第一篇：汽車底盤構造總結

汽車底盤構造

一、傳動系統

功用：將發動機發出的動力按需要傳給驅動車輪，使路面對驅動車輪產生一個牽引力，推動汽車行駛。

1、傳動系統的組成

機械式傳動系統主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成。其中萬向傳動裝置由萬向節和傳動軸（、中間支撐）組成，驅動橋由主減速器和差速器、半軸組成。

2、傳動系統的功用

（1）減速增矩 發動機輸出的動力具有轉速高、轉矩小的特點，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統的主減速器，可以達到減速增矩的目的，即傳給驅動輪的動力比發動機輸出的動力轉速低，轉矩大。

（2）變速變矩 發動機的最佳工作轉速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內變化，通過傳動系統的變速器，可以在發動機工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。

（3）實現倒車 發動機不能反轉，但汽車除了前進外，還要倒車，在變速器中設置倒檔，汽車就可以實現倒車。

（4）中斷動力傳遞 起動發動機、換檔過程中、行駛途中短時間停車、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動系統的動力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動力傳遞。

（5）差速功能 在汽車轉向等情況下，需要兩驅動輪能以不同轉速轉動，通過驅動橋中的差速器可以實現差速功能。

3、傳動系（發動機）的布置形式

（一）離合器

1、功用

（1）保證汽車平穩起步；

（2）保證換檔時工作平順；

（3）防止傳動系統過載。

2、摩擦離合器的工作原理

摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發動機動力。當從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉，離合器處于分離狀態。當壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉，離合器處于接合狀態。

3、離合器的組成：

（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；

（2）從動部分：從動盤；

（3）壓緊部分：壓緊彈簧；

（4）操縱機構：分離杠桿、分離軸承、回位彈簧、分離套筒、分離叉等。

4、離合器自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。

作用：防止從動盤摩擦片變薄后，壓盤不能向前移動而造成離合器打滑。

5、離合器踏板的自由行程：消除離合器的自由間隙和分離機構、操作機構零件的彈性變形所需要的離合器踏板的行程。

6、摩擦式離合器：周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器

膜片彈簧本身既起壓緊彈簧作用，又起分離杠桿作用

7、離合器操作機構：機械式（又分繩系、桿系）、液壓式、動力式

（二）變速器

原理：利用不同齒數的齒輪嚙合傳動來實現轉矩和轉速的改變

多級齒輪的傳動比i=所用從動齒輪齒數的乘積/所有主動齒輪齒數的乘積

i>1時，降速增矩；i=1時，直接檔；i<1時，升速降矩，超車檔

1、變速器的功用：改變傳動比，實現倒車，中斷動力傳遞

2、變速器的組成

（1）變速傳動機構；（2）變速操縱機構。

3、變速器的類型

（1）按傳動比變化方式的不同，可分為有級式、無級式和綜合式

（2）按換檔操縱方式的不同，可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式

4、變速器的傳遞機構（看圖、寫出傳動路線，熟悉各部件名稱）

5、同步器

作用：在換擋時使結合套與待嚙合的齒圈先迅速達到同步之后，再進行嚙合，實現無沖擊、無噪聲換擋。

分類：鎖銷式慣性同步器、鎖環式慣性同步器（、自行增力式同步器）

6、操作機構：直接操縱式、遠距離操縱式

7、操縱安全裝置

（1）自鎖裝置：防止自動脫檔或自動掛檔

（2）互鎖裝置：防止同時掛入兩檔

（3）倒擋鎖裝置：防止汽車起步、前進時，誤掛倒擋

8、分動器

作用：將變速器輸出的動力分配到各驅動橋

特點：A、分動器操縱機構必須保證：非先掛上前橋，不得掛入抵擋；非先退出低檔，不能摘下前橋（原因：分動器接入抵擋工作時，其輸出轉矩較大）B、安裝有自鎖與互鎖裝置

（三）萬向傳動裝置

功用：在軸線相交且相對位置經常變化的兩轉軸間傳遞動力。

1、萬向節：剛性、撓性

（1）剛性萬向節分為不等速萬向節、準等速萬向節和等速萬向節。

（2）普通十字軸式剛性萬向節“傳動的不等速性”是指主動軸勻角速度旋轉時，從動軸在旋轉一周中的角速度是變化的

2、等速萬向節：球叉式、球籠式（、三叉式）

工作原理：在傳動過程中，傳力點始終位于兩軸交角的平分面上。

球籠式：球籠式碗型~、球籠式雙補償~、VL形~

3、傳動軸與中間支撐

（四）驅動橋

驅動橋主要主減速器、差速器、半軸、驅動橋殼和輪轂等零部件組成。

動力傳遞路線：主減速器從動齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→半軸齒輪→半軸→驅動輪

1、主減速器：降低傳動軸輸入的轉速、增加轉矩，改變力矩的傳遞方向

1）按參加減速傳動的齒輪副數目分，有單級主減速器和雙級主減速器；

2）按齒輪副結構形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。

準雙曲面錐齒輪軸線偏移的判斷：將小齒輪置于大齒輪右側，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移

2、差速器

功用：既能向兩側驅動輪傳遞轉矩，又能使兩側驅動輪以不同轉速轉動，以滿足轉向等情況下，內外驅動輪要以不同轉速轉動的需要。轉向時外側車輪滾過的路程長，內側車輪滾過的路程短，要求外側車輪轉速快于內側車

差速原理：轉速：n1+n2=n0, 轉矩：M1+M2=M0/2

3、半軸

全浮式半軸支撐：只受轉矩，不受彎矩 半浮式半軸支撐：既受轉矩，又受彎矩

二、行駛系統

功用：支撐汽車總質量，使驅動轉矩變為牽引力，緩和各種沖擊和震動 組成：車架、車橋、懸架、車輪

（一）車架：邊梁式、中梁式、綜合式、無梁式

（二）車橋：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋

1、轉向橋：整體式、斷開式

整體式轉向橋：前軸、轉向節、主銷、輪轂、軸承

2、轉向驅動橋

功能：既可使車輪偏轉，起轉向橋的作用，與轉向系配合實現汽車轉向；又可使車輪被驅動，起驅動橋的作用，以增大汽車的驅動力，提高汽車的通過性

3、轉向輪的定位

（1）主銷后傾：保證汽車直線行駛的穩定性

（2）主銷內傾：使前輪自動回正；使轉向操縱輕便；減小轉向盤上的沖擊力；

（3）前輪外傾：防止車輪發生脫跑現象

（4）前輪前束：為了消除前輪外傾產生的副作用

（三）車輪

輪胎：普通輪胎、子午線輪胎、無內胎充氣輪胎

根據其胎體中簾線排列方向不同，分為子午線輪胎和普通斜交輪胎。輪胎代號含義

9.00-20 表示輪輞直徑d為20in，輪胎斷面寬度B為9in的低壓輪胎

175/70HR13

表示輪胎寬是175mm，輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是13in，許用車速是H級，子午線結構

（四）懸架

組成：彈性元件、減震器、導向機構（、橫向穩定器）

功用：連接車架和車輪；緩和沖擊，衰退震動；保證汽車具有良好的操作穩定性 獨立懸架與非獨立懸架的區別。

非獨立懸架：兩側車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側車輪被抬高，整體式車橋將迫使另一側車輪產生運動。獨立懸架：車橋是斷開的，每一側車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側車輪可以獨立跳動。

1、彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧

2、減震器

3、非獨立懸架：鋼板彈簧~、螺旋彈簧~、空氣彈簧~

4、獨立懸架：橫臂式~、縱臂式~、車輪沿主銷移動式~（包括燭式~、麥弗遜式~）

三、轉向系統：機械轉向系、動力轉向系

（一）機械轉向系統：轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構

1、動力傳遞路線：方向盤-轉向軸-前轉向萬向節-轉向傳動軸-后轉向萬向節-轉向器-縱拉桿-轉向節臂-左轉向節（左轉向輪）-左梯形臂-轉向橫拉桿-右梯形臂-右轉向節（右轉向輪）

2、汽車轉彎半徑：從轉向中心到外側轉向輪與地面接觸點的距離

3、轉向盤自由行程：為消除轉向系各傳動件之間的裝配間隙、克服彈性變形空轉的角度

要求：最大設計車速>100km/h，轉向盤的最大自由轉動量從中間位置向左向右應<10°

最大設計車速<100km/h，轉向盤的最大自由轉動量從中間位置向左向右應<15°

4、轉向器：齒輪齒條式~、循環球式~、蝸桿曲柄指銷式~

（二）轉向傳動機構（非獨立懸架）：轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向橫拉桿、轉向減震器

（三）轉向加力裝置：普通動力、電子控制動力

在駕駛員控制下，借助于汽車發動機產生的液體壓力或電動機驅動力來實現車輪轉向

液壓助力轉向系統的轉向控制閥

1）滑閥式轉向控制閥 2）轉閥式轉向控制閥

四、制動系統

功用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下 穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定

1、按制動系的作用分類

行車制動系：使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系 駐車制動系：使已停駛的汽車駐留原地不動

應急制動系：在行駛制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車 輔助制動系：輔助行車制動系降低車速或保持車穩定

2、按制動系統的制動能源分類：人力制動系、動力制動系、伺服制動系

3、制動系統各組成部件與作用

（1）供能裝置：供給、調節制動所需能量以及改善傳能介質狀態（2）控制裝置：產生制動動作和控制制動效果（3）傳動裝置：將制動能量傳輸到制動器（4）制動器：產生制動摩擦力矩

4、車輪制動系：盤式制動器、鼓式制動器

鼓式制動器分為：簡單非平衡式、平衡式和自動增力式三種

5、制動傳動裝置：制動主缸、制動輪缸、制動總泵、真空助力器

6、汽車高速行駛緊急制動過程中，制動系統的工作過程

制動時，駕駛員踩下制動踏板，通過真空助力器，液壓制動總泵以及制動壓力調節裝置，獲得一個放大的油壓分給前后輪制動器制動風泵，制動器在油壓作用下，將制動鉗的制動摩擦片壓緊在旋轉的制動鼓上，產生摩擦力矩，傳遞給車輪，迫使汽車停車。

7、車輪抱死：汽車制動力減少，制動距離增加，輪胎磨損加劇

前輪抱死：汽車喪失轉向能力

后輪抱死：出現甩尾、側滑，高速制動時出現急轉掉頭現象

第二篇：《汽車底盤構造、維修》理論知識試題庫總結

山東公路技師學院

《汽車底盤構造、維修》理論知識試題庫

一、填空題

1.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽 汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】

變速器

差速器

2.摩擦式離合器一般由主動部分、、和操縱機構四部分組成。【中】

從動部分

壓緊機構

3.上海桑塔納轎車離合器中鋼質膜片彈簧，既起

的作用，又起

的作用。【中】

壓緊彈簧

分離杠桿

4.手動變速器操縱機構中三大鎖止裝置是指自鎖裝置、裝置和

裝置。【中】

互鎖

倒檔鎖

5.半軸通常可分為全浮式半軸和

半軸兩種。半軸的內端與

齒輪相連，半軸的外端與驅動輪輪轂相連。【中】 半浮式

半軸

6.東風EQ1092型汽車萬向傳動裝置中采用

萬向節；汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽

等速汽汽汽汽【中】

十字軸

球籠式

7.上海桑塔納轎車主減速器為

齒輪式結構。其主動錐齒輪與

輸出軸制成一體。【中】

汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽

單級雙曲線

變速器

8.汽汽汽汽汽汽汽汽

齒輪汽

齒輪汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】

行星

半軸

9.后驅動橋殼的主要作用是安裝主減速器、差速器、和

。【中】

半軸

驅動輪

10.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽：

汽汽汽汽汽汽汽

汽

。【中】

汽汽

汽汽

汽汽

11.離合器從動盤方向裝反，將會引起離合器

。【中】

分離不徹底

12.變速器跳檔的主要原因是變速器的裝置失效。【中】

自鎖

13.變速器可以同時掛入兩個檔位，說明變速器的 裝置失效。【中】

互鎖

14.變速器在使用中常見故障有: 跳檔 汽亂檔、汽

。【中】

異響

漏油

15.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽

汽

汽【中】

汽汽

汽汽

16.裝配傳動軸時，必須使兩端的萬向節叉處在，否則會導致萬向傳動裝置發生故障。【中】

同一平面

17.驅動橋在使用中常見的故障有:

汽

汽

汽汽【中】

漏油

發熱

異響

18.汽車行駛一段路程后，用手觸摸主減速器如有

的汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】

無法忍受

19.電控液力自動變速器的電子控制系統包括

、、及控制電路等。【中】

電控單元

傳感器

執行器

20.行星齒輪變速系統的換檔執行機構由

、和

三種執行元件組成。【中】

離合器

制動器

單向離合器

21.汽汽汽汽汽汽

、汽

汽懸架汽汽汽汽汽汽【中】

車架

車橋

車輪

22.汽車車架按結構形式不同可分為

、、綜合式、無梁式四種。【中】

邊梁式

中梁式

23.根據車橋作用的不同，車橋可分為

、、支持橋、轉向驅動橋四種。【中】

轉向橋

驅動橋

24.轉向橋由

、、主銷和輪轂等主要部分組成。【中】

前軸

轉向節

25.轉向輪定位包括、、前輪外傾和前輪前束四個內容。【中】

主銷后傾

主銷內傾

26.懸架一般由

、、導向機構三部分組成。【中】

彈性元件

減振器

27.輪胎根據充氣壓力可分為

、和

三種。【中】

高壓胎

低壓胎

超低壓胎

28.汽車懸架分為

和

兩種基本類型。【中】

獨立懸架

非獨立懸架

29.車輪由

、和它們之間的連接部分組成。【中】

輪轂

輪輞

30.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽

汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽

汽汽汽【中】

改變

直線

31.按轉向力源的不同，汽車轉向系可分為

轉向系、轉向系和電動式動力轉向系。【中】

機械式

液壓動力式

32.汽車轉向系一般由

和

兩大部分組成。【中】

轉向裝置

轉向傳動機構

33.轉向裝置包括轉向盤、和

三部分。【中】

轉向柱

轉向器

34.上海桑塔納轎車齒輪齒條式轉向器由轉向器殼體、轉向

、轉向

、齒條壓緊裝置等機件組成。【中】

齒輪

齒條

35.循環球式轉向器中兩對傳動副是指轉向螺桿與

及轉向齒條與

。【中】

螺母

齒扇

36.上海桑塔納轎車轉向傳動機構中的球頭銷可以有效防止

與

之間的運動干涉。【中】

橫拉桿

轉向輪

37.動力轉向系常見故障的癥狀有轉向力

、轉向

和無轉向助力作用。【中】

不足

不均勻

38.動力轉向系的最大使用特點是轉向操縱既

又

。【中】

輕便

靈敏

39.液壓動力轉向系中的旋轉式控制閥主要由閥體、汽

汽汽汽汽汽汽汽汽【中】

閥芯

扭桿

40.轉向器潤滑油的檢查主要有的檢查和

的檢查兩個項目。【中】

數量

品質

41.前輪與轉向機構常見的故障有

、和轉向輪擺動。【中】

轉向沉重

行駛跑偏

42.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽兩套汽汽汽汽汽汽汽汽汽；汽汽汽

制動裝置；汽汽汽汽

制動裝置汽【中】

行車

駐車

43.車輪制動器主要由

部分、部分、張開機構、調整機構等四部分組成。【中】

固定

旋轉

44.制動輪缸的作用是將制動主缸傳來的、轉變為使制動蹄張開的。【中】

壓力

機械推力

45.制動踏板自由行程

，將引起制動不良。【中】

過大

46.車輪制動器根據制動器中旋轉元件的不同可分為

和

兩大類。【中】

鼓式

盤式

47.行車制動裝置按傳動機構的介質不同分為

制動系統和

制動系統兩類。【中】

液壓

氣壓

48.常見的駐車制動器有

和

兩種。【中】

盤式

鼓式

49.汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽

增壓式汽

增壓式汽汽汽【中】

真空

氣壓

50.雙回路氣壓制動傳動裝置由

和

裝置兩部分組成。【中】

氣源

控制

二、判斷題（將判斷結果填入括號中，正確的填“√”，錯誤的填“×”）

1.（）汽車傳動機構的作用是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。【中】√

2.（）摩擦片式離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分 組成。【中】√

3.（）離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載。【中】 √

4.（）在離合器中，為產生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用力或電磁力。【中】 √

5.（）離合器工作時分離套筒不轉動，分離杠桿則隨離合器殼和壓盤轉動。【中】 √

6.（）膜片彈簧式離合器不用調整離合器分離杠桿的高度。【中】 √

7.（）摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。【中】√

8.（）分離杠桿內端高低不一致將導致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時車身發生顫抖現象。【中】 √

9.（）單片離合器從動盤花鍵轂短的一面朝向飛輪。【中】 √

10.（）離合器蓋與壓盤間、平衡片與離合器蓋間、離合器蓋與飛輪間不需要按記號或位置裝配。【中】 ×

11.（）離合器踏板自由行程過大會造成離合器打滑。【中】×

12.（）膜片彈簧離合器的結構特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。【中】√

13.（）變速器由變速傳動機構和變速操縱機構兩大部分組成。【中】√

14.（）變速器中的常嚙合齒輪一般都采用直齒齒輪傳動。【中】 ×

15.（）變速器中的滑動齒輪一般都采用斜齒齒輪傳動。【中】 ×

16.（）傳動比i=1時，等速傳動，輸出的轉速和轉矩都不變。【中】 √

17.（）齒輪的損傷形式主要有齒面磨損、齒端磨損、疲勞剝落、腐蝕斑點、輪齒破碎或斷裂等。【中】 √

18.（）自動變速器液力變矩器鎖止離合器的作用是防止自動變速器打滑。【中】×

19.（）汽車自動變速器液力變矩器具有降速增扭的作用。【中】 √

20.（）汽車在行駛中，傳動軸的長度可以自由變化。【中】 √ 21.（）傳動軸總成裝復后，應先做動平衡試驗。【中】 √

22.（）傳動軸兩端的萬向節叉，安裝時應在同一平面上。【中】 √

23.（）傳動軸中間支撐安裝時不要擰緊，走合后自動定心后擰緊。【中】 √

24.（）十字軸式剛性萬向節主要由萬向節叉、十字軸、滾針軸承和軸承蓋等組成。【中】 √

25.（）萬向傳動裝置能在軸間相互位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。【中】 √

26.（）主減速器的唯一作用是降低速度，增大扭矩。【中】×

27.（）當嚙合間隙與嚙合印痕發生矛盾時，此時應以嚙合印痕為主，嚙合間隙的要求可略微放松。【中】 √

28.（）全浮式半軸在汽車行駛過程中，既傳遞轉矩，又承受其它反力和反力矩。【中】 ×

29.（）雙曲線齒輪主減速器，當沒有雙曲線齒輪油時，可用普通齒輪油代用。【中】×

30.（）后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。【中】×

31.（）裝有普通差速器的汽車一邊車輪陷入爛泥坑時無法自行駛出。【中】 √

32.（）汽車裝上差速器后，可以使左右驅動輪的轉速不同，一快一慢。【中】 √

33.（）差速器僅在汽車轉彎時起差速作用。【中】 ×

34.（）無內胎充氣輪胎的特點是釘子刺破輪胎后，內部空氣不會立即泄掉，安全性好。【中】 √

35.（）主銷安裝到前軸上后，其上端略向外傾斜，這叫主銷內傾。【中】 ×

36.（）為減少彈簧片的磨損，在裝合鋼板彈簧時，各片間須涂上石墨潤滑脂，并應定期進行保養。【中】 √

37.（）主銷內傾角由工字梁制造保證。【中】 √

38.（）螺旋彈簧本身沒有減振作用，因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器。【中】√

39.（）車橋通過懸架與車架相連。【中】 √

40.（）汽車在使用中，一般只調整前輪定位中的前束。【中】√

41.（）汽車的轉向彎半徑越大，汽車的機動性越好。【中】 ×

42.（）一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋、右邊的右旋螺紋。【中】 √

43.（）采用獨立懸架的車橋通常為斷開式。【中】 √

44.（）現在一般汽車均采用高壓胎。【中】 ×

45.（）一般載貨汽車的前橋是轉向橋，后橋是驅動橋。【中】√

46.（）子午線輪胎只能采用單邊換位。【中】√

47.（）有的汽車沒有車架。【中】√

48.（）汽車的轉向彎半徑越大，汽車的機動性越好。【中】×

49.（）轉向盤的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。【中】 √

50.（）循環球式轉向器在轉向過程中，各運動件之間采用滾動摩擦，使傳動效率高，操縱省力。【中】 √

51.（）安裝轉向搖臂時，不一定要對準裝配記號。【中】 ×

52.（）轉向盤自由行程的調整是通過調循環球式轉向器的轉向齒條和齒扇的嚙合間隙進行的。【中】√

53.（）上海桑塔納轎車轉向傳動機構中省略了轉向直拉桿。【中】 √

54.（）在液壓動力轉向中，主要靠液壓力來克服轉向阻力。【中】 √

55.（）汽車轉向系按能源不同分為機械轉向系和動力轉向系兩類。【中】 √

56.（）加注汽車轉向助力油時，必須加注規定牌號的液壓油。【中】 √

57.（）為獲得最佳的駕駛位置和舒適性，有些汽車轉向柱的傾斜度或長短可調。【中】√

58.（）上海桑塔納轎車轉向傳動機構中省略了轉向直拉桿。【中】√

59.（）轉向直拉桿兩端的壓緊彈簧應分別位于球頭銷的同一側。【中】 √

60.（）液壓式動力轉向系統中當油泵有故障不能正常工作時，汽車將不能實現轉向。【中】×

61.（）轉向器轉向螺桿的軸承預緊度的調整是越緊越好。【中】 ×

62.（）制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。【中】 √

63.（）鼓式車輪制動器的旋轉元件是制動鼓。【中】 √

64.（）汽車ABS系統能有效的提高汽車制動時的方向穩定性。【中】 √

65.（）汽車ABS系統出現故障時，由ECU控制ABS 警告燈點亮。【中】 √

66.（）汽車左、右車輪制動蹄摩擦片的材料不同會造成制動跑偏。【中】 √

67.（）液壓制動主缸的補償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。【中】 √

68.（）修理時制動鼓和制動蹄的曲率半徑應相等。【中】×

69.（）氣壓制動儲氣筒氣壓不足，會使制動不靈。【中】√

70.（）鼓式車輪制動器的旋轉元件是制動鼓。【中】√

71.（）造成氣壓制動拖滯的主要原因有制動閥故障，車輪制動器故障和其它機件故障等。【中】 √

72.（）汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽 汽汽汽汽汽 汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】 √

73.（）造成制動跑偏的主要原因是左、右車輪制動力矩不平衡。【中】 √

74.（）制動輪缸通常將其分為雙活塞式和單活塞式兩類。【中】√

75.（）傳動軸連接螺栓松動，會使傳動軸發響。【中】 √ 76．（）自鎖鋼球的彈簧太軟會使掛檔困難。【中】 ×

77.（）十字軸萬向節傳動時主動叉與從動叉的轉速時刻相等。【中】

× 78．（）齒輪的損傷形式主要有齒面磨損、齒端磨損、疲勞剝落、腐蝕斑點、輪齒破碎或斷裂等。【中】√

79.（）雙曲線齒輪主減速器，當沒有雙曲線齒輪油時，可用普通齒輪油代用。

【中】×

80.（）轉向盤自由行程的調整是通過調循環球式轉向器的轉向齒條和齒扇的嚙合間隙進行的。【中】 √

三、選擇題（選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題內的括號中）1.當離合器處于完全接合狀態時，變速器的第一軸（）。【中】 A.不轉動

B.與發動機曲軸轉速不相同 C.與發動機曲軸轉速相同

D.按相反的轉速旋轉 C 2.汽車離合器液壓操縱系統漏油或有空氣，會引起（）。【中】

A.離合器打滑

B.離合器分離不徹底

C.離合器異響

D.離合器接合不柔和 B 3.摩擦片式離合器的從動部分是指（）。【易】

A.分離杠桿

B.壓盤

C.從動盤

D.傳動片 C 4.摩擦片式離合器的壓緊機構為沿圓周均布的（）。【易】

A.螺栓

B.螺釘

C.壓緊杠桿

D.螺旋彈簧 D

5.離合器最容易磨損的零件為（）。【易】

A.分離軸承

B.從動盤

C.壓盤

D.分離杠桿 B 6.摩擦片式離合器的主、從動部分和壓緊機構保證離合器處于（）狀態。【中】

A.分離

B.接合 C.半分離

D.切斷動力

B 7.驅動橋由主減速器、差速器、半軸和（）等組成。【中】

A.萬向傳動軸

B.變速器

C.驅動橋殼

D.離合器 C 8.普通汽車傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、（）等四大部分組成。【中】

A.驅動橋

B.驅動輪

C.差速器

D.主減速器 A 9.變速器自鎖裝置的作用是（）。【中】

A.防止跳擋

B.防止同時掛上兩個擋

C.防止誤掛倒擋

D.提高變速器的傳動效率 A 10.載重汽車上廣泛采用的是（）式機械變速器。【中】

A.三軸

B.二軸

C.四軸

D.五軸 A 11.為了避免同時掛上兩個擋位，在變速器操縱機構中設置了（）裝置。【中】

A.差速鎖

B.倒擋鎖

C.自鎖

D.互鎖 D

12.變速器應使用的潤滑油是（）。【中】

A.任何油都可

B.一般齒輪油

C.中等負荷齒輪油

D.機油 C 13.汽車自動變速器控制系統目前多采用（）。【難】

A.液力控制

B.電子控制

C.機械控制

D.氣、液控制 B 14.汽車液力變矩器中改變轉矩輸出的元件為（）。【難】

A.渦輪

B.泵輪

C.導輪

D.鎖止離合器壓盤 C 15.汽車自動變速器輸出軸轉速傳感器一般采用（）。【中】

A.電磁式

B.霍爾效應式

C.光電式

D.開關式 A 16.使汽車轉彎時左右車輪以不同轉速旋轉的是（）。【中】

A.萬向傳動裝置

B.主減速器

C.差速器

D.半軸

C 17.汽車轉彎時，差速器中的行星齒輪（）。【難】

A.只有公轉，沒有自轉

B.只有自轉，沒有公轉

C.既有公轉，又有自轉

D.根本不轉 C 18.當任何一側半軸齒輪的轉速為零時，另一側半軸齒輪的轉速為差速器殼轉速的（）倍。【難】

A.1

B.2

C.3

D.4 B

19.解放CA1091型汽車采用（）主減速器。【中】

A.單級

B.雙速

C.雙級

D.多級 C 20.單級主減速器由（）圓錐齒輪組成。【易】

A.兩對

B.一對

C.三對

D.四對 B 21.安裝傳動軸時，應使兩端萬向節叉位于（）內。【中】

A.同一平面

B.兩個平面

C.垂直平面

D.相交平面 A 22.汽車直線行駛時，差速器中的行星齒輪（）。【中】 A.只有自轉，沒有公轉

B.只有自轉，沒有公轉

C.既不公轉，又不自轉

D.只有公轉，沒有自轉 D 23.汽車上裝有差速器后，轉彎時兩側驅動輪能以不同轉速沿地面（）。【中】 A.滑動

B.滾動

C.滑拖

D.滑轉 B 24.汽車直線行駛時，由于輪胎的磨損程度不同，差速器使兩側驅動輪（）。【中】

A.以相同轉速旋轉

B.以不同轉速旋轉

C.滑移

D.滑轉 B 25.一般汽車的變速器與驅動橋之間相距較遠，故采用（）連接，實現轉矩的傳遞。【中】

A.齒輪裝置

B.連桿裝置

C.皮帶傳動

D.萬向傳動裝置

D 26.CA1092型汽車萬向傳動裝置采用的是（）。【中】

A.普通十字軸式萬向節

B.等角速萬向節 C.球叉式萬向節

D.球籠式萬向節 A 27.汽車傳動軸在裝配時，其伸縮節要對正記號，其目的是（）。【中】

A.保持傳動軸原有的動平衡

B.縮小傳動軸的長度

C.傳動軸長度可變

D.傳動軸便于安裝 A 28.組裝解放CA1092型汽車傳動軸兩端萬向節叉應（）。【中】 A.在同一條線上

B.在同一個平面上

C.互相垂直

D.成一定角度

B 29.東風EQ1090汽車的驅動形式是（）。【易】

A.4×4

B.4×2

C.6×2

D.2×4 B 30.東風EQ1090汽車轉動系的布置形式是（）。【中】

A.發動機前置、后輪驅動

B.發動機后置、后輪驅動 C.發動機前置、前輪驅動

D.發動機后置、前輪驅動

A 31.汽車的裝配基體是（）。【中】

A.車架

B.車橋

C.車輪

D.懸架 A 32.本田雅閣的車架類型屬于（）。【中】

A.邊梁式

B.中梁式

C.載式車身

D.綜合式車身 C 33.本田雅閣的前橋屬于（）。【中】

A.轉向橋

B.驅動橋

C.轉向驅動橋

D.以上均不是 C 34.前輪前束由（）。【難】

A.調整轉向節臂來保證

B.調整橫拉桿來保證

C.調整轉向節來保證

D.調整前軸來保證 B 35.連接輪盤和半軸凸緣的零件是（）。【中】

A.輪輞

B.輪轂

C.輪輻

D.輪胎 B 36.雙向作用筒式減振器（）。【難】

A.減振器伸張行程阻力大，壓縮行程阻力小

B.減振器伸張行程阻力小，壓縮行程阻力大

C.減振器伸張行程和壓縮行程阻力相等

D.以上均不對 A 37.東風EQ1091車架主要是（）。【中】

A.邊梁式

B.中梁式

C.綜合式

D.無梁式 A 38.轎車車輪應該進行（）試驗。【中】

A.動平衡

B.靜平衡

C.不要進行平衡

D.道路

A 39.越野汽車的前橋屬于（）。【中】

A.轉向橋

B.驅動橋

C.轉向驅動橋

D.支承橋 C 40.轉向輪繞著（）擺動。【中】

A.轉向節

B.主銷

C.前梁

D.車架 B 41.前輪定位中，轉向操縱輕便主要是靠（）。【中】

A.主銷后傾

B.主銷內傾

C.前輪外傾

D.前輪前束 B 42.前輪前束是為了消除（）帶來的不良后果。【中】

A.車輪外傾

B.主銷后傾

C.主銷內傾

D.車輪磨損 A 43.主銷后傾可以增加汽車直線行駛的穩定性和轉向輪（）的能力。【中】 A.滑拖

B.磨損

C.側滑

D.自動回正 D 44.越野汽車的前橋屬于（）。【易】

A.轉向橋

B.驅動橋

C.轉向驅動橋

D.支承橋 C 45.轉向輪繞著（）擺動。【中】

A.轉向節

B.主銷

C.前梁

D.車架 B 46.汽車轉向時，其內輪轉角（）外輪轉角。【中】

A.大于

B.等于

C.小于

D.都不對 A 47.解放CA1092型汽車采用（）轉向器。【中】

A.齒輪齒條式

B.循環球式

C.蝸桿雙銷滾輪式 B 48.汽車轉向時應具備（）個轉向中心。【中】

A.三個

B.二個

C.一個

D.不定 C 49.汽車的最小轉彎半徑越大，則汽車的機動性（）。【中】

A.變好

B.不變

C.變壞 C 50.上海桑塔納轎車具有（）橫拉桿。【易】

A.一根

B.二根

C.三根

D.四根 B 51.調整轉向器嚙合間隙時，轉向器應處于（）位置。【中】

A.中間嚙合 B.兩端嚙合 C.任意位置

A 52.轉向梯形機構由前軸、橫拉桿和左右（）構成。【中】

A.主銷

B.梯形臂

C.轉向節臂

D.轉向垂臂 B 53.轎車轉向器的結構形式多采用（）轉向器。【中】

A.齒輪齒條式

B.循環球式

C.蝸桿蝸輪式

D.蝸桿曲柄銷式 A

54.能使汽車可靠地停放在坡道上，起作用的是（）制動裝置。【中】

A 駐車

B 行車

C 排氣

D 防抱死 A 55.解放CA1092型汽車采用的空氣壓縮機是（）。【中】

A 單缸風冷式

B 雙缸風冷式

C 雙缸水冷式

D 單缸水冷式

B 56.裝有電子控制ABS的汽車在緊急制動時（）。【難】 A 制動距離長,但穩定性好

B 制動距離短,但容易跑偏 C 制動距離短,不易側滑

D 在光滑路面上易側滑 C 57.一般汽車制動系包括（）和駐車制動裝置。【中】

A.手制動裝置

B.制動鼓

C.行車制動裝置

D.制動器 C 58.（）是用于汽車ABS的傳感器。【中】

A.車速傳感器

B.輪速傳感器

C.轉速傳感器

D.高度傳感器 B 59.盤式車輪制動器的摩擦工作面是旋轉元件的（）。【中】

A.外圓柱面

B.內圓柱面

C.端面

D.側面 C 60.在緊急制動時，（）最危險。【難】

A.前輪先于后輪抱死

B.后輪先于前輪抱死

C.前后輪滑移率很小時

D.車輪將要抱死時 B

61.汽車制動效能隨制動器工作溫度的升高而（）。【中】

A.不變

B.減弱

C.增強

D.先減弱后增強 B 62.汽車電子控制防抱死制動系統由（）組成。【難】

A 傳感器、電控單元、電磁閥

B 傳感器、電控單元、比例閥

C 傳感器、電控單元、液壓調節器

D 傳感器、電控單元、制動壓力調節器 D

63.摩擦片式離合器的主、從動部分和壓緊機構保證離合器處于（）狀態。【中】

A 分離

B 接合 C 半分離

D 切斷動力 B 64.使用變速器（）時，即使離合器接合，發動機動力也不能傳給驅動輪。【中】 A 一擋

B 倒擋

C 空擋

D 超速擋 C 65.變速器傳動比越大，則輸出扭矩（）。【中】 A 越小

B 越大

C 由大變小

D 以上答案都不對 B 66.單排行星齒輪機構的行星齒輪架固定，太陽輪為主動件，內齒圈為從動件，則可實現（）。【中】

A 超速倒檔

B 減速倒檔

C 直接檔

D 空檔 B 67.同步器目前應用最廣泛的是（）。【中】

A 常壓式

B 自行增力式

C 慣性式

D 常壓慣性式

C 68.變速器應使用的潤滑油是（）。【中】

A 任何油都可

B 一般齒輪油

C 中等負荷齒輪油

D 機油 C 69.自動變速器電控單元利用車速傳感器測得（）頻率計算出車速，作為換檔參數。【中】

A 電壓

B 電流

C 直流脈沖信號

D 交流脈沖信號 D 70.汽車電控自動變速器脈沖線性電磁閥電阻一般為（）。【中】

A 10～15Ω

B 15～20Ω

C 8～10Ω

D 2～6Ω D 71.當任何一側半軸齒輪的轉速為零時，另一側半軸齒輪的轉速為差速器殼轉速的（）倍。【中】

A 1

B 2

C 3

D 4 B 72.一般汽車的變速器與驅動橋之間相距較遠，故采用（）連接，實現轉矩的傳遞。【中】

A 齒輪裝置

B 連桿裝置

C 皮帶傳動

D 萬向傳動裝置 D 73.可通過改變橫拉桿長度的方法改變（）。【中】

A 主銷后傾角

B 主銷內傾角

C 前輪外傾

D 車輪前束 D

74.平式輪輞主要使用在（）。【中】

A 轎車

B 越野車

C 貨車

D 轎車和越野車

C 75.前輪定位中，轉向操縱輕便主要是靠（）。【中】 A 主銷后傾

B 主銷內傾

C 前輪外傾

D 前輪前束 B 76.前輪前束是為了消除（）帶來的不良后果。【中】 A 車輪外傾

B 主銷后傾

C 主銷內傾

D 車輪磨損 A 77.主銷后傾可以增加汽車直線行駛的穩定性和轉向輪（）的能力。【中】 A 滑拖

B 磨損

C 側滑

D 自動回正 D 78.在緊急制動時，（）最危險。【中】 A 前輪先于后輪抱死

B 后輪先于前輪抱死 C 前后輪滑移率很小時

D 車輪將要抱死時 B

79.在不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是（）。【中】 A 進氣閥開啟排氣閥關閉

B 進氣閥關閉排氣閥開啟

C 進排氣閥均關閉

D 進排氣閥均開啟 B 80.液壓制動系統四輪制動分泵放氣的順序是（）。【難】

A 右前輪→左前輪→左后輪→右后輪

B 右后輪→左后輪→右前輪→左前輪 C 左后輪→左前輪→右后輪→右前輪

D 左前輪→右前輪→左后輪→右后輪

B

四、簡答題

1.什么叫全浮式半軸？【中】

答：內端花鍵與半軸齒輪的鍵孔配合，外端凸緣盤通過螺栓與輪轂固定在一起，半軸除受扭矩外，兩端均不承受任何彎矩。

2.什么是離合器踏板自由行程？【中】

答：自開始踩離合器踏板至阻力明顯增大的一段踏板行程稱為離合器踏板自由行程。

3.什么是轉向輪定位？【中】

答：轉向車輪、轉向節、主銷及轉向軸之間安裝的相對位置。4.什么是主銷后傾？【中】

答：主銷在前軸上安裝，在縱向垂直平面內，其上端略向后傾斜。5.什么是主銷內傾？【中】

答：主銷在前軸上安裝，在橫向垂直平面內，其上端略向內傾斜。6.什么是前輪前束？【中】

答；轉向輪安裝后，兩前輪旋轉平面不平行，前端略相內束。7.什么是盤式制動器？【中】

答：盤式制動器是由摩擦襯塊從兩側夾緊與車輪共同旋轉的制動盤所產生制動的制動器。

8.什么是主銷內傾角？【中】

答：在橫向平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角β叫主銷內傾角。

9.簡述汽車轉彎半徑？【中】

答：從轉向中心到外前輪中心面之間的距離稱為汽車轉彎半徑。

10.什么是轉向盤自由行程？【中】

答：在中間位置轉動轉向盤時，在轉向輪發生偏轉以前轉向盤所轉過的角度。11.什么是動力轉向系？【中】

答：利用發動機輸出的動力為能源協助汽車轉向的系統，稱為動力轉向系。12.什么是鼓式制動器？【中】

答：鼓式制動器是制動蹄片擠壓隨車輪同步旋轉的制動鼓的內側而獲得制動力的制動器。

13.簡述變速器的作用? 【中】 答：(1)變速變矩。

(2)實現倒車。

(3)切斷傳力。

14.簡述離合器的作用? 【中】 答：(1)保證汽車平穩起步；

(2)便于變速器順利進行換檔；

(3)防止傳動系過載。15.簡述橋殼變形的危害？【中】

答：當橋殼的變形量較大時，將導致兩半軸中心線不重合，后輪運動不正常，使輪胎磨損加快，傳動效率降低，汽車行駛阻力增加，滑動性能變壞等不良后 果。

16.后橋過熱，如何診斷故障所在？【中】

答：1）用手觸摸后橋各軸承部位，若有燙手感，說明軸承過緊。

2）用手觸摸后橋殼普遍過熱，則為齒輪嚙合間隙過小或缺少齒輪油。17.簡述驅動橋的作用？【中】

答：將萬向傳動裝置傳來的轉矩減速增扭，根據需要改變力的傳遞方向，再將其傳給差速器，并分配到左右半軸，最后傳給驅動車輪，使車輪行駛，允許左右車輪以不同的轉速行駛。

18．與有級式變速器相比，電控液力自動變速器有哪些優點? 【中】 答：(1)提高了汽車的使用壽命；

(2)操縱輕便、安全性高;(3)提高了汽車的平穩性和通性;(4)提高了汽車的生產率。

19.電控液力自動變速器主要有哪四部分組成? 【中】

答：電控液力自動變速器主要有液力變矩器、行星齒輪變速系統、液壓控制系統和電子控制系統四部分組成。20．液力變矩器的功用是什么? 【中】 答：汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽無汽汽汽汽

21．簡述行駛系的作用? 【中】

答：汽車行駛系的主要作用是將傳動系傳來的轉矩轉化為汽車行駛的驅動力；將汽車構成一個整體，支承汽車的總質量；承受并傳遞路面作用于車輪的力和力矩；減少振動，緩和沖擊，保證汽車的平穩行駛。22.懸架的作用是什么? 【中】

答：懸架的作用是把車架與車橋彈性的連接起來，以緩和或吸收車輪在不平道路上行駛時 所產生的沖擊和振動，保證汽車行駛的平順性。23.什么是獨立懸架？【中】

答：汽車兩側的車輪分別安裝在斷開式車橋兩端，每段車軸和車輪單獨通過彈性元件與車架相連。當一側車輪因道路不平而跳動時，另一側車輪不受影響。24.上海桑塔納轎車齒輪齒條式轉向裝置有何特點? 【中】

答：上海桑塔納轎車齒輪齒條式轉向裝置具有結構簡單、輕巧、傳力桿件少、操縱靈敏、維修 方便等優點。25.簡述轉向梯形機構的作用? 【中】

答：轉向梯形機構的主要作用是汽車轉向時使內輪轉角大于外輪轉角，保證全車所有車輪按同一轉向中心作純滾動，以減小轉向阻力和輪胎磨損，保證汽車順利轉向。

26.汽車制動系的作用是什么? 【中】

答：1）能控制汽車的運行速度，及時減速或者停車；

2）能穩妥停車不滑溜；

3）行駛中的掛車和主車脫鉤時，掛車應能自動制動。27.簡述盤式車輪制動器的優點? 【中】 答：(1)散熱能力強，熱穩定性好；

(2)抗水衰退能力強；(3)制動時的平順性好；(4)盤片間隙小；

(5)結構簡單，維修方便，尺寸小，重量輕；便于自動調節間隙。

第三篇：汽車底盤構造實習報告

汽車發動機構造拆裝實習報告

為期1周的發動機構造拆裝實習結束了。經歷了這段時間的拆裝，我和我的組員對于整個發動機有了更深的了解。這次的發動機實習是在學期的末尾，也就是在我們學習完理論知識后，通過親身的實踐來鞏固自己的知識，加深自己對發動機構造的理解。

這次發動機拆裝實習的目的主要有3個：第一，加深對汽車構造的認識和理解，提高感性認識，為后續的課程打下良好的基礎；第二，使動手能力和對常用工具的使用得到初步鍛煉，培養在實際工作中主動發現問題并解決問題的思維方式；第三，提高對專業的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發地，持續的，深入的研究。

負責我們實訓的是陸允老師和張海章老師，在正式開始進行拆裝之前慣例進行動員。老師對這次整個實訓的時間安排，實訓內容及目的等進行闡述，并且強調了實訓期間安全的重要性。我們將以組的形式來進行，目的是通過團隊的合作來達到尋找問題答案的方式來培養我們團隊合作的意識。

第一天我們進行的是對汽車化油器拆裝，要求是我們對化油器各部件名稱及其作用進行掌握，理解化油器各個系統工作原理，并能針對實物描述油路和工作過程。雖然我們都知道，化油器在現代汽車上早已經不在使用，但老師強調，對化油器進行結構的解析，對于我們理解之后的電噴式發動機有很大的幫助，這是一個循序漸進的過程。在拆裝化油器的過程中，其實還是比較順利的，主要是對我們不熟悉的各個系統進行分析研究。化油器由幾個工況（冷起動、怠速、小負荷、中等負荷、大負荷、加速）和幾個系統（浮子系統、怠速系統、主供油系統、加濃系統、加速系統、起動系統）組成，各個工況對應各個系統都有不同的表現。化油器的作用是根據發動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進入氣缸，所以這對于進氣量的控制就顯得十分重要，因為它將直接導致發動機混合氣的形成，以致于影響發動機的輸出功率，而化油器在這一點上是欠缺的，進氣量的多少是由節氣門來控制的，而節氣門的開度無論在起動、怠速、加速時都是由節氣門前后的氣壓差來控制，氣壓本身并不是固定不變的，它會隨著周圍環境的影響而發生改變，進氣量改變就算是很小，但也很對混合氣的形成造成影響，從而影響發動機的輸出功率，所以化油器對進氣的控制是不精確的。除此之外，油耗高，燃油霧化效果差，冷啟動不良，結構復雜，重量大也是它的缺點，所以逐漸地被電子噴油所取代。不過，化油器從設計上的確是雖然復雜但也十分精密，例如在起動的時候，化油器供油量不足，為了彌補它設計有阻風門，依靠壓差是主供油系統和怠速系統同時供油；又如：加速或大負荷工作時，需要加大化油器供油的濃度，它設計了一套機械加濃裝置，通過打開量一個供油通道達到加大供油濃度的目的，另外還有一組真空加濃裝置控制在高負荷運作時的供油量，以達到省油的目的，這一系列的設計和構思，都非常巧妙和令人佩服的。

經過整整一天對化油器的研究，我們對化油器有了比較好的理

解，特別是對其幾個系統和工作方式，以及每個零件的作用都能很好的掌握，達到了之前的目的。

后面的4天，我們進行的是對發動機的拆裝。要求我們通過對發動機零部件的觀察，了解發動機的整體構造，認識發動機各個組成部件的名稱，掌握兩大機構五大系統的基本組成和工作原理，使用合適的工具對發動機進行拆卸和裝復。發動機的拆裝是我們這次實訓的重中之重，我們拆的是比較現代的凱越發動機。在開始之前，我們進行了分工，而我是我們這一組的場記，因為相對其他的組員我的動手能力稍顯不足，希望能一邊進行記錄一邊來學習，到達實訓的目的。場記的主要任務是記錄整個發動機拆裝詳細過程和所有可能或已經出現的問題，并且記錄其解決的方法，應該說也是個不輕松的工作。而老師留給我們幾個任務在未來的幾天里完成：對冷卻系和潤滑系進行描述，對曲柄連桿機構和點火順序進行描述，對配氣定時進行描述，對氣缸及直接進行尺寸測量。拆裝主要由主拆和副拆來進行，而作為場記，我對整個拆裝過程也會有比較深的印象，主要的過程是拆卸進氣歧管、排氣歧管及氣缸罩等外部零件，接下來拆卸氣缸蓋及油底殼和側面的皮帶，然后是活塞連桿組和曲軸飛輪組然后詳細的過程可以參照后面的場記記錄。在拆卸的過程中值得注意的是，發動機每個零件幾乎都是標準件，即每個零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸輪軸罩蓋時，對每一個罩蓋都對應唯一一個位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞組的時候，活塞的2個連桿螺栓只對應那一個活塞，并不可以互相交換；另一個比較相似的一點是對與拆裝時的要求，并不

允許隨意的進行拆裝，對于不同的零部件應用相對應的拆卸工具，對于比較特殊的零部件也有自己相應的工具和拆卸方法，隨意地進行將可能導致零部件的損壞和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮帶輪時拆時螺釘會隨曲軸轉動，所以需用大一字起子輸出端的螺釘固定曲軸，才能將螺釘拆下，裝的時候也是一樣；又如在拆卸氣缸蓋螺栓時，應用大號扭力扳手用對角拆的方法進行，以防止零件的損壞。在這里，我重點關注了活塞頭部的密封環的問題。為什么氣環的切口相互錯開就可以防止漏氣？活塞環的開口不是始終存在嗎？ 如果這個開口間隙過小會怎么樣？如果發動機正常的情況下，機油是不會上到汽缸里和燃氣是不會漏到曲軸箱嗎？在環槽的結焦怎樣弄出來？油環是怎樣布上層油膜的？這一系列的問題通過老師解釋都可以弄的明白：活塞環的開口是為了裝配及解決熱脹冷縮的問題，其實裝進去后這個開口是很小的，燃氣通過它進入曲軸箱是必然的（所以曲軸箱自身也有解決壓力過高的通風裝置）。如果開口過大或開口方向相同，會加大燃氣的泄漏；開口過小的話，活塞環熱脹后在活塞的槽內會翹曲，就不能密封燃氣，嚴重的話會劃傷缸筒。第一道氣環斷面是鼓形，可以在保證潤滑的基礎上，保證氣密性； 第二道和第三道氣環的斷面是梯形，上小下大，它可以在保證氣密的基礎上，上行時容易利用機油進行潤滑，下行時則可把機油刮下去；活塞工作時的潤滑機油是通過曲軸的旋轉甩到缸筒里的，多余的機油是靠油環刮去的。最下面的活塞環就是油環，它的結構與氣環不一樣，它是表面帶紋路且空心結構，靠一個支撐環把它撐開接觸缸筒，在它的活塞槽

內有小孔，使它在活塞無論向上或向下都能把缸筒壁上大多數的機油刮掉而會只留下供潤滑的油膜。多余的機油直接或通過油環槽內的小孔返回到曲軸箱。如果間隙過大或活塞環結構損壞，燃氣進入曲軸箱，會使動力下降；機油進入燃燒室時會造成積碳結焦，使發動機早期損壞。

通過幾天來對發動機的拆裝，我們對發動機從結構到其零部件，從了解系統的組成到制動每個系統的工作方式和作用，真的有了長足的進步，這的確是書本上學不到的知識，而在此過程中產生疑問到解決問題的過程也是非常珍貴的，我相信老師的目的正是如此，不僅要學習如果去操作，更重要的如何在遇到困難時，通過思考來獨立的解決問題。

一周的發動機實訓過得非常快，我們就是在這緊湊短暫時間里完成我們這次的實訓課，說是課其實更應該說是一次非常意思的鍛煉，每個人都可以思考，都可以投入到整個工作中去，相信這并不是在所有的課上都可以看到的，而我們每個人通過自己的努力鉆研，老師耐心詳細的講解，拿到了屬于自己的知識和實踐經驗，這才是最最珍貴的東西。

第四篇：汽車底盤構造實習報告

汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！

汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先后了解了汽車制動系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、循環球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：

1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；2.操縱輕便；3.結構簡單且較緊湊； 4.高速時平衡性好；5.散熱通風性能好；6.摩擦片的使用壽命長。

膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。

因為第一周的實習伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時候，當我們拿出迎考的復習卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現代汽車上廣泛采用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設置了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時是發動機在有利的工況下工作；2.在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。

變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有時根據需要，還可以加裝動力輸出器。

本次實習的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經過齒數的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。

值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發現，解決了這個問題。

研究完變速器變速傳動機構的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩定性，而且因整個傳動系統集中在汽車前部，使其操縱機構簡化，這樣在變速器和驅動橋之間就省去了萬向節和傳動軸。

在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經過結合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數的計算及測量，算出了各級的傳動比。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

實踐出真知！兩周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養了我在實際工作中主動發現問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。

第五篇：汽車底盤構造實習

汽車發動機構造實習報告

一、實習目的及要求

1、通過對汽車底盤各系統和零部件的觀察，了解底盤的的整體構造。

2、認識汽車底盤各個組成部件名稱。

3、掌握底盤四大系統的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對底盤主要部件進行拆卸和裝復。

5、記錄詳細的拆裝步驟。

二、實習工作內容

1、通過對底盤解剖教具的觀察，了解底盤整體結構布局。并在各類型組成部件之間進行對比和比較，找出相同和差異。

2、觀察底盤整體外形，分別找出制動系統，轉向系統，傳動系統，行駛系統各組成部分。

3、通過對四大系統的認識，掌握底盤上主要部件的工作原理。

4、按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復變速器、轉向器、離合器

等底盤主要部件。并注意有無漏裝的零件，最后不應有剩余的零件和螺釘。

三、實習小結

很小的時候我就喜歡上了汽車，很榮幸的是在大學里面學的也是汽車

專業，將來也很希望進入汽車行業，為汽車的發展盡一份自己的力量。作為一名大三的學生，已經學習了兩年多的理論知識，總是感覺理論不能和實踐聯系起來，特別是在學習汽車底盤構造這門課后，我就盼望著能親手拆裝一下底盤，并研究一下各個結構的工作原理。實習周在期待了很長時

間后，終于到來了，心情十分的激動。作為一名汽車服務工程專業的學生，我覺得進行汽車底盤拆裝的實習可以加強我們對汽車構造的更深一步的了解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學習了這些知識。

在剛剛過去的兩周里，我和我的組員們圓滿地完成了汽車底盤構造實習的教學任務及要求，我覺得實訓生活不像以前想象的那么簡單，并不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。在這個短暫的兩個星期內，我學到了課堂里無法學到的東西，并在意志品質上得到了鍛煉。在實習中雖然很累，很苦，但是我卻感到快樂！

實習的第一天，大家都很早的來到了教室，看來大家對這次底盤實習都充滿了熱情。兩位老師走進教室做實習前的指導工作。一位是李老師年輕有活力，聽著他的講解我們我們對這次的實習更是期待不已。另一位是屠老師，年齡稍大，一看上去就是經驗十足的老師。兩位老師詳細的講了一下實習的要求，實習目的，要做的工作，以及一些在拆裝時要注意的事項。接下來老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備，還有幾輛整車，讓我們大開眼界，讓我們對底盤結構有了更直觀地認識。實習的第一天，老師并沒有讓我們親自動手進行拆裝，只是帶領我們參觀底盤實驗室，并給我們講述底盤的基本知識，介紹了汽車傳動系統的組成，汽車制動系統、ABS防抱死系統、懸架，還模擬了SRS安全氣囊系統等等。

在介紹汽車懸掛的時候，我對麥弗遜式懸架產生了濃厚的興趣，麥弗遜懸掛的主要優點是擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，占用空

間小，成本低，適合布置大型發動機以及裝配在小型車身上。因此麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。但缺點主要是行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉向性能。穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱，增加穩定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。

接下來的幾天我們主要學習了桑塔納2000手動5檔變速器，膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、循環球式轉向器以及和凱越手動變速器以及三軸變速器等。我們把大部分的時間用在了桑塔納2000手動5檔變速器的拆裝與研究上。現代汽車上廣泛采用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設置了變速器。它的第一個功能是改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時是發動機在有利的工況下工作；第二是在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；第三利用空擋中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。

在這次實習中所用的是桑塔納2000的變速器，它是一個兩軸式的變速器。老師為了不讓大家少走彎路以及減少我們因誤操作導致零件損壞，決定選出一個志愿組做示范，老師在一旁指導，其他同學一旁觀看，明白拆裝步驟后再回到自己的組進行拆裝研究。我們組自告奮勇，成了示范組。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器。我們對著課本上的原理一點一點的研究，它的工作原理已經明白了，我們打算把同步器拆開進一步研究，不拆不知道，一拆嚇一跳，嘭的一聲零件散落在實驗臺上了，我們手足無措，研究了好久都沒有把五檔同步器還原。還好在老師的幫助下，我們對照著書本，拿著零件一一了解，最后花了很大的力氣才成功地將五檔的同步器復原。

接下來我們又用起拔器將變速器的輸入軸和輸出軸順利的拔了出來。老師讓我們畫出這臺變速器的傳動機構示意圖，算出各個檔位傳動比，通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，數出各個齒輪的齒數，這樣傳動比也很快算了出來。

在詳細的研究完變速器后，就要安裝變速器了。老師曾說過安裝變速器的難度是拆變速器的三倍，我們是深有體會的。在安裝撥叉軸的時候，由于三根撥叉軸記混了，不幸的是拆卸這里時候拍的照片也很不清晰，導致安裝進度一度受阻，最后還是在老師的指導下才勉強的安裝上去。

接下來我們又對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。三軸變速器只有兩臺，一大一小，我被分在了體積較大的三軸變速器，我們首先也是對其進行拆卸，可是在拆完外面的一些部分后，輸入輸出軸怎么也拿不下來，沒辦法只好放棄將兩個軸取出來，因此費了很大精力才數出各個齒輪的齒數，并且通過各個齒數的計算及測量，算出了各級的傳動比，最后也像兩軸變速器那樣，畫出了傳動機構簡圖。

完成三軸變速器的研究工作后，我們接下來學習了膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器有很多優點優點，比如膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩

定，操縱輕便，結構簡單且較緊湊，高速時平衡性好，散熱通風性能好，摩擦片的使用壽命長等等。但也有一些缺點，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的 剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。不過不管怎樣，膜片彈簧離合器擁有上述獨特的優點目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器。

了解完離合器的功用后，老師讓我們畫出離合器的三視圖，畫三視圖是我們最薄弱的一項了，老師看完我們畫的離合器真是有點哭笑不得，沒辦法老師只好再講一講畫圖的基本功，這樣我們畫出的圖比以前好了一點。經過這次畫圖，我才知道原來自己的畫圖水平真的很差，空間想象能力也很差，我夢想著將來有一天能成為汽車工程師，為了這個目標我要增加一下自己的畫圖水平，在圖書館多借一些書好好的補習一下。

最后一項就是拆轉向器。我們拆的是循環球式轉向器，這也是目前國內外汽車上應用較多的一種結構形式。在拆卸循環球式轉向器的時候我們也遇到了拆同步器的時候遇到的麻煩，那就是嘩的一下滑落出很多滾珠，散落在實驗臺上，我們又一次的茫然了。于是我們又按著書上的轉向器圖，研究各個部分的名字以及其工作原理，可是那些滑落出的滾珠怎么也安裝不上，只好又找來老師幫忙了。經過老師的講解，原來是我們安裝錯誤，知道正確的安裝方法后，我們很順利的安裝好了。

在我們拆卸轉向器的時候，吳訓成老師來到了我們的實訓中心，對于

吳老師的名氣我們早已耳聞，近日他來到實訓中心來給我們做指導，我們倍感榮幸，他給我們做了簡單概括的指導，并講述了要想成為工程師的一些基本要求，以及介紹了一些工作經驗，讓我們獲益匪淺，讓我們有了奮斗的方向，有了前進的動力。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。讓我們對汽車底盤構造有了更深刻的認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯系起來，通過對事物的觀察，更深刻理解了肯本上抽象的知識，同時也學習到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。同時這次底盤的拆裝實習也讓我了解了團隊工作的重要性。團隊的智慧是無窮的，團隊里的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。同時我們互相學習互相幫助，這樣也增加了同學之間的友誼。

總的來說這次底盤實習還是很辛苦的，但在這辛苦之中，我卻學到了很多東西，提高了我對專業的興趣，為我在今后的學習和工作中奠定了堅實的基礎。這次底盤拆裝實習將是我人生中一筆寶貴的財富。