第一篇：材料員技術總結

本人于2013年以來，不經意期間已走過三年多的風雨歷程。這些年以來，在集團公司跟分公司領導們的關懷與帶領下，在同事們的幫助與支持下，通過自身的努力與拼搏，與三年前的自己相比，現在在很多方面都有了一定的進步與提高，并且學會了材料管理的很多知識。在這三年多的時間里，許多的工作經驗與體會令我有了事業的成就感和對工作的拼搏感，并令我激動不已、感慨萬千。其中有來自公司領導對職工的培養與理解，有來自同事之間的體貼與幫助，也有源與自己工作中的的挫折，記得在剛來的那段時間，對材料知識跟管理方面一無所知，而且遇到了很多難題，但是我相信這些所謂的難題將是我一生的財富，回顧這三年多的工作經歷，有很多的收獲在其中，許多工作經驗令我受益匪淺，銘記于心，現將這幾年的工作總結如下：

一、以誠相待，以理服人，創造良好工作環境，小到項目部，大到總公司都是一個大家庭，作為公司的一員，不管面對的是對供貨方還是公司內部的協作單位，都應該做到“以誠相待，以理服人”。

尊重是相互的，并非某一個人的事，只有用我們的真誠來對待別人，用我們的道理來感化別人，最終才能得到別人的尊重與贊賞。只有真正的處理好自己與供貨方，自己與施工班組，自己與公司內部之間的關系，才能對我們材料管理工作產生好的積極的影響。久而久之便可形成一個融洽和諧的工作環境，進而激起我們對材料管理工作的熱愛與激情，從而促使我們在施工現場各方面的工作向著更好、更高效率的方向發展，達到事半功倍的成效。

二、不斷學習材料管理，完善自我，讓材料管理制度落在實處。

“人如逆水行舟，不進則退”，這句古語闡述了每個人在人生的任何時刻都應該不斷的學習。只有不斷的學習，我們的思維才會更加的活躍，視野才會更加的開闊，經驗才會更加的豐富。三年多的工作經驗讓我感覺，各項規章制度想產生實際的工作效益還需重在落實，這樣才能為企業創造更多的效益。這就要求物資部必須確保物資材料的購置、領用、保管等各個環節有章可依、有據可查。每一個生產的材料質量，是生產的整體質量的重要組成部分。做好材料供應中的質量管理工作是保證施工安全生產的重要環節。要干出優質工程，物資材料的購置是第一關，在材料的采購上做到準確把握施工現場需求量，基本上做到供需相平，嚴把物資材料質量關。還要與施工班組積極溝通，在保證施工質量的同時也杜絕“質量浪費”，盡量為公司節約資金。而且要把握好材料的生產周期以及運輸周期，提前提下一步要做的材料，避免施工班組應材料短缺而窩工。所有供應商配送的貨物全部按規范要求每批次都進行嚴格點數，確保質量，確保應用到現場的全部物資是符合標準的材料。

材料員還應熟悉所領用材料在工程中的用途、材料的型號規格系列、質量要求和技術標準，這些是成為一個合格材料員必須具備的條件之一。在堆放上做到堆放整齊，干凈；在保管上做到防曬、防雨、防腐、防塵、防寒等；在領用上做到帳、物、卡相符；并做好材料保管質量檢查記錄、材料存在問題處理記錄等。認真學習各種物資材料的保管說明，作為一名材料員不能只認為現場材料員只管現場，不在過問材料的統計，在這個日益競爭激烈的市場時代，本人認為材料員也應做到一人多職多崗，多能多技，這樣才能為公司的發展做出作出更大的貢獻。收貨時做到公私分明、不漏查。作為一名材料人員，對有可追溯性要求的材料全部按要求進行標識，及時做好材料的入庫，盤存、發放、退庫、回收等記錄和憑證的保存、統計、分析。堅持進行材料的中間核算，工地材料員要按月匯總，報工地材料消耗情況。

三、注重對外交流為企業創造效益，樹立企業良好形象。

在三年多的工作中，本人時刻提醒自己要以主人翁的意識，在與供應商，庫管員和庫房送貨人員，內部協作單位的交往中，要有理有節，在尊重他們的同時也要時刻維護企業形象，不能以犧牲企業的代價為利益。對企業有利的交往應“多跑腿磨破嘴”，加強和對企業有利的供貨方的聯系與交往；以合理的、委婉的解釋贏得有關方面的諒解。

總之這三年以來的工作經驗讓我改變了對材料員崗位職責最初的認識，作為一名材料員不僅僅是領用和管理材料，要學的東西很多，不僅僅局限于做現場材料還是搞材料統計，還要學習施工工藝以及成本分析等等，熟悉這些知識，將會大大的幫助自己的選材以及對材料的管控。

在這三年多的時間里，雖然自己在某些方面有了一定的進步與提高，但仍存在著很多的不足。我在各方面的能力與公司領導對職員的期盼值比，仍存在著很大的差距。成敗得失已屬于過去，立足于現在，計劃好未來才是首要的事情。在以后的工作與生活中，我定會加倍努力，認真學習新的知識，不斷完善自我，努力提高自己的工作水平，爭取在各方面都做到精益求精。我深信，在公司領導和同事們的關懷與教導、幫助與支持下，我一定能夠成為一名完全合格的材料管理人員。

第二篇：試驗員個人技術總結

試驗員個人技術總結

劉皎，2010年7月畢業于西安鐵路工程職工大學鐵道工程技術專業，現就職于云南蒙河鐵路項目部試驗室。

回顧過去一年的工作，2010年既是忙碌又是充實的一年，在學校課本上所學的知都是理論性的知識，現在工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，才是我一生享受不盡的寶藏。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。將這一年工作簡要總結如下：

一、政治、思想

我身著強烈的主人翁意識，隨時關注三公司發展，切身想到項目部及試驗室的利益，堅定公司會不斷的發展、壯大，對公司的未來充滿了熱情與期望。雖然我現在還未加入中國共產黨，但我也將以黨員的標準嚴格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足，爭取在以后漫長的歲月中經得起考驗，早日加入偉大的中國共產黨。

我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作。

二、工作態度

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務繁多，能夠做到跟班作業，保證按時完成檢驗任務，保證工程檢驗暢通，表現出我們試驗人員責任心強，發揚了我們試驗人員連續工作、吃苦耐勞精神。

三、崗位職責

認真貫徹國家有關標準化，質量管理體系，產品質量監督檢驗以及研究開發的方針政策；確實執行本崗位負責監督檢測的工程產品的有關標準、試驗方法及有關規定，做到所做每項檢驗都有法可依。做好委托單接受，項目檢驗，資料，反饋等工作，做好跟蹤臺帳，便于日后查閱。由于試驗檢驗項目多，項目檢驗時間不一，提前將工作做到位，避免施工單位技術人員不了解工程檢驗要求及技術指標而延誤工期，影響進度。我們試驗室人員堅持四項基本原則，貫徹質量方針，落實質量目標，遵守規章制度，全心全意服務于施工現場。

四、具體工作

我所從事的工作主要是對一些工程建筑材料（水泥、砂、石子、鋼材等）及成品（鋼筋焊件、混凝土試塊等）進行試驗、檢驗；參與進行混凝土配合比試配

檢驗；對攪拌站混凝土的攪拌進行監督控；對現場混凝土及回填土進行控制工作等。

我剛參加工作時首先接觸到的是填土路基，填層粒徑不要超過填層厚度的2/3，填每一層要控制好標高，松鋪過后要經過嚴格的碾壓，夯實后做灌砂及路基K30試驗。

陸續的在試驗室接觸更多的項目檢驗，明確了工作程序，在具體工作中形成了一個比較清晰的工作思路，能夠順利的開展工作，并熟練圓滿的完成本職工作。

一對原材料的控制：凡進入現場的原材料，每批都應出具生產廠家的質量保證書、檢驗合格證，每批次的原材料都應按規定的數量進行檢驗。①對于水泥,在使用散裝水泥倉時，不同廠家、不同品種、不同標號的水泥嚴禁混用。在使用袋裝水泥時，應有防護隔潮措施,避免水泥受潮結塊。對于存放超過三個月的水泥在使用時,應提前與試驗室聯系,對水泥的實際標號進行二次復查。②砂石中不得含雜異物、煤屑等。尤其是不能混白灰。當發現原材料與樣品不符或異常時,應與試驗室聯系,及時處置。為了不影響施工進度,所有進廠原材料都必須及時委托試驗,對水泥試驗采用3d強度和28d強度, 鋼材、砂、石等在試驗室接受委托后二十四小時內出具試驗報告。所有需要檢驗的材料必須由試驗室出具試驗合格報告后才可使用。既先檢驗，后使用的原則，否則視為不合格品。禁止在工程中使用。

二對于回填土的控制：回填土的施工之前，施工部門應如實的填寫回填土委托單，設計圖紙有要求的按圖紙要求施工。沒有要求的按國家規范執行?；靥钔潦┕みx擇的土料含水率要求最佳?；靥钔撩繉拥匿佂梁穸劝匆幏斗謱雍粚?不得漏夯，逐層驗收。經試驗合格后,才能進行下一步回填，否則施工單位進行返工處理。

三①砼工程。對于有特殊要求的砼及大體積砼應提前委托，開罐后應進行開盤鑒定。②攪拌站每次攪拌砼時，應嚴格執行配合比,控制好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產控制記錄。如果含水量變化較大時，要及時通知試驗室作動態調整。在使用粉煤灰時 ,應避免或減少 環境的污染。攪拌站留置砼試塊,試驗室將根據攪拌站生產砼等級、批次、時間、對攪拌站進行砼生產評定,使砼生產的水平得到控制。

四對于進入施工現場土建操作的焊工，其所在的單位必須在工程開工前,將焊工的技術等級證書復印件及名單交到試驗室。工程開工之前要對焊工試焊進行考核。出具試驗合格報告后,焊工才可進行正式操作。

我剛參加工作就很快融入到工作中去了，不斷要求自己，不斷督促自己提高。作為一名年輕工作者，對待工作我絲毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出現的問題記下來以吸取經驗教訓，遇到疑難問題或者工作中遇到困難

就向通事和領導請教，耐心的聽取他提出的意見、建議，改進工作。因為我所在的部門大部分時間只限在一個小圈工作，我不能坐以待斃，我經常還不時的與現場多接觸，了解工程程序，步驟，便于今后更好的服務于工作。

五、工作成績

在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多知識，也鍛煉了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創了工作的新局面，為公司及項目部做出了應有的貢獻。

六、小結

總結一年的試驗工作，盡管自己有了一定的進步，但在一些方面還存在著不足，比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于今后的工作中加以改進。拓寬思路，深化細化本職工作，努力為三公司這支強大的鐵軍作出更大的貢獻。

中鐵一局三公司云南蒙河鐵路項目部試驗室

劉皎

2011年7月1日星期五

第三篇：檢車員高級技師技術總結

高級技師技術總結

各位領導、老師你們好：

按照上級工考辦有關高級技師考試文件精神和要求，現將本人從一名檢車員逐步成長為一名業務能手的經歷，向組織和領導作以下簡要匯報，請各位領導對我的工作和表現進行了解審查。

我叫...，今年44歲，現在..車輛段..運用車間上行作業場一班任檢車工長，我于1983年12月16日由社會招工到..市...車輛段工作，自參加工作以來，一直從事貨物列車的檢修工作，二十多年來，我始終本著干一行、愛一行、精一行的工作態度，滿懷飽滿的工作熱情，努力進取，深受車間領導、班組同志們的好評，在領導、師傅、同志們的關懷幫助和自身工作不懈努力下，1988年擔當了班組工長，成為一名兵頭將尾，也是..車輛段當時最年輕的工長，這對一個剛參加工作才五年的我即是勉勵，又是壓力，因為我知道要想干好工作，必須提高自身素質，掌握過硬的業務技能，才能帶好班組、共保安全暢通。在工作中我除將自己所學的知識溶匯貫通到工作中去，還借閱《檢車員實用手冊》、《運用500題》、《車輛應知應會》及各類規章等車輛書籍，放棄了大量的休息娛樂時間，認真刻苦研讀，遇到疑難問題及時請教師傅及有關技術部門，從而來提高自己的業務理論水平，通過自己刻苦的學習，很快掌握了檢車員具備的業務理論知識，使自己的業務素質，有了長足的進步。隨著鐵路改革及跨越式發展，新技術、新裝備、新車輛的不斷運用上馬，原有的理論基礎已不能適應當今鐵

路發展的需要，據此我對段每次組織的檢車員送外“新技術、新裝備、新車輛”培訓機會，都十分珍惜，并訂閱“鐵道車輛”等書籍，以此來提高自己對新技術的掌握和知識面的提高。

安全是鐵路運輸的永恒主題，如何提高自身業務水平，確保檢修質量是保證安全的關鍵，我深知作為一名檢車工長，自己肩上的責任重大。如果沒有過硬的檢修專業技術，就難以發現和處理復雜的車輛故障，為了提高檢修水平，我在刻苦鉆研理論知識的同時，加強實作技能演練，在參加工作之初，我經常一個人獨自在練功車上刻苦演練單車檢查步伐和快速更換車輛配件，在短短的幾年里，使自己的實際操作技能水平有了很大的提高，也為我在后來的班組管理工作及參加段、分局、路局的各級比武活動中能夠取得較好的成績，奠定了堅定的基礎。在實際生產中，我始終將所學的業務知識靈活的運用到生產實際中去，做到學以致用，對車間發生的慣性故障進行認真分析統計，掌握故障發生的規律，我自身工作及帶領全班組同志較好的完成了生產任務，提供了有力保證，在檢車中，我借鑒老一輩好的工作經驗并結合現階段車輛結構特點，摸索出一套實際生產中易學和掌握發現故障技巧，如在檢查制動梁端軸裂折、開焊故障時，總結規納了檢查口訣，即“外觀檢查仔細檢、梁體下垂看端軸；側梁輪對中部看，端軸有無異常狀；梁體兩側不平行，重點檢查端軸端；端軸開焊共確認，對角檢查焊接處；發現異狀細判斷，把住防脫作業關”等，受到車間和段領導的表揚和廣泛推廣。在從事列檢工作二十多年來，我本著高度負責的精神及過硬的業務水平，發現了大量的危及行車安全的車輛故

障，如：側架裂紋、拱架柱螺栓折斷、軸瓦裂紋、車鉤裂紋、車輪故障、制動梁裂損、制動配件脫落等較有價值的故障100多余件，值得一提是2006年大年初二當白班，作業19940次時，我和修理在A26位C62A 4530482更換二位制動梁，當處理完畢后，去木塞，開啟截斷塞門時，我聽到主管T字接頭處有輕微的漏風聲音，我不顧更換制動梁的疲勞，對該故障點進行認真檢查判斷，確認該故障不是輕微漏風，因為在T字接頭處有水銹水滲出，初步判定是T字短接裂紋所致，對該故障進行更換處理，換下的T字短接絲扣圓周裂損已達80%，直接防止了一起有可能發生的途停事故，受到了車間和同志們的好評，在去年戰高溫、保安全活動中，班組在接發83008次列車時，在提前站好接車位置接車時，我發現A9位C62A 4508176車進站制動時有異常，作業時，我對職工..強調加強對該車的基礎制動進行徹底的技術檢查，結果發現該車運行前臺二位制動梁閘瓦套已全部開焊脫出，防止了一起制動梁脫落事故的發生，碰頭會上班組同事們問我為什么知道此車會有故障，我仔細分析給同志們講：首先，接車時注意做到“耳聽、鼻聞、眼看”該車進站時由于列車制動，且制動力過大，造成制動梁端軸上下打擊滑槽，有明顯的撞擊聲，較其它車輛明顯，說明此車的運行品質不良，是基礎制動故障易發部位，班組職工聽到我的剖析后都對我交口稱贊。多年來，由于自己不斷的加強業務學習，自己的能力也得到了充分的體現，成績也得到了上級的認可，1991年獲..鐵路局貨列檢技術比武個人全能第三名，1997年獲..鐵路分局青工技術比武個人全能第三名，2004年獲段“二十佳班組長”稱號，2005、2006、2007、2008年被段評為“優秀工班長”和“優秀黨員”光榮稱號。班組榮獲段2004、2005、2006、2007年“先進集體”稱號，2008年班組榮獲路局“先進集體”稱號，諸多榮譽的取得離不開領導和同志們的關心幫助，我將一如既往的發揮自己的作用，不遺余力的為鐵路運輸的暢通保駕護航。

第四篇：貨車檢車員技師技術總結

貨車檢車員技師技術總結

技術專長

本人自參加工作以來，在單位各級領導的關心愛護及身邊的師傅前輩的悉心教育指導下，認真學習，刻苦鉆研技術業務，打下了扎實的專業基礎。通過長期的現場實際的學習和探索，逐步積累了較豐富的技術知識和現場工作經驗，同時具備了一定的技術專長。積累了扎實的鐵路貨車基礎理論知識。通過深入學習研究，正確掌握了鐵路貨車各通用車種車型的結構特點、動靜態性能，能客觀理性認識及把握貨車運用過程中出現的各類故障。對轉K2、K4、K5、K6型轉向架的結構原理、特點及相關的技術指標具有深刻的了解，能正確認識把握此通用類轉向架在運用過程中出現的故障問題；精通貨車車輛制動系統的構造原理，能準確判斷和處理貨車車輛基礎制動系統故障，能熟練掌握120型空氣制動機的工作原理，并且能正確處理120型空氣制動機在現場運用過程中出現的故障問題。

以快速修技術競賽為突破口，確實提高實作技能水平。在領導及師傅前輩們的悉心教育指導下，通過自身的勤學苦練，在歷年的技術競賽中，都取得了不錯的成績，實作技能水平得到了長足的進步，掌握了扎實過硬的實作技能本領，熟練掌握了貨物列車到達、中轉和始發作業技術標準、規程，在多年的貨物列車運用檢修工作中，多次發現及妥善處理典型故障，年年實現萬輛安全無漏檢；正確掌握了“貨物列車抱閘車輛調查處理”、“車鉤分離調查”、“滾動軸承七字檢查法”、“貨車單車試驗”等實作項目內容及相關的技術標準、規程。在工作中多次參加站內、外貨物列車事故調查處理，均能正確判斷故障原因并做出正確妥當的處理，確保了列車安全正點。

熟練掌握貨車運用類各工件設備的操作方法及規程。在單位師傅前輩們的精心指導下，我勤奮學習各工件設備的操作方法及規程，細心琢磨在工作中所使用的工件設備的結構特點、操作要求及細則，正確掌握了第四種檢查器、不落輪輪徑測量儀、內距測量儀，車鉤分離調查套尺等工具設備的操作方法、規程及細則，并總結出 “正、穩、細”測尺運用手法，測量手法獨到，數據精準。

積極參與車間質量管理工作，參與制定了車間各類檢修記錄表格的設計，制定完善了車間的質量管理辦法；在段及車間技術部門的組織領導下，根據鐵路貨車應用的新技術、新工藝、新裝備及運用中出現的新問題，結合相關技術文電要求，及時更新完善列檢作業標準及規程，確保列檢作業指導書的實時有效性及指導意義。

解決技術難題

我善于將所學的專業技能和理論知識靈活運用于現場實際，在車間領導下，就現場出現的安全質量問題開展質量攻關，理論結合實際，正確判斷故障原因，有效解決運用車輛突發性、多發性故障問題。

1解決始發貨物列車由于120型制動機緊急閥部非正常排風造成列車管充分失效的問題。（1）故障表征及安全隱患

機車給始發貨物列車列車管充風過程中，120型制動機緊急閥部非正常持續排風，列車管達不到定壓（機車強力充分時，主管壓力一般能達到450KPa）。許多職工對120型制動機的結構特點不清楚，對產生故障的原因判斷不清、不準，不能正確處理，在檢修作業過程中遇到該問題時，經常是關門了事，無謂增加列車中關門車數量，尤其是相應的車輛處于列車不允許關門的位數時，會造成列車晚點。（2）原因查找及分析

查閱120型制動機緊急閥非正常排風車輛的到達全部試驗記錄，各項試驗數據正常，由此我確定產生問題的環節是在到達列車制動機全部試驗作業之后至始發作業之前的所有作業環節中。原因查找方向經確定，之后在作業現場調查時發現列檢到達作業完畢后，列檢人員摘解機車及車務調車人員分解列車時，有瞬間放空列車主管壓力空氣的不良習慣動作，造成制動機猛烈起緊急制動，其實這是一個很不安全的作業行為。正常的120型制動機起緊急制動時，列車管壓力快速下降但不是瞬間歸零，并且緊急室壓力空氣通過相應的通路還能給列車管一定的逆流量，由此使緊急閥活塞是在適當的壓力差（活塞上部為緊急室壓力空氣，下部為列車管壓力空氣）作用下向下移動，開啟先導閥，繼而打開放風閥，列車管壓力空氣才從緊急閥排氣口排出，緊急閥這一系列的動作都是有節奏，平緩進行的，然而當列車管壓力空氣被瞬間放空，緊急閥活塞下部的列車管壓力瞬間歸零，在緊急室壓力空氣的強力壓迫下，其下移動作就失去了節奏及平緩，緊急活塞及桿的下移是一步到位，先導閥彈簧及放風閥彈簧被猛烈撞壓，甚至被壓死不能正常復位，導致先導閥及放風閥在列車始發時仍然處于開發位置。（3）處理方法及效果

根據上述的分析，在列車始發作業遇到該情況時，列車管壓力到達400KPa時，可以針對非正常排風的車輛單獨再進行一次車輛主管瞬間排風，利用緊急活塞桿向下的壓力，振動被壓死的先導閥彈簧或放風閥彈簧，使彈簧得到釋放，恢復正常作用。該方法在現場經多次使用均能有效處理緊急閥非正常排風故障，快速解決了列車管充分失效的問題，杜絕無謂關門造成列車制動力的下降，防止了更換閥體耽誤技檢時間造成列車晚點事故的發生。2有效解決熱軸甩車頻發問題。

隨著列車運行速度的不斷提高，對車輛關鍵部位的質量要求也越來越高，尤其是對滾動軸承的質量要求。為在檢修作業過程中正確把握滾動軸承的技術狀態，單位購置了先進的超聲波探測儀、紅外點溫器等設備儀器，但隨著而來也產生了一些問題。處理軸承熱軸故障時，檢修人員開始迷信這些儀器，甚至以它們的檢測結果為唯一的標準，盲目放行熱軸故障車輛，最后導致熱軸甩車接二連三發生。針對這一問題，在車間的組織領導下，我對這些儀器設備進行了深入的研究，尤其是對北京502所生產的軸承故障超聲波探測診斷儀進行了研究分析，發現該設備雖采用了先進的超聲波傳導技術，準確度和精度很高，但它僅僅是通過周向轉動軸承外圈檢測軸承的內部動態性能，但車輛在運行過程當中，軸承所承受的載荷是多方位的，不但有周向，還有軸向、徑向等，軸承在這些方向所具有的動態性能已實實在在超出了診斷儀的探測范圍，因此它的探測數據是不全面的，數據可以參考，但不能迷信它，不能將它的診斷結果作為判斷軸承技術狀態的唯一標準。就這些分析，進而確立了“以人的綜合分析為主導，儀器設備為輔助”的工作思路，并且針對軸承故障，在車間的組織領導下，建立了一整套相對全面規范的檢測判斷體系。其中包括“七字檢查法”、“紅外線探測系統數據分析”、“列車運行軌跡分析”、“線路情況分析”等內容。由此在處理熱軸故障時，充分利用各項檢測系統的功能，綜合分析問題，在歷次的熱軸故障處理過程中，均能做到判斷準確、妥善處理，杜絕了盲目放行熱軸故障車輛，有效遏止了熱軸甩車責任事故的發生。

第五篇：放炮員技術操作規程

放炮員技術操作規程

1、放炮員必須經過培訓學習考試合格后方可擔任。

2、放炮員必須嚴格執行放炮規程規定。

3、火藥、雷管必須分箱存放，箱上要加鎖，火藥、雷管不準亂扔亂放，禁止坐在火藥箱上。

4、放炮前管理好支架。

5、裝藥后把雷管、火藥箱放在距工作面50米外的安全地點。

6、裝藥時撤出人員：

（1）從裝藥時起，必須切斷工作面20米以內電源，除放炮員、檢查員外，其它人員必須撤離裝藥地點50米以外。

（2）在放炮警戒內附近的工作面，裝藥時可不撤出人員，但在放炮聯線時必須將所有人員撤離規定的警戒線以外進行躲炮。

7、沒有掃清炮眼內的煤巖粉不得裝藥，裝藥時要一只手用木質炮棍，另一只手拉緊雷管的腳線，將藥卷輕輕推入不得撞擊。

8、眼內發現出水異狀，溫度時高時低，有顯著瓦斯涌出，煤巖松軟、透空，老塘等狀況，都不準裝藥，壁式工作面要分段進行，分段距離不少于10米，并將人員撤至安全地點，立即報告礦長。

9、不得一次裝分次放炮和邊打眼邊裝藥，壁式工作面要分段進行，分段距離不少于10米。

10、采掘工作面的支架距離不符合作業規程規定，支架有損壞或留有傘檐煤時，要禁止裝藥放炮。

11、裝藥和接線放炮前，在炮眼附近20米以內的沼氣濃度達到1%時禁止放炮。

12、在每次放炮后，須等15分鐘以上，將炮煙吹散，經放炮員、瓦斯員認真 檢查頂板支架情況、工作面附近的瓦斯情況和有無瞎炮，確認安全后方準進入工作面。

13、放炮后進入工作面附近，必須由放炮員先卷線，班長及其他人在放炮員后面進入。

14、放炮員的聯線、檢查線路、接線合閘放炮等工作只準放炮員一人操作。

15、放炮母線必須用雙線，禁止用軌道、管子、水或大地作回路，禁止使用固定母線放炮。

16、放炮母線其長度必須大于躲炮距離規定。

17、對貫通的兩頭掘進工作面相距15米時，必須停止一頭掘進，放炮時在兩頭工作面設好警戒。

18、放炮員拉出母線，禁止與帶電物體和帶電設備相接觸。

19、井下放炮必須使用放炮器。

20、巖巷和半煤巖巷工作面躲炮距離：

（1）巷道拐一個死彎躲至工作面75米以外的安全地點；

（2）巷道拐兩個死彎躲工作面50米以外的安全地點；

（3）直線放炮躲至工作面150米以外的安全峒內或75米以外的躲避峒內，如巷道開口不超過5米放炮時，按直線放炮執行，直線工作面放炮時，必須在距放炮地點200米的安全地點，加設閘道口，防止矸石飛出傷人。

21、煤巷掘進工作面躲炮距離：

（1）巷道拐一個死彎躲至工作面50米以外的安全地點；

（2）巷道拐兩個死彎躲至工作面30米以外的安全地點；

（3）直線放炮躲至工作面200米以外的安全峒內或50米以外的躲避內，直線放炮時，須在放炮地點150米以外的安全地點，加設閘道口，防止煤塊飛出傷 人。

（4）開口不超過5米采接直線放炮執行。

22、壁式采煤法工作面躲炮距離，放炮拐一個死彎，躲至距工作面50米以外的安全地點。

23、放炮員向外拉母線，要邊走邊喊“放炮啦”，放炮前要大喊三聲“放炮啦”再放炮。

24、不論炮響與否，放炮員離開，掩護地點前，先將母線從放炮器上摘下鈕結短路，瞬發雷管5分鐘，段發雷管等15分鐘，如不響，沿線路尋找原因，放炮員必須卷著母線進出工作面。

25、禁止放明炮和糊炮，炮眼內必須按要求裝填炮泥，有條件時要使用水炮泥。

26、放炮后等炮煙吹散，放炮員必須檢查放炮地點、頂板、支架、瞎炮、殘炮處理等情況，如有危險情況必須立即處理。

27、瞎炮處理：

（1）在距瞎炮0.3米處，另打和瞎炮平行的新炮眼，重新裝藥放炮。

（2）嚴禁用鎬刨或掏、拉、吹、洗的方法處理。

（3）處理殘炮時，可在殘炮眼里另裝一個新引藥，加封炮泥放炮處理。

28、放炮員要認真填寫放炮日記，作到火藥當班領、交、用三對口。

(三)、井下放炮：

1、井下放炮工作必須有經過專門培訓，并取得放炮合格證的專職放炮員擔任，無放炮證的人員嚴禁放炮，任何領導無權指派沒有放炮合格證的人員放炮，否則，違反規定按嚴重三違處理。

2、放炮員應按照本單位施工措施，嚴格依照《煤礦安全規程》有關規定進行作業放炮。

3、井下各采掘地點放炮，不堅持三人連鎖放炮制度，不攜帶瓦斯便攜儀罰放炮員50元。

4、放炮前，班組長沒有向所通往放炮地點的通道上指派警戒人員罰50元，沒設警戒放炮罰放炮員50元，警戒人員失職罰50元。

5、放炮必須采用礦規定的放炮線進行放炮，放炮線長度符合規定(巖巷100米，半煤巖80米，采煤工作面35米)用電纜線、雷管腳線、鐵絲等做母線進行放炮的，放炮線長度不夠的，每一項罰款100元。

6、放炮距離和掩護放炮員的安全地點違反有關規定，(以作業規程為準)罰放炮員50元。

7、放炮時放炮鑰匙放炮員沒有隨身攜帶、放炮母線連接腳線檢查線路和通電工作，沒有執行放炮員一人操作的，放炮時沒有首先發出放炮警號，再等5秒鐘放炮的，放炮后未立即摘下鑰匙，未將母線摘下并扭結，每一項罰放炮員50元。

8、放炮員在裝配引藥時，未將雷管腳線末端扭結，裝炮前，炮眼內浮煤、巖粉沒有掏凈，沒有充填足夠的炮泥，或炮泥材料不符合規程規定的，每一項罰放炮員50元。

9、采掘作業地點沒有爆破作業圖表，或沒有按放炮說明書進行放炮的，每項罰50元。

10、放炮員放炮時，嚴禁放明炮、糊炮、及煙炮。

11、各采掘地點必須執行正向裝藥，實行一次裝藥一次全部起爆。否則，發現一次罰放炮員50元。

12、出現拒爆處理時，必須按照《煤礦安全規程》規定執行，及時處理。

13、用放炮方法貫通井巷時，技術科應提供準確的圖紙資料，當貫通的兩個工作面相距20米時，只準一個工作面向前掘進貫通，另一個頭必須停止作業，但保持通風。

(四)、獎勵辦法：

1、各單位放炮員完成當班的爆破任務，無三違行為，每班享受0.8元放炮補助費。

2、實現礦安全目標，內經上級主管部門檢查礦被評為火工品管理先進單位，礦內評出先進管理區隊前三名給予獎勵，第一名獎1000元，第二名獎800元，第三名獎500元。

3、實現礦安全目標，內經上級管理部門檢查礦被評為火工品管理先進單位，礦火工品領導小組每人獎勵100元。

4、對在平時工作中，做出成績的單位，經領導小組批準獎勵50-200元，成績突出的單位或個人報請礦給予記功表彰。

5、沒有實現安全目標的區隊，不予評先。

6、違反本規定造成后果的給予行政處分。

1、打眼前班組長必須首先組織有關人員認真進行敲幫問頂工作，及時將頂部的活矸危巖處理掉，然后將中腰線延長到工作面，機電維修工必須認真檢查煤電鉆、錨桿鉆機的完好情況，發現問題及時處理。

2、打眼工必須按照爆破圖表、錨桿、錨索支護圖、效檢孔布置圖及中腰線實際位置確定鉆眼具體位置。

3、每個孔都必須按照設計要求施工。

4、打眼時每一個打眼工都必須將衣袖扎好，并且雙手緊握手把，鉆進過程 中應根據煤的軟硬程度徐徐鉆進，不可用力過猛或前拉后蹬，防止卡鉆擰傷或打傷人。

5、較軟煤層打眼時，除輕推電鉆以防卡鉆外,鉆進一段距離后還應不斷的抽拉鉆桿增加排屑速度,特別是打排放孔和效檢孔時,嚴防將鉆桿卡死在鉆孔內。

6、打眼過程中，如發現鉆孔出水、噴水、頂鉆、噴瓦斯、煤粉等異常情況時，必須立即停止工作，但不得抽出鉆桿，并及時向值班人員匯報。

7、打炮眼時，嚴禁順殘眼打眼，嚴禁和殘眼打透。

8、爆破實行全斷面遠距離一次爆破，嚴禁一次裝藥，分次放炮。

9、裝藥前，必須首先清除炮眼內的煤粉，用木棍探眼，無問題后使用木質炮棍將藥卷輕輕推入眼底，并使各藥卷之間彼此密接。

10、必須使用煤礦許用毫秒延期雷管和煤礦許用三級乳化炸藥。

11、裝藥前必須將所有的措施孔和效檢孔用黃土封填，封填長度必須超過炮眼深度1.5倍以上。

12、各炮眼必須嚴格按照爆破圖表的裝藥量精心爆破，必須使用正向爆破。

13、裝藥期間，距掘進工作面20m范圍內不準有電氣設備，并且這些范圍內不準干與裝藥無關的工作。

14、裝藥前后都必須檢查瓦斯，只有在瓦斯濃度不超限時(0.8%以下時)，方可進行裝藥放炮工作。

15、做引藥之前，各個雷管的腳線都必須紐結成短路。做引藥時必須避開電器設備和淋水地點,在頂板及支護條件較好的地點進行。

16、每個眼裝好藥，必須填入一個水泡泥，然后再填入黃土炮泥，黃土炮泥必須將炮眼充滿填實，封眼不滿不實的炮眼不準拉炮。嚴禁使用塊狀材料或煤巖粉木棍等代替泡泥使用。裝藥聯線工作必須有放炮員親自操作，并且放炮 員最后撤離工作地點。

17、放炮工作必須認真執行“一炮三檢”和“三人連鎖放炮”制度。

18、放炮母線必須吊掛在風筒下邊巷道底板1~1.3m位置上。放炮母線的所有接口都必須扭結牢固并使用絕緣膠布包好包嚴。放炮母線在接通放炮器之前必須扭結成短路。

19、放炮前必對掘進工作面迎頭10m的支架進行加固和維護.20、班組長在放炮前應組織人員將掘進工作面的工具及其他能移動的設備撤離工作面，放置在30m以外的安全地點。不能移動的設備必須使用荊片、皮帶或木板認真蓋好蓋嚴。并且在撤出人員后應通知電工切斷11081機巷風門以里的全部非本質安全型電氣設備的電源。組長、瓦斯檢查員必須進行打電話復查或通過調度室落實。