第一篇：閃亮的名字2020最美鐵路人觀后感心得體會

2021年1月，中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發布2020年“最美鐵路人”的先進事跡。大家學習完他們的先進事跡后，有什么心得體會嗎?下面就是小編給大家帶來的閃亮的名字2020最美鐵路人觀后感心得體會5篇，希望能幫助到大家!

2020最美鐵路人觀后感一

隨著高鐵時代的到來，新設備、新知識、動車組駕駛新技術等等一切涉及高鐵的領域，對已有百年歷史的哈爾濱鐵路局來說都是一場新考驗，其中，組建高鐵司機隊伍、培養高鐵司機成為哈局圓夢高鐵的首要問題。緊急關頭，邢云堂與其他19名技術業務精湛、理論基礎扎實的司機臨危受命，作為動車預備司機，來到了哈爾濱鐵路局三棵樹機務段，并成為哈局第一批動車組司機，駕駛著一列列嶄新的CRH5型動車組，奔馳在廣闊的龍江大地上。

哈局高鐵建成初期使用的是CRH5型動車組，這種俗稱“子彈頭”的動車組，給機車乘務員對標停車帶來了挑戰。為練就“一把閘”零“對標”停車技術，邢云堂根據每個車站的站場情況，選擇列車停車標附近比較固定的建筑物作為參照物，把停車過程中看不見的實際停車標，變成能夠看得見的“代用標”。經過一段時間的摸索與實踐，邢云堂不但自己熟練掌握了這種“對標”方法，還將這個方法整理成文字資料，提供給其他司機參考學習，圈內人更是送給邢云堂一個“神閘”的雅號。

在近20年的機車乘務工作中，邢云堂一直保持著謙虛誠懇的態度。無論在家還是在待乘公寓，只要有時間他就會把《技規》《乘務員應知應會》等書籍拿出來翻看。各種規章、制度類資料，凡與機車乘務工作有關的，他本本通讀通背、樣樣融會貫通。

幾年來，邢云堂不僅不斷提高自己的技藝，還手把手教授同事駕駛操作技術和故障快速處理方法，他帶過的徒弟數不過來。在一次全路機務系統機車運用專業職業技能競賽中，他的徒弟馬宏偉和許斌都取得了驕人的成績。

神經衰弱、胃病、腸炎是幾乎所有機車乘務員的通病。特別是東北的高寒天氣下，由于久坐加之飲食不規律，很多乘務員患上了痔瘡，邢云堂也不例外。2012年4月，哈大聯調聯試開始時，正趕上邢云堂犯了很嚴重的痔瘡。他在長春一待就是半個多月，白天擔當動檢車的值乘任務，晚上認真總結一天的試驗情況，并針對第二天的任務制定制動距離方案表、日運行方案表等，凌晨5點多再次踏上值乘動檢車的征程。病痛折磨中，他沒有一刻放棄工作。在哈局高鐵運營之初，超常規的工作使邢云堂體力嚴重透支，但為了高鐵能夠按期開通運營，他默默地奉獻著、頑強地拼搏著。幾個月下來，體重下降了20多斤。

參加工作18年來，邢云堂始終在急難險重的崗位工作。目前他已成為我國鐵路機務系統內，能夠駕駛內燃機車、電力機車、動車組和350公里高速鐵路動車組的“全能型”司機。即使在諸多耀眼榮譽加身的今天，他依然謙虛如初，在實踐中不斷探索，努力踐行作為一名共產黨員應有的默默無聞、無私奉獻的崇高品德。

2020最美鐵路人觀后感二

極寒天氣，高鐵禁區!2012年以前，位于中國最北端的黑龍江省被貼上了“高鐵禁區”的標簽，零下35度嚴寒，全線冰雪覆蓋，這樣的氣候條件下開行時速250公里以上的高鐵動車組無疑是世界級難題，司機安全駕駛標準，冰雪駕駛應急處置更是一塊空白。

車速啥時候能翻一番?

今年46歲的邢云堂就是這一空白的填補者，他主持編寫了《CRH380B動車組司機作業指導書》《哈大高鐵應急處置指導書》《CRH380型動車組故障處理指導書》等教材，填補了高寒地區高鐵司機作業空白，如今成為高寒地區高鐵司機的必修書目，他也成為中國高寒高鐵司機的代言人。邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車運用車間動車組司機，曾獲得全國勞動模范、全路首席技師、鐵路工匠等榮譽，享受國務院政府特殊津貼。

這個大山里走出的孩子，直到14歲那年因一場病與火車結緣，如愿成為火車司機后，在24年的司機生涯中，曾駕駛過內燃、電力等超10種車型。他對標停車一次成功，誤差不超過20厘米，至今成為業內傳說。他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。年輕時的邢云堂駕駛過貨車，那時他最大的夢想就是車速啥時候能快點?哪怕翻一番就行。如今，他所駕駛的CRH380動車組時速達300公里，遠超當年目標。

高寒高鐵007

2007年，電力司機邢云堂通過動車組司機選拔，參加素有“魔鬼訓練營”之稱的封閉式學習，邢云堂站在動車組司機的身后，看著滿滿一杯水在運行途中竟然沒有晃出一滴，驚嘆之余讓他更加堅定要掌握駕駛訣竅的信心。一年后，他如愿取得了高鐵駕駛證，編號“007”，成為黑龍江省第一代高鐵司機。2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯調聯試。面對沒有高寒高鐵駕駛標準，缺少應急處理經驗等諸多難題，邢云堂主動擔當了聯調聯試期間的高鐵檢測車駕駛任務，每天從20時到次日凌晨的“鬼呲牙”時段，他駕駛著動車組在哈大兩地“轉圈”跑，收集極寒天氣下動車組運行的各種珍貴數據。幾個月下來，他的體重下降了10多斤，一直用外用藥“頂”著的痔瘡也發展成了肛漏。

動車組運行時，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉等問題。在沒有成形經驗借鑒的情況下，邢云堂探索創新，采取“回手柄”減少一半動力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。在外人眼里，邢云堂是個悶葫蘆。可是，一聊到動車組，他就打開了話匣子。各種高鐵的車型、原產公司、性能特點他都如數家珍。去年，復興號中國標準動車組在哈爾濱進行ATP兼容性測試，邢云堂特意趕過去全程參與試驗操縱。每一條高鐵開通，邢云堂都主動參與到聯調聯試工作中。他拿著線路、站場平面圖，逐一核對圖上數據與地面建筑。去年12月25日，哈牡高鐵開通運營，哈牡高鐵全線隧道多，他因地制宜制定隧道行車辦法，建議增加隧道行車、接觸網結冰等應急演練項目。針對哈牡高鐵隧道多，積雪反射的強光異常刺眼，容易造成動車組司機進入隧道后瞬間“失明”問題，邢云堂科學制作風險提示，消除了雪天隧道內行車安全隱患。

高鐵司機“總教頭”

打開邢云堂的同學錄，當年一起在高鐵課堂學習的“大車們”，有的改行經商，有的走上了領導崗位，但他始終手握閘柄。他說自己喜歡火車，就愛研究琢磨點技術。2016年，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術骨干攻關高鐵行車安全課題，優化動車組故障處理措施。他們完善了“冰雪天氣動車組操縱注意事項及行車辦法”等資料，開發安全風險提示APP手機軟件，制訂了哈佳鐵路站臺停車對標方案，讓站臺過長、停車難對標的問題迎刃而解。

如今，黑龍江這片“高鐵禁區”的高鐵里程已達1022公里，哈齊、哈牡高鐵也開通運營，高寒高鐵司機數量亟待補充，邢云堂又成了總教頭，黑龍江省80%的高鐵司機都是他的學生。“能給邢師傅當徒弟，光榮又有面子，好多人為此還走‘后門’呢!”邢云堂的徒弟、動車運用車間副主任王繼偉說。邢云堂擔任哈爾濱局集團公司的兼職教師，僅2018年，就為動車組司機轉型培訓上了300課時的課。該局集團公司80%的高鐵司機都出自他的麾下，人稱“總教頭”。“師傅極為嚴格，有了問題，他不會直接告訴我們答案，而是讓我們自己查資料找解決問題的方法。”老邢的徒弟、指導司機馬宏偉說。

邢云堂有一個夢想，希望龍江大地上能夠早日迎來復興號，他一定和伙計們攜手并肩，讓“金鳳凰”和“藍海豚”在祖國邊陲的風雪中起舞翱翔。

2020最美鐵路人觀后感三

邢云堂、孟照林、阿西阿呷等10名鐵路職工及武漢站“頭雁”黨團員突擊隊1個集體被授予2020年度“新時代·鐵路榜樣”殊榮。

“新時代·鐵路榜樣”之所以能在平凡的工作崗位上發光發亮，是因為他們把普通的工作做到了極致，是因為他們心中始終把旅客放在第一位。他們的事跡告訴我們，假如有人能絲毫不松懈，始終堅持真誠熱忱，那他的信念則不會輕易被摧毀，才能在平凡的工作崗位上創造出不平凡的業績。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。回首極不平凡的2020年，國鐵集團交出了一份讓國家、讓人民都滿意的答卷。鐵路部門在疫情嚴峻時刻“逆行”為疫區運輸物資2.6萬批次;面臨著大疫大災的考驗，仍能保持安全穩定，經營總收入11344億元好于預期……一個個數據的背后，是平凡的鐵路人在以責任擔當為筆書寫的時代答卷。鐵路人雖然來自五湖四海，崗位職務各不相同，但他們的共性就是始終堅持在各自的崗位上履職盡責，他們的職業精神都是同樣真誠可貴。

一個團隊假如各有方向，即使力量再大也無法共同前行。只有朝著一個目標邁進，事業才能整體推進。“新時代·鐵路榜樣”不僅僅是個人的榮譽，更是一種時代精神坐標，把全路職工的力量團結在一起，帶動著鐵路職工積極投身鐵路事業推動我國鐵路事業改革發展。斐然成績離不開行動作為，而促使一個人主動去付出勞動必然是依靠堅定的信念。在奔馳的列車上，乘務員微笑服務旅客;在候車大廳里，客運員每天要服務旅客候車、檢票;在千里鐵道線上，鐵路工作人員冒著風雨在檢修線路……雖然他們的崗位各不相同，但他們都堅持著一個信念，那就是一心一意服務好旅客，努力營造平安、溫馨、有序的出行環境，讓旅客出行體驗更美好。

石礫再小，也能壘成高山。每一位鐵路榜樣都是獨立的個體，他們沒有因為個人力量的微小而放棄奮斗，反而在各自崗位上放光發熱。筆者相信，中國鐵路在鐵路人的共同創造下，一定會不負時代期許，以乘風破浪之勢再創佳績。

2020最美鐵路人觀后感四

萬里鐵道線上，有多少個日夜，鐵路科技工作者努力探索、反復試驗，只為列車跑得更快、開得更穩;有多少個寒暑，鐵路建設者在鋼筋水泥間為新線路、新站房來回奔忙，揮灑汗水;有多少個春節，鐵路公安干警巡邏走訪，守護平安站車，助力萬家團圓……他們是“最美鐵路人”，是新時代鐵路奮斗者的榜樣。

正是他們的堅守，讓鐵路安全運營，讓旅客出行順暢;正是他們的付出，讓執著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神愈發閃光。

領跑“中國速度” 打造“智慧大腦”

2020年末，一個令人振奮的好消息引發社會關注。以時速250公里CR300型復興號動車組成功研發投用為標志，“紅神龍”“金鳳凰”“藍暖男”“綠巨人”，從時速160公里到350公里，全系列復興號動車組投入使用，中國高鐵技術持續領跑世界。

復興號高速奔跑的背后，有一個名叫張波的鐵路科研工作者。張波是中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所研究員。2012年底，中國標準動車組研制工作啟動。張波擔任復興號總體技術及核心系統研發項目團隊牽頭人。

研發復興號，首要任務是制訂總體技術條件。張波回憶，當時至少有807項關鍵技術的運用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為完成這項艱巨任務，他帶領團隊深入多個鐵路局集團公司調研，僅專項研討會就召開了100多次，技術資料摞起來有1人多高，終于啃下了這塊硬骨頭，完成了中國標準動車組的設計藍圖。

為測試首列中國標準動車組性能，張波和團隊進行了長達一年多的靜態、低速和正線高速試驗。一次低溫試驗中，張波和試驗人員從室外氣溫30多攝氏度的環境下披著棉衣沖進零下40攝氏度的低溫箱更換部件，出來時頭發已經結霜，凍得直打哆嗦。正是鐵路科研人員這樣的毅力和執著成就了復興號這一國之重器，塑造了中國高鐵這一亮麗名片。

到2020年12月，全路1036組復興號安全優質運行了8.36億公里，相當于環繞地球2萬多圈。

談到復興號，張波總是滿臉驕傲，“復興號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，是我一生的榮耀。”

按時自動開車、區間自動運行、到站自動停車……很多人為京張高鐵的自動駕駛技術驚嘆，列車自動駕駛背后，陳志強這個“最強大腦”發揮了重要作用。

陳志強是中國通號研究設計院集團安全控制技術研究院總工程師。有高鐵列車“大腦”和“中樞神經”之稱的列控系統正是陳志強與科研人員創造的豐碩成果。

2007年，為了擺脫少數幾個國家對高鐵列控技術的壟斷，實現列控系統“中國造”，陳志強與團隊在瑞典進行了一年多的科研攻關。

他們通宵達旦研究方案、設計軟件、編碼調試，完成了100多萬行各類代碼編寫，僅設計與測試文檔就裝滿了5大箱，終于研發出具有中國自主品牌、適應中國高鐵發展需要的C3系統。

2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運營，中國標準的C3系統正式亮相。陳志強站在首發列車上為C3系統保駕護航。C3系統如同“智慧大腦”，指揮和控制著列車一路風馳電掣穿山越嶺，順利抵達廣州北站。陳志強欣喜地向指揮部報告：“C3系統全程運行穩定，列車安全正點到達!”從此，中國高鐵列控技術達到了世界先進水平。

時間在陳志強看來不僅是歲月流轉，更是創新創造的不斷升級。2016年，陳志強和團隊研發的C2+ATO系統在莞惠城際鐵路成功應用，在國內首次實現了時速200公里動車組自動駕駛;2018年，C3+ATO系統在京哈高鐵遼寧段穩定運行，完成了時速350公里高鐵列車自動駕駛全球首秀。

如今，我國2/3的高鐵列車都裝載了陳志強團隊研發的列控系統。中國高鐵列控技術正在向更安全、更智能的方向邁進。

建功“千年大計” 守護平安車站

京雄城際鐵路雄安站作為雄安新區首個大型交通基礎設施，一經投用就受到社會各界頻頻點贊。或許很多人不會想到，建設這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師吳亞東。

從來到雄安的第一天，吳亞東就在迎接挑戰：2年工期要建設一座面積相當于6個北京站的站房。為了高質量建設雄安站，吳亞東必須與時間賽跑。施工中，吳亞東大膽使用跳倉法，對分格尺寸進行突破，將倉格最大尺寸增加7米，優質高效完成了14萬立方米混凝土澆筑，工期節約56天，創造了鐵路建設的“雄安速度”。為建好候車廳清水混凝土立柱，吳亞東和團隊從鋼筋加工到模板拼裝再到混凝土配制澆筑，經過上千次反復試驗研制出新型清水模板體系，成就了192根被譽為“素顏女神”的開花柱。

為了實現“橋上跑火車，橋下候車廳”的設計，吳亞東與設計團隊打造新型吸聲墻，將吸聲材料和站臺墻合二為一，達到了理想的降噪效果。該技術獲得了國家專利授權，將我國鐵路站房降噪技術向前推進了一大步。

700多個日日夜夜，吳亞東都在為雄安站奔波。有人問她，一個女同志這么拼值嗎?吳亞東講了一個故事。2020年深冬的一天，她在項目部收到一個包裹，是一個雄安本地人為她買的圍巾和手套。里面的一封信寫道：“感謝你們來建設我的家鄉，今年冬天特別冷，圍巾和手套你在工地用得上。”這樣的理解與支持正是吳亞東建設雄安站最大的底氣、最強的后盾。

上海虹橋站是我國最繁忙的火車站之一，處于虹橋綜合交通樞紐中心，與上海虹橋國際機場、客運汽車站相連。在這個高鐵大站里，民警周榮亮是個“名人”。2018年，周榮亮調任上海鐵路公安局上海鐵路公安處虹橋站派出所副所長，主抓治安工作，立志“降伏”那些擾亂車站秩序的不法分子。他帶領民警明察暗訪，對“刺頭”露頭就盯、違法就抓，成功打掉多個犯罪團伙。周榮亮深知，抓人不是目的，教化人才能保證長治久安，通過耐心細致的工作使不少不法分子痛改前非。

從地下一層到地上三層，每一層東西長400多米、南北長160多米……周榮亮每天都要在上海虹橋站站區內來來回回地巡邏。站內哪個位置有巡邏民警、保安有多少名、巡邏車有幾臺、義警巡邏的區域在哪里，他都門兒清。在周榮亮的帶領下，上海虹橋站報警數量同比下降了80%。

2019年，上海虹橋站接到江蘇無錫一家醫院的器官轉運求助電話。周榮亮帶領民警事先多次實地模擬測算，精心選擇空鐵轉運的最佳路線和高鐵車次，把轉運的每個步驟都精確到秒，讓45分鐘的換乘在10分鐘內完成，創造了器官轉運的“中國紀錄”，成功挽救了一名12歲女孩。

為病患搭建“生命駝峰線”，為車站密織“防護網”。從警16年來，周榮亮在車站建立義警巡邏隊力量、創辦矛盾糾紛調解工作室，真正做到了服務不缺位、矛盾不上交、平安不出事。

挺起鋼鐵脊梁 情注英雄城市

2020年1月23日，歷史會永遠銘記這一天。當天，武漢站因新冠肺炎疫情關閉離漢通道。

在疫情最嚴重的時候，武漢多地實行交通管制，運量大、速度快、人員接觸少的鐵路運輸成為了防疫人員和物資的主要“綠色通道”。在這樣的關鍵時期，由33名同志組成的武漢站“頭雁”黨團員突擊隊勇挑重擔、沖鋒在前，在風險最大、任務最緊的地方勇敢戰斗，成為轉運物資和服務醫護人員的“紐帶”。

76天里，曾經的客運員、值班員變成了與病毒賽跑的搬運工，到站的抗疫物資全靠肩扛手搬。手提不動，就抱在胸前;抱不動，就扛在肩上;扛不動，就兩三個人一起抬。

2020年2月1日一大早，600多箱醫療物資緊急運抵武漢站。列車剛剛停穩，隊長彭開偉馬上帶領20多名隊員，從車廂到站臺分成兩列連起“人力傳輸帶”，接力搶卸物資。身材嬌小的胡雪婷一次次搬起25公斤重的箱子裝上小車，累得滿頭大汗卻不吭一聲。16分鐘后，突擊隊員就將整整4節車廂物資全部卸完。23分鐘后，6輛汽車裝運完畢疾馳而去，支援抗疫一線。而這，只是“頭雁”黨團員突擊隊76天工作的一個片段。

有人這樣問過突擊隊隊員賈青青：“生命究竟有多重?”她的回答是100多噸。因為這是她與突擊隊隊員每天負責轉運醫療物資的重量。這100多噸醫療物資是生命的補給，生存的希望。

除了搬運物資外，突擊隊隊員還無數次在站臺上迎候支援湖北的醫護人員，協助醫療隊搬運行李，為醫療隊規劃出站路線，方便他們從最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到達接站車輛處，為戰“疫”贏得了寶貴時間。

76天，從雨雪紛飛到春暖花開，奮戰不息的76個日夜，“頭雁”黨團員突擊隊圓滿完成500多趟動車組、1萬多名醫護人員、3萬余箱防疫物資的轉運任務，沒出過一次差錯。在抗擊疫情、保衛運輸的戰場上，他們無愧“頭雁”之名。

2020最美鐵路人觀后感五

1月27日，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發布2020年“最美鐵路人”的先進事跡，弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路干部職工努力在建設交通強國中當好先行者。

突然想到《絨花》的歌詞里這樣唱到：“世上有朵美麗的花，那是青春吐芳華。”每一代人都有每一代人的青春，而在青春里綻放的最美的花，就應該屬于奮斗。

在2020年度的最美鐵路人評選上，我們就見證了一批奮戰在一線的鐵路人，他們在自己的崗位上敬業職守，發揮了自己最大的能量。我們看到駕齡26年的的動車組司機邢云堂，對標停車“一把閘”，誤差不超過20厘米，安全駕駛列車走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈;我們看到在世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路的當“線路醫生”的于本蕃，在惡劣的自然條件下，堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區養護線路，一絲不茍地呵護高原“天路”的每一寸鋼軌……

我們看到在新冠疫情之后，為滿足更多企業復工復產需求，抓住鐵路運輸新的增長點，堅持為重點企業提供快速物流服務。他們分屬在不同的鐵路部門，不同的鐵路工種。但不論在高原平原，是火車司機還是貨運員，但他們都同樣地“鉆”在自己的行業里，“研”出了最美的鐵路精神。

奮斗是一個激動人心的字眼。這個詞總能激發人無限的活力和創造力，美好的時光應該用在美好的事業上，由此被打上“奮斗”烙印的青春才最美麗。

對我們這一代青年人來講，生活在了非常物質條件非常富足的年代，我們有更多的機會去實現自己的奮斗目標。所以我們更應該珍惜當下，利用當下，要有海綿汲水般的學習精神，向書本學習、向歷史學習，向實踐學習、向先進的榜樣學習，實現自己奮斗的一生。

第二篇：最美鐵路人觀后感

最美京鐵人 觀后感

今天在單位領導的指導下，我們觀看了最美京鐵人這個令人印象深刻的影片。當“最美京鐵人”五個大字出現在屏幕上，令我相當自豪，作為京鐵的一員，在看了最美京鐵人宣傳片后，我感受頗深，這些人都是在一些普普通通的崗位上，但是他們卻做出了不平凡的事情，最美京鐵人，我們都應該以他們為榜樣，向他們學習，好好做好本職工作，為京鐵，為祖國，為人民安心服務。

在這些“最美京鐵人”中有奮不顧身搶救溺水者的盧永彬，他已48歲，是唐山機務段的助理會計師，他的英勇事跡展示了一個鐵路職工臨危不懼、挺身而出的優秀品格。還有無償獻血多達67次的高慧英，雖然她身材弱小，體重還不足50公斤，但是她小小的身軀卻有著無比高大的英雄氣質，她用鮮血拯救著他人的生命，她用無私奉獻的精神感動著千千萬萬的人，我們應該向這位鐵路職工致敬！還有很多很多的最美京鐵人，扶弱助殘的“素萍服務組”負責人李素萍，微笑迎接旅客，創造 “零投訴”記錄的尹樹霞，還有與病魔抗爭后，成為技術尖兵的關秀英等等這些人都是普通的鐵路職工，但他們卻有著不尋常的品質，他們是鐵路人的代表，展現著鐵路人無私奉獻、堅強勇敢的品格。

看完這些故事，心情沉重復雜，在這個人情味漸漸淡去的時代，在這個路人摔倒無人扶的冷漠社會，竟然還有這樣一群可愛的人，他們把奉獻當做自己一生的責任。在此，我感覺到作為一個京鐵人我需要學習的還有很多，作為京鐵新生的一代，我要向老前輩看齊，不負最美京鐵人的榮光。

第三篇：最美鐵路人觀后感

最美鐵路人觀后感

5月17日，大連遠海組織全體職工觀看了最美鐵路人系列第五期，京張高鐵背后的故事。本期主要講述了京張高鐵安全部副部長王久軍和他的團隊克服困難，成功實現京張鐵路以地下隧道方式穿越北京，首開世界智能高鐵先河。

王久軍和他的團隊在安全、效率、成本等諸多困難的壓力下，沒有畏難情緒，沒有裹足不前，而是千方百計想辦法，精益求精搞設計，全力以赴搶施工，僅僅經歷5天時間就安全地完成穿越地鐵十號線的任務，不僅保證了隧道安全，更是確保了隧道頂部沉降完美地控制在了0.8mm。

王久軍說：克服困難就像嗑瓜子一樣，每嗑一顆瓜子就有一棵瓜子仁，你總有階段性地喜悅。這至少告訴了我們兩個含義：

一是困難是可以克服的。結合我們的經營實際，每個項目都有它的不確定性，都可能或多或少的帶給我們無法預料的困難。那么在困難面前，就必須要發揚京張鐵路鉆地的精神，把不可能變為可能。

二是困難是階段性的。每個經營項目在它的特定時間段都會出現這樣那樣的困難，這些困難具有不確定性、非程式化的特點，克服掉它，就會取得階段性的勝利。

通過觀看這個系列節目，我們對經營過程中的困難又有了一個新的認識，相比于京張高鐵出北京，我們在項目經營中遇到的困難簡直是小巫見大巫，毫無可比性。我們必須要以王久軍團隊為榜樣，不畏艱險，知難而上，確保經營項目順利開展，確保任務指標順利完成。

第四篇：觀閃亮的名字2020最美鐵路人有感

發布儀式現場播放了“最美鐵路人”先進事跡的視頻短片，從不同角度講述了他們的工作生活感悟和價值追求。那么大家看完短片后有什么收獲嗎?下面就是小編給大家帶來的觀閃亮的名字2020最美鐵路人有感_2020最美鐵路人觀后感，希望能幫助到大家!

2020最美鐵路人觀后感一

孟照林，中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段董家口南站副站長，曾獲山東省首席技師、全路技術能手、火車頭獎章等榮譽。

說起孟照林，鐵路業內人士無不挑起大拇指，“他是我們的榜樣，有著點子大王稱號，是名副其實的實干創效帶頭人。”對于出生在青島本地農村的孟照林來說，出身寒門是磨練他意志的一筆財富，并以“吃苦耐勞是本色、勤奮好學是習慣”的韌性，不斷攝取知識的養分。1998年畢業后，他回到家鄉青島西車務段黃島站，開始了他的工作生涯。從車號員、調度員再到值班站長，他在車站一干就是21年。

他善于總結和分析問題。他不是一個死讀書和讀死書的人，把知識靈活運用到工作中才是真正意義上的學以致用。規章與業務知識的累積和現場工作經驗的融合，讓他在分析和總結中，找到這種關系在縱向與橫向聯系的結合部，問題的癥結就在這里。他以黃島站調度室團隊為核心，牽頭成立創新工作室。他的“加強站港聯系，突出裝卸組織，避免交叉干擾，挖掘運輸潛能”24字工作法在濟南局集團公司各疏港車站廣泛運用，促進了運輸潛力的釋放。

他善于發現問題和解決問題。針對調車效率低下，影響貨運增量的瓶頸的問題。他提出的調整調車機作業區域和作業辦法、增設機車走行線、改造小汽車裝車線等提升效率效益的金點子和工作室提出的15項合理化建議均獲得立項實施，促使黃島站裝車能力不斷提升，實現了日均裝車2015年2500車、2017年2700車、2019年超3000車的階梯式增長。

他審時度勢，關鍵時刻顯擔當。2020年初，新冠肺炎疫情爆發給鐵路運輸帶來沖擊。有著豐富運輸組織經驗的孟照林敏銳地察覺到，利用握旅客出行減少、客車停運的“窗口期”，加大貨運組織力度，全力以赴穩貨補客。他下沉一線、關口前移，主動尋找貨源，把因受疫情公路運輸受阻的各地大宗貨源，成功實現公轉鐵。為滿足多地企業復工復產需求，他每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計劃合編會，精準掌握客戶運輸需求和港口貨源到達動態，為重點企業提供“船舶優先停靠、貨物優先裝車、列車優先發車”的快速物流服務。1至2月份，董家口南站發送貨物355萬噸，實現運輸收入2.8億元，裝車數占到了濟南局集團公司貨運總量的7.5%。

孟照林總能夠在關鍵時刻審時度勢、主動出擊，化變量為增量，實現工作效益的穩步提升。和他工作多年的同事們都經歷過，每遇困境，孟照林都能夠想出良策進行應對，因此贏得了同事們的信任，并被冠以點子大王的稱號。其實他的每一個點子都不是信手拈來，或是腦洞大開憑空杜撰的，每一個點子背后，都是他對業務知識的熟練掌握，是他對市場形勢的精準預見，是他對時機變換的準確把握。

21年的蹉跎歲月，孟照林從基層一步一個腳印逐漸走上領導崗位。隨著疫情形勢的好轉，孟照林所在的董家口南站貨運吞吐量持續穩步提升。而這些還不是孟照林的最終目標，因為他的目光已經轉向了董家口港區年貨物吞吐能力超過億噸的運輸體量。此時他的腦海里早已經勾勒出一幅宏偉的運輸藍圖，他謀劃著工作實施的順序、步驟、側重點，能否繼續采取優化布局，或是利用現有資源巧妙騰挪的方式進行接盤，這就需要讓我們拭目以待了。

2020最美鐵路人觀后感二

疫情期間，董家口南車站運量逆勢增長。2月份，該站有13天單日裝車突破900車，并創造了971車的單日裝車紀錄。1至2月份，車站發送貨物355萬噸，實現運輸收入2.8億元，裝車數占到了濟南局集團公司貨運總量的7.5%。作為車站副站長，被同事成為“點子大王”的孟照林，起著至關重要的作用。

“立鴻鵠志，做奮斗者”。我們在欽慕成功者無比榮耀的同時,更應該贊嘆他們為之努力、為之奮斗、為之拋灑汗水的辛勤付出。孟照林生長在農村，吃苦耐勞、勤奮好學的習慣。始終堅持對知識的孜孜以求。牢牢掌握《技規》《行規》等各種規章，被同事稱贊為“活規章”。工作之余，攻讀專科和本科學歷，同時考取法律職業資格證書，先后獲山了東省首席技師、全路技術能手、火車頭獎章等榮譽。

“腦子活，善于發現問題和創造性地解決問題，這是孟照林工作的最大特點。”車站站長張宗武評價道。孟照林積極走出去搞營銷，加強與鐵路物流園、港口方面的合作，積極推介鐵路業務，創造更多的貨運增長點、增長極。通過積極探索與企業之間的合作，能夠有效調整運輸的生產方式和結構，優化運輸組織，提升運輸效率，從而推動自身供給側改革升級，發揮更大的運輸效力。董家口南站自2019年3月投入運營以來，短短1年時間將董家口港40%的礦石運量吸引至鐵路，日裝車量不斷攀升。

一手抓防疫，一手抓生產。鐵路部門做好全國統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作的“先行官”，離不開的像孟照林這樣基層管理者的作用發揮。疫情發生后，孟照林連續堅守崗位，確保車站運輸各環節有序銜接、高效運轉。為滿足多地企業復工復產需求，孟照林每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計劃合編會，精準掌握客戶運輸需求和港口貨源到達動態，為重點企業提供“船舶優先停靠、貨物優先裝車、列車優先發車”的快速物流。統籌疫情防控和生產發展，在疫情這次大考中，踐行了自身崗位的使命和擔當，答出了優異的成績

當疫情發生，新時代的鐵路榜樣孟照林帶領部門主動化危為機，加大貨運組織力度，把增收創效的責任擔起來，全力以赴穩貨補客，保障大動脈暢通，對沖疫情帶來的影響，對穩定當下社會發展，促進“六穩”“六保”工作取得實效具有重要意義。以切身實際行動踐行了鐵路企業“交通強國，鐵路先行”的發展理念和“人民鐵路為人民”的勇敢擔當。

2020最美鐵路人觀后感三

新時代鐵路榜樣吳亞東是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師，全面負責雄安站建設技術工作，通過自己的努力和奮斗，先后獲得中鐵建工集團“十大技術能手”、優秀共產黨員和勞動模范等榮譽，獲得12項省部級科技進步獎、3項省級工法、5項專利。

百煉才能成鋼，就像手中的老繭，不經歷幾次蛻變，怎能成為能手。古有花木蘭從軍，今有女總工投身重大工程建設。“能力強，技術過硬!”提起工地上英姿颯爽的女總工吳亞東，和她共事過的同事都這樣評價。青春逐夢在建工，努力奮斗在平時。工作第一年，吳亞東在一線做技術員，最難忘的是爬高高的腳手架。每次吳亞東都會嚇出一身冷汗，但對夢想的執著讓她堅持了下來，最終贏得了精彩的人生。

平凡的榜樣，更彰顯奮斗的力量。人們總說，大型基建項目需要作業人員常年露天作業、風吹日曬，應該是“男人的戰場”。確實，在大型基建項目上，女工程師的數量相對較少，女總工程師更是屈指可數。然而，吳亞東以她的堅毅和細致，硬是闖出了一片天。對于工程人來說，工地即是戰場，每一個技術攻關難題都是敵人。吳亞東用自己的智慧在平凡的崗位上做出了非凡的業績，帶領團隊解決了雄安站建設中遇到的多項復雜技術難題。

夢想不會缺席，它就像是夜空中最亮的那顆星，即便是微光，依然可以照亮前行的方向，讓我們夢想成真。20多年的一線歷練給吳亞東帶來了長足的進步，讓她擁有了豐富的工作經驗和一流的技術水平，也磨礪出她過人的堅毅和細致。吳亞東把科技創新融會精益求精作為工程建設的追求和目標，始終奉行“細節決定成敗”的工作信條，帶領項目?a href='//www.tmdps.cn/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽閉絞ひ桓鲇忠桓隼眩繁Ａ斯こ討柿抗病Ｏ钅坎砍閃⒘恕拔庋嵌蔥鹿ぷ魘搖保勞形庋嵌倚橢骯ど矸藎浞滯誥螄钅孔試矗嘌嘌靶汀⒓寄芐汀⒋蔥灤橢骯ぃü蔥錄家鍘⒏納乒しń餼?span class=“highlight”>建設過程中遇到的一個個難題。

唯有磨礪，才能造就銳利的劍鋒;唯有磨礪，才能讓自己越來越強大。在雄安站項目部，繁忙的日常工作之外，吳亞東還會不定期組織召開技術管理座談會，邀請工程專家和一線老師傅現身說法，為年輕工程技術人員明晰方向、分享經驗、提供建議。她注重團隊作用、發揮整體合力，不僅在施工技術上負總責，而且要善于調度、組織、團結所有技術力量，集思廣益，共同解決施工難題。

展望未來，路還長。吳亞東希望將來能再參與建設一個超高層建筑。筑夢路上，吳亞東用實際行動一直向前。

2020最美鐵路人觀后感四

“工程一天一個樣，長得太快了!”初秋，面對京雄城際鐵路雄安站東立面幕墻，43歲的中鐵建工集團雄安站指揮部總工程師吳亞東盡管一身疲憊，但言語間難掩自豪之情。

吳亞東是建設鐵軍中少有的女將，盡管身材纖瘦，但言辭干練，鏡片后的目光堅定而深邃。中鐵建工集團十大技術能手、優秀共產黨員、勞動模范，北京市勞動模范，獲得12項省部級科技進步獎、3項省級工法、發明及實用新型專利7項、股份公司及鐵道學會等科技進步獎12項以及其他科技獎共30項，參加工作24年來，吳亞東收獲諸多榮譽，展現了一名英姿颯爽的女工程人的風采。

▲中鐵建工集團雄安站指揮部總工程師 吳亞東

不愛紅裝愛工裝

從小就喜歡搭積木、畫畫的吳亞東有個夢想：“長大了要蓋真的高樓大廈。”1992年初中畢業后，她考取渭南鐵路工程學校，主修工民建專業。1996年畢業后，吳亞東被分配到中鐵建工集團北京分公司。“當時，他們可能覺得我是女生，給我安排了工程部內勤工作，我一個星期都沒待住。”吳亞東回憶。

“工程人就應該去施工現場，那才是我的戰場。”吳亞東主動提出到工地去，通過觀察、學習實地了解土建施工的方方面面。成為土建技術員的第一年，她扎根一線，最難忘的是爬上高高的腳手架，每次她都會嚇出一身冷汗，但對夢想的執著讓她堅持了下來。

20多年的歷練給吳亞東帶來長足進步，讓她擁有了豐富的工作經驗和一流的技術水平，也磨礪出過人的堅毅和細致。

吳亞東始終把“科技創新融會精益求精”作為工程建設的追求和目標，多次擔任項目技術管理負責人，始終奉行“細節決定成敗”的工作信條，在技術資料編寫、技術人員協調、施工方案策劃及編制、工藝創新上不斷做出亮眼成績。

2010年12月至2018年11月，吳亞東擔任北京分公司工程技術部副部長、部長，先后參與主管京滬高鐵站房、北京鐵路局新建調度所、蘭州西站、沈陽南站、敦煌機場航站樓、清河站、哈爾濱站等重點工程技術管理、科技創新和創優工作。她常說的一句話是：“讓所有困難都成為我們的墊腳石吧!”

“能力強，技術過硬!”提起吳亞東，和她共事過的同事這樣評價。

開路先鋒挑起重擔

施工現場塔吊林立，機械轟鳴，40余支作業隊伍、近萬名建設者熱火朝天地精心施工，幾十臺塔吊、吊車同時作業，這是雄安站建設高峰期的繁忙圖景。

自2018年12月1日跑步進場以來，來自天南海北的建設者會師雄安，掀起建設高潮。目前，工程接近尾聲。

從高空俯瞰，毗鄰白洋淀的雄安站猶如荷葉上的露珠，寓意清泉源頭、風吹漣漪，與雄安新區的水文化完美融合。

2018年12月，吳亞東進駐京雄城際鐵路雄安站項目，被委以指揮部總工程師的重任。

對于工程人來說，工地即戰場，每一個技術攻關難題都是敵人。兩年來，吳亞東用自己的智慧在平凡的崗位上做出非凡業績。她充分發揮自身專業優勢，全面負責雄安站技術工作，以公司專家身份成立吳亞東工作室，通過樣板引路、聯查聯防、紅線管控、管監分離等手段筑牢工程安全質量防線。

她對智能建造、綠色施工等進行深度研究，帶領團隊解決了雄安站建設中多項復雜技術難題，為優質高效推進工程建設保駕護航。一年間，雄安站項目申報省部級專利8項、科研立項5項。

吳亞東始終倡導用世界一流標準提升雄安站的建設質量。正是因為有許許多多像她一樣努力拼搏、甘于奉獻的工程師，京雄城際鐵路被打造成具有國際影響力的鐵路精品工程和示范工程，中國鐵路工程建設事業才取得無數重大成就。

員工引路人

中鐵建工集團雄安站項目團隊一多半為青年，吳亞東就成了青年員工的知心人、引路人、熱心人，引導青年職工在開拓進取、團結協作中共同成長。

深知把準青年職工成長痛點、難點的重要性，吳亞東強調互動的作用，主動為青年們答疑解惑、排憂解難。

結合工程進展，項目多次組織開展安全質量技術知識交底培訓、技術人員座談會、幕墻工程培訓會、經驗交流會、安全質量知識應知應會考試等活動。每次活動，吳亞東都積極主持，就自己的經驗、知識乃至近期生活中的趣事進行交流，幫助技術員們排解壓力，熟悉工程各專業重難點及施工管控要點。

吳亞東經常和新職工分享心得：“熟悉本職工作相關圖紙規范的前提下，有目的地在現場檢查、在工作中落實”“到施工現場就要做好心理準備，仔細發現問題，不懂就問，在實踐中提高能力，以技服人”。

在做好日常技術管理工作同時，吳亞東還組織雄安站技術人員攻堅克難，以牽頭人身份成立吳亞東創新工作室，下設清水混凝土、智慧建造、綠色施工、鋼結構4個創新工作室，挖掘資源優勢，努力在雄安站培養更多學習型、知識型、技能型、創新型員工。

今年，項目技術團隊獲得河北省工程建設質量管理小組競賽活動Ⅰ類成果一項、Ⅱ類成果兩項，北京市工程建設質量管理小組活動Ⅰ類成果兩項、Ⅱ類成果一項以及中鐵建工集團有限公司QC成果優秀獎一項。項目BIM技術團隊獲2020年第二屆聯盟杯鐵路工程BIM應用大賽多階段應用組二等獎、2020年第五屆中國建設工程BIM大賽一類成果。

如今，吳亞東工作室已成為雄安站解決清水混凝土、綠色施工、智能建造、鋼結構施工技術難題的攻關站和培育人才的孵化器。

2020最美鐵路人觀后感五

中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車務段的孟照林，一位志在創效的“點子大王”。

為了應對突如其來的新冠肺炎疫情給鐵路運輸帶來的沖擊，有著20余年運輸組織經驗的孟照林認為，要緊緊抓住旅客出行減少、部分客車停運的“窗口期”，加大貨運組織力度，主動化危為機，把增收創效的責任擔起來，全力以赴穩貨補客，對沖疫情帶來的影響。通過孟站長的努力，疫情期間，車站運量逆勢增長。2月份，該站有13天單日裝車突破900車，并創造了971車的單日裝車紀錄。1至2月份，車站發送貨物355萬噸，實現運輸收入2.8億元，裝車數占到了濟南局集團公司貨運總量的7.5%。

在那樣的一個特殊時期，孟照林能將不利因素轉化為促生產的有利條件，其擔當與智慧可見一斑。疫情來勢洶洶，在做好防疫工作的同時還能狠抓生產任務甚至創造新高，有孟站長這樣的楷模奮戰在鐵路貨運一線，是鐵路之幸、國家之幸，亦是人民之幸。

孟照林的事跡不由得讓我聯想到了疫情期間，鐵路部門多次出臺更加便民的退票與改簽措施，出現已購買火車票的旅客自愿改變行程需要退票的情況，鐵路部門一律不收取退票手續費。為了防止疫情通過鐵路運輸所傳播，鐵路部門不計行業利益得失，將多數客運列車以及多列國際聯運列車停運，且為抗疫前線免費提供人員輸送與物資供應，春運期間鐵路企業經濟不盈利反虧損，恐怕還是開天辟地頭一遭。

此時我們再反觀彼時的國鐵集團，頂著效益大幅下滑的壓力，既要做到全國各車站、列車與企業內部疫情防控不放松，也要確保疫情期間鐵路設備質量不掉。當全國各地的疫情防控形勢向積極有利的態勢轉變的同時，鐵路部門又立刻積極籌劃，開行多趟務工專列，助力復產復工。做好這些還不夠，鐵路部門在這場疫情中展現出來的毅力遠遠超乎人們的想象，大力推進的貨運增量行動，保障了大動脈暢通，努力將疫情對企業造成的影響降到了最小。這是什么樣的堅韌與擔當?大國重企的風采讓人嘆為觀止。

回顧這些往事，不得不說鐵路部門能夠守住運輸安全線，打贏這場交通戰疫，實在是順理成章。想必人們心中“交通強國，鐵路先行”的種子也在這場疫情中生根發芽，長成了參天大樹。

第五篇：最美鐵路人

最美鐵路人

中午接到短信?太原車輛段隨車機械師王曉睿被共青團中央授予全國‘最美青工’稱號?，心里不由得升起敬佩之情。?最美?讓我想起那位伸出雙手接住樓上掉落的嬰孩的媽媽；?最美?讓我想起那位身受重傷仍安全停穩公交車的司機；?最美?讓我想起那位用瘦弱的身軀推開學生而被卷入車輪的教師……人的美有許多種，有閉月羞花的容貌美，有身強力壯的健康美，有色彩亮麗的服飾美，還有大方得體的儀表美，但這些美，是一時的美，而那些 ?最美?卻是一世的美。

今天我們太原鐵路局的?最美青工?用她自身的努力、執著、鉆研和奉獻給我們詮釋了鐵路精神的?美?—— ?人民鐵路為人民?，為了這句的神圣諾言，鐵路職工們全心全意的做好服務工作。也許在很多人眼里看到的都是鐵路行業的美好，可是又有多少人知道鐵路職工的辛苦和艱難。大山深處、平原丘陵，不論多么艱苦的地方只要有鐵路就有鐵路職工的身影，這就是他們的責任，他們沒有怨言。鐵路職業是忙碌的職業，越是節日鐵路職工越忙。當旅客們一路歡聲笑語時，是數十萬鐵路職工堅守在一線崗位，為大家的安全旅行把好一道道安全關；鐵路職業也是危險的職業，比如，鐵路調車工種，無論白天黑夜，無論刮風下雨，都要在室外把一列列貨車解體然后重新編組。夏天要頂著炎炎烈日，冬天要耐得住冰天雪地。

也正是這些普普通通的平凡鐵路人換來了我們暢通無阻的國家大動脈，他們用自己的平凡詮釋了鐵路人的人格魅力。不是只有犧牲才成其偉大、才稱其最美，不是普通人不

能偉大，不能最美。平凡即使沒有做到極致，一種近乎簡單的平凡實則就是一種偉大，一種美。

最美鐵路人，這就是鐵路人的?美?。讓我們接受?最美青工?的引領，用自己兢兢業業的努力，踏踏實實的工作，點點滴滴的汗水構建安全、和諧、穩定的鐵路文化，塑造我們這一代鐵路人的職業精神。