第一篇：大連地鐵輕軌專業技術工作總結

專業技術工作總結

我于201X年X月畢業于XXXXXXXX，同年X月進入大連現代軌道交通有限公司金馬快軌運營分公司，很榮幸的被分配到XX車輛段，到現在已成為一名正式的快軌人了，我現將自己這近一年多的工作做如下總結：

實習半年里我在XXX班組學習。月修時間為兩天，定修一般為兩周，定修結束后還要進行靜調和動調。分為機械組和電氣組。機械組主要負責車輛的轉向架和制動部分，包括測量輪緣厚度、輪對內側距，檢查踏面擦傷、碳刷是否到限等，還有檢測管路是否漏氣，調節高度閥與對高度閥加潤滑等。電氣部分負責車門的檢查和保潔，車頭燈，客室燈，客室扶手及電暖器，車內各電氣柜的保潔，還有蓄電池保潔和SIV、VVVF、TMS的數據下載，受電弓檢查等。同時也對車輛定月修報表的整理，在整理的過程中，我對車輛定月修修程有了更進一步的了解。在月修中，需要對輪對，輪緣，磨耗和內側距數據進行檢查與統計，蓄電池和三相電都需要測量與統計，而定修中，月修基礎要求上，還需要對制動盤與閘瓦進行測量，以及聯軸節與電機高度差要測量，并在以后的月修和定修班組工作的時候，對這些檢修的處理過程加以學習，也對車輛的保養和維護有了一定的了解。平時我還下載一些車輛數據（如SIV、VVVF、制動、TMS），這些數據都是記錄列車行駛狀態和故障內容，對分析解決車輛故障有非常重要的作用，它們可以直接反映出在故障時刻，列車當時的狀態和司機的操作過程。平時根據一動一拖車輛運保手冊對車輛各個部分進行詳細的學習，制動組負責各管路氣路檢查，壓力開關箱、EBCU、BCU的檢修和維護。轉向架組負責轉向架各部件的檢修維護，包括齒輪箱更換油，調四角高，輪對數據統計等。電氣組負責車下VVVF，SIV，及各電氣組件的檢修和維護。附件組負責空調、車門、儀表燈、座椅和車燈的檢修和維護。

實習結束步入XXX組，根據個人在校專業方向，選擇了XXX組。對轉向架各部分進行了查閱眾多資料，在不甚理解處，請教各位前輩，也會在網站查閱。轉向架也稱作走形，分為動車轉向架和拖車轉向架，均為無搖枕轉向架，動車轉向架設有牽引驅動裝置，拖車轉向架無驅動裝置。兩種轉向架采用相同軸箱定位裝置，橫梁為無縫鋼管的焊接結構。走形從結構上，由構架，輪對，軸箱，油壓減震器，懸掛系統，抗側滾扭桿，牽引裝置，單元輪盤制動裝置，電機懸掛裝置等組成。構架由左、右側梁與橫梁、端梁組焊成“日”形結構。軸箱和構架之間裝有一系懸掛系統，采用高圓彈簧轉臂軸箱定位方式，它使軸箱在縱向、橫向和垂直方向實現無間隙、無磨耗的彈性定位，并承受三個方向的載荷。在動車和拖車的每根軸的一個軸箱前端裝有一個制動速度傳感器，在拖車的每根軸的一個軸箱前端裝有接地裝置。二系懸掛由空氣彈簧、抗側滾扭桿裝置、橫向油壓減振器、自動高度調整閥、壓差閥、調整墊等組成。抗側滾扭桿裝置安裝在車體與轉向架之間，在車體發生側滾時產生復原扭矩，從而抑制車體的側滾運動，提高車輛的舒適性。牽引裝置為中央牽引銷方式，中央牽引裝置設于轉向架中部，連接著車體與轉向架，牽引裝置通過左右各一根牽引桿以傳遞牽引力和制動力。基礎制動裝置采用輪盤單元制動，每個車輪均裝有一個輪盤單元制動，通過吊座安裝在轉向架構架的端梁上。同時在每一個轉向架上有一個單元制動具有停放制動功能。電機懸掛裝置采用全架懸方式安裝在構架上，其輸出軸通過鼓形齒形彈性聯軸節與齒輪箱上的主動齒輪聯在一起，齒輪箱裝配一端通過軸承安裝在車軸上，另一端通過懸掛裝置垂直吊掛在構架上。齒輪箱裝有接地裝置。

2014年初對技術科整改，把車鉤劃分到轉向架。對車鉤總結：列車上有二種類型的車鉤：全自動車鉤和半永久牽引桿。全自動車鉤的特性包括：自動機械連掛；自動氣路連掛；自動電路連掛，能在車站、車場以手動解鉤；通過緩沖器實現能量吸收功能；并具有對中裝置。半永久牽引桿除了兩牽引桿相互連接部分外，半永久牽引桿連接件與半自動車鉤相似。半永久牽引桿中的一側裝有一組能量吸收裝置。所有類型的車鉤采用相同型號的緩沖器。

曾對備件統計中，弄清楚了，架修的概念，是車輛行駛50萬左右公里里程或行駛5、6年時間，而對于定月修是5萬里程左右，根據各部件要求不同劃分成定修或者是月修，還有里程達到90萬左右里程就需要廠休。根據不同的修程，技術人員必要懂得所需要用到的備件、耗材、裝卸方式，以及技術要求，因此車輛部件圖紙就是我們必備的幫手。

作為一名快軌人，我深知自己肩上的責任與義務，要勤學苦練，扎實基礎。不僅僅要對自己負責，更要對廣大乘客負責。而車輛的檢修更是使車輛安全，高效，平穩抵達終點，堅守安全第一的宗旨。Xxxx

第二篇：地鐵、輕軌事故應急救護培訓教案

地鐵及輕軌列車事故應急救護培訓教案

南海區桂城街道石肯小學

梁少萍

教學目標：

通過教學引導學生學習地鐵及輕軌列車事故應急救護知識，進一步增強學生的安全意識和自我保護意識；特別是突發事件的應急能力，掌握一些自救自護的本領；珍惜生命，健康成長。教學過程：

同學們，天有不測風云，人有旦夕禍福。對于每一個人、每一個家庭來說，突發事件隨時都有可能發生，災難也隨時都有可能降臨。如何防范突發事件的發生和遇到的災難，掌握防災應急知識，增強逃生自救能力至關重要。

今天，我要講講與你們的健康和安全息息相關的，有關突發事件應急的一些知識。那么什么是突發事件呢？所謂突發事件，是指那些突然發生、無法預知、帶有異常性質，對人們的生命和財產具有一定危險性的事件。那么作為未成年人，小學生面對突發事件該怎么辦呢？該怎樣自救呢？

首先，我要向同學們說說地鐵事故的有關應急救護知識：隨著地下交通網絡的不斷完善，廣佛一號線已投入使用，二號線、三號線……佛山地鐵五號線將連接廣州二號線;廣州十號線將連接佛山六號線。這些像蜘蛛網似的地下交通線路正在密鑼緊鼓地建設當中，我們的出行越來越離不開地鐵。但是地鐵列車是在封閉狀態下運營的大型載客交通工具，因設備故障、人為破壞、不可抗力等原因，均可能突發重大意外事故。對此，同學們都應該有所了解，并掌握一些基本知識。

一、地鐵列車火災

溫馨提醒： 乘坐地鐵時，要先對其內部設施和結構布局進行觀察，熟記疏散通道及安全出口的位置。應急要點：

1、用濕衣或毛巾捂住口鼻，防止煙霧進入呼吸道，貼近地面彎腰低姿疏散到安全地區。

2、列車上發生火情時，乘客可迅速將列車上緊急對講裝置的塑料護板打碎，按下紅色按鈕后，與列車司機對話。

3、可利用每節車廂內放置的2 個干粉滅火器滅火。

4、列車行駛至車站時失火，要聽從車站工作人員統一指揮，按照車站的疏散標志指示方 向疏散。如果火災引起停電，可按應急燈指示標志有序逃生，并注意朝背離火源方向逃生。

5、如果失火列車在隧道內無法運行時，乘客要注意收聽列車上的廣播，在工作人員的指引下，有序地通過車頭或車尾疏散門進入隧道，向臨近車站撤離。

二、地鐵列車內毒氣侵襲、發現可疑物品應急要點：

1、確認地鐵里發生了毒氣襲擊時，應當利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，如果有水或飲料，請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕。

2、迅速朝遠離毒源的方向撤離，有序地撤到空氣流通處或毒源的上風口處躲避。

3、如果乘客發現可疑物品，應立即報告工作人員，切勿自行處置。

4、到達安全地點后，立即用流動水清洗身體裸露部分。

溫馨提醒：

a)如果在隧道中行駛的列車上發生毒氣侵襲事件，乘客應當保持鎮靜，切勿驚慌。b)在列車兩端的司機室內設有緊急逃生門裝置，乘客應按照列車工作人員的指引離開危險區域。

三、地鐵列車停電 應急要點：

1、站臺停電時，應在原地等候，不要驚慌。站臺將隨即啟動事故應急照明燈。即使照明不能立即恢復，正常駛入車站的列車將暫停運行，利用車內燈光為站臺提供照明。

2、列車在隧道中運行時遇到停電，乘客應聽從指揮，順次按指定車站或方向疏散。

3、乘客如果在站臺上，通過收聽站內廣播，確認大規模停電后，應迅速就近沿著疏散向導標志或在工作人員的指揮下，抓緊時間離開車站。溫馨提醒：

a)發生停電事故時，乘客要按照工作人員的指引，迅速疏散到地面。

b)乘客不必擔心被關在密閉的地鐵車廂里會出現呼吸困難，即使全部停電后，列車上還可維持一定時間的應急通風。

c)站臺的容量足夠乘客安全有序地撤離，不要直接跳到隧道里亂跑。

接著，我還要向同學們說說輕軌列車意外事故的有關應急救護知識。在我們的家鄉，不久的將來，出行除了離不開地鐵之外，城際輕鐵軌道交通也將越來越完善。廣佛肇城際軌道交通線路全長83.367km，首通段起始于佛山西站，終止于肇慶站，線路計劃于2014年6月竣工。在未來的交通規劃中，廣佛城際線、廣佛江珠城際也很快就投入使用。輕軌列車是在封閉狀態下運營的大型載客交通工具，軌道高架、車速較快。因設備故障、人為破壞、不可抗力等原因，均可能突發重大意外事故。對此，同學們也應該有所了解，并掌握一些基本的應急救護知識。

四、輕軌列車火災 應急要點：

1、車廂內出現火情時，應利用車廂兩端的緊急對講器通知列車司機。

2、在列車員到來之前，不要任意扒門，更不能跳下軌道。可使用車廂內的滅火器，將火控制、撲滅。

3、列車進入車站疏散時，乘客應聽從工作人員的指揮。

4、列車被迫在區間停車疏散時，應服從工作人員指揮，辨明疏散方向。溫馨提醒：

a)列車發生火情后，乘客應保持鎮定，配合輕軌工作人員，控制火勢。

b)經常乘坐輕軌列車的乘客，平時要加強火場逃生自救知識學習，提高消防安全意識。

五、輕軌列車停電 應急要點：

1、輕軌車站內設有明顯的疏散標志，可按照疏散標志及列車工作人員的指揮疏散到安全地帶。

2、如果列車在區間內被迫停車疏散，請聽從列車工作人員指揮，不要擅自強行打開車門、窗。

3、在列車區間疏散時，應按工作人員指明的方向行走，并注意鄰線有無行駛列車 溫馨提醒：

輕軌停電時，大多數情況下列車司機仍可利用慣性將列車駛至車站，而且列車內的蓄電池也可在一定時間內維持列車照明及應急通風，因此乘客不必驚慌。

六、培訓小結：

老師為什么要告訴同學們這些知識呢？這對遇到突發事件時對人的生命極限有了了解才能得到自救。同學們，你們都記注了嗎？這些知識非常重要，關系到同學們的安全呀！

希望同學們聽了今天的講座后，回家也要跟家人講一講今天學到的知識，因為地鐵和輕軌是近年才在我們家鄉普及的交通工具，你們的家人不一定受過這方面知識的培訓。如果以后真的遇到這樣的突發事件時，不管是任何事件，首先要保持冷靜，不要怕，更不要哭，按照老師剛才講到的那些去做，想辦法去解決，這樣才能保住自己的生命安全。

第三篇：大連地鐵調研心得

心得體會

——大連交通新力量之地鐵

不知不覺，開學已經一個多月了。利用周末的時間，我們以小組為單位完成了此次社會實踐。

此次調研旨在了解大連市地鐵建設的相關問題，順帶了解大連市的交通發展及現狀，并以此為切入點了解大連是改革開放以來的巨大變化。

早上的公交不是那么擁擠，氣溫也剛剛好。大家搭上10路公交前往大連交通大學地鐵附近的地鐵二號線乘車站。就在公交站點，便可輕松看到地鐵站的入口。

長長的扶式電梯、曲折的地下通道、密集的指示標志，這些大概就是地鐵的標志了吧。在安檢入口前，排列著數個不算繁忙的自助售票機。

大連地鐵給我的第一印象無疑是新，畢竟今年五月才正式運營。而第二個印象就是寬敞。我坐過其它地方的地鐵，比如北京。整個地鐵站地下世界繁忙不堪，車廂里邊更是摩肩接踵。我想，大概是因為大連地鐵剛剛才起步，大連市人口也不比北京的緣故吧！但是我相信，隨著大連地鐵的發展，客流會越來越大的。

車廂里邊很寬敞，車子行進過程也很平穩。可以明顯感覺到地鐵網路較公交系統的優越性——準時、迅捷。即使不用計時，也能明顯感覺到地鐵比公交快很多。所以我時常想，地鐵啥時候能經過大工附近啊！

我們在青泥洼橋站下了地鐵，根據地鐵站里面的指示標志，輕松確定了出站的線路。回到地面，可以看到地鐵站附近有好多公交車站，這表明公交系統和地鐵系統的結合度還是很高的。

前面提到大連市的地鐵還比較年輕，所以必然存在一些問題。最主要的一點就是——線路單一，有待完善。目前地鐵只開通了兩條線路，而且兩條線路都沒有完全竣工，這也就限制了地鐵目前的客運流量。現有規模太小導致其惠及范圍較小，相比龐大的公交系統，還是有些遜色了。所以，民間對加快地鐵建設的呼聲還是比較高的。

好吧，總結一下：大連地鐵剛剛起步，目前的運營效果不錯，但規模還較小，希望能日益完善，緩解地面交通壓力，助力大連發展！

一次愉快的實踐活動。

日期： 2015年10月

第四篇：地鐵工作總結

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，下面是小編整理的地鐵工作總結范文，希望對大家有幫助！地鐵工作總結范文1

我很榮幸能夠通過面試，得到地鐵集團建設公司實習的機會，通過兩個多月的工作實踐，我感觸頗多。在這段時間內，我參加了新員工入職培訓；參與和主持了水電報裝、園林遷改、施工圖設計管理等工作。接下來，我就針對各項具體事宜，結合我的工作經驗談一談我在工作中的體會，發現的不足以及一點建議。

一、新員工入職培訓：

通過4天的新員工入職培訓，讓我們初步認知了地鐵集團的企業文化、辦事流程、職能分工、晉升渠道等內容。培訓內容全面而廣泛，包含了公司的各類事項，通過之后的實習期的進一步學習和親自實踐，現在已經基本熟悉各項業務流程。入職培訓美中不足的是，形式過于單一，大家大部分時間在被動接受，建議可以采用部分更加形象生動的方式進行入職體驗。

二、水電報裝類工作：

在試用期內，我參與了洪山廣場、梅苑小區的自來水報裝。由于地鐵建設任務緊張，線路建設時采用了很多非常規程序和手段，收尾工作很多沒有完善，倉促收工撤場，導致有一些遺留問題，在物業開發時就體現了出來，如水電欠費，水電產權單位的設施遭到破壞，未能修復，水表井壓埋，電纜損壞等。這些問題不得到解決的話，我們的后續工作往往就難以開展，這是難點。

以洪山廣場為例，在以往施工過程中，由于當時公司和水務集團存在資金糾紛，水務集團沒有及時進行自來水施工，而后其他地鐵站點施工又埋了部分水表井，沒有及時恢復，并存在水費拖欠，園林單位已經完成洪山廣場地上園林施工，在資金糾紛解決后，自來水施工需要對洪山廣場局部進行重新挖掘，這就需要協調洪山廣場管理處、城管局、園林局、地鐵建設總部、水務集團等各家單位，推進自來水安裝，在此過程中，我們積極推進，爭取了各項工作的交叉同步進行。

在解決類似此類問題的過程中，我們漸漸熟悉了產權單位的工作流程及相關負責人員，這就為以后類似問題的解決提供了便利，我們可以在物業開發項目開展之初，就同相關方主動聯系溝通，看是否有線路建設的遺留問題，會影響后續工作開展的，如果有，我們就提前介入，予以解決，不能及時解決的，也爭取得到產權單位的諒解，爭取各項工作的同步推進，不致影響我們建設工作的進展。

三、施工圖設計管理工作：

在這段時間內，我根據各項目的目標節點，同相應項目業主代表溝通，確定了個項目施工圖出圖時間，然后將其反饋至設計院，要求其按要求時間節點提供相關圖紙及技術文件，分析排查過程中如發現前期規劃、環評、安評等工作會影響出圖的，則督促相關部門人員完成相關工作。我在管理過程中發現，目前急需公司大力解決的是相關土地轉性以及后續規劃的辦理，這是所有工作的前提，目前沒有土地證及規劃證導致當前所有工作基本都在按非常規流程進行，但這終究不應該作為一個長久的制度流程。

我在施工圖設計管理過程中發現的另外一個大問題是，設計合同良莠不齊，存在很多未明確的事項，導致了一些投資的浪費，設計服務不到位的情況，例如約定的設計文件份數不足，未規定設計現場服務，未規定設計限額等問題。對此，我建議我們要加強設計合同管理，首先，要進行限額設計，這對投資控制是非常重要的；其次，要對設計服務加以明確，如設計人員的現場服務時間內容；第三，限定設計變更率，加強施工圖設計的成熟度。

另外，建設公司應該盡快成立檔案室，進行包含設計文件在內的各類檔案的建檔存儲管理。

四、工程管理：

在實習期內，我認真學習了集團公司的相關規定，對于工程管理，規定涉及到的面比較廣，為我們管理提供了一個框架，我建議在細節上應該進行補充，編制一些具體的規則文件進行支撐，這樣可以做到按章管理，避免混亂。比如質量管理方面，應該編制質量控制點計劃，細化到工程中的各項，明確質量目標，根據相關規范確定質量合格/不合格標準，規定不合格項的整改流程，制定獎懲措施，按不同項目及問題大小設臵不同的獎懲金額標準等。對于安全、進度同樣可以編制具體的文件來支撐綱領性的文件，用于指導對監理及施工單位的管理。這樣做的好處在于，讓管理有據可依，讓新員工快速熟悉工程管理，讓監理及施工單位提前知道違規的后果而進行提前預防，避免工程管理出現混亂。

以上是我個人的一些心得和體會，對自身工作的總結及展望，以及對一些工作的建議，同時，我會努力學習，提高自己，對自身存在的不足進行補充，讓自身具備較強的專業能力，能夠在管理過程中，被監理、設計及施工人員信服，這樣才能做好管理。不到之處，敬請領導斧正。

我于xxxx年x月x日加入xxxxx公司。入職以來，我積極努力的完成自己的本職工作，嚴格遵守公司各項規章制度，并且在領導和同事們的幫助下，不斷加強業務學習，積累工作經驗，提高綜合素質。在試用期即將結束之時，我對自己的工作總結如下。

入職初期公司對我進行了安全教育培訓，包括地鐵行車安全、人身安全和設備安全等注意事項。在部門培訓中，學習了鐵路的基本知識、線路設備、線路的養護與維修、安全生產，小型機具的使用等。培訓結束后，加入沈陽地鐵一號線軌道維修工班開始工作，與同事們一起走線路、測水平、量軌距、調整軌向，更換受損鋼軌等，在工班長與同事們的幫助下，不斷積累經驗，在實際工作中掌握了更多的知識與技能。

在xxxx工作的這三個月時間內，我收獲了很多。從一個剛畢業的大學生逐漸轉變成一名職工，我認識到把知識從書本上轉移到實際工作中并不容易，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗，才能繼續豐富和發展理論，“三人行，必有我師”單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；不論大事小事，每多做一件事必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。

心態上的轉變也十分重要，我們肩負著保障地鐵運行安全的責任，而不再只是為了自己的得失，所以在工作中一定要盡職盡責，一絲一毫也不能松懈。

作為xxxx的新員工，我在工作中還有很多不足，專業知識還有待于提高，經驗還不夠豐富。在今后的工作中，我會嚴格遵守公司的規章制度積極，響應公司領導的決策，注意多向老師們請教工作技巧，自己也要多看、多學、多問，鞏固自己的專業知識，多動腦筋，開闊思路，認真做好崗位工作，爭取早日成為一名合格的地鐵人。

以上是我對三個月來工作的總結，在今后工作中我將努力奮斗，克服自己的缺點，彌補不足，爭取做的更好。

時光如梭，轉眼間幾個月的實習期即將過去，在這幾個月的實習期里，在學校、公司、站區領導的關懷下，在各位師傅的精心培育、熱情鼓勵幫助下，我不斷學習、實踐，使自己由一個懵懂迷茫的畢業生逐漸成長為一名合格的地鐵新員工。

通過這幾個月的實習工作，我不光鞏固了以往在課堂上所掌握的相關專業知識，也學習到了一些為人處事辦事效率課堂上學習不到的新的內容，而且自己的個人能力、社會交往能力也有了較大的提高。

感覺時間過的真是挺快的，幾個月的實習生活就這樣結束了，好像就是那么一轉眼的功夫。在這段時間了，我經歷了很多，收獲了很多，也學到了很多。那么，接下來就來簡單的總結一下我這幾個月以來的實習生活。

記得剛剛分到站區的時候，雖然帶著從學校學習成果進入這里，不過還是對于一些以前并沒有接觸過的東西而感到有些茫然，而且對于這兒的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我們的周圍環境是在不斷變化的，而我所能做的，就是要不斷調節自己的思想和行為，才能適應這種變化。

好在，在站區領導和師傅們很熱心，有時候我提出了各種問題，他們會很耐心的給我講解；有時候也會主動給我介紹這里，不管在綜控還是在票務給我講解各個設備的相關專業知識。所以，我很快地就熟悉了這兒的工作，適應了這兒的環境。這對于以后能夠做好自己的工作也打下了一個良好的基礎。

剛開始我們在公司里學習了安全及勞動紀律。到站區班組都進行了安全生產以及我們從業人員具備必要的安全知識，使用有關的安全規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就會很容易出現問題，在綜控行車造成不良的后果，嚴重還有承擔法律責任。

所以，學習安全教育，是一項很重要的課程。勞動紀律，勞動紀律要求全體員工在集體勞動、工作、生活過程中，以及與勞動、工作緊密相關的其他過程中必須共同遵守的規則。從其中的內涵可以知道，勞動紀律的目的是保證生產、工作的正常運行，勞動紀律的本質是全體員工共同遵守的規則。學好勞動紀律是做好本職工作的重要保證。

記得站區報道那天，我們來到站區，站區領導在會議室問了問我們幾個相關的專業知識，當時正直10月份。冬天比較冷，這個站的男同事現在都已經穿上秋褲了，叫我們多穿衣服，站區領導對我們說道，當時就感覺挺好的，感覺真的很溫暖。

第二天到放寒假都一直在綜控跟著師傅們做行車每天相關的工作，偶爾人員緊缺的情況下，也到票務去替替崗，比如交接班，開關各種設備，調度電話，命令，施工登記、注銷，還有就是控制臺的排列進路等等，自己也給自己制定了要求，就是工作上要虛心、認真、努力、積極主動，踏踏實實的做好師傅布置的任務。師傅們也很負責，督促我沒事多背背題庫，以后早晚都要考的，漸漸地，熟悉了綜控室里的相關設備設施。清楚了作為一個合格綜控員每天工作的的內容和步驟。

寒假回來后，根據站區領導的安排開始下半學期的實習，主要安排在票務作業，熟悉票務人員的工作內容，比如運營結束后AFC作業的結算，售檢票，站臺清人，還有就是接送殘疾人等等內容，跟在綜控的區別就是接觸乘客多了，記得師傅跟我說過，一定要控制好自己的情緒，不要因為不理智的行為，而影響工作，在我的票務實習中感覺還真是什么樣的人都有，但大多是還都很有禮貌，最重要的我學到了，一些突發緊急事件的處理辦法和很多學校里沒有的常識，對今后工作中有了很大的幫助。

通過這幾個月的實習，我學會了很多之前沒有接觸過的專業性的知識。使我對地鐵客運服務這個專業有了更深入的認識和了解，一些的日常工作我也能夠試著自己去獨立完成。我在思想上由一個涉世未深的畢業生轉化為一名地鐵分公司的新員工，工作方面和個人能力方面也有了一定的進步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票務實習中，對面乘客心中不免有些壓力，畢竟自己經驗太少。

但是站區領導、師傅十分關心我，讓我慢慢來，一步一步的，不著急，不要有壓力，像對綜控各種突發事件辦理的過程知識掌握很欠缺，TVM暫停服務后的處理工作掌握的力度仍然不夠等，這些都是我今后努力的重點。我個人認為，我給了自己的實習生活留下了一個較為滿意的答案！當然，這只是個開始，以后還有更多的東西等著我去學習，我也會繼續努力，把握住每一個機遇，迎接每一次挑戰，爭取為XX地鐵做得更好！

第五篇：地鐵工作總結

地鐵工作總結

三年前，我滿懷熱情的加入了中弘策公司，這個大家庭，來到了美麗的大都市深圳，于是我暗下決心，我要用自己的勤奮與知識來充實每一分鐘，用我的全部，去認真的面對工作。

2009年來的時候，是我第一次接觸地鐵監理工作，由于以前我任職過公路監理，雖然不是太熟悉，但在公司領導和監理項目的大力幫助下，我很快適應了新的工作環境，并熟練撐握了業務技能。09年在華新站監理部，有6人，華新站分A、B、C、D四個區，及蓮華區間暗挖隧道，蔡工主要負責安全，陳文海負責蓮華區間暗挖隧道，徐榮華與墨偉東負責C、D兩個區，我與何成負責A、B兩個區，其中我兼做華新站的內業資料，由于我對工作的熱愛，勤奮好學，對待工作，我始終勤勤懇懇，扎扎實實，全身心的投入，有著很強的責任感和義務感，多次或得了同事和領導的好評。

2010年，何成調到別的項目，我帶著實習生黃金星負責A、B區及附屬工程A、D出入口的現場監理工作，隨著華新站主體逐漸完工，開始進入到道路回填，及機電安裝工程，同時并協助總監代表魏江川編寫道路回填的監理細則，由于是地鐵工程又是大運工程，對工期、工程質量，安全的要求都相當高，憑著本人對工作的認真負責，對工程的每道工序、環節都一絲不茍的把好關，在工程進度，質量，安全方面都沒有出現任何差錯，同時也得到了領導及相關部門的認可及好評，同年在三號線業主考核中或得了不錯的成績，在公司的工作總結大會上被評為先進監理組，在工作中不斷發揮著個人應有的能力。也積極參加公司組織的各項活動，在2010年年會上，在公司舉行的知識竟賽活動中，也取得了第一名的成績。

2011年，隨著公司的發展，及業務的擴增，華新站物業開發工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場和紅荔路改造工程全面開工，當時徐榮華、墨偉東，黃金星，調配到紅荔路改造工程上去，我一人開始負責起華新站物業開發工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場及車站公共區裝修，機電安裝工程。面對著作業面多，種類多，我依然盡職盡責做到一絲不茍，比如在質量控制上：

1、編制華新物業開發工程監理細則。

2、負責相關的監理質量控制。

3、檢查承包商質量體系的落實情況。

4、審核進場材料，設備實驗報告，組織材料，設備驗收。

5、草擬相關質量的監理工程師通知單。

6、各道工序環節的檢查和驗收。

7、審核有關材料設備的實驗報告。

8、對工程計量簽署質量方面的意見。

9、建立質量相關監理日志，收集整理質量方面相關資料。

10、定期不定期的提交工程質量動態報告。

憑著務實的精神，和勤懇扎實的工作，順利完成了項目目標，2011年，6月28日順利通車，同時也獲得了領導及三號線公司的好評，在同年公司的工作總結大會上，我榮信的被評為個人優秀監理員。

2012年華新物業開發工程上半年6月十號以前，一直處于暫停工狀態，雖然停工，也一點不敢松懈，保持著每天對工地的巡查，要求施工單位做好相關的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺風工作。6 月十號以后工地進入全面施工狀態，此時華新站現場雖然只有我一個人，我依然保持著，先前的工作態度，對工作認真負責，做到盡善盡美，爭取2012年在創一個好成績。

在公司這三年多的時間里，對待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實實，服從領導安排，履行監理職責，在現場第一線發揮著自己的光和熱，對待工作我全身心的投入，有著很強的責任感和義務感。同時我學到了很多東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰，在每天的工作中不斷積累自己的知識和經驗，不斷充實自己的頭腦和思想，在這三年多的時間里，心中有無限的感概，公司給了我們廣闊發展的舞臺，鍛煉和成長的機會，我們可以自主發揮，不斷前行；在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報，在這里，我非常感謝公司領導與馬總和廖工對我的栽培和幫助，使我在個人業務及綜合素質能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個又一個的成績。

在收獲的同時，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經驗和技術水平很高是我學習的目標，馬總的協調能力很強，是我學習的榜樣。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對自己高標準，嚴要求，在專業技術方面及協調能力方面加強學習和鉆研，理論聯系實際不斷完善自己，提高自己的綜合素質，以實際行動為公司的發展事業做出應有的貢獻。

2012年7月5日