第一篇：公路橋梁樁基嵌巖樁施工技術探索論文

摘要:介紹了公路橋梁樁基嵌巖樁的特點及施工內容，針對公路橋梁樁基嵌巖樁工程中存在的不足，論述了提高樁基嵌巖樁工程質量水平的主要措施，從而可以全面提升樁基的穩定性參數，避免施工中各項質量缺陷以及安全事故。

關鍵詞：:公路橋梁，樁基，施工技術

施工單位在進行橋梁工程施工的過程中，希望通過使用樁基嵌巖樁來提升橋梁的穩定性，但是在實際施工的過程中還存在很多的安全問題，在施工中需要全面提升技術水平，引進先進的施工技術與設備，有效的降低工程成本，保障交通運行的安全性。

1公路橋梁樁基嵌巖樁的特點

公路橋梁中選擇使用樁基嵌巖樁的施工方式可以大大提升其承載性能，其主要是通過樁側摩擦阻力以及樁端阻力的方式來實現的。前者主要是在樁側上通過混凝土受壓變形而產生壓力，樁體結構與周邊的土體會發生一定的偏移性能，進而能夠形成樁側摩擦阻力。上述阻力在增大到規定的范圍之后，樁端就會發生一定的偏移，從而就會形成樁端阻力。

2公路橋梁樁基嵌巖樁施工所包含的具體內容

2．1選取合適的成孔設備

施工人員在開始公路橋梁樁基嵌巖樁施工的過程中，首先就是要根據工程的實際情況以及設計方案來選擇最佳的施工設備，從而可以保證施工順利進行。當前應用最為廣泛的成孔設計就是平臺式氣帶反循環排渣實施鉆孔施工，從而可以避免孔內存在大量的殘渣而影響施工的質量。

2．2使用沉樁標準進行沉樁施工

成孔之后，施工人員需要嚴格按照設計方案來進行鋼管樁的沉樁施工，在此過程中，施工人員要以施工標準以及自身的實踐經驗來確定正確的施工方式，如果選擇錯誤的收錘方式就會導致穩定性難以保證，橋梁質量也就無法保證。鉆孔成樁施工質量控制要求如表1所示。

2．3測量嵌巖段長度

沉樁施工開始之前，需要準確的測量嵌巖部分的長度尺寸，尺寸確定之后才能開始進行嵌入施工，如果所在位置的巖石性質發生較大的變化，就要結合設計方案以及巖層的性質來確定具體的長度尺寸，保證該尺寸的準確性，如果數據出現錯誤就會給工程造成巨大的損失，施工單位的經濟利益也會受到巨大的影響。

2．4全面檢查混凝土澆筑質量

嵌巖樁嵌入到巖層結構之前，施工人員應該實施混凝土澆筑施工，這樣才能更好的保證其穩定性達標。澆筑施工結束后，質量檢驗人員需要進行質量確認，保證鋼管樁的位置符合精度的要求，從而可以保證橋梁工程的質量。

2．5鉆孔施工預防處理

根據工程的實際情況來分析，當前鉆孔施工過程中最為常見的問題就是塌孔、梅花孔、偏孔以及卡錘等質量問題。由于橋梁施工中需要進行大量的鉆孔施工，這就需要采取措施來提升鉆孔質量，進而可以有效的提升橋梁結構的穩定性，保證交通基礎設施能夠滿足人們的出行需要。

3公路橋梁樁基嵌巖樁工程的主要不足之處

1)成孔施工耗費較大。與國際上先進施工技術相比，我國的建筑工程技術發展緩慢，技術水平也比較低，所以并沒有使用先進的成孔設備來進行施工，施工單位為了保證工程順利進行，需要全面的應用國際上先進的鉆機設備，工程成本得以增加，嚴重的阻礙了企業的發展。2)施工人員沒有認識到收錘標準對于工程的影響。經濟與社會的快速發展，人們的思想觀念發生了巨大的變化，施工人員越來越不想受到紀律的約束，并且很多的施工人員沒有認識到收錘對于工程的影響，只是根據自身的工作經驗來進行施工，所以導致了樁尖卷邊問題的存在，工程也無法保證順利實施。3)無法準確測量嵌巖段長度。測量人員在工程實踐中進行嵌巖段長度的測量應該結合巖石的具體特性以及頂面的實際情況來進行測量，這樣才能更好的保證施工與設計要求的一致性，但是在施工中巖石性質會發生一定的變化，最終都會影響測量數據的準確性。4)很難準確檢測混凝土質量。施工人員在進行混凝土澆筑使用的時候，芯柱與鋼管不可避免的會發生一定的偏移情況，此時如果混凝土凝固，就會導致上述兩個部分放置在不正確的位置上，檢驗人員就很難進行混凝土澆筑工程的質量檢測。5)鉆孔施工容易出現的問題。施工人員在進行鉆孔施工的時候，如果沒有根據工程的施工需要來留有足夠的護筒深度，沒有提高回填土的密實度，就非常容易出現塌孔以及漏漿的情況。沖孔的過程中也會出現較多的卡錘現象。施工中未能有效的控制泥漿粘稠度，如果其過高就會導致梅花孔的出現。鉆孔施工中，應該結合具體巖石的性質不同來采取不同的方式，否則會出現質量問題。

4提高樁基嵌巖樁工程質量的主要措施

1)降低成孔施工的費用。在施工中要不斷進行技術的創新，應用先進的科學技術來有效的降低施工成本，相關的部門和機構需要不斷的進行科學研究，以為施工單位培養出具備更高技術水平的施工人才，盡量選擇使用國內的施工設備，從而可以更好的降低施工成本。2)讓員工認識到收錘的重要性。任何施工都會有自身的規則和規范，在施工中需要積極的培訓，以提升人員的技術水平，讓員工認識到收錘的重要性，從而可以保證沉樁施工的順利進行，嚴格按照設計標準來進行施工，切實保證公路橋梁的穩定性。3)選擇簡單的方法來精確測量嵌巖段長度尺寸。為了更好的保證施工質量，就需要采取積極的措施來準確的測量嵌巖段長度尺寸，然后通過成孔的速度來進行巖層延性的確定。4)消除鉆孔施工中的問題。為了有效的防止在施工中出現塌孔以及漏漿等問題，所以需要根據工程的實際情況來增大護筒埋設深度，還要提升回填土的密實度，并且保證水位準確。對于卡錘事故，要深入的分析其形成原因，如果是因為直徑過小而導致的，需要進行補焊處理;如果是磨損過度而造成的，就應該適當的增加鉆錘的數量。梅花孔的質量要根據工程的實際情況來提升泥漿的粘稠度指標。施工人員應該在孔內填入一定量的砂礫石來避免偏孔情況的存在。

5結語

公路橋梁樁基嵌巖樁施工的時候往往因為很多因素而影響工程的質量，所以在施工中要根據實際情況來選擇合適的鉆孔施工設備，并且還要對收錘標準提起足夠的重視，準確的測量嵌巖段的長度參數，確保工程在安全的條件下進行，從而可以全面提升樁基的穩定性參數，避免施工中各項質量缺陷以及安全事故。

參考文獻:

［1］高東坡．公路橋梁樁基嵌巖樁施工技術研究［J］．交通世界，2017(22):18-20．

［2］何浪．分析巖溶地區橋梁樁基設計要點［J］．四川建材，2017(6):99-100．

［3］董昭明．公路橋梁樁基嵌巖樁施工工藝［J］．科技風，2010(2):35-37．

作者：范帥斌 單位：山西路橋第一工程有限責任公司

第二篇：昌峽公路橋梁樁基施工質量問題分析及處理技術

昌峽公路橋梁樁基施工質量問題分析及處理技術

彭德清 王昭春2 吳文清3

（1 江西省公路局科研設計所 南昌 330002）（2 吉安市公路局 吉安 343000）（3 新余市公路局 新余 336500）

摘 要：本文闡述昌峽公路上鉆孔灌注樁施工發生的質量問題及處理措施，并就影響鉆孔灌注 樁施工質量的因素進行分析、提出相應的預防措施或處理時應注意的事項進行探討。關鍵字：橋梁工程；鉆孔灌注樁；事故；處理；預防

0 前言

昌峽二級公路項目起于南昌市北京東路計劃延伸段與尤氨公路交界處，途徑南昌縣的麻丘、塘南、涇口，建瑤湖特大橋跨越瑤湖，建三陽特大橋跨越青山湖至進賢縣的三陽，再經軍山湖堤、三里鄉，建瑞洪特大橋跨越信江西大河至余干縣的瑞洪（華林崗）、五都，建沙港大橋跨越信江東大河進入萬年縣境經齊埠至峽嶺接206國道終止，路線全長約110Km。該項目總體走向為由西向東，地處鄱湖南岸湖濱，全線有4座特大橋，2座大橋，2座中橋，5座小橋，基礎全都采用鉆孔灌注樁，其中：φ120cm：長1186.84m，φ150cm：長4901.14m，φ180cm：長1717.9m，φ250cm：長109.5m。孔斜事故

沙港大橋樁基3#-

1、9#-1在施工過程中均出現鋼筋籠放不下去，初步懷疑縮孔或是孔斜造成的，后下放檢孔器順利，故斷定屬孔斜事故。

1.1孔斜事故的處理

1.1.1孔斜不嚴重時，一般可在偏斜處吊住鉆頭上下反復掃孔，使鉆孔修直；

1.1.2孔斜嚴重或糾斜無效時，采用回填片、卵石到偏斜部位上部沖平后再重新鉆進成孔。

1.2孔斜事故的原因

1.2.1鉆孔中遇到較大的孤石或探頭石；

1.2.2在有傾斜度的軟硬地層交界處或巖面傾斜處或粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進時，鉆頭受力不均勻；

1.2.3擴孔較大處，鉆頭擺動偏向一方； 1.2.4鉆機安裝不合要求，鉆進過程鉆機產生不均勻沉陷或運轉過程震動過大引起孔斜；

1.2.5鉆具彎曲或插接式連接鉆桿磨損后間隙過大受壓后鉆桿發生彎曲而導致孔斜。

1.3孔斜事故的預防

1.3.1安裝鉆機時，機座安放在平穩堅固的地基上，鉆機安裝時要使轉盤和底座水平，其重滑輪緣、固定鉆桿的卡孔和護筒中心三者應在一條直線上，鉆進中應經常檢查校正；

1.3.2鉆具入孔前要仔細檢查，發現彎曲的鉆具嚴

禁入孔內，發現插接式連接鉆桿接頭磨損嚴重間隙過大時要及時修復或更換；

1.3.3在開孔、換層界面處或有傾斜的軟、硬地層

鉆進時，應采用輕壓慢轉的操作規程，鉆機遇到地下障礙物時應及時處理，嚴禁盲目加壓；

1.3.4要經常用檢孔器進行檢查，發現偏斜及時糾

正。樁位出現裂隙、溶洞的事故

2.1裂隙、溶洞出現的位置及狀況

沙港大橋橋位區地質構造復雜，石灰巖孔隙度較大，巖溶發育完全，鉆孔施工時，1、2、4、10墩鉆孔樁均有漏漿情況出現。根據鉆孔原始記錄顯示的地質資料發現，同一個墩的相鄰兩根樁的基巖面起伏較大，橋位區存在斷裂帶。

5、7號墩鉆孔施工時，發生嚴重漏漿。特別是位于水中的7#墩，當鉆至標高-36.1m時，孔內水位急劇下降，造成護筒腳穿孔，護筒傾斜，并引起嚴重坍孔。5號墩鉆孔樁由于溶洞影響，造成砼超灌100m

3之多，經濟損失嚴重。

2.2遇到裂隙、溶洞的鉆孔處理方案

2.2.1當發現護筒內水面冒出氣泡或渾水，孔內水

頭高度開始下降，但是下降速度緩慢，表示輕微漏漿，可以適當的加入粘土，或用袋裝粘土直接投入，改善泥漿質量，繼續鉆進。鉆進過程中應保持較小沖程鉆進，待孔內情況穩定后，再恢復正常鉆進。

2.2.2當氣泡或渾水大量涌出，漏漿速度較快，雖

經加入粘土后，鉆至原標高處，仍然不能防止漏漿時，最好停止鉆進。如果距離終孔標高不遠，回填土方量太大，在保持泥漿質量的同時，必須注意保持孔內外水位差，以免造成坍孔。沙港大橋10#-2樁基，當鉆至標高-36m時，發現較大漏漿，水位急劇下降，正常的水頭高度已經無法保持，由于回填土量太大，且效果不好，故采取直接投入水泥后，仍繼續鉆進，同時保持一定的水頭高度，提高泥漿比重，繼續鉆至終孔標高，未發現任何異常，灌注砼方量與設計相差不大。

2.2.3鉆孔樁施工時，一旦發生漏漿，極易發生坍孔。沙港大橋5號主墩剛鉆至基巖面，便發生嚴重漏漿，泥漿面以平均2m／h的速度下降，由于孔內外水位差較大，致護筒筒腳發生穿孔，護筒傾斜下沉，并發生嚴重坍孔，孔深減小9m。由于漏漿速度太快，為防止繼續坍孔，先向孔內注入大量水，保持孔內外水位差。由新鉆探資料表明本處多為軟弱夾層，溶洞發育完全，為防止鉆孔過程中容易造成斜孔，經研究后，決定重整護筒，判明坍塌位置，回填片石和粘土混合物到坍孔處以上1～2m，繼續鉆進；片石不宜太大，鉆進過程中速度不宜太快，待鉆至原漏漿處標高以下時，再以較大的沖程鉆進。2.2.4沙港大橋7號主墩位于水中，施工過程中多次發生漏漿，且發生嚴重坍塌。由于本處存在溶洞，漏漿情況較其他更為嚴重，在漏漿過程中，孔內泥漿水位迅速下降；孔內發生嚴重坍孔，護筒傾斜，處理較為困難。采用單一的處理辦法很不實際，故決定采用全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進；在維持孔內外水位差的同時，向孔內先投入水泥和片石，經小沖程沖砸后，再加入粘土，回填的次序不能隨意。經多次觀察發現，漏漿后，泥漿流失嚴重，孔內泥漿比重迅速下降，根本無法維持鉆孔施工的正常進行。因此，必須先回填水泥和片石，待孔內水位穩定后，再加入粘土，防止泥漿再次流失。經處理后，成孔質量較好，灌注砼順利，說明處理方法很有效。

2.3處理時注意的事項

在處理漏漿時，首先必須先維持孔內水位，其次再根據鉆孔的原始記錄及相關資料，判別本處的地質情況，是裂隙或溶洞?根據以上資料及漏漿的程度來判別采用什么材料進行回填。如漏漿輕微，但巖層為軟弱夾層，就不能采用單一的回填粘土。因為在軟弱夾層中鉆進時極易發生斜孔，故在回填粘土的同時，還必須回填一定數量的片石。施工時，必須綜合考慮施工環境及現場資料，處理的辦法也應相應變動。斷樁事故

3.1斷樁事故產生的原因及處理措施

3.1.1瑞洪特大橋樁基5#-1在砼澆注到15m時，無

法撥動導管，導管掛在鋼筋籠上造成斷樁；打入1.9m直徑的護筒到斷樁以下3m處，注水泥漿封地下水，從側面打井抽水降低地下水位，抽干孔內積水，人工用空壓機鑿除砼1.5m，清洗干凈，并涂水泥漿，重新澆注至樁頂。

3.1.2瑞洪特大橋樁基31#-2在砼澆注到7m時，突

降暴風雨，雷電交加，并且樁位上空有一高壓線通過，為保證人身安全，暫停施工3個多小時，砼已凝固造成斷樁，用沖擊鉆沖掉已灌注的全部砼，清好孔后重新灌注。

3.1.3涇口特大橋0#-4樁基，鉆孔至28m時，由于

吊車出現故障，延誤拔管時間，致使導管被砼抱死，無法拔起，造成斷樁。處理方案：先派潛水員潛入孔內對鋼筋籠進行水下氣割，取出鋼筋籠22m，由于位置狹窄剩下5m無法割除。后用片石回填至剩下鋼筋籠頂面50cm，然后用沖擊鉆重新沖孔。錘重須超過5t，將砼及鋼筋沖碎，沖孔過程中應不斷以強力磁鐵將鋼筋碎渣吸出。沖至原樁底標高以下20cm止，重新澆注樁基砼。

3.1.4涇口特大橋12#-1樁基經超聲波檢測，距樁

頂6.8m—7.0M處全截面無波速，估計在灌注過程中，導管提升過高，導管底部脫離孔內砼面形成斷樁。處理方案：用小口徑鉆具在樁身上鉆2—3個小孔至斷樁部位，泵入高壓水沖洗斷樁部位。然后用1個小孔作壓漿孔，其余小孔作返漿孔，用高壓泵向孔內注入高標號的水泥漿，待返漿孔返漿后，堵塞返漿孔，繼續向孔內注入一定量的水泥漿并保壓—定時間。

3.2斷樁事故的預防

3.2.1灌注前做好一切準備工作，保證灌注操作連

續緊湊地進行。

3.2.2灌注前注意天氣預報，合理安排灌注時間

3.2.3灌注過程控制導管埋置深度，保證導管埋深

大于2m以上。

3.2.4預先在砼導管上套裝—個用1mm厚鋼板制的錐形活動護罩，以護住導管法蘭掛住鋼筋骨架，護罩底部與法蘭大小一致。

3.2.5在灌砼時，邊灌砼邊撥導管，指定專人勤測

砼頂面上升高度，決定導管上撥速度。提升應勻速、平穩，慢慢起升，并隨時掌握導管埋入深度，避免導管埋入過深或導管脫離砼面。

3.2.6拌制砼要求嚴格按照規范要求控制水灰比、坍落度，保證砼的和易性，以防砼和易性差，造成導管堵塞，不得不拔出導管而造成斷樁。樁身砼離析、縮孔事故

4.1樁身砼離析、縮孔產生的原因

4.1.1涇口特大橋3#-1樁基經超聲波檢測，距樁頂21.8m—22.1m處砼強度偏低。經取芯驗證。該部位存在離析現象，芯樣表面有較大氣孔，砂石膠結不密實。產生的原因可能是導管偏中，造成翻漿不均勻引起砂石離析；

4.1.2涇口特大橋12#-2樁基經超聲波檢測，距樁頂21.8m—22.1m處砼強度偏低。經取芯驗證，該部位存在較嚴重的離析現象，特別是芯樣表面離析較嚴重，砂石膠結較松散。經分析，該樁位于撫河岸邊，與河道暗流相通，護壁泥皮被暗流帶走，砼澆注時水泥漿也被水稀釋，造成離析。

4.1.3 K26+058處的小橋1#-2樁基在灌砼時，因操作不當，造成孔壁坍塌。開始未及時發現，澆注完后經超聲波檢測發現有縮孔現象。4.2樁身砼離析的處理措施

4.2.1對樁身砼離析層。孔洞蜂窩缺陷，可采用小孔鉆進到要處理的部位，用高壓水清洗后再用高壓泵向要處理的部位壓入水泥漿。

4.2.2砼灌注完成后經發現樁身縮孔，如位置較淺，則直接開挖對縮孔部位施工補救，如位置較深，且嚴重，則應考慮補樁。

4.3樁身砼離析、縮孔事故的預防措施

4.3.1導管入孔連接時一定要密封好，防止發生漏水現象。灌注過程嚴格控制導管埋深，避免浮漿的入浸。

4.3.2預防地下水浸入引起水浸。坍孔

5.1坍孔事故產生的原因及處理措施

瑤湖特大橋2#-1樁基在鉆孔到18m時，由于趕工期，地基地質受到較大振動后，相隔較短時間鉆孔，并且受瑤湖水位的影響，操作員沒有控制好孔內的水位和泥漿濃度，造成嚴重坍孔，鉆頭被卡住，鉆桿扭斷，鉆頭無法拔出。處理措施：用片石和粘土混合料回填沉積密實后用沖擊式鉆機重新鉆孔，鉆頭和鉆桿被沖碎后，用磁鐵吸出，直至清除干凈并鉆到孔底為止，再澆注砼。

5.2坍孔的預防措施

5.2.1樁基施工前，要認真研究地質勘察報告，確

定護筒的埋置深度，預先備好足夠的粘土，做泥漿護壁；

5.2.2為防上連續鉆孔機振動對地層造成大的影

響，要合理安排鉆孔時間和孔位，現場施工時采用跳打法施工，相鄰樁孔不要連續施工。跳打時，必須等相鄰成形樁砼澆注完兩天后方可施工。結語

經過科學處理，全線鉆孔樁基礎施工順利，按合同規定所有鉆孔灌注樁均需檢測。本工程委托江西省交通工程質量監督站試驗檢測中心，對每根鉆孔灌注樁做聲波及動測法檢測，根據《樁基質量評定標準》進行分類，在所檢測的樁中，A類樁占60％，B類樁占40％。各樁樁身質量完整，樁徑均勻，強度符合設計要求，鉆孔樁施工質量優良。在此感謝有關施工單位提供相關資料。

參考文獻

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[3]王振福等．鉆孔灌注樁質量事故的原因、預防及處理.陜西地質，2000、12

[4]張美卿等．鉆孔灌注樁常見質量事故的預防.山西建筑，2001、4

第三篇：關于挖孔樁樁基施工的技術報告

關于挖孔樁樁基施工的技術報告

摘 要： 人工挖孔樁具有機具設備簡單，施工操作方便，占用場地小，無泥漿派排出，對周圍環境及建筑物影響小，施工質量可靠，可全面展開施工，縮短工期，造價低等優點，因此，近幾年得到廣泛運用，特別是在擴大頭的樁基施工中，人工挖孔樁施工更有其優越性，可以彌補機械施工一些不足。筆者就公路工程談談人工挖孔樁樁基的施工一些不足。

關 鍵 詞： 人工挖孔施工 ；安全措施及保證 ；環境治理

引 言

隨著國民經濟的發展，各類民用與工業建筑日益走向高層化，人工挖孔樁以其特有的大承載力優勢得到許多設計單位、施工單位的認可。確實是一種經濟適用的基礎形式。1 工程概況

我所在的位置中交二航局三公司屬于南昌(青云普至紅谷灘)道路工程。青云普道路工程起于南昌市青云普，測設樁號K0+000，止于新余市紅谷灘鎮大灣村，止點樁號K23+420。在朱魯灣附近下穿南昌中環線和新余客運專線，在李永村附近上跨南昌繞城高速公路。

我標段為紅谷灘路一期工程第6合同段，起點樁號K11+100，止點樁號K12+300，全長1200 m。紅谷灘道路在本標段跨越繞城高速公路，與繞城公路相交形成九龍互通。本互通采用雙喇叭形，共設9條匝道，匝道全長4163 m。設主線橋245.16m/2座，設匝道橋197.06m/2座、地方道路改線橋50 m/1座。涵洞7道（不含改線段）。本標段挖方5.6萬方，填方39.73萬方。

主要工程技術標準：公路等級：公路一級；路基寬度：主線路基寬28.5m，互通雙向分離雙車道寬18.5 m，單向單車道寬10 m。2 地形地貌、地質、水文及氣象

我標段地處南昌市東部，路線所經地區行政區劃屬南昌市洪山區、江夏區。沿線有318國道及呈網狀分布的村間公路、地方公路，鎮鎮相通，村村相通，交通較為便利。我標段地理位置處于南昌市境內，地貌單元多屬丘陵、壟崗坡地地貌相間第四系沖擊洼地，周邊有高高低低小山嶺，最大高程達156.0米。沖擊洼地一般為水庫或魚塘，路線沿途地形起伏不大，較為平緩；路線走廊段地勢較開闊，植被發育，大多為農田或荒坡區。本施工段屬丘陵、壟崗相間地貌，路線走廊帶沿途地形起伏較大，地表植被發育，地面標高約在29.7-34.92m，相對高差6m左右。

我標段地層巖性主要有：第四系松散沉積層、殘積層、白堊系、泥盆系和志 留系風化巖層。第四系更新統地層主要為粘性土，廣泛分布于全線；第四系殘坡積土主要為粘性土夾碎石或角躒土，呈透鏡狀分布，無明顯規律；霞赴基層為泥盆系風化砂巖和志留系風化泥巖或砂質泥巖。3 施工方案

根據地質情況分析，我標段內各橋位處沒有明顯的滲水層，非常利于進行人工挖孔施工。有些橋位處水源缺乏，不利于鉆孔樁的施工。如果采用沖擊鉆成孔，根據地質情況分析，一臺鉆機成孔一根樁約需7天左右時間，如果樁基按75天工期計算，則需13臺沖擊鉆機。13臺鉆機同時進行樁基施工需配置較大功率電源，但在短時間內可能無法提供滿足要求的電源，因此用沖擊鉆成孔可能會影響工期。綜合分析施工現場情況、地質情況、工期要求及質量要求，最終決定采用人工挖孔的工藝進行樁基成孔的施工。全部樁基分兩批完成，第一批施工75根樁基，在1個月內成孔，第二批施工63根樁基，在2個月內成孔，這樣可以保證全部樁基在2個半月內完成。4 施工工藝 4．1 施工機具

卷揚機和提土桶,用于材料和棄土的垂直運輸以及供施工人員上下工作使用。護壁鋼模板、潛水泵、空壓機、送風管。.鎬、鍬、土筐等挖運工具: 若遇到硬土或巖石, 尚需風鎬、潛孔鉆。插搗工具,用于插搗護壁砼。

應急軟爬梯，照明燈、對講機、電鈴等。4．2 人工挖孔 4．2．1 測量控制 開孔前，場地完成三通一平，樁位應定位放樣準確，在樁位外設置定位龍門樁，安裝護壁模板必須用樁心點校正模板位置，并由專人負責。樁位軸線采取在地面設十字控制網，基準點。(2)安裝提升設備時，使吊桶的鋼絲繩中心與樁孔中心線一致，以作挖土時粗略控制中心線用。護壁支模中心線控制，系將樁控制軸線、高程引到第一節混凝土護壁上，每節以十字線對中，吊線錘作中心控制用，用尺桿找圓周，以基準點測量孔深，以保證樁位，孔深和截面尺寸正確。4．2．2 土層的開挖施工

表層基本為粘土，采用人工開挖、卷揚機吊運出渣、砼護壁。挖土分段開挖，每段深1m。支設護壁模板，由6塊活動木模組成，模板高為1m，及時對孔壁進行支護，如有滲水采用水泵排水。在模板頂安置操作平臺，平臺由角鋼拼成三角架，以放置砼和操作之用，澆筑護壁砼時應搗實，上下護壁間搭接50—70mm。當砼強度達到規定強度后拆除模板，繼續施工下一段，直到挖至設計標高，見（挖孔施工示意圖1）。孔口上方搭設臨時雨棚，保證全天候作業，且下雨時孔口無雨水下流沖洗孔壁。

挖孔示意圖1 4．2．3 爆破法開挖施工

中心孔掏槽布置和起爆順序如圖2 當開挖至弱風化板巖，風鎬開鑿較困難時，采取孔內爆破的施工方法。采用毫秒微差控制爆破，利用高精度毫秒雷管對待爆樁實施一次點火，多次引爆（前后時間差50～100ms，誤差±5ms），在同一網絡中按一定順序起爆。爆破時，布眼方式采用“環形梅花布孔法”，由中心到周邊布置成掏槽眼、周邊眼，按先掏槽、再周邊的順序起爆，從而實現微差控制爆破（如圖2）。爆破過程中，為保證孔壁穩定不坍塌及施工人員的安全，每爆深0.7～1.0m即沿樁周做10～15cm厚的倒圓桶形混凝土護壁（上、下段護壁需相互連結），并且在爆破時探測沖擊波對周圍的影響，觀察上部井圈和巖壁的穩定和裂紋，同時為保證樁底基巖的完整性，終孔前留20cm深，人工鑿進，并清凈孔底石渣、泥土。待檢查后，用C25砼封底。4． 2.?4 3挖孔中可能遇到的問題及處理辦法

在角礫巖層挖孔時，如果遇到滲水量較大，將在孔內增加一臺水泵排水。在弱風化巖中遇到溶洞，一般來說，在不滲水或滲水量較小的情況下進行內充填砼，并振搗密實，然后護壁繼續開挖。如果情況特殊，溶洞較小，可以用與樁徑相同的鋼護筒堵口，并封其滲水邊緣，溶洞較大，護筒無法堵口，將停止挖孔，待孔內水位停止上升平穩之后，向孔底灌注砂漿，待其固結后，視情況繼續挖孔。井圈施工

鎖口井圈是挖孔樁施工的第一階段，井圈上高出地面線0.3m，保證雨水和雜物不滾落孔中，井圈頂通過測量準確測設四個控制點以鐵釘做標記，通過這四個控制點校核孔中心位置和垂直度，鎖口井圈示意圖見下圖3。

D+0.3 m

、鎖口井圈示意圖3如圖3 4．3 3 護壁砼施工

護壁砼是保證孔壁不易坍孔和減少滲水及保證挖孔安全施工最有效的措施之一。模板設計和支立：為保證護壁砼被順利澆筑，模板加工成兩個圓臺形。即上小下大的圓臺形，圓臺形模板上口圓直徑為d，下口直徑d+0.2m，高度為1.0m。模板用木板加工形成，6塊組成一個圓模，內部用木條支撐。通過卷揚機將模板放到孔中進行支立；模板的校核，通過鎖口井圈上預先設置的四個測量控制點用錘球來完成（見挖孔示意圖1及鎖口井圈示意圖3）。

護壁砼的澆筑：護壁砼厚度應符合要求，強度不低于15Mpa。坍落度控制在8～10cm之間，考慮到每次澆筑砼方量較小，在澆筑砼時，用卷揚機吊砼，人工鏟入模板內，并用振動棒搗密實。在試樁施工過程中，項目部從電源、材料、便道、施工環境、技術指導等方面對試樁施工人員給予全力支持，保證平均每天至少挖深1米。

護壁拆模后,若發現護壁有蜂窩、漏水現象要及時加以堵塞或導流,防止孔外水通過護壁流入孔內。

注意防止土壁坍落及流砂事故。在開挖過程中,如遇到特別松軟的土層,流動性淤泥或流砂時,為防止土壁坍落及流砂,可減少每節護壁的高度或采用鋼護筒,待穿過松軟土層和流砂層后,再按一般的方法邊挖邊灌注砼護壁,繼續開挖樁孔。開挖流砂現象嚴重的樁孔可采用井點降水法。4．4 施工安全

當孔深超過10米后，用空壓機輸送新鮮的空氣。施工人員實行輪換上崗制，如果一發現井下工作人員有不適的感覺，應馬上派人檢查原因，將一切險情消沒在萌芽狀態，確保施工人員的人身安全。

4．5 挖孔樁實測項目：

挖孔樁實測項目表1 項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法和頻率

在合格標準內 按JTGF80/1-2004 1 混凝土強度（Mpa）附錄D檢查 樁

位

（mm）經緯儀：每樁檢查

排 架 樁 極值 允許 100

群樁 100

用全站儀或

孔深（m）不小于設計值 測繩量：每樁測量 4 孔徑（㎜）不小于設計值 探孔器：每樁測量 5 孔的傾斜度（㎜）0.5%樁長，且不大于200 6 鋼筋骨架底面高程（mm）±50 查 表1 鋼筋籠制作

鋼筋籠的下料在鋼筋加工棚里進行，所用鋼筋必須經拉伸、冷彎且焊接性能試驗

垂線法：每樁測量

水準儀測骨架頂面高程后反算：每樁檢合格，鋼筋籠不得直接放在地面上綁扎，需架設在30～50cm高的支架上進行，避免受油污、泥漿的污染，存貯也必須架空離地。

根主筋的位置，然后電焊在加強箍筋上，經檢查合格后再行焊牢。

鋼筋籠制作完成后由鋼筋班組自檢，合格后交下道工序班組檢查，填寫互檢卡，最后質檢員抽檢，合格簽認并經監理檢查驗收后方能安裝。

在孔深達到設計標高并經監理工程師驗收合格后，方可吊裝鋼筋籠，待吊放下鋼筋籠后安裝定位筋加以固定，定位筋每2m設一組，每組4根均勻布置焊接在加強筋四周，保證足夠的砼保護層及鋼筋籠不傾斜，砼澆筑前應保證孔壁無松土、沉渣及其他雜物。

鋼筋籠制作與安裝檢查項目。： 項次 檢查項目 規定值或允許偏差 檢查方法 1 受力鋼筋間距（mm）兩排以上排距 ±5 每構件檢查2個斷面

同排 基礎

±20

每構件檢查5～10個斷

灌注樁 ±20 2 箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距（mm）±10 面 鋼筋骨架尺寸（mm）長 ±10 寬、高或直徑 ±5

按每骨架總數30%抽查 彎起鋼筋位置（mm）±20 5 保護層厚度（mm）±10 表2 6 樁基砼施工

每骨架總數30%抽查

每構件沿模板周邊檢查8處

樁基混凝土采用攪拌站集中拌和，用混凝土罐車運至現場灌注。樁身砼澆筑根據孔內滲水情況不同，選擇不同的澆筑方法。

當樁孔內基本無水或孔底及附近孔壁滲入的地下水速度小于6㎜/min時，采用干灌砼樁的方法，砼坍落度控制在7～9㎝。開始灌注時，孔底積水深不得超過5㎝，灌注的速度盡可能加快，使砼對孔壁的壓力盡快的大于滲水壓力，以防滲入孔內。砼澆筑時按30㎝控制分層澆筑、振搗，振搗采用插入式振動棒。當孔內滲水較快，但還能快速抽干滲水的樁孔，采用簡易導管法施工。在樁基挖孔工作平臺上，用鋼管搭設高6m以上，能支承1～2t重的簡易工作架，按灌注水下砼的方法，安好導管和漏斗（能容0.2m3砼的小型漏斗）。將導管插到樁孔底部不留空位,上部用導鏈懸掛在簡易工作架上,砼澆筑的準備工作就緒,用潛水泵進行孔內抽水，當抽到孔內無水或水深只剩10㎝左右時，提出潛水泵，立即向漏斗和導管內灌注砼（使用球隔水），待導管內砼充滿到漏斗面上時，用導鏈將導管提升20㎝，使導管內的砼迅速填充孔底并上升包圍住導管，繼續澆灌砼，當砼不再向孔底流動而上升到漏斗面上時，提升導管，使砼繼續灌注，依照此方法循環，當到一定高度時（接近導鏈頂），就拆除上面一節導管，隨著砼面的不斷上升，導管陸續拆除，當達到樁頂設計標高以上10～20㎝時，即可排出表面積水，使用插入式振搗棒對砼表面加以振搗，清除表面浮漿。砼坍落度控制在16～18㎝左右。

當孔底及附近孔壁滲入的地下水上升速度大于6㎜/min時，且抽水施工有困難時，采用導管法灌注水下砼。6．1 原材料選用與砼配合比設計

選用32.5級普通硅酸鹽水泥，2～4㎝質地堅硬的碎石作粗骨料，細骨料采用級配良好的中砂。配合比設計要點：坍落度取18～20㎝，摻適量緩凝型減水劑，保證初凝時間不少于6小時，粗集料最大粒徑不大于40㎜，細集料用中粗砂，砂率采用0.42，水灰比0.43～0.53。混凝土試配強度、配合比參照執行《普通混凝土配合比設計規程》，配合比通過試配確定。6.．1.．1 灌注砼工具

導管：采用Ф300×11㎜無縫鋼管加工成剛性砼下料導管，并用快速工具式接頭連接，內設兩道0型橡膠密封止水圈。導管分節長度為0.5m、1.0m、2.0m、3.0m、6.0m五種，所有導管必須進行水密性試驗、承壓和接頭抗拉試驗后，方可使用。導管定位卡：采用22㎜槽鋼及20㎜厚鋼板加工成的活動板式的支架定位。下料漏斗：用厚6㎜鋼板加工成2m3的貯料斗，用于首批砼的灌注。

水6.1.2 水下砼灌注前的準備

清孔結束下鋼筋籠以后進行灌注前的檢查，包括：孔底沉渣厚度、鋼筋籠長度、頂底高程等，檢查合格后填寫水下砼灌注前的檢查表，并經監理工程師簽認后方可灌注水下砼。6.1.3 灌注首批砼

導管底設置距孔底25～40㎝左右，將貯料斗、下料漏斗內貯滿砼（滿足首批砼埋管深度不小于1m的要求），砼下落后檢測導管內的孔內砼面高程，確保導管埋深不小于1.0以上。6.1.4 終止灌注水下砼

在灌注過程中，應經常測量檢測砼面高程和埋管深度，及時上拔導管（2m≤H埋≤6m），當砼面高出設計樁頂標高0.5m時終止灌注水下砼。圍護頂開槽口，以利浮漿大部分溢出，便于樁頭鑿除。6.1.5 砼質量保證措施

灌注砼前，水泥、沙石料等原材料應準備充分，保證砼連續灌注；導管使用前必須進行水密、承壓和接頭抗拉試驗（≥0.7MPa），合格后方可使用；砼采用集中攪拌，攪拌站專人負責砼和易性、坍落度及各種材料的控制；嚴格保證首批砼的灌注，發現導管內進水，應分析原因，及時果斷采取措施；正常灌注過程中嚴格按照操作規程施工，正確指揮導管的提升與拆除，并作好原始施工記錄；灌注砼前認真檢查各種機械設備狀況，派維修人員跟班作業在開挖過程中,如遇到特別松軟的土層,流動性淤泥或流砂時,可減少每節護壁的高度或采用鋼護筒,待穿過松軟土層和流砂層后,再按一般的方法邊挖邊灌注砼護壁,繼續開挖樁孔。

6．2 樁基檢測

樁基采用超聲波檢測，檢測分三級進行，自檢100%，高監辦抽檢30%，總檢辦抽檢10%。檢測合格后方可進行下道工序施工。7 施工注意事項

挖孔完畢，必須清底干凈，保持孔壁無松土、沉渣及其他雜物，并鑿平基底。挖孔樁根據挖孔深度地質實際情況，與設計圖紙對比，作好詳細記錄存檔。如果兩者出現大的出入，隨時向駐地監理、高監匯報。

挖孔過程中，墮時檢驗井的傾斜度及直徑，控制在規范允許的范圍內。當滲水量超過6mm/min時，應采用水下灌注砼法施工。

人工挖孔施工工藝框圖4

8安全保證措施 挖出的土方必須及時運走，井孔口周邊1m范圍內，禁止堆放土石方，且堆土高度不應大于0.8m。

護壁要高出地面200—300mm，以防雜物掉入孔內。

井孔周邊必須設置安全防護圍欄，高度不低于1.2m，圍欄須采用鋼筋牢固焊制。正在開挖的樁孔停止作業或已挖好的成孔，必須設置牢固的蓋孔板，非工作人員禁止入內。

施工人員必須帶戴安全帽,孔內有人時,孔上必須有人監督防護;井孔周邊作業人、監護人員，必須戴安全帽，嚴禁穿拖鞋、赤腳、酒后上崗作業。井孔內必須設置應急時使用的安全繩和軟爬梯。

井孔內外設置對講機或低壓電鈴，便于上下聯系，確保通訊暢通。井底照明須用低壓電源，防水帶罩的安全燈具或安全礦燈。

當孔深大于10m以上時，應向孔下通風，加強空氣對流。必要時輸送氧氣，防止有毒氣體危害。操作時上下人員輪換作業，樁孔上人員密切注意觀察樁孔下人員情況，預防安全事故發生。

當地下水量不大時，先在樁孔底挖集水坑，用高揚程水泵抽水。

孔內實施爆破時，嚴格按照設計控制藥量及布眼。井下全部人員必須從井孔內撤離;劃定安全距離,設置警戒哨,閃電雷鳴時禁止裝藥、接線,施工操作時嚴格按安全操作規程辦事,爆破后向孔內強制輸送清潔空氣,排除有害氣體,待有害氣體排完后方可下井。

孔內人工鑿巖時，必須戴防塵口罩。

施工現場電源線路，必須按“三相五線”制，TV-S系統要求布置，并按“三級 各孔井用電必須分閘，嚴禁一閘多孔和一閘多用。必須一機一閘一漏一箱進行敷設。

孔上電線、電纜必須架空。

電箱一律采用鐵質電箱，電箱應有嚴密的防雨措施，安裝位 置合適，安裝牢固，進出線整齊，拉線牢固，熔絲不得用金屬代替，箱內不得放其它物品。現場電源線路及電氣設備，由持證電工負責安裝維護，經驗收合格后，方準投入使用。

施工現場所有設備和機具必須做好保護接零。所有機械設備的傳動部位，必須裝設防護罩。

垂直起重設備必須經常性檢修維護，保證機件能夠運轉正常，操作靈活，按鈕開關、減速器、鋼絲繩、繩卡、吊鉤、吊桶、吊籠等，不得帶病作業。

垂直起重設備支架應牢固，應能承受一定的沖擊力不至翻倒，垂直起重設備必須經檢驗合格后，方可投入使用。

孔樁開挖應交叉進行，正在開挖或已成孔而尚未澆灌砼的樁孔其10米半徑范圍內不得同時開挖其它樁孔。

為了預防有害氣體中毒和孔井內缺氧，每天作業前必須先檢測或放鳥等方法測試，如不符合要求應先通風充氧，符合要求方準作業。9安全事故應急預案

為了對潛在的事故或緊急情況做出應急準備和響應，最大限度的預防或減少可能產生的事故后果，根據實際情況制定了相應的應急措施：

（1）加強對施工人員的安全教育和培訓，使他們在工作中遵章守紀，行為規范，并懂得一些基本的自我防護和自救常識。

（2）成立應急救援小組，并對組內人員進行應急救援培訓，使救援人員熟悉應急救援程序，懂得應急救援方法。

（3）根據應急救援需要，配置足夠的應急設備，如通訊、交通、消防器材等設備。

（4）維修和保養好施工道路，保證在有緊急情況時交通無阻，事故能夠及時得到控制和處理。

（5）加強與消防、急救中心的聯系，必要時請求他們救援。

（6）事故發生后，首先通知安全部，安全部立即組織人員趕赴事故現場進行救援。夏季防暑降溫施工措施

根據氣溫實際狀況，及時調整工作班次和工作時間，盡量避開高溫時段進行室外作業，嚴格控制加班加點，確保職工休息時間；對重點部位和重點環節應有有效的通風、隔熱、降溫措施，防止意外事故的發生。對不宜從事高溫作業和身體不適的職工，應及時調整作業崗位。

具體實施措施有：一是發放宣傳材料，加強對防暑降溫知識的宣傳指導，提醒施工人員注意安全生產和身體健康，穩渡高溫天氣。二是合理調配工人的作業時間，實行“做兩頭，歇中間”，對一些不能間斷的作業面，安排輪流施工，盡量降低勞動強度、避免高溫時段戶外作業。三是向施工人員發放風油精、仁丹、毛巾、冷飲等消暑用品，并在施工現場備足防暑藥物、保證茶水供應，防止中暑。11 環境保護措施

11.1（1）大氣污染控制措施

公路施工的儲料場、灰土拌合站應設于空曠的地方。施工材料運輸公路、便道及工地現場要定時灑水。料堆和貯料場需遮蓋或灑水以防揚塵污染。攪拌設備須良好密封，操作者注意勞動保護。

嚴禁在場內動用明火，焚燒廢棄物或有害、有毒物質，一經發現嚴肅處理。環境保護目標是建設一條國內領先的“優質、生態、環保、綠色”的一級公路。11.2（2）水污染控制措施

工程可能產生的水污染原因有：施工人員生活污水、雨季地表徑流。

施工材料油料、化學品應保存在合適的安全容器中，不宜堆放在民用水井及河流湖泊附近，防止暴雨沖刷而進入水體。

絕對禁止施工人員向水中拋棄垃圾、排放廢水、廢油和部分洗滌物。11.3（3）施工中的噪音控制措施

在確定施工方法時，盡量選擇產生噪聲較少的工藝，并選用低噪音的施工設備。選用性能良好、噪音低的施工設備，并加強設備的現場維修和保養，保證設備長期處于正常的運轉狀態。

對空壓機、砼攪拌機、柴油機組、發電機組等固定式機械采用隔離機器的震動部件來降低噪聲，如底座安加抗震板、隔震器械等。

為避免較大器械械音干擾周圍居民正常生活，采用240厚磚砌圍蔽工地使用的發電機組、鋸木機等，以減少噪音擴散，盡量降低發電機和鋸木機在使用過程中所發生的噪音污染。

合理安排工作進度和工作面，盡量避免在一個地方同時使用多種動力機械。11.4（4）質量保證措施

建立以總工為負責人的質量保證組織機構和體系。

實行三檢制度，實行并堅持自檢、互檢、交接檢制度，自檢時要做方案記錄，質檢員、班組長檢查，并做出較詳細的文字記錄。

工班長以上各級自檢應有簽字記錄。工班組長及施工員應嚴格按技術交底的內容指導施工，進行自檢。自檢合格后，及時通知實驗室及項目質檢工程師進行自檢，不容許出現沒有通過自檢即上報上級自檢部門的情況。項目部質檢工程師是施工方與駐地監理工程師之間的聯系人。質檢工程師確認自檢合格后，通知駐地監理工程師進行抽檢，并填報自檢資料及時請監理工程師簽字。

實行質量否決制度，對于質量不合格的分項、分部工程，堅決實行返工。發生質量事故，馬上向質量監督機構和建設主管部門報告，并做好事故現場檢驗及保護工作，建設主管部門要根據事故等級逐級上報，同時按照“三不放過”的原則，負責事故的調查及處理工作。對事故上報不及時或隱瞞不報的要追究有關人員。

總結

樁位定位控制：依據建筑物測量控制網資料和樁位平面布置圖，測定樁位方格控制網和高程基準點，確定好樁位中心，以樁位中心為圓心，以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部圓周，撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線，樁位線定好后，經監理復查合格后。用竹片、ф6或ф8鋼筋在石灰線四周外邊埋設四個樁心控制點，便于在安裝第一節樁孔護壁模板時校正模板位置。嚴格控制樁孔垂直度、中心位置，每節樁孔護壁做好后，必須將樁位軸線和標高測設在護壁上口然后用十字線對中，吊線錘向井底投設，以半徑尺桿檢查孔壁垂直平整度，井深以基準點為依據逐根引測。

樁終孔要保證設計樁長和入巖深度，樁孔挖至設計深度后，必須檢查土質情況，樁底必須支承在設計規定的持力層上。

樁身砼要分層連續澆筑，分層澆搗，每次澆筑高度不得超過1.5米，每層澆搗厚度不得超過0.5米，出料口到砼澆筑面高度大于2米時，必須使用溜槽或串桶，防止砼發生離析，砼坍落度宜控制在70--90㎜，在距樁孔口6米以下時，人工澆搗較困難，可以采用在砼中摻入水泥用量0.25%的木鈣減水劑，使砼坍落度增至150--180㎜，利用砼大坍落度下落時沖擊力使砼自身密實，在距孔口6米以內時，砼分層澆筑，使用插入式振動器分層振搗密實，直至樁頂。

致謝

在此感謝我的實習指導老師和輔導員，他們在我的畢業設計中給予我許多指導和幫助。并感謝中交二航局三公司給予我這次實習機會，并在工作時對我指導和信任。由于初到工地實習，對于公路技術規范和施工程序各方面經驗的缺乏以及不足，在公司領導及其員工的大力支持和幫助下，使我在學校所學的理論知識和實踐知識相結合，在專業知識方面得到進一步提高。由于時間倉促和技術有限還望老師們能提出寶貴意見和更多的技術指導。

十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。我在中交二航局三公司實習的這段時間，學習不少東西。此次實習，主要崗位是測量、施工，在實習中，我參與了多次圖紙變更，和導線點復測，認真學習了標準的測量程序和測量方法，真正從課本中走到了現實中，從抽象的理論回到了多彩的實際生活，細致的了解了測量中的各環節，認真觀摩一些同事的測量過程，并掌握了一些測量的細節問題，同時還配合同事做好測量紀錄，做好測量結果的裝訂歸檔工作。現場施工管理中，我目睹挖孔樁基施工工藝過程，學會如何控制施工進度，施工質量等。

實習期間，我利用此次難得的機會，努力工作，嚴格要求自己，虛心向領導和同事求教，認真學習工程技術規范，利用空余時間認真學習一些課本內容以外的相關知識，掌握了一些基本的技能，從而進一步鞏固自己所學到的知識，為以后真正走上工作崗位打下基礎。以前作為一名學生，主要的工作是學習；現在身處社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。實習的這大半年，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，還算是及時，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠揚長避短，力求更好。為此感謝和我一起的同事們在這段時間里對我的指導和教誨，使我從中受益非淺。這次實習結束了,我在這次實習中學到很多書本上沒有的東西,以后我就要工作了,很高興有這次實習的機會,雖然知道自己在實習中做的不是非常的好,工作也不是很刻苦,但是畢竟要有一個成長的過程.希望這次的實習是我的一個新的起點。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

第四篇：公路橋梁施工質量管理與分析論文

摘要：交通作為經濟快速發展的核心，同時也是現如今進行經濟發展的基礎。伴隨著當今的交通發展飛速，公路橋梁施工的安全問題是保障交通進行順暢的關鍵點，而中國的交通安全主要取決于公路橋梁施工的質量高低，同時公路橋梁的施工質量管理對于公路橋梁的工程建設起著核心的意義，所以增強對公路橋梁施工的質量管理是公路橋梁工程的質量保障。此篇文章即是針對公路橋梁建設中所遇到的問題展開分析與討論，并提出相應的施工質量的管理措施。

關鍵詞：公路橋梁；施工；質量管理

當前，我國經濟處于高速發展時期，交通作為重要的基礎設施得到了空前的發展勢頭；同時各式新型橋梁建造模式不斷推陳出新，在此過程中由于施工管理無法與新的橋梁施工技術匹配，造成了大量的人力和物力浪費，不利于實現企業與社會經濟效益的最大化，因此應加強施工管理的更新與質量管理。公路橋梁的施工質量管理即是在項目進行建設的過程中，對公路橋梁施工實施全方位全過程的質量管理。伴隨著中國市場經濟的飛速發展，公路橋梁的建設在中國的交通建設之中占據著核心的地位，中國的交通安全與穩定直接取決于公路橋梁的施工質量優劣。因此必須要對公路橋梁施工的過程中實施質量控制與管理。

一、建設完整科學的施工質量管理體制

在建筑施工中，施工工作者常常會因為外界的因素與自身的心理因素而出現一些不安全的心理障礙，外界的因素一般包含環境因素、勞動管理的方式與社會的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素質以及心理的承受能力等等。倘若工作著在進行施工操作的時候有不安全的情緒出現就會導致出現操作的頻繁失誤與操作違章，對施工工作者的不良情緒出現的因素進行分析，對管理措施與環境進行完善，就可以有效的減少違規的操作與失誤的出現。所以，在不同的環境下施工工作人員所產生情緒進行科學的分析，進而及時的消除工作者所產生的不良情緒，這就需要管理者對施工工作者進行深入的觀察與了解，并收集施工工作的工作狀況，對其心理的變化狀況進行及時的觀測，進而減少因施工工作者的情緒波動而出現操作失誤的狀況。對工作人員的休息時間進行合理的安排，避免工作人員過度勞累，因為在施工過程中工作的強度較大，工作量較大，所以要對工作人員的休息時間進行適時合理的安排，同時運用輪班制的休息方法，在進行長時間的工作之后，要使施工工作者有充分的時間休息，進而緩解工作者的心理壓力，降低施工過程中所產生的疲勞。同時要積極開展文體活動，進而增進工作人員的身心的健康發展。經過培訓，降低違規操作，定期對施工工作人員進行培訓，就可以增強工作人員對操作的熟練程度，加強對機械的熟練操作，加強工作人員對施工的信心，這樣做就能將安全隱患降低到最小，進而大大提高了生產效率。

二、完善施工質量的保障體制

目前大部分的企業都采取完整的獎懲體制，這也是當前調動工作人員積極性的相對較有效的方式。工程的質量監理的獎懲體制同樣適用于施工管理中，因此可以對施工的過程中做事較為踏實無私、認真肯干的工作人員或團隊給予相應的獎勵；相反的，在施工的過程中，對出現違規操作、怠慢工作、不誠實的工作人員及團隊給予懲罰。采取這種管理措施將對很大的調動工作人員的積極性。此外，務必要將設施的維護保養工作做好，讓相對較專業的維護人員對機械進行維護保養，同時設施操作者也要積極的配合工作，對設施維護工作做到位、做徹底。

三、加強對施工現場的控制管理

因為現在的橋梁施工的設備相對較多，因此在施工的時候要保障公路橋梁的交通順暢，因為交通受干擾較大，所以施工在單位時間內效率較低。并且有時候工作人員、設施和行駛的車輛幾乎位于一個平面內，使得安全的系數大大減少。為了能夠實現管理的目標，按照項目現狀，應當采取下面這些措施。

（一）將管理做到精細，能夠與環境相適應

保證將施工計劃落實，相關負責施工的工作人員把動員和督促的工作做好非常有必要，負責人需經常深入到施工隊伍當中，能及時幫助施工人員解決在施工作業當中遇到的一些問題，且需召開定期的關于生產的調度會，編制出階段性的計劃，把工作總結和工程部署做好，編制詳細的關于作業的指導方案以便于對施工進行指導。相關施工單位需確保工程安全，一定要有專業安全管理分隊，需配置有預警車、通訊工具和裝備，按照要求配備出交通標志和標牌，為作業隊營造一種很好的環境。當有良好交通組織的條件時，需盡量減小在公路旁作業的時間，而減少施工時間只能靠增加勞動的效率來達到的，所以投入施工機械是非常重要的。

（二）將管理規范化，加強工作人員的環保意識

在施工期間要求航道和水利部門進行監督和檢查并指導，在施工完成候請航道和水利部門來對河道進行驗收，且把宣傳和檢查落實，驗收與獎罰的措施互相結合，此種管理的措施可以促進作業隊伍提高保護環境的意識，好的措施可以讓橋梁結構施工有良好的走向。

四、加強對橋梁技術的管理

（一）加強對混凝土的質量管理

根據國家建材的標準來采購相關材料，施工單位需確保水泥材料質量的穩定與變質的問題，對大體積的混凝土，需要采取水熱化較低的水泥；而在施工的過程當中，施工人員一定要根據強度等級和抗滲等級來對混凝土進行配比，還需充分把混凝土入模時溫度控制好，分層進行澆筑和設計出合理科學養護的措施，在混凝土的表面覆蓋上草席和草簾來保證減小溫度的應力，以防止混凝土產生溫度裂縫。最后在對混凝土進行澆筑的時候必須要充分振搗，特別是在腹板之內預應力的管道較集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保證混凝土能夠澆筑的很密實。

（二）加強對橋梁結構的質量管理

施工單位首先需要精確地把測量工作做好，且放線定位的工作需做到精確無誤，絲毫偏差都不能夠出現。橋臺和橋墩施工完成之后，需把橋梁平面的位置確定下來。其次因為橋梁的結構形式比較多，且施工技術與施工工序比較復雜，這就要求施工工藝精確，所以施工單位一定要嚴格根據設計圖紙來施工，要從混凝土振搗，養護至張拉預應力等方面嚴格地管理與控制，保證橋梁結構承載的能力。

（三）需強化施工人員對質量的意識

堅持質量第一為整個項目的方針，貫徹質量沒有進度就是無效的進度相關指導思想。把技術管理的制度完善，增加原材料抽檢的頻率，且現場的要工程師對重點部位、隱蔽工程、薄弱環節與關鍵工序進行跟班作業。對全過程進行跟蹤，避免一些質量上的通病，要發現問題后及時報告，查找原因并糾正，與此同時按照施工工藝來采取對應地措施。結束語對橋梁工程施工管理中質量和施工安全進行強化為一項比較系統的項目，需要我們把工程引進一個循環軌道之上，進而保證工程質量。建筑橋梁的工程當中，工程質量關系整個工程成敗，所以為了可以確保工程質量，每次承建一個項目，首先要對此項目的質量和安全進行控制，僅有好質量才可以樹立出好信譽，進而獲取好效益。

參考文獻：

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第五篇：公路橋梁施工質量管理及控制論文

摘要：

在建筑工程中，公路橋梁是重要的組成部分，而且其實際的施工質量對于工程項目整體形象與機車工作人員的人身安全具有直接的影響。因此，本文將某公路橋梁的施工工程作為具體實例，對公路橋梁施工當中存在的質量問題進行了分析，并提出了相應的質量管理和控制的方法，旨在更好地為同類工程施工提供有價值的理論依據。

關鍵詞：

公路橋梁施工；質量管理；控制；探析

在社會經濟快速發展的同時，交通運輸行業也加快了發展步伐。其中，公路橋梁是經濟建設中十分重要的基礎設施，同時也是公路交通運輸行業中必不可少的部分，而且對于商品經濟流通與發展都具有一定的影響。所以，在公路橋梁工程的施工當中，一定要重視質量管理和控制工作，并且熟練地掌握質量控制的方法，確保實際的施工質量滿足要求，提高公路橋梁工程的服務水平。

一、工程概況

該國道施工主要采用的就是連續性的現澆箱梁結構，具有四個跨度，第一與第四跨度的長度在22m左右，中間的跨長約為35m，是雙向四車道公路。其中，所設計的車輛速度應在110km/h~120km/h，在橋頭有高度大概是10m的填土，而橋背的填土壓實程度超過98%。此工程所使用的碎石土與砂土都具有良好透水性能，并且板體的性能理想，壓縮性能較低，壓實的概率比較大，而且加筋處理所使用的是土工合成的現代技術。

二、公路橋梁工程施工中的質量問題分析

（一）施工人員自身技術水平不高

在工程的施工過程中，施工人員自身的技術水平對于施工的質量具有極大的影響，雖然具備科學合理并且內容詳細的施工圖紙，但是，如果施工人員的技術水平不高，那么也很難保證工程的質量。其中，主要表現在以下幾點：第一，施工人員的理論水平不高，并且很難按照標準施工圖紙的要求開展施工作業，而且不聽從施工現場技術指導監理工作人員的命令與要求，對于施工程序的安排不科學。第二，部分施工人員長期在交通不便利的地方施工，很容易產生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人員眼高手低，對施工技術的作用不重視，使其施工的技能不高，進而對施工質量產生不利影響。

（二）施工材料和工藝問題

第一，施工材料問題。在公路橋梁的施工中，部分采購工作人員為了一己私利，同供貨商勾結，在進貨的時候以次充好，使得施工材料在類型、規格與數量等方面與工程質量的要求不吻合，尤其是水泥的質量，劣質水泥的問題十分嚴重，進而對施工質量產生嚴重的影響。第二，施工工藝問題。首先，沒有根據合同施工的工藝流程進行施工，而且質量保證措施不合理，對混凝土強度等級的問題不重視，將混凝土長時間地暴露在室外，進而出現潮氣。其次，質量檢查工作不過關，只重視表面的質量，最終引發多種質量問題。

（三）竣工驗收問題

公路橋梁施工項目在竣工以后需要對其進行驗收，必須要在竣工驗收以及檢驗環節中過關才能夠投入到實際的使用當中。其中，部分驗收部門在實際驗收的時候，并沒有根據國家部門規定的質量標準來驗收，而且對于檢查出的質量問題并未進行二次驗收，導致質量問題明顯，對公路橋梁的后期使用產生了嚴重的影響。

三、公路橋梁施工質量管理與控制

（一）積極引進高水平的管理人才

因為公路的運行速度比較快，尤其是高速公路，應盡可能地避免出現交通中斷的現象。同時，橋梁結構構造相對復雜，所以在維修和加固的時候所需時間比較長，而且工藝相對復雜，所以，橋梁質量管理工作的質量需要提高。然而，公路橋梁質量管理工作需要各質量管理工作者共同完成，所以，管理工作者個人的專業素質也同樣會影響到公路橋梁的性能。所以，要想提高公路橋梁管理質量，就必須要積極引進高水平的管理人才。與此同時，公路橋梁的相關部門還應該加大引進高技術人才的資金投入，保證其能夠充分發揮其管理才能。在此基礎上，應重視對管理人員工作技能的培訓，提升其專業技術水平，保證管理人員在實際工作的時候能夠保質保量地完成公路橋梁的質量管理工作，并且不斷提高其實用性能。

（二）注重路基填方的施工工藝

如果填土高度不同，那么所選擇的填土方法也不同，但是都必須在施工之前對原來地面進行清理和挖除。如果填土的高度不超過0.8m，可以對路面表層的土翻送30cm，將翻送的土進行壓實平整以后再進行土方填筑工作。若填土高度超過0.8m，則需要將路堤路基面整平，而后進行碾壓，最后在路面的上方進行土方的填筑。一般情況下，填方作業可以分為振壓區、檢測區與平整區，而在實際施工的時候應該根據各部分間流水組織來開展施工作業。首先需要使用平地機按照檢測得出的松鋪系數將土方攤平，并且把各層的松鋪厚度控制在不超過0.3m的范圍之內，而路床頂層的最末層壓實厚度至少要超過8cm。在施工的過程中需要注意的是：第一，攤平的時候需要保證各層土方保持一定路拱，進而確保路基內部的排水更暢通。第二，各層填土寬度都需要超過路基寬度，并且每側要至少超出0.5m，同時，需要保證邊緣土體壓成程度與具體的標準要求相吻合才能夠進行碾壓。第三，在進行碾壓的時候，首次不振動，而后逐漸由弱變強進行慢慢振動。在碾壓的時候，各側輪機都應該重疊0.4m~0.5m，確保碾壓的均勻。一定不能有壓死或者是漏壓的情況，在完成碾壓以后需要根據具體的規定來檢測碾壓的效果。另外，在進行路基填方的時候應分層填筑，同時還應該保證基礎部分穩固堅實，才能夠對其他程序進行操作。在分層澆筑的過程中，一定要保證路基的下層是壓實的才能進行上層的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就應該根據不同的澆筑方法來選擇適當的填筑控制措施。如果縱向臨界地段交接的位置沒有在統一的時間進行澆筑，就一定要進行放坡處理，在完成相同規格放坡操作以后，需要分層設置臺階。如果兩地段同時進行填筑，那么需要保證銜接工作的精確性，使得分層交疊式銜接的兩地段所重疊搭界有效的長度超過兩米。與此同時，在填土的過程中還需要對含水量進行測量，對填筑不同土質的密度進行檢測并詳細做出標記，對施工路堤的坡度和尺寸進行合理地控制，確保在完成各層壓實工作以后不會存在缺坡的情況，使得路堤始終處于穩定的狀態。

（三）嚴格控制施工材料和機械設備質量

在公路橋梁的施工過程當中，施工材料與機械設備會對實際的施工質量產生極大的影響，所以，保證施工材料和機械設備的質量就能夠更好地控制工程施工質量。如果施工材料與機械設備質量同工程施工質量的要求不吻合，就會在實際施工的時候出現諸多的質量問題，而且很難進行補救，最終對施工項目的進度造成不利的影響。由此可見，一定要嚴格控制施工材料與機械設備的質量。在公路交通運輸行業快速發展的過程中，建筑原材料和施工設備的市場也加快了發展的速度，所以，市場中的施工材料和設備種類越來越多，質量不等，所以很容易出現假貨或者是次品。因此，在選擇原料和設備的時候，一定要進行嚴格地篩選，同時還應該嚴格監督施工單位采購工作人員，避免出現偷工減料的行為。如果出現質量問題，應及時檢查原因，并對相關的負責人予以處罰。

四、結語

綜上所述，在公路橋梁施工工程中，質量管理及控制工作對于工程的施工質量具有重要的影響。目前，我國的建筑行業缺乏質量保證體系，然而，在時代快速發展的背景下，科技不斷更新與升級，國家間的交流變得更加頻繁，所以需要積極地提高公路橋梁施工工作人員的專業技能，升級各項建筑硬件設施，保證公路橋梁建設項目質量，保證公路橋梁的施工更加經濟與美觀。本文以某公路橋梁的施工工程為例進行了分析，特別是工程施工過程中質量管理工作存在的問題，并且提出了具有針對性的管理及控制方法，主要的目的就是為了提高公路橋梁施工工程的質量，從多方面多角度來推動公路橋梁施工工程的開展，積極地促進我國交通行業的進一步發展。

參考文獻:

[1]黃新斌.試析公路橋梁施工中的質量管理及控制[J].科技創新與應用，2014（04）：180-180.[2]藍春.試析公路橋梁施工中的質量管理及控制[J].建筑工程技術與設計，2015（05）：432-432.