比較薄弱，所以會覺得這會是門枯燥的課程。

其實不以為然，在老師的講課過程中通常會穿插許多的相關知識，也正因為這樣我們學到的東西也就更多了，并不是局限于“物流地理”。

特別是做了物流地理這個網絡小組的組員之后，因為平時偶爾整理下交流論壇，逛多了這個網站的論壇之后，對這門課的有了明顯的知識拓展。大家有心搜集回來的資料，可是十分珍貴的，能被自己吸收可以說是件好事。

學期快結束了，回想起來，我這個學期到底學了什么？

我了解到了我國的運輸發展狀況，了解了運輸布局和一些基礎設施。

這門課程還很好的與實操結合在一起，每當講到重點的時候，老師都會布置下去在相關的地圖上標明重要的港口、航線等等。課上老師的講解加上課下的地圖實踐操作，真的是學會了不少。以前不會看世界地圖的，現在也知道了四大洲五大洋的位置了。

在不久之前我們在老師的帶領下去參觀鹽田國際。平時也只是聽師兄師姐及老師在口中提到，卻未曾近距離的了解它。有幸能有這個機會去到鹽田港參觀，實屬一次寶貴的經驗。

自1994年開港以來，鹽田國際集裝箱碼頭在短短的十多年間，已成為世界發展最迅速的一個港口。經歷十多年的發展，鹽田國際年吞吐量從1994年的1.3萬標箱增長至20xx年的766萬標箱.貨量快速增長,促使鹽田國際加快了擴建工程的建設步伐。擴建工程完工后，鹽田國際占地面積將增至344公頃，擁有集裝箱深水泊位15個，岸吊及龍門吊設備也分別增至71臺和286臺，鹽田國際將以更加高效的碼頭操作服務于華南地區進出口商。

1994年7月20日，鹽田國際迎來第一艘靠港集裝箱貨輪馬士基的“阿爾基西拉斯”號，這是鹽田國際的開始。在20xx年10月15日，世界最大集裝箱貨輪“艾瑪—馬士基”試航鹽田，該船全長397米，載箱量達到11000標箱。當天鹽田國際首創調配十臺岸吊同時為其作業，在不到8小時內完成裝卸了6421標箱，10臺岸吊整體操作效率達到545.41吊次/小時，鹽田是其在中國大陸停靠的唯一港口，這是鹽田國際的光榮事跡，并且鹽田國際還創了兩個記錄。鹽田國際之所以現在有那么好的成就，不光靠它的硬件設備先進，注重人才的發展，視人才發展為世界級碼頭的重要目標也是他成功的關鍵。

在參觀鹽田國際的時候，經由上次參觀媽灣、赤灣的參觀之后，也有了少許的認識，對一些港口的機械設備也能粗略的說出他們的名稱了，我想這就是一種進步。在沒有親身參觀之前，老師講的基本上都是一些類似樣離、圖片之類的東西，雖然看到圖片上的東西能知道叫什么名字，要是真正見到了也不一定了叫出那些機械設備的名字來。如今不同了，由于是自己親身的體驗，也看到過真實的機械設備，所以就留下了很深的印象，那些機械設備的名字也能牢牢的記住了。這又是我獲得的寶貴的知識。

當然這些知識都是基本的，也就是說大家的起點都是一樣的，要想進鹽田國際，或者其他諸類的碼頭公司，這一丁點的知識是遠遠不夠的。而且老師能教給我們的'也只是學習的方法而已，最重要還是要靠我們平時的努力。

在經過一個學期的物流地理及相關專業知識的學習下，我已經建立了對港航這個專業的興趣，我認為不管是學習什么，興趣都是很重要的，因為是自己感興趣的東西，所以學習的積極性也會明顯的增大很多，對于接受這方面的知識來說也是會廣納接收并且也能好好的運用。

這次參觀我的感受遠遠大于上次參觀媽灣、赤灣的時候，因為那個時候，是第一次去所以覺得很新鮮，好奇心也是很大的，在看設備的時候找不到門路來看，也不知道該看什么。這次參觀還有一個收獲就是，鹽田港還發了類似雜志的宣傳給我們這些“小師弟”看，最重要的是還能帶回來，這樣就可以更加詳細，更加仔細的了解鹽田港。

多虧了老師，給我們帶來這次寶貴的機會，讓我見識外面的世界，謝謝老師開了這么一門對專業如此有幫助的課，要是能有機會多能出去外面見識見識，那就更好了。

物流地理的學習心得體會2

這學期我們多了一門專業課----物流地理，作為港航專業的專業課之一，物流地理的重要性不言而喻，由劉念老師帶領我們學習這門科目。

在這門專業課中，很多以前我們忽略了的交通要道竟然都是我們所要了解的重點，“八縱八橫” “五縱七橫”“兩縱兩橫”等專業詞匯讓我們花了眼，在老師的悉心教導下，我們慢慢才知道“八縱八橫”包括京哈、沿海、京滬、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆和京藏、煤運北、南通道、陸橋、寧西、沿江、瀘昆、西南出海，“五縱七橫”指的是公路國道主干線，，“八門”指的是虎門、虎跳門、蕉門、橫門、崖門、磨刀門、雞啼門、洪奇門等等。

在學期初，老師就要求我們自己上網查資料，在一幅幅地圖中畫出鐵路、公路、水陸、八大經濟區等等，在這期間讓我們磨破了頭，開始對著地圖不知所措，到慢慢的得心應手，最后當一大沓地圖展現出來時充滿了自豪感，這并不是最重要的，最重要的是我們在這個過程中確實記住了不少東西，讓我們對知識的了解不局限于書本，并隨時間的發展不斷更新自我了解，就如劉念老師一樣，每年都在教書，每年都在學習新知識。

后來，老師讓我們自己做專題，作為歷年的熱點問題，這些專題相對而言專業性比較強，對我們的要求也比較高，在做專題PPT的過程中也遇到了很多問題，比如說資料過舊，甚至是錯誤信息的存在讓我們耗費了很多時間，所以在這期間我和張爽花了不少時間才弄出一個樣板進行最后的修改，在做PPT的過程中我們不但了解了自己專題的知識，順帶還了解了很多別的方面的知識，讓我們的見世面更廣了。

當然，只有理論是沒有用的，所以劉念老師也帶我們到蛇口、鹽田碼頭進行了實地考察，現場觀看碼頭的工作流程，生動活躍的教學內容讓我們獲益匪淺，遍地的集裝箱、工作中的岸吊龍門吊、幾百米長的集裝箱船無一不讓我們大開了眼界，并暗暗下定決心：一定要好好學習專業知識以后來這里工作!

一學期又過去了，專業課也即將結束，學到的知識可能我們現在還用不上，但我相信一定會有大施其用的時候，感謝老師的悉心教導!

物流地理的學習心得體會3

時間過得很快，學習《物流地理》這門課也有一個學期了，通過這門課的學習，我獲益匪淺。在劉老師的帶領下，既學習到了書本上的內容，也懂得了許多課本以外的知識。現在就對這門課程做個梳理和總結吧！

一開始接觸這門課的時候，對于本來地理就不太強的我來說以為會很難，但是通過慢慢的學習和探索，發現這門課程其實很有趣也很有用。物流地理是一門地理學和物流學相交叉的邊緣學科，既具有經濟地理學的某些特征，又具有物流學的某些特征。課本將這門復雜的新興學科分為了兩大部分：國內和國際物流地理。在國內物流地理中分了8個章節，分別是：物流環境、物流基礎設施、綜合運輸、鐵路、公路、水路、航空和管道運輸布局。而在國際物流地理中又分為5個章節：國際物流概述、國際物流環境、國際海上運輸布局、國際航空運輸布局、國際多式聯運及陸路運輸。由此看來，我們在老師的指導下按部就班的學習這些內容后，就把物流地理這門看似困難但實際簡單有趣的課程給完成了。

在學習這門課的過程中，老師會根據情況給我們布置相應的“畫地圖”作業。可別小看了這“畫地圖”，其實這里邊大有學問呢！要想把廣東、中國和世界地圖畫好，不僅需要掌握好地理知識，還要有足夠的耐心和毅力。在畫地圖的過程中，讓我真正體會到了如何把書本知識付諸于實踐的道理。比如畫“八縱八橫”，不僅要知道是哪八縱八橫，還要在地圖上準確的找到位置并用不同顏色的畫筆區分地畫出來，畫完之后，也就對“八縱八橫”這一個知識點有了更深刻的理解。對于“畫地圖”這個作業，我是放了很多心血在里面的，都是我自己親自查找資料再一筆一劃得仔細畫出來的，老師對我作業的表揚讓我也感到很開心很鼓舞。因此，我覺得“畫地圖”的這一部分是我在這門課程里印象最為深刻的！

在這個學期期中的時候，老師還邀請到了交通局的局長給我們上了一堂課。周局長從深圳港的概況、建設歷程、建設經驗以及港口展望四個方面給我們介紹了深圳港口的發展歷史還有深圳港口的未來規劃。在這堂既難得又特殊的課上，不僅大大的開拓了我們的視野、增長了我們的見識，而且使我們更加的了解到深圳港口的發展狀況及未來更加美好的發展前程。

由于這門課不用進行期末考試，“畫地圖”作業和做專題報告就成為了期末的考核標準。我所做的專題報告是以小組為單位的，我和另外四名同學共同完成了“我國主要工業布局調查”的專題，而我所負責的則是“20xx年我國鐵礦石進口情況調查，進口量及港口布局”這一部分。其實，做專題報告是一項挺鍛煉人的事情。要想做好專題報告，就必須先上網查找資料，再整理出有效的信息，最后再制作成一個完整的PPT。由于我們的是團隊作業，在這一過程中我們不僅學會了團隊的溝通及合作，也學習到了做好一個專題所需要的思維及方法。真可謂是一舉兩得啊！

一個學期的時間真的很快，從一開始拿到課本到現在課程的即將結束，都顯得那么的不真實。但是在《物流地理》的這門課上，我確實是實實在在的學到了很多，在劉老師的耐心指導下，從課本到課外，我們學到的不僅僅只有知識，更多的還有學習的方法和研究的思維方式。在此，衷心的感謝劉老師的悉心教導！總而言之，我相信，在今后的學習和工作中，我在這門課程所學到的知識將會運用到實際的生活、學習和工作當中！

物流地理的學習心得體會4

這學期上了陳朝萌老師的《物流地理》一課，我們學到了很多的知識，通過老師的課程，我也體悟到很多的道理和學習方式。使我感受良多。

在他的教導下，我最大的感受是，陳老師對事業和對學生的愛，是一種積極的情感，是教師做好教育工作的力量源泉。老師對學生的愛，可以點燃學生心靈的火花，溶化學生心頭的冰霜，激發學生的興趣，喚醒學生的自信心，調動學生學習的積極性，從而提高教師的教育教學效果。聽了陳老師的講座，讓我對課堂教學有了一種新的思考：傳統課堂上，我們教師常常是站在成人的立場上，以成人的思維來備課、上課，把自己清楚的說給學生清楚、明白，學生被動學習，而且不會有創新思維。新的教學理念是以發展學生的終生成長為理念，完全以學生為學習的主體，以開發學生學會學習為主導，教師裝作什么也不明白，讓學生自由自主的學習。而陳老師正是這種新的教學理念，發了一張張案例分析給我們，讓我們討論并上臺發言，這一舉動，不但鍛煉了我們演講的能力，總結的能力，還讓我們努力克服怯場的不良習慣，為了全組，我就得做好充足準備。

在我看來，教學是教與學的交往、互動，師生雙方相互交流、相互溝通、相互啟發、相互補充，在這個過程中教師與學生分享彼此的思考、經驗和知識，交流彼此的情感、體驗與觀念，豐富教學內容，求得新的發現，從而達到共識、共享、共進，實現教學相長和共同發展。

本人在地理課堂學習中，看到陳老師改變傳統意義上的教師教和學生學，不斷讓位于師生互教互學，，彼此形成一個真正的學習共同體。 陳老師不再僅僅去教，而且也通過對話被教，學生在被教的同時，也同時在教。師生共同對整個成長負責。對教學而言，交流意味著人人參與，意味著平等對話，意味著合作性意義建構，它不僅是一種認識活動過程，更是一種人與人之間平等的精神交流。對學生而言，交流意味著主體性的凸顯、個性的表現、創造性的解放。對教師而言，交流意味著上課不僅是傳授知識，而是一起分享理解，促進學習;上課不僅是單向的付出，而是生命活動、專業成長和自我實現的過程。陳老師由教學中的主角轉向平等中的首席。

學習的興趣和愿望，在很大程度上決定著學生的學習態度和學習成績。學生具有好奇心，這正是追求知識的原始動力，是求知欲的嫩芽。我們在日常的生活中往往會對某一事物特別感興趣，并由興趣發展為熱愛，由熱愛進一步發展為對真理的探索和追求。也由此會提出各種各樣看似無稽實有深意的問題。這時，陳老師應順應學生的心理，正確地引導他們多問的習慣，作饒有風趣的講解，并以豐富的感情色彩去組織學生的探索活動。使我們更深入的學習知識并理解他們。

課堂上一個寓意深刻的實例，如孿生姐妹竟有妹妹比姐姐還大一天的怪事;一個耐心尋味的設問，如向西越過一百八十度經線時期一定要加一天嗎;正午站在北回歸線以北的人的影子是否永遠朝北:一個生動形象的比喻，假如向比鄰星打個電話，八年半才能聽到回音;一段繪聲繪色的描述，如對哈雷彗星發現過程的描述;加上教具、圖表、照片大合理使用;陳老師過硬的基本功，課內外幻燈、錄像的放映;教室樓道地理圖片和地圖大布置等等，這些學習情境的設置，能使我們沉浸在地理情境之中，情隨境生、情緣物發，使我們不僅在情感上同時在美感上也受到熏陶，產生滿足感、回味感、維持學習的最佳心理狀態，保持旺盛的求知情緒。

第五篇：浙能與舟山嘉興簽訂港航物流服務戰略合作協議

交通部與省政府舉行“三位一體”港航物流服務建設

推介會

浙能集團與舟山市、嘉興市簽訂港航物流服務戰略合作協議

[ 撰文：高開圖片：宮欽飛點擊數：553更新時間：2011-3-15 ]

本網訊（高開）3月12日，交通運輸部與浙江省人民政府戰略合作協議簽約儀式暨浙江“三位一體”港航物流服務體系建設推介會在北京舉行。集團公司副總經理毛劍宏受邀參加會議，并代表浙能集團分別與舟山市、嘉興市簽訂戰略合作協議。

參加會議的有浙江省委書記、省人大常委會主任趙洪祝，交通運輸部黨組書記、部長李盛霖，省委副書記、浙江省長呂祖善，國家發改委副主任杜鷹、工信部副部長楊學山、商務部副部長鐘山、海關總署副署長孫毅彪、質檢總局副局長魏傳忠，浙江省委常委、常務副省長陳敏爾、交通運輸部副部長翁孟勇、交通運輸部副部長徐祖遠、國家及浙江有關部門領導和26家國內外大型企業代表等，會議由浙江省副省長王建滿主持。趙洪祝、部長李盛霖、省長呂祖善、杜鷹分別在會上講話。

陳敏爾與交通運輸部副部長翁孟勇簽署部省戰略合作協議會談紀要。王建滿與徐祖遠共同發布“中國船舶交易價格指數”。

趙洪祝在講話中簡要介紹了浙江社會經濟發展情況，并代表省委、省政府感謝交通運輸部等國家有關部委對浙江海洋經濟發展的大力支持。他指出，最近國務院正式批復《浙江海洋經濟發展示范區規劃》，為浙江進一步發揮海洋資源和區位優勢，推進浙江省的交通運輸事業發展，加快構建“三位一體”港航物流服務體系，提供了良好的機遇，創造了有利的條件。趙洪祝指出，浙江省與交通運輸部簽署合作協議、共同發布“中國船舶交易價格指數”，并與有關單位簽訂多個大宗商品物流、交易項目的合作協議，標志著“三位一體”體系建設的實質性啟動。

趙洪祝強調，浙江將緊緊抓住重大機遇，將國家戰略需要與浙江特色優勢結合起來，以“三位一體”港航物流服務體系、舟山群島新區、現代海洋產業建設為重點，大力發展海洋經濟，更好地服務長三角、服務全中國。真誠歡迎海內外企業和資本就“三位一體”港航物流服務體系建設發展開展

廣泛合作，也期望國家有關部委能一如既往地給予指導和幫助。

毛劍宏代表浙能集團分別與舟山市人民政府、嘉興市人民政府簽訂了戰略合作協議，并參加了浙江省委、省政府舉行的答謝晚宴。

參加會議的還有煤炭及運輸分公司總經理陳一勤、浙能富興燃料公司副總經理周永明、集團計劃發展部主任經濟師李玲曉等。