第一篇：分析幾起市電異常引起的設備故障現象及處置方法的案例論文

摘要：儀表著陸系統是飛機進近過程中的重要引導設備，現階段在能見度較差時，飛行員主要依靠該系統實施進近著陸程序，一旦該系統發生故障，飛機只能備降或返航。本文闡述了Thales儀表著陸系統的工作原理，結合在實際工作中的經驗，分析幾起由于市電異常引起的設備故障現象及處置方法。

關鍵詞：儀表著陸系統； 市電異常； SITE文件； 故障處置；

儀表著陸系統ILS(Instrument Landing System)由航向臺、下滑臺、指點信標臺三部分組成，其中航向臺提供通過跑道中心線水平面，下滑臺提供與跑道平面成固定角度相交傾斜面，指點信標臺提供距離檢查點。在ILS系統的實際維護過程中常因意外停電、電池掉電、雷擊等原因都造成設備的故障。下面總結某機場LOC411航向設備及GS412下滑設備在維護中由于市電異常斷電引起的設備的故障現象和排故方法，以便其他導航維護人員參考。由市電異常斷電引發的數據丟失故障

1.1 下滑臺門限數據丟失

2015年某機場停航期間，下滑臺因未知原因市電線路斷電，下滑1號機故障告警關機。維護人員到達該下滑臺后，登陸adracs監控軟件，查看1號機發現1號機各監控參數均告警，且發射機調整窗口也發生數據告警。因2號機運行正常，排除了兩部機器公共板件故障的可能性，維護人員上傳最近一次校飛數據后，恢復正常。初步判斷1號機MSP板件存儲告警參數的鋰電池電量耗盡，而市電突然掉電，導致該板件數據丟失引發告警。[1]

排故方法:用萬用表測量1號機MSG-C板件供給存儲告警數據RAM的鋰電池電量，發現電池電量大于3.6V符合供電要求，對照廠家提供的技術資料與故障現象認定，故障位置在該3.6V電池供電電路中，檢查該部分電路后發現，3.6V電池經由一跳線帽后接至RAM模塊對應引腳。核查跳線帽與2號機MSP板件對應的跳線帽位置一致后，維護人員用萬用表測量1號機供電電路跳線帽通路性后發現該跳線帽內部線路斷開，失去了“跳線”功能，導致市電斷電后MSP板件RAM丟失門限數據告警，維護人員更換跳線帽后，設備恢復正常，市電異常時不再發生數據丟失故障現象。

1.2 RCSI遙控盒site文件丟失

2016年5月，某機場導航維護人員對值班室遙控設備電池開展常規放電維護，斷開Thales RSCI遙控盒市電后，遙控盒告警，顯示面板提示faulty，登陸adracs無法查看設備實時監控數據。經維護人員到現場檢查，航向、下滑設備參數正常，值班室對各導航臺的視頻監控信號正常，排除通信故障，初步判斷RCSI的CSB模塊上給RAM供電的3.6V鋰電池電量耗盡，導致市電瞬間斷開后，存儲RSCI與LRCI通信協議的SITE文件丟失，造成遙控設備失效。

排故方法:登錄adracs，點擊control進入軟件管理界面，選擇file-copy PC file to RAM指令，上傳本地電腦備份SITE及PTT文件，上傳成功后，選擇Reset SITE指令，最后重啟RSCI。[2]RSCI重啟之后，仍舊顯示faulty，維護人員懷疑SITE文件參數設置錯誤，打開SITE文件后核對文件中system/hardware/station選項中的com口、波特率、RWY等參數均設置正確，上傳備份的其他SITE文件同樣無法與LRCI建立連接。維護人員想到，市電突然斷開也許導致RSCI內儲存的部分數據丟失，部分數據錯誤但該錯誤數據仍存儲于RSCI模塊中，無法徹底更新SITE文件，故進行以下操作:登陸adracs軟件，選擇control-site file指令，原SITE文件刪除后，按流程重新上傳本地備份的SITE文件，并重啟RSCI模塊。重啟之后，RSCI恢復正常，登陸adracs軟件后可實時監控LOC，GS實時數據，故障修復。由市電異常引發的設備關機故障

某年某機場導航設備工作過程中，突然異常停電，短時間又恢復，導致LOC 411兩部發射機關閉，無法正常工作，維護人員試圖通過控制面板嘗試開機，發射機依舊無法啟動。

排故方法:檢查設備硬件，初步判斷設備的電源系統出現了問題，因供電部門倒閘極易引起設備電流的瞬間過大，用萬用表檢測BCPS系統電池，發現其中兩塊AC/DC轉換器輸出電壓均為54V，一塊AC/DC轉換器輸出電壓接近于零(該模塊保護電阻因電流大燒毀)，LOC 411技術資料上表明，該轉換器模塊有兩塊完好即可保證設備運行良好，故設備無法開機另有原因，繼續排查故障的同時維修該模塊，確保電源系統良好。

維護人員再次嘗試對兩部發射機進行開機，均無法開啟，考慮主、備用發射機同時發生故障，并且故障現象一致的可能性不大，檢查機柜面板各個按鍵，均可操作，說明主控制單元以及本地控制及狀態顯示(LCSU)良好，判斷機柜硬件基本沒有問題。考慮到發射機無法開啟可能是設備自檢參數不達標，故查看監控器測量參數，發現兩部發射機的射頻電平超標，達到170%左右(正常范圍是90%-110%)，判斷由于瞬間電流過大造成LOC411參數改變，無法正常開機，上傳本地備份的校飛數據后，校正監控器射頻參數后設備恢復正常。結論及警示

本文分別列舉了市電供應不正常時儀表著陸系統設備造成的數據丟失與設備關機的幾起常見故障案例，描述了故障發生的現象，分析了故障排除方法與故障原因，應當引起維護人員對設備供電系統穩定性的重視，帶來相應的警示作用，并采取措施防患于未然:1)日常維護時要定期測量Thales設備中使用鋰電池供電電路中的電池電量，檢查板件上跳線帽的狀態，及時更換電池與斷路或短路的跳線帽，消除市電異常時相應模塊故障隱患；2)健全與機場供電部門的協調機制，對于停電、倒閘等活動加強設備的監管，做好相應的應急預案；3)完善導航臺導航設備的供配電，通過加裝瞬態抑制器、UPS穩壓源等手段穩定設備的供電。

參考文獻

[1]劉鴻.意大利THALES儀表著陸系統故障維修兩例[J].信息通信，2014(4):268.[2]鄧明.THALES儀表著陸系統SITE文件應用的探討[J].空中交通管理，2011(5):44-47.

第二篇：DF4、8、11系列交直流傳動內燃機車運行中牽引電動機故障現象分析及快速處理方法

機車運行中牽引電動機故障處理

一、運行中牽引電動機連線及引入線斷裂現象及處理方法

故障現象：觀察電機電流表指示狀態。

1、機車在全磁場工況，某個電機電流表無顯示；機車在磁場削弱工況，某個電機電流表波動或電流非常大（電流表指針升天）。

2、機車在全磁場和磁場削弱工況，某個牽引電動機電流表無顯示或時有時無。

處理方法：出現上述故障原因為牽引電機主磁極引入大線（C1、C2）或電樞間連線（S1、H2）斷，此時將SK置“0”位，將該臺電機GK置于“故障”位；用絕緣板將該臺電機工況開關HKg相對應的主觸頭間打上隔板，并注意檢查磁場削弱電阻狀態。

二、牽引電動機接地故障

故障現象：運行中機車加載或突然卸載，接地繼電器DJ動作，接地指示燈亮。判斷及 處理方法1：將SK主手柄置“0”位，解鎖DJ，DK置“負端”位，機車加載后DJ不再動作，為電機負端接地。可繼續維持運行。

判斷方法2：將SK主手柄置“0”位，DK置“負端”位，1～6GK分別置于“故障”位。加載后DJ不再繼續動作，為該電機正端接地。

處理方法：將接地的電機GK置于“故障”位，DK置“負端”位，用絕緣板將該臺電機轉換開關HKg上的主觸點隔離，甩電機維持運行。

三、牽引電動機環火故障

故障現象：運行中機車突然卸載LJ和DJ同時動作，過流指示燈、接地繼電器、卸載指示燈同時亮，解鎖后又出現接地過流，同時某個牽引電動機電流表出現波動。為牽引電動機環火造成。

判斷處理方法：通過觀察牽引電動機的電流表狀態，甩掉故障電機，維持運行。

四、牽引電動機主動齒輪松脫故障

故障現象：運行中某個牽引電動機電流突然下降。

判斷處理方法：運行中機車某個牽引電動機電流由原來幾百安培突然降至50安培左右，應判斷為主動齒輪松動或脫落，應將該電機GK置于“故障”位，同時注意該電機走行部的聲音，如有異常應檢查外觀狀態有無異狀。

五、牽引電動機故障維持運行時應注意事項：

1、運行中應注意觀察主發機電流表和牽引電動機電流表顯示，若連續出現電流較大幅度波動時嚴禁維持運行，應立即卸載并進行檢查判斷處理。

2、運行中應增加巡檢次數，注意檢查電器柜、整流柜1ZL、電阻制動柜、主發電機等有無冒煙或燒焦氣味，若出現此現象時應立即降低柴油機轉速，減小主發電機負荷來維持運行。必要時對故障部位進行切除。

3、甩電機維持運行時，嚴禁使用電阻制動。