第一篇：吳大觀同志先進事跡材料

人民日報：中國心 報國情—一論學習吳大觀同志

九十三年風雨路，矢志不渝報國心。吳大觀同志一生愛國愛黨，無私奉獻，事跡感人。他為我國航空發動機事業貢獻了畢生的心血和才華，是報國有成的黨員專家，是知識分子的優秀代表。在慶祝中國共產黨成立88周年的日子里，報道吳大觀同志的先進事跡，我們真切感受到了優秀共產黨員的人格魅力，更加堅定了在黨的領導下走中國特色社會主義道路的信心。

拿出祖國需要的航空發動機！對中國航空發動機事業的責任感、使命感、緊迫感，化作了吳大觀艱苦奮斗默默奉獻的一生實踐。愛國愛黨，無私奉獻是吳大觀留給我們的寶貴的精神遺產。學習吳大觀同志，就要學習他對黨對祖國對人民的深厚感情，學習他的事業至上為之奮斗終生的崇高精神境界，學習他不計名利勇于奉獻的高尚品德。

吳大觀一生的奮斗，就是要為中國的飛機安上“中國心”。其實，吳大觀胸中跳動的正是一顆“中國心”，他把自己的命運與祖國的命運緊密聯系在一起，把祖國的需要作為自己的需要，把改變中國航空事業的落后作為畢生的追求。為了中國飛機的“中國心”，在敵機肆虐的炮火下，他毅然改行學航空；在歸國還是留外的選擇中，他堅定地回來報效祖國；在沒有機構、沒有人員、沒有資料的“三無”情況下，他迎難而上主動請纓。個人的能力再高，只有在國家民族事業的大舞臺上，才能盡情施展；個人的價值再大，只有融入到國家民族的事業中，才會永恒。吳大觀規劃了新中國航空發動機研究的基礎構架，培養了一批發揮中堅作用的人才，為我國航空發動機事業的發展作出了重要貢獻。吳大觀始終站在時代的潮頭，在國家建設中顯示才華，他的奉獻已經匯入民族復興的洪流。

愛國主義是中華民族的偉大精神力量。新中國即將迎來60華誕，60年來我國發生了翻天覆地的變化，一個日益繁榮強大的中國屹立在東方，我們正走在建設全面小康社會的進程中，種種困難和挑戰也在考驗著我們。我們要學習吳大觀同志的愛國精神，高揚愛國主義的旗幟，把對祖國的熱愛化作建設國家的實際行動，勇于承擔責任，勇敢面對挑戰，認認真真做好本職工作，使自己的人生隨著國家的進步而升華。當前，就是要積極應對國際金融危機沖擊，為促進經濟平穩較快發展，貢獻一份力量，用實際行動迎接新中國成立60周年。人民日報二論學習吳大觀同志——真信仰 百煉鋼

中國航空發動機之父吳大觀，在為黨、為人民奉獻了畢生心血和才華后，又把自己剩下的10萬元積蓄，全部作為最后一筆黨費交給黨。吳大觀的一生，展現了矢志不渝地為理想奮斗的真信仰。

真正的信仰，首先是對崇高理想的認同，作為一名共產黨員，就是把共產主義作為自己的最高理想。吳大觀出生于舊時代，憑著一個知識分子的良知和責任，認定了“共產黨對黨員的要求，是和自己的人生追求完全一致，只有共產黨能夠把中國帶向繁榮富強”。吳大觀追隨中國共產黨，是理性思考后的選擇。他常年堅持學習黨的理論、政策，摘抄《人民日報》、《求是》雜志，他的讀書筆記一直寫到去世前40多天。只有這種引起靈魂深處共鳴的信仰，才是真信仰，才會貫穿人生的始終。

真正的信仰，不是停留在口頭上，而是要用自己的行動乃至生命去踐行。吳大觀在加入中國共產黨那一刻，就決心把自己的一生奉獻給黨、奉獻給祖國、奉獻給人民。在他的主持下，新中國的航空發動機研制事業從無到有；在他的推動下，中國航空發動機走上自主研制道路。在90高齡回首往事時，他說：“假如時光倒流，我仍愿意回到沈陽606所做一名航空[www.tmdps.cn 本網]發動機設計員。”這是一位共產黨人對信仰矢志不渝的追求。

真正的信仰，是在風雨中不動搖，在考驗下不改變。在九十多年的人生道路中，吳大觀面臨過無數考驗，有過困惑，也有過彷徨，但他對理想的追求始終沒有放棄。一名真正的共產黨員，不僅要具備正視艱難險阻的勇氣，更應該具備在艱難險阻中明辨方向、堅持信仰的理性。吳大觀就是這樣的共產黨員。在困惑中思考，吳大觀最終堅定了前進腳步。

信仰是人生的旗幟，信仰是奮斗的動力。人是要有一點精神的，無論在什么情況下都要有堅定的信仰。建設中國特色社會主義是前無古人的偉大事業，需要千千萬萬中華兒女艱苦奮斗。前進的道路不會一帆風順，我們會經受種種考驗。堅持理想信念，就要把自己的命運與國家的命運緊密地聯系在一起，把自己的利益實現融合在為人民謀利益的奮斗進程之中。

真信仰，百煉鋼。吳大觀一生執著于共產主義理想，最終百煉成鋼，成為一名高尚的人、一名真正的共產黨員。我們學習吳大觀，就是要學習他對崇高信仰的追求，學習他在挑戰中矢志不渝，為共產主義理想奮斗終身的精神。

吳大觀同志先進事跡材料

廉政先鋒 2009-08-10 10:48 閱讀378 評論0

字號： 大 中 小

吳大觀同志是我國著名的航空發動機專家，是中國航空工業發動機事業的奠基人和創始人之一。他在彌留之際，對相依相守了66年的老伴說了三句話：“一切從簡，不要給組織添麻煩；不要向組織提任何要求；把積蓄的10萬元拿出來，幫我繳納最后一次黨費。” 4月14日，中央組織部組織局副巡視員韓旭同志前往看望了吳大觀同志的夫人華國，并送來吳老生前最后一筆“大額黨費10萬元”的收據。國務院國資委黨委組織部、中國航空工業集團公司有關負責同志也一同前往看望。

吳大觀同志是堅定的馬克思主義者，他對社會主義無限熱愛，對黨無限忠誠，是“兩個務必”的忠實踐行者，是共產主義道德的實踐者。在開展深入學習實踐科學發展觀活動中，中國航空工業集團公司黨組號召全體黨員干部向他學習。他的先進事跡在航空工業、軍工系統和社會上產生了積極而廣泛的影響。

一、堅定理想信念，忠誠于黨

吳大觀同志生在舊中國，他目睹了帝國主義的侵略和國民黨的腐敗，從小就樹立了遠大的共產主義理想。吳老在1938年流亡途中看過一部電影《悲慘世界》，其中有一句臺詞，影響了吳老一生——“人生是施與不是索取”。93歲高齡的他在2009年2月1日寫給中航工業老干局的信上說：“又是我每年多繳黨費的時候，我真誠地懷著無比崇敬的心情，交出第46年多繳黨費4000元，這一點綿薄之力，僅能表達我對黨忠誠熱愛的心意。” 而在此之前，吳老已經從1963年開始，除正常繳納黨費外，連續46年 多繳黨費累計11萬多元，為“希望工程”、災區等捐款累計9萬多元，臨終前又立下遺囑，拿出積蓄10萬元作為最后一次“大額黨費”。

1955年，國家考慮到吳老的貢獻，給吳老定的工資是273元，而當時普通工人的工資也就二三十元，車間主任的工資是六七十元，吳老多次請求降薪未允，于是，從1963年開始，吳老每月多繳100元錢黨費，這一下就堅持了30年。從1994年開始，吳老每年向中組部繼續多繳黨費4000元-5000元。吳老說：“建國初期國家一窮而白，百廢待興。我的工資那樣高，脫離群眾，為表心意，多繳黨費。20世紀50年代到70年代，為了國防急需；改革開放30年，我國還有1400萬貧困人口；進入21世紀，與某些國家相比，我國底子薄、科技落后，多繳黨費，就是想體現我一個黨員的黨性意識。”

然而，吳老自己和家人生活一直很節儉。吳老的家里仍然是上世紀80年代的舊家具，華國老人說：“從1982年搬進這個房間里，家具就沒有換過。” “我們一輩子過得都很簡單，平平淡淡，有一次，吳大觀的衣服破了，女兒說要給他買件新的，他連忙說，沒關系，沒關系，補一補還能穿。”

就是這樣兩個省吃儉用的老人，幾十年如一日繳出巨額黨費和巨額捐贈時，一點都沒有猶豫。吳老代表了一代知識分子“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”的傳統美德。他選擇參加革命跟共產黨走完全是一種自覺行為，是覺得共產黨的綱領與自己的價值理想相吻合。

在文革期間，吳老受沖擊、被揪斗、關牛棚，但絲毫沒有動搖他對黨的信念。蘇聯解體、東歐巨變的時候，他認真學習馬列主義，研究、分析社會發展的歷史經驗教訓，堅信社會主義一定能夠勝利。他說：“歷史證明，選擇投奔中國共產黨，走社會主義道路是正確的，是我一生最大的光榮和幸福。”

二、獻身航空動力，報效國家

在吳大觀老人93年的生命中，有68年是與航空相依為命的。

吳老中學的最后一年，日本發動了侵華戰爭，在日本飛機的轟炸中，吳大觀踏上了流亡之路。在西南聯大，他想盡辦法改學航空專業，大學畢業后，放棄大城市的生活，一頭扎進貴州大定的“烏鴉洞”，從此與飛機制造結下不解之緣。之后，在遠涉重洋的國外學習中，親身感受到美國的種族歧視以及對華人的傲慢和侮辱，更加堅定了他報效祖國的信念。

新中國成立后，從重工業局航空籌備組到航空部科技委，他先后主持了渦噴

5、噴發1A、紅旗2號的研制，吳老在一個叫做“黎明”的工廠親手點亮了我國航空動力事業的黎明，為后來“昆侖”和“太行”發動機的定型積累了寶貴的經驗，奠定了堅實的技術基礎。上世紀60年代，吳老較早地把 “斯貝”發動機介紹給國內同仁，后來又親自主持了“斯貝”發動機的仿制直至最后成功。離開一線以后，吳老還主持完成了我國第一部航空發動機標準規范的編制，使我國的飛機發動機研制生產有矩可循。他為我國的航空工業、特別是航空發動機事業奉獻了畢生的心血和精力，做出了巨大的貢獻。

不僅如此，吳老一生都在為理順飛機發動機研制的體制機制奔走呼號，1998年，82歲時，吳老歸納總結了11條“我國航空工業需要統一的認識”問題，在84歲、85歲高齡的時候，仍然撰文分析國內外飛機發動機研發的經驗教訓，闡述飛機發動機預研的重要性。

吳老的貢獻得到了黨和國家的承認，然而，在吳老生前的自述和文章中，除了對航空工業發展的懇切建議外，看到最多的卻是他對自己的不斷反省。直到臨終前的幾天，他還拉著前來看望他的劉大響、彭友梅等人的手，懇切地說：“我有三句話，第一句，我這一輩子，沒有為國家航空發動機事業打下一個好基礎，這是我最大的遺憾，我應該檢討自己；第二句，航空發動機一定要加強預研，動力先行，基礎打不牢不行；第三句，你們一定要敢說真話，不要怕得罪人。” “拜托你們一定要轉達給有關領導，只有這樣，才有可能把航空發動機搞好。”

中航工業集團的宗旨是“航空報國、強軍富民”，吳老用自己的一生踐行了這一理念。當他冒著炮火發愿學航空的時候；當他在潮濕泥濘的“烏鴉洞”里埋頭工作的時候；當他謝絕美國公司的高薪挽留回到民不聊生的祖國的時候；當他在沈陽創建新中國第一個飛機發動機設計室的時候；當他輾轉閻良為自主研制發動機挑燈夜戰的時候；當他在為航空工業不辭勞苦奔走呼號的時候，“航空報國”早已融進了他的血液里。

三、刻苦學習知識，心系人民

吳老一輩子淡泊名利，卻十分注重學習。

他曾多次說自己的腦力不好，智力平平，無論是在揚州中學還是在西南聯大，都不是高材生，但他堅信“笨鳥先飛”、“勤能補拙”，因此，勤奮好學成了他一生的習慣。在吳老的病房里，枕邊放著兩份報紙和一本雜志，《人民日報》、《中國航空報》和《求是》雜志。每天堅持讀《人民日報》和《求是》雜志是吳老堅持了幾十年的***慣，而《中國航空報》上有關集團戰略的文章他更是一字不落地閱讀。黨和國家的政策走勢，國家經濟發展的進程，航空工業發展的每一個腳步，都在吳老的心里。

吳老在西南聯大上航空系的時候，金希武老師曾對他說過一句話：“一定要注意閱讀一些科學技術方面有影響的雜志、刊物，隨時了解和掌握國外科學技術的發展情況。”這句話吳老銘記一生，也堅持這樣做了一輩子。在吳老的書房里，靠窗放著一張折疊方桌，就是在這里，吳老日復一日、年復一年地讀書學習，單單是讀書心得筆記就寫了20多本。

吳老不僅自己這樣做，還要求職工這樣做。他要求大家白天生產，晚上堅持學習，學習國外的技術資料，學習外語。在吳老的帶領下，那時候的黎明廠學習蔚然成風，每天晚飯后辦公樓里燈火通明，大家都在學習。正是這種進取精神，幫助我國羸弱的航空動力事業走過了最艱難的創業歷程。

吳老在病重期間也不忘關心別人，為了讓護工多睡一會兒，每天早上天亮以后，他就一次兩次地自己爬起來。“在近年來胡錦濤主席提出‘以人為本’，我以為，這個‘人’不是指‘我’，是指‘你’，是指‘他人’，每做一次事情，要首先為別人著想，要幫助人。”這些樸實無華的語言，成為吳老留給我們的最寶貴的遺產。

吳大觀的業績和優秀品格，贏得了廣大科技人員、工人和干部的敬佩和贊揚。作為技術主帥，他高瞻遠矚，運籌帷幄，謙虛謹慎，注意發揚技術民主，正確決策；作為專家，他知識淵博，精通業務，治學嚴謹，釋疑解惑，傳經授道，精心培養年青一代；作為領導干部，他一身正氣，兩袖清風，作風正派，敢于管理，身先士卒，平易近人，要求別人做到的，自己首先做到；作為共產黨員，他信念堅定，對黨忠誠，兢兢業業，任勞任怨，嚴以律己，充分發揮先鋒模范作用。

吳老走了，帶著他對黨、對祖國、對人民、對我國航空工業的無限眷戀走了。他用自己一生的所做、所為、所思、所想，為后人留下了一個共產黨員的赤子之心，留下了一個老一代航空人的拳拳報國心，留下了一位普普通通的老人豐富的內心世界，蔚為壯觀！

青年求學時期和參加工作后的吳大觀。

——吳大觀同志１９１６年出生于江蘇鎮江，中學畢業于百年名校揚州中學，后就讀于西南聯合大學，并赴美留學，是一個接受過良好中西方教育的典型知識分子；

——求學期間，因眼見日寇飛機轟炸神州、無數國人慘死，而毅然由機械系改報航空系，從此一生執著于我國航空發動機的自主研制；

——１９４９年加入中國共產黨，１９６３年起連續４６年每月“多交黨費”累計２１萬元左右，給希望工程等各項捐款９萬元，臨終前除了給老伴留下一些生活費外，剩余１０萬元積蓄全部上交作為最后一次黨費； ——盡管在“文革”時遭受磨難左眼完全失明，卻絲毫沒有動搖他“航空報國”的赤子之心，生命最后３０年就用一只右眼如饑似渴地工作著；

——得知身患癌癥后，非但沒有想辦法延長生命，反而因時日無多更加抓緊時間看報學習，最后一個月住院期間，拒絕讓醫生給他用昂貴的進口藥，表示“沒必要為了這種治不好的病而浪費國家的錢”，每次從昏迷中醒來他都會起身掙扎著把針頭拔掉??

有人說，看一個人在面對死亡時做出的選擇是對他一生最好的評價。那么，吳大觀呢？跟隨中宣部中央采訪團的８天采訪，從沈陽到西安，再回到北京，沿著他的人生軌跡我試圖走進那段歷史歲月，也在潛意識里尋找著一個答案??

6月14日，新華網記者采訪吳大觀在西安航空發動機制造廠共事時的同事王振華。新華網圖片

在西安，王振華老人談起吳大觀時，淚水更是模糊了視線。王振華是湖南長沙人，和吳大觀在西安航空發動機研究所曾共事過幾年。他說，當年日軍轟炸他家的村莊，村民們無處藏身，只好躲到洞庭湖的船上去。但是后來還是被發現了，日本人就在湖上進行瘋狂掃射，只有１０歲的他和爺爺等少數幾人幸免遇難。

“我到現在還記得我掀開被角看到日本飛機在頭上飛過，一邊一個紅太陽，飛行員的模樣都看得清清楚楚。”老人說，鮮血把湖水染成了紅色，那一刻他就下定決心將來一定要學航空，造出我們自己的飛機，保衛我們的國家。從湖南雅禮中學（當年耶魯大學在長沙辦的學校）畢業后，老人做出了和吳大觀一樣的選擇——報航空系。

在吳大觀的口述自傳里，有這樣一段話：那時西南聯大有一半教授是從國外留學回來的，他們放棄了國外優厚的生活，在祖國最危難的時候義無反顧地投身于抗日救國、航空救國、科技救國、工業救國的奮斗事業中。他們的生活幾乎和我們這些窮學生一樣，衣著儉樸、清貧如洗，但他們一直堅持到了抗戰勝利。在他們身上，我看到了一個知識分子應有的社會責任感和使命感。

王振華老人已經退休了，他的退休工資是１７００元。當我把這個數字告訴其他同行的記者時，他們都忍不住吃驚地說“不會吧？”大家不敢置信，為我國航空發動機事業無私奉獻了一輩子的這些老同志，卻只有這么一點退休工資？但是，我清楚地記得，老人后來說：“只要我們裝備了我們的空軍，就行了。”

在吳大觀的口述自傳《我的“中國心”》中，他提到自己早年曾經在國民黨建的舊中國第一個航空發動機廠工作，那是在貴州大定（現在的貴州省大方縣）。盡管很窮，還是個“土匪窩”，但是大家抱著滿腔的愛國之情，并沒有退縮。然而，“在國民黨那個年代，國運凋敝、民不聊生，根本是不可能聚精會神地把我國航空工業搞上去的。”看清之后，吳大觀便和愛人一起毅然決然地離開了那里。

之后他們去了北大工學院任教，并結識了一些進步人士，在他們的幫助下來到了解放區。吳大觀在書中寫道：“１９４８年，在解放區，我學習了毛主席的《為人民服務》，使我受到深刻的教育。我聯想起，在從長沙臨時大學遷往昆明的途中，在廣州逗留的日子里，我用身上僅有的一點錢，去電影院看了一次電影??影片的名字叫《悲慘世界》，我一連看了兩遍??電影里有一句話是‘人生是施與不是索取’，我記了一輩子，而且用自己的行動來實踐這一句話??”

吳大觀的入黨介紹人沈時荃老人。新華網 俞瑋 攝

這，就是他那時的信仰吧，堅信唯有共產黨才可以救中國。后來，他見到了聶榮臻元帥和一批共產黨的干部，看到他們的作風跟國民黨和美國軍人的完全不同。“他們就是為了群眾，為人民服務。所以，我更加堅定自己永遠要跟著共產黨，堅信只有共產黨能夠把中國帶向繁榮富強和美好的未來，也更加明確了一生盡最大努力為國家和人民做好自己力所能及的工作的信念。”

１９４９年１１月，吳大觀正式加入中國共產黨。在北京采訪他的入黨介紹人沈時荃老人時，老人因年事已高很多細節已經記不清了，但是他反復地說：“我這輩子介紹入黨的人不多，在我介紹的人中，他算得上是個模范。對自己要求很嚴，對黨組織卻從來不提要求。現在像他這樣的人不多了。”

吳老喜歡讀報、剪報。

吳大觀是一個很愛學習的人，他認為人應該“活到老、學到老”，并堅持做學習筆記。隨意翻開其中一本，看到他在２００８年７月１３日學習完《理論熱點面對面２００８》后寫道：人的生命存在一天，就要學習一天，對社會主義增加一天的認識，增加一天的信仰，心情增加一天的舒暢。正是因為熱愛學習，勤于思考，他才能不斷地提高自己的理論和實踐修養，從而更加堅定共產主義的信仰。

“文革”時期，吳大觀挨批斗、被鞭子抽，左眼完全失明，但是這并沒有動搖他對黨的一片赤誠之心。他說：“這是少數人犯的錯誤，不是我們黨的錯。”恢復工作后，他就用一只視力僅剩０.３的右眼如饑似渴地繼續為“航空報國”的理想和信念奮斗著，直至生命的終點。

吳大觀認為，“文革”是中國的災難，但是它是難以避免的。“因為我們太無知、太沒有經驗了！我們要走的是一條前無古人、后無來者的道路，是前人沒有走過、后人又沒有走成功的一條路。我們社會發展的規律缺乏認識，現在中央提出科學發展觀，這是總結前面經驗作出的決策。”

作為一個接受過良好中西方教育的知識分子，吳大觀不是沒有去過資本主義國家，不是沒有接觸過“花花世界”，但是他選擇了信仰共產主義，選擇了“航空報國”的理想和信念。他的信仰不是盲從的，而是有著自己的認識和見解，并為之奮斗終身，堅定而忠誠。

正如他在２００９年１月１９日學習完《人民日報》文章《開辟前進道路的強大思想武器》的筆記頁端寫道：既然是一個共產黨員，就要像一個共產黨員的樣子。

吳大觀的女兒可能遺傳了父親性格里比較“直”的一面，為人非常爽直。回到北京第一天，大家讓她介紹一下自己的父親吳大觀，她說：“我爸就是一個普通的老頭兒。”但是，她卻說出了一件在我看來極為不普通的事。

圖為吳大觀家客廳里既當餐桌又當書桌的一張折疊桌子，老人就是在這張桌上學習和吃飯。新華網 俞瑋 攝

２００４年，吳大觀８８歲，他的身體實在是不允許他再去單位上班了。沒辦法，他就在家給自己制定了工作學習表。他家客廳有一張餐桌，就是８０年代那種很多人家里都有的木折疊桌子。每天早上７點，他在這張卓上學習，中午在這張桌上吃飯，下午繼續學，邊學邊做筆記??

兩會期間，吳大觀就更加認真，還組織老伴討論。吳曉云問他：“您都退休了，還組織我媽學習什么呀？”他回答說：“我們也要認真學習，認真領會黨的精神，到時候自己要做好。”不僅如此，他還會和老伴互相督促著把一些重要精神背下來，彼此再檢查對方背得是否正確，有沒有落字??

或許，這就是有信仰與沒信仰的區別。一個有信仰的人，是一個有追求的人，時刻會有一種無形的力量支持著他往前走。即使身體離崗，但精神永遠不會離崗。

在吳大觀的一生中，做得最持久的兩件大事，除了６８年與航空相依相伴之外，還有一件就是他連續４６年多交黨費。許多記者私下談論時都流露出了不理解，不明白他為什么要這么做。

1942年4月15日，吳大觀夫婦攝于昆明。

在他的自傳里，有一章叫《感悟人生》，其中有三段話談到了這件事。他說：“我們這一代人只能夠過艱苦生活，為什么？雖然共產黨解放了苦難的中國人民，但離國家富強還很遙遠。只有我們過艱苦的生活，我們的后代才能過上幸福的生活。這是自己的想法，也可以說是自己的信仰。”

“我有兩個想法，一個是我應該感謝黨，我應該對黨多做一點工作，我享受的待遇已經夠高了。我捫心自問‘你做了多少工作？到現在發動機還拖著飛機的后腿！你這一生怎么做的呢？’盛名之下，難副其實，所以我一定要交這個黨費。第二個是什么呢？我們國家窮啊！我自己是從舊中國過來的，過慣了窮日子，現在過得清貧一點，但內心挺舒服、挺高興。我們國家還是一個發展中的國家，最近報紙還有報道，如何解決貧困地區的溫飽問題？現在我們還有幾千萬人口沒有脫貧。還有西部的開發建設，所有這些都是需要錢的。我想我是一名共產黨員，要響應黨的號召，節約、節省，我們國家還不富裕。既然你是名中國人，你就要分擔中國社會的責任，我是這個想法。”

“也有人說我是傻瓜，我說我不是傻瓜。我既然是這么過來的人，就應該這樣做，這樣做一點不過分。我從１９６４年開始多交黨費，中間也是有波折的，但最終我還是認為應該這么做，不是我故意要搞什么。同時我的家庭、我的愛人都很理解我，很支持我。”

話落無聲卻有力。這位樸實的老人用９３年的人生實現了自己“航空報國”的理想和信念，實現了６０年前在黨旗下舉起右手說出的那句錚錚誓言。

吳大觀事跡材料

（一）吳大觀同志1916年11月出生于江蘇鎮江，1942年西南聯大畢業后，吳大觀被分配到貴州大定航空發動機廠任設計課技術員，這個工廠是當時全國唯一的航空發動機廠。他用了兩年時間，潛心研究美國萊特公司的活塞式發動機整套技術資料，較全面地掌握了當時世界上最先進的航空發動機工藝技術。

1944年，吳大觀被選送到美國萊可敏航空發動機廠以設計試驗工程師名義進行深造。在該廠學習期間，從零部件制圖到整臺發動機設計性能計算，從部件試驗到整機試車，經過了系統的學習鍛煉，僅用半年時間就基本掌握了活塞式發動機設計的全過程。他抱著抓緊學習的熱望，先后掌握了齒輪工藝、工裝夾具、刀具設計及其加工技術。而后，他又在美國普惠航空發動機公司學習。學習期間，他見到噴氣發動機離心壓氣機葉輪和渦輪部件在車間加工，引起他的極大興趣，當時研制航空渦輪發動機在美國尚屬起步階段。通過美國朋友介紹，于1946年加入美國自動車工程師學會（ＳＡＥ）成為該學會會員，他作為業余愛好者，開始研究噴氣技術，這給他以后從事航空發動機設計工作奠定了理論基礎。

吳大觀在美期間，廣泛接觸公司各階層人員，在技術領導、工程師、車間工人中廣交朋友，并借此宣傳中國。他兩次被當地教堂請去做抗日戰爭中中國婦女的抗日活動和中國兒童教育的報告。他揭露日本侵略軍蹂躪、殘殺中國人民的罪行，宣傳中國人民抗日的斗爭精神。在美期間，他感到美國人看不起中國人，極大地刺痛了他的民族自尊心。他拒絕美國有關單位的高薪聘任，于1947年３月毅然回到祖國。他沒有帶回貴重物品，僅有裝滿書籍和技術資料的兩個箱子。他唯一的愿望是，把在美國學到的航空技術貢獻給祖國。

吳大觀回國后被安排到貴州大定航空發動機廠廣州分廠做籌建廠工作。他看到當時南京國民政府的腐敗，已不可能再搞什么航空發動機行業，不得已憤然離職。1949年，他來到北平（今北京市），在北京大學工學院機械系任專任講師，講授航空發動機設計及齒輪設計和加工兩門新課，頗受同學們的歡迎。在教書的同時，吳大觀參加了學生的反饑餓、反迫害、罷課罷教運動，參加演活報劇，做反蔣反內戰的宣傳。

（二）１９４８年冬在地下黨的安排下，將吳大觀及其愛人、孩子和弟弟一家四口人送到解放區石家莊。吳大觀從實踐中認識到，發展航空唯有依靠中國共產黨。他到達解放區時，心情萬分激動，對自己的愛人和弟弟說：“我們現在到了我向往的世界，祖國的航空事業，祖國的繁榮昌盛全靠共產黨的領導，我要為它而獻身。”此后，聶榮臻親切接見了他，鼓勵他為祖國的航空事業貢獻力量。從此，他走上了新的航空救國之路。

１９４８年１２月，吳大觀隨解放北平的隊伍，參加了入城接管礦冶研究所的工作。１９４９年１１月任重工業部航空籌備組組長，１９５１年航空工業局成立，他在局機關參加發動機生產管理，孜孜不倦地學習蘇聯新的噴氣發動機生產工藝資料，抓工廠生產管理先進典型，在局領導下組織各廠交流。在蘇聯援助下，１９５６年沈陽４１０廠試制渦噴—５發動機成功。吳大觀不滿足仿制成功，他給航空工業局打報告，請求自行設計、自己制造發動機，并建立空氣動力研究和航空發動機研究機構，航空工業局很快采納了他的這些重要建議。

１９５６年，吳大觀調到沈陽４１０廠組建我國第一個噴氣發動機設計室。在條件不具備的情況下，開始設計我國第一臺噴氣教練機動力發動機。經他和設計室副主任多次分析研究有利條件和存在難點后，決定利用４１０廠剛生產定型的渦噴５發動機為原準機，用相似定律進行縮型設計殲教１飛機的動力噴發１Ａ發動機。此方案可利用４１０廠已有的鍛鑄毛坯、工裝設備，不用增加任何新材料，就可制造出新的發動機。這是最經濟、風險最小的研制方法，也是研制周期最短、耗資最省、較有把握的設計方法。他以敢于拼搏，勇于創新的精神，與廣大工人日夜奮戰了２１０天，經過２０小時的持久試車，首批４臺發動機研制成功。１９５８年８月１日這４臺發動機裝在新設計的殲教—１飛機上試飛。這臺裝有噴發—１Ａ發動機的國產噴氣教練機試飛成功，標志著噴發—１Ａ型發動機勝利誕生。飛機試飛的那一天，葉劍英、劉亞樓專程從北京趕來參加慶祝大會。吳大觀總結那段工作時說：“新設計發動機方案的選擇，走什么途徑，承擔多大風險，是設計發動機能否成功的重要環節。”噴發—１Ａ研制初步成功給新機研制闖出一條路子。這次初戰告捷，他起了關鍵作用。１９５９年９月，他負責設計、試制的紅旗２號噴氣發動機上臺試車，為慶祝國慶十周年獻禮。為此，航空工業局發來賀電。１９６１年８月國防部第六研究院第二設計研究所成立，他擔任技術副所長，主持二所的發動機研制工作和試驗基地的建設。吳大觀努力探索發動機研制方法和研制程序的新路子，他多次出國考察，善于借鑒國外經驗。他認為，研制發動機必須先抓試驗設備、測試儀器和測試技術，鑒于在研制過程中有大量的部件驗證和整臺發動機調試，他向上級提出建議設計所必須建設相當規模的試驗基地。經批準后，他在所內抽調有工作經驗的技術人員組建了試驗設備設計室。他多次宣傳“當前計算機技術雖然能解決發動機設計中很多難題，但是發動機最后設計成功，仍然靠大量的發動機試驗”這一觀點。經國家批準，二所開始籌建０３０７試驗基地，從而為發動機研制創造了必備的試驗條件。

在發動機試驗工作中，吳大觀還抓住另一個重要環節，即測試儀表和測試技術。他抽調一批技術人員，組成儀表設計試驗室和強度儀表試驗室。在研制初期，為解決應力測量問題自制了各種應變片、水銀引電器和滑環引電器。為了便于技術人員學習掌握電子技術，５０年代末，吳大觀把他從美國帶回的６真空管長短波收音機拿出來，供他們裝拆練習。六院二所成立后，吳大觀花了相當長的時間，建立了測試儀表試驗室，與試驗設備配套使用。在試驗基地，他不停地進行著大批發動機部件試驗，為發動機研制立下了功勞。他反復強調，設計力量、材料工藝技術和試驗設備是發動機研制的三大技術支柱，三者缺一不可。１９５７—１９６５年，他訪問了英國、蘇聯、法國、聯邦德國、瑞士等國。在第二研究設計所工作期間，他常常一天工作１２個小時以上，沒有節假日，以所為家。長年的勞累，使他染上嚴重的眼疾。在吳大觀左眼手術不久，“文化大革命”開始，他又遭受摧殘。從那以后，他的左眼永遠失去了光明。他的母親１９７１年在北京病危，急電催他回北京，當時他剛從“牛棚”里解放出來，得到調試發動機的工作機會，他向組織上請求，為了工作暫不回去。他說：“彌補丟失的工作時間尚嫌不夠，對母病更難以盡孝。”８２歲的老母病故，他也沒有離開工作崗位。

六院二所成立初期，適逢國家三年自然災害時期。吳大觀在二所里數他工資最高，在國家執行低工資制度下，他心中感到不安。１９６１年，他兩次給組織打報告，堅決要求把自己的工資降下來，未被批準。于是，他決定把自己的一部分工資作為黨費上繳。從１９６３年起每月多交黨費１００元，直到現在，３０多年月月如此，累計多繳黨費近４萬元。有人問他：“你為什么這樣傻，多繳１００元的黨費，現在哪有人嫌錢多？”可他回答說：“我們國家窮，困難多，我作為一名共產黨員多繳黨費，我心里就踏實些，黨給我的太多，我給黨的太少，實在慚愧啊！”在沈陽的２０多年里，吳大觀經常深入基層了解和關心工人中的困難戶，他常有三五十元或百元作為私人救濟，幫助那些家庭生活困難的同志，而自己卻省吃儉用。１９７１年，他補發了６０００多元“文化大革命”期間的工資，隨即把４０００多元交給了黨組織。

１９７２年底，葉劍英受周總理委托，主持召開航空匯報會議，吳大觀應邀來到北京。會議期間，葉劍英兩次單獨聽取他的工作匯報。

（三）１９７６年６月，吳大觀任六○六所革委會主任，由于廠、所結合，每天要廠、所兩邊跑，工作過度勞累，他的心臟病復發。在療養期間仍不停止工作。１９７８年底組織上調他到西安４３０廠任副廠長兼任廠設計所所長。１９７８—１９８２年，吳大觀負責４３０廠英國斯貝發動機專利仿制工作，任斯貝發動機總裝、持久試車、部件強度考核和整機高空模擬試車臺考核試驗的中方技術負責人。在他的組織領導下，把英國交來的斯貝技術資料，進行整理、清賬，把原來無人管理散失在外的英國培訓技術資料，進行整理歸納，并按專題組織講課，提高了設計人員的責任感和技術水平。他經常說：“用人民的錢買來的資料，每個技術人員都有責任鉆研學習，整理好留給后人閱讀。任何丟失資料、不認真學習的行為，都是對人民的犯罪。”在斯貝發動機試制進入總裝試驗階段，吳大觀任現場總指揮，對加工質量，親自檢查，嚴格把關。在與英國專家組織聯合試車工作組進行１５０小時定型持久試車時，英方專家組織兩班倒，而吳大觀代表工廠僅一人，一個人頂兩班，甚至發燒３９℃仍堅持工作，以致暈倒在試車臺上，被領導命令送回家休息。回家后他感到與英方一起定型試車責任重大，兩小時后又出現在試車臺上。

１９７９年底，斯貝發動機在４３０廠順利通過了１５０小時持久試車。１９８０年初，吳大觀為技術領隊帶領２０多人的技術隊伍，將發動機送到英國公司進行高空模擬試車和部件考核試驗。他嚴格按照合同規定，逐項進行試驗考核，碰到質量問題一追到底，及時解決。在英國的半年中，吳大觀帶領這支技術隊伍，技術上精心指導，工作上嚴格要求，學習上分秒必爭，在較短時間內，使我國的高空模擬試驗技術得到了很大提高，并收集了一批技術資料，為我國今后自建高空臺提供了技術儲備。這次斯貝發動機的考核工作，完全滿足了合同要求。吳大觀嚴謹的工作作風和令人信服的技術水平得到英方的贊譽。回國后，他把考核結果及得到的有關資料組織編寫，共出版１１冊。

在四年多的時間里，他與英國公司的發動機專家進行了技術交流，系統研究了大批的技術資料，使他掌握了世界先進的發動機研制技術，同時使他在發動機的部件試驗、１５０小時持久試車、高空模擬試驗、低循環試驗等試驗技術方面深化了理性認識。他從中體驗到航空加力渦扇發動機的研制需要做大量的設計計算分析和試驗驗證工作。如果研制方法和研制程序選擇不當，則事倍功半，會走很多彎路。他認為，為了提高發動機的可靠性，減少故障，延長發動機使用壽命，從方案設計、材料工藝選擇、部件試驗、核心機驗證機試驗、原型機調試、裝上飛機上天試飛到發動機定型后發動機使用壽命與壽命管理，都需要預先按通用規范定出型號規范，加強部件和整機的強度設計和試驗。經過反復調試，把發動機故障盡量消滅在研制過程之中。這是吳大觀從１９８２年調到航空工業部科學技術委員會工作以后，在中國航空學會動力分會、高等院校學術報告會上多次發表的發動機研制的幾個主要觀點。

（四）１９８２年，吳大觀從西安調到航空部科技委任常委。他作為一個長期從事基層工作的領導調到部機關工作，工作可以超脫一些，他卻利用這個機會，冷靜地總結在基層研制發動機的經驗教訓；分析研究設計工作的技術關鍵。他經常到圖書館查閱資料，閱讀期刊，從理論上充實自己，系統地研究航空發動機的新技術。他自學５年，鉆研并掌握了現代發動機新技術，做了上百萬字的筆記，寫了心得和建議。吳大觀現已年逾８０歲，但他仍不斷學習新技術，充實自己。不懈的求索使他的航空發動機研制技術提高到了一個更高的層次。他常以“學然后知不足”這一古訓自勉。吳大觀少年因家境貧困，體弱多病，以后注意體格鍛煉，養成早起讀書的習慣。為了在有生之年，為黨和人民多做工作，他年過古稀仍堅持早晨５時半起床，不論冬夏，跑步打拳，數十年如一日。他每天工作１１—１２小時，每年要去外地出差開會１０多次，精力充沛。一次他在沈陽開會，會議期間吳老臉上粘著膠布，人家問他原因，他解釋說這是早在跑步絆到樹根上把臉劃破了，他深有體會地說：“堅持每天運動，不僅是鍛煉身體，而且鍛煉一個人的意志和毅力，培養克服困難的勇氣。有好的身體才能完成工作任務，才能堅持自我學習，不斷增長和更新技術知識。”

吳大觀到北京工作以后，仍過著儉樸的生活，每月繼續多繳１００元黨費。近幾年他的工資增加了。為了救濟農村貧困地區失學兒童，他向“希望工程”捐款６０００元，表示他對失學兒童的一片愛心。當“希望工程”工作人員給他攝像時，他仍然穿著平日那件穿了２０多年的舊衣裳。他從１９９２年１月起，每年都主動繳納個人收入調節稅。８０年代初，他被西北工業大學、北京航空航天大學、南京航空學院聘為兼職教授，學校多次請他講課，他現身說法鼓勵同學們獻身航空事業。航空航天工業部機關黨委還請他去給新黨員上黨課。他在４３０廠不到５年，３次被評為優秀黨員，來北京１０多年，３次被評為部機關優秀黨員，一次被評為國家機關的優秀黨員。面對這些榮譽，他謙虛地說：“我欠黨的太多，做一個真正的共產黨員我還要再學習。”

吳大觀畢生致力于航空發動機科研、設計技術、試驗設備建設等工作。他借鑒國外技術規范并結合我國國情組織編制了我國自己的航空發動機標準規范。８０年代初，吳大觀受部領導指派，參加了編制我國自己的規范工作。經過六年的努力，參考美軍標編寫出渦噴、渦扇、渦槳、渦軸兩本通用規范，１９８７年經國防科工委批準執行，至此，我國有了自己的規范。發動機研制有章可循，從而把發動機研制提高到一個新的水平。在提高發動機可靠性和耐久性方面，吳大觀花了大量時間研究有關資料，組織翻譯美標發動機結構完整性大綱，強調從方案設計開始就應重視結構強度設計，必須扭轉過去重性能輕強度的偏向。在發動機研制程序方面，他主張必須嚴格按階段要求進行，設計試驗質量要嚴格把關，切忌光追趕進度而忽視計算分析和削減試驗驗證。只有這樣，才能避免造成研制工作的混亂，從技術上保證發動機研制成功。吳大觀反復強調，引進國外技術必須先吃透技術，知其所以然，使自己變成設計該機種的主人。然后才能進行改進、改型、避免盲目生產。否則一旦出現故障，就會束手無策。

新發動機的研制難度很大，雖然我們走過一段仿效國外走核心機驗證機道路，但是在工作中出現了重視氣動性能，忽視機械性能的偏向。吳大觀發現這個問題后，在查閱資料、反復論證的基礎上，強調指出必須注意在核心機上做測量葉片的動應力的測量等工作，以免到整機上無法測量，致使對葉片強度失去控制。另外在發動機的預研與型號的關系上，曾一度思想混亂，吳大觀把預研和型號的關系，比為樹根與樹木的關系，如果沒有根深，就沒有葉茂，并撰寫了十多篇有關這方面的論文，引起領導和科研管理人員的重視。他對發動機研制方法和程序有獨特的見解，培養了中國幾代航空發動機設計人才。他為人正直無私，工作嚴肅認真，勤奮好學，服從組織，平易近人，在航空工業界被譽為德高望重的老專家。１９９２年，他被人事部批準為航空工業系統５位７０高齡以上暫不離退休的專家教授之一。

吳大觀雖已是高齡老人，且多年左眼失明，身患冠心病，但他仍在職工作，每天工作１０小時以上，星期天、節假日也照常到辦公室工作，查閱、翻譯和審核資料，寫文章，提建議，一心撲在工作上。

（五）吳大觀十分重視培養設計人員。從組織設計隊伍開始，他就對設計人員工作上嚴格要求，對一張設計圖紙、一份計算報告他都要審查，一旦發現問題必定把設計員找來一一指出問題所在，不符合要求的退回返工。他要求新分配來的大學畢業生，經過考試合格后才能分配工作。設計員出差，回所后必須先交出差報告，經審查通過方可報銷出差費。

為了提高出國人員的素質，吳大觀親自開班教授英語，親自介紹出國工作學習的注意事項。他注重全面提高設計人員的技術水平，要求設計人員在掌握本專業技術知識的同時，還要了解國外的發展情況。規定設計人員每年要寫出一份國外發展動態的報告和部件發展情況的圖冊。這些措施激發了設計人員學習業務的積極性。從建所到“文化大革命”以前，設計人員學習熱情高漲，晚上辦公室燈火通明，指導員要到辦公室勸大家休息，即使這樣多數人還要學習到深夜。這種濃厚的學習氣氛與吳大觀的嚴格要求、身體力行是分不開的。

“設計所的科技檔案、科技信息和科技圖書資料是科技人員的糧食。”這是吳大觀在建所初期經常強調的一句話。這些正確見解雖然在“文化大革命”受到錯誤批判，但他始終認為發動機研制難度很大，這三方面是科研工作的基礎，也是設計人員掌握技術、更新發展技術的糧食倉庫，也是有系統有秩序地研制發動機不斷創新發展的基礎。他從建所開始，除了抓設計主體外，就狠抓這三個方面的工作。強調科技檔案必須用科學方法管理，這是研制單位技術儲備和數據庫的基礎。他說：“只有完整準確的科技檔案，才有可能研制出高性能的發動機來。”

吳大觀向來重視科技信息工作，他認為科技信息是設計人員的耳目，是為設計人員輸送新信息、使設計技術推陳出新的命脈，跟蹤和趕超世界先進水平離不開科技信息。他要求科技情報部門要與外界有互相交流的信息網。他對于作戰飛機的動力方面的信息尤為重視，要求設計人員必須及時掌握。在他倡導下，設計單位負責人、總設計師，都特別關心這些科技信息部門的發展。技術圖書館，在一般單位認為是無足輕重的，但是吳大觀認為圖書資料是否豐富，圖書整理是否有序，每日借閱圖書的人員多少是代表著這個設計單位的設計技術水平，并與能否設計出高質量的發動機息息相關。吳大觀調到４３０廠后也十分重視這三項工作，一再強調這種基礎工作只能加強不容忽視。

幾十年來，吳老對航空發動機的研制方法和程序有獨到見解，培養了中國幾代航空發動機設計研究人員。他被西北工業大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學聘為兼職教授；1991年開始享受國務院政府特殊津貼；被國務院和航空航天工業部授予“有突出貢獻專家”稱號；被人事部批準為航空工業系統5位70歲以上暫不離退休的專家之一；他多次被評為國家機關優秀共產黨員。曾任第三屆全國人民代表大會代表，中國人民政治協商會議第五、六、七屆全國委員會委員。

第二篇：吳大觀同志先進事跡

一、吳大觀簡介

吳大觀（1916－2009）航空發動機專家。江蘇鎮江人。被譽為“中國航空發動機之父”。

１９４２年畢業于西南聯合大學航空系。１９４４年赴美國，先后在萊可敏航空發動機制造廠和普拉特惠特尼（普惠）公司實習。１９４７年回國。曾任大定航空發動機廠廣州分廠技術員、北京大學講師、華北人民政府企業部工程師。

建國后，歷任重工業部航空工業管理局科長、處長，沈陽航空發動機制造廠設計室主任、總工程師，中國航空研究院發動機研究所副所長，西安航空發動機制造廠副廠長，航空工業部科技委員會常委、高級工程師，中國航空學會第一、二屆理事。是第五、六屆全國政協委員，第三屆全國人大代表。

2009年3月18日因病去世，享年93歲。

長期從事航空發動機的仿制和自行研制的組織領導工作。他一生愛黨愛國、無私奉獻、艱苦樸素、助人為樂、愛崗敬業、淡泊名利，有著堅定的理想信念和崇高的思想境界，為我國航空發動機的振興發展做出了突出貢獻。在他的領導下，制造出了渦扇5（ws-5）渦扇6（ws-6）渦輪風扇發動機，并為昆侖發動機和太行發動機的定型起了很大影響。

“由修理到制造，我們的道路要這樣開始。”

“人生的道路是舍與而不是索求。”-----吳大觀

2009年7月，央視、人民日報開始宣傳吳大觀的事跡。

二、吳大觀-生平概況

吳大觀，航空發動機專家。原名吳蔚升，江蘇鎮江人。

1916年11月13日出生于江蘇鎮江縣（今鎮江市）農村小商人家庭。自幼家境困難，常借債度日。

1931－1937年，他在江蘇省立揚州中學學習。

1937年，吳大觀被保送進入長沙臨時大學（西南聯合大學前身）機械系。

1938年隨校搬遷，進入昆明西南聯大學習。求學期間，他目睹日本飛機狂轟濫炸的侵略行徑，下決心走“航空救國”之路。讀完機械系三年級，便申請轉讀航空系。

1942年8月畢業。他在大學期間，受到劉仙洲、王德榮、金希武等教授的教育熏陶，學習刻苦，勤奮儉樸。

1944年，吳大觀被選送到美國萊可敏航空發動機廠以設計試驗工程師名義進行深造。在該廠學習期間，從零部件制圖到整臺發動機設計性能計算，從部件試驗到整機試車，經過了系統的學習鍛煉，僅用半年時間就基本掌握了活塞式發動機設計的全過程。他抱著抓緊學習的熱望，先后掌握了齒輪工藝、工裝夾具、刀具設計及其加工技術。而后，他又在美國普惠航空發動機公司學習。學習期間，他見到噴氣發動機離心壓氣機葉輪和渦輪部件在車間加工，引起他的極大興趣，當時研制航空渦輪發動機在美國尚屬起步階段。

1946年加入美國自動車工程師學會（SAE）成為該學會會員，他作為業余愛好者，開始研究噴氣技術，這給他以后從事航空發動機設計工作奠定了理論基礎。吳大觀在美期間，廣泛接觸公司各階層人員，在技術領導、工程師、車間工人中廣交朋友，并借此宣傳中國。他兩次被當地教堂請去做抗日戰爭中中國婦女的抗日活動和中國兒童教育的報告。他揭露日本侵略軍蹂躪、殘殺中國人民的罪行，宣傳中國人民抗日的斗爭精神。在美期間，他感到美國人看不起中國人，極大地刺痛了他的民族自尊心。他拒絕美國有關單位的高薪聘任，1947年3月毅然回到祖國。他沒有帶回貴重物品，僅有裝滿書籍和技術資料的兩個箱子。他唯一的愿望是，把在美國學到的航空技術貢獻給祖國。吳大觀回國后被安排到貴州大定航空發動機廠廣州分廠做籌建廠工作。他看到當時南京國民政府的腐敗，已不可能再搞什么航空發動機行業，不得已憤然離職。

1948年，他來到北平（今北京市），在北京大學工學院機械系任專任講師，講授航空發動機設計及齒輪設計和加工兩門新課，頗受同學們的歡迎。在教書的同時，吳大觀參加了學生的反饑餓、反迫害、罷課罷教運動，參加演活報劇，做反蔣反內戰的宣傳。

1948年冬在地下黨的安排下，將吳大觀及其愛人、孩子和弟弟一家四口人送到解放區石家莊。吳大觀從實踐中認識到，發展航空唯有依*中國共產黨。他到達解放區時，心情萬分激動，對自己的愛人和弟弟說：“我們現在到了我向往的世界，祖國的航空事業，祖國的繁榮昌盛全*共產黨的領導，我要為它而獻身。”此后，聶榮臻親切接見了他，鼓勵他為祖國的航空事業貢獻力量。從此，他走上了新的航空救國之路。

1948年12月，吳大觀隨解放北平的隊伍，參加了入城接管礦冶研究所的工作。

1949年11月任重工業部航空籌備組組長。

1951年航空工業局成立，他在局機關參加發動機生產管理，孜孜不倦地學習蘇聯新的噴氣發動機生產工藝資料，抓工廠生產管理先進典型，在局領導下組織各廠交流。在蘇聯援助下。

1956年，吳大觀調到沈陽410廠組建我國第一個噴氣發動機設計室。在條件不具備的情況下，開始設計我國第一臺噴氣教練機動力發動機。經他和設計室副主任多次分析研究有利條件和存在難點后，決定利用410廠剛生產定型的渦噴5（蘇BK—1）發動機為原準機，用相似定律進行縮型設計殲教1飛機的動力噴發1A發動機。此方案可利用410廠已有的鍛鑄毛坯、工裝設備，不用增加任何新材料，就可制造出新的發動機。這是經濟、風險最小的研制方法，也是研制周期最短、耗資最省、較有把握的設計方法。他以敢于拼搏，勇于創新的精神，與廣大工人日夜奮戰了210天，經過20小時的持久試車，首批4臺發動機研制成功。

第三篇：吳大觀同志先進事跡學習心得

新 疆 維 吾 爾 自 治 區 環 境 保 護 技 術 咨 詢 中 心

學習吳大觀同志先進事跡心得體會

呂

媛

媛

二00九年八月

學習吳大觀同志先進事跡心得體會

通過參加單位于2009年8月13日和2009年8月21日先后兩次組織學習的吳大觀同志的先進事跡，獲益良多，深有感觸。

吳大觀同志對黨無限忠誠，理想信念堅定，歷經坎坷，但從未動搖對黨的信心，他通過對新舊社會的比較，堅信只有中國共產黨才能給祖國帶來繁榮富強，并把加入和追隨中國共產黨作為一生最大的光榮，他在國內外接觸過各種社會思潮，最終認定了馬克思列寧主義，把共產主義作為終生信仰。無論何時何地都相信黨、關心愛護黨，總想為黨奉獻更多，而不向黨索取黨費，連續46年每年多交納大額黨費，臨終前又將10萬元積蓄作為黨費一次性交給黨。

1947年，他放棄國外優越的工作生活條件，依然回到了內憂外患、貧困落后的祖國，他以航空報國為畢生追求，先后領導組建了新中國第一個航空發電機設計室和試驗基地，主持研制了第一個噴氣發動機型號，編制了第一部航空發電機標準規范，培養了幾代航空發電機技術人才，為我國航空事業做出了杰出的貢獻。他惜時如金，爭分奪秒的工作，就是要讓我國自己的飛機裝著自主研制的發動機飛上祖國的藍天，為了省錢支援國家建設，上世紀60年代，他就兩次給組織寫報告，要求把自己工資降下來，病重期間還多次拒絕組織上安排的轉院和深入治療。

他一生忠誠于共產主義事業，忠誠于黨的領導，在科技戰線上兢兢業業。他對工作的敬業精神和嚴謹的工作作風為我所敬佩。我們作為當代的基層科技工作者，應向吳大觀同志學習他嚴謹的工作作風，做好本職工作，愛崗敬業，為新疆環境保護事業貢獻自己的力量。在日后的工作中，我們應做到以下幾點：

（1）科學嚴謹，認真負責

吳大觀同志嚴謹求是，敬業勤奮，全身心投入工作。他不計名利，把自己從事的每項工作都當事業，以工作為最大幸福，以攻關勝利為最大快樂。文件中提到”吳大觀同志對每一張設計圖紙、每二份計算報告他都認真審查，不符合要求的退回返工”。這種嚴謹的工作態度對于我們來說是必須的，態度決定一切，在以后的工作中我們會以到認真負責的態度，以科學的工作方法將工作中可能出現的錯誤降低到最低程度，對自己負責，對單位負責。

（2）不斷進取，努力學習

吳大觀同志在60年的時間里，他始終堅學習黨的理論和路線方針政策，病重期間還堅持學習黨的精神和科學發展觀。他不斷進取，努力充實自己，直至生命的最后一刻。

在未來得工作中，我將以吳大觀同志為榜樣，認真做好本職工作，不斷地付出努力，不斷學習，便進一步完善自己的實力。為新疆得環境保護建設事業的跨越發展做出積極的貢獻。

（3）加強鍛煉，提高效率

工作要在求真務實上下苦功夫。在日后的工作中，我們不但要在技術上把好關，還要有集體榮譽感，充分體現自身價值，為集體樹立良好形象，積極提高工作效率，辦事不拖拉，為社會做貢獻。

呂媛媛

咨詢室

2009年8月24日

第四篇：學習吳大觀同志先進事跡心得體會

學習吳大觀同志先進事跡心得體會

吳大觀同志是我國著名的航空發動機專家，是我國航空動力事業的開拓者、奠基人。對中國航空發動機事業的責任感、使命感、緊迫感，化作了吳大觀艱苦奮斗默默奉獻的一生實踐。愛國愛黨，無私奉獻是吳大觀留給我們的寶貴的精神遺產。吳大觀同志始終保持對黨的無限熱愛和忠誠，無論在什么時候，無論自己處于順境還是逆境，始終對黨忠貞不渝，對黨的赤誠之心絲毫沒有動搖過。他在工作記錄本首頁寫著“你什么時候拿出你的產品來交給黨?”，這句話時刻都在激勵著他。在國家內憂外患，貧窮落后的困難時期，他寧愿放棄國外優越的生活條件，毅然回來報效祖國。他青年時期就樹立了“航空救國”的遠大理想，毅然轉學航空專業。他從事航空工業68年，一生所想都是獻身航空事業，在他90歲高齡時，寫下了“我愿在自己的有生之年，繼續為我們的航空工業盡心盡力，為實現今生“航空報國”的夙愿，奉獻一顆赤誠的心的人生感言。他以堅定的人生理想為航標，為發展壯大我國航空事業貢獻了自己的全部力量。

吳大觀同志一生忠黨愛國，無私奉獻，艱苦樸素，助人為樂，愛崗敬業，淡泊名利，有著堅定的理想信念和崇高的思想境界，為我國航空發動機的振興發展做出了突出貢獻，同時也為我黨樹立了一名優秀共產黨員的光輝旗幟，完美地詮釋了黨員先進性的深刻內涵，為我們創造了一位時代楷模。習近平同志對吳大觀同志有著高度評價，“吳大觀同志入黨60年來，把自己的人生與國家的前途、民族的命運緊緊聯系在一起，為祖國的航空發動機事業殫精竭慮，做出了杰出貢獻。他一生嚴格自律，清正廉潔，克己奉公，奮發進取，在他身上集中體現了愛黨與愛國、理想與現實，做事與做人的統一，充分展示了中國共產黨人的先進性。”

我認為學習吳大觀同志的先進事跡必須與自己的實際工作緊密的聯系在一起。把吳大觀同志對待黨、對待社會、對待工作的崇高精神和心態融入到我們的工作當中去，讓吳大觀同志的精神在全國共產黨員及全國人民群眾中發揚光大，必將對建設社會主義現代化強國起到推波助瀾的強大作用。

學習吳大觀同志的先進事跡，就要看到吳老身上所體現的一名共產黨員所應有的先進性。

第一，堅定共產主義信仰不動搖，以實現共產主義為己責，并為之努力奮斗直至終身。吳大觀同志始終堅持著自己的共產主義信仰，從不動搖，從不松懈，以航空事業為平臺，真正實現了終身奮斗于共產主義事業的人生價值。

第二，忠黨愛國為人民，無私奉獻干事業。學習吳大觀同志每時每刻將黨和國家的事業放在首位，把黨和人民的利益放在最高位置。吳大觀同志經常說的一句話是，“用人民的錢買來的資料，每個技術人員都有責任鉆研學習，整理好留給后人閱讀。任何丟失資料，不認真學習的行為，都是對人民的犯罪。”人民群眾利益無小事，吳大觀同志很好地做到了這一點。

第三，廉潔奉公，艱苦樸素。吳大觀同志一生都在為黨和國家的事業在努力奮斗，他為了祖國的航空事業到處奔波，四處學習，幾次都帶病上崗，時時刻刻不忘自己忙于的事業，每時每刻都在為黨和國家的利益著想。可他從未考慮過個人待遇。在三年自然災害時期主動申請降低工資，申請未果又主動多交黨費，生活上也始終保持著共產黨員艱苦樸素的光榮傳統。他寫道：“我有兩個想法，一個是我應該感謝黨，我應該對黨多做一點工作，我享受的待遇已經夠高了。我捫心自問‘你做了多少工作？到現在發動機還拖著飛機的后腿！你這一生怎么做的呢？’盛名之下，難副其實，所以我一定要交這個黨費。第二個是什么呢？我們國家窮啊！我自己是從舊中國過來的，過慣了窮日子，現在過得清貧一點，但內心挺舒服、挺高興。我們國家還是一個發展中的國家，最近報紙還有報道，如何解決貧困地區的溫飽問題？現在我們還有幾千萬人口沒有脫貧。還有西部的開發建設，所有這些都是需要錢的。我想我是一名共產黨員，要響應黨的號召，節約、節省，我們國家還不富裕。既然你是名中國人，你就要分擔中國社會的責任，我是這個想法。” 告別人世，他留下遺囑，作為一個共產黨員，將自己積蓄的10萬元人民幣繳納最后一次黨費。一生中，他繳納特殊黨費及救災捐款共計30.4萬元，占到他工資總收入的三分之一。而他的家，清貧得如一張60年代的黑白老照片。吳大觀同志是我們的時代楷模，是我們的榜樣，是我們為之努力學習的目標，尤其是我們這些年輕黨員的坐標。在當代這個物欲橫流的社會，我們應該像吳大觀同志那樣時刻不忘我黨的關榮傳統，時刻牢記當今的來之不易，并像他那樣將黨和國家、人民的利益放在最高位置，像他那樣為共產主義信仰奮斗終身。

第五篇：學習吳大觀同志先進事跡心得體會

學習吳大觀同志先進事跡心得體會

——曾宇

吳大觀同志為我們樹立起一座高尚的豐碑，不僅是政治思想、道德品質、工作業績、人格魅力，他的行動和思想感動著我們每一位。他那對航天事業的忠誠和執著，對社會主義的無限熱愛，對黨的無限忠誠，對人民的愛戴等等，這些我們應該好好向吳大觀同志學習。

他擁有跟著黨走的堅定信心，心系人民。他還心系群眾，奉獻社會，為“希望工程”等捐款近10萬元。難能可貴的是，他清正廉潔，從不向組織提出任何要求。他是“科學發展觀”、“三個代表”的先行者。在工作中，他努力奮斗，事必躬親。吳老把一生交給了航天、交給了祖國、交給了人民，他堅持一條“取之社會，還之社會”的原則。連續46年多繳黨費累計11萬多元，為“希望工程”、災區等累計捐款9萬多元，臨終前又立下遺囑，拿出自己的積蓄10萬多元作為“大額黨費”。

他擁有奮斗不止的事業精神。他對航天事業的貢獻，讓咱們敬佩。他愛崗敬業，艱苦奮斗，刻苦學習，不斷創新，為建設航空工業強國而不懈努力。“泰山不讓土壤，故能成其大；河海不擇細流，故能就其深。”吳老的事跡告訴我們，成才必須有頑強的意志，必須只爭朝夕，從點滴做起，不能好高騖遠。因此，必須立足崗位，腳踏實地，端正心態，勤勉敬業。在工作崗位上大膽探索、創新創造。養成勤學習、多讀書、善探究、愛思索的好習慣，不斷豐富知識，開拓視野，提高自已的綜合素質，培養辯證思維能力。自覺向實踐 1

學習，在實踐中更新思維、開闊眼界，在實踐中磨煉意志、學會忍耐，成長為知識豐富、技能精湛、視野開闊、愛崗敬業的有用之才。

社會在前進，時代在發展，作為一名新時期的工商干部，我要從我做起，從現在做起，把群眾的事、百姓的事當作第一重要的事來做，把平凡的工作做好，把普通的工作做好，在平凡中找規律，在普通中求深化，使黨和政府、人民滿意。針對自身工作實際，從本部門的職能、任務中查找差距，從思想、工作流程、工作制度、工作細節上與晉興潮同志進行對照，努力做到以下幾點：

一是要加強理論學習。堅持用黨的理論武裝自已，自覺學習馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論，深刻理解“三個代表”重要思想、科學發展觀等黨的理論，并自覺付諸行動。

二是在搞好理論學習的同時，努力鉆研業務，結合實踐，堅持科學的態度和求實的精神，兢兢業業地做好各項工作，樹立強烈的時間觀念、效率觀念、質量觀念，保質高效的完成工作任務，增強為人民服務的本領。

三是進一步解放思想，大膽創新，增強服務意識和發展的危機感、緊迫感，努力做到與時俱進、開拓創新。工作中可能遇到這樣那樣的難題，有時還可能有來自不同方面的壓力和不理解。作為一名新時期的組工干部，要積極主動地開展工作，堅決完成黨交給的各項任務。

四是牢記“兩個務必”，堅持執政為民，保持清正廉潔，帶頭忘我奉獻，遵守黨規黨紀，自重、自省、自警、自勵，時時處處嚴格約束自己，耐得住清貧、抗得住誘惑、經得起考驗；帶頭全心全意為人民服務，正確對待個人得失，不計

名利，不講價錢，不圖虛名，勤勤懇懇，兢兢業業，以新的境界、新的姿態、扎扎實實的開展各項工作。