第一篇：廣州地鐵運營初期乘務分部運作探析論文

摘要：隨著廣州地鐵線網(wǎng)的快速發(fā)展，新線路不斷向周邊延伸，大量新線路的開通為城市的發(fā)展和交通提供了便利的同時，在運營初期也面臨著運作上設備不穩(wěn)定、人員新等難點。文章以廣州地鐵十三號線為例，結合十三號線運營初期的運作特點及線網(wǎng)往年的事故案例，分析十三號線乘務分部在運營初期的的關鍵點，并提出相應優(yōu)化措施，保障十三號線運營安全，提升運輸效率和乘客服務質量，具有一定的現(xiàn)實指導意義。

關鍵詞：運營初期；乘務；應對措施

1研究背景及意義

十三號線首期（魚珠～新沙段）于2017年12月28日開通運營，作為增城區(qū)首條地鐵線路，是改善增城人民出行方式、優(yōu)化城市公共交通布局、持續(xù)推進廣州市“東進”戰(zhàn)略的重要舉措。十三號線目前處于新線運營初期，面臨著新員工大量上崗、設備不穩(wěn)定等運作難點，人員操作不熟練，各崗位處于磨合期，容易在故障、應急處理中出現(xiàn)誤操作、處理不當、溝通不暢、用時較多等問題。同時，根據(jù)線網(wǎng)大晚點的事件統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，新線運營初期發(fā)生小故障大晚點的概率較大。這是由于新線運營初期，大量新員工上崗，操作不熟練，應急能力欠缺，各崗位間協(xié)調、溝通效率不夠，再加上有的故障第一次出現(xiàn)，缺少現(xiàn)場處理經(jīng)驗，容易造成小故障大晚點[1]。如2010年1月4日五號線1513次錯誤復位開關大晚點事件是在五號線開通一周時發(fā)生，2017年3月29日七號線0206次兩次錯切車門晚點事件是在七號線開通三個月時發(fā)生。本文結合實際情況，分析十三號線運營初期的運作難點及問題，并提出相應措施，保障十三號線運營的安全，從而提高運輸效率和乘客服務質量。

2十三號線運營初期運作難點

十三號線運營初期的運作難點主要有以下幾個方面：（1）設備不穩(wěn)定。新線運作初期，車輛、信號、屏蔽門、線路等設備不穩(wěn)定，如車門防夾圖標故障頻繁，導致需要切除車門；信號緊制發(fā)生較多，對正線運營產(chǎn)生一定影響。（2）司機隊伍人員新。司機作為故障、應急情況下的處理第一人，且又是單兵作戰(zhàn)，需要具備較高的業(yè)務技能、應急處理水平、心理素質等。十三號線正線運作司機中新司機占比46%，與具備較長駕駛經(jīng)驗的司機相比，新司機一是在業(yè)務技能、行車經(jīng)驗、應急處置能力方面有所欠缺，二是普遍存在操作不熟練、心理素質較差等問題，容易在故障、應急處理時出現(xiàn)故障判斷不全面或不準確、誤操作、操作較慢處理用時過多等問題。（3）司機對新設備不熟悉。新線開通前人員均是其他線路調入，在換線培訓期內需要重新學習本線路新的設備，由于固有的業(yè)務知識和操作習慣，且籌備期受設備功能不完備、培訓資料不完善等條件限制，司機在短時間內對新設備的熟悉度還不夠。（4）列車長度長。十三號線采用A7型車輛，八節(jié)編組，列車長度為185.6米，是線網(wǎng)列車長度最長的一條線路，列車長度較長會導致司機必須離開司機室到現(xiàn)場處理的故障（如切除車門、切除B05、車門解鎖、換端操作等）的用時較長。

3十三號線常見問題及防范措施

3.1誤操作類

新線運營初期，容易在作業(yè)關鍵環(huán)節(jié)、故障處理中出現(xiàn)誤操作，原因主要是：（1）新司機多。新司機由于行車經(jīng)驗少，對風險識別和把控能力不足，心理素質普遍較差，在一些特殊作業(yè)（如站臺作業(yè)、折返作業(yè)、開轉備用作業(yè)等）、作業(yè)關鍵點（折返開鑰匙、操作開關、模式轉換等）容易出現(xiàn)誤操作。（2）習慣性思維和操作。司機對之前線路的設備、作業(yè)、操作形成了固定的習慣，在短期內較難完全調整過來，在關鍵業(yè)務點上容易出現(xiàn)混淆、記錯的情況，容易按照固定的習慣進行操作。（3）操作習慣不良。司機在操作中由于沒有認真確認，導致出現(xiàn)誤操作。如司機操作復位按鈕時確認不到位，導致錯誤操作ATC復位按鈕。防范措施：（1）嚴抓標準化作業(yè)。落實司機標準化作業(yè)，一是建立安全檢查制度，督促司機做好標準化作業(yè)，運用“破窗理論”，抓隱患、抓漏洞，發(fā)現(xiàn)日常作業(yè)中的問題，及時整改[2]；二是開展標準化作業(yè)評估，統(tǒng)一員工作業(yè)行為規(guī)范，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場員工不良作業(yè)習慣并立即糾正[3]。三是加強標準化作業(yè)關鍵環(huán)節(jié)的把控和要求，如明確要求學員折返開鑰匙必須得到司機同意；列車折返交接、在司機室處理故障時，必須打開司機室燈等，防止誤操作。（2）梳理常見誤操作及防范措施。結合十三號線的實際運作，按照各項作業(yè)如出入廠、折返、站臺作業(yè)等程序的風險點，梳理出誤操作關鍵點，下發(fā)《客車司機誤操作關鍵點及防范措施》，組織全員學習到位。（3）設備標識的指引對于司機容易出現(xiàn)誤操作的設備開關，可采用特殊標記的方式，避免司機出現(xiàn)混淆[4]。

3.2設備類

運營初期由于設備帶來的風險主要原因為：（1）不熟悉設備特性。由于設計安全的考慮，車輛、信號設備及系統(tǒng)往往會有一定的特性，但有的特性或安全限制條件在老線的設計中沒有，或是新線各設備版本頻繁升級，相關功能司機不熟悉，容易導致在操作上出現(xiàn)問題。（2）設備、系統(tǒng)缺陷。新線運作初期設備硬件、軟件存在一些版本上的缺陷，一是故障頻發(fā)（如車門防夾、信號緊制等），二是存在系統(tǒng)診斷系統(tǒng)不完善、界面顯示不合理等問題，會對司機故障判斷、操作流程等有一定影響。防范措施：（1）加強司機基礎業(yè)務培訓。對于車輛、信號設備等功能和特性，尤其是本線特有的一些功能特性、系統(tǒng)每次升級后的新功能和特點，要培訓到位，講解透徹。通過制作相應的專項學習材料，組織全員進行學習，并通過正線抽問等形式考察司機業(yè)務理解及掌握情況，確保人人過關。（2）完善、優(yōu)化設備功能。乘務分部積極收集運營中出現(xiàn)的設備問題及缺陷，與車輛、信號等設備部門積極溝通、協(xié)調，結合司機的正線實際操作需求，提出合理的整改建議，不斷完善設備功能。（3）優(yōu)化處理指引。新線開通初期，故障處理指南不完善，現(xiàn)有故障處理指南不能全面覆蓋故障現(xiàn)象，也存在處理指引不夠合理，不便于實際操作，不能有效起到指導現(xiàn)場的效果[5]。乘務分部需要積極收集正線出現(xiàn)過的故障，與車輛、信號等部門溝通協(xié)調，提出建議，盡快共同完善故障處理指引。如經(jīng)過統(tǒng)計分析，十三號線切除車門的原因均為車門防夾圖標啟動，屬于車門軟件版本缺陷，發(fā)生頻率高，且在開門、關門情況下均有發(fā)生，經(jīng)與車輛部門溝通后，優(yōu)化了車門故障的處理流程：出現(xiàn)車門故障都重新開關一次車門。優(yōu)化后一個月內共出現(xiàn)車門故障16次，其中14次通過重新開關車門后恢復正常，只切除車門2次，大大降低了正線切車門的概率。

3.3聯(lián)控溝通類

在發(fā)生車門故障、車門解鎖、乘客報警等事件時，司機與車站、行調的聯(lián)控、溝通也是故障處理中的一項關鍵點，溝通不暢、聯(lián)控錯誤會導致故障處理不及時、乘客事務處理不當?shù)葐栴}。同時，與其他線路不同，十三號線在線網(wǎng)首次推行“站務切車門”的方式，后三節(jié)車車門故障由車站人員切除，因此司機與車站的正確、高效聯(lián)控對車門故障處理起到關鍵性的作用。例如：在2018年5月1日01030次裕豐圍上行車門故障事件中，司機通知車站故障車門位置時聯(lián)控錯誤，導致車站第一次錯切車門。防范措施：（1）優(yōu)化聯(lián)控用語。乘務分部對站務切除車門的聯(lián)控用語進行優(yōu)化，統(tǒng)一按照“XX方向第X號屏蔽門對應的（站臺側/非站臺側）車門”進行聯(lián)控，一是保證聯(lián)控信息傳達更準確，二是車站人員對屏蔽門位置相對熟悉，便于快速找到故障車門。（2）確保全員掌握處理流程。一是對站務人員270余人完成切車門的培訓及評估，對站務人員切車門的實操技能和與司機的聯(lián)控進行逐個把關，保證全員掌握到位。二是開展模擬演練,通過針對性的演練一方面可以使員工重溫應急處理程序,同時也有效地檢驗了各崗位人員對應急處理程序的熟悉程度,查漏補缺[6]。

4結束語

本文結合廣州地鐵十三號線運營初期的運作難點及發(fā)生的事件案例，分析乘務分部運營初期的常見問題，找到風險點，并對乘務運作的應對措施和風險防控措施進行了有益的探索，梳理出關鍵措施主要有三點：（1）不斷完善設備、優(yōu)化處理流程。（2）嚴抓司機標準化作業(yè)，提升業(yè)務技能，防止誤操作。（3）加強培訓及演練，提高各崗位間聯(lián)控、協(xié)作效率。隨著城市軌道交通大發(fā)展時代的到來，大量新線開通、新人上崗、新設備投入使用，廣州地鐵十三號線開通后乘務運作的研究，必將對今后城市軌道交通大線網(wǎng)運營具有重要的借鑒價值[7]。

參考文獻：

[1]孫冬梅，張紅欣.鄭州地鐵列車晚點原因及應對措施[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2015（05）：65-67.[2]黃曉明.淺談杭州地鐵乘務司機管理[J].物流工程與管理，2013，35（08）：107-108+104.[3]戚秀衛(wèi).如何做好地鐵乘務司機安全管理[J].黑龍江交通科技，2014，37（06）：160.[4]孫建棟.廣州地鐵五號線客車司機常見誤操作的研究分析[J].科技展望，2016，26（12）：273+319.[5]史豐收，陳斯衛(wèi).地鐵列車晚點分析與控制[J].都市快軌交通，2008（01）：41-43.[6]龍威，張紅欣.廣州地鐵乘務安全管理及控制對策[J].都市快軌交通，2009，22（05）：35-37.[7]張立進.廣州地鐵四號線南延段開通后乘務運作研究[J].南方職業(yè)教育學刊，2016，6（02）：103-109.

第二篇：中鐵十二局廣州地鐵物資部研究課題論文

關于對如何加強鋼筋現(xiàn)場管理的研究

曹忠

中鐵十二局集團第四工程有限公司

摘要:鋼筋是結構工程中非常重要的一種材料，鋼筋現(xiàn)場管理的好壞往往都會對項目管理的好壞產(chǎn)生至關重要的作用。種類繁多、數(shù)量巨大、價格昂貴、容易生銹是工地用鋼筋的共同特點，于是出現(xiàn)了“鋼筋不夠怎么辦？鋼筋積壓怎么辦？”等一系列問題，這些都給現(xiàn)場管理工作帶來了不少的麻煩，甚至造成施工現(xiàn)場下一步工序無法正常進行。因此，“鋼筋的現(xiàn)場管理”成為了工程界一個共同的研究課題。本文將根據(jù)我部的實際情況對這一問題做詳細闡述。

關鍵詞:鋼筋管理 庫存控制 維護保養(yǎng)

1、鋼筋的進場檢驗

鋼筋的進廠檢驗既包括物資部門材料員對貨物的驗收，又包括試驗室對鋼筋的初檢。每次鋼筋進場后，項目部物資人員必須會同試驗室和施工隊材料員共同驗收。一方面，查看供貨商的發(fā)貨單、發(fā)貨數(shù)量、規(guī)格型號及品牌等是否與項目采購計劃相符，查看鋼筋的表觀質量，若出現(xiàn)銹蝕、裂紋、結疤和折疊、扭曲等質量缺陷時應拒絕簽字驗收，并及時組織退貨或換貨，以免影響工程質量和工程進度；另一方面，每次鋼筋進場后要及時向供應商索取產(chǎn)品合格證，并將合格證書提交試驗室并委托試驗員取樣送檢，并出具試驗報告。只有試驗合格后，鋼筋才能加工使用。

2、鋼筋的合理置放

在施工現(xiàn)場，鋼筋的置放看起來并不起眼，其實很重要，它是影響項目成本的一個隱性因素。在很多工地，鋼筋原材擺放的比較整齊，但是鋼筋成品、半成品存放就比較混亂，標識不清，工人不能輕易辨認成品、半成品，這樣不僅增加了工人出錯的可能性，而且浪費時間，甚至影響工程的質量。因此，鋼筋的合理置放不容忽視。

鋼筋的合理置放就是要嚴格區(qū)分原材料堆放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、成品區(qū)、半成品堆放區(qū)和廢料池，并按要求設置各類標識牌和警示牌，將所有的成品、半成品鋼筋按規(guī)格、分品種、分區(qū)堆放，并對其用途、數(shù)量進行標識，便于工人取用加工。

鋼筋加工場地的選擇，宜采用集中加工布置方式，減少二次搬運和加工浪費，做到加工與施工互不干擾；鋼筋成品、半成品堆放區(qū)應靠近施工現(xiàn)場，這樣既減小了鋼筋的吊運距離，又增加了半成品到達位置的準確性；鋼筋廢料池應遠離施工現(xiàn)場并靠

近工地出口的地方，這樣不僅能夠保證施工現(xiàn)場清潔無雜物，又能保證施工人員不被廢料扎傷，同時還便于廢料的處理和外運，除此之外，鋼筋加工制作產(chǎn)生的廢料也需要分類置放，目的是為了實現(xiàn)廢料的綜合利用，如焊接馬凳，焊接電箱支架等，廢料得到了二次使用，節(jié)約了鋼筋。

3、鋼筋的日常巡查

一看鋼筋堆放是否合理。如果原材料、成品、半成品和廢料堆放混亂，要及時要求現(xiàn)場進行整改，務必要保持施工現(xiàn)場的干凈整潔。

二看鋼筋消耗是否可控。根據(jù)每天的施工量對材料進行巡視，隨時掌握現(xiàn)場鋼筋數(shù)量，防止出現(xiàn)鋼筋缺貨或丟失的現(xiàn)象。

三看鋼筋外觀是否正常。如果發(fā)現(xiàn)銹蝕，要及時對其進行除銹作業(yè)。

4、鋼筋的維護保養(yǎng)

鋼筋的銹蝕性決定了鋼筋的維護保養(yǎng)要常態(tài)化，尤其針對停建工程而言，鋼筋的除銹更為重要。鋼筋銹蝕的原因很多，風、雨及太陽曝曬，冬季冷凍等，工業(yè)環(huán)境中酸、堿、鹽的液體和氣體的作用，海洋環(huán)境和鹽堿地的鹽腐蝕等，都是造成鋼筋銹蝕的普遍性因素。鋼筋一旦有浮銹產(chǎn)生，其握裹力明顯降低，這也就是規(guī)范要求鋼筋在使用前必須清除浮銹的原因之一。從鋼筋銹蝕與結構物耐久性關系方面看，結構物壽命有兩個階段構成：第一階段鋼筋銹蝕之前，稱作“潛伏期”；第二階段鋼筋銹蝕的進行最終導致混凝土破壞，稱作“銹蝕發(fā)展階段”。已銹蝕的鋼筋置入混凝土中，無疑會縮短這兩個階段，從而使壽命期提前。縮短壽命期的程度與鋼筋銹蝕程度及使用環(huán)境密切相關，嚴重時還能發(fā)生不測事故。因此，鋼筋的防護處理具有重要意義，應引起高度重視，處置不當可能造成后患和損失。

鋼筋的除銹，我們應當依據(jù)具體情況進行有效地防護處理，所選用的有關防護方法，應在保證有效防護的基礎上力求簡便、經(jīng)濟。對那些長期停建的建筑物需進行鋼筋銹蝕檢測，查明其鋼筋嚴重銹蝕的部位，并對其進行相應的加固處理，使建筑物在進行必要的修復后再進一步續(xù)消除安全隱患，確保工程質量。常見的鋼筋維護和保養(yǎng)的方法及措施如下：

1.鋼筋加工場應該選擇在利于排水的地方，場區(qū)四周設置排水邊溝，結構形式為磚砌邊溝，砂漿抹面，高、寬均為30cm，場內鋼筋還要用20cm-50cm的方木或扁鋼墊起，防止被水浸泡。

2.鋼筋存放區(qū)都應該搭建鋼筋防雨棚，成品、半成品或用彩條布遮蓋。

3.水泥基層涂法：采用水泥砂漿涂覆鋼筋是最簡潔的方法，在一個月內可以有效防止鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。

4.防銹水：用含有鋼筋阻銹劑的水定期噴刷鋼筋也能達到一定時期的防銹目的，但需經(jīng)常觀察和及時噴刷處理。

5.封存法：將裸露的鋼筋置于特制的封套內，內部置入鋼筋阻銹劑、抑氧劑、吸濕劑等，可達到預期的防銹目的，并可根據(jù)封存期的長短要求選擇設計封存形式及藥劑用量。到期后啟封便可進行土建施工。

鋼筋銹蝕除能引起其力學性能下降之外，還體現(xiàn)在銹蝕膨脹使混凝土產(chǎn)生順筋開裂、剝落、握裹力下降，進而結構承載力下降或失效而發(fā)生事故。目前，混凝土中鋼筋銹蝕導致結構物破壞或失穩(wěn)，已成為當今世界關注的重大課題之一，它在影響結構耐久性因素中，占據(jù)主導地位。對于正要續(xù)建的建筑物，如果不對原結構的鋼筋銹蝕情況徹底查明并進行有效的處理，原銹蝕鋼筋會進一步發(fā)展，從而造成工程事故。因此，從經(jīng)濟利益和安全出發(fā)，長期停建的建筑物在續(xù)建時對鋼筋銹蝕的檢測與處理是非常必要的。

5、鋼筋的月末盤點

鋼筋的月末盤點是指每月對施工現(xiàn)場的鋼筋按規(guī)格、數(shù)量進行定期盤點。月末盤點的作用在于：

1、根據(jù)盤點了解庫存狀況，為采購提供參考數(shù)據(jù)，保證生產(chǎn)計劃的順利實施。

2、通過盤點了解產(chǎn)品或原材料的損耗。

3、有利于成本核算。

月末盤點是對鋼筋采購量控制及鋼筋耗損分析前的一項重要工作，盤點數(shù)據(jù)的準確性對數(shù)據(jù)分析會產(chǎn)生比較大的影響，因此盤點必須做到全面、詳細、認真，使盤點無漏項，確保盤點數(shù)據(jù)的準確性。但是在現(xiàn)實盤點中，很容易產(chǎn)生誤差或出現(xiàn)漏點、重點的現(xiàn)象。這些誤差的形成主要原因有，庫存資料紀錄不準確，如多記、誤記；庫存數(shù)量有誤，如損壞、遺失、驗收與出貨清點有誤；盤點方法選擇不恰當，如誤盤、重盤、漏盤等。因此，合理堆放，嚴格區(qū)分原材料堆放區(qū)、鋼筋加工區(qū)、成品、半成品堆放區(qū)和廢料池就顯得格外重要，這樣就可以實現(xiàn)分類盤點，避免因混亂堆放造成的誤點、重點等現(xiàn)象。盤點完后還要準確記錄并完善各類內業(yè)資料，以便日后查看。根據(jù)現(xiàn)場盤存量確定下次訂貨數(shù)量，既要保證不缺貨又要保證鋼筋不積壓，這樣就能夠減少資金積壓，提高資金周轉率，能夠使庫存保持最優(yōu)的有效期，且降低倉儲管理費用，并從中獲益。

6、總結

鋼筋是建筑工程用量較大、價值較高的一種材料，能否合理地對其進行管理，能否提高工程鋼筋的利用率，是降低施工成本的重要因素之一，而提高工程鋼筋利用率，又是當前施工企業(yè)提高經(jīng)濟效益、降低工程成本的切入點。因此，對鋼筋現(xiàn)場管理的研究意義重大。我部定會在現(xiàn)有的基礎上，繼續(xù)深入研究，為項目發(fā)展貢獻自己微薄的力量。

參考文獻：

[1]李琳,李彥熹.基于精益思想的施工現(xiàn)場鋼筋管理模

式研究[J].價值工程,2013年第24期.[2]張繼江.實現(xiàn)鋼筋工程管理的精細化[J].施工企業(yè)管理,2013年第9期.[3]王衛(wèi)華.淺談建筑工程鋼筋管理[J].商業(yè)文化,2011年第10期.

第三篇：廣州地鐵運營事業(yè)總部護衛(wèi)崗位招聘體檢須知（精選）

廣州地鐵運營事業(yè)總部護衛(wèi)崗位招聘體檢須知

歡迎應聘廣州地鐵運營事業(yè)總部護衛(wèi)崗位，現(xiàn)將進入體檢環(huán)節(jié)人員名單及體檢相關事宜公布如下，請各位應聘人員仔細閱讀，準時參加體檢。

一、應聘程序 網(wǎng)上投簡歷→ 軍事隊列測試→ 筆試→ 面試前初審→ 面試→ 體檢→ 保安員資格培訓 → 報到→ 崗前培訓

二、體檢安排

（一）體檢人員名單 請見附件《廣州地鐵運營事業(yè)總部護衛(wèi)崗位招聘體檢人員名單》

（二）體檢時間 2009 年10 月9 日（星期五）上午9：30 具體安排詳見附件，請認真查看相關信息。

（三）體檢醫(yī)院 廣東省第二人民醫(yī)院 地址：廣州市海珠區(qū)石榴崗路一號廣東省第二人民醫(yī)院七樓體檢中心 建議行車路線：乘坐地鐵二號線到赤崗地鐵站，從C1 口出即到醫(yī)院門診部，門診部后面就是醫(yī)院大樓，乘坐電梯至七樓體檢中心。

（四）體檢費用：130 元（費用自理）。

（五）注意事項

1、體檢結果由我司統(tǒng)一領取。

2、體檢當日請攜帶身份證原件，小一寸彩照一張。

3、體檢前一天晚上22：00 至體檢當天早晨抽血前禁水禁食，前一晚飲食以清淡為主，避免飲酒、食用海鮮及辛辣食品。

4、體檢結束可領取早餐一份。

（六）體檢結果通知 體檢結果暨下一步安排請于2009 年10 月13 日上午9：00 到赤沙廣州地鐵運營事業(yè)總部綜合樓6 樓大會議室領取。建議行車路線：乘坐地鐵二號線（萬勝圍方向）→到“磨碟沙站”下車→C 口出向右走 10 分鐘左右→快要到達世港國際公寓時，可看見一個指右的路牌→右轉順著小路繼續(xù)向前走幾分鐘即見到一座小橋→過橋后正前方就是廣州地鐵運營事業(yè)總部的大門→在門口集中，進行登記→在9：00 由工作人員帶到綜合樓6 樓大會議室。

（七）溫馨提示 請各位應聘人員按照通知安排前往參加體檢，請勿來人來電查詢，多謝合作！再次感謝您對我們工作的支持！廣州地鐵運營事業(yè)總部人力資源部 二OO 九年九月二十九日

第四篇：廣州地鐵運營總部雷鋒月主題宣傳外聯(lián)方案(討論稿)

廣州地鐵運營總部“雷鋒月”主題宣傳外聯(lián)方案

（討論稿）

一、活動背景

為紀念和弘揚雷鋒同志助人為樂、熱心奉獻的優(yōu)良品德，廣州地鐵運營事業(yè)總部聯(lián)合多家單位于3月份圍繞“學雷鋒?齊參與”開展系列主題活動，傳遞正能量，營造和諧互助的良好氛圍。

二、活動時間

2014年2-4月

三、活動主題

學雷鋒?齊參與

四、合作單位

人民網(wǎng)、羊城地鐵報、羊城交通臺、地鐵電視、廣州媽媽網(wǎng)、廣州慈善會、廣州市“成長動力”社工中心

五、活動內容及形式

（一）為廣州市白血病兒童募集善款

通過地鐵站內設立的募捐箱收集3月份乘客所捐獻的款項幫助廣州白血病兒童。（具體活動形式請慈善會牽頭策劃）

牽頭單位：廣州慈善會

配合單位：地鐵運營事業(yè)總部、地鐵電視、羊城交通臺、地鐵報、人民網(wǎng)、廣州媽媽網(wǎng)

完成時間：3月底

（二）設立“地鐵見義勇為基金”

由廣州地鐵運營事業(yè)總部和廣州市慈善會根據(jù)有關法規(guī)共同設立“地鐵見義勇為基金”。主辦方通過多種方式募集到基金的啟動資金后，以地鐵站募捐箱每次募集資金的10%作為后續(xù)資金注入，面向乘客和地鐵員工發(fā)放；一旦在地鐵轄區(qū)內發(fā)生見義勇為的事情，由組

1織和個人均可申請。具體申請條件和獎勵金額等由主辦方制定。

牽頭單位：廣州地鐵運營事業(yè)總部、廣州慈善會

配合單位：地鐵運營事業(yè)總部、地鐵電視、羊城交通臺、地鐵報、人民網(wǎng)、廣州媽媽網(wǎng)

完成時間：4月底

（三）組織一次青少年地鐵志愿服務活動

由“成長動力”社工中心組織一批特殊青少年，廣州媽媽網(wǎng)組織8-12歲兒童若干，到地鐵站開展一次志愿服務活動，體驗從受助者到施助者的角色轉變，傳達對社會的感恩和回饋，同時向市民傳遞安全、文明出行知識。

牽頭單位：“成長動力”社工中心、廣州媽媽網(wǎng)

配合單位：地鐵運營事業(yè)總部、地鐵電視、羊城交通臺、地鐵報、人民網(wǎng)、廣州慈善會

完成時間：3月中旬

（四）錄制一期電臺訪談節(jié)目

圍繞雷鋒月活動主題，策劃一期直播訪談節(jié)目，在羊城交通臺的“地鐵零距離”節(jié)目時段播出，宣傳“雷鋒月”系列活動，倡議市民助人為樂、熱心奉獻，倡導文明互助的乘車理念。

牽頭單位：羊城交通電臺 配合單位：廣州地鐵運營事業(yè)總部 完成時間：3月3日

（五）開展為期一個月的新媒體聯(lián)動宣傳

圍繞“學雷鋒?我奉獻”主題，通過合作單位之間微博、微信聯(lián)動，對雷鋒月主題活動進行跟進報道，加大正能量宣傳，傳遞助人為樂、熱心奉獻的精神，倡導文明、關愛、互助出行理念。

牽頭單位：廣州地鐵官方微博、微信 配合單位：羊城交通臺、地鐵報、媽媽網(wǎng)

完成時間：3月

（六）策劃系列宣傳報道

對“雷鋒月”主題活動進行全程跟進報道，倡導廣大市民關愛和幫助社會特殊群體，比如白血病兒童、特殊青少年群體（孤兒、寄養(yǎng)兒童）

牽頭單位：羊城地鐵報

配合單位：廣州地鐵運營事業(yè)總部、廣州慈善會、“成長動力”社工中心

完成時間：3月

（七）開展愛心社區(qū)共建活動

組建“廣州地鐵雷鋒愛心隊”，走進社區(qū)開展家電維修服務，并通過官方微博、微信以及外部媒體進行宣傳。

牽頭單位：廣州地鐵運營事業(yè)總部

配合單位：羊城地鐵報、地鐵電視、羊城交通臺、人民網(wǎng)

（八）3月5日當天的活動安排

1、廣州地鐵線網(wǎng)各車站取閱架、咨詢臺擺放便民貼心卡供市民免費取閱，在各換乘站設置愛心咨詢臺，準備愛心藥箱、針線盒、輪椅、便民貼心指引卡等，安排員工主動為有需要的乘客提供幫助。

２、廣州地鐵各運營中心組建雷鋒小分隊，在線路車站主動引導老人、孕婦、小孩、殘疾人等特殊乘客到“愛心候車區(qū)”候車并優(yōu)先上車；上列車引導乘客為有需要的特殊乘客讓座，為主動讓座、熱心助人的乘客送上一份小禮品作為鼓勵，并邀請乘客留言。

牽頭單位：廣州地鐵運營事業(yè)總部

配合單位：地鐵電視、地鐵報、羊城交通臺、人民網(wǎng)

六、活動要求

（一）細化方案。各牽頭單位根據(jù)本方案要求，聯(lián)合配合單位，自行細化實施方案；并把實施方案于３月１日前提交地鐵運營黨群部

李麗云liliyun@gzmtr.com處備案。

（二）加強協(xié)作。建立聯(lián)絡機制，各牽頭單位指定一名聯(lián)絡人員專門負責本次活動。

（三）總結提高。活動過后需總結經(jīng)驗，由地鐵黨群工作部牽頭組織各參與單位總結經(jīng)驗，為下一步合作打下堅實基礎。

廣州地鐵運營事業(yè)總部

2014年2月17日

附表：

各單位具體經(jīng)辦人員聯(lián)系方式

第五篇：2020春運期價廣州地鐵運營時間 最新運期價廣州地鐵時間表

2020年春運將于1月10日啟動，廣州地鐵也即將進入春運模式，并采取多項措施助旅客平安返鄉(xiāng)返穗。小編整理了2020春運期價廣州地鐵運營時間 最新運期價廣州地鐵時間表，歡迎參考借鑒。

2020春運期價廣州地鐵運營時間

2020年春運將于1月10日啟動，廣州地鐵也即將進入春運模式，并采取多項措施助旅客平安返鄉(xiāng)返穗。其中，1月24日(除夕)線網(wǎng)延長運營服務1.5小時，1月22日～23日(臘月廿八、廿九)及1月29日～30日(年初五、年初六)共4天線網(wǎng)延長運營服務1小時。

01、提前部署保障運力安排

節(jié)前春運階段(1月10日～21日)為返鄉(xiāng)客流高峰，預計線網(wǎng)日均客流將達865萬人次。

傳統(tǒng)花市及春節(jié)期間(1月22日～30日)，線網(wǎng)客流將較日常有所下降，日均客流約為469萬人次。

節(jié)后春運階段(1月31日～2月18日)為返穗客流高峰，屆時線網(wǎng)日均客流將回升至約898萬人次。

為滿足春運期間旅客的出行需求，地鐵各線路分別安排1～3列備用車，做好應急運力儲備，同時密切關注與火車站、機場、客運站相銜接的線路和車站客流情況，當出現(xiàn)大客流時，及時調整增加列車，做好大客流疏導工作。

02、延遲收車便利乘客出行

根據(jù)春運期間乘客出行特點及方便市民節(jié)日出行，廣州地鐵將延長線網(wǎng)運營服務時間，分別為：

1月22日～23日(臘月廿八、廿九)及1月29日～30日(年初五～年初六)廣州地鐵全線網(wǎng)運營時間延長1小時

1月24日(除夕)廣州地鐵全線網(wǎng)運營時間延長1.5小時

同時，二號線在此基礎上往嘉禾望崗方向再延長15分鐘，期間列車沿途停靠洛溪、昌崗、公園前、廣州火車站和嘉禾望崗站，停靠站點只下不上。

為方便春運返程旅客，二號線、七號線將加開夜班專列：

1月31日～2月11日(年初七～年十八，共12天)，二號線廣州南站往嘉禾望崗方向延長運營服務75分鐘，加開列車沿途停靠洛溪、昌崗、公園前、廣州火車站和嘉禾望崗站，停靠站點只下不上;2月5日～11日(年十二～年十八，共7天)。

此外，1月12日、1月19日、1月26日、2月16日(均為周日)，二號線廣州南站在尾班車后，將于23:45和次日00:00各加開1列往嘉禾望崗方向的夜班專車，沿途停靠洛溪、昌崗、公園前、廣州火車站和嘉禾望崗站，沿途停靠站點只下不上。

七號線廣州南站往大學城南方向延長運營服務75分鐘，加開列車沿途停靠漢溪長隆、員崗和大學城南站，停靠站點只下不上。

“春運”注意事項

2020年春運已經(jīng)開始，為確保在春運期間行車安全，公司要求全體駕駛員認真做好以下注意事項：

嚴格遵守道路交通法規(guī)，增強安全行車意識，服從指揮，文明行車，嚴禁超速、闖紅燈，及時避讓非機動車及行人，避免人傷事故的發(fā)生。

駕駛員春運期間要注意防火、防劫、防盜，加強自身安全防范，夜間車輛必須選擇安全地點停放，關好車窗，拉好制動，確保安全。

每天出車前，認真做好車輛檢查工作，防止缺水、缺油等，發(fā)生故障及時修理，堅決杜絕開“帶病車”上路營運。

春運期間時值冬季，氣候易出現(xiàn)雪、霧等，易造成道路結冰濕滑，駕駛員在行駛過程中，要控制好車速，遇有緊急情況要提前降速，采取預見制動，視線不足50米必須停車。

發(fā)生事故及時報警、報險，遇有人傷事故注意保護現(xiàn)場，搶救傷者并及時報警等。

單班駕駛員要注意避免疲勞駕駛，原則上駕駛員要避免出市境營運，確實由于營運業(yè)務需要出市境營運的必須做到車輛技術狀況良好，證照齊全，手續(xù)完備。