第一篇：土木實習總結(西南交通大學)

實習總結

尊敬的公司領導：

我來自于西南交通大學，土木工程專業，依照總承包公司統一安排，于2011年02月28日正式到項目部報到，在鄭州分公司XXXXXXXXXXX進行了為期一個月時間的實習，在這短短的一個月時間里，我接觸到了很多施工方面的東西，比如建筑材料檢驗、施工組織設計、工程內業整理、工程質量驗收、現場安全防護等，不一而足，作為一個系統工程，還有很多細致的工作，都要有專人來負責，大家同心協力、相互配合，正是有了建筑人的汗水，才有了“深圳速度”的奇跡！現就我實習期間的一些收獲、感想做個簡單總結。

此次我實習的項目是XXXXXX綜合樓工程，位于XXXXXX，地處城市中心的西部，建筑面積為38662㎡，為門急診、康復、辦公用房，地上主樓17層，建筑高度約為67.8m；東裙房11層，建筑高度45m，西裙房5層，局部6層，建筑高度22.2m。該工程合同造價約為8038.72萬元，資金來源為國家補助、省級配套和自籌。

在我到項目部報到時，工程已經進行到主體工程后期，地下室正進行土方回填的工作，由于考慮到現階段的工程情況和實習生的能力水平，項目負責人王工（即XXXXXX）安排我主要進行做一些內業工作，并安排了技術部資料員劉工（即XXXXXX）具體指導。

開始劉工向我解釋了工地的大體狀況，包括人員構成、質量控制、材料進場、工程驗收等工作的基本知識，明確資料員崗位職責，熟悉常用的工程軟件—品茗施工資料軟件，并針對性地學習了《GBT50328-2001建筑工程文件歸檔整理規范》。資料員，具體來說，其工作主要有以下幾點：

1、負責工程項目資料、圖紙等檔案的收集、管理；

2、參加分部分項工程的驗收工作；

3、負責計劃、統計的管理工作；

4、負責工程項目的內業管理工作；

5、完成工程部經理交辦的其他任務。在項目上，工作量通常是非常大的，如何簡化重復的工序，更加流暢、高效、準確地完成每一項工作，的確讓人望而生畏。工作就是一個不斷發現問題，并運用各種知識、技術來解決問題的過程，這一說法對于我們也不例外，于是就有了在工程領域大量運用的品茗施工資料軟件。該軟件由品茗科技有限公司設計開發，是針對施工現場技術資料的編制、管理定制研發的軟件產品，完全符合國家《建筑工程質量質量驗收統一標準（GB50300-2002）》和各省市《建筑工程統一用表》要求。由于其技術非常成熟，操作非常穩定，先后為全國百余家特、一級施工企業、甲級監理企業定制開發企業標準版施工資料管理系統。

其次，由于劉工同時兼任著項目的試驗員，因此我也參與了一些工程材料樣品送樣工作，對于樣品送樣的流程、一些具體要求有了明確的認識，比如對于鋼筋焊接來說，分為三個小類，對焊：每一規格送三根50cm，三根30cm（30cm的要磨平）； 電弧焊：每一規格送三根50cm，（單面焊大于22的鋼筋長度大于50cm小于60cm）； 電渣壓力焊：每一規格送三根50cm； 氣壓焊：每一規格送三根50cm，三根30cm；而砂漿配合比：水泥10kg，砂10kg，石灰膏5kg，而混凝土配合比：水泥40kg，砂60kg，碎石90kg（注明坍落度）。

再次，同在技術部的黃工（即XXXXXX）主要負責項目的質檢工作，我也向他請教了很多關于工程質量控制方面的問題，而當時正在進行地下室外圍鋼筋安裝，在他的認真指導下，我仔細閱讀了《FJ01～03：防空地下室建筑設計》（2007年合訂本），學習了建筑結構施工圖整體設計方法（平法），也就是將結構構件的尺寸和配筋等，按照平面整體表示方法制圖規則，整體直接表達在各類構件的結構平面布置圖上，再與標準構造詳圖相配合，即構成一套新型完整的結構設計。在掌握基本原理的情況下，結合實際工程，認識柱平法施工圖、梁平法施工圖，熟知施工圖上標注的實際意義，如懸挑梁、加腋梁的標注，梁箍筋、上部通長筋、架立筋的配置等知識，這樣就可以“看圖說話”，準確理解工程設計意圖，進而更好地進行施工；

最后，項目負責人王工（即XXXXXX）總體負責技術工作，因此不管事大事小，都得親力親為，就如同前人所說的“在其位，謀其政”，職位越高，意味著肩上的擔子就更加沉重。具體來說，砌體工程，作為一個分項工程，看似不大，實則繁雜無比，包括材料準備、材料運輸、腳手架搭設、砌筑和勾縫，以及保證質量措施的落實等，每一項都是得認真對待。就拿腳手架的搭設來說，最重要的一點就是安全，安全是保證工程順利進行的前提，沒有了安全，什么都是空話。從施工班組進場前，首先就要考察勞務隊伍的資質、人員技能的實際水平和整體的綜合素質。腳手架是為建筑施工而搭設的上料,堆料與施工作業用的臨時結構架，對腳手架的基本要求是其寬度滿足工人操作,材料堆置和運輸的需要;堅固穩定;裝拆簡便和能多次周轉使用，在其使用的整個過程中，腳手架外側使用建設主管部門認證的合格綠色密目式安全網封閉，且將安全網固定在腳手架外立桿里側，以防人或物件掉落至腳手架外側，使用中定期對腳手架進行檢查，嚴禁亂堆亂放，及時清理各層堆積雜物，不得將腳手架構件等物從過高地方拋擲。在遇到大風天氣時，必須對腳手架進行檢查：a.各主節點處各桿件的安裝、連墻件等構造是否符合施工組織設計的要求；b.扣件螺絲是否松動；c.安全防護措施是否符合要求。

在我的實習即將走到尾聲的時候，有幸目睹了XXXXXX綜合樓工程主體結構封頂，自于2010年6月正式開工以來，項目部全體成員上下齊心，克服了冬季施工、場地狹小及醫院公共建筑結構、功能復雜造成的各種施工組織困難，積極組織，統籌安排，在經歷了220個日日夜夜的辛苦工作后，順利的完成了主體結構施工，將這一醫療系統的精品屹立在了黃河之濱。

在綜合樓樓頂拿起一把鐵鍬將最后一鍬混凝土，心中涌起建筑人的自豪，為了確保工程能夠如期，優質，高效地完成，建筑人每天起早貪黑，努力工作，不敢有半點馬虎和怠慢。不分季節，無論雨雪。六月酷暑，烈日焦灼，工地上機械隆隆，他們用汗水澆灌這方干燥的土，撲落滿天塵埃。可謂是：施工日當午，汗滴合塵土。誰知眼前樓，層層皆艱苦。發展未有窮期，工作任重道遠！

實習生：XXXXXX

日期：2011-4-2

第二篇：西南交通大學土木工程學院認識實習報告

西南交通大學土木工程學院認識實習報告

實習地點：犀浦校區圖書館二號報告廳，九里校區（詹天佑體育館，教學樓，圖書館），龍泉驛污水處理廠，沙河沿岸，獅子山滑坡，三環路立交，都江堰紫坪埔水利樞紐，成都地鐵工地，犀浦快鐵，清水河鐵索橋，人南立交橋，青龍場立交橋。

實習時間：2010/07/13~2010/07/16 2010/07/23~2010/07/28 實習目的：認識實習是教學計劃中的一個有機的組成部分，是土木工程專業的一個重要實踐環節。通過聽取一些專業報告和組織參觀，為順利完成實習打下堅實的基礎。

實習主要內容：

自2010年7月13號起，我度過了大學里的第一個實習——土木工程認識實習。

那么，什么是“土木工程”？中國國務院學位委員會在學科簡介中定義：“土木工程是建造各類工程設施的科學技術的總稱，它既指工程建設的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設施，也指所應用的材料、設備和所進行的勘測設計、施工、保養、維修等技術”。可見土木工程的內容非常廣泛，它和廣大人民群眾的日常生活密切相關，在國民經濟中起著非常重要的作用。

土木工程，英語為“Civil Engineering”，直譯是“民用工程”，它的原意是與軍事工程“Military Engineering”相對應的，即除了服務于戰爭的工程設施以外，所有服務于生活和生產需要的民用設施均屬于土木工程，后來這個界限也不明確了。現在已經把軍用的戰壕、掩體、碉堡、浮橋、防空洞等防護工程也歸入了土木工程的范疇。

土木工程的范圍非常廣泛，它包括房屋建筑工程、公路與城市道路工程、鐵道工程、橋梁工程、隧道工程、機場工程、地下工程、給水排水工程、港口碼頭工程等。國際上，運河、水庫、大壩、水渠等水利工程也包括于土木工程之中。人民生活離不開衣、食、住、行，其中“住”是與土木工程直接相關的，而“行”則需要建造鐵道、公路、機場、碼頭等交通土建工程，與土木工程關系也非常緊密。而“食”需要打井取水，筑渠灌溉，建水庫蓄水，建糧食加工廠，糧食儲倉等。而“衣”的紡紗、織布、制衣、也必須在工廠內進行，這些也離不開土木工程。此外，各種工業生產必須要建工業廠房，即使是航天事業也需要發射塔架和航天基地，這些都是土木工程人員可以施展才華的領域。正因為土木工程內容如此廣泛，作用如此重要，所以國家將工廠、礦井、鐵道、公路、橋梁、農田水利、商店、住宅、醫院、學校、給水排水、煤氣輸送等工程建設稱為基本建設，大型項目由國家統一規劃建設，中小型項目也歸口各級政府有關部門管理。

對以上所介紹各種類型土木工程設施的規劃、勘測、設計、施工、管理和維修便構成了土木工程專業所要學習的核心內容。

土木工程的發展經歷了古代、近代和現代三個階段。古代土木工程的歷史跨度很長，它大致從舊石器時代（約公元前5000前起）到17世紀中葉。這一時間的土木工程說不上有什么設計理論指導，修建各種設施主要依靠經驗。所用材料取之于自然，如石塊、草筋、土坯等，在公元前1000年左右開始采用燒制的磚。這一時期，所用的工具也很簡單，只有斧、錘、刀、鏟和石夯等手工工具。盡管如此，古代還是留下了許多具有歷史價值的建筑，有些工程即使從現代角度來看也是非常偉大的，有的甚至難以想象。這一時期還出現了一些經驗總結和描述外形設計的土木工程著作。其中比較有代表性的為公元前5世紀的《考工記》，北宋李誡著的《營造法式》，意大利文藝復興時代貝蒂著的《論建筑》等。

近代土木工程時間的跨度一般認為是17世紀中葉到第二次世界大戰前后，歷時300余年。在這一時期，土木工程逐步形成為一門獨立學科。1683年意大利學者伽利略發表了“關于兩門新科學的對話”，首次用公式表達了梁的設計理論。1687年牛頓總結出力學三大定律，為土木工程奠定了力學分析的基礎。隨后，在材料力學、彈性力學和材料強度理論的基礎上，法國的納維于1825年建立了土木工程中結構設計的容許應力法。從此，土木工程的結構設計有了比較系統的理論指導。

從材料方面來講，1824年波特蘭水泥的發明及1867年鋼筋混凝土開始應用是土木工程史上的重大事件。在近代及現代建筑中，凡是高聳、大跨、巨型、復雜的工程結構，絕大多數應用了鋼結構或鋼筋混凝土結構。這一時期內，產業革命促進了工業、交通運輸業的發展，對土木工程設施提出了更廣泛的需求，同時也為土木工程的建造提供了新的施工機械和施工方法。打樁機、壓路機、挖土機、掘進機、起重機、吊裝機等紛紛出現，這為快速高效地建造土木工程提供了有力手段。

近代土木工程史上，具有歷史意義的建筑有很多，下面列舉了一些例子。

1875年法國莫尼埃主持修建了一座長達16m的鋼筋混凝土橋。

1883年美國芝加哥在世界上第一個采用了鋼鐵框架作為承重結構，建造了一幢11層的保險公司大樓，被譽為現代高層建筑的開端。

1889年法國建成了高達300m的埃菲爾鐵塔，該塔由18000余個構件組成，將這些構件聯結起來用了250萬個鉚釘，鐵塔總重約8500t。該塔已成為巴黎乃至法國的標志性建筑，至今觀光者陸續不絕。

1886年美國首先采用了鋼筋混凝土樓板，1928年預應力混凝土發明，隨后預應力空心板在世界各國被廣泛使用。

1825年英國修建了世界上第一條鐵路，長21km，1869年美國建成了橫貫東西的北美大陸鐵路。

1863年英國倫敦建成了世界上第一條地下鐵道，隨后美、法、德、俄、中國等國均在大城市中相繼建設地下鐵道交通網。在第一次世界大戰后，許多大跨、高聳和宏大的土木工程相繼建成。其中典型的工程有1936年美國舊金山建成的金門大橋和1931年美國紐約建成的帝國大廈。金門大橋為跨越舊金山海灣的懸索橋，橋跨1280m，是世界上第一座單跨超過千米的大橋，橋頭塔架高277m。主纜直徑1.125m，由27512根鋼絲組成，其中每452根鋼絲組成1股，由61股再組成主纜索，索重11000t左右。錨固纜索的兩岸錨錠為混凝土巨大塊體，北岸混凝土錨錠重量為130000t，南岸的小一些，也達50000t。帝國大廈共102層，高378m，鋼骨架總重超過50000t,內裝67部電梯。這一建筑高度保持世界紀錄達40年之久。

而這一時期的中國，由于清朝采取閉關鎖國政策，土木工程技術進展緩慢。直到清末開始洋務運動，才引進了一些西方先進技術，并建造了一些對中國近代經濟發展有影響的工程。例如，1909年詹天佑主持修建的京張鐵路，全長200km。當時，外國人認為中國人依靠自己的力量根本不可能建成，詹天佑的成功大長了中國人的志氣，他的業績至今令人緬懷。1934年，上海建成了24層的國際飯店，知道20世紀80年代廣州白云賓館建成前，國際飯店一直是中國最高的建筑。1937年，茅以升先生主持建造了錢塘江大橋，這是公路、鐵路兩用的雙層鋼結構橋梁，也是我國近代土木工程的優秀成果。

第二次世界大戰以后，許多國家經濟起飛，現代科學技術迅速發展，從而為土木工程的進一步發展提供了強大的物質基礎和技術手段，開始了以現代科學技術為后盾的土木工程新時代。這一時期的土木工程有以下幾個特點：

1.功能要求多樣化 2.城市建設立體化 3.交通工程快速化 4.工程設施大型化

而今，土木工程面臨的形勢是：

(1)世界正經歷工業革命以來的又一次重大變革，這便是信息（包括計算機、通訊、網絡等）工業的迅猛發展，可以預計人類的生產、生活方式將會發生重大變化。

(2)航空、航天事業等高科技事業快速發展，月球上已經留下了人類的足跡，對火星及太陽系內外星空的探索已取得巨大進步。

(3)地球上居住人口激增，目前世界人口已超過60億，預計到21世紀末，人口要接近百億。而地球上的土地資源是有限的，并且因過度消耗而且日益枯竭。

(4)生態環境受到嚴重破壞，如：森林植被破壞，土地荒漠化，河流海洋水體污染，城市垃圾成山，空氣混濁，大氣臭氧層破壞等，隨著工業的發展、技術的進步，而人類生存環境卻日益惡化。

人類為了爭取生存，為了爭取舒適的生存環境，預計土木工程必將有重大的發展。

1.重大工程項目將陸續興建

為了解決城市土地供求矛盾，城市建設將向高、深方向發展。考慮到我國人口基數巨大，加上城市化進程加速，對住宅的需求壓力是很大的。這也為今天的學生，明天的工程師們提供了廣泛的就業機會和施展才能的舞臺。

目前高速公路、高速鐵路的建設仍成發展趨勢，交通土建工程在21世紀將有巨大的進步。已經設想的環球鐵道和環球高速公路已有多種方案。這一工程實現后人們可以從南美洲阿根廷的火地島合恩角北上，經中美洲、北美洲，從阿拉斯加穿白令海峽到俄國，經中、蒙、俄到東歐、西歐，再從西班牙穿直布羅陀海峽到摩洛哥，經北非，穿撒哈拉大沙漠到南非，直達好望角。其中跨白令海峽和直布羅陀海峽的大橋已有設計方案，并已在土木工程有關雜志上發表。

在中國，交通土建工程也有宏偉的規劃。在“十五”期間，我國以“五縱、七橫”為骨干建設全國公路網。“五縱”是從南到北的五條干線，一條是從黑龍江的同江南下直達海南省的三亞市，期間要穿越渤海灣、長江口和瓊州海峽，所以不僅要筑路，而且要建設多座大橋或隧道。其他幾條是：北京到福州，北京到珠海，內蒙古二連浩特到廣西河口，重慶到湛江。“七橫”是橫貫東西的七條主干線，計有：綏芬河到滿洲里，丹東到拉薩，青島到銀川，連云港到新疆霍爾果斯，上海到成都，上海到云南瑞麗，衡陽到昆明。這些干線貫通了首都、直轄市和各省市自治區的省會或首府，連接了人口100萬以上的大城市和很多50萬人口以上的城市。這個系統有完善的安全保障、通訊和綜合服務系統，為各城市間提供了快速、直達、舒適的運輸系統。

在鐵路建設方面，北京到上海的高速鐵路、上海到杭州的磁懸浮鐵路正在規劃決策之中。普通鐵道中江蘇北部到福建的南北鐵路、四川內江到昆明線、西安到南京線均在建設之中。青藏、川藏、滇藏的鐵路和快速公路或高速公路也在研究中。此外，從昆明經緬甸、孟加拉國到印度的鐵路，從昆明經仰光到曼谷，或從仰光經馬來西亞到新加坡的國際鐵道也已經過一些國際會議研究，在技術上已無重大障礙，只要投資及利益分配得到落實，21世紀前半葉建成通車是有希望的。

航空港及海港和內河航運碼頭的建設也會在不久的將來取得巨大的進步。

2.土木工程將向太空、海洋、荒漠開拓

地球上的海洋面積占整個地球表面積的70%左右，現在陸地上土地太少，首先想到的是可向海洋發展。向海洋開拓近代已經開始。為了防止噪音對居民的影響，也為了節約用地，許多機場已開始填海造地。如中國澳門機場，日本關西國際機場均修筑了海上的人工島，在島上建跑道和候機樓。香港大嶼山國際機場劈山填海，荷蘭Delft圍海造城都是利用了海面造福人類的宏大工程。現代海上采油平臺體積巨大，在平臺上建有生活區，工人在平臺上一工作就是幾個月，如果將平臺擴大，建成海上城市是完全可能的。另外，從航空母艦和大型運輸船的建造得到啟發，人們已設想建立海上浮動城市。海洋土木工程的興建，不僅可解決陸地土地少的矛盾，同時也將對海底油氣資源及礦物的開發提供立足之地。

全世界陸地中約有1/3為沙漠或荒漠地區，千里荒沙、渺無人煙，目前還很少開發。沙漠難于利用主要是缺水，生態環境惡劣，日夜溫差太大，空氣干燥，太陽輻射太強，不適于人類生存。近代許多國家已開始沙漠改造工程。在我國西北部，利用興修水利，種植固沙植物，改良土壤等方法，使一些沙漠變成了綠洲。但大規模改造沙漠，首先要解決水的問題。目前設想有以下幾種可能：①首先在沙漠地下找水，如利比亞已發現撒哈拉大沙漠下有豐富的地下水，現已部分開始利用。②從南極將巨大的冰山拖入沙漠地區，如沙特阿拉伯曾進行可行性研究，運輸不成問題，如何利用冰山才符合成本要求仍有待解決。③進行海水淡化，海水淡化方法有多種，但成本均居高不下，如果隨著技術進步，成本降低，這是最有希望成為沙漠水源的。沙漠的改造利用不僅增加了有效土地利用面積，同時還改善了全球生態環境。

向太空發展是人類長期的夢想，在21世紀這一夢想可能變為現實。美籍華裔科學家林柱銅博士利用從月球帶回來的巖石燒制成了水泥。可以設想，只要將氫、氧帶上月球化合成水，則可在月球上就地制造混凝土。林博士預計在月球上建造一個圓形基地，需水泥100t、水300t和鋼筋360t，而除水以外，其他材料均可從月球上就地制造。因為月球上有豐富的礦藏，美國已經計劃在月球上建造一個基地。日本人設想在月球上建立六角形的蜂房式基地，用鋼鐵制成，可以拼接擴大，內部造成人工氣候，使之適合人類居住。隨著太空站和月球基地的建立，人類可向火星進發。與地球相似的是火星，但火星上缺氧，如何使火星地球化，人們設想利用生物工程，將制氧微生物及低等植物移向火星，使之在較短時間內走完地球幾億年才走完的進程，使火星適于人類居住，那時人類便可向火星移民，而火星到地球可用宇宙飛船聯系，人們的生活空間將大大擴展。

3.工程材料想輕質、高強、多功能化發展

近百年以來，土木工程的結構材料主要還是鋼材、混凝土、木材和磚石。21世紀在工程材料方面希望有較大突破。

(1)傳統材料的改性。混凝土材料應用很廣，且耐久性好，但其強度（比鋼材）低，韌性差，建造工程笨重而易開裂。目前常用混凝土強度可達C50~C60（強度為50~60N/mm2）,特殊工程可達C80~C100，今后將會有C400的混凝土出現，而常用的混凝土可達C100左右。為了改善韌性，加入微型纖維的混凝土，塑料混合混凝土正在開發應用之中。對于鋼材，主要問題是易銹蝕、不耐火，必須研制生產耐銹蝕（甚至不銹）的鋼材，生產高效防火涂料用于鋼材及木材。

(2)化學合成材料的應用。目前的化學合成材料主要用于門窗、管材、裝飾材料，今后的發展是向大面積維護材料及結構骨架材料發展。一些化工制品具有耐高溫、保濕隔聲、耐磨耐壓等優良性能，用于制造隔板等非承重功能構件很理想。目前碳纖維以其輕質、高強、耐腐蝕等優點而用于結構補強，在其成本降低后可望用于混凝土的加筋材料。

4.設計方法精確化、設計工作自動化

在19世紀與20世紀，力學分析的基本原理和有關微分方程已經建立，用之指導土木工程設計也取得了巨大成功。但是由于土木工程結構的復雜性和人類計算能力的局限性，人們對工程的設計計算還比較粗糙，有一些還只要依靠經驗。三峽大壩，用數值法分析其應力分布，其方程組可達幾十萬甚至上百萬個，靠人工計算顯然是不可能的。快速電子計算機的出現，使這一計算得以實現。類似的海上采油平臺、核電站、摩天大樓、地下過海隧道等巨型工程，有了計算機的幫助，便可合理地進行數值分析和安全評估。此外，計算機的進步，使設計由手工走向自動化。目前許多設計部門已經丟掉了傳統的制圖板而改用計算機繪圖，這一進程在未來的21世紀將進一步發展和完善。

5.信息額智能化技術全面引入土木工程

信息、計算機、智能化技術在工業、農業、運輸業和軍事工業等各行各業中得到了愈來愈廣泛的應用，土木工程也不例外。

(1)信息化施工。所謂信息化施工是在施工過程中所涉及的各部分各階段廣泛應用計算機信息技術，對工期、人力、材料、機械、資金、進度等信息進行收集、存儲、處理和交流，并加以科學地綜合利用，為施工管理及時準確地提供決策依據。

(2)智能化建筑。智能化建筑還沒有確切的定義，但有兩個方面的要求應予滿足。一是房屋設備應用先進的計算機系統監測與控制，并可通過自動優化或人工干預來保證設備運行的安全、可靠、高效。

(3)智能化交通。智能化交通（ITS），在歐美已于90年代開始研究，中國也在迎頭趕上。智能化交通一般包括以下幾個系統：①先進的交通管理系統；②交通信息服務系統；③車輛控制系統；④車輛調度系統；⑤公共交通系統等。它應具有信息收集、快速處理、優化決策、大型可視化系統等功能。

(4)土木工程分析的仿真系統。6.土木工程的可持續發展

面臨人口的增長、生態失衡、環境污染、人類生存環境惡化，一些學者呼吁：“我們只有一個地球”，并提出“凍結繁榮，停止發展”的口號。這一口號不僅受到發達國家人士的批評，更是受到發展中國家的一致反對。如果“停止發展”，則發展中國家永遠停留在落后狀態，這是不能接受的。20世紀80年代提出了“可持續發展”的原則，已被廣大國家和人民所認同。

我國普通高等學校土木工程專業的培養目標是：培養適應社會主義現代化建設需要，德智體全面發展、掌握土木工程學科的基本理論和基本知識，獲得土木工程師基本訓練，具有創新精神的高級工程科學技術人才，畢業后能從事土木工程設計、施工與管理工作，具有初步的工程規劃與研究開發的能力。

巖土工程： 巖土工程是歐美國家于20世紀60年代在土木工程實踐中建立起來的一種新的技術體制。巖土工程是以求解巖體與土體工程問題，包括地基與基礎、邊坡和地下工程等問題，作為自己的研究對象。地上、地下和水中的各類工程統稱土木工程。土木工程中涉及巖石、土、地下水的部分稱為巖土工程。

本學科的主要研究方向包括：①城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開發利用過程中的各種環境巖土工程問題，地下空間資源的合理利用策略，以及各類地下結構的設計、計算方法和地下工程的施工技術（如淺埋暗挖、盾構法、凍結法、降水排水法、沉管法、TBM法等）及其優化措施等等。②邊坡與基坑工程：重點研究基坑開挖（包括基坑降水）對鄰近既有建筑和環境的影響，基坑支護結構的設計計算理論和方法，基坑支護結構的優化設計和可靠度分析技術，邊坡穩定分析理論以及新型支護技術的開發應用等。③地基與基礎工程：重點開展地基模型及其計算方法、參數研究，地基處理新技術、新方法和檢測技術的研究，建筑基礎（如柱下條形基礎、十字交叉基礎、筏形基礎、箱形基礎及樁基礎等）與上部結構的共同作用機理和規律研究等。

巖土工程研究的對象是巖體和土體。巖體在其形成和存在的整個地質歷史過程中，經受了各種復雜的地質作用，因而有著復雜的結構和地應力場環境。而不同地區的不同類型的巖體，由于經歷的地質作用過程不同，其工程性質往往具有很大的差別。巖石出露地表后，經過風化作用而形成土，它們或留存在原地，或經過風、水及冰川的剝蝕和搬運作用在異地沉積形成土層。在各地質時期各地區的風化環境、搬運和沉積的動力學條件均存在差異性，因此土體不僅工程性質復雜而且其性質的區域性和個性很強。

巖石和土的強度特性、變形特性和滲透特性都是通過試驗測定。在室內試驗中，原狀試樣的代表性、取樣過程中不可避免的擾動以及初始應力的釋放，試驗邊界條件與地基中實際情況不同等客觀原因所帶來的誤差，使室內試驗結果與地基中巖土實際性狀發生差異。在原位試驗中，現場測點的代表性、埋設測試元件時對巖土體的擾動，以及測試方法的可靠性等所帶來的誤差也難以估計。

巖土材料及其試驗的上述特性決定了巖土工程學科的特殊性。巖土工程是一門應用科學，在巖土工程分析時不僅需要運用綜合理論知識、室內外測成果、還需要應用工程師的經驗，才能獲得滿意的結果。在展望巖土工程發展時不能不重視巖土工程學科的特殊性以及巖土工程問題分析方法的特點。

土木工程建設中出現的巖土工程問題促進了巖土工程學科的發展。例如在土木工程建設中最早遇到的是土體穩定問題。土力學理論上的最早貢獻是1773年庫倫建立了庫倫定律。隨后發展了Rankine(1857)理論和Fellenius(1926)圓弧滑動分析理論。為了分析軟粘土地基在荷載作用下沉降隨時間發展的過程，Terzaghi(1925)發展了一維固結理論。回顧我國近50年以來巖土工程的發展，它是緊緊圍繞我國土木工程建設中出現的巖土工程問題而發展的。在改革開放以前，巖土工程工作者較多的注意力集中在水利、鐵道和礦井工程建設中的巖土工程問題，改革開放后，隨著高層建筑、城市地下空間利用和高速公路的發展，巖土工程者的注意力較多的集中在建筑工程、市政工程和交通工程建設中的巖土工程問題。土木工程功能化、城市立體化、交通高速化，以及改善綜合居往環境成為現代土木工程建設的特點。人口的增長加速了城市發展，城市化的進程促進了大城市在數量和規模上的急劇發展。人們將不斷拓展新的生存空間，開發地下空間，向海洋拓寬，修建跨海大橋、海底隧道和人工島，改造沙漠，修建高速公路和高速鐵路等。展望巖土工程的發展，不能離開對我國現代土木工程建設發展趨勢的分析。

一個學科的發展還受科技水平及相關學科發展的影響。二次大戰后，特別是在20世紀60年代以來，世界科技發展很快。電子技術和計算機技術的發展，計算分析能力和測試能力的提高，使巖土工程計算機分析能力和室內外測試技術得到提高和進步。科學技術進步還促使巖土工程新材料和新技術的產生。如近年來土工合成材料的迅速發展被稱為巖土工程的一次革命。現代科學發展的一個特點是學科間相互滲透，產生學科交叉并不斷出現新的學科，這種發展態勢也影響巖土工程的發展。

巖土工程是20世紀60年代末至70年代初，將土力學及基礎工程、工程地質學、巖體力學三者逐漸結合為一體并應用于土木工程實際而形成的新學科。巖土工程的發展將圍繞現代土木工程建設中出現的巖土工程問題并將融入其他學科取得的新成果。巖土工程涉及土木工程建設中巖石與土的利用、整治或改造，其基本問題是巖體或土體的穩定、變形和滲流問題。

地下工程：

在地面以下土層或巖層中修建各種類型的地下建筑物或結構的工程，可稱為地下工程。它包括交通運輸方面的地下鐵道、公路隧道、地下停車場、過街或穿越障礙的各種地下通道等；軍事方面的野戰工事、地下指揮所、通訊樞紐、掩蔽所、軍火庫等；工業與民用方面的各種地下車間、電站、儲存庫房、商店、人防與市政地下工程以及文化、體育、娛樂與生活等方面的聯合建筑體等等。為有效保護地上的生態環境，開發利用地下空間資源，在新的21世紀將會建造更多的地下工程以滿足人們生產生活的各種需求。地下工程施工中可采用先進的逆作法、盾構法、新奧法、沉管隧道、頂管工程和大型沉井施工新技術。

地下工程由于埋在地下，時刻受地下水的滲透作用，如地下工程防水性能不好，致使地下水滲漏到工程內部，將會帶來一系列問題：如影響人員在工程內正常的工作和生活；使工程內部裝修和設備加快銹蝕；使用機械排除工程內部滲漏水，需要耗費大量能源和經費，而且大量的排水還可能引起地面和地面建筑物不均勻沉降和破壞。所以地下工程防水技術是地下工程的重中之重。

北歐各國如瑞典在地下空間利用方面，除了住宅的地下室及城市設施外，可以看到很多利用堅固的巖石洞穴建設的城市構筑物，其中有地下街道、地鐵隧道、公用設施溝、停車場、空調設施及地下的污水處理廠。生產設施除地下工廠外，還有地下核電站、石油儲罐、食品倉庫及地下避難所，還有一系列的地下商城。

美國將很多設施臵于地下，地下空間的利用是多方面的、廣泛的。例如將城市地下空間利用點、線、面以整體網絡組合起來。其中生活設施有考慮節約采暖、空調費用的地下住宅及復式住宅；城市設施主要從更新城市機能及節約能源的角度來考慮，除地下街、地下鐵道、道路隧洞外，還有與自然比較協調及滿足采光要求的半地下式大學；貯藏設施除食品貯藏外，還已正式研究開發可保存放射性廢料的設施；交通設施有道路隧洞、地下停車場等；而地下核防護設施居世界之最。

日本由于國土狹窄，地下空間的綜合利用雖比北歐等國起步晚，但是地下街道、地下車站、地下鐵道、地下商場的建設規模及成熟程度可以認為已居世界領先地位。

我國地下空間利用最早始于西北黃土高原，至今還有4000多萬人居住在延續數千年的窯洞建筑中，在黃土層中還修建過結構簡單的圓筒拱形地下糧庫。但是有計劃大規模的建設則是20世紀60年代、70年代的事。1965年北京建設地下鐵道。一期工程自北京站至蘋果園，24.17km，明挖法施工。二期工程為環線，于老城墻下修建，16.1km，淺埋明挖法施工。復興門地鐵車站及折返線，位于建筑物與地下管線密集的街區，采用了淺埋明挖法施工。60年代上海修建打浦路水底公路隧道。20世紀70年代，我國修建了大量地下人防工程，其中相當一部分目前已得到開發利用，改建為地下街、地下商場、地下工廠和貯藏庫。20世界80年代各大城市陸續規劃修建了適合我國特點的地下綜合體工程，集商業、交通、人行過街和停車場等服務設施于一體。

合理開發和利用地下空間是解決城市有線土地資源和改善城市生態環境的有效途徑。向地下要土地、要空間已成為城市發展的必然趨勢，并成為衡量城市現代化的重要標志。城市的發展和城市功能的完善在地面上已無法做到，只有向地下要空間。實踐也證明，它能夠提高城市土地利用率與節省土地資源、緩解中心城市密度、擴充基礎設施容量、增加城市綠地、保持城市歷史景觀。利用地下空間來疏導交通，實現人車立體分流，這將大大緩和城市交通擁擠的狀況并降低汽車尾氣對城市大氣的污染，從而大大改善城市生態環境。城市功能轉入地下的范圍很廣，包括商業、交通、文化娛樂、餐飲服務，部分工業生產及倉儲等。隨著大量城市功能轉入地下，能騰出大量地面空間作為大面積綠地和開敞空間，有助于城市園林化發展。

道路工程： 路與人的關系式非常密切的，只要有人走，便會成為路，俗話說：“路是人走出來的”，只要有了路，人們便可以彼此往來，社會就會興盛繁榮。道路的主要功能是作為城市與城市、城市與鄉村、鄉村與鄉村之間的聯絡通道。中國是文明古國，道路運輸的發展先于世界各國。道路的名稱源于周朝，道路原為“導路”，以后稱為“馳道”、“驛道”、“大道”。清朝時將京都通往各省會的道路稱為“官路”，省會之間的道路稱為“大路”，市區街道稱為“馬路”。20世紀初，汽車出現以后則稱為“公路”。

道路的修筑促進了人類的進步，而人類的進步又促進了道路的建設。公元前3000年出現了輪車，從而對道路提出了平整不沉陷的要求。現代道路的修筑始自18世紀的法國和英國，當時對道路已有排水良好、有密實的路基及承受必要的荷載要求。汽車的出現，使得車輛速度猛增，路面荷載要求不斷增長，則對道路又提出更高的要求。

道路是一種帶狀的三維空間人工構造物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實體。在現代，人們又常常把公路指為鄉村地區的交通道路，是同城市中的街道相對而言的。把道路指為鄉村地區使用較少、交通量不大、不太重要的交通道。這里，道路是所有各種公路或干線的統稱。

道路的設計一般從幾何和結構兩大方面進行研究。在道路的結構設計上一般要求用最小的投資，使得道路在自然力及車輛荷載的共同作用下，在使用期限內保持良好狀態，滿足使用要求。道路運輸從廣義上講是指貨物和旅客借助一定的運輸工具（如機動車或非機動車），沿道路某個方向，作有目的地移動的過程。狹義上講道路運輸則是汽車在道路上有目的地移動過程。由于道路運輸的廣泛性、機動性和靈活性，能充分深入到社會生活、生產領域的各個方面，從政治、經濟、文化、教育、軍事到人民群眾的衣食住行，都和道路運輸有密切的關系。它與其他運輸比較，是實現“面對面”、“戶對戶”的直達運輸服務，因此它是運輸體系中最活躍的運輸方式，且必須依賴道路來實現。

道路工程的基本體系由道路的類型、組成內容及研究范圍三個方面組成。道路按類型分為公路和城市道路；按組成內容分路線、路基、路面和附屬設施；按研究范圍分為規劃、設計、施工、養護維修和管理。

1.公路分類

一個國家的公路分類與技術標準一般由該國負責管轄公路與建設的部門來制定其標準。我國由交通部來制定公路分級與標準。當前我國的公路等級按照其使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛，全部控制出入的干線公路。一般按照需要設計高速公路的車道數，能適應各種汽車遠景，設計年限平均晝夜交通量為25000~100000輛之間；一級公路為專供汽車分向、分車道行駛的公路，設計年限平均晝夜交通量為15000~30000輛；二級公路一般能適應年限平均晝夜交通量為3000~7500輛；三級公路為1000~4000輛；四級公路一般為雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。

另外按照公路的位臵以及咋國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體制來分類為：國道、省道、縣道、鄉（鎮）道及專用公路等幾種。

國道由中央統一規劃，由各所在省市自治區負責建設、管理、養護。省道是在國道網的基礎上，由省對具有全省意義的干線干路加以規劃，并且建設、管理、養護。縣道中的主要路段由省統一規劃、建設和管理，一般道路由縣自定并建設、管理和養護。鄉鎮路主要為鄉村服務，由縣統一規劃組織建設、管理和養護。專用道為廠區、林區、礦區、港區的道路，由專用部門自行規劃、建設、管理和養護。

公路的技術標準是根據理論和總結公路建設的經驗以及國家政策而擬定的，是國家的法定技術要求，它反映了一個國家公路建設的技術方針和生活水平。一般為“幾何標準”、“載重標準”和“凈空標準”等，在公路設計時必須嚴格遵守。

“幾何標準”或稱“線性標準”主要是確定路線線形幾何尺寸的技術標準。“載重標準”是用于道路的結構設計，它的主要依據是汽車的載重標準等級。“凈空標準”是根據不同汽車確定的外輪廓尺寸和軸距，來確定道路的尺寸。

2.城市道路的分類

城市道路是城市總體規劃的主要組成部分。按照道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，我國CTJ 37—1990《城市道路設計規范》將城市道路分為四類。

(1)快速道。雙向行車道、中央設有分車帶、進出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務。快速路要有平順的線形，與一般道路分開，使汽車交通安全、通暢和舒適。如北京的三環路和四環路、上海的外環線等。一般交叉路口也建有立體交叉，有時還全封閉，中央有隔離帶。

(2)主干道。連接城市主要分區的干路，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路。主干線形應順捷，交叉口宜盡量少，以減少干擾，平面交叉應有交通控制措施，目前有些城市以高架式的道路實現城市主干路。如上海的內環高架路，已形成“申”字形的平面線形，是實現連接城市各區和主要部分的交通干路。

(3)次干道。與主干道組成道路網，起集散交通之用，兼有服務功能。一般情況下，快慢車混合使用。

(4)支路。為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主。道路兩側還建有商業性建筑等。

另外城市道路還分為居住區道路、風景區道路和自行車專用道等。

城市道路的設計年限規定為：快速道與主干道為20年；次干道為15年；支路為10~15年。

道路上的通行能力，是指一條道路在單位時間內，道路與交通正常條件下，保持一定速度安全行駛時，可通過的車輛數。它是一條道路規劃和設計的依據，也是檢驗一條道路是否充分發揮了作用和是否發生阻塞的理論依據。一般地，影響通行能力的主要因素有道路、交通條件、汽車性能、氣候環境條件等。因此在道路設計時，必須綜合上述因素來考慮道路的實際通行能力。

鐵道工程：

世紀鐵路的發展已有100多年的歷史，第一條完全用于客貨運輸而且有特定時間行駛列車的鐵路，是1830年通車的英國利物浦與曼徹斯特鐵路，這條鐵路全長35英里。此后，鐵路主要依靠牽引動力的發展而發展。牽引機車從最初的蒸汽機車發展成內燃機車、電力機車。運行速度也隨著牽引動力的發展而加快。20世紀60年代開始出現了高速鐵路，速度從120km/h提高到450km/h左右，以后又打破了傳統的輪軌相互接觸的粘著鐵路，發展了輪軌相互脫離的磁懸浮鐵路。而后者的試驗運行速度，已經達到500km/h以上。一些發達國家和發展中國家的大城市已經把建設磁懸浮鐵路列入計劃。

在我國，鐵路建設自1876年英國商人咋上海修建淞滬鐵路開始，1949年，我國共有鐵路營運里程2.18萬公里，集中分布在東北和東部沿海地區，50年來，為開發內地、西南和西北地區，新建了較多的鐵路，使我國鐵路網布局逐漸趨于均衡，截至2000年底，我國共有鐵路營運里程6.87萬公里，形成延伸至祖國東南西北的全國鐵路網。上海浦東國際機場至龍陽路地鐵站的磁懸浮鐵路興建成功，標志著我國鐵路建設已逐步邁上國際先進水平。城市輕軌與地下鐵道已是各國發展城市公共交通的重要手段之一。自北京出現了我國第一條地下鐵路以后，上海、天津、廣州、南京等地已將發展地鐵作為解決城市公共交通的重要措施之一。上海于2000年12月順利建成了我國第一條輕軌鐵路明珠線，它將我國的城市交通發展推向了一個新的階段。

鐵道工程涉及到選線設計和路基工程兩大部分。1.鐵路選線設計

鐵路選線設計是整個鐵道工程設計中一項關系全局的總體性工作。選線設計的主要工作內容有：

(1)根據國家政治、經濟和國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向（即方向），選定鐵路的主要技術標準。在城市里，則根據地區的商業或工業發展等情況，來規劃線路的走向。

(2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施，來設計線路的空間位臵。

(3)研究布臵線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理。

線路空間位臵的設計是指線路平面與縱斷面設計。鐵路線路平面是指鐵路中心線在水平面上的投影，它由直線段和曲線段組成。鐵路縱斷面是指鐵路中心線在立面上的投影，是由坡段及連接相鄰坡段的豎曲線組成。而坡段的特征用坡段長度和坡度值表示。

鐵路定線就是在地形圖上或地面上選定線路的走向，并確定線路的空間位臵。通過定線，決定各有關設備與建筑物的分布和類型。這些設備與鐵道工程的耗費直接有關，是一項綜合工程。鐵路定線的基本方法有套線、眼鏡線和螺旋線等。鐵路的定線受到自然條件的限制。

2.鐵路路基

鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動態作用的結構，是軌道的基礎。路基是一種土石結構，處于各種地形地貌、地質、水文和氣候環境中，有時還遭受各種災害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。路基設計一般需要考慮如下問題：

(1)橫斷面。形式有：路堤、半路堤、路塹、半路塹、不填不挖等。路基由路基體和附屬設施兩部分組成。路基面、路肩和路基邊坡構成路基體。路基附屬設施是為了保證路肩強度和穩定，所設臵的排水設施（如排水溝）、防護設施（如種草種樹）與加固設施（如擋土墻、扶壁支擋結構）等。

(2)路基穩定性。路基受到列車動態作用及各種自然力影響可能會出現道碴陷槽、翻漿冒泥和路基剪切滑動與擠起等現象，所以需要從以下的影響因素去考慮：路基的平面位臵和形狀；軌道類型及其上的動態作用；路基體所處的工程地質條件；各種自然營力的作用等。設計中心須對路基的穩定性進行驗算。

鐵路現代化的一個重要標志是大幅度地提高列車的運行速度。高速鐵路是發達國家于20世紀60~70年代逐步發展起來的一種城市與城市之間的運輸工具。一般地講，鐵路速度的分檔為：時速100~120km稱為常速；時速120~160km稱為中速；時速160~200km稱為準高速或快速；時速200~400km以上稱為特高速。

日本、法國、德國等是當今世界高速鐵路技術發展水平最高的幾個國家。

歸納起來，當今世界上建設高速鐵路有下列幾種模式： ①日本新干線模式：全部修建新線，旅客列車專用。②德國ICE模式：全部修建新線，旅客列車及貨物列車混用。③英國APT模式：既不修建新線，也不大量改造舊線，主要采用由擺式車體的車輛組成的動車組；旅客列車及貨物列車混用。

④法國TGV模式：部分修建新線，部分舊線改造，旅客列車專用。

高速鐵路的實現為城市之間的快速交通來往和為旅客出行提供了極大方便。同時也對鐵路選線與設計等提出了更高的要求，如鐵路沿線的信號與通訊自動化管理，鐵路機車和車輛的減震和隔聲要求，對線路平、縱斷面的改造，加強軌道結構，改善軌道的平順性和養護技術等。

城市輕軌是城市客運有軌交通系統的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統不同。它一般有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號設備也是專門化的，克服了有軌電車運行速度慢，正點率低，噪聲大的缺點。它比公共汽車速度快、效率高、省能源、無空氣污染等。輕軌比地鐵造價更低，見效更快。自20世紀70年代以來，世界上出現了建設輕軌鐵路的高潮。目前已有200多個城市建有這種交通系統。

磁懸浮鐵路的產生源于人們對輪軌粘著式鐵路局限性的認識。傳統的輪軌粘著式鐵路，是利用車輪與鋼軌之間的粘著力使列車前進的。它的粘著系數隨列車速度的增加而減小，走行阻力隨列車速度的增加而增加，當車速增至粘著系數曲線和走行阻力曲線的交點時，就達到了極限。為了解決這一難題，在20世紀60年代初，一些國家開始著手研究非粘著式超高速鐵路。磁懸浮鐵路就是非粘著式鐵路的一種。

根據吸引力和排斥力的基本原理，國際上磁懸浮列車有兩個發展方向：一個是以德國為代表的常規磁鐵吸引式懸浮系統(EMS)，利用常規的電磁鐵與一般鐵性物質想吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運行，懸浮的氣隙較小，一般為0.01m左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400~500km，適合于城市間的長距離快速運輸。另一個是以日本為代表的排斥式懸浮系統(EDS)，它使用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產生排斥力，使列車懸空運行，這種磁懸浮列車的懸浮氣隙較大，一般為0.1m左右，速度可達每小時500km以上。

與傳統鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運行。該系統采用一系列先進技術，使得列車時速高達500km以上，目前最高試驗時速為552km。

磁懸浮鐵路除了具有速度快的特點之外，還有噪聲低、振動小、無磨耗、不受氣候條件影響、不污染環境、安全、舒適、節能等優點，因而引起了人們極大的興趣，許多國家紛紛制定了研究計劃。因此磁懸浮鐵路將成為未來最具競爭力的一種交通工具。

市政工程：

市政工程是指市政設施建設工程。市政設施是指在城市區、鎮（鄉）規劃建設范圍內設臵、基于政府責任和義務為居民提供有償或無償公共產品和服務的各種建筑物、構筑物、設備等。市政工程一般是屬于國家的基礎建設，是指城市建設中的道路、橋梁、給水、排水、燃氣、城市防洪、環境衛生及照明等基礎設施。這些基礎設施建設是城市生存和發展必不可少的物質基礎，是提高人們生活水平和對外開放的基本條件。

市政工程的研究和教學內容包括：工程流體力學，給排水理論、技術和設施，城市廢水處理和回用，污泥資源化技術，污水廠管理與運行，城市垃圾處理以及資源化利用技術，垃圾滲濾液處理技術，清潔生產，資源循環利用，城市生態理論，飲用水水源微污染凈化處理技術，地下水污染綜合整治等，給排水設計優化技術，可再生能源與城市供氣供熱。

20世紀80年代之前，我國常把城市公用設施稱之為“市政工程設施”，主要指由政府投資建設的城市道路、供水、排水等設施。改革開放后，有關研究城市問題的專家提出應以“城市基礎設施”取代“市政工程設施”的叫法，并得到社會各界普遍的認可。

從事市政工程所涉及到的市政行業類的人才包括：項目總工 項目經理 市政建造師 施工員 預算員 市政工程師等等。

目前的學科方向包括：1.工程流體力學；2.給排水工程；3.城市垃圾處理理論與技術；4.污泥資源化利用技術；5.清潔生產；6.城市道路設計；7.橋涵施工技術。

城市市政工程包括城市道路、橋梁、排水、污水處理、城市防洪、園林、綠化、路燈、環境衛生等城市公用事業工程,其內容包括：

1.道路交通工程。如道路、立交、廣場、交通設施、鐵路及地鐵等軌道交通設施。

2.河湖水系工程。如河道、橋梁、引（排）水渠、排灌泵站、閘橋等水工構筑物。

3.地下管線工程。為常見的供水、排水（包括排雨、污水）供電、通信、供煤氣、供熱的管線部分及特殊用途的地下管線和人防通道等。

4.架空桿線工程。不同電壓等級的供電桿線、通信桿線、無軌桿線及架空管線。

5.街道綠化工程。行道樹、灌木、草坪、綠化小品（如街道綠化中的假山石、游廊、畫架、水池、噴泉等）建筑物、構筑物占主要部分的各市政專業工程場（廠）、站、點。市政工程的設計和施工相對復雜，城市的地下有很多不確定因素，所以在施工的過程中會遇到很多麻煩，需要施工方多加注意。

橋梁工程：

橋梁工程是土木工程中屬于結構工程的一個分支學科，它是用磚石、木材、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。

橋梁既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。

發展交通運輸事業，建立四通八達的現代交通網，則離不開橋梁建設。道路、鐵路、橋梁建設的突飛猛進，對創造良好的投資環境，促進地域性的經濟騰飛，起到關鍵的作用。

橋梁按使用性分為公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。按行車道位臵分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。按承重構件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力橋、鋼橋。

橋梁總體規劃的基本內容包括：橋位選定；橋梁總跨徑及分孔方案的確定；橋型選定；決定橋梁的縱、橫斷面布臵等。橋梁總體規劃的原則是：根據其使用任務、性質和將來發展的需要，全面貫徹安全、經濟、適用和美觀的方針。一般需要考慮下述各項要求：

(1)使用上的要求。橋上的行車道和人行道應保證車輛和行人安全暢通，滿足將來交通發展的需要。橋型、跨度大小和橋下凈空還應滿足泄洪，安全通航和通車的要求。

(2)經濟上的要求。橋梁的建造應體現經濟合理。橋梁方案的選擇要充分考慮因地制宜和就地取材以及施工水平等物質條件，力求在滿足功能要求的基礎上，使總造價和材料等消耗量最少，工期最短。

(3)結構上的要求。整個橋梁結構及其部件，在制造、運輸、安裝和使用過程中應具有足夠的強度、剛度、穩定性和耐久性。

(4)美觀上的要求。橋梁應具有優美的外形，應與周圍環境與景色協調。

橋梁工程設計上的要點有：

(1)橋位選定。橋位在服從路線總方向的前提下，選在河道順直、河床穩定、水面較窄、水流平穩的河段。中小橋的橋位服從路線要求，而路線的選擇服從大橋的橋位要求。

(2)確定橋梁總跨徑與分孔數。總跨徑的長度要保證橋下有足夠的過水斷面，可以順利地宣泄洪水，通過流冰。根據河床的地質條件，確定允許沖刷深度，以便適當壓縮總跨徑長度，節省費用。分孔數目及跨徑大小要考慮橋的通航需要，工程地質條件的優劣，工程總造價的高低等因素。一般是跨徑越大，總造價越大，施工亦困難。橋道標高也是在確定總跨徑、分孔數的同時予以確定。設計通航水位及通航凈空高度是決定橋道標高的主要因素，一般在滿足這些條件的前提下，盡可能地取低值，以節約工程造價。

(3)橋梁的縱橫斷面布臵。橋梁的縱斷面布臵是在橋的總跨度與橋道標高以后，來考慮路與橋的連接線形與連接的縱向坡度。連接線形一般應根據兩端橋頭的地形和線路要求而定。縱向坡度是為了橋面排水，一般控制在3%~5%。橋梁橫斷面布臵包括橋面寬度、橫向坡度、橋跨結構的橫斷面布臵等。橋面寬度含車行道與人行道的寬度及構造尺寸等，按照道路等級，國家有統一規定可循。

(4)公路橋型的選擇。橋型選擇是指選擇什么類型的橋，是梁式橋，還是拱橋；是剛架橋，還是斜拉橋；是多孔橋，還是單跨橋等。分析一般應從安全實用與經濟合理等方面綜合考慮，選出最優的橋型方案，實際操作中，往往需要準備多套可行的橋型方案，綜合比較分析以后，才能找出符合要求的最優方案來。

橋梁的結構形式有下面六種：

(1)梁式橋。梁式橋是最常見而又最基本的橋梁，梁式橋力量傳遞的主要特色是橋梁上部結構的荷載垂直的傳至支承，再由支承傳至下部結構，兩個支承之間的橋面必須承受很大的彎矩力。多空架橋的梁在橋墩上不連續的稱為簡支梁；在橋墩上連續的稱為連續梁；在橋墩上連續，在橋孔內中斷，線路在橋孔內過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁。支承在懸臂上的簡支架稱為掛梁；伸出有懸臂的梁稱為錨梁。梁式橋的橋身可以做成實腹的，也可以做成空腹的（稱為桁梁）。目前應用最廣的是簡支梁結構形式的梁橋，這種結構形式簡單，施工方便，對地基承載的要求也不高，通常跨徑在25m以下的橋梁常被采用。當跨度大于25m，并小于50m時，一般采用預應力混凝土簡支梁橋的形式。

梁的截面結構形式，一般有實心板梁、矮肋板梁、空心板梁和箱型梁等。

(2)拱式橋。與梁式橋不同，拱橋要承受的是根據其拱形斜向的壓縮力而不是彎曲力。拱式橋將拱圈或拱肋作為主要承載結構。這種結構在豎向荷載下，橋墩或橋臺將承受水平推力。拱的彎矩和變形都比較小，主要承受壓力，故拱式橋用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土材料建造的比較多。

拱式橋跨越能力大。外形也較美觀，因此修建拱橋是經濟合理的。但是由于在橋墩或橋臺處承受很大的水平推力，因此對橋的下部結構和基礎的要求比較高。另外拱橋的施工比梁式橋要困難些。

拱式橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。僅供人、畜行走的拱橋可以把橋面直接鋪在拱肋上。而通行現代交通工具的拱橋，橋面必須保持一定的平直度，不能直接鋪在曲線形的拱肋上，因此要通過立柱或吊桿將橋面間接支撐在拱肋上。下承式拱橋可做成系桿拱，即在拱腳處用一稱為系桿的縱向水平受拉桿件將兩拱腳連接起來。此時作用于支座上的水平推力就由系桿來承受，支座不再承受水平方向的力。這樣做可以減輕地基承受的荷載，特別是在地質狀況不良時。

(3)剛架橋。標準的梁式橋，橋的大梁和橋墩的結構是分開的。剛架橋的外形與梁式橋相似，不過不同之處是，剛架橋的上部結構與下方支腳部分是完全剛結在一起的。剛架橋是梁和柱（或豎墻）整體結合的橋梁結構。在豎向移動荷載作用下，梁部主要受彎曲力，柱腳處有水平推力，受力狀態介于梁式橋和拱橋之間。剛架橋一般可采用T形剛架橋、連續剛架橋、斜腿剛架橋三種類型。T形剛架便于施加預應力，在兩個伸臂端上掛梁后可做成很大跨度的剛架，在要跨越深水、深谷、大河急流的大跨橋梁中常被應用。連續剛架橋有較好的抗震性能。斜腿剛架造型輕巧美觀，當建造跨越陡峭河岸和深邃峽谷的橋梁時，采用這類剛架型式往往既經濟有合理。

對于同樣的跨徑，在相同的外力作用下，剛架橋的跨中正彎矩比一般梁式橋要小。根據這一特點，剛架橋跨中的建筑高度就可以做得較小。這在城市中當遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時，采用這種橋型能盡量降低線路標高以改善橋的縱坡，當橋面標高已確定時，它能增加橋下凈空。對剛架橋，通常是采用預應力混凝土結構。

(4)斜拉橋。將梁用若干根斜拉索拉在塔上，便形成斜拉橋。與多孔梁橋對照起來看，一根斜拉索代替一個橋墩的（彈性）支點，從而增大了橋梁的跨度。斜拉橋這種結構型式在古代已經出現，但是由于斜拉索中所受的力很難計算和很難控制，所以一直沒有得到發展和廣泛應用。直到20世紀中，由于電子計算機的出現，解決了索力計算難的問題，以及調整裝臵的完善，解決了索力的控制問題，使得斜拉橋成為發展最快，應用日益廣泛的一種橋型。斜拉橋由主梁、塔柱和斜索三種基本構件組成。用高強鋼材制成的斜索將主梁多點吊起，將主梁承受的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再有塔柱傳給基礎。它是一種橋面體系（加勁主梁）受壓，支承體系（斜拉索）受拉的結構。這樣拉索可以充分利用高強度鋼材的抗拉性能，又可以顯著減小主梁的截面面積，使得結構自重大大減輕，從而能建造大跨度的橋梁。斜拉橋的主梁和塔柱可以采用鋼筋混凝土或型鋼來建造。為了減小梁的截面與自重，常用預應力混凝土來代替普通鋼筋混凝土，即預應力混凝土斜拉橋。

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋有更大的跨越能力。由于拉索的自錨特性而不需要懸索橋那樣的巨大錨旋，加之斜拉橋有良好的力學性能和經濟指標，已成為大跨度橋梁最主要的橋型，在跨徑200~800m的范圍內占據著優勢，在跨徑800~1100m特大跨徑橋梁角逐競爭中，斜拉橋將扮演重要角色。

(5)懸索橋。橋面支承在懸索（通常稱大攬）上的橋稱為懸索橋，也被稱為“吊橋”。“吊橋”的懸掛系統大部分情況下用“索”做成，但個別情況下，“索”也有用剛性桿或鍵桿做成的。和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是，作為承重結構的拱肋是剛性的，而作為承重結構的懸索則是柔性的。為了避免在車輛駛過時，橋面隨著懸索一起變形，現代懸索橋一般均設有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上。作用在橋面上的豎向移動荷載可通過主梁和吊桿加載于主塔，傳給地基。在力的傳遞過程中吊桿和主纜索均承受著很大的拉力，此拉力由兩岸橋臺后修筑的巨型錨錠平衡。個別有有固定在剛性梁端部者，稱為自錨式懸索橋。在現代懸索橋結構中，廣泛采用高強度鋼纜繩，以期發揮優異的抗拉性能。

(6)綜合體系橋。除了以上幾種橋的基本形式外，在工程實踐中，還采用幾種橋型的組合結構，如梁和拱的組合體系，斜拉索與懸索組合體系等。

工民建專業：

工民建專業主要為建筑施工企業、安裝單位、設計單位、業主、監理等單位及各級管理部門培養從事施工技術、工程項目管理、建筑工程預算、工程建設監理等方面的實用型技術人才。學生畢業后可參與建筑設計單位、建筑施工單位、建筑安裝單位、建筑工程預算、工程預算審計、建筑工程監理、房地產管理、房產營銷、各企事業單位的基建管理等多方面的工作。

工民建這個說法是以前的了，現在回歸“大土木”，工民建包含在土木工程專業中，工民建基本包含工程管理，就是少了一些經濟學，法律法規。

以上就是我通過暑假認識實習了解到的我這四年來將要學習的土木工程基本知識的報告。我們的實習雖然結束了，但我們的學習仍在繼續。

第三篇：西南交通大學土木工程學院大一認識實習實習報告

土木工程認識實習報告

土木工程基本認識

人類進化發展幾千年來，土木工程是人們在認識自然和改造自然中逐漸積累、學習、研究、試驗而發展起來的一項基礎性學科，一直是推動人類社會向前發展和和會進步的手段，同時也反映著當時社會的狀況。早在幾千年前，從我們祖先學會使用工具，原始土木工程便出現了。隨著歷史的車輪不斷滾動，土木工程逐漸成熟、壯大，并擁有一套完整的體系，最終形成一門獨立的學科——偉大的土木工程！

土木工程與人們的生活息息相關。是人類進行工作、生活、學習的基礎；是工農業生產的基礎，更是人類改造和利用自然的手段。經過很長一段時間的發展，土木工程形成了包括鐵路工程、道路工程、巖土工程、結構工程、市政工程、供熱、供燃氣、通風及空調工程、防災減災工程及防護工程、橋梁與隧道工程等專業方向，并不斷推動著人類生活的向前發展，拉近人們相互的交流。

建造一項工程設施一般要經過勘察、設計和施工三個階段，需要運用工程地質勘察、水文地質勘察、工程測量、土力學、工程力學、工程設計、建筑材料、建筑設備、工程機械、建筑經濟等學科和施工技術、施工組織等領域的知識，以及電子計算機和力學測試等技術。因而土木工程是一門范圍廣闊的綜合性學科。隨著科學技術的進步和工程實踐的發展，土木工程這個學科也已發展成為內涵廣泛、門類眾多、結構復雜的綜合體系。

土木工程是伴隨著人類社會的發展而發展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經濟、文化、科學、技術發展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發展的見證之一回顧歷史。從人類遠古時期，人們就開始修筑簡陋的房舍、道路、橋梁和涵洞，以滿足簡單的生活和生產需要。后來，隨著生產力的發展，人們為了適應戰爭、生產和生活以及宗教傳播的需要，興建了城池、運河、宮殿、寺廟以及其他各種建筑物。中國古代土木工程在很大一部分上代表了世界上的先進水平。秦時的萬里長城、都江堰；隋唐時期的大運河；再到明清時代的紫禁城??有些設施到今天還在造福人類。中國的土木工程發展達到了當時世界上的一個高峰，顯示出人類在這個歷史時期的創造能力。

產業革命以后，特別是到了20世紀，一方面社會向土木工程提出了新的需求；另一方面，社會各個領域為土木工程的前進創造了良好的條件，貼別是建筑材料（鋼材、水泥）工業化生產的實現，機械和能源技術以及設計理論的進展，都為土木工程提供了材料和技術上的保證。因而這個時期的土木工程得到突飛猛進的發展。在世界各地出現了現代化規模宏大的工業廠房、摩天大廈、核電站、高速公路和鐵路、大跨橋梁、大直徑運輸管道、長隧道、大運河、大堤壩、大飛機場、大海港以及海洋工程等等。現代土木工程不斷地為人類社會創造嶄新的物質環境，成為人類社會現代文明的重要組成部分，人類不再滿足于目前的生活狀況，對土木工程提出了更高的要求，土木工程有了突破性的發展。

現代土木工程有了不同以往的變化。現代土木工程的特點是：適應各類工程建設高速發展的要求，人們需要建造大規模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密、設備現代化的建筑物。既要求高質量和快速施工，又要求高經濟效益。這就向土

木工程提出新的課題，并推動土木工程這門學科前進。到了現代，土木工程不僅僅是強調它的使用功能，并逐步開始強調它的外觀美麗，開始強調它與人、與自然的和諧統一。并隨著一批新技術，新材料的興起，土木工程也了長足的發展，同時也對對土木工程提出了更高的要求。在此時期，跨海大橋的修建，高速鐵路的發展，大型水電站的投入使用，標志著土木工程又進入了一個新時期。也逐漸改變著人類的的生活方式。

隨著科學技術的進步和工程實踐的發展，土木工程從以前的大土木被分割為更小的專業，土木工程這個學科也已發展成為內涵廣泛、門類眾多、結構復雜的綜合體系。例如，就土木工程所建造的工程設施所具有的使用功能而言，有的供生息居住之用，以至作為“入土為安”的墳墓;有的作為生產活動的場所;有的用于陸海空交通運輸;有的用于水利事業;有的作為信息傳輸的工具；有的作為能源傳輸的手段等等。這就要求土木工程綜合運用各種物質條件，以滿足多種多樣的需求。土木工程已發展出許多分支，如房屋工程、鐵路工程、道路工程、飛機場工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結構、給水和排水工程、城市供熱供燃氣工程、港口工程、水利工程等學科。其中有些分支，例如水利工程，由于自身工程對象的不斷增多以及專門科學技術的發展，業已從土木工程中分化出來成為獨立的學科體系，但是它們在很大程度上仍具有土木工程的共性。

隨著土木工程規模的擴大和由此產生的施工工具、設備、機械向多品種、自動化、大型化發展，施工日益走向機械化和自動化。同時組織管理開始應用系統工程的理論和方法，日益走向科學化；有些工程設施的建設繼續趨向結構和構件標準化和生產工業化。這樣，不僅可以降低造價、縮短工期、提高勞動生產率，而且可以解決特殊條件下的施工作業問題，以建造過去難以施工的工程。土木工程專業是一門運用數學、物理、化學、計算機信息科學等基礎科學知識，力學、材料等技術科學知識以及相應的工程技術知識來研究、設計和建造工業與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路以及橋梁等工程設施的學科。

建筑工程

建筑工程為新建、改建或擴建房屋建筑物和附屬構筑物設施所進行的規劃、勘察、設計和施工、竣工等各項技術工作和完成的工程實體。從遠古時代的猿人以樹為穴、到秦時的萬里長城、再到明清時代的紫禁城、再到現在的摩天大樓，無論是普通住宅樓，還是像鳥巢一樣的國家體育場，建筑從未脫離人類而單獨存在，什么建筑物都有使用價值，建筑也成為人類最基本的要求。依據建筑物的承受力方式不同，可將建筑分為磚混結構、框架結構等。依據建筑物的實用功能可分為工用建筑、民用建筑等。無論什么建筑物，小到平房，大到鳥巢，地基的作用很重要，任何建筑物都不肯能離開地基而單獨存在。地基的好壞直接決定一個建筑物能否長久。沒有一個好的地基，建筑物極有可能發生垮塌，這是土木工程師必須注重的問題。

房屋層數從過去的六七層變為了一百多層，高度從幾十米增加到幾百米。特別是在人口眾多的城市，為解決城市面積不夠的問題，高層建筑已經成為一個普遍現象。城市越大，人口越多，高層建筑也就越多。建筑物的功能也不斷完善，人們的居住條件也不斷得到了改善。但隨著建筑物高度的不斷增加，建筑物是否牢固成為人們關注的問題，同時建筑物的防風問題也日益凸顯，建筑物既要承受自身重量，也要承受風帶給它的力，這就要求建筑物要有好的材料。同時要不斷提出新的方法，來解決風的問題。建筑物高了，建筑防火問題也凸顯出來，每

座建筑物都硬有防火功能，同時，高層建筑必須設有消防電梯，以幫助人們及時撲滅。高層建筑一旦發生大火災是很可怕的一件事。

一座建筑看似簡單，但必須經過無數的測量、計算、試驗、模擬、施工等各個環節。集結了工程師大量的心血，每位工程師都必須認真對待，不能有一點馬虎，不然后果將不堪設想。同時，跟人的壽命有盡頭一樣，每座建筑物都有自己的使用年限，使用年限越高，對建筑物的要求就越高。在建筑工程中，未來很大一部分工程將是舊建筑物的改造。隨著時間流逝，建筑物因為地震、地基下沉、還是其他什么原因，總會出現一些問題，這是建筑師必須提出解決辦法，即使解決掉這些問題，否則將會影響建筑物的使用價值！

建筑物是人類生活的基礎，建筑也是一門藝術，是關乎到千萬人的一項重大工程。在土木工程的長期實踐中，人們不僅對房屋建筑藝術給予很大注意，取得了卓越的成就；而且對其他工程設施，也通過選用不同的建筑材料，例如采用石料、鋼材和鋼筋混凝土，配合自然環境建造了許多在藝術上十分優美、功能上又十分良好的工程。古代中國的萬里長城，現代世界上的許多電視塔和斜張橋，都是這方面的例子。現在世界上已建成一大批具有世界影響力的建筑，例如北京的央視大樓、臺北的101大樓、紐約的帝國大廈、香港的中國銀行大廈等，這些建筑不僅在高度上一再挑戰極限，并在外觀上不斷創新。

建筑作為一個藝術品，首先是通過總體布局、本身的體形、各部分的尺寸比例、線條、色彩、明暗陰影與周圍環境，包括它同自然景物的協調和諧表現出來的；其次是通過附加于工程設施的局部裝飾反映出來的。工程設施的造型和裝飾還能夠表現出地方風格、民族風格以及時代風格。一個成功的、優美的工程設施，能夠為周圍的景物、城鎮的容貌增美，給人以美的享受；反之，會使環境受到破壞。

鐵道工程

伴隨著歐洲工業革命的發生，人類交通發生了本質性的改變。從過去的馬車發展到軌道交通，火車的出現標志著人類的交通進入了一個新時期，鐵路開始進入千家萬戶，并成為日常生活的一部分。火車成為長途旅行的首選工具，鐵道工程也在此時有了長足的發展，但此時鐵路才剛剛起步。隨著第二次工業革命的爆發，人類進入電氣化時代，鐵路建設又步入了一個新時期，鐵路基本上開始實現了電氣化，電氣化鐵路網開始形成。然而，人們并沒有滿足于鐵路進入電氣化時代，而是要求更高速的鐵路出現。特別是近些年來出現的動車組、高速鐵路網、磁懸浮等技術，使鐵路工程得到了史無前例的發展。鐵路運量大幅度提高，輸送客運量也急速增多。

一條鐵路的建設，需要投入大量的人力物力。無論什么鐵路，都必須先進行選線勘測，對地質進行勘測。以達到最好的選線，既要達到鐵路安全，又要保證花費最少。然后再經過無數人的艱苦建設，克服在建設中所遇到的種種困難，同時還必須要大量的資金。一條鐵路修建成功后，還必須投入精力去維護，以保證鐵路的暢通。還必須解決鐵路遇到的各種災害。

鐵路具有運行速度快、鐵路運輸過程受自然條件限制較小、通用性能好、運輸成本較低、能耗較低等特點，所以鐵路一直受到各國喜愛，世界各國都把鐵路的發展看做經濟發展的前提。我國也一直重視鐵路的發展，我國鐵路發展始于清朝末期。1905年，以詹天佑為首的中國工程技術人員，采用“之”字形線路設計，經過4年奮戰，于1909年9月建成了中國人自己籌款，中國人自己勘測、設計、施工的第一條鐵路————京張鐵路。它的建成，揭開了中國鐵路建筑史上嶄新的一頁。并創立了中國鐵路的標準，一直沿用至今。國父孫中山一直注重鐵路的發展，他提出，中國要修建20萬里鐵路，但由于當時軍閥混戰，國家混亂，國父的想法成為一個美好的夢。新中國的成立，給中國鐵路發展提供了一個更好的時機。中國人憑借自己的聰明才智，修建了隴海線、京滬線、京哈線、京廣線、寶成線、成昆線等，以及規劃在建的蘭渝鐵路等，我國已規劃了一張遍布全國的鐵路網，提高了鐵路的運力，使鐵路遍布全國。特別是于青藏鐵路，解決了冰山凍土這一世界性難題，打破了西藏不可能修鐵路的神話，結束了西藏沒有一寸鐵路的歷史，更是向世界宣告中國鐵路已站在世界前列，中國的鐵路已取得前所未有的成就，并為國民經濟大發展做足自己的貢獻。

但鐵路的發展并沒有就此停滯，鐵路從以前的蒸汽時代進入電氣時代，現在正逐步進入了高速鐵路時代。列出速度越快，對鐵路的要求更高。京津城際鐵路的出現，標志著我國的高速鐵路建設又進入了一個新時期，目前我國已新建和在建一大批高速鐵路，預計十年以后，我國將建成遍布全國的高速鐵路網，更有利于人們的出行，同時客運與貨運也將達到一個新的高峰，中國鐵路建設也將達到一個新高峰，中國鐵路運輸也將日趨完善。

磁懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到 ５００公里，它是陸上最快的交通方式，他的出現標志這人類陸上交通進入一個新時代，由我校研制的磁懸浮列車已達到世界前列。磁懸浮具有運行速度快、污染小、噪音小、使用年限長等特點，一直深受各國喜愛，各國一直將研制磁懸浮列車作為改善交通的另一個手段。

橋梁工程

橋是架在水道上或空中利于通行的建筑物。橋是一種架空的人造通道。由上部結構和下部結構兩部分組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。它們高懸低臥，形態萬千，有的雄距山岙野嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。不管風吹雨淋，無論酷暑嚴冬，它們總是默默無聞地為廣大的行人、車馬跨江過河，飛津濟渡。

橋就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻。橋梁在一定程度上方便了人類的出行，早期橋梁為木制橋梁，如最早出現的獨木橋、木柱梁橋。但由于木材本身的原因，橋梁極易損壞。后來又出現石橋和磚橋。這種橋解決了木橋極易損壞的特點，擁有不易損壞的特性。例如隋朝修建的趙州橋，經歷1000多年還堅固如初；始建于金代的盧溝橋，更是兼耐用與美觀于一身，盧溝橋上的獅子各個不同。最后隨著人類生產力的發展，建筑材料也有了發展，這時出現了鋼筋混凝土橋、鋼橋等，橋的荷載能力也逐漸增大，同時橋的跨度也有大幅度的提高，日本明石跨海大橋的修建將橋從跨河、跨江提升到跨越海峽，同時大橋的防風能力也引起了人們的重視。

按橋型分類，橋可分為梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋、人行橋、及其他體系。每種橋型都有自己的使用范圍，應當依據不同使用情況來確定使用某種橋。按其使用用途分可分為鐵路橋、公路橋、和立交橋。由于修建橋的地方不同，這就決定了橋的特殊性，橋注定是獨一無二的，不可能批量化生產的。每一座橋都有自己的特點，世界上沒有兩座完全一樣的橋。現在的橋不僅強調其使用價值，更強調它與周圍環境的和諧統一，橋應該有自己的特性。所以每一座橋梁在修建

前必須經過嚴格的地質測量，嚴格的論證，然后還要經過一次次的風洞試驗，來確定大橋的抗風能力，然后再依據大橋模型來確定大橋的荷載能力，最后才是進行大橋的修建，一座大橋的修建是相當不容易的。

我國橋梁發展一直處于世界領先水平。我國西周、春秋時期就已經出現了橋梁，但此時橋梁多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段。隨后在秦漢時期，不僅發明了人造建筑材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為后來拱橋的出現創造了先決條件，橋梁有了創新性的發展，石梁石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。到唐宋時期，我國古代橋梁發展到了鼎盛時期，這時創造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋——虹橋等。特別是趙州橋，比其它國家早了7個世紀。元、明、清三朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有什么大的創造和技術突破。但隨著西方列強的入侵，及中國生產力發展，橋已經不能滿足人們生活需求，中國橋梁也有新的發展。中國出現了鋼橋、鋼筋混凝土橋等。同時也出現了一大批橋梁界的泰斗，如茅以升老先生。他們將畢生精力投生于中國橋梁發展，建筑了一批世界著名的橋梁，如南京長江大橋、武漢長江大橋等。隨著中國改革開放的不斷推進，及社會的發展，大跨度高荷載的橋梁出現了。如杭州灣大橋，成為世界上最長的橋。還有人提出要在大陸與海南島之間修建橋梁，相信中國橋梁會有一個新的發展。

隨著城市人口增多，各種車輛也急速增加，為了解決城市堵車問題，城市中出現了立交橋。立交橋在很大程度上緩解了交通擁擠的問題，城市越大，立交橋規模也就越大，車流量也越多。城市立交橋已成為現代化城市的重要標志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。立交橋成為橋類家族一個新成員。

隧道與地下工程

隨著人類交通的發展，人類交流越來越平凡，但一座座大山擋住了人們的去路，增加了路程。這時為了提高速度，縮短距離，隧道便出現了。隧道的出現，大大縮短了路程，極大的方便了人們的出行。隧道的種類很多，按用途分,有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；按斷面形狀分,有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；按襯砌結構分，有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等；按隧道內鐵路線路數分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。隧道在交通中一直都扮演著很重要的角色。

隨著鐵路和公路高速化，人類科學技術的發展，隧道克服了地質條件、滲水等問題，隧道的長度也一再增加，為鐵路公路的高速化作出了自己的貢獻。隧道一直是伴隨著公路和鐵路的發展而興起的，一條隧道，必須注重它的選址情況，并經過仔細的測量，還必須注意隧道內部的通風，和山頂的落石，以及地下滲水等問題。現在，隧道不僅僅是解決陸上交通問題，隧道逐漸發展為解決大江或海峽之間交通的手段。1994英國吉利海峽建造完工，縮短了英國和法國之間的距離，成為人類歷史上一個劃時代的大事件。我國工程師也提出了要在臺灣海峽之間修建海底隧道，以增加兩岸的交流，增加兩岸的交流手段。

隨著城市人口的不斷增加，人們感覺到空間的不足，城市越來越擁擠，到處

都是高聳入云的大樓，于是人們將目光轉向地下，向地下發展，來尋求空間，擴大人們的居住空間，人類進入了“新穴居時代”，并取得了一些列的成就。地下工程是指深入地面以下為開發利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等。

地下鐵道，是大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風、照明、排水等系統，地鐵是一項新興的工程。地鐵的出現，主要目的是解決城市交通問題，以減輕城市陸上交通的壓力，實現交通資源的優化。現在我國在北京、深圳、香港、上海、廣州等大城市已建成地鐵網絡。成都、西安等城市正在著手修建地鐵線路。地鐵擁有自己出行便捷，不堵車，能源消耗少，快速等特點，深受廣大人民的喜愛。

城市地上已經達到飽和，地下城也隨之興起。地下城在一定程度上解決了城市擁擠的問題，成為目前城市發展的的一個新方向。地下城，可以用作停車場、地下商場等。不過地下城的造價太高，有一些技術問題還未得到完全解決，還需要進一步的探討、研究和試驗，以便更好的為人民造福！

地下工程作為一門新興的技術，正日益發揮著自己的優點，成為造福人們的一項新興的土木工程門類，相信在不久的將來，地下工程技術會發展成熟，并為大多數國家所使用的一項技術。

道路工程

道路伴同人類活動而產生，又促進社會的進步和發展，是歷史文明的象征、科學進步的標志。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運，因而出現馱運道。車輪的發明使陸地運輸從此進入馬車交通時代。巴比倫、埃及、中國、印度、希臘、羅馬等文明古國，為了軍事和商旅的需要，道路工程都有輝煌的成就。古波斯大道、歐洲琥珀大道、中國秦代棧道和馳道，已有數千年歷史。橫貫亞洲的絲綢之路，對東西方文化交流起到巨大影響，中國古代發明也從此傳播世界。

道路工程包括以下內容 ：道路網規劃、路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施和養護工程等。道路網規劃是根據交通量大小，按道路功能分類，分別主次，合理規劃，組成系統，保證交通運輸。道路網分城市道路網和公路網。路線勘測設計是根據國家制定的分級管理和技術標準選定技術經濟最優化的路線，對道路的平面、縱斷面、橫斷面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順，縱坡平緩均勻，橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速。道路工程中每一分項工程的大小、繁簡，取決于當地的地形、地質、水文等條件以及道路服務范圍和在國家道路網中所處的地位和作用；應精心設計路基、路面、橋涵、隧道、排水等工程，依據技術規范，在保證質量的前提下，降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

道路一直是作為人類出行的先決條件，正如魯迅先生所說的“世界上本沒有路，走的人多了也就成路了”。以前的路大都為簡易路，人們踏出來的小徑，然后隨著商業繁榮和戰爭需求，開始出現人工開路，以便騾馬或車輛通行。后來伴隨著歐洲工業革命的發生，汽車作為一個新興的產品出現了，但古老的路無法滿足汽車高速行駛，汽車無法達到它真正的價值，于是不同于以前的路出現了。

世界上開始出現了瀝青路，并隨著社會的不斷向前發展，路的質量也越來越高。從過去一個小時跑十幾公里，到一個小時幾十公里，最后再到幾百公里，世界的公路網也日趨完善，公路也正式成為人類出行的首選，并發揮著自己無可替代的作用。

高速公路無疑是一個新的產物，隨著社會發展，車輛逐漸增加，堵車現象越來越嚴重，人們對汽車的速度要求也越來越高，人們盼望著有一個快捷高速的交通網絡，高速公路無疑是一個明智的選擇。按照一定標準修建高速公路，極大方便了人們的出行，同時也加快了人們貨運的交流。高速公路不同于普通公路，它遇山開隧道，逢水架橋，極大縮小了兩地之間的距離。路面平坦，無大的坡度，只有上下行兩個方向，基本不會出現堵車的情況，并有專人進行養護。我國已基本建成了覆蓋全國的高速公路網，為我國經濟發展發揮了相當大的作用。目前，全世界高速公路網躍居全球第一，我國也緊跟世界步伐，躍居世界第二。

巖土工程

土木工程中涉及巖石、土、地下水的部分稱巖土工程。巖土工程專業是土木工程的分支，是運用工程地質學、土力學、巖石力學解決各類工程中關于巖石、土的工程技術問題的科學。按照工程建設階段劃分，工作內容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設計、巖土工程治理、巖土工程監測、巖土工程檢測。

巖土工程是土木工程的一門基礎學科，它是與地下工程、建筑工程、橋梁工程等緊密相連。巖土材料及其試驗的上述特性決定了巖土工程學科的特殊性。巖土工程是一門應用科學，在巖土工程分析時不僅需要運用綜合理論知識、室內外測成果、還需要應用工程師的經驗，才能獲得滿意的結果。在展望巖土工程發展時不能不重視巖土工程學科的特殊性以及巖土工程問題分析方法的特點。

無論是高聳入云的摩天大樓，還是一座座跨海大橋，地基都是首要解決的問題，巖土工程也就是首先考慮的。土木工程建設中出現的巖土工程問題促進了巖土工程學科的發展。巖土工程也成為一門獨立的學科，由于各個地方的地質條件不同，這就決定了巖土工程需要大量的時間與試驗，巖土工程師必須掌握沿途力學，流體力學等做為基礎，并與實踐相結合，才能真正做好一個巖土工程師。

與土體相比，巖體的結構有其特殊性。巖體是由不同規模、不同形態、不同成因、不同方向和不同序次的結構面圍限而成的結構體共同組成的綜合體，巖體在工程性質上具有不連續性。巖體工程性質還具有各向異性和非均一性。結合巖體斷裂力學和其它新理論、新方法的研究進展，開展影響工程巖體穩定性的結構面幾何學效應和力學效應研究也是非常有意義的。

展望巖土工程的發展，還要重視特殊巖土工程問題的研究，如：庫區水位上升引起周圍山體邊坡穩定問題；越江越海地下隧道中巖土工程問題；超高層建筑的超深基礎工程問題；特大橋、跨海大橋超深基礎工程問題；大規模地表和地下工程開挖引起巖土體卸荷變形破壞問題；等等。建設地區的工程地質和地基的構造，及其在天然狀態下的應力情況和力學性能，不僅直接決定基礎的設計和施工，還常常關系到工程設施的選址、結構體系和建筑材料的選擇，對于地下工程影響就更大了。

巖土工程是一門應用科學，是為工程建設服務的。建設地區的工程地質和地基的構造，及其在天然狀態下的應力情況和力學性能，不僅直接決定基礎的設計和施工，還常常關系到工程設施的選址、結構體系和建筑材料的選擇，對于地下工程影響就更大了。工程建設中提出的問題就是巖土工程應該研究的課題。巖

土工程學科發展方向與土木工程建設發展態勢密切相關。世界土木工程建設的熱點移向東亞、移向中國。中國地域遼闊，工程地質復雜。中國土木工程建設的規模、持續發展的時間、工程建設中遇到的巖土工程技術問題，都是其它國家不能相比的。這給我國巖土工程研究躋身世界一流并逐步處于領先地位創造了很好的條件。我們要在巖土工程方面，不斷深入研究，不斷拓展，主動尋找問題，發覺答案。展望21世紀巖土工程的發展，挑戰與機遇并存，讓我們的共同努力將中國巖土工程推向一個新水平。

市政工程

隨著世界城市化的進程加快，市政工程也成為一門獨立的學科，它主要是在城市內部進行一些保證居民生活、交通、工作、夜間照明、城市景觀等基礎設施的建設。市政工程的重要性也日益凸顯，成為人們生活中不可或缺的部分。

同其他城市基礎設施相比，市政工程有其獨有的特點：一是市政工程是由政府投資的公益性項目，其產品為公眾使用；二是市政工程的投資效益只能在其使用過程中顯現。正是由于市政工程具有這些特點，鑄就了市政工程在城市建設中的特殊地位。市政工程主要服務于城市區域，政府的目標、交通的限制、便利市民的要求，市政工程的工期一般不會太長，屬于“短、平、快”的建設性質。

市政工程除要滿足居民日常生活之外，還要注意城市的特點。每座城市都有自己的特點，市政工程的工作就是還要凸顯這些城市的特點，以做到每個城市有不同的風格，給人以不同的感受。市政工程主要包括以下幾方面：道路、橋梁、園林、房建、給排水、照明、安裝、工程裝飾以及各種水電氣線路及管道。市政工程是真正與老板姓心貼心的工作。小到自來水管道，達到城市交通，市政在城市運行與維護上起著不小的作用。

當然市政工程還應有合理的規劃，市政工程的施工，多多少少關系著老板姓的生活，并影響著老板姓的生活，這就要求市政工程必須一次性完成，還必須在規定的時間內完成，施工過程中，不能有擾民的情況出現，并且要注重環境保護。市政施工一定要按標準施工，不按標準來，會造成城市巨大的損失。但目前由于我國市政工程才剛剛起步，管理上還比較混亂，沒有一套完整的施工體系，所以我國市政發展還依然很緩慢，并有一些不按標準施工的事件發生。但隨著我國城市不斷發展，市政工程已受到前所未有的關注，一套比較完善的市政標準也即將誕生。

土木工程發展前景

建造一項工程設施一般要經過勘察、設計和施工三個階段，需要運用工程地質勘察、水文地質勘察、工程測量、土力學、工程力學、工程設計、建筑材料、建筑設備、工程機械、建筑經濟等學科和施工技術、施工組織等領域的知識，以及電子計算機和力學測試等技術。因而土木工程是一門范圍廣闊的綜合性學科。隨著科學技術的進步和工程實踐的發展，土木工程這個學科也已發展成為內涵廣泛、門類眾多、結構復雜的綜合體系。

偉大的土木工程為我們帶來了美好的生活，縮短了人們交流的距離，并創造了美好的生活，土木工程依舊在不斷推進人類發展，在社會進步上作出自己的貢獻。土木工程關系到千萬家的生活，所以，從事土木工程工作的工程師們一定要認真，小心謹慎，切不可馬虎大意。隨著我國改革開放的不斷深入，新一輪的建設高潮已經到來，未來二三十年將是土木建設的一個高峰。每位土木工程必須本

著以人為本，認真履行好自己的職責，堅持按標準施工，杜絕在施工過程中的違規作業，減小安全事故，一件件血的教訓告訴我們，不怕一萬就怕萬一，只有認真施工，嚴格要求，土木工程才將真正造福于人，改善人們的生活。

土木工程是具有很強的實踐性的學科。在早期，土木工程是通過工程實踐，總結成功的經驗，尤其是吸取失敗的教訓發展起來的。一次次的失敗，一次次的探索，才成就了今天體系完整的土木工程，從實踐中總結出完整的土木工程體系。正是一代代土木人經驗的積累，我們今天才能看到一座座高聳入云的摩天大廈，一座座大跨度橋梁橫跨兩岸，一條條天路通向遠方。今天的土木工程是無數無名英雄們經過不斷的深入探索才得來的，每位土木工程師應認真學習這批寶貴的財富，并在實踐中摸索前進，不斷推進土木工程的向前發展，更好的為人類服務。

目前,我國已經進入城市化快速發展時期,城鄉結構急劇轉變,城市建設以前所未有的規模展開，人們需要建造大規模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密、設備現代化的建筑物。這就向土木工程提出新的課題，并推動土木工程這門學科前進。所以每位土木從事人員必須不斷學習創新，完善自己的知識體系，學會使用新的方法去研究、去學習，做好自己的工作，既要高質量和快速施工，又要高經濟效益。讓每一件土木作品成為像萬里長城一樣經得起時間考驗的精品工程。未來土木工程發展的前景是明亮的，土木工程正在向著施工日益走向機械化和自動化不斷發展。同時組織管理開始應用系統工程的理論和方法，日益走向科學化；有些工程設施的建設繼續趨向結構和構件標準化和生產工業化。這樣，不僅可以降低造價、縮短工期、提高勞動生產率，而且可以解決特殊條件下的施工作業問題，以建造過去難以施工的工程。

未來土木工程發展，對人才的需求越來越高。未來土木工程對人才的需求是具有經濟合理、安全可靠地進行土木工程勘測與設計的能力；具有解決施工技術問題、編制施工組織設計和進行工程項目管理、工程經濟分析的初步能力；具有進行工程檢測、工程質量可靠性評價的初步能力；具有應用計算機進行輔助設計與輔助管理的初步能力；具有在土木工程領域從事科學研究、技術革新與科技開發的初步能力。成為能在房屋建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路、橋梁等領域的設計、施工、管理、咨詢、監理、研究、教育、投資和開發部門從事技術或管理工作的高級工程技術人才。所以，我們作為未來土木工程的從業者，我們不但要掌握課本里的知識，從實踐獲取經驗，學會如何創新，不斷擴大自己的知識面，跟進世界土木工程發展的方向，認真對待每一次的社會實踐，將來為中土木事業做出自己一份微薄的力量！

第四篇：土木實習總結

無論你專業知識學得多好，都要有一定的動手能力，所以，一般情況下，土木工程專業的學生都會利用假期去工地實習。今天小編給大家為您整理了土木實習總結，希望對大家有所幫助。

土木實習總結范文一

緊張的兩周的實習生活結束了，在這兩周里我還是有不少的收獲。以上提到的管理經驗與做法，是我幾年來在結合知識學習與施工現場工作中得來的。可見要想做好施工進度的有效控制，將會成為一個企業能否占領建設市場的一個關鍵。

施工項目是建筑施工企業對一個建筑產品的施工過程和成果，也就是建筑施工企業的生產對象，可能是一個建設項目的施工，也可能是其中的一個單項工程或單位工程的施工。其主要特征：一是建設項目或是其中的單項工程，或單位工程的施工任務;二是以企業建筑施工企業為管理主體的;三是任務的范圍是由工程承包合同界定的。施工項目管理包含以下幾方面內容：

一、施工項目的組織機構管理

二、施工項目質量管理

三、施工項目的成本管理

四、施工項目安全生產與文明施工的管理，管理好一項工程需要從各個方面具體著手控制好各項具體施工步驟。

兩周的實習雖然短暫，讓我學會了不少東西，繼續回到學校腳踏實地的努力工作學習，擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

土木實習總結范文二

緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。

首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護。

土木實習總結范文三

今天陳工給我們拿來了一大摞工程的設計圖和施工圖，讓我們盡可能把圖紙看懂，有不懂的要向他們請教，或者自己看圖集，要把問題弄明白了。

雖然我們也做過課程設計，但那都是教學的一部分并沒有應用到實際中去，幾乎近似于紙上談兵吧。和這些圖紙相比，我們圖紙的工作量只是九牛一毛啊。

打開建筑圖和施工圖，我看見施工圖紙的幾個大概的部分，圖名、圖框、比例等等。第一次接觸正規的設計圖，會很自然地拿自己的畫的圖紙和它比較，首先最先看到的是圖框邊緣的一級注冊建筑師印章，那是建筑行業的通行證也是我們為之奮斗的目標，這枚小小的印章代表的就是值得信任的技術水平和安全可靠的保證，多么希望自己能有這么一個章啊!

看結構圖紙時，發現都用的是平法標注，記得在大一時，王老師給我們講過平法標注，也給了我們101圖集，不過我們都沒有看，到現在都看不懂。還好辦公室里還有圖集，我們一遇到不懂得就找圖集，弄的我一上午就看了一張圖紙，沒辦法不懂啊。回去了一定在好好研究平法標注。

第五篇：土木專業實習總結

土木專業實習總結

總結是事后對某一時期、某一項目或某些工作進行回顧和分析，從而做出帶有規律性的結論，它是增長才干的一種好辦法，讓我們抽出時間寫寫總結吧。總結怎么寫才不會流于形式呢？以下是小編為大家整理的土木專業實習總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

土木專業實習總結1

土木工程測量作為本專業的一項基本技能，是我們學習土木工程專業學生時必須掌握好的一項技能。大一結束，在我院的組織下，我們在我院進行了為期10天的土木工程測量實習。

土木工程測量課程需要理論與實踐相結合。實踐是大學生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石。在課堂上，書本上的抽象敘事往往會讓我們很難掌握好，但當我們面對實際操作時，我們將能夠非常快速、牢固地掌握相關知識點。更重要的是，實踐可以讓我們更加熟練和精確，貼近實際操作，獨立完成所需的測量任務，這也是大學生鍛煉和成長的有效途徑。所以，深知實習的重要性，一定要認真把握這個難得的學習機會。

這個實習怎么可能比軍訓還難？過了幾天，等我們習慣了早上五點起床，出去用測量儀器測量，就再也聽不到以前的抱怨了。為了保證測量的準確性和進度，我們總是在黎明時起床并帶上“Guy ”我們到了工長1、工長2、工長1的交接點，開始工作！其他大學生八點去教學樓實習周學習的時候，也就是我們早上結束工作的時候。早上回到宿舍，我們不能放松，原來空白的數據表等著我們去計算和檢查。如果數據很好的滿足條件，如果第一天我們組測量的合角誤差超出允許范圍，我們就要準備第二天更好的起床，重新測量原本屬于第一天的工作。下午短暫的補覺后，等其他專業的同學下午下課，準備享受一頓大餐的時候，我們又拎著樂器，在太陽落山之前又出去工作了。夏天的傍晚，太陽下山，天色漸暗，已經是晚上7點多了。把儀器放回去，學校食堂不能再有飯吃了。走出校門，來到小店，抬頭一看，是班級聚會的場景，大家在小店里狼吞虎咽。人們認為晚上可以放松和休息，但事實并非如此。我們還需要總結一整天的工作，制定好第二天的工作計劃，以提高小組工作的效率，確保進度的完成。

實踐是檢驗真理的唯一標準。實踐中總能發現很多問題，這種調查實踐中也存在很多問題。首先，我認為最大的問題在于我們對儀器的使用。教科書中關于儀器使用的知識相當抽象。說到真正的實踐，不能套用書本知識去好好實踐。其次，在制圖時，我們對復雜地形圖的繪制非常陌生，沒有很好地將土木工程制圖的一些技巧和方法應用到地形圖的繪制中。這也需要老師在以后的教學中給予我們更多的指導，提升我們的水平。

這次實習也是培養我們獨立思考和工作能力的機會。在測量過程中，我們都要思考如何設置點，如何測量，測量哪些數據，如何保證測量數據的有效性，然后一起討論解決。我們都沒有豐富的測繪經驗，也沒有測繪天賦，這是為了激發個人的主動性，發揮個人的聰明才智，給自己一個發揮的機會。

通過這次測量實踐，我認為最大的收獲在于將書本上的抽象知識與實際測量相結合。不再是單純的看書上的文字，而是在以后的實踐中無法真正理解操作。測量儀器的使用和現場測量實踐的發展使我們更直觀地接觸到土木工程測量這一學科，也為我們今后就業后更好更快地使用儀器和控制測量分布奠定了堅實的基礎。也讓我們明白，土木工程專業的實踐性特點，促使我們今后更加努力地學習專業知識，加強理論與實踐相結合的途徑和手段，從本質上提高自己的專業水平。

這種調查實踐也培養了我們同學之間的感情。衡量不是一個人的衡量，而是所有人的衡量。光靠一個人的力量和思維是遠遠不夠的。分組測量才是真正意義上的測量。團隊的團結協作使得測量任務圓滿完成。面對寒冷的天氣，大家還是撐著傘干活，組成了一個隊友和好伙伴的團隊。我用傘給你量一下，慢慢體會團結就能完成任務。每天的工作任務都是咨詢分配后進行的。如果你昨天測量了水平角度，你今天就會測量高度或距離。這樣對過程會有一定的保障。

總的來說，希望以后能堅持土木工程測量實踐，最大的收獲就是理論與實踐的結合。讓我對土木工程有更好的了解。雖然不是真正的工作衡量，但對以后的工作有實習機會。為期兩周的調查實習到此結束，我意識到學到的知識本質上比坐在教室里強多了。

土木專業實習總結2

在大學里我學習的土木工程專業，畢業后我很有可能就是一名工程師了，這在目前是一項很不錯的職業。舊寨哎在將來，相信工程師也不會冷落下去，畢竟社會在發展，那么多的建筑需要拆毀重建，沒有工程師的指導是不行的。

但是工程師不是那么容易當的，工程師必須要有堅實的學術支持和理論涵養，最重要的是要有經驗，在建設建筑物的同時不會有任何的失誤才行。所以我要多實習，這樣我在以后的工作中才不至于沒有任何的經驗。

20xx年5月9號到17號，我們全體土木工程專業的學生進行了為期一周的認識實習，實習范圍包括我們學校的第三教學樓、第二實驗樓、第四教學樓以及基礎施工工地，住宅小區，南充圖書館新館施工工地，上中壩大橋等。認識實習過程使我開闊了視野，同時也掌握了一些專業基本知識。

經過為期一個星期的認識實習，我了解了很多與專業有關的知識，還包括畢業設計的制作。實習時還學到不少建筑基本常識，比如主教學樓道向都很明確，一般都是東西朝向，這樣可減少太陽直射的時間；公共建筑都有很開闊的門廳和處于明顯位置的樓梯等。知道了這些知識，對于我們以后的專業學習有很大幫助。

在對建筑的介紹中老師首先告訴我們什么是容積率（容積率是項目總建筑面積與總用地面積的比值。一般用小數表示。）；什么是建筑密度（建筑密度是項目總占地基地面積與總用地面積的比值。一般用百分數表示。）；什么是綠地率（綠地率是項目綠地總面積與總用地面積的比值。一般用百分數表示。）接著是框架結構，也就是指由柱子、縱向梁、橫向梁、樓板等構成的骨架作為承重結構，墻體是圍護結構。學校的第二實驗樓門廳跨度較大，采用鋼筋混凝土作成的折線型結構梁，不僅使造型更加美觀，而且也更加穩固，起到了很好的效果。第二實驗樓采用玻璃幕墻，可使看起來更加美觀，又減輕了自重，但是卻造成了光污染，產生城市熱導效應。房屋的外圍都有寬一米左右的散水，其主要目的是將雨水排往建筑物外側,防止雨水侵入建筑基礎內,造成地基的不均勻沉降，同時一定寬度要求的散水也可以把雨水引離建筑。

橋梁施工時，先進行基礎施工，在架設橋墩時，要先圍堰，當基礎為樁基時，預制樁可用捶擊或震動下沉，此外也可通過自上而下地鉆孔并灌混凝土漿與鋼筋一起作為基礎橋墩，當水比較深時可采用沉箱施工的辦法。嘉陵江上的上中壩大橋是一座斜拉橋，采用單塔雙鎖面，鎖型為扇形，有6*24根斜拉鎖。斜拉橋由主梁、塔柱和斜鎖三種基本構件組成，用高強度的鋼材制成的斜鎖將主梁多點吊起，將主梁承受的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再由塔柱傳給地基。大橋橋面兩頭比中間略底，為雙向四車道，另外還有人行觀光道。塔柱呈”h”型，在塔柱內側有上行樓梯，供維修使用。

我們在看錄像時看到房屋施工應切實做好建筑施工現場的環境保護工作，主要采取以下措施：

1.建筑垃圾及粉塵控制的技術措施 （1）對施工現場場地進行硬化和綠化，并經常灑水和澆水，以減少粉塵污染。（2）裝卸有粉塵的材料時，要灑水濕潤或在倉庫內進行。 （3）建筑物外腳手架全封閉，防止粉塵外漏。（4）嚴禁向建筑物外拋擲垃圾，所有垃圾裝袋運出。現場主出入口外設有洗車臺位，運輸車輛必須沖洗干凈后方能離場上路行駛；對裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的車輛，派專人負責清掃及沖洗，保證行駛途中不污梁道路和環境。（5）嚴格執行工程所在地有關運輸車輛管理的規定。

2.噪音控制的技術措施（1）施工中采用低噪音的工藝和施工方法。 （2）建立定期噪音監測制度，發現噪音超標，立即查找原因，及時進行整改。（3）建筑施工作業的噪音可能超過建筑施工現場的噪音限值時，應在開工前向建設行政主管部門和環保部門申報，核準后再施工。（4）調整作業時間，混凝土攪拌及澆筑等噪音較大的工序禁止夜晚作業。

3.施工現場周圍的環境保護施工過程中積極對現場周圍的環境進行保護。在整個工程的施工過程中特別是土方工程施工階段對進出現場的車輛進行沖洗，嚴防污染路面。施工時如果現場出現古樹、文物等阻礙施工情況時，應立即停止施工并采取隔離措施，報有關單位治理完后再恢復施工。

在進行地基施工時，可采用土釘墻施工。土釘一般是通過鉆孔、插筋、注漿來設置，但也有通過直接打人較粗的鋼筋和型鋼、鋼管形成土釘。土釘沿通長與周圍土體接觸，依靠接觸界面上的粘結摩阻力，與其周圍土體形成復合土體，土釘在土體發生變形的條件下被動受力。并主要通過其受剪工作對土體進行加固，土釘一般與平面形成一定的角度，故稱之為斜向加固體。土釘墻施工時，坡度不應大于1:0.1。土釘適用于地下水位以上或經降水后的人工填土、粘性土、弱膠結砂土的基坑支護和邊坡加固。另外根據需要，也可采用護坡樁施工，錨桿施工，冒梁施工等。在采用護坡樁施工時，每進深一米，都要加模板并填充混凝土，防止坡面下滑和地下水滲漏。且挖五米以上時，還應考慮照明和通風的問題。地基施工時，還應注意樁間土的支護，以防止雨水滲透造成地基的不均勻沉降。

鋼筋混凝土樓蓋按其施工方法可分為現澆式、裝配式和裝配整體式三種：

1．現澆鋼筋混凝土梁板結構。整體剛性好，抗震性強，防水性能好，適用于布置上有特殊要求的樓面，有振動要求的樓面，公共建筑的門廳部分，平面布置不規則的局部樓面（如劇院的耳光室），防水要求高的樓面（如衛生間、廚房等），高層建筑和抗震結構的樓面等。現澆梁板結構按樓板受力和支承條件的不同，又分為單向板肋式樓蓋，雙向板肋式樓蓋，雙重井式樓蓋和無梁樓蓋等。

2．裝配式鋼筋混凝土樓蓋。樓板采用預制構件，便于工業化生產，在多層民用建筑和多層工業廠房中得到廣泛應用，此種樓面因其整體性、抗震性及防水性能較差，而且不便于開設孔洞，故對高層建筑及有防水要求和開孔洞的樓蓋不宜采用。若在多層抗震設防的房屋使用，要按抗震規范采取加強措施。

3．裝配整體式鋼筋混凝土樓蓋：其整體性較裝配式好，又較現澆式節省支模。但這種樓蓋要進行混凝土二次澆灌，有時還需增加焊接工作量，故對施工進度和造價有不利影響。因此僅適用于荷載較大的多層工業廠房、高層民用建筑及有抗震設防要求的一些建筑。

對于房屋主體建設，應遵循一定的施工順序：彈劃平面線檢查柱、墻上的預留連結筋遺留的必須補齊砌筑安裝或現澆門窗過梁頂部砌體。

（1）排磚撂底（干擺磚樣）：一般外墻第一皮磚撂底時，橫墻應排丁磚，前后縱墻應排順磚。根據已彈出的窗門洞墨線，核對門窗間隔間墻、附墻柱（垛）的長度尺寸是否符合排磚模，如若不合模數時，則要考慮好砍磚及排放的計劃。砍的磚或丁磚應排在窗口中間、附墻柱（垛）旁或其他不明顯的部位。

（2）選磚：選擇棱角整齊、無彎曲裂紋、規格基本一致的磚。

（3）盤角：砌墻前應先盤角，每次盤角砌筑的磚墻角度不要超過五皮，并應及時進行吊靠，如發現偏差及時修整。盤角時要仔細對照皮數桿的磚層和標高，控制好灰縫大小，使水平灰縫均勻一致。每次盤角砌筑后應檢查，平整和垂直完全符合要求后才可以掛結砌墻。

（4）掛線：砌筑一磚厚及以下者，采用單面掛線；砌筑一磚半厚及以上者，必須雙層掛線。如果長墻幾個個同時砌筑共用一根通線，中間應設幾個支線點；小線要拉緊平直，每皮磚都要穿線看平，使水平縫均勻一致，平直通順。

（5）砌磚：砌磚宜采用擠漿法，或者采用三一砌磚法。三一砌磚法的操作要領是一鏟灰、一塊磚、一擠揉，并隨手將擠出的砂漿刮去。操作時磚塊要平、跟線，砌筑操作過程中，以分段控制游丁走縫和亂縫。經常進行自檢，如發現有偏差，應隨時糾正，嚴禁事后采用撞磚糾正。應隨砌隨漿溢出磚墻面的灰跡刮除。

（6）木磚預埋：木磚應經防腐處理，預埋時小頭在外，大頭在內，數量按洞口高度確定；洞口高度在1.2m以內者，每邊放2塊，高度在2~3m者每邊放4塊。預埋木磚的部位一般在洞口上下四歧磚處開始，中間均勻分布。門窗洞口考慮預留后安裝門窗框，要注意門窗洞口寬度及標高符合設計要求。另外門窗過梁當洞口l0＜800時，用鋼筋磚過梁，當l0≥800時，用預制鋼筋砼過梁，在磚墻上的支承長度不小于240；當支承長度不足時，應按過梁與柱、墻直接連接處理。當門窗洞邊無磚墩擱置過梁時，采用在相應洞頂位置的砼墻、柱上予埋鐵件或插筋，以便和過梁中的鋼筋焊接。

對于混凝土澆注，大體積混凝土的澆筑方式為:

（1）全面分層

（2）分段分層

（3）斜面分層 。等混凝土終凝后,在10小時內對混凝土面進行復蓋或淋水養護,保持混凝土表面處于潤濕狀態,保養時間不少于7天。拆除模板的時間要在與結構同條件養護的混凝土試塊達到規定強度時,或依據可靠的參數資料,確定混凝土已超出標準強度。但是混凝土澆注時也要注意由于它的表面系數比較小，水泥水化熱釋放比較集中，內部溫升比較快。混凝土內外溫差較大時，會使混凝土產生溫度裂縫，影響結構安全和正常使用。所以必須從根本上分析它，來保證施工的質量。 產生裂縫的主要原因有：

（1）水泥水化熱

（2）外界氣溫變化

（3）混凝土的收縮 。早期預防溫度裂縫的方法有：優先采用水化熱低的水泥，如礦渣硅酸鹽水泥。減少水泥用量，摻入適量的粉灰煤或在澆注時投入適量的毛石，放慢澆注速度和減少澆注厚度，采用人工降溫措施（拌制時用低溫水，養護時用循環水冷卻），澆注后應及時覆蓋。

在今后的學習中，我有了更好的目標了，我在這次實習中知道了我所學知識中的很多不足，這事都是寶貴的經驗，我會在學習的時候重點考慮，一一的將我的不足之處慢慢改正，直至作對為止。

不過僅僅是這一次實習是不夠的，我還是要有更多的實習來發現我的不足之處，我的不足之處肯定還有很多的，只是我暫時沒有發現。只有在實習實踐中在可以將自己的缺點無限放大，我的缺點才會顯現出來，然后我重點改正。

我相信我會實現我做一個工程師的夢想的，雖然在成長道路上還有很多荊棘之路，不過我相信，只要自己不斷的努力，我就會是走向成熟，走向成功。

土木專業實習總結3

短暫的畢業實習很快便結束了，在這次畢業實習過程中，我在專業老師的帶領下，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完基礎工程、混凝土結構工程、抗震結構、鋼結構以及高層建筑結構和土木工程施工等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。

首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了解土木工程專業知識。大學四年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。例如在實習中，我們發現根據建筑功能要求，許多設計圖紙上標明的樓板厚度和梁柱截面尺寸大的多，那么，我們該如何充分考慮受力狀況和選用計算模型?通過這次實習，我對依照設計圖紙和施工現場部分構件的測量以及觀察這些構件的細部做法，采用向施工員、工程師清潔相關問題的處理方法，分析思路和計算原理，使我對以前的專業課程知識有了全新的了解。

以前課本上學的知識都是土木工程中最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。

“學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。例如：我們在廣西工商行政管理局高層住宅樓實習時，我對工程采用基礎靜壓樁法和錨桿固定的處理方案十分不解，因為靜壓樁比現澆混凝土樁經濟費用高。因此，我推測是該工程地基土質軟弱或砂化嚴重，我向項目負責人請教后得到了肯定。因為在學基礎工程后，我一直記得授課老師這樣告訴我們：如果地基承載力滿足要求，應盡量少使用靜壓樁，靜壓樁費時而且費用大，也就是這個小道理，才讓我產生上面的問題和疑惑。有些問題看似復雜，其實換個角度或換種思維可能就簡單的多了。比如，我們這次實習的工程大多為高層建筑結構，且多采用框架結構，層數都在二十層左右，但是，它們的計算原理和模型卻很簡單，都是從框架結構出發，利用分層法，將力矩分層分到各層框架上，最后將各層軸力、剪力、彎矩逐層疊加而成，計算量雖然很大，但原理都是一樣的。可謂異曲同工，因此，除了將所學的運用于工程中，還應注意靈活、熟練掌握和運用那些看似再簡單不過的原理和方法，從小處、細微處著眼，兼顧全局，一定能夠更好地解決問題。

其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在廣XX區二建所建的工程實習時，給我的感受最深刻。

土木工程施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的廣XX區五建所承建的廣西工商行政管理局高層住宅樓工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在廣XX區二建所承建的廣XX區黨委統戰部住宅樓工程中實習，我了解到二建每年都會定期對施工員和技術員進行技能強化和培訓，項目部經理向我們介紹了一系列廣XX區二建在崗人員培訓計劃和內容后，使我對施工管理、培訓有了更多的思考。

通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。

最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事土木工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事土木工程工作，需要的是謙虛和學習”。

的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，個人簡歷一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事土木工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面。

盡管大學四年中認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。

由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向土木工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、工作總結專業知識在工程中運用不夠靈活。

通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進行的畢業設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

土木專業實習總結4

作為一名土木工程專業的學生，我們可以深刻體會到實踐對我們的誘惑，因為它可以快速提高我們的專業能力。俗話說，實踐是大學生活的第二課堂，是知識創新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，是大學生鍛煉和成長的有效途徑。現在到處都在蓋房子，不管是生活、辦公還是其他結構，到處都可以看到，但是工地不能隨便進入，所以以前都是遠距離觀看，只看到外部結構。我總是想進去看看里面是什么。我們都知道，一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生要成長，就要勤于實踐，理論知識與實踐相結合，在實踐中不斷學習，不斷總結，逐步完善和創新，在實踐中提高綜合素質和能力，為職業成功打下良好的基礎。因此，生產實習是土木工程專業教學計劃中不可缺少的實踐教學環節，是理論知識與工程實踐的統一。所以學校能給我們這個機會，我們很珍惜。希望通過這次實習提高自己的專業知識和素質，為以后的工作打下基礎。

根據我們學院的安排，我們在20xx年X到進行了為期10天的土木工程生產實習。我們組被分配到西區清鄉坪，我們被介紹到三棟在建的樓。經師兄介紹，得知一號樓、二號樓、三號樓都是廉租房。我的第一感覺是房子便宜，但后來才知道廉租房是國家出資建造的民生工程，專門給一些貧困群體建造的。三臺塔式起重機正在有序地工作。可視高度已修復至30米。由于特殊的地理位置，這三棟建筑都建在一個山坡上，地基從后面比路面高十幾米。看起來很壯觀。還有一個項目正在進行場地平整。一些工人正在努力工作。現場有挖掘機和渣土車。由于xx特殊的地質，地基也是一些延伸的巖石，現場有兩臺碎石機碎石。我們已經在外面仔細觀察過幾次了。然后在師兄的帶領下，進入一號樓觀察內功。進去后第一眼就覺得空間很小，無論是臥室、廚房還是客廳。都是一室一廳的格局。哥哥說這是給窮人蓋的房租，也是一樣的。這也是我第一次看到廉租房。由于所有的工人都在工作，我們在較低的樓層呆了一會兒，然后走了上去。上圖看到一些工人在做填充墻的工作，也看到一些構造柱的內部配筋。上面的混凝土還在澆筑，混凝土由塔吊運輸，然后由工人推到施工現場一側，方便工人操作。不管我們做什么，都有很多地方可以學習。雖然我們受了這么多年的教育，但還是“弱士”。我們連最簡單的砌磚都做不好，有些更復雜的更差。有句話叫：紙上談兵總是膚淺的。我覺得這就是大學生的現狀。理論知識豐富，實踐委員會卻一無所知。所以，現場觀察是每個學生的期望。學校給我們提供了這個畢業前體驗工地生活的機會，所以我們都認真觀察學習。

回顧這幾天的經歷，我們學到了很多真事，思考了很多問題。我們感觸良多，受益良多。在工地實習期間，可以親眼看到各個班組的施工過程，親耳聽到技術人員對問題的討論，親自參加項目的例會，這是我們最大的收獲。這些都讓我對項目管理的基本情況有了感性的認識，也為馬上踏上工作崗位做好了熱身。現場短期學習也提高了我的專業技能。以下是這次實習的一些收獲、體會和感受：

通過這次實踐，在實踐中消化了書本上的知識，對一些技術術語和具體的施工程序有了透徹的理解，鞏固了理論知識。以前老師講一些知識的時候，我們腦子里沒有這個概念，很難有畫面感，腦子里一片空白，讓我們事半功倍。比如在鋼筋加工過程中，構造柱鋼筋的綁扎習慣聽老師講解，書本學習，具體操作不太清楚。現場看到后，理論聯系實際，非常直觀，印象深刻。在實踐中，我們還會每天閱讀一些施工圖，制作一些電子文檔，這也加強了我們在工程中對CAD和EXCEL的應用，對以后的工作有很大的幫助。

在施工過程中，實際施工操作并不一定與書本上的理論知識一致。所有的書都是理論性的，但是工程上有很多復雜的實際情況。這時候書上寫的就不合適了，還要看工作人員的經驗，對我們幫助很大，可以提高我們的適應能力。比如一根400m梁的下部鋼筋是12φ32，理論上要求保證鋼筋之間的最小間距>：Xmm，但實際上往往不可能，因為某處鋼筋太多。這需要多年積累的施工經驗與理論知識相結合，并進行適當的修改。我們必須學好扎實的理論知識。雖然很多東西都說是在課堂上學到的，但是我們沒有學好，也不能把它們變成自己的資本。以后無論是搞建設還是搞預算，都需要多關注，多觀察，多提問，需要廣泛積累和收集信息。在我們的生活中，有很多事情值得學習和思考。因此，我們需要夯實基礎，牢牢掌握專業知識，培養運用理論知識解決實際問題的能力，才能在我們的工作領域站穩腳跟。

目前，我國建筑市場發展不完善，信息匱乏，管理不夠，建筑法規及相關法律法規執行不到位。在練習現場，也有很多問題。如施工準備不足，道路和臨時設施不符合規范要求，未采取雨季施工措施，鋼筋不注意養護，浪費嚴重等。我相信隨著制度的發展和完善，各種問題都應該得到解決和避免。

現在競爭激烈。作為即將畢業的新人，要端正態度，好好定位自己。我們不應該自力更生或貶低自己。每一份工作都要認真踏實，只有創造價值才能有所收獲。待人熱情，處理好周邊關系。所謂“先做人后做事”，尤其是建筑行業這個大圈子，需要的是與人打交道的能力。而且要學會虛心向別人學習，不懂就問，態度要真誠，讓別人愿意把自己的積累傳授給你。只有一點一點積累，才能不斷發展自己。

無論從事什么工作，都需要認真細致的工作態度，尤其是土木工程。俗話說千里之外。因為一個小小的失誤可能會縮短項目的壽命，甚至導致一場巨大的災難，這種情況也越來越多，各種問題就在項目建成后出現，會給戶主帶來很大的麻煩，甚至威脅到他們的生命。也給公司帶來巨大的損失。所以做事要謹慎，處處注意。

這次短暫的實習讓我大開眼界，深刻認識到自己的不足。同時，我學到了很多實用的東西，讓我思考自己未來的行業。理論和實踐的差距只有親身經歷才能理解。而不是原來那種意氣風發的態度，是腳踏實地努力學習的決心和信心。短短十來天，我的思想似乎又一次升華了，內心獲得了一種生命的感覺。這次實習讓我深刻認識到，讀書固然是增長見識、開闊眼界的一種方式，但也是通過多做實踐、多接觸實際工作、多接觸社會脈搏、多給自己定位來提高綜合素質的絕佳選擇。作為一名現代大學生，我們肩負著建設四個現代化的歷史任務。我們不能只是埋頭讀書，紙上談兵。用我們所學的知識造福社會是我們的最終目的。因此，我們應該在學習的同時參加一些這樣的實踐，以提高自己。

土木專業實習總結5

20xx年x月，我在_建筑有限責任公司_新校區項目部實習，主要承擔施工工作。這是我第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，絕不草率敷衍了事。對自己，對工作，對學校的聲譽負責。

所謂實踐是檢驗真理的標準，通過實習，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。讓我更深一步的了解理論與實際的差別。

經過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高了分析和解決專業問題的能力。通過這次實習使我學到了很多知識：

一、鋼筋工程

(一)、基礎底板及基礎梁鋼筋的綁扎

1.按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。土木工程畢業實習報告范文。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。

2.擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

3.底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據梁位置線就地綁扎成型。

4.底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規范的規定。

5.根據彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

(二)梁鋼筋的綁扎

1.在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

2.先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開;穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋;放主次梁的架立筋;隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固;調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時配合進行。

3.框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節點，梁下部縱向鋼筋伸入中間節點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求。

4.箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5d。

5.梁端第一個箍筋應設置在距離柱節點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。

6.梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采用焊接接頭，小于22㎜時，可采用綁扎接頭，搭接長度要符合規范的規定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構件彎矩處，受拉區域內Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤(Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤)，搭接處應在中心和兩端扎牢。

(三)、板鋼筋綁扎

1.清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。

2.按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。

3.在現澆板中有板帶梁時，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。

4.在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1。5m。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

二、模板工程

(一)、模板安裝前準備及安裝注意

1.板進入現場后，依據配板設計要求清點數量，核對型號;

2.吊裝模板是應平穩操作人員嚴禁隨同模板一同起吊;

3.合模前必須將模板內雜物清理干凈;

4.模板與混凝土接觸面應清理干凈，涂刷隔離劑，刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失效后必須補刷;

5.模板安裝時遵循先內側后外側，先橫墻后縱墻的原則安裝就位;

6.模板安裝就位后，對縫隙及連接部位可采取堵逢措施(梁鋼模板采用膠條外粘，柱模板采用雙面不干膠粘連)防止漏漿，錯臺現象。

(二)模板的安裝

1.墻、柱模板安裝：

在基層上彈出墻、柱模板的邊線和控制線，然后將模板就位。先將模板臨時固定，按模板控制線調整模板下口，并做臨時固定。模板加固后用支撐吊線調整模板的垂直度，然后對模板進行最后加固。加固后再對其位置、垂直度進行二次檢查，確保尺寸準確無誤。

2.梁、板模板安裝：

(1)在墻、柱上彈出標高控制線(50線)，根據標高控制線，在墻、柱上彈出梁、板模板的下口標高控制線。

(2)安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，嚴格按設計的間距、位置安裝，與下層的立柱要在同一位置上，立柱下墊50厚木板。

(3)梁、板起拱：先在梁兩端和板四周，根據設計標高調整好支撐高度，然后拉一條水平線;根據起拱的高度(梁、板跨度的1‰-3‰)和每個中間支撐的位置，計算出每根支撐的起拱高，最后調整每根支撐高度后，鋪設梁底模或板主龍骨。

3.預埋件、預留洞：

在已完成的梁、板模板上，根據圖紙要求確定預埋件、預留洞的準確位置，并彈線標識清楚，然后將預埋件和預留洞的模板用釘子等固定在梁、板模板上。

4.梁板后澆帶模板處理：

支頂板后澆帶處模板時，與整個梁板模板斷開，拆除模板時，保留后澆帶處的模板不拆除，混凝土澆筑完成后，從上部加蓋竹編板對鋼筋進行保護。

5.頂板后澆帶模板安裝涂刷隔離劑：

(1)隔離劑全部采用水質類隔離劑，主要有：海藻酸鋼類、石花菜類等。

(2)墻，柱，梁側模：加工好或拆模理干凈后，涂刷隔離劑一層待用。頂板：模板安裝完成后，用滾刷涂刷一層，如遇雨淋，要重新涂刷。混凝土澆筑時模板檢查：

混凝土澆筑施工時，設專人模板進行監控檢查，發現問題及時處理;墻、柱混凝土澆筑完成后，對墻、柱的垂直度進行二次檢查。混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。

(三)模板拆除時注意

不承重的側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模板而受損壞，方可拆模板;承重的模板應在混凝土達到拆模強度以后才能拆模板;混凝土拆模前要求填寫拆模申請單同意后方可拆模。

墻、柱及梁側模拆除：應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損，一般強度達到1。0mpa左右方可拆除。拆模時間應根據混凝土的強度等級、環境溫度或通過同條件養護試塊進行控制。

梁、板底模拆除：梁、板跨度在2m以內時，混凝土強度達到設計強度的50%;2-8米范圍內時，其強度達到設計強度的75%;大于8m的混凝土必須達到設計強度的100%時方可拆除。

懸挑構件的模板拆除：無論其跨度長短，均要求必須在混凝土達到其設計強度的100%時方可拆除。

梁底模、板模拆模前由木工工長填拆模申請單，依據試驗員提供的同條件混凝土試塊的強度報告，經項目主任工程師審批后方可拆除。

拆除陰陽角部位的模板時，禁止使用撬棍硬撬，以免損壞模板和混凝土表面，影響混凝土的觀感質量。

后澆帶的梁、板模板與其它梁、板模板，在安裝時斷開，此處的模板待二次混凝土澆筑后，方可拆除。

拆模時拆除高處鋼管，二人配合作業，嚴防鋼管等對樓面形成沖擊荷載;拆除的模板、支撐均開碼放，并及時運出。

墻、柱模板拆除后，及時用木板條，將樓梯踏步、通道處陽角保護起來。

三、混凝土工程

混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。

(一)作業準備：

澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。

(二)混凝土現場攪拌：

自拌砼用于防止商品砼暫時供應不上的應急措施和零星砼的現場拌制，原材料和配合比應與商品砼的保持一致。

1根據配合比確定的每盤(槽)各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應經常測定，及時調整配合比用水量，確保加水量準確。要過稱。

2裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時，應與水泥一并加入。如需摻外加劑(減水劑、早強劑等)時，粉狀應根據每盤加入量預加工裝入小包裝袋內(塑料袋為宜)，用時與粗細骨料同時加入;液狀應按每盤用量與水同時加入攪拌機攪拌。

3攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據施工規范要求確定摻有外加劑時，攪拌時間應適當延長。

4混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術部門、工長組織有關人員對出盤混凝土的坍落度、和易性等進行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經調整后再進行攪拌。

(三)混凝土的早期養護

實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：

1.防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。

2.防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。

3.防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。

混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。

四、工程施工技術方面體會

通過參加圖紙會審，我明白了圖紙會審主要內容。一般工程開工前，業主、設計單位、承建單位和質量監督單位等都要參加圖紙會審，以發現并解決設計中存在的差錯、矛盾及易在施工中產生模糊概念及在將來施工中可能存在的困難等問題，以避免施工中造成不必要的損失。在會審時應注意以下幾點：

首先，找出圖紙自身的缺陷和錯誤。審閱圖紙設計是否符合國家有關政策和規定(建筑設計、結構設計和施工規范等);圖紙與說明是否清楚，引用標準是否確切;施工圖紙標準有無錯漏;總平與建筑施工圖尺寸、平面位置、標高等是否一致，平、立、剖面圖之間的關系是否一致;各專業工種設計是否協調和吻合。

其次，施工的可行性結合圖紙的特點，研究圖紙在施工過程中，在質量上、安全上、工期上、工藝上、材料供應上，乃至于經濟效益上施工能否滿足圖紙的要求，必要時建議設計單位給予適當地修改。

最后，地質資料是否齊全，能否滿足圖紙的要求;周邊的建筑物或環境是否影響本建筑物的施工等;施工圖紙的功能設計是否滿足建設單位的要求等，都是圖紙會審的主要內容。

對會審準備中的圖紙等問題進行匯總，由項目技術負責人召集有關人員進行一次內部初審。為了能更了解設計者的設計原理，我查了有關圖集，對圖紙進行了深入的研究，提出了很多有見解性的問題，而且與施工技術人員進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。我發現除結構和建筑上尺寸有誤，鋼筋有誤之外，還有最重要的就是和圖集的不相符，還有我發現一個最重要的就是剪力墻上的門洞也很容易搞錯。

緊張的一個月的實習生活結束了，在這一個月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次的實習活動，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

土木專業房建實習情況總結3

隨著大三生活的結束，我們迎來了大學生活的最后一個暑假，我們也充分利用了這個暑假進行了實踐活動。這次實習是我們學習理論知識三年以來的第一接觸現場，能夠想象其好處的重要性，我們第一次將理論知識與實際相結合。我也不例外來到了施工現場進行學習，從_年7月10日開始，到8月20日結束，歷時40天的實習讓自己學習到很多，也讓自己突破了書本上的限制，真正的把理論和實際相結合起來。

我參加實習的建筑公司為中國建筑第七工程局第三建筑公司，該公司是一個有著五十年輝煌歷史和光榮傳統的企業，隸屬國家建設部、中國建筑工程總公司，為國家大型一級建筑施工企業。我在實習期間公司正在承建“名城港灣·名郡”項目，包括了43幢居民樓，由于規模較大，所以在公司的實習期間我學到了很多東西，此刻將其總結如下：

(1)工程概況介紹：

建筑概況

工程地點：福州市馬尾區東江濱88號

建設單位：名城地產(福建)有限公司

施工單位：中國建筑第七工程局第三建筑公司

工程規模：建筑面積地上：5417.1平方米;無地下室

占地面積：442.79平方米

建筑長寬：14.70米×45.30米(無變形縫)

建筑層數：地上12層

建筑層高：3.0米(一層～九層)/3.45米(十層)/3.0米(十一層、十二層)

建筑高度：36.90米

功能布局：住宅

建筑等級：二級

合理使用年限：50年

建筑防火：消防高規二類，耐火等級二級

結構體系：鋼筋砼框剪結構

抗震設防烈度：7度

建筑標高：室內±0.00相當于絕對標高(羅零)7.850米

墻體：外墻、分戶墻：190厚承重空心磚;

內墻：90、190厚非承重空心磚。

外墻裝飾：大面為面磚，線條部分多為外墻涂料。

內墻面裝修：水泥砂漿基層

屋面(二級防水)1、現澆鋼筋砼平屋面(包括下部為房間及門廳的小屋面)：

防水層：3mm厚水泥基聚合物防水涂料上鋪3mm厚a改性瀝青防水卷材。(聚酯胎)

保溫隔熱層做法：25厚擠塑泡沫保溫隔熱板，隔熱板上做40厚c20細石砼內雙向鋼筋網，分格縫設置及做法詳03j930-1第301頁。

下部為陽臺或室外平臺的小屋面：

找平層采用20厚1：2.5水泥砂漿，當建筑找坡時用c20細石砼，

防水層：3mm厚水泥基聚合物防水涂料上鋪3mm厚a改性瀝青防水卷材。(聚酯胎)防水層上做25厚細石砼內配雙向鋼筋網，分格縫設置及做法詳03j930-1第301頁，不上人屋面一次趕光，上人屋面面層為防滑地磚(淺色表面)。

結構概況：

結構環境類別：上部室內混凝土結構的環境類別為一類，屋面、承臺、地梁、露臺等混凝土的環境類別為二類。

抗震設防類別：丙類

結構安全等級：二級

結構抗震等級：框架抗震等級三級，抗震墻、連梁抗震等級二級

基礎設計等級：乙級

基礎形式：靜壓預應力高強混凝土管樁

混凝土(c35及以上混凝土采用碎石級配)：

墊層樁芯承臺地梁1層墻柱2層梁板2層墻柱

c15c30c30c40c30c35

3層梁板3層墻柱4層梁板4層墻柱5層梁板5層墻柱

c25c35c25c35c25c30

6層梁板6層墻柱7層梁板7層墻柱8層梁板8層墻柱

c25c30c25c30c25c25

9層梁板9層墻柱10層梁板10層墻柱11層梁板11層墻柱c25c25c25c25c25c25

12層梁板12層墻柱屋面梁板及其上水箱其它

c25c25c25s6密實性砼c20

結構層高：3.0米(一層～九層)/3.45米(十層)/3.0米(十一層、十二層)

(2)說明實習的主要資料和親身參加的具體工作：

由于實習的時間較久，所以我學到的東西也相對較多，從承臺到標準層的施工都有親身參加了工作。但是由于去的時候樁基已經打完，所以沒能接觸到打樁，深感遺憾。整個工作流程如下所示：灌注樁蕊→澆筑墊層→安裝承臺、地基梁模板→安裝承臺、地梁鋼筋(包括插柱筋)→澆筑承臺砼→回填基礎→焊接柱筋→安裝柱、梁板模→澆筑柱砼→安裝梁板筋→澆筑梁板砼。整個施工過程中還需包括水平和高程的放樣。除了對單幢樓的施工學習之外，我還協助項目副經理進行施工進度的控制。

整個混凝土結構工程包括了基礎工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。但是也由于時間的倉促，整個實習過程我沒有接觸到屋面工程，和裝修工程。以下將分別總結我在實習過程中所學習的知識以及我參加的工程：

基礎工程：

由于基礎是整幢樓最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，基礎工程包括了土方開挖，打樁，斷樁處理，承臺、地基梁的施工等等。

由于整個工程的土方開挖和打樁已經基本結束，實習期間沒能接觸到。所以以下只做簡單的介紹。本工程由于土質較為差，淤泥質土較厚，造成打樁的過程中出現了大面積的斷樁，很多幢號都因為斷樁而嚴重影響了工程進度。在這次實習的過程中學習了很多斷樁處理的方法，主要介紹一下工程上比較常用的人工挖孔樁的做法：

首先介紹一下斷樁的處理流程。打完樁，做完靜載實驗后，做動測實驗，動測報告出來以后就明白樁斷在幾米深的地方。若動測報告顯示樁斷在4m左右，然后進行人工挖孔。在人工挖孔的過程中務必十分注意安全，洞口的保護至關重要。圍護結構一般有二種，一種為-0.00m～-1.50m之間，用砼作為圍護結構，再往下一般用鋼護筒作為圍護結構。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車將樁斷的部分取出，將預制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開始澆筑砼。整個澆筑過程需要混凝土攪拌車、吊車、掛籃一齊配合，工人還得用振動棒加以振動。

在澆筑樁的過程中，將鋼護筒拔出要有相當的技術，大約澆筑2～3掛籃的砼時，就應將鐵護筒取出。

斷樁處理完則進入下一個流程為澆筑樁蕊和澆筑承臺墊層，在這一流程中要注意的問題是混凝土標號的控制，用來澆灌的混凝土需要添加膨脹劑，因為這樣待混凝土凝結以后能夠使承臺和樁更好的連接在一齊。承臺的模板也需引起個性的注意，由于體積比較大，所以承臺模板的加固體系間距應比較小，防止脹模的發生。承臺和地梁鋼筋安裝也比較復雜，個性是交接處的地方，由于屬于隱蔽工程，所以應做好檢查驗收工作。

鋼筋工程：

鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

鋼筋的分類一般能夠按生產工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進行分類。生產工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為h235、h335、h400、rrb400級鋼筋。其中h235、h335為最常用的兩種鋼筋。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置務必與結構施工圖一致。

一般的鋼筋工程的`施工過程如下：結構施工圖→繪鋼筋翻樣圖和填寫配料單→材料購入、檢查及保管→鋼筋加工→鋼筋連接與安裝→隱蔽工程檢查驗收。鋼筋的安裝對工人的看圖潛力要求較高，鋼筋的型號，數量，位置要求很高，一般應和圖紙一致。

工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等務必連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。

以下我簡單介紹下這天學習的三種連接方式：

1、綁扎連接：綁扎是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。采用綁扎連接時其位置和搭接長度務必滿足《混凝土結構設計規范》(gb50204-_)中的規定，軸心受拉及小偏心受拉構件的縱向受力鋼筋不得采用綁扎接頭。鋼筋的綁扎接頭是采用20~22號火燒絲或鍍鋅絲，按規范規定的最小搭接鋼筋長度，綁扎在一齊而成的鋼筋接頭。本工程中在梁、板鋼筋的連接上通常使用綁扎，但當鋼筋的直徑過大時則不能采用綁扎連接，因為這樣會產生偏心作用的不良效果。

2、焊接連接：混凝土結構設計規范規定，鋼筋的接頭宜優先采用焊接接頭。焊接接頭的焊接質量與鋼材的焊接性、焊接工藝有關。焊接又分為閃光對焊、電弧焊、電渣壓力焊。其中閃光對焊以及電渣壓力焊在工程上使用較為頻繁。本工程中柱筋的連接通常采用電渣壓力焊，而梁筋中直接較大的鋼筋則采用閃光對焊。

3、機械連接：鋼筋機械連接是透過機械手段將兩鋼筋端頭連接連接在一齊。本工程中地下室的梁筋連接全部采用直螺紋套筒連接，機械連接質量上會優于焊接，但是在造價上處于劣勢，成本較高。

模板工程：

混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是構成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有必須的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷花載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。

模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分為本模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用膠合板模板，在一些細部上部分使用鋼模板，比如樓梯踏步就使用鋼模板，這樣比較不容易變形。

模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之后，才能構成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。

本工程模板多數為大跨梁模板，因此模板及其支撐系統務必貼合下列規定：

1、安裝牢固、尺寸準確，保證工程結構構件截面尺寸及表觀質量;

2、支撐系統具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土的重量和側壓力，以及在施工過程中產生的荷載;

3、構造簡單、裝卸方便;并便于鋼筋的綁扎與安裝，和混凝土的澆筑及養護等工藝要求。4、模板接縫應嚴密，不得漏漿;

5、本工程用全新的膠合板投入施工;計劃周轉四次后逐步淘汰破損大、變形大的板塊。盡量在貼合設計的要求上，節省用料，降低成本。

施工過程中，支撐系統的基礎部分經常被忽略，個性是底層支撐基礎經常沒整平，且泥沙沒有夯實，這樣在上部荷載作用下容易下沉，從而導致平板變形，平整度不夠。

模板的支撐系統是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用并帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。

模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用范圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經驗的包工頭和工人都懂得怎樣安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如大的承臺，塔吊基礎等，否則很容易脹模。

混凝土工程：

混凝土工程包括制備、運輸、澆筑、養護等施工過程，各施工過程既相互聯系，又相互影響，任一過程施工不當

都會影響混凝土工程的最終質量。

混凝土的制備包括了混凝土的配制與混凝土的攪拌，每一步都至關重要。混凝土的配制還包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實驗室的設計配合比提高一個數值，并有95%的強度保證率。混凝土施工配料計量務必準確，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規范規定。施工配合比與實驗配合比的差別在于含水率的區別。由于混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由于實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。為保證現場混凝土準確的水灰比，應按現場砂、石實際含水率對用水量予以調整。

混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，務必對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制。

混凝土的澆筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆筑，才能保證混凝土的強度，密實性貼合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模后混凝土表面平整光潔。

混凝土澆筑之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩定性。澆筑質量還以澆筑工人的技術水平有密切的關系。若澆筑過程中振搗不夠很容易產生離析現象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現象。

施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝，由于某些原因，不能連續將結構整體澆筑完成，且停歇時間可能超過混凝土的凝結時間，則應預先確定在適當的部位留置施工縫。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時思考施工的方便。

進度控制：

當一名施工員很關鍵的在于如何控制進度，如何把泥水班、鋼筋班、木工班的時間安排好，使他們的工作時間錯開，不會產生沖突。一般一個標準層下來的進度如下所示：

柱筋立焊與柱箍安裝用1天→柱模與梁板模安裝用3天→柱混凝土澆筑用一天→梁板鋼筋綁扎用2天→澆注梁板砼用1天。其中涉及混凝土的澆筑一般要加班，甚至通宵。以上的進度差不多以四套(500平方米)的商品房為例，共用8天。施工員要做的事，就是要調合好三個班主的工作時間，不能出現一方停工的現象。比如一天內兩棟樓一幢要澆筑柱砼，一幢要澆筑砼，應先安排澆筑哪一幢才不會使進度慢下來。只有先澆柱砼的方案會好一點，其實本應避開兩幢樓一齊澆混凝土的。

實習了40天，幾乎天天去查進度，自己在進度的控制方面就應會強一點，至少也會潛移默化。在進度控制這方面我還學會了如何繪制進度橫向圖以及進度網絡圖。

(3)現場采用的新設備、新材料、新技術、新工藝：

高壓接樁：斷樁處理的方法有兩種，一種為人工挖孔接樁，另一種則為高壓水泥灌蕊樁。人工挖孔樁則針對樁已斷得很明顯的接樁方法。高壓水泥灌蕊樁是針對樁已斷但是末出現偏差的樁。所以無需采用高成本的人工挖孔樁接樁。

高壓水泥灌蕊樁的步驟大體有以下幾步：

一、若樁在-4.00m處斷，則我們務必做一個6.50m左右的鋼筋籠，直徑小于樁的孔徑，插入樁的深度為6.00m左右，一般為大于斷的位置2m。

二、往樁的孔徑填入石料，直到滿為止。

三、砂漿用高壓機往樁蕊里面灌，直至充滿整根樁，差不多就能將樁斷的地方接好了。

但此過程也有可能存在一些問題，例如在操作過程中出現露漿，怎樣灌都無法灌滿，而且流到隔壁的斷樁，待凝固之后，將在隔壁斷樁的周圍構成一道混凝土暗墻，從而導致隔壁在人工挖孔處理斷樁時無法將鋼護壁壓入。

(4)施工現場存在的問題和改善意見：

安全問題：

安全問題永遠是工地的第一次重中之重的問題，對本工程的安全問題，則是我參加了第一次工地上的會議，這會議是總公司領導過來檢查安全問題的總結大會。

會議上主要提出了以下幾點：

1、臨電問題：攪拌機、鋼筋加工廠的電箱配置不夠完備，存在著漏電的危險，以及碰電的危險性。

2、部分七層幢號用的腳手架都是毛竹，班主都沒對毛竹的質量進行挑選就使用，這樣隨著層數的增高，荷載的加大，存在的危險性也就越大，個性是小橫桿，領導還指出雖改成鐵桿腳手架已不可能，但底層要挑選性的用料。

3、腳手架的、支模架的基礎不是很穩，存在塌倒的可能性，個性是下雨天。

4、木頭房太多，而且不規范，工人隨處搭房住人，這使得工人的生命存在威脅，且使工地不能規范化管理。

以上的安全問題不僅僅是我所實習的這個工地存在的問題，很多工程都存在著這些問題，所以施工現場安全仍需進一步改善，有關部門也應加強監督的力度。

地下室施工技術：

本工程地下室由三幢樓組成，構成一個地連體，規模較大，其建筑功能為停車場以及戰時人防備用。

這個地連體的承臺與地梁是用磚墻砌成的模板(簡稱磚胎模)。而而且用800mm寬的后澆帶分成五塊分別澆筑以防止產生不均勻沉降。且設置了多個截水溝，因此工程量相當龐大，整個40天的實習都未見其在進度上有太大的改變。

由于受第四號強熱帶風暴的影響，地下室上部的土出現了塌方現象，磚砌模板被土給推倒了，一群工人正在重新修筑以及挖土。

由于地下室的施工技術水平有限，且機械化程度不高，安全措施不到位，也直接反映了我國地下室的施工水平，因此我們有必要提高其施工水平以及機械化程度，就應多走出去向外國先進水平學習，不能一味的閉門造車。

(5)著重說明實習的收獲和體會：

在中建七局三公司實習40天的期間里，對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現場施工員、技術負責人的指導之下，以及自已的努力用心參與工作，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握。而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。整個實習的過程時間雖短，但讓自己明白了如何當一名好的施工員。整個實習的過程也讓自己發現了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人。”。

(6)對本次實習的意見和推薦：

十分感謝學院以及老師為自己帶給了一個良好的實習機會，也讓自己第一次接觸現場，接觸社會，不僅僅讓自己學會了如何將理論與實際相結合，更重要的是讓自己學會了如何做人。

經過了為期40天的實習，也讓自己成熟了許多，但獲得知識的同時也存在了一些問題，以下我將就這次實習總結四點意見和推薦

(1)、實習時間能夠適當增長一點，畢竟僅僅40天雖然能夠學到整個工作的流程如何施工，但是一些細節無法深入。

(2)、實習的過程中，能夠適當舉行一些交流會，如在實習中期能夠分組舉行一些經驗交流會，老師能夠指導一下同學們，這樣能夠讓同學為下半程的實習更加有目的性，而不會存在漫無目的實習的現象。

(3)、同學們能夠找個空閑時間(如周末)，互相參觀一下對方的工程，看看別人是怎樣做了，這樣能夠防止成為井底之蛙，也能夠促進交流，取其精華，而棄其糟粕。

(4)、在條件允許的狀況下，老師能夠在同學們的實習期間去工地進行調查指導，不僅僅能夠杜絕同學偷懶現象，而且能夠對同學們進行有建設性的指導，讓我們的實習更加有效率!

土木專業實習總結6

時間飛逝，轉眼間，從××××年××月××日至××月××日參與××項目工作已有三個月時間，回顧三個月的實習期工作，感觸很深，收獲頗豐，下面來總結下我實習中學習到的知識：

這三個月中，在領導的和同事門的悉心關懷和指導下，通過自身的努力工作學習，順利的完成了現場土建工程師的崗位職責，同時也提高了個人的職業素質。

在這三個月的實習期中，我主要負責××項目××#、××#、××-××#樓的現場管理工作。從加入公司項目工作至今主要完成以下工作：接手工作之后，迅速熟悉工地現場及相關施工樓棟的圖紙資料，完成西港、萬利工地三通一平，包括水管線路的選址、接頭、埋設工作，各棟樓的工程進度統計、施工人數統計、質量監督，協調挖掘機臺班開通道路、清理樁頭，統計××#樓護坡工程量及管線保護工作，參與各棟樓的樁位偏差測量為驗樁及后續工序的施工做好準備，萬利現場交接工程量的現場實測統計。并在公司領導及同事的熱心幫助下積極參與相關技術工作，通過自身的努力學習，將圖紙理論知識同現場工程實踐相印證結合，通過運用所學理論知識，努力積累現場工作經驗，能夠使自己快速的融入到新的工作生活當中。

同時，在工作的同時我也深刻認識到自身還有許多不足之處，例如特別是工程經驗方面有著較大差距，經歷的工地現場經驗有限，理論知識沒有很好的和工程實踐相結合，認識到這點不足后我決定在不斷豐富自身建筑理論知識的同時，能夠做到實地的多和同事以及現場監理溝通，爭取在完美的完成各項工作的同時，不斷豐富自己的工程經驗。我還發現自身對理論知識的把握也不夠全面準確，所以在今后的工作中我要做到利用工作業余時間努力學習建筑、管理理論知識，豐富自身，為以后能夠順利完成工作打好基礎。并且，通過三個月的實習也是我充分的認識到了，作為甲方的駐工地現場代表，要豐富的不僅是建筑理論知識和現場經驗，更重要的是做到發揮管理者的只能，在工地現場能夠做到統籌協調，及時的協調處理現場各類突發狀況，并且能夠對后續工作可能出現的狀況做一個深刻的認識和準備，以保證工程能夠順利的施工而不受到過多其他不必要的因素干擾，影響施工進度和質量。另外，在今后的工作中，我也要抱著對工作對自己負責的態度，工作時能夠嚴格要求自己，做到有始有終，遇到問題能夠及時跟蹤處理完成，我相信抱著這樣態度來開展以后的工作，不但為公司發展做出貢獻，更是對自身的磨練和提高。

三個月的實習期結束，我也深深了解到了我工作的成績和進步和領導同事的幫助是分不開的，今后工作，我不僅要進一步加強理論知識與現場實踐的相結合，充分發揮個人特長，積極改進自身身不足之處，同時更應該注重團結同事，發揮團隊和諧進步的精神，完成自己的本職工作，為公司的再創佳績增磚添瓦。

土木專業實習總結7

隨著大三下學期的結束，我們開始了暑期生產實習。這是一次很好的理論與實踐結合的機會，8月10日，我們來到了武漢建筑一公司下屬的長航藍晶綠洲項目部所在工地實習，工地被劃分為一區和三區，經過具體的分配，我在一區開始了為期四周的實習。生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以一個住宅小區為實習場所，參加工程施工工作，順利完成了四周的實習任務。

一、實習目的

通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以后做畢業設計及大學畢業后從事工程時間打下良好基礎。

二、實習內容

參加測量工程、鋼筋工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規范及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。

三、實習概況

實習地點在徐東岳家嘴附近，遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善于發現問題，并運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。實習期間完成了實習任務，達到了實習目的。

四、工程名稱

長航藍晶綠洲項目部

設計標準：建筑防火等級為二級;建筑耐火等級為二級;構建結構為框架剪力墻結構，建筑面積約為10萬平方米

五、整個實習的情況和內容

1).基礎工程

基礎工程的主要對象是地基和基礎。現場工地采用的是樁基礎，這樣可以減少土方量、節省降排水設施、改善施工條件，并且具有良好的經濟效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預制樁，通常的打樁順序有：由一側向單一方向進行;自中間想兩個方向對稱進行;自中間向四周進行。打樁施工工藝樁機就位-吊樁-打樁-接樁-送樁-截樁。

基礎工程是隱蔽工程，一旦發生事故，難于補救和挽回。影響基礎工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎工程事故。這不僅是基礎工程事故，它還使得上部建筑物發生破壞、倒塌。由此可見，基礎工程的重要性是顯而易見的。

2).模板工程

模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構件按設計的形狀和尺寸澆注成型;支架則是用來保持模板的空間設計位置。模板是混凝土構件成型的一個重要的組成部分，現澆混凝土結構中模板工程的造價約占鋼筋混凝土工程總造價的30%，其搭設和拆除約占混凝土結構工程施工70%的周期，因此模板的選材和構造的合理性，以及模板制作和安裝的質量，都直接影響混凝土結構工程的質量、工期及成本。

模板的基本要求：1)保證工程結構和構件各部分形狀、尺寸和相互位置的正確;2)具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土的重量和側壓力以及施工過程中所產生的荷載;3)構造簡單，裝拆方便，能多次周轉使用;4)接縫應嚴密，不得露漿。

土木專業實習總結8

一、前言

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎，在這樣的實際條件下，我們十分有必要去進行一次次現場實習。

生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中我們參加工程施工工作，順利完成了四周的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程時間打下了良好的基礎。

二、實習概況

這次生產實習為期一個月，從7月6號至8月3號，我被安排在易俗河錦繡江山項目部。此項目部正在建筑一商業住宅樓，名稱為大同世界、江岸名城。

在這次生產實習過程中，我在專業老師的介紹下，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我受益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理。

三、實習內容

施工技術措施：成立項目部以管理該項目的質量、安全、進度的控制。

1質量措施

（1）施工前認真做好圖紙會審和技術交底工作，正確的貫徹按圖施工的原則。

（2）主要技術問題及主要分項工程施工前，應由現場工程負責人員組織交底，并有記錄。

（3）嚴格控制設計變更和材料代用，凡工程變更及材料代用一律由設計院發正式的變更通知單及材料代用證明書。

（4）加強石灰的淋制、熟化工作，提前2-3個月化好抹灰用石灰膏，以免墻面抹灰起泡，開裂。

（5）回填土必須分層夯實。

（6）各分部分項工程嚴格執行“施工及驗收規范”

2、安全措施

（1）施工工人入場前進行前安全教育。

（2）建筑物外墻四周要掛設安全網，安全網張掛在腳手架上，隨層升高。任何人不戴安全帽一律嚴禁進入施工現場。

（3）經常檢查各種機電設備和防護設施的完好情況，嚴禁非操作人員進行操作。

（4）腳手架的安拆由專業人員實施。

（5）還要加強消防安全工作。特別是臨時電線的使用安全。

3、降低成本的措施

（1）按照進度計劃和施工平面布置圖進料、堆料，減少二次搬運。

（2）水泥的保管要做好防水保管，減少不必要的損失。

（3）廣泛使用鋼模板、鋼夾具、鋼管腳手架等，節約木料，提高模板使用率。

4 、冬、雨季施工措施

（1）及時和當地氣象部門來聯系，掌握天氣預報，避免在雨天澆注砼。雨季前，要挖好并疏通現場內的排水溝

（2）做好鋼筋堆場和模板等堆場的排水工作。

（3）按進度計劃安排，由于本工程在冬季來臨前，已大部分完工，僅室外收尾工程和設備安裝工程在冬季。因此，僅在做室外臺階散水的時候，做好保溫養護措施即可。

在工程建設中混凝土工程包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程和砌體工程，是建筑施工中的主導工種工程，無論在人力、物力消耗和對工期的影響方面都占非常重要的地位，所以這也是施工人員和技術人員十分重視的。

鋼筋工程：鋼筋就是建筑的骨架，所以首先對于材料施工現場所用材料的材質、規格應和設計圖紙相一致，材料代用應征得設計、監理、甲方的同意。其次基礎鋼筋的綁扎一定要牢固，脫扣松扣數量一定要符合本標準要求；鋼筋綁扎前要先彈出鋼筋位置線，確保鋼筋位置準確。同時施工中應注意下列質量問題，妥善解決，達到質量要求：

（1） 施工中要保證鋼筋保護層厚度準確，若采用雙排筋時要保證上下兩排筋的距離。

（2） 鋼筋的接頭位置及接頭面積百分率要符合設計及施工驗收規范要求。

（3） 鋼筋的布放位置要準確，綁扎要牢固。

因為鋼筋的重要性，這幾點也是技術員要注意和及時檢查的。

模板工程：指新澆混凝土成型的模板以及支承模板的一整套構造體系，其中，接觸混凝土并控制預定尺寸，形狀、位置的構造部分稱為模板，支持和固定模板的桿件、桁架、聯結件、金屬附件、工作便橋等構成支承體系，對于滑動模板，自升模板則增設提升動力以及提升架、平臺等構成。模板工程在混凝土施工中是一種臨時結構。

模板的分類有各種不同的分階段類方法：按照形狀分為平面模板和曲面模板兩種；按受力條件分為承重和非承重模板（即承受混凝土的重量和混凝土的側壓力）；按照材料分為木模板、鋼模板、鋼木組合模板、重力式混凝土模板、鋼筋混凝土鑲面模板、鋁合金模板、塑料模板等；按照結構和使用特點分為拆移式、固定式兩種；按其特種功能有有滑動模板、真空吸盤或真空軟盤模板、保溫模板、鋼模臺車等。

混凝土工程：在澆筑前要進行混凝土的制備以及配合比的實驗，達到要求的混凝土的強度才可以進行施工。并且在混凝土澆筑前，應檢查模板的標高、位置、尺寸、強度和剛度是否符合要求；檢查鋼筋和預埋件的位置、數量和保護層厚度，并將檢查結果填入隱蔽工程記錄表；清除模板內的雜物和鋼筋的油污；對模板的縫隙和孔洞應堵嚴；對木模板應用清水濕潤，但不得有積水。

在地基或基土上澆筑混凝土時，應清除淤泥和雜物，并應有排水和防水措施。對干燥的非粘性土，應用水濕潤；對未風化的巖土，應用水清洗，但表面不得留有積水。在降雨雪時，不宜露天澆筑混凝土。

混凝土的澆筑，應由低處往高處分層澆筑。每層的厚度應根據搗實方法、結構的配筋情況等因素確定。

在澆筑豎向結構混凝土前，應先在底部填入與混凝土內砂漿成分相同的水泥砂漿；澆筑中不得發生離析現象；當澆筑高度超過3m時，應采用串筒、溜管或振動溜管使混凝土下落。

在混凝土澆筑過程中應經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件、預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，應及時采取措施進行處理。

混凝土澆筑后，必須保證混凝土均勻密實，充滿整個模板空間，新舊混凝土結合良好，拆模后，混凝土表面平整光潔。

為保證混凝土的整體性，澆筑混凝土應連續進行。當必須間歇時，其間歇時間宜縮短，并應在前層混凝土凝結前將次層混凝土澆筑完畢。混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。

砌體工程：本工程砌體采用紅磚，按規范要求的高度分次隔日砌筑，砌筑在 12 小時前適量淋水（尤其是控制好蒸氣加壓砼砌筑的淋水量——濕潤到砌筑 2CM深為宜），涼干后備用。砌筑前，先按磚墻位置彈出墻身軸線，然后擺磚樣，排出灰縫厚度，于墻身交接處立皮數桿，間距不超過 15 米，并用水準儀抄平。砌筑時采用“三一”砌磚砌筑，即“一鏟灰、一塊磚、一擠漿”。水平及堅直灰縫砂槳飽滿度不低于 80% ，交接墻體不能同時組砌時，應于墻體中引出陽槎，物別是兩種墻體交接均應在灰縫中預埋長度不小于 500 毫米，間距不大于 600 毫米的φ 6 拉結筋,每道二根.磚在砌筑前一天在地面澆水濕潤后含水率為 10-15%.隔墻及填充墻與上層結構接觸處，為防止出現裂縫，應留墻頂數層磚待砌體砂漿壓縮到一定程度后，才采用側磚斜砌撞緊，腳手眼不得隨意留設，如需留設,須符合規范規定。砌筑時除需要注意砂漿有良好的操作性能外，沿需控制鋪灰的長度和灰縫厚度，鋪灰應不超過 3-5 米。

屋面工程：(1) 施工工藝流程:

屋面工程必須要按《屋面工程施工及驗收規范》進行施工。天面結構清洗干凈，用水泥砂漿找平，然后鋪砌隔熱層。當屋面工程全部完成后，應會同甲方一起驗收，并做好防水。

(2) 卷材防水層施工

① 施工順序

高低跨屋面相連的建筑物，要先鋪高跨屋面，后鋪低跨屋面。相同高度屋面按照先遠后近的原則，還應注意從檐口處向屋脊處鋪貼；從水落管處向兩邊“分水嶺”處鋪貼。

特殊部位的附加層卷材，應在大面積屋面卷材施工前鋪貼完畢。

第三道涂刷 0.7mm ，第三道表干后，由技術人員檢查后，進入下一道工序。

②防水卷材施工的細部構造及注意事項：

鋪貼卷材防水層粘結應牢固、無空鼓、損傷、滑移、翹邊、起泡等缺陷。鋪貼前防水材料應保持干燥，含水率不超 9% ，鋪貼時排氣完全。

卷材防水層的保護層，應牢固、結合緊密、厚度應均勻。

鋪貼的順序合理，涂布時應按照先高后低，先遠后近的原則進行；可合理劃分施工段，分段應盡量安排在變形縫處；先涂布排水較集中的落水口等部位，再由低處貼向至高處。

加強成品保護：防水層施工后，嚴禁在防水層上堆放雜雜物。應及時做上剛性保護層，防止防水層被刺穿。提高防水層的耐用年限。

③質量保證及安全措施：

所用防水卷材和膠結材料的品種、牌號及配合比，必須符合設計要求和施工規范的規定；每批產品應有產品合格及附使用說明等文件。

基層應牢固，表面潔凈，平整，用 2M直尺檢查，最大空隙不應大于 5MM ，陰陽角處呈圓弧開或純角。

平面鋪貼卷材，宜使基層表面干燥，滿涂冷底子油，待冷底子油干燥后，方可鋪貼。

④施工注意事項：

屋面要徹底清掃干凈，在鋪設隔熱板過程中好發現有砂漿或垃圾應隨時清掃干凈，并要求每鋪砌一塊隔熱板就要清干凈一塊隔熱板下的多余水泥砂漿，以保證板下通氣空隙干凈，以免影響隔熱效果和積水。

每塊隔熱板支座位置必須適當座漿，不能干鋪不放漿，以防松動。

并且要拉線，保持表面平整和拼縫順直。

四、實習總結

短短的一個月的實習生活已經結束了，首先，通過這次實習最大的收獲就是學會了適應環境。通過這次實習我開始適應了這種工地生活。有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作都有了一種吃苦耐勞的毅力。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，還有在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人、領導、監理、相關部門交流等。

其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助。

這次還看到了使用平法標注的結構圖，初見時感覺有些頭大，雖然在這之前聽到老師說過，但并未學過，就那么一張剪力墻平法施工圖，都有些眼花。有些一開始根本就不知道什么意思，不過經過幾天的努力，在師父的指點下，終于基本上算是搞懂了。

工地上是艱苦的，特別是連續十幾天的高溫天氣，一到工地去后衣服就沒干過。但能學的是一些現實的東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。例如：設計圖紙的變更，具體施工時出現的問題，人與人之間的交流溝通等，只有通過實踐后才能找到問題發生的原因，才能找到解決的辦法。

另外，對有關的資料也有了一定的認識，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這是我以前沒有接觸過的。

通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深遠的了解，也是對這三年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習由于工時較短，只是基礎方面的施工，但是，這幫助我更深層次地理解施工方面要注意的事項，使我在工程施工上，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。熟話說，千里之行始于足下，這些最基本的工程知識往往是不能在書本上徹底理解的，所以實習尤其顯得重要。

土木專業實習總結9

在老師的帶領下我們于6月24號星期一到6月29號參加了20xx級土木工程專業認識實習活動。此活動由院里領導和老師精心策劃和安排，在大學第一年級將要結束時開展。讓我們在大一簡單學習認識土木工程專業知識后及時去現場認識實習。擴展和強化了我們所學的知識。對于大二即將進一步學習專業知識將起到主觀和客觀上的幫助。實習過程中雖然艱苦卻收獲不少，讓我們明白了要想作為一個優秀的土木工程師，只學習課本上的知識是遠遠不能滿足我們日后投身于嚴肅的土木工程施工中。為此寫下本次實習的實習總結，僅以供日后再次體會本次學習的收獲。

學校的土木專業在省內有非常大的影響力，在國內也小有名氣。起初對于自己躋身學校的土木專業頗為自豪。有一種投身于祖國現代化建設的榮譽感和使命感。本次實習把我從幻想拉回了現實，在第一天觀看了一棟建筑的完整建造過程的教學視頻后，頗為震撼。作為剛剛涉足的大一學生來說，自己的所學連皮毛都不如。認識了土木行業中巨大的學問，其中不僅包含了施工技術、建造技術，還包括了復雜的人事關系。認識了自己的渺小和能力的稀缺。深刻的意識到了自己唯有認證學習，抓住每一個知識點和知識細節。不能只學個皮毛，學個大概。同時也意識到了土木行業的艱辛，還要充分做好思想準備。

第二天我們參觀了施工館，再次感受了學校土木專業的強大。里面的設施、設備、材料齊全。包含了從施工到裝修的的各種樣例和各種重要的設備。學校可謂是用心良苦的投資，作為學生，在大學期間一定不能浪費學校提供的如此齊全優秀的平臺，要用心學習專業知識，刻苦實踐，努力讓自己躋身于學校優秀土木工程師的行列。

第三天上午我們繼續感受了施工館的強大，并參觀了學校的各種那個實驗室。了解到了再以后的大學學習中需要做的一些實驗，起到了提前預習的效果。

注意安全！實習過程中我們班的一同學不小心踩到了釘在模板上上的生銹鐵釘。幸好在老師的指導和幫助下沒有什么大礙。為此向我們警示了，空有一番投身土木建筑事業的熱情是遠遠不行的，還需時刻注意安全。沒個工地的、每個項目都將“注意安全”作為第一條例置于守則的醒目位置。雖然如此，但每個項目下來都有一些傷害事故。這其中和行業本身有很大關系，但是，只要我認真做好防范工作，將事故防范于未然。時刻謹記注意安全，安全第一，就能將一些事故的發生降到最低。讓生命和工程部留下遺憾和污點。

土木專業實習總結10

經過兩周的生產實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛煉語言交流與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰。

生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了兩周的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程時間打下良好基礎。

實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的一個月的實習生活結束了，在這半多月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過兩的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

本工程在施工中采用了較多的新技術、新材料。主體結構是全現澆剪力墻結構，墻內設置暗柱和暗梁，增加了房間的開間面積和凈空高度。裝修中，如廚房、衛生間的裝修采用了輕質陶粒混凝土隔墻條板，此隔墻板與以往磚砌墻相比，具有自重輕、安裝簡便、強度可靠等優點，不僅使現澆樓板所承受的荷載大大減小，而且加快施工進度，縮短工期，節約成本。

在構造柱配筋驗收過程中，設計單位在立筋的采用上選擇光圓筋，而施工隊在施工過程時綁扎的箍筋與光圓筋之間的摩擦力過小，導致箍筋向下滑移，給施工帶來不便。因此，施工隊擅自將光圓筋改為螺紋筋來增大摩擦力，以便于箍筋的綁扎施工，但這一變動極大的增加了成本。通過積極思考，我向技術室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采用2光圓筋和2螺紋筋，施工時交叉對角放置，

學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過兩周的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過實習，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。

在學習實踐了許多課內外的具體施工方法的同時還對許多具體施工細節以及管理過程有了更真實更進一步的了解。

在施工項目管理的過程中涉及到的具體管理進度及計劃的變更以及項目進度計劃及評價由于受到各種干擾，經常出現實際進度與計劃進度不一致的現象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進度計劃的執行情況進行跟蹤檢查，發現問題后，及時采取措施加以解決。

通過項目經理部的管理施工進度旬月報，對工程的施工進度及存在的問題進行了解。由負責計劃的工程師去現場，檢查進度計劃的實際執行情況，并定期與不定期的參加現場會議，了解工程實際進展情況，同時協調有關方面的進度關系。在我公司承建的中環線張貴莊路頂管工程中，我項目部采用橫道圖比較法對照工程的實際執行狀況與計劃目標的差異。

當出現工程進度出現大于10天以上的偏差時，我們一般要分析偏差的原因，分析偏差是否影響到后續工作和總工期，這種分析是通過時標網絡計劃進行的。我們在采取了各種手段解決進度滯后問題后，一般還要調整工作順序、改變某些工作的邏輯關系、縮短某些工作的持續時間等方法，用工期優化的方法對原網絡計劃進行調整。

在實習中不僅可以學到知識，也可以讓你怎樣處理好人際關系，施工單位是個人員和復雜的單位，我們要真誠待人.我剛來到時,遇到很多新的面孔,由于和他們未熟悉,所以不敢和他們說太多的話,而且對工作未曾了解,開始覺得不太適應.后來我慢慢發現,只要真誠待人,虛心請教同事,他們也很樂意和我交往.還教會我一些技術,由此我深感真誠的重要性,在公司里不但要學會如何做事,而且要學會如何做人.正確處理同事之間的關系是非常重要的,它會關系到你能否開展工作.孤芳自賞并不能說明你有個性,過于清高是很難融入大集體的. 勤學好問.剛來到單位時,我對很多方面都未熟悉,這就需要我勤學好問。

土木專業實習總結11

實踐是大學生活的第二課堂，是知識創新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，是大學生鍛煉和成長的有效途徑。只有在實踐中，一個人的知識和能力才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生要成長，就要勤于實踐，把所學的理論知識與實踐相結合，在實踐中不斷學習，不斷總結，逐步完善和創新，在實踐中提高自己的綜合素質和能力，從而為自己的職業成功打下良好的基礎。

土木工程是建造各種工程設施的學科、技術和項目的總稱。它不僅指與人類生活和生產活動有關的各種工程設施，如建筑公路、公路和城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等。，也指在陸地上應用材料和設備進行的勘察、設計和施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先驅者之一；它在任何國家的國民經濟中都起著重要的作用。

作為一個剛接觸專業知識的大學生，在學習專業課之前直接接觸到高深的專業知識是不科學的。所以學院領導我們開展了這次實習活動，讓我們從實踐中對即將從事的這個專業有一個感性的認識，為以后專業課的學習打下堅實的基礎，為以后的書練結合打下基礎。

緊張的兩周實習結束了，這兩周我收獲了很多。實習結束后做總結。實習期間，我們參觀了故宮博物院、首鋼液壓車間、學校實驗樓的留學生公寓、兩個住宅建筑工地、豐臺元件廠等七個建筑工地，為期七天。每次訪問結束時，我們都認真總結，整理訪問中所學的知識，同時為以后的學習打下良好的基礎。雖然我們不能完全理解老師講解的所有知識，但這是一個學習的過程，會有不同程度的收獲。而這就是實習的意義。首先，通過實踐，我學到了很多實用知識。通過參觀，近距離觀察了整個建筑施工過程和車間的結構，學到了很多實用的施工知識，這是我在學校很少接觸和關注的非常重要的基礎知識。比如鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎都要先放樣。每跨鋼筋接頭數只有25%，即四根鋼筋只有一個接頭。此外，接頭應盡可能放置在受壓區。在砌墻的過程中，如果墻需要轉彎或相交，兩墻應一起砌筑。在離開if的過程中，可以離開斜if。要想離開直若，就必須離開陽若，并有拉結筋，但不能離開陰若。在混凝土施工過程中，應特別注意混凝土的配合比，并注意炎熱時的養護。其次，我們也知道一些細節，知道設計和施工是有距離的，所以施工工程師有必要在技術上給予合理的設計，以保證施工的順利和優質。我為每次訪問做了以下總結。

對于故宮這么古老的建筑來說，可以算是一個很大的建設，但是以后使用的機會很少。但對于古建筑的修復，對于祖國文化和古代國家風貌的保存，是不可或缺的。因此，有必要對古建筑的結構進行研究。對于廠房，我們以后會有單層廠房的歷程，以后可能會發展現場房屋建設。而且各種建筑理論的基礎知識都是相通的，了解廠房對于以后學習或者將來加入社會的需要是必不可少的。車間由山墻、梁、柱、屋頂、水平支撐和垂直支撐組成。整個結構為鋼筋混凝土結構。橫梁上有帶吊車的槽鋼軌道。為了穩定整體結構，車間第一節和最后一節有專家結構的橫向支撐。深度超過60米時，中間要加一定水平的水平支撐。垂直支撐加固了重梁。至于施工現場，我的經驗比較深，對施工過程和施工工藝都比較感興趣。如今不同的建筑大多采用橡膠混凝土的方式，大多數結構可以是框架剪力墻。鋼筋的使用有嚴格的規范，從鋼筋到綁扎、到立模、到灌漿，都不能出錯，稍有偏差就可能導致無法控制的嚴重后果。在施工技術方面，腳手架、模板，包括新材料的使用，更直觀地展現在我們面前。

土木專業實習總結12

生產實習是土木工程專業教學計劃中重要的實踐性教學環節，是土木工程專業大學三年級學生所進行的專業基本技能的實習，也是進行工程師基本訓練的有機組成部分。實習過程中，學生深入施工現場，接觸實際工程，較深入地了解了房屋建筑施工工藝過程及工長和技術員的業務工作，鞏固和加深了所學有關專業課程，做到理論聯系實際。

由于師資短缺，經費緊張，學生人數多，組織去外地實習困難多，實習地點定在秦皇島市。我們長期合作的專業實踐教學基地單位是秦皇島市秦星工程建設監理有限公司及其他施工企業，具體實習工地是根據他們的工程地點和我們的實習要求而定，01級落實的實習地點如下：開發區專家公寓、天洋新區、報業大廈、清馨家園、海關學校、水果批發市場、三信公司、碧海云天、瑞星雅園、祁連山立交橋、金沙灘、文化廣場、建材學校、美雅花園、馬房商品房、大秦世家、環保學校、世紀公寓、濱河灣住宅、碧水華庭、渤海皇家花園、秦皇島中等專業學校等22個工地。

實習安排在第六學期期末，《施工技術》與《施工組織》課程結束之后，為期四周，上午七點半出發，下午五點返回，中午在工地休息一小時。

每班(按30人計)分成六個實習小組，每組五名學生,每一施工現場安排一組;每2～3名學生由一名現場工長或項目負責人指導;每班安排3名指導教師(每名教師各負責兩個工地，工地可能相距較遠)負責學生的組織工作，并配合工地負責人指導學生的業務工作。

為達到預期的實習效果，并考慮施工現場的復雜性，特制定如下要求和注意事項：

1.參加實習的學生應努力完成實習任務，服從實習指導教師和工地指導人的領導。

2.學生在施工現場應以工長和技術員助手的身份協助工長和技術員工作，完成工長和技術員分配給自己的生產任務。

3.根據實習所在工地的施工階段，思考《生產實習思考提綱》中的有關問題。

4.實習中應虛心向工地技術員和工人師傅學習，遵守施工現場的有關規章制度。

5.記好實習日記，寫好實習報告。

6.按時上下班，不遲到，不早退，因故請假必須經指導教師和工地批準。

7.請事假累計不超過三天、病假不超過一周者，可給予延長實習所差時間的機會，否則不得在本次內補償，不補足所差時間，不能記載實習成績。

8.對于無故曠工達三天以上者，取消本次實習，不得補作，實習成績按不及格處理。土木工程專業生產實習總結

9.注意工地安全，杜絕工傷事故，因違犯操作規程和安全注意事項所造成的一切工傷事故均由自己負責。

10.維護學校聲譽，搞好與工地的關系，凡對學校聲譽造成不良影響者，指導教師有權中斷其實習，取消實習資格，實習成績按不及格處理。

根據工地的不同，此次實習，同學們分別接觸到了以下的工程內容：基礎工程、模板工程、鋼筋工程、混凝土工程、預應力混凝土工程、結構安裝工程、砌筑工程、屋面防水工程、裝飾工程、施工組織設計等。他們在工地上學到了許多在課堂里學不到的知識，進一步了解了專業，樹立了勞動觀點，提高了分析問題與解決問題的能力。很多同學都希望加強實踐教學，增加專業實踐的機會，學習更多的專業知識，提高自己的專業能力。

實習結束，根據學生的實習日記，實習報告，工地對學生的評價，教師對學生的評價，按優、良、中、及格和不及格五個等級評定學生的成績。

綜之，通過四周的實習，達到了預期的目標，同學們對專業有了明確地認識，堅定了學好專業的信念，加深和鞏固了所學專業的理論知識，初步實現了理論聯系實際的目標，同時，對來年的就業選擇也起到了積極的引導作用。另外，實習還存在以下幾個亟需解決的問題：(1)學生人數多，工地容量和數量有限，目前已存在落實困難，特別是里仁學院的學生數量增長過快，落實存在嚴重困難，甚至無法落實;(2)相對招生數量，師資嚴重短缺，教師指導的學生人數過多;(3)工地十分分散，遍布全市各地，造成教師投入時間精力過大;(4)由于建筑工地現場的復雜性，存在安全隱患，學校應考慮學生的保險問題。

土木專業實習總結13

下面我通過結構和建筑兩個大的方面談談我在這次畢業實習的收獲：

一、結構方面

1、結構選型

由于在本次實習過程中參觀了好幾個大學校區，而校園里更多的是多層建筑，對于多層建筑，采用框架結構既能滿足受力需要和功能需要，而且相對而言經濟性好，如上海大學圖書館就是一個地面七層框架結構，大廳前側是圓形巨柱，其余為邊長一米多的方形柱，以形成一個大跨度結構，不僅美觀大方，又能充分滿足功能要求。

在百樓爭鳴的大上海，高層建筑在這快金貴的土地上則扮演了非常重要的角色，而框架-剪力墻結構是目前在高層建筑結構選型中最常用的形式，因為是框架結構和剪力墻結構的有機結合。框架結構易于形成較大的自由靈活的使用空間，以滿足不同建筑功能的要求;剪力墻則可提供很大的抗側剛度，以減少結構在風荷載或側向地震作用下的側向位移，有利于提高結構的抗震能力。如正在建設的中歐大廈、上海鐵路調度中心等等，都是利用框架-剪力墻的特點來滿足他們各自在功能上的需求。

社會在進步，人往高處走，高樓大廈也一直都在高度上實現突破，從284.60米的明天廣場，到420.53米的金茂大廈，再到492.00米的環球金融中心，還有正在投入建設的632米的上海中心，上海一直都在向全世界詮釋著什么才是真正的摩天大廈大都市。當然，高度越高，對建筑的整體剛度及抗側剛度的要求更高，而這些在結構選型上則通過選擇框架-核心筒結構、筒中筒結構等等結構形式來滿足其抗風抗震的要求。由于金茂大廈、環球金融中心之類的高樓大廈我們沒辦法近距離的去接觸觀察，對其了解也較膚淺，不過，同濟大學的圖書館則是名副其實的核心筒結構，它的兩棟“筒狀”的樓是后來新建的，為了不影響建造時的圖書館使用，采用了預應力懸挑結構，在某個角度看，大樓是懸在空中的，核心受力構件是當中的核心筒，周圍都是懸挑的，以滿足圖書館功能的需要。

2、結構布置

(1)、平面布置

結構的平面布置是指在結構平面圖上布置柱和墻的位置以及樓蓋的傳力方式。從抗震角度看，最主要的是使結構平面的質量中心和剛度中心相重合或者盡可能靠近，以減小結構的扭轉反應。上海地區主要的地震設防烈度為7度，因此建筑物是需要考慮抗震要求的，而在實際中很多的高層建筑的建筑平面都并不規整，不滿足平面布置的要求。但是結構設計者通過靈活的設縫和柱網的布置，將不規則的建筑平面分割成多個規則的平面，從而使各個單獨的分體系滿足了抗震要求。

在抗震地區設縫應為防震縫，平面形狀復雜時，用防震縫劃分成較規則、簡單的單元。但對高層結構宜盡可能不設縫，是在需要分區一般也只設后澆帶，如中歐大廈就設了后澆帶，需要注意的是后澆帶的混凝土標號要高些，且后澆帶只能在梁板澆搗完30天后進行。

(2)、豎向布置

豎向布置的要求是：結構沿豎向(鉛直方向)應盡可能規則均勻且少變化，避免有較大的外挑和內收，結構的承載能力和剛度宜自下而上逐漸的減小，避免抗側力結構的側向剛度和承載力突變。金茂大廈的主體結構層高變化多，還存在墻體收分和體型變化。共有3.2米、4米、5.2米等共8種高度，53層以上取消了原有的井字型內剪力墻，墻體厚度由850毫米逐步分四次收分至450毫米，從而使結構自重及結構剛度自下而上逐步減小，以滿足承載能力及抗側要求。而環球金融中心的結構類型為混合結構，核心筒在79層以下采用鋼筋混凝土剪力墻，79層以上則采用鋼支撐體系;巨型斜撐、伸臂采用鋼管混凝土：帶狀桁架采用鋼桁架：巨型柱采用型鋼混凝土;混凝土強度等級的變化1～5層采用C60混凝土強度等級，6～7層采用C50混凝土強度等級，8層以上采用C40混凝土強度等級，沿結構高度方向每12層設置一個帶狀桁架把外圍柱子的荷載傳遞給巨型柱，從而來滿足豎向布置的要求。

二、建筑方面

1、門廳由于在前一周半的建筑設計中，我感覺到個人對門廳的設計概念的認識還比較膚淺，所以此次上海之行我對許多建筑的門廳進行了比較細致的觀察。在建筑概念上，門廳是在建筑物的主要出入口處起內外過度、集散人流作用的交通樞紐，因此導向性明確是門廳最重要的特點及要求，比如同濟大學圖書館，它的門廳比較寬敞開闊，一進大門，就可以看到兩部敞露的樓梯，還有一個進入主樓的大通道，讓人感覺到其功能分明;如果說一個建筑的立面效果是整棟建筑物的整體造型的的第一印象，那么一個好的門廳就是此棟建筑的第二印象，就如上海大學圖書館，整體立面看起來是一個半卷的書卷，首先讓人對這個建筑產生了感官上的好感，而走進它的大門，給人印象最深的就是屹立在眼前的幾根巨柱，立刻給人一種雄渾有力的感覺。

2、立面設計立面是一座建筑的表觀體現，它不僅可以反映出建筑的風格和建筑的使用性質，還可以反映出建筑物的內部空間及其組織情況，以及基地環境和建筑規劃的總體要求。因此在進行尺度與比例設計時，在滿足功能、結構等要求的基礎上，從整體到局部的比例，從大的方面到細部的比例，進行反復推敲，使各部分都具有良好的比例關系，以求得立面的和諧統一。在立面處理中，可巧妙地利用虛實的對比關系來豐富建筑立面;可借助于凹凸的對比來豐富建筑立面，增強建筑物的體積感;還可借助色彩與質感的互相交織穿插形成韻律美的圖案，運用色彩和質感的對比，使建筑立面富有變化、更加生動。例如明天廣場，其大樓線條硬朗明快，外型十分前衛，就像太空時代的巨型火箭。雄偉的大樓主要分為兩部分，下部是用作辦公樓，外型較復雜多變。上部四方立面的位置是旅館部分，外觀簡約平實，使大樓形造強列的對比效果，卻又協調和諧。尖頂樓塔是整個建筑物的焦點，由四枝三角支柱組成，中空的部分下有一個巨型的圓球,雄奇無比，在市區里各處均可望見塔樓獨特的峰頂。

經過這次實習，不僅開拓了我的視野，使我對當代建筑有了更深的了解和認識，將很好的幫助我更好的完成接下去的畢業設計任務，以此同時我也更加深刻體會到一個人的知識和能力只有在實踐中才能得到豐富、完善和發展，只有在實踐中我們才能不斷鞏固完善我們所學到的知識，并在此基礎上有所創新，盡可能的發揮我們的知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質。實習結束了，但我才剛要開始踏上建筑設計的道路，相信此次上海之旅定會成為我人生的一筆寶貴財富。

土木專業實習總結14

我20xx年七月份從華北水利水電學院土木工程專業畢業并來到河南送變電建設公司。9月22日，我被分到單位，加入了光榮的送電工隊伍。但我深知，我這個送電工，暫時還不夠格，還需要謙虛認真的學習。經過這一年的實習，我感覺自己在工作、學習、思想等各方面都有了很大提高，現作一簡單總結。

在入廠培訓之前，組織部安排我在公司團委協助做好團委的暑期工作。比如青少年課外活動培訓班、暑期社區消夏晚會等。雖然這樣的實習與我在學校所學專業毫不相干，但我還是非常認真地對待每一項工作。

接下來，參加公司組織部安排的入廠前教育培訓。在培訓中，公司技術處、質保部、安監處、勞資處等等多個部門的專家、領導的熱情介紹和教育培訓使我在各相關方面對公司有了新的認識，接下來又參加了省公司安排的電力系統大中專畢業生上崗前培訓，經過在部隊軍訓、聽省公司專家、領導講課，又進一步鍛煉了精神毅力、豐富了知識、開闊了視野。這些教育培訓使我深深感到公司對我們新入廠職工的關心和期望，在一定程度上也成為我在今后的工作中認真學習、積極向上的動力之一，為踏上實習崗位打下了良好基礎。

第一次上班的工作是協助整理工程檔案資料。那是我第一次接觸關于送電線路施工的相關工作，在整理資料的過程中看到了若干工序的施工記錄，雖然有些專業術語比較陌生，但經過查閱相關參考書，我對送電線路施工有了一個大概的認識，再經向師傅們請教詳細的施工工序和工程數據檢查采集計算的過程，我深刻體會到了工程資料歸檔的要求之嚴格，工程數據要求之真實精確，從而使我在上工地之前就提前要求自己一定要在今后的工作中踏實沉穩、實事求是，對待工程數據嚴肅認真、一絲不茍?/P>

分到施工五隊之后，10月16日，懷著對送電線路施工的好奇和滿腔熱情，我去了正處于架線階段的220kV永商線路工程。當天早上出發，一直到晚上才到施工隊駐地。還好，工地的住宿條件雖然比不上城市里什么都很方便，但在我自己看來，有吃有住、干凈整潔就是最好的條件了，不管過去是不是學生，不管過去的校園生活是多么美好，作為一名河南送變電的職工，我們更應該關心的是如何把我們的工作做好。晚上到駐地，隊里師傅給我找了張床，行李一鋪開就躺下睡了。第二天早上五點半天還不太亮就起床了，天還下著雨，我本以為這樣的天氣可能不會出工，可是事情不像我想象的那樣。接我們去工地的大卡車一停穩，師傅們、民工們都搶先上了車，我也趕緊擠了上去。上去才知道，車上裝滿了施工器具，車上到處是泥水，連個落腳的地方都沒有。我就那樣站著，車要開的時候，一位師傅不知從哪給我扯了一片塑料布，我只好墊著塑料布坐在冰涼冰涼的沾滿泥水的車廂沿上。車跑開后，雨下的更大些了，我坐在車廂沿上被風雨打的直打哆嗦，于是只好蹲在車廂里。車上的人們展開一大塊塑料布，車廂四邊的人用手拽著，我在邊上也拽著一角，那一刻，我體會到了我們送變電師傅們的辛苦，這是我過去沒有想象到的。但是我又想也許還有比這還要苦的在等著我呢吧。到工地時天剛亮，一直工作到天黑才收工，回到家已經是將近八點了。

在接下來的一個月里，跟隨師傅們搭跨越架，護線等等，知道了搭架子要遵循“橫平豎直”的原則，知道了護線看似輕松，實際上必須時刻集中精力，隨時向牽引場、張力場匯報情況，遇到問題必須及時處理，想盡一切辦法確保正常牽線。

在工地，我虛心向師傅們請教學習，對于隊長、師傅安排的工作，從不挑挑揀揀，每一件事，我都以謙虛認真的態度去對待。就拿擰螺絲來說，不能用力過大，但還得滿足扭矩要求，擰防盜帽一定要注意將防盜帽與螺絲桿對正，如果不小心擰偏又退不下來，就會很麻煩。諸如此類的事還有很多，這就需要自己在今后的工作中繼續保持謙虛謹慎的工作作風，對待每一件事，技術、經驗是一方面，而對待工作的態度同樣是個很重要的問題。

從商丘回來，參加了公司教育處安排的測工培訓并在最終的考核中取得優異成績。在培訓中主要學習了一些測量理論知識和儀器的簡單操作。這些知識還需要在實際施工中結合實際認真實踐。

測工培訓結束后就趕往廣東參加500kV天廣四回輸變電工程的建設。實習期間，除了平時做一些資料復印和數據采集、計算工作外，在自己的虛心請教和師傅們的熱心幫助下，我對送電線路施工有了更進一步的認識，同時，由于自己的全身心投入和親身經歷，我對送電線路施工之艱苦、要求之嚴格也有了更深的體會。

在師傅的熱情關懷的耐心講解下，結合天廣四回的設計、施工實際情況，我對質量控制的關鍵和重要項目在概念上有了一定程度的了解。例如基礎工程中的地螺規格數量、基礎表面質量、立柱斷面尺寸、整基扭轉及中心位移、基礎根開、基礎頂面面高差、轉角塔基礎頂面預高、地螺偏心、角鋼傾斜角度等等方面；鐵塔工程中的節點間主材彎曲、轉角塔終端塔結構在受力反方向結構預傾斜、螺栓的緊固程度、防松、防盜以及與構件面接觸情況、螺栓穿向等方面；架線工程中的弧垂、附件安裝質量及工藝要求、導線損傷程度限制等等方面。為了更好地做好對以上各個方面的學習，我總是隨身攜帶相關參考資料、標準、規范等，邊實踐邊學習。

經過參加架線施工，我對張力場布置、牽引場布置、緊線、平掛等主要工作有了一定的了解。在天廣四回工程中，我還負責了多數塔位的接地電阻測量和個別塔位的接地電阻缺陷處理工作。

在架線施工中，我曾經負責一段護線工作。當時天氣炎熱，偏偏我護的那段剛燒過一天下來，身上衣服早就被汗水浸濕，并且身上、臉上沾滿了木碳黑、油漬、塵土，渾身粘乎乎的，但我還是堅持了下來。第二次放線過程中，在老師傅悉心講解之后，由單獨負責小張力車的操作，并很好地完成了拉大牽引繩的任務。

在竣工復驗過程中，當運行單位提出我們某基直線塔瓷瓶鋼腳歪并要求更換瓷瓶時，我立即上塔溜下瓷瓶實際觀察，認為是瓷瓶裙本身略有不正引起錯覺，而不是鋼腳歪，經與運行單位交涉他們接受了我們的看法，從而更正了此缺陷。

除了在工地現場實習之外，從12月份參加到天廣四回工程到工程結束，在項目部經理、總工的支持下，在師傅們的幫助下，我一直負責編寫每月的工程簡報，及時地編寫工程報道，在實習期間累計完成了近萬字的工程報道和實習感想并獲得了領導和同事的好評。

轉眼間實習已有一年了，可自己在工地實習的一幕幕總是在眼前揮之不去。

忘不了農歷大年二十九，舉國上下都在高高興興準備過農歷新春，我作為光榮的送電工隊伍中的一員，仍然在山溝溝里挖著地錨坑，準備牽引場的布置，以便在春節前牽引場機械設備進場到位，為春節后立即開始放線做好準備。

忘不了我和師傅們在著朦朦小雨中進行緊線施工，當我們一天的工作結束時，手早已被雨水浸的發白。

忘不了正在砍線路通道內的竹子時，卻不知頭頂的竹竿上纏著一條馬上就要吊在身上的蛇。

忘不了在測量接地電阻時一腳陷進草叢中的陰溝里，拔出腳來繼續工作。

忘不了驗收期間在35度高溫下還要爬上鐵塔……

那剛勁有力的的鐵塔，那銀光閃閃的導線，映襯在深藍色的天空，這是一種異樣的美，只有藝術家才會作出這樣優秀的“作品”，而這些藝術家就是我們可愛的河南送變電人！在那高高的鐵塔上、導線上，每一個動作都很安全、穩健、恰到好處！我深知這“一招一式”絕不是三天兩月的功夫，這是隨著我們河南送變電多年來一個個優質工程的創建而積攢起來的，這是我們河南送變電人斗嚴寒戰酷暑磨練出來的。在我眼里，我們的集體就是一座大熔爐，在這里工作，有公司專業人員的悉心指導和耐心教育，更難得的是公司的老職工老師傅和許許多多的專業施工人員們認真負責一絲不茍的精神時刻在感染著我。在今后的工作中，我會更加虛心學習，經常吸取教訓、總結經驗，不斷提高自己的業務水平，做一名優秀的送變電員工。，土木工程專業電力實習總結

土木專業實習總結15

20xx年過去了，我們迎來了嶄新的20xx年，這也預示著我們離畢業不遠了。20xx年，我們迎來了大學生活的最后一個學期，學校為我們安排了生產實習，大致分為識圖、學習PKPM和參觀建筑物。我也充分利用了這次生產實xxx行了實踐活動。這次實習是我們學習理論知識三年以來的第一接觸現場，可以想象其意義的重要性，我們第一次將理論知識與實際相結合。從實踐中，我對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業的學習打下堅實的基矗它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基矗通過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題。

我覺得實習主要是為了我們今后在工作及業務上能力的提高起到促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們以后立足本行業增添了一塊基石。這次實習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今后的社會中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這幾天的實習是不行的，還需要我們在平時的學習中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。

實習中，我們在專業技術人員和指導教師的幫助下，將所學知識和實習內容互相驗證，并對一些實際問題加以分析和討論，使我們對建筑工程技術專業的基本知識有一個良好的感性認識，為后續專業理論知識的學習奠定一個良好的基礎，同時，我自認為對建工行業的工作性質有一個初步的了解，培養我對本專業的熱愛度，強化我的事業心和責任感，鞏固專業思想。

我相信在以后的生活中我將體會到更多的東西，也相信自己在下一次實習中將會更好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。