第一篇：基于GSM紅外報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)和PDU編碼的技術(shù)分析論文

引言

GSM（Global System for Mobile Communication）是目前全球使用最為廣泛的2G移動(dòng)電話系統(tǒng)，技術(shù)成熟可靠；盡管在數(shù)據(jù)傳輸速率上遠(yuǎn)不及3G和4G系統(tǒng)，但在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、資費(fèi)、互操作性等方面仍具有一定的優(yōu)勢(shì)，被廣泛應(yīng)用于遠(yuǎn)程無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，如遠(yuǎn)程防盜、智能電表、自動(dòng)售貨機(jī)、車隊(duì)管理等領(lǐng)域。本文將介紹基于GSM的遠(yuǎn)程紅外報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及PDU編碼過(guò)程。系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)

如圖1所示，系統(tǒng)主要由控制單元（AT89C2051）、GSM模塊（TC35i）、紅外探測(cè)器、報(bào)警器、電源等組成。紅外感應(yīng)器用于探測(cè)目標(biāo)區(qū)域是否存在人或其它物體移動(dòng)，并將探測(cè)信號(hào)送至控制單元，控制單元根據(jù)信號(hào)來(lái)控制報(bào)警器報(bào)警，并通過(guò)GSM模塊向指定手機(jī)發(fā)送報(bào)警信號(hào)。系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

3.1 GSM模塊（TC35i）

TC35i是西門子公司推出的一款支持中文短信的工業(yè)級(jí)GSM模塊，集射頻電路和基帶于一體，并支持標(biāo)準(zhǔn)的AT命令集。TC35i的數(shù)據(jù)接口（CMOS電平）通過(guò)AT命令可雙向傳輸指令和數(shù)據(jù)，它支持Text和PDU格式的SMS，并可通過(guò)AT指令或關(guān)斷信號(hào)實(shí)現(xiàn)重啟或故障恢復(fù)。

TC35i模塊具有40個(gè)引腳，分為電源、數(shù)據(jù)傳輸、SIM、音頻接口和控制5大類。本設(shè)計(jì)中主要引腳使用情況為：（具體電路連接見圖1所示）

1～5作為電源正輸入，6～10作為電源負(fù)接地，電壓范圍為3.5～4.8V（推薦為4.2V），設(shè)計(jì)時(shí)要求供電電壓不得低于3.3V，峰值電流（2A）時(shí)壓降不得大于0.4V，否則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)，因此要求供電模塊內(nèi)阻+連線電阻應(yīng)小于200mΩ。

15為啟動(dòng)腳IGT，31為關(guān)閉腳（PD），這兩個(gè)引腳作為單片機(jī)控制TC35i模塊開、關(guān)機(jī)的控制引腳。另外需要說(shuō)明的是：系統(tǒng)供電后，需要給15腳（IGT）加一個(gè)大于100ms的低脈沖（電平下降持續(xù)時(shí)間要求小于1ms），TC35i才能進(jìn)入工作狀態(tài)。若需要關(guān)閉TC35i，則只需將31腳（PD）維持至少3.5秒的低電平即可。

18腳（RXD）和19腳（TXD）作為與單片機(jī)連接的串口通訊腳，波特率設(shè)為9600。由于TC35i的COMS電平與單片機(jī)的TTL電平之間的差異，實(shí)際連接時(shí)需要進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，由MAX232芯片完成。

24～29為專用的SIM卡引腳，用于外接SIM卡，其中24（CCIN）引腳用于檢測(cè)SIM卡是否插好，連接好輸出高電平，否則輸出低電平。

32引腳SYNC作為TC35i工作狀態(tài)指示燈的控制端口。

3.2 控制單元（AT89C2051）

AT89C2051是美國(guó)ATMEL公司生產(chǎn)的一款低電壓、高性能CMOS 8位單片機(jī)，能夠與標(biāo)準(zhǔn)的MCS-51指令兼容。本設(shè)計(jì)中主要引腳使用情況為：P1.0為報(bào)警器控制端口；P3.0/RXD和P3.1/TXD作為與TC35i的通訊口，分別通過(guò)MAX232與TC35i的18和19引腳相連。P3.2和P3.3作為紅外感應(yīng)器的控制端口，分別用于紅外線發(fā)射驅(qū)動(dòng)和紅外信號(hào)接收。

3.3 紅外感應(yīng)器

本次設(shè)計(jì)采用主動(dòng)式紅外探測(cè)器，由紅外線發(fā)射管和紅外接收頭兩部分組成。紅外發(fā)射管D3選用L5IR5型紅外發(fā)射管，由AT89C2051的P3.2端口經(jīng)三級(jí)管Q1來(lái)驅(qū)動(dòng)；為指示紅外感應(yīng)器工作狀態(tài)，在電路上串聯(lián)一個(gè)發(fā)光二極管D4。接收端選用帶有內(nèi)置信號(hào)放大電路的LF0038型紅外接收頭，其信號(hào)輸出端引腳3與AT89C2051的P3.3端口連接。

3.4 電源設(shè)計(jì)

系統(tǒng)電源需求包括+5VDC（供控制單元、紅外感應(yīng)器及報(bào)警器用）和+4.2VDC（GSM供模塊用）。由于TC35i對(duì)電源要求較高，設(shè)計(jì)中采用單片降壓式開關(guān)穩(wěn)壓器LM2576-ADJ實(shí)現(xiàn)+12VDC到+4.2VDC的轉(zhuǎn)換；而+5VDC則由7805穩(wěn)壓管實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。具體電路見圖3所示。AT指令

AT指令是GSM模塊的底層指令，用來(lái)控制GSM模塊進(jìn)行無(wú)線通信。GSM的AT指令集，是由NOKIA、MOTOROLA、ERICSSON和HP等廠家共同為GSM系統(tǒng)研制的。AT命令包括一般命令、呼叫控制命令、網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)命令、安全性命令、電話本命令、短消息（SMS）命令、補(bǔ)充業(yè)務(wù)命令、數(shù)據(jù)命令、傳真命令和串口命令。本設(shè)計(jì)主要用到GSM的短信發(fā)送功能，涉及的主要AT指令見表1所示。

一條完整的報(bào)警短信發(fā)送的AT指令流程為：

控制單元：AT＼r // “＼r” 代表ASCII字符中的回車字符，值為0x0D，下同。

GSM返回：＼r＼nOK＼r＼n//“＼n” 代表ASCII字符中的換行符，值為0x0A，下同。

控制單元：AT+CMGF=0＼r//設(shè)置為PDU模式。

GSM返回：＼r＼nOK＼r＼n

控制單元：AT+CMGS=019//發(fā)送一條長(zhǎng)度為19的短信，長(zhǎng)度計(jì)算見PDU編碼過(guò)程。

GSM返回：＼r＼n >＼r＼n

控制單元：***6F811000D91683176563412F0000800048B6662A5//向目標(biāo)手機(jī)（***）發(fā)送“警報(bào)”的報(bào)警信息（本地SIM卡號(hào)碼為***）的PDU編碼，該編碼必須以“ctrl_z”結(jié)束，值為0x1A。5 PDU編碼過(guò)程

目前，GSM短信編碼常用Text和PDU兩種模式。Text模式代碼簡(jiǎn)單，但不支持中文短信；PDU模式不僅能發(fā)送英文短信，也能發(fā)送中文短信，因而應(yīng)用廣泛。PDU模式收發(fā)中文短信時(shí)，采用的是UCS2編碼發(fā)送Unicode字符。一般的PDU編碼由SMSC地址、基本參數(shù)、消息類型、目標(biāo)地址、協(xié)議鑒別符、信息編碼方式、有效期、用戶信息長(zhǎng)度和用戶信息九項(xiàng)組成。下面以前面所述向目標(biāo)手機(jī)（***）發(fā)送“警報(bào)”的報(bào)警信息（本地SIM卡號(hào)碼為***）為例，說(shuō)明PDU編碼過(guò)程：

SMSC地址：08（地址信息長(zhǎng)度，共8個(gè)字節(jié)數(shù)，含91和F），91（TON/NPI國(guó)際格式，“+”），683118325476F8（短信中心號(hào)碼，由86***每?jī)晌蝗》吹玫剑詈笕魹槠鏀?shù)位，則補(bǔ)F后取反）

基本參數(shù)TP-MTI/VFP：11（TP-VP用相對(duì)格式）

消息類型TP-MR：00（00表示為短消息）

目標(biāo)地址：0D（目標(biāo)地址信息長(zhǎng)度，共13個(gè)十進(jìn)制數(shù)，這點(diǎn)與SMSC地址信息長(zhǎng)度定義不同，且不含91和F），91（TON/NPI國(guó)際格式，“+”）683176563412F0（短信中心號(hào)碼，由86***每?jī)晌蝗》吹玫剑詈笕魹槠鏀?shù)位，則補(bǔ)F后取反）

協(xié)議鑒別符TP-PID：00（普通GSM點(diǎn)到點(diǎn)類）

信息編碼方式TP-DCS：08（UCS2）

有效期TP-VP：00（5分鐘）

用戶信息長(zhǎng)度TP-UDL：04（4個(gè)字節(jié)）

用戶信息TP-UD：8B6662A5（“警報(bào)”的 Unicode碼）

前面所述“AT+CMGS=019”指令中，短信長(zhǎng)度19。結(jié)束語(yǔ)

本文基于AT89C2051單片機(jī)和TC35i模塊構(gòu)建了基于GSM的遠(yuǎn)程紅外報(bào)警系統(tǒng)，系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)容易，可廣泛應(yīng)用于家庭、小區(qū)、工廠、商場(chǎng)、酒樓、汽車等領(lǐng)域防盜報(bào)警及危險(xiǎn)警戒區(qū)安全報(bào)警。

韓斌杰，杜新顏，等.GSM原理及其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化（第2版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2009.于園園.基于GSM的遠(yuǎn)程家居智能控制研究.長(zhǎng)春：長(zhǎng)春理工大學(xué).2009.SIEMENS.TC35i Celluar Engine Hardware Interface Description.Siemens Version00.03.

第二篇：SCADA實(shí)時(shí)報(bào)警信息綜合分析系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)探討

【摘 要】電力網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大，接入設(shè)備和數(shù)量多，電力網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行過(guò)程容易產(chǎn)生故障，需要專業(yè)人員時(shí)刻監(jiān)控一次、二次設(shè)備和系統(tǒng)的運(yùn)行情況，及時(shí)捕捉各類故障的報(bào)警信息。由于監(jiān)控信息量大、監(jiān)控人員有限，所以電網(wǎng)監(jiān)控工作量非常大。為了提高電網(wǎng)運(yùn)行故障報(bào)警信息分析實(shí)時(shí)性、和智能化程度，采用先進(jìn)的etl數(shù)據(jù)抽取技術(shù)和電網(wǎng)各邏輯關(guān)系，自動(dòng)分析各類故障的關(guān)聯(lián)關(guān)系，去繁就簡(jiǎn)，刪除冗余，確定電網(wǎng)故障的最根本原因，提高了故障報(bào)警信息分析的準(zhǔn)確度，方便監(jiān)控值班人員快速故障定位，為電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行提供決策支撐。

【關(guān)鍵詞】scada 報(bào)警信號(hào) 告警信息 b/s架構(gòu)

引言

隨著國(guó)家電網(wǎng)的快速發(fā)展，電網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，接入設(shè)備種類和數(shù)量均數(shù)以萬(wàn)計(jì)，因此需要構(gòu)建專業(yè)的監(jiān)控值班團(tuán)隊(duì)全天候、全區(qū)域進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程綜合監(jiān)控。由于每個(gè)值班人員每天需要監(jiān)控?cái)?shù)十個(gè)甚至上百個(gè)變電站的幾千條甚至上萬(wàn)條的各類信息，工作量非常之大，給工作人員帶來(lái)了巨大的工作壓力。為了降低監(jiān)控人員的工作壓力，提高故障信息判定的準(zhǔn)確性和實(shí)效性，因此需要采用計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)建scada實(shí)時(shí)報(bào)警信息綜合分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對(duì)監(jiān)控信號(hào)根據(jù)各設(shè)備之間的邏輯關(guān)系進(jìn)行有效的分析，為監(jiān)控人員提供一個(gè)智能的分析工具，有力的支撐值班人員的判斷和決策。

scada實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)功能

scada系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)技術(shù)作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)提取、真?zhèn)涡畔⒆詣?dòng)判定、重復(fù)冗余信息自動(dòng)處理、故障信息綜合判定功能，可以對(duì)電力運(yùn)行的各類設(shè)備故障信息進(jìn)行綜合監(jiān)視[1]。目前，scada系統(tǒng)可以迅速的定位系統(tǒng)故障狀態(tài)，加快決策管理功能，提高對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)行的可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，降低電力系統(tǒng)的調(diào)度，實(shí)現(xiàn)電力自動(dòng)化調(diào)度的信息化，提高系統(tǒng)調(diào)度的效率和智能化水平，具有不可替代的作用[2]。scada可以有效的處理模型數(shù)據(jù)，獲取更加電力設(shè)備運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，具有以下三個(gè)方面的數(shù)據(jù)分析功能：

（1）數(shù)據(jù)模型抽取。數(shù)據(jù)模型抽取可以將電力運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中，這些數(shù)據(jù)都包括變壓器、發(fā)電機(jī)、交流線和場(chǎng)站等等，并且根據(jù)電網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)能夠模擬電網(wǎng)運(yùn)行情況，電網(wǎng)模型是一直不斷的變化和新增的特點(diǎn)，引進(jìn)了差異化的etl數(shù)據(jù)抽取模式，并且通過(guò)croba實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)獲取，模擬中間數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換[3]。

（2）設(shè)備實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)抽取。電力設(shè)備實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)包括遙信數(shù)據(jù)和遙測(cè)數(shù)據(jù)，電網(wǎng)遙信數(shù)據(jù)特點(diǎn)的變化量較小，但是數(shù)據(jù)量非常大，遙測(cè)數(shù)據(jù)和變化比較頻繁，數(shù)據(jù)量相對(duì)較小，因此scada可以統(tǒng)一存儲(chǔ)和管理相關(guān)的數(shù)據(jù)，生成可以調(diào)用的接口代碼，抽取跟設(shè)備相關(guān)的一一對(duì)應(yīng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，按照系統(tǒng)的需求存儲(chǔ)到系統(tǒng)的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中。

（3）告警信息抽取。電力運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)的告警信息存儲(chǔ)在歷史數(shù)據(jù)庫(kù)中，由于電力運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)變化快，更新頻次快，實(shí)時(shí)性高，并且由于數(shù)據(jù)冗余量非常大，重復(fù)的數(shù)據(jù)多，因此非常容易造成調(diào)度人員耗費(fèi)大量的時(shí)間篩選數(shù)據(jù)信息，scada實(shí)時(shí)告警系統(tǒng)可以根據(jù)定制的各電網(wǎng)模型之間的邏輯關(guān)系，自動(dòng)篩選、綜合判定，并將數(shù)以千計(jì)的故障信息凝結(jié)提煉成一條或多條最真的故障信息，實(shí)時(shí)展現(xiàn)給監(jiān)控值班人員，及時(shí)通知相關(guān)人員緊急處理。

scada實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)

scada實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)過(guò)程中采用多種軟件工程技術(shù)，其中關(guān)鍵技術(shù)分別是b/s架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)建模與分析、etl數(shù)據(jù)差別抽取存儲(chǔ)四種，可以提高scada系統(tǒng)操作的便捷性，利于系統(tǒng)推廣和使用。

（3）etl數(shù)據(jù)差別抽取技術(shù)。etl是構(gòu)建數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的重要一環(huán)，用戶從數(shù)據(jù)源抽取出所需的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)清洗，最終按照預(yù)先定義好的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)模型，將數(shù)據(jù)加載到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中去。對(duì)于電網(wǎng)模型數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)信息非常龐大，但是其新增或修改的內(nèi)容相對(duì)較少，所以，運(yùn)用etl抽取技術(shù)，系統(tǒng)可以自動(dòng)撲捉電網(wǎng)模型的實(shí)時(shí)變化情況，并自動(dòng)及時(shí)更新最新數(shù)據(jù)，保持電網(wǎng)模型和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)一。

結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)家電網(wǎng)的快速建設(shè)，電網(wǎng)中接入的設(shè)備種類和數(shù)量急劇上升，因此電網(wǎng)運(yùn)行需要構(gòu)建一個(gè)設(shè)備運(yùn)行故障信息綜合判定系統(tǒng)，以便能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)。scada實(shí)時(shí)報(bào)警信息綜合分析系統(tǒng)能夠利用標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)建模技術(shù)抽取電網(wǎng)中的報(bào)警信息，使用b/s架構(gòu)和友好的界面交互技術(shù)，提高了系統(tǒng)操作便捷性，能夠更好地獲取報(bào)警信息并且進(jìn)行分析，為電網(wǎng)運(yùn)行提供決策。

第三篇：城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究分析報(bào)告

城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究分析報(bào)告

報(bào)告說(shuō)明：

泓域咨詢機(jī)構(gòu)編寫的可行性研究報(bào)告是項(xiàng)目建設(shè)單位根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、項(xiàng)目所在地的內(nèi)外部條件，提出的針對(duì)某一具體項(xiàng)目的建議文件，是對(duì)擬建項(xiàng)目提出的框架性的總體設(shè)想，主要從宏觀上論述項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可能性，把項(xiàng)目投資的設(shè)想變?yōu)楦怕缘耐顿Y建議。

《城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》通過(guò)對(duì)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的市場(chǎng)需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等角度對(duì)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對(duì)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建成以后可能取得的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境影響進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，為城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目決策提供公正、可靠、科學(xué)的投資咨詢意見。具體而言，本報(bào)告體現(xiàn)如下幾方面價(jià)值：

——作為向城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)所在地政府和規(guī)劃部門備案的依據(jù)；

——作為籌集資金向銀行申請(qǐng)貸款的依據(jù)；

——作為建設(shè)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目投資決策的依據(jù)；

——作為城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行工程設(shè)計(jì)、設(shè)備訂貨、施工準(zhǔn)備等基本建設(shè)前期工作的依據(jù)；

——作為城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目擬采用的新技術(shù)、新設(shè)備的研制和進(jìn)行地形、地質(zhì)及工業(yè)性試驗(yàn)的依據(jù)；

——作為環(huán)保部門審查城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境影響的依據(jù)。

泓域企劃?rùn)C(jī)構(gòu)（簡(jiǎn)稱“泓域企劃”）成立于2011年，是一家專注于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃咨詢、項(xiàng)目管理咨詢、、商業(yè)品牌推廣，并提供全方位解決方案的項(xiàng)目戰(zhàn)略咨詢及營(yíng)銷策劃?rùn)C(jī)構(gòu)，在全行業(yè)中首創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)+咨詢策劃”的服務(wù)模式，通過(guò)信息資源整合，可為客戶定制提供“行業(yè)+項(xiàng)目+產(chǎn)品+品牌”的全案策劃方案。

泓域企劃是領(lǐng)先的信息咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)，主要針對(duì)企業(yè)單位、政府組織和金融機(jī)構(gòu)，在產(chǎn)業(yè)研究、投資分析、市場(chǎng)調(diào)研等方面提供專業(yè)、權(quán)威的研究報(bào)告、數(shù)據(jù)產(chǎn)品和解決方案。作為一家專業(yè)的投資信息咨詢機(jī)構(gòu)，泓域咨詢及其合作機(jī)構(gòu)擁有國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)工程咨詢資格，其編寫的可行性報(bào)告以質(zhì)量高、速度快、分析詳細(xì)、財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確、服務(wù)好而在國(guó)內(nèi)享有盛譽(yù)，已經(jīng)累計(jì)完成上千個(gè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、資金申請(qǐng)報(bào)告的編寫，可為企業(yè)快速推動(dòng)投資項(xiàng)目提供專業(yè)服務(wù)。

泓域企劃?rùn)C(jī)構(gòu)有國(guó)家工程咨詢甲級(jí)資質(zhì)，其城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究服務(wù)的專家團(tuán)隊(duì)均來(lái)自政府部門、設(shè)計(jì)研究院、科研高校、行業(yè)協(xié)會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)，團(tuán)隊(duì)成員具有廣泛社會(huì)資源及豐富的實(shí)際

城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，能夠有效地為客戶提供城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可研專項(xiàng)咨詢服務(wù)，研究員長(zhǎng)期的城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目咨詢經(jīng)驗(yàn)可以保障報(bào)告產(chǎn)品的質(zhì)量。

根據(jù)泓域咨詢機(jī)構(gòu)編寫的《可行性研究報(bào)告》是對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析論證，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)盈利能力，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。因此，可行性研究在項(xiàng)目建設(shè)前具有決定性意義。

城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編寫大綱——

第一部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目總論

第二部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性

第三部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析 第四部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案 第五部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)

第六部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目環(huán)保、節(jié)能與勞動(dòng)安全方案

第七部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目組織和勞動(dòng)定員

第八部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 第九部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析 第十部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益評(píng)價(jià)

第十一部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)防控

第十二部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議

江陰市，簡(jiǎn)稱澄，因地處“大江之陰”而得名，是一座濱江港口花園城市。江陰位于中國(guó)華東，江蘇省南部，長(zhǎng)江三角洲太湖平原北端。東接張家港，南臨無(wú)錫，西連常州，北對(duì)靖江。江陰地處江尾海頭、長(zhǎng)江咽喉，歷代為江防要塞，是大江南北的重要交通樞紐和江河湖海聯(lián)運(yùn)換裝的天然良港。江陰市歷史悠久，人文薈萃，有7000年人類生息史、5000年文明史、3800年筑城史、2500年文字記載史、1736年建置史。山之北水之南為陰，江陰意表江南。江陰文化屬吳越文化，江陰人屬江浙民系使用吳語(yǔ)。江陰城市精神為人心齊、民性剛、敢攀登、創(chuàng)一流。江陰原屬吳地延陵，南朝梁為江陰郡，南宋時(shí)為兩浙路十六府之一，明清屬常州府，現(xiàn)為無(wú)錫市行政代管。江陰枕山負(fù)水，襟帶三吳，有“延陵古邑”“春申舊封”“芙蓉城”“忠義之邦”之稱。江陰市轄澄江街道等3個(gè)街道、10個(gè)鎮(zhèn)、2個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、1個(gè)國(guó)家高新區(qū)。市政府設(shè)于澄江中路9號(hào)。江陰市民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，制造業(yè)強(qiáng)，以本土鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)起家，是城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)航者。江陰譽(yù)為“中國(guó)資本第一縣”，有43家上市公

司。2016年，江陰有9家企業(yè)成為“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”。先后獲得150多項(xiàng)全國(guó)性榮譽(yù)，在全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)基本競(jìng)爭(zhēng)力排名中連續(xù)14年蟬聯(lián)榜首。

城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告目錄—— 第一部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目總論

總論作為可行性研究報(bào)告的首要部分，要綜合敘述研究報(bào)告中各部分的主要問(wèn)題和研究結(jié)論，并對(duì)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目背景

（一）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目名稱

（二）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的承辦單位

（三）承擔(dān)可行性研究工作的單位情況

（四）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的主管部門

（五）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)

（五）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

二、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究主要結(jié)論 在可行性研究中，對(duì)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額籌措、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等重大問(wèn)題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：

（一）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景

（二）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目原料供應(yīng)問(wèn)題

（三）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目政策保障問(wèn)題

（四）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目資金保障問(wèn)題

（五）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目組織保障問(wèn)題

（六）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目技術(shù)保障問(wèn)題

（七）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目人力保障問(wèn)題

（八）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題

（九）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益結(jié)論

（十）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目社會(huì)效益結(jié)論

（十一）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可行性綜合評(píng)價(jià)

三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

在總論部分中，可將研究報(bào)告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對(duì)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目作全貌了解。

四、存在問(wèn)題及建議

對(duì)可行性研究中提出的城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的主要問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明并提出解決的建議。

第二部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性

這一部分主要應(yīng)說(shuō)明城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目開展的支撐性條件等等。

一、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)背景

（一）國(guó)家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

（二）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目發(fā)起人以及發(fā)起緣由

二、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)必要性

江陰市，簡(jiǎn)稱澄，因地處“大江之陰”而得名，是一座濱江港口花園城市。江陰位于中國(guó)華東，江蘇省南部，長(zhǎng)江三角洲太湖平原北端。東接張家港，南臨無(wú)錫，西連常州，北對(duì)靖江。江陰地處江尾海頭、長(zhǎng)江咽喉，歷代為江防要塞，是大江南北的重要交通樞紐和江河湖海聯(lián)運(yùn)換裝的天然良港。江陰市歷史悠久，人文薈萃，有7000年人類生息史、5000年文明史、3800年筑城史、2500年文字記載史、1736年建置史。山之北水之南為陰，江陰意表江南。江陰文化屬吳越文化，江陰人屬江浙民系使用吳語(yǔ)。江陰城市精神為人心齊、民性剛、敢攀登、創(chuàng)一流。江陰原屬吳地延陵，南朝梁為江陰郡，南宋時(shí)為兩浙路十六府之一，明清屬常州府，現(xiàn)為無(wú)錫市行政代管。江陰枕山負(fù)水，襟帶三吳，有“延陵古邑”“春申舊封”“芙蓉城”“忠義之邦”之稱。江陰市轄澄江街道等3個(gè)街道、10個(gè)鎮(zhèn)、2個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、1個(gè)國(guó)家高新區(qū)。市政府設(shè)于澄江中路9號(hào)。江陰市民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，制造業(yè)強(qiáng)，以本土鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)起家，是城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)航者。江陰譽(yù)為“中國(guó)資本第一縣”，有43家上市公司。2016年，江陰有9家企業(yè)成為“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”。先后獲得150多項(xiàng)全國(guó)性榮譽(yù)，在全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)基本競(jìng)爭(zhēng)力排名中連續(xù)14年蟬聯(lián)榜首。

“十二五”期間，全市上下深入貫徹落實(shí)中央、省市重大決策部署，積極應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的宏觀形勢(shì)，加快推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，努力提升自主創(chuàng)新能力，扎實(shí)推進(jìn)改革開放，著力促進(jìn)民生改善、文化繁榮和生態(tài)文明建設(shè)，全市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)始終保持穩(wěn)健發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，較好地完成了“十二五”規(guī)劃綱要確定的主要目標(biāo)和任務(wù)，為全力建設(shè)“強(qiáng)富美高”新江陰，高水平全面建成小康社會(huì)，積極探索開啟基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)新征程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著提升，“十二五”末，地區(qū)生產(chǎn)總值、一般公共預(yù)算收入分別躍上2800億元、200億元兩大臺(tái)階，年均增長(zhǎng)分別達(dá)到9.4%、10.9%，較“十一五”期末分別增長(zhǎng)56.9%、67.5%，按常住人口測(cè)算人均GDP2.8萬(wàn)美元，達(dá)到中上等收入國(guó)家和地區(qū)水平。創(chuàng)新實(shí)力不斷增強(qiáng)，全社會(huì)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出占地區(qū)生產(chǎn)總值比重達(dá)3%，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)覆蓋率超70%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值比重達(dá)42%。企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)，“十二五”末，全市11家企業(yè)位列“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”，13家企業(yè)位列“中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)”，上市公司數(shù)量達(dá)到35家，繼續(xù)位列全國(guó)同類城市前列。縣域經(jīng)濟(jì)基本競(jìng)爭(zhēng)力連續(xù)十三年位居全國(guó)第一。產(chǎn)業(yè)質(zhì)態(tài)持續(xù)優(yōu)化。工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，“十二五”末，全市完成工業(yè)總產(chǎn)值6527.63億元，其中規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值占比88.4%，形成了以特色冶金、石化新材料、金屬制品、紡織服裝、裝備制造等為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)體系。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，服務(wù)業(yè)增加值占GDP比重比“十一五”期末提高4.4個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平穩(wěn)居全省前列，全市高效農(nóng)業(yè)比例達(dá)到63%，農(nóng)業(yè)適度規(guī)模經(jīng)營(yíng)比例達(dá)85%。新興產(chǎn)業(yè)不斷壯大，新能源、新材料（石化）、車船及機(jī)械裝備、電子

信息、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的42%以上。“十二五”期間，全市申請(qǐng)專利超7.3萬(wàn)件，萬(wàn)人有效發(fā)明專利擁有量達(dá)13.7件，江陰先后獲評(píng)“全國(guó)科技進(jìn)步先進(jìn)市”、“國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)示范城市”。

三、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)可行性

（一）經(jīng)濟(jì)可行性

創(chuàng)新中小企業(yè)公共服務(wù)實(shí)現(xiàn)方式。通過(guò)政府購(gòu)買服務(wù)以及引入PPP模式等，推動(dòng)公共服務(wù)模式創(chuàng)新，探索“政府支持+社會(huì)投資+市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)”機(jī)制，建立和完善服務(wù)支撐和技術(shù)應(yīng)用支持體系。

（二）政策可行性

經(jīng)濟(jì)運(yùn)行緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到74.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.7%，名列世界前茅，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率超過(guò)30%。居民消費(fèi)價(jià)格上漲2%。工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)由上年下降2.3%轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)8.5%，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗下降5%，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益明顯提高。

（三）技術(shù)可行性

以能源管理體系建設(shè)為核心，提升管理節(jié)能。貫徹強(qiáng)制性能耗標(biāo)準(zhǔn)，在電解鋁、水泥行業(yè)落實(shí)階梯電價(jià)、差別電價(jià)等價(jià)格政策。推動(dòng)重點(diǎn)企業(yè)能源管理體系建設(shè)，將能源管理體系貫穿于企業(yè)生產(chǎn)全過(guò)程，定期開展能源計(jì)量審查、能源審計(jì)、能效診斷和對(duì)標(biāo)，發(fā)掘節(jié)能潛力，構(gòu)建能效提升長(zhǎng)效機(jī)制。實(shí)施重點(diǎn)行業(yè)能效領(lǐng)跑者引領(lǐng)行動(dòng)，帶動(dòng)行業(yè)整體能效提升。圍繞中小工業(yè)企業(yè)節(jié)能管理，搭建公共服務(wù)平臺(tái)，組織開展節(jié)能服務(wù)公司進(jìn)企業(yè)活動(dòng)，全面提升中小企業(yè)能源管理意識(shí)和能力。加強(qiáng)工業(yè)節(jié)能監(jiān)察，組織開展強(qiáng)制性

能耗、能效標(biāo)準(zhǔn)貫標(biāo)及落后用能設(shè)備淘汰等監(jiān)察，實(shí)施重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)用能企業(yè)專項(xiàng)監(jiān)察和督查，嚴(yán)格執(zhí)行《節(jié)約能源法》和《工業(yè)節(jié)能管理辦法》等法規(guī)。進(jìn)一步完善覆蓋全國(guó)的省、市、縣三級(jí)節(jié)能監(jiān)察體系，支持完善硬件設(shè)施、開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，切實(shí)履行監(jiān)察職能。

（四）模式可行性

結(jié)構(gòu)優(yōu)化。堅(jiān)持把結(jié)構(gòu)調(diào)整作為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局，培育一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群和企業(yè)群體，走提質(zhì)增效的發(fā)展道路。

（五）組織和人力資源可行性

第三部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析 市場(chǎng)分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個(gè)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對(duì)市場(chǎng)需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場(chǎng)分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷售收入，最終影響到城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性研究報(bào)告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查

（一）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查

（二）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查

（三）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查

（四）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)調(diào)查

（五）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查

（六）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查

二、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè) 市場(chǎng)預(yù)測(cè)是市場(chǎng)調(diào)查在時(shí)間上和空間上的延續(xù)，利用市場(chǎng)調(diào)查所得到的信息資料，對(duì)本城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品未來(lái)市場(chǎng)需求量及相關(guān)因素進(jìn)行定量與定性的判斷與分析，從而得出市場(chǎng)預(yù)測(cè)。在可行性研究工作報(bào)告中，市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模參考的重要根據(jù)。

（一）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)

（二）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

（三）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測(cè)

（四）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)預(yù)測(cè)

（五）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

（六）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目發(fā)展前景綜述 第四部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案

一、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

（一）工藝設(shè)備選型

（二）工藝說(shuō)明

（三）工藝流程

三、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目產(chǎn)品營(yíng)銷規(guī)劃方案

（一）營(yíng)銷戰(zhàn)略規(guī)劃

（二）營(yíng)銷模式

在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)情況，制定合格的銷售模式，爭(zhēng)取擴(kuò)大市場(chǎng)份額，穩(wěn)定銷售價(jià)格，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，在可行性研究報(bào)告中，要對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷模式進(jìn)行詳細(xì)研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷

3、國(guó)家部分收購(gòu)

4、經(jīng)銷人代銷及代銷人情況分析

（三）促銷策略

第五部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)

一、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)地

（一）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)地地理位置

（二）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)地自然情況

（三）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)地資源情況

（四）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)情況

（五）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)地人口情況

二、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目土建總規(guī)

（一）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目廠址及廠房建設(shè)

1、廠址

2、廠房建設(shè)內(nèi)容

3、廠房建設(shè)造價(jià)

（二）土建總圖布置

1、平面布置。列出城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目主要單項(xiàng)工程的名稱、生產(chǎn)能力、占地面積、外形尺寸、流程順序和布置方案。

2、豎向布置（1）場(chǎng)址地形條件（2）豎向布置方案

（3）場(chǎng)地標(biāo)高及土石方工程量

3、技術(shù)改造城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目原有建、構(gòu)筑物利用情況

4、總平面布置圖（技術(shù)改造城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目應(yīng)標(biāo)明新建和原有以及拆除的建、構(gòu)筑物的位置）

5、總平面布置主要指標(biāo)表

（三）場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸

1、場(chǎng)外運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

2、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

3、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備

（四）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目土建及配套工程

1、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目占地

2、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目土建及配套工程內(nèi)容

（五）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目土建及配套工程造價(jià)

（六）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目其他輔助工程

1、供水工程

2、供電工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目環(huán)保、節(jié)能與勞動(dòng)安全方案

在城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全方面的法規(guī)、法律，對(duì)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可能造成周邊環(huán)境影響或勞動(dòng)者健康和安全的因素，必須在可行性研究階段進(jìn)行論證分析，提出防治措施，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對(duì)環(huán)境有害影響較小的最佳方案。按照國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對(duì)環(huán)境有影響的建設(shè)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報(bào)告書的審批制度，同時(shí)，在可行性研

究報(bào)告中，對(duì)環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)安全要有專門論述。

一、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)

（一）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)

（二）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施

（三）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)

二、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目資源利用及能耗分析

（一）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)

（二）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目資源利用及能耗分析

三、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目節(jié)能方案

（一）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)依據(jù)

（二）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目節(jié)能分析

四、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目消防方案

（一）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)依據(jù)

（二）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目消防措施

（三）火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

（四）滅火系統(tǒng)

（五）消防知識(shí)教育

五、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生方案

（一）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目勞動(dòng)安全設(shè)計(jì)依據(jù)

（二）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目勞動(dòng)安全保護(hù)措施 第七部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目組織和勞動(dòng)定員

在可行性研究報(bào)告中，根據(jù)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)模、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，勞動(dòng)定員總數(shù)及勞動(dòng)力來(lái)源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃。

一、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目組織

（一）組織形式

（二）工作制度

二、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)

（一）勞動(dòng)定員

（二）年總工資和職工年平均工資估算

（三）人員培訓(xùn)及費(fèi)用估算

第八部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期的進(jìn)度安排是可行性研究報(bào)告中的一個(gè)重要組成部分。城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期亦稱投資時(shí)間，是指從正式確定建設(shè)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目到城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時(shí)期，這一時(shí)期包括城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運(yùn)轉(zhuǎn)直到竣工驗(yàn)收和交付使用等各個(gè)工作階段。這些階段的各項(xiàng)投資活動(dòng)和各個(gè)工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有同時(shí)開展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期每個(gè)階段的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作

出合理又切實(shí)可行的安排。

一、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施的各階段

（一）建立城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施管理機(jī)構(gòu)

（二）資金籌集安排

（三）技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓

（四）勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨

（五）施工準(zhǔn)備

（六）施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備

（七）竣工驗(yàn)收

二、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

三、劑城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用

（一）建設(shè)單位管理費(fèi)

（二）生產(chǎn)籌備費(fèi)

（三）生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)

（四）辦公和生活家具購(gòu)置費(fèi)

（五）其他應(yīng)支出的費(fèi)用

第九部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析

一、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目總投資估算

二、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目資金籌措

一個(gè)建設(shè)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目所需要的投資資金，可以從多個(gè)來(lái)源渠道獲得。城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目

可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對(duì)建設(shè)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資估算和流動(dòng)資金估算的結(jié)果，研究落實(shí)資金的來(lái)源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金。可行性研究報(bào)告中，應(yīng)對(duì)每一種來(lái)源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計(jì)算表格和附件。可行性研究中，應(yīng)對(duì)下列內(nèi)容加以說(shuō)明：

（一）資金來(lái)源

（二）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目籌資方案

三、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目投資使用計(jì)劃

（一）投資使用計(jì)劃

（二）借款償還計(jì)劃

四、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)說(shuō)明&財(cái)務(wù)測(cè)算假定

（一）計(jì)算依據(jù)及相關(guān)說(shuō)明

（二）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目測(cè)算基本設(shè)定

五、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算

（一）直接成本

（二）工資及福利費(fèi)用

（三）折舊及攤銷

（四）工資及福利費(fèi)用

（五）修理費(fèi)

（六）財(cái)務(wù)費(fèi)用

（七）其他費(fèi)用

（八）財(cái)務(wù)費(fèi)用

（九）總成本費(fèi)用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

（一）銷售收入

（二）銷售稅金及附加

（三）增值稅

（四）銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤(rùn)分配估算

八、現(xiàn)金流估算

（一）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目投資現(xiàn)金流估算

（二）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流估算

九、不確定性分析

在對(duì)建設(shè)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來(lái)自預(yù)測(cè)和估算。由于資料和信息的有限性，將來(lái)的實(shí)際情況可能與此有出入，這對(duì)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目投資決策會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。為避免或盡可能減少風(fēng)險(xiǎn)，就要分析不確定性因素對(duì)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響，以確定城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內(nèi)容和側(cè)重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進(jìn)行的盈虧平衡平分析、敏感

性分配和概率分析，可視城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目情況而定。

（一）盈虧平衡分析

（二）敏感性分析

第十部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益評(píng)價(jià)

在建設(shè)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的技術(shù)路線確定以后，必須對(duì)不同的方案進(jìn)行財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，判斷城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評(píng)價(jià)結(jié)論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對(duì)建設(shè)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報(bào)告中財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容做一概要說(shuō)明：

一、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是考察城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建成后的獲利能力、債務(wù)償還能力及外匯平衡能力的財(cái)務(wù)狀況，以判斷建設(shè)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的可行性。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)多用靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析相結(jié)合，以動(dòng)態(tài)為主的辦法進(jìn)行。并用財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別和相應(yīng)的基準(zhǔn)參數(shù)——財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤(rùn)率、投資利稅率相比較，以判斷城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上是否可行。

（一）財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值

財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是指把城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量，按照一個(gè)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)折現(xiàn)率（基準(zhǔn)收益率）折算到建設(shè)期初（城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目計(jì)算期第一年年初）的現(xiàn)值之和。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是考察城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目在其計(jì)算期內(nèi)盈利能力的主要?jiǎng)討B(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。如果城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于或大于零，表明城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的盈利能力達(dá)到或超過(guò)了所要求的盈利水平，城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)上可行。

（二）財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是指城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期內(nèi)各年財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時(shí)的折現(xiàn)率，也就是使城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是反映城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)際收益率的一個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)，該指標(biāo)越大越好。一般情況下，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率大于等于基準(zhǔn)收益率時(shí)，城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可行。

（三）投資回收期Pt 投資回收期按照是否考慮資金時(shí)間價(jià)值可以分為靜態(tài)投資回收期和動(dòng)態(tài)投資回收期。以動(dòng)態(tài)回收期為例：

（l）計(jì)算公式

動(dòng)態(tài)投資回收期的計(jì)算在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計(jì)算：Pt＝（累計(jì)凈現(xiàn)金流量

現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1）+上一年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對(duì)值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

（2）評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

1）Pt≤Pc（基準(zhǔn)投資回收期）時(shí)，說(shuō)明城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目（或方案）能在要求的時(shí)間內(nèi)收回投資，是可行的；

2）Pt＞Pc時(shí)，則城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目（或方案）不可行，應(yīng)予拒絕。

（四）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目投資收益率ROI 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目投資收益率是指城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年息稅前利潤(rùn)或營(yíng)運(yùn)期內(nèi)年平均息稅前利潤(rùn)（EBIT)與城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目總投資（TI）的比率。總投資收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門（行業(yè)）平均投資利潤(rùn)率（或基準(zhǔn)投資利潤(rùn)率）時(shí)，城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。

（五）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目投資利稅率 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目投資利稅率是指城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后的一個(gè)正常生產(chǎn)年份的年利潤(rùn)總額或平均年利潤(rùn)總額與銷售稅金及附加與城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目總投資的比率，計(jì)算公式為：投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%投資利稅率≥部門（行業(yè)）平均投資利稅率

（或基準(zhǔn)投資利稅率）時(shí)，城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。

（六）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率（ROE）

城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率是指城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年凈利潤(rùn)或運(yùn)營(yíng)期內(nèi)平均凈利潤(rùn)(NP)與城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目資本金(EC)的比率。城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率高于同行業(yè)的凈利潤(rùn)率參考值，表明用城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率表示的盈利能力滿足要求。

（七）城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目測(cè)算核心指標(biāo)匯總表

二、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的核心部分，是決策部門考慮城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目取舍的重要依據(jù)。建設(shè)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用費(fèi)用與效益分析的方法，運(yùn)用影子價(jià)格、影子匯率、影子工資和社會(huì)折現(xiàn)率等參數(shù)，計(jì)算城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用國(guó)民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（EIRR）作為主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)和實(shí)際需要也可計(jì)算經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ENPV）指標(biāo)，涉及產(chǎn)

品出口創(chuàng)匯或替代進(jìn)口節(jié)匯的城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目，要計(jì)算經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值（ENPV），經(jīng)濟(jì)換匯成本或經(jīng)濟(jì)節(jié)匯成本。

三、社會(huì)效益和社會(huì)影響分析

在可行性研究中，除對(duì)以上各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算和分析以外，還應(yīng)對(duì)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的社會(huì)效益和社會(huì)影響進(jìn)行分析，也就是對(duì)不能定量的效益影響進(jìn)行定性描述。

第十一部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)防控

一、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析及防控措施

二、法律政策風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

三、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

四、籌資風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

五、其他相關(guān)粉線及防控措施

第十二部分 城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議

一、結(jié)論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結(jié)果，對(duì)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)，對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行總結(jié)，提出結(jié)論性意見和建議。主要內(nèi)容有：

1、對(duì)推薦的擬建方案建設(shè)條件、產(chǎn)品方案、工藝技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境影響的結(jié)論性意見

2、對(duì)主要的對(duì)比方案進(jìn)行說(shuō)明

3、對(duì)可行性研究中尚未解決的主要問(wèn)題提出解決辦法和建議

4、對(duì)應(yīng)修改的主要問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明，提出修改意見

5、對(duì)不可行的城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目，提出不可行的主要問(wèn)題及處理意見

6、可行性研究中主要爭(zhēng)議問(wèn)題的結(jié)論

二、附件

凡屬于城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究范圍，但在研究報(bào)告以外單獨(dú)成冊(cè)的文件，均需列為可行性研究報(bào)告的附件，所列附件應(yīng)注明名稱、日期、編號(hào)。

1、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建議書（初步可行性研究報(bào)告）

2、城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目立項(xiàng)批文

3、廠址選擇報(bào)告書

4、資源勘探報(bào)告

5、貸款意向書

6、環(huán)境影響報(bào)告

7、需單獨(dú)進(jìn)行可行性研究的單項(xiàng)或配套工程的可行性研究報(bào)告

8、需要的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告

9、引進(jìn)技術(shù)城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目的考察報(bào)告

10、引進(jìn)外資的名類協(xié)議文件

11、其他主要對(duì)比方案說(shuō)明

12、其他

三、附圖

關(guān)鍵詞：城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告,城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目計(jì)劃書,城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目建議書,城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)商業(yè)計(jì)劃書,城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)可行性報(bào)告,城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)可行性研究報(bào)告,城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)可研報(bào)告,城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)資金申請(qǐng)報(bào)告,城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目可行性報(bào)告,城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)可行性分析,城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)可行性分析報(bào)告,城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)滅火系統(tǒng)項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告

第四篇：網(wǎng)上商城論文：基于J2EE技術(shù)的網(wǎng)上商城系統(tǒng)設(shè)計(jì)

網(wǎng)上商城論文：基于J2EE技術(shù)的網(wǎng)上商城系統(tǒng)設(shè)計(jì)

【中文摘要】隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展,以及計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、媒體技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)及企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的不斷向商務(wù)活動(dòng)靠攏,促進(jìn)了商務(wù)活動(dòng)的信息化和無(wú)紙化,新型的交易模式在不斷的發(fā)生著變化,也影響著人們?nèi)粘ＯM(fèi)習(xí)慣的改變,并在短短的幾年間得到了長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步。大多的網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)以網(wǎng)上商城的形式存在,就目前的調(diào)查來(lái)分析,網(wǎng)上商城的應(yīng)用范圍在國(guó)內(nèi)有BtoB模式,如阿里巴巴；CtoC模式,如淘寶、易趣等；BtoC模式,如當(dāng)當(dāng)、卓越等。這三大類模式基本上涵蓋了電子商務(wù)的各個(gè)形式,但是應(yīng)用范圍并沒有做出嚴(yán)格的限定,在全國(guó)范圍內(nèi)有著名的幾個(gè)大型批發(fā)市場(chǎng),例如南方的義烏、北方的南三條等大型的批發(fā)市場(chǎng),如何在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)上的商家與客戶的電子商務(wù)交流模式值得探討,建立起一套適合區(qū)域性、安全性能高、適合限定區(qū)域類B/S模式的網(wǎng)上商城系統(tǒng)勢(shì)在必行。本文針對(duì)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)商城在電子商務(wù)中的生存模式進(jìn)行分析,J2EE是建立在Java語(yǔ)言基礎(chǔ)之上的Java技術(shù),本身具有良好的運(yùn)行效率、組建的復(fù)用性和跨平臺(tái)等優(yōu)點(diǎn),采用J2EE電子商務(wù)應(yīng)用開發(fā)的利用和方法,分別在網(wǎng)絡(luò)安全環(huán)境搭建、信用評(píng)價(jià)體系建立、電子支付方法、物流配送體系等幾個(gè)方面入手進(jìn)行研究...【英文摘要】With the continuous development of e-commerce, computer technology, communication technology, media technology, the Internet and internal network are drawing

towards the business activities, which promotes the informationization and paperless, and affects people’s daily consumption habits’change, and in a few short years has considerably developed and progressed.Most of the international e-commerce exists in the form of the online shops.Depending on the present survey, we can draw the conclusion that t...【關(guān)鍵詞】網(wǎng)上商城 J2EE 多層分布體系結(jié)構(gòu) 電子商務(wù) 網(wǎng)絡(luò)安全 評(píng)價(jià)體系 交易模式

【英文關(guān)鍵詞】online mall J2EE multilayer distributed system structure electronic commerce network security evaluation system trade pattern 【目錄】基于J2EE技術(shù)的網(wǎng)上商城系統(tǒng)設(shè)計(jì)4-5Abstract5-6

摘要

1.1 研究

第1章 緒論10-15背景10-1110-11

1.1.1 項(xiàng)目背景101.1.2 技術(shù)背景

1.2.1 國(guó)1.2 現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀11-13際電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀11-12狀12-13排14-1515-2716-19原理16-18

1.2.2 國(guó)內(nèi)網(wǎng)上商城的發(fā)展現(xiàn)

1.4 研究?jī)?nèi)容與章節(jié)安1.3 相關(guān)工作13-14第2章 基于J2EE的網(wǎng)上商城開發(fā)理論和方法2.1 B/S與C/S模式15-162.2.1 Java語(yǔ)言16

2.2 J2EE體系

2.2.2 Java面向?qū)ο蟮木幊?/p>

2.2.4 基于

2.2.3 J2EE體系構(gòu)成18-19

J2EE系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)19運(yùn)行特點(diǎn)19-20組件復(fù)用技術(shù)20-22JavaBean21MVC22-24

2.3 JSP技術(shù)19-202.3.2 JSP運(yùn)行環(huán)境20

2.4.1 組件技術(shù)20-21

2.3.1 JSP的2.4 Java Bean

2.4.2

2.4.3 EJB技術(shù)21-222.5 WEB開發(fā)框架

2.5.2 2.5.1 MVC模式WEB框架技術(shù)22-23

2.6 J2EE數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)技術(shù)Struts技術(shù)23-2424-2624-25技術(shù)25-262.6.1 JDBC技術(shù)242.6.2 數(shù)據(jù)庫(kù)連接池技術(shù)

2.6.4 Hibernate第3章 J2EE網(wǎng)絡(luò)安全2.6.3 連接池應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)25

2.7 本章小結(jié)26-27

27-34開發(fā)技術(shù)與電子支付27-292829-30

3.1 電子商務(wù)安全技術(shù)

3.1.2 加密技術(shù)3.2 電子支付手段

3.4 基于移動(dòng)支付確

第4章 3.1.1 數(shù)字認(rèn)證283.1.3 數(shù)字簽名28-293.3 電子支付模型30-32

32-33認(rèn)的電子支付系統(tǒng)3.5 本章小結(jié)33-34網(wǎng)上商城商家信用評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建34-40價(jià)體系存在的問(wèn)題34

34-35

4.1 現(xiàn)有的商家評(píng)

4.1.1 評(píng)價(jià)級(jí)別設(shè)計(jì)不合理

34-35

4.2 網(wǎng)上商城系4.1.2 信用度的可比性不足統(tǒng)對(duì)商家信用評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建35-3735-3636-3739-4040-51

4.2.1 指標(biāo)的選取4.2.2 評(píng)分體系標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)分函數(shù)的確定4.3 指標(biāo)權(quán)重的確定方法

37-39

4.4 本章小結(jié)第5章 基于J2EE的網(wǎng)上商城設(shè)計(jì)分析與規(guī)劃5.1 案例背景及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境分析40

5.2 系統(tǒng)運(yùn)行

環(huán)境規(guī)劃及模塊分析40-47

40-485.2.1 數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)

5.2.3 后臺(tái)5.2.2 前臺(tái)導(dǎo)航臺(tái)功能模塊設(shè)置47的功能模塊47-48統(tǒng)架構(gòu)規(guī)劃48-50章小結(jié)50-51

5.3 網(wǎng)上交易中心主要業(yè)務(wù)流程分析及系5.4 網(wǎng)絡(luò)安全的構(gòu)建管理50第6章 網(wǎng)上商城系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)51-69

6.1.1 用戶注冊(cè)模塊的實(shí)現(xiàn)

6.1.3 訂單模

6.2 后臺(tái)5.5 本6.1 前臺(tái)模塊的實(shí)現(xiàn)51-6551-586.1.2 購(gòu)物車模塊的實(shí)現(xiàn)58-63

6.1.4 商品留言模塊64-65塊的實(shí)現(xiàn)63-64主要模塊的實(shí)現(xiàn)65-6865-67結(jié)68-69搭建69境搭建6969-7172-73

6.2.1 產(chǎn)品類別模塊的實(shí)現(xiàn)

67-68

6.3 本章小6.2.2 產(chǎn)品搜索模塊的實(shí)現(xiàn)第7章 系統(tǒng)測(cè)試69-737.1.1 JAVA虛擬機(jī)的安裝7.2 系統(tǒng)測(cè)試69-727.2.2 集成測(cè)試71-72結(jié)論

73-7477-78

參考文獻(xiàn)致謝

7.1 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的69

7.1.2 Tomcat環(huán)

7.2.1 單元測(cè)試7.3 本章小結(jié)74-77

攻讀碩士學(xué)個(gè)人簡(jiǎn)歷位期間所發(fā)表的論文79

78-79

第五篇：《計(jì)算機(jī)控制技術(shù)與系統(tǒng)》綜合設(shè)計(jì)論文

綜 合 設(shè) 計(jì)(論文)

`

課 程 : 計(jì)算機(jī)控制技術(shù)與系統(tǒng)

院 系：

專業(yè)班級(jí)：

學(xué)生姓名：

學(xué) 號(hào)：

指導(dǎo)教師：

二〇一六年五月

華北電力大學(xué)綜合設(shè)計(jì)（論文）

摘要

本門課程的第1、2章為緒論和過(guò)程通道的內(nèi)容，講述了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的基本概念、組成、類型以及模擬量輸入/輸出通道、開關(guān)量輸入/輸出通道。為培養(yǎng)鍛煉我們結(jié)合工程問(wèn)題獨(dú)立分析思考和解決問(wèn)題的能力，老師給出三道綜合設(shè)計(jì)的題目。

首先，設(shè)計(jì)了微機(jī)控制系統(tǒng)具體硬件電路及軟件控制邏輯流程框圖，實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)液罐液位超限時(shí)報(bào)警并切斷工質(zhì)輸入/輸出通道的功能。然后，給出了熱電偶測(cè)量信號(hào)的冷端溫度補(bǔ)償方式，并畫出現(xiàn)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)的冷端溫度補(bǔ)償方案的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖。最后，分析了已知的現(xiàn)場(chǎng)64點(diǎn)模擬量信號(hào)輸入采樣電路的問(wèn)題，并作出了改進(jìn)設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：儲(chǔ)液罐液位；微機(jī)控制；熱電偶；冷端溫度補(bǔ)償；模擬量信號(hào)；采樣電路。

I

華北電力大學(xué)綜合設(shè)計(jì)（論文）

目 錄 綜合設(shè)計(jì)題1——儲(chǔ)液罐液位微機(jī)控制系統(tǒng)………………………………………………1 1.1 題目要求……………………………………………………………………………………1 1.2 總體方案……………………………………………………………………………………1 1.3 硬件電路的設(shè)計(jì)……………………………………………………………………………1 1.3.1 微處理器的最小配置模式………………………………………………………………1 1.3.2 A/D轉(zhuǎn)換電路……………………………………………………………………………3 1.3.3 報(bào)警和電磁閥驅(qū)動(dòng)電路…………………………………………………………………3 1.4 軟件控制邏輯流程框圖………………………………………………………………………4 2綜合設(shè)計(jì)題2——熱電偶測(cè)量信號(hào)的冷端溫度補(bǔ)償………………………………………6 2.1題目要求……………………………………………………………………………………6 2.2 熱電偶測(cè)溫需進(jìn)行冷端溫度補(bǔ)償?shù)脑颉? 2.3 熱電偶測(cè)量信號(hào)的冷端溫度補(bǔ)償方式…………………………………………………6 2.3.1 計(jì)算法……………………………………………………………………………………6 2.3.2 冰點(diǎn)槽法…………………………………………………………………………………6 2.3.3 補(bǔ)償導(dǎo)線法………………………………………………………………………………7 2.3.4 冷端溫度補(bǔ)償器…………………………………………………………………………7 2.3.5 儀表機(jī)械零點(diǎn)調(diào)整法……………………………………………………………………7 2.4 現(xiàn)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)的冷端溫度補(bǔ)償應(yīng)用方案……………………………………………………7 2.4.1 補(bǔ)償電橋法………………………………………………………………………………7 2.4.2 晶體管PN結(jié)補(bǔ)償法………………………………………………………………………8 2.4.3 集成電路補(bǔ)償法…………………………………………………………………………8 3綜合設(shè)計(jì)題3——模擬量信號(hào)輸入采樣電路設(shè)計(jì)…………………………………………9 3.1題目要求……………………………………………………………………………………9 3.2 采樣電路對(duì)應(yīng)的模入信號(hào)地址范圍………………………………………………………9 3.3 采樣譯碼電路……………………………………………………………………………10 3.3.1 存在的問(wèn)題………………………………………………………………………………10 3.3.2 解決問(wèn)題的方法及理由…………………………………………………………………10 3.4 改進(jìn)設(shè)計(jì)…………………………………………………………………………………10 總結(jié)……………………………………………………………………………………………11 參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………12 致謝……………………………………………………………………………………………1

3II

華北電力大學(xué)綜合設(shè)計(jì)（論文）

1綜合設(shè)計(jì)題1——儲(chǔ)液罐液位微機(jī)控制系統(tǒng)

1.1題目要求

某現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)液罐工藝流程如下圖所示，其中儲(chǔ)液罐液位采用微機(jī)自動(dòng)控制，H0為基準(zhǔn)液位，Hmax、Hmin分別為儲(chǔ)液罐液位的最大值和最小值。正常運(yùn)行狀態(tài)下液位H處于基準(zhǔn)液位H0附近，當(dāng)儲(chǔ)液罐液位超出Hmax或低于Hmin時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并顯示液位高或低報(bào)警，同時(shí)微機(jī)發(fā)出控制指令，停止儲(chǔ)液罐工質(zhì)的輸入和輸出。設(shè)計(jì)該儲(chǔ)液罐液位微機(jī)控制系統(tǒng)具體硬件電路（包括AI、DO通道）及軟件控制邏輯流程框圖。

HmaxH工質(zhì)入H0基準(zhǔn)液位 Hmin工質(zhì)出

1.2總體方案

本儲(chǔ)液罐液位微機(jī)控制系統(tǒng)采用以微處理器為核心，配以外圍設(shè)備[1]以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控水位并在緊急情況下報(bào)警和采取措施的功能。原理如圖1-0所示。

地址鎖存器微處理器報(bào)警電路液位傳感器A/D 轉(zhuǎn)換器電磁閥驅(qū)動(dòng)電路 圖1-0 微機(jī)控制系統(tǒng)的原理圖

1.3硬件電路的設(shè)計(jì)

1.3.1微處理器的最小模式配置

因上學(xué)期學(xué)習(xí)了微機(jī)原理及應(yīng)用的課程，對(duì)8086微處理器的使用較為熟悉，故用之作為本控制系統(tǒng)的核心。

8086最小模式下的引腳功能[2]：

? AD15~AD0(16條)：地址/數(shù)據(jù)復(fù)用線，雙向工作。? A19~A16/ S6~S3：地址/狀態(tài)復(fù)用線，輸出引腳。

華北電力大學(xué)綜合設(shè)計(jì)（論文）

? BHE/S7：數(shù)據(jù)高8位允許/狀態(tài)，輸出引腳。? ALE：地址鎖存允許，輸出引腳。? DEN：數(shù)據(jù)允許信號(hào)，輸出引腳。

? DT/R：數(shù)據(jù)發(fā)送/接收控制信號(hào)，輸出引腳。=1發(fā)送（=0接收）

? M/IO：存儲(chǔ)器/IO設(shè)備控制信號(hào)，輸出引腳。=1訪問(wèn)存儲(chǔ)器（=0訪問(wèn)I/O設(shè)備）? RD：讀信號(hào)，輸出引腳。低電平有效，表示將執(zhí)行讀操作。? WR：寫信號(hào)，輸出引腳。低電平有效，表示將執(zhí)行寫操作。? READY：存儲(chǔ)器或I/O端口準(zhǔn)備就緒信號(hào)，輸入引腳。=1，準(zhǔn)備就緒 ? RESET：復(fù)位信號(hào)，輸入引腳。至少要維持4個(gè)T的高電平才有效。? MN/MX：工作模式選擇信號(hào)，輸入引腳。=1最小模式（=0最大模式）

8086微處理器需要運(yùn)用分時(shí)復(fù)用技術(shù)，故需要增加地址鎖存器，I/O設(shè)備的選擇需要譯碼電路（使用3-8譯碼器）。連線如圖1-1所示。

U1212224***319RESETAD[0..15]READYA[16..19]INTA/QS1INTRALE/QS0HOLD/GT1BHEHLDA/GT0DT/R/S1TESTDEN/S2NMIRDMN/MXWR/LOCKCLKM/IO/S08086PROGRAM=yunxing.EXESRCFILE=yunxing.ASMAD[0..15]AD[16..19]ALEBHE1DT/RDENRDWRM/IO25342726322928A[0..19]U2AD0AD1AD2AD3AD4AD5AD6AD73478***D0D1D2D3D4D5D6D7OELE74HC373Q0Q1Q2Q3Q4Q5Q6Q72A05A16A29A312A415A516A619A7U3U16A12A13A14123ABCY0Y1Y2Y3Y4Y5Y6Y7***097Y0Y1Y2AD8AD9AD10AD11AD12AD13AD14AD***718111D0D1D2D3D4D5D6D7OELE74HC373Q0Q1Q2Q3Q4Q5Q6Q72A85A96A109A1112A1215A1316A1419A15A15645E1E2E374HC138U4AD163AD174AD187AD198BHE1***D0D1D2D3D4D5D6D7OELE74HC373Q0Q1Q2Q3Q4Q5Q6Q72A165A176A189A19BHE12151619 圖1-1 CPU8086的地址鎖存、譯碼電路

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1.3.2 A/D轉(zhuǎn)換電路

本門課程具體學(xué)習(xí)了ADC0809芯片的功能及接線并用之做過(guò)A/D轉(zhuǎn)換技術(shù)的實(shí)驗(yàn)，但是基于Proteus軟件元件庫(kù)中不具有其的仿真模式，故使用與其相差無(wú)幾的ADC0808仿真。

ADC0808的引腳功能： ? IN0~IN7：8路模擬量輸入端。

? OUT1~OUT8：8位數(shù)字量輸出端。

? AL：地址鎖存允許信號(hào)，輸入，高電平有效。

? START：A/D轉(zhuǎn)換啟動(dòng)脈沖輸入端，輸入一個(gè)正脈沖（至少100ns寬）使其啟動(dòng)（脈沖上升沿使0808復(fù)位，下降沿啟動(dòng)A/D轉(zhuǎn)換）。

? EOC：A/D轉(zhuǎn)換結(jié)束信號(hào)，當(dāng)A/D轉(zhuǎn)換結(jié)束時(shí)，此端輸出一個(gè)高電平（轉(zhuǎn)換期間一直為低電平）。

? OE：數(shù)據(jù)輸出允許信號(hào)，輸入，高電平有效。當(dāng)A／D轉(zhuǎn)換結(jié)束時(shí)，此端輸入一個(gè)高電平，才能打開輸出三態(tài)門，輸出數(shù)字量。

? CLK：時(shí)鐘脈沖輸入端。要求時(shí)鐘頻率不高于640KHZ。

? VREF（+）和VREF（-）：參考電壓輸入端。? Vcc：主電源輸入端5V。? GND：接地。

? ADDA、ADDB、ADDC：3位地址輸入線，用于選通8路模擬輸入中的一路。

液位傳感器輸出4-20mA的電流，通過(guò)一個(gè)250Ω的電阻將之轉(zhuǎn)化為1-5V的電壓，并輸入INT0端口，此模擬信號(hào)由ADC0808轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并送入8086做相關(guān)處理。連線如圖1-2所示。（輸出端OUT8為最低位，與8086連接時(shí)需注意。）

傳感器輸出4-20mAU1026272812345A0A1A2252423221216IN0IN1IN2IN3IN4IN5IN6IN7ADD AADD BADD CALEVREF(+)VREF(-)ADC0808CLOCKSTARTEOCOUT1OUT2OUT3OUT4OUT5OUT6OUT7OUT***51417AD7AD6AD5AD4AD3AD2AD1AD0U10(CLOCK)U6:A12WR3R7250R110k74HC02U6:B456RDY074HC02OE9 圖1-2 ADC0808的引腳接線電路

1.3.3報(bào)警和電磁閥驅(qū)動(dòng)電路

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本門課程具體學(xué)習(xí)了74LS374構(gòu)成的開關(guān)量輸出通道，故使用其仿真。74LS374的引腳功能： ? D0~D7：數(shù)據(jù)輸入端。

? OE：三態(tài)允許控制端（低電平有效）。

? CP：時(shí)鐘輸入端，其接收到脈沖上升沿時(shí)，Q隨D而變。? Q0~Q7：輸出端。

采用常開式電磁閥控制工質(zhì)入和工質(zhì)出，水位超限的時(shí)候，兩個(gè)繼電器的常開觸點(diǎn)閉合即線圈通電使電磁閥關(guān)閉，達(dá)到切斷閥門的目的。水位超下限，點(diǎn)亮黃燈報(bào)警；水位超上限，則點(diǎn)亮紅燈報(bào)警。連線如圖1-3所示。

D3DIODERL25VD4DIODERL15V輸入電磁閥線圈輸出電磁閥線圈OUT0R31kQ1NPNOUT1R41kQ2NPNB112VB212VU5WRM/IOORAD0AD1AD2AD3AD4AD5AD6AD73478***U7D0D1D2D3D4D5D6D7OECLK74LS37474LS02Q0Q1Q2Q3Q4Q5Q6Q7256912151619OUT0OUT1OUT2OUT3OUT2OUT3高位報(bào)警低位報(bào)警D1LED-REDD2LED-YELLOWU8:A21Y13R5100R6100 圖1-3 ADC0808的引腳接線電路

1.4軟件控制邏輯流程框圖

設(shè)以儲(chǔ)液罐的底部為基準(zhǔn)，則底部和頂部的高度對(duì)應(yīng)著差壓變送器輸出的4-20mA電流信號(hào)，即1-5V電壓信號(hào)。根據(jù)液位高度與輸出電流成線性關(guān)系，可求出Hmax、Hmin對(duì)應(yīng)的Umax、Umin。又根據(jù)公式N=256*U/Uref（Uref=+5V，U=模擬量，N=十進(jìn)制數(shù)字量），可求出Umax、Umin對(duì)應(yīng)的Dmax、Dmin。具體的流程圖如圖1-4所示。

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開始讀取ADC0808轉(zhuǎn)換的數(shù)字量DD<=DminYESNO關(guān)閉繼電器熄滅黃燈讀取ADC0808轉(zhuǎn)換的數(shù)字量DD>=DmaxYESNONOD<=DminYES啟動(dòng)繼電器點(diǎn)亮黃燈啟動(dòng)繼電器點(diǎn)亮紅燈圖1-4 軟件流程圖

讀取ADC0808轉(zhuǎn)換的數(shù)字量DYESD>=DmaxNO關(guān)閉繼電器熄滅紅燈

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2綜合設(shè)計(jì)題2——熱電偶測(cè)量信號(hào)的冷端溫度補(bǔ)償

2.1題目要求

生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)有一溫度信號(hào)T，采用熱電偶測(cè)量，并將該測(cè)量信號(hào)由電纜送至模擬量輸入通道（AI），如下圖所示。解答以下問(wèn)題：

1）該熱電偶測(cè)量信號(hào)的冷端溫度補(bǔ)償方式可采用哪幾種方法？原理是什么？

2）設(shè)計(jì)該熱電偶測(cè)量信號(hào)對(duì)應(yīng)的幾種現(xiàn)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)的冷端溫度補(bǔ)償應(yīng)用方案，并畫出設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖。

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)溫點(diǎn)T冷端熱電偶信號(hào)電纜AI 通道

2.2熱電偶測(cè)溫需進(jìn)行冷端溫度補(bǔ)償?shù)脑?/p>

由熱電偶的測(cè)溫原理可知，產(chǎn)生的熱電勢(shì)E（t，t0）不僅隨熱端t變化，同時(shí)也要受到t0的影響。一般情況下，熱電偶的冷端溫度并不固定，而是隨室溫變化，這樣就使E也隨室溫變化。因此，要求對(duì)熱電偶的冷端溫度進(jìn)行補(bǔ)償，以減小冷端溫度變化所引起的信號(hào)測(cè)量誤差[3]。

2.3熱電偶測(cè)量信號(hào)的冷端溫度補(bǔ)償方式

2.3.1計(jì)算法

根據(jù)中間溫度定律，有：E（t，0）= E（t，t0）+ E（t0，0）。可用室溫計(jì)測(cè)出環(huán)境溫度t0，從分度表中查取E（t0，0）的值，然后加上熱電勢(shì)E（t，t0）的值，得到E（t，0）的值，反查分度表即可得到準(zhǔn)確的被測(cè)溫度t的值。

此方法人工進(jìn)行冷端補(bǔ)償，在測(cè)溫現(xiàn)場(chǎng)使用很不方便，因此只適用于實(shí)驗(yàn)室。可利用熱電偶信號(hào)采集卡，并依靠軟件編程實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)對(duì)冷端的自動(dòng)補(bǔ)償。把熱電勢(shì)信號(hào)通過(guò)補(bǔ)償導(dǎo)線與采集卡的輸入端子連接，端子附近安裝有熱敏電阻，計(jì)算機(jī)采集各路熱電勢(shì)信號(hào)E（t，t0）和熱敏電阻信號(hào)，根據(jù)熱敏電阻信號(hào)可得到E（t0，0），則能夠求出E（t，0）的值。

2.3.2冰點(diǎn)槽法

將熱電偶的冷端置于冰水混合物中，使其溫度保持為恒定的0℃（在實(shí)驗(yàn)室條件下，通常把冷端放在盛有絕緣油的試管中，然后再將其放入裝滿冰水混合物的保溫容器中）。這時(shí)候熱電勢(shì)為E（t，0），可直接從分度表中查取溫度t值。

這是精度很高的參比端溫度處理方法，僅限于在實(shí)驗(yàn)室中的精確測(cè)量和檢定熱電偶時(shí)使用。

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2.3.3補(bǔ)償導(dǎo)線法

為了使冷端溫度保持恒定，可將熱電極做的很長(zhǎng)，使冷端連同測(cè)量?jī)x表一起放置到恒溫或溫度波動(dòng)比較小的地方。但這種方法使安裝使用不方便，而且可能耗費(fèi)許多貴重的金屬材料。因此，一般使用被稱為補(bǔ)償導(dǎo)線的連接線將冷端延伸出來(lái)，這種導(dǎo)線在一定溫度范圍內(nèi)（0～150℃）具有和所連接的熱電偶相同的熱電性能。若是用廉價(jià)金屬制成的熱電偶，則可用其本身的材料作為補(bǔ)償導(dǎo)線。

2.3.4冷端溫度補(bǔ)償器

不平衡電橋（即冷端溫度補(bǔ)償器）由電阻R1、R2、R3和RCu組成，其中R1=R2=R3=1Ω，RCu是由溫度系數(shù)較大的銅線繞制而成的補(bǔ)償電阻。此橋串聯(lián)在熱電偶測(cè)量回路中，冷端與RCu感受相同的溫度，在20℃下RCu=1Ω即電橋平衡。當(dāng)冷端溫度變化時(shí)，RCu隨之改變，破壞了電橋平衡，產(chǎn)生的不平衡電壓△U與熱電勢(shì)相疊加，一起送入測(cè)量?jī)x表。如限流電阻RS的數(shù)值選擇合適，可使△U在一定溫度范圍內(nèi)基本上能補(bǔ)償冷端溫度變化而引起的熱電勢(shì)變化值。

2.3.5儀表機(jī)械零點(diǎn)調(diào)整法

預(yù)先測(cè)量出冷端溫度，可直接將儀表機(jī)械零點(diǎn)從0處調(diào)到t0處，這相當(dāng)于預(yù)先給儀表輸入電勢(shì)E（t0，0），使得接入熱電偶后，儀表的輸入電勢(shì)為E（t，0）= E（t，t0）+ E（t0，0），此時(shí)儀表指示值即為熱端溫度t。

這種方法一般用于對(duì)精確度要求不高的場(chǎng)合，并且適用條件為冷端溫度比較恒定和儀表機(jī)械零點(diǎn)調(diào)整方便。

2.4現(xiàn)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)的冷端溫度補(bǔ)償應(yīng)用方案

2.4.1補(bǔ)償電橋法

連接如圖2-1所示。

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)溫點(diǎn)T冷端熱電偶放大AI 通道ER圖2-1 補(bǔ)償電橋電路圖

原理： 2.2.4中有詳細(xì)說(shuō)明，在此不再贅述。

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2.4.2晶體管PN結(jié)補(bǔ)償法

連接如圖2-2所示。

現(xiàn)場(chǎng)測(cè)溫點(diǎn)T熱電偶放大冷端溫度補(bǔ)償電路AI 通道PN結(jié)

圖2-2 晶體管PN結(jié)電路圖

原理：當(dāng)恒定電流正向流過(guò)PN結(jié)時(shí)，其管壓降與溫度成線性關(guān)系，正向電壓隨溫度上升而下降，此管壓降可在一定范圍內(nèi)補(bǔ)償熱點(diǎn)勢(shì)的變化值[4]。

2.4.3集成電路補(bǔ)償法

連接如圖2-3所示。

熱電偶T冷端圖2-3 集成電路圖

集成測(cè)溫芯片

原理：隨著集成IC的飛速發(fā)展，出現(xiàn)了專門針對(duì)熱電偶的串行模數(shù)轉(zhuǎn)換器，它能獨(dú)立完成信號(hào)放大、冷端補(bǔ)償、線性化、A/D轉(zhuǎn)換及SPI串口數(shù)字化輸出功能，如MAX6675等。

華北電力大學(xué)綜合設(shè)計(jì)（論文）

3綜合設(shè)計(jì)題3——模擬量信號(hào)輸入采樣電路設(shè)計(jì)

3.1題目要求

現(xiàn)場(chǎng)64點(diǎn)模擬量信號(hào)輸入采樣電路如下圖所示，整個(gè)電路由四個(gè)AD7506（A、B、C、D）芯片構(gòu)成，每個(gè)AD7506芯片可接入16點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)模擬量信號(hào)。解答下列問(wèn)題：

1）根據(jù)圖中譯碼電路，給出A、B、C、D四個(gè)AD7506采樣電路對(duì)應(yīng)的模入信號(hào)地址范圍； 2）分析該采樣譯碼電路存在哪些問(wèn)題，要解決這些問(wèn)題應(yīng)當(dāng)補(bǔ)充哪些信號(hào)，為什么？ 3）該采樣電路若要實(shí)現(xiàn)對(duì)每路模入信號(hào)采樣地址唯

一、不出現(xiàn)與其他I/O接口或存儲(chǔ)器地址重疊問(wèn)題，應(yīng)如何改進(jìn)設(shè)計(jì)？請(qǐng)?jiān)趫D中補(bǔ)充畫出具體譯碼電路接線。（I/O接口譯碼的地址線為8位：A7-A0）。

3.2采樣電路對(duì)應(yīng)的模入信號(hào)地址范圍

由圖可知，通過(guò)地址信號(hào)A5-A0的譯碼選通實(shí)現(xiàn)對(duì)四片AD7506芯片的開關(guān)控制，其中地址信號(hào)A4、A5用來(lái)實(shí)現(xiàn)片選控制，假設(shè)A7、A6均為0，則得到以下結(jié)果：

A : 00000000B-00001111B(A5、A4均為0時(shí)，芯片A被選通。)B : 00010000B-00011111B(A5為0而A4為1時(shí)，芯片B被選通。)C : 00100000B-00101111B(A5為1而A4為0時(shí)，芯片C被選通。)

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D : 00110000B-00111111B(A5、A4均為1時(shí)，芯片D被選通。)3.3采樣譯碼電路

3.3.1存在的問(wèn)題

該電路只考慮了對(duì)地址信號(hào)的譯碼選通，沒有考慮CPU的其余控制信號(hào)，例如R/W、I/O等信號(hào)，實(shí)際譯碼電路設(shè)計(jì)中CPU的這些控制信號(hào)也應(yīng)涵蓋到。

還有，此電路僅僅考慮按照所給I/O地址進(jìn)行的譯碼電路設(shè)計(jì)，其中電路在譯碼選通過(guò)程中是否會(huì)與系統(tǒng)中其他I/O地址或存儲(chǔ)器地址發(fā)生沖突尚未考慮。地址線為8位即A7-A0，但輸入采樣電路中只使用了6位地址線即A5-A0，則會(huì)出現(xiàn)地址重疊的現(xiàn)象。

3.3.2解決問(wèn)題的方法及理由

考慮CPU的其余控制信號(hào)，加入WR和M/IO。要解決地址重疊問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)充A7和A6信號(hào)，因?yàn)橛萌g碼法做片外譯碼可避免地址重疊[5]。

——

——3.4改進(jìn)設(shè)計(jì)

S15S14A1514VCCVDDVSSOUTA3A2A1A0S15S141514BVCCVDDVSSOUTA3A2A1A0S00S00ENEN—Y0—Y1—Y2—Y3—Y4譯—Y5碼器—Y6—Y7G1—G2A—G2B CBAVCCWRM/IOA7A6A5A4A3A2A1A03 – 8 AD7506CAD7506S15S14S0.........1514.........VCCVDDVSSOUTA3A2A1A0S15S14D1514VCCVDDVSSOUTA3A2A1A0AD7506ENAD7506.........0S0.........0EN

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總結(jié)

通過(guò)本次完成綜合設(shè)計(jì)的作業(yè)，我對(duì)所學(xué)課程內(nèi)容的理解和掌握有所加深，尤其是對(duì)于過(guò)程通道的使用和設(shè)計(jì)。

由于題目需要結(jié)合實(shí)際的工程情況，而現(xiàn)有階段我還沒有條件獲得現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，所以在完成過(guò)程中遇到了許多困難。但是通過(guò)查閱文獻(xiàn)、相關(guān)資料以及組織素材，我不僅僅獲得了解題的思路，更是了解了當(dāng)下較為實(shí)用新興的技術(shù)，不再只局限于課本上的有限知識(shí)。

總而言之，從一開始的毫無(wú)頭緒、步步為難，到圓滿結(jié)束的歡欣雀躍，我收獲良多也感慨良多。我漸漸能夠運(yùn)用所學(xué)課程的基本理論和設(shè)計(jì)方法，根據(jù)工程問(wèn)題和實(shí)際應(yīng)用任務(wù)的要求，進(jìn)行方案的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和簡(jiǎn)單評(píng)估。

除此之外，人生第一次正式地撰寫論文，有著種種陌生感，中間也碰過(guò)不少壁，最終還是找到相應(yīng)的規(guī)范，成功地完成了本篇論文。

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參考文獻(xiàn)

[1] 令朝霞．計(jì)算機(jī)液位控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J]．機(jī)械工程與自動(dòng)化，2011,04:140-141． [2] 馬平，姚萬(wàn)業(yè)，王炳謙編著．微機(jī)原理及應(yīng)用[M]．北京：中國(guó)電力出版社，2002． [3] 常太華，蘇杰編著．過(guò)程參數(shù)檢測(cè)及儀表[M]．北京：中國(guó)電力出版社，2009． [4] 包曄峰，單明東，楊可，蔣永鋒．基于PN結(jié)的熱電偶補(bǔ)償電路設(shè)計(jì)[J]．電子測(cè)量技術(shù)，2010,11:10-13.[5] 李大中，周黎輝，焦嵩鳴編著．計(jì)算機(jī)控制技術(shù)與系統(tǒng)[M]．北京：中國(guó)電力出版社，2009．

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致謝

剛拿到綜合設(shè)計(jì)題的時(shí)候，真的不知道該從何下手。在李老師耐心的講解下，打開了思路也找到了正確的方向，在與同學(xué)大量的討論下，解決了在細(xì)節(jié)處遇到的困難，才完成了自己的綜合設(shè)計(jì)論文。

另外，感謝老師給予我這樣一次機(jī)會(huì)，使我在結(jié)課前的的最后一段時(shí)間里，在壓力的驅(qū)使下，盡可能多地學(xué)習(xí)一些實(shí)踐應(yīng)用知識(shí)，提高獨(dú)立思考的能力。

最后，感謝所有在這個(gè)綜合設(shè)計(jì)期間給予我?guī)椭娜恕?/p>