第一篇：中國玻璃行業發展現狀及趨勢動態分析

【關 鍵 詞】玻璃行業,發展現狀,趨勢動態分析

【報告來源】前瞻網

【報告內容】中國ITO導電玻璃行業產銷需求與投資預測分析報告前瞻（百度報告名可查看最新資料及詳細內容）

我國玻璃企業主要分布在遼寧、河北、山東、江蘇、浙江、廣東、福建等中東部地區。玻璃自身易碎的特點和運輸的局限性導致其銷售模式分為300公里內采用密集式營銷、300—800公里采用選擇式分銷、800公里以外采用獨家營銷。這也就是我們常說的玻璃企業的銷售半徑為500公里。許多玻璃企業在建廠時主要依附于需求地，隨著我國中東部地區的大規模發展與建設，玻璃企業在這一地區形成相當規模。河北、山東、江蘇、廣東的玻璃生產企業已具有行業代表性。

我國玻璃市場具有一定的區域性，不過各地玻璃市場流通并非完全一致。通常當華東地區玻璃價格上漲時，由于交通運輸方便，就會有貨物運到華東市場；當該地區玻璃價格下降時，就會有產品流出該市場，以此達到均衡。西南地區由于運輸不便，市場相對封閉，玻璃價格與其他地區差異較大。這樣，我們會看到在同一時間內，各地玻璃報價有所不同。這種地域劃分也是由于玻璃自身條件限制造成的。

行業發展特點

1.價格波動情況

目前我國玻璃行業價格完全市場化，價格波動幅度相對較大。以5mm浮法玻璃為例，2008年其月平均價格最低為12月份的57.3元/重量箱，最高為3月份的70.2元/重量箱，年內最大波動幅度接近22.5%。2009年月平均價格最低為2月份的48.40元/重量箱，最高為12月份的80.34元/重量箱，年內最大波動幅度接近66%。2010年受建筑行業的利好影響，玻璃價格整體維持在高位運行，年內最低價格為4月份的68.8元/重量箱，最高價格為1月的84.3元/重量箱，最大波動幅度為23%。而到2011年月平均價格最低為12月的57.6元/重量箱，最高為1月份的71.7元/重量箱，最大波動幅度為24%。

2.行業目前存在的問題

相關數據顯示，在我國的玻璃行業中，深加工約占60%，未加工的玻璃使用為25%，原片直接出口占15%。因此，玻璃價格受市場波動影響，造成深加工企業原片采購價格的不穩定，尤其是面對批量較大的年度訂單時，風險較大。

玻璃行業還存在很多其他問題。如玻璃的保質時間長短不一及玻璃自身的品質良莠不齊，深加工行業所使用的原片玻璃存在質量問題較多；玻璃重量大，搬運過程中易碎及不易存放等因素造成所需存儲空間較大、裝卸難度較大、運輸成本過高；許多玻璃加工企業因價格波動及供應、采購等問題，需動用足夠資金備貨，造成較高的資金占用情況等。這些問題制約了玻璃及加工行業的成長與健康發展。

3.行業周期性特點

近年來，我國玻璃工業發展迅速，質量明顯提高，品種顯著增加，平板玻璃產量快速增長。從相關歷史數

據我們可以發現玻璃行業存在繁盛—衰退—繁盛周期，這個周期模型可以簡單描述為：經濟快速增長—固定資產投資—玻璃價格上漲—經濟增長過熱—資產投資減緩—玻璃價格下跌—經濟復蘇刺激—經濟快速增長。2004年、2007年、2010年都是玻璃行業的繁盛時期。玻璃行業對建筑行業的依賴性較高，相關數據顯示，典型的90平方米的住宅就要使用約18平方米的玻璃。去年國家對房地產實行了新的調控政策，整個建筑市場需求量大幅減少，玻璃行業由此進入了衰退期。

對于玻璃企業來說，生產線的投入成本較高

一條好的玻璃生產線花費高達上億元。一條生產線有500噸、800噸、1000噸不等的日溶化量。普通生產線一般使用壽命為七到八年，好的生產線可達十到十五年。一般來說，生產線一旦投產就如開弓之箭，無法像其他行業一樣可以通過任意停產、開工來控制產量和庫存，必須24小時進行生產。

玻璃行業的高產能帶來了產能過剩。截至2012年5月上旬，玻璃生產企業停窯率為26%，環比回升0.3%，再創歷史新高，且倉庫存儲數量已達2800萬重量箱的較高點位。今年浮法玻璃總產能或達到11.1356億重量箱，產能將過剩2.78億重量箱。在目前嚴格的房地產調控政策下，玻璃行業進入供大于求的被動局面，去庫存化成了玻璃行業當前最重要的手段。

4.相關產業政策

玻璃行業為高耗能、高排放行業。為響應玻璃行業十二五規劃與行業發展，規范投資行為，防止盲目投資和重復建設，促進行業結構調整，實現協調和可持續發展，近年來，國家把平板玻璃行業作為宏觀調控的重點行業之一，制定和頒布了一系列政策、法規和標準。相關部門先后出臺了《關于促進平板玻璃工業結構調整的若干意見》、《平板玻璃行業準入條件》、《關于做好淘汰落后平板玻璃生產能力有關工作的通知》、《關于抑制部分行業產能過剩和重復建設引導產業建設發展若干意見的通知》、《平板玻璃行業準入公告管理暫行辦法》等。在生產企業的布局、玻璃產業的工藝與裝備、玻璃的品種和質量、玻璃行業的能源消耗、環境保護、安全、衛生和社會責任、監督管理等方面做了嚴格的規定，提高了玻璃行業的準入門檻，控制了玻璃行業的產量及規模。

機遇與挑戰

針對目前玻璃行業存在的問題，鄭商所從服務企業的角度出發，擬推出玻璃期貨品種，為企業提供有效的對沖工具。

1.玻璃期貨中的完全廠庫交割方式具有成本低、易于買方需求、交割風險較小等優勢。

2.通過期貨套期保值功能，玻璃加工企業可以鎖定價格，保證利潤目標，降低經營風險。

3.通過玻璃期貨的交易功能，企業可以更方便合理地選擇廠家及保質期內的玻璃。

4.通過玻璃期貨平臺，企業可以合理利用最有效的原片玻璃資源，從而更有利于浮法玻璃資源的均衡調配。

玻璃期貨的推出，將為相關企業做大做強提供機遇，而如何靈活運用這個平臺，對企業來說，也是一種挑戰。

第二篇：中國電梯行業發展現狀及趨勢分析-1

中國電梯行業發展現狀及趨勢分析

作為中國對外開放最早的行業,中國電梯業受到外資各種“蠶食”措施影響,原有的八大國企電梯品牌全軍覆沒,外資品牌壟斷的市場份額曾經高達95%以上。近年來,一批民族電梯企業苦練內功,絕地反擊,出現四分天下有其一的局面。目前,中國已成為全球電梯勁旅競爭的主戰場,中國電梯業目前面臨行業的重新“洗牌”,民族自主品牌應利用國家政策支持、資本市場支持等多方面有利因素,逐鹿天下,加快贏得更多市場。

外資品牌超強壟斷 自主品牌借力發展

改革開放初期,鑒于當時我國資金和技術雙重匱乏的情況,國家決定引進外資,電梯業成為我國最早引進外資的行業。自1980年起,天津電梯廠、上海電梯廠、沈陽電梯廠等國內較大的電梯企業,全部與美國奧的斯、瑞士迅達、日本三菱等外資品牌合資合作,外資或合資品牌由此全面進入我國市場。外資品牌在初期進入的時候,確實有其自身的技術、品牌優勢和在我國所享有的稅收優惠等超國民待遇,迅速壟斷了國內市場,在合資初期一定程度上抑制了我國民族品牌的發展。但外資品牌的進入對于促進我國電梯業的發展也起到了一定的促進作用,也加速了民族品牌企業的發展。比如在整機生產企業中,外資品牌的技術與管理理念讓民族品牌提速發展;在電梯配套件企業中,從為外資品牌配套的過程中,也提高了配套水平。由于整機和配套技術的全面發展,使得電梯自主品牌全面發展。

業內人士也認為,電梯行業的特性,也形成一定的進入壁壘。整機制造商需要掌握的行業技術眾多,對產品設計和制造、機電集成技術以及產品的售后安裝維保的要求高。進入電梯行業特別是整機制造領域,對產品開發、設計、管理和安裝維保人員的專業素質要求都較高,需要一定時間的技術積累,在很大程度上形成了進入該行業的技術和人才壁壘。

同時,電梯作為終端消費品,品牌在市場競爭中的作用明顯。品牌往往成為人們在選擇電梯產品時的重要考慮因素,電梯生產企業要想建立良好的品牌并獲得市場的認可,也必須經過市場一定時間的不斷檢驗。

中國成為全球電梯制造中心和最大的電梯市場

近年來,我國電梯的出口年均增長率將保持在35%以上,電梯行業也逐步成為國內比較重要的行業。中國電梯協會預測,未來五年內我國垂直電梯和扶梯市場國內市場和出口市場將分別占整個全球市場的1/2和1/3,我國在今后相當長的時間內仍將是全球最大的電梯市場,年產值超千億元,電梯市場可謂前景廣闊。

電梯作為一種機電合一的大型綜合產品，能夠得以安全可靠的運行取決于電梯本身的制造質量、安裝質量、維修保養質量以及用戶的日常管理質量等諸多方面因素。傳統的理念只是單純的注重產品本身的制造質量，而忽視了前期的電梯優化配比、后期的安裝、維護保養質量等一系列影響電梯是否能處于最佳運行狀態的其它要素。為了更好地滿足客戶需求，多數優勢企業搭建了客戶支持平臺，該平臺涉及銷售工程師、電梯空間設計師、物業評估顧問、土建工程顧問、電梯工程成本核算師、維保工程師等專業人員，為客戶提供全面的建筑運載系統解決方案。

2008年,我國電梯產量超過21萬臺,年增幅超過20%,產量超過了全世界電梯年產量的50%。國務院《特種設備安全監察條例》規定,特種設備的強制報廢制度也為我國電梯改造市場帶來了新的機遇。按國外電梯使用壽命慣例,一般日本系列電梯設計壽命為15年,歐美電梯設計壽命為25年,中國電梯的保有量已經超過100萬臺,專家預計今后每年大修改造以及已有建筑加裝電梯的市場容量將保持在12萬臺以上。

隨著我國經濟持續增長、城鎮化建設的加速和房地產行業的進一步發展,城市軌道交通、機場、大型商場等城市建設投入的增加,電梯市場需求量因多方面需求得到迅速增長。目前市場份額中,外資品牌占國內電梯市場的75%左右的份額,民族自主品牌約占25%的市場份額。但我國民族自主品牌與外資品牌在資金和品牌上仍存在一定差距,自主品牌企業的發展還任重道遠。產業集群效應初顯 自主品牌加速崛起

自上世紀90年代起,大量民營企業開始介入電梯行業,從為外資企業做配套或者與外資企業合資開始,在生產過程中不斷學習和消化技術,借鑒外資企業帶來的國際化技術標準、安裝維保體系、管理模式等,自主品牌電梯在技術、質量、管理、服務上快速步入了國際化行列,逐步發展到目前占有一定的市場份額,開始打破了外資品牌的壟斷地位,涌現出自主品牌企業。從產業布局上看,我國電梯整機及零部件的制造基本集中在長三角、珠三角地區,其中長三角地區電梯生產總量占全國的60%以上。

政府支持力度的加大,為民族自主品牌電梯的成長創造了良好的發展空間。2008年,國家公布了《自主創新產品政府首購和訂購管理辦法》,明確了政府優先采購國內自主創新產品;2009年,國家出臺了裝備制造業的振興計劃,強調要“依靠區域優勢,發揮產業聚集效應,形成若干具有特色和知名品牌的裝備制造集中地”。這些政策的出臺,都促進了民族電梯業的發展。

第三篇：分析中國交通運輸發展動態趨勢

分析中國交通運輸發展動態趨勢

隨著經濟的不斷發展,我國城市化進程不斷加快,如何確定交通運輸系統的性質、規模和發展方向,走可持續發展 道路,成為當前構建我國交通運輸系統所必須認真考慮的—個問題[1,2]。交通運輸系統的建設和管理,首先取決于該系統是否擁有一個科學合理的規劃藍圖, 并以此為依據,具體指導該系統的開發、建設和管理;其次,一個系統的合理

發展,還必須通過科學的預測和規劃,明確具體的性質、規模、發展方向和發展格局,有步驟、分階段地實現該系統的發展目標[3,4]。因此,研究我國的交通運輸系統發展具有重要意義,并且交通運輸系統的發展動態趨勢對我國的交通事業發展具有不可忽略的作用。

1.我國交通運輸發展趨勢

1.1交通規劃

目前,交通規劃呈現出持續化、民主化和一體化的發展趨勢。隨著經濟的發展,人們對環境保護越來月重視,人性化交通要求也越來越高。為了更好地體現人性化的方面,大家更為重視公共交通和非機動交通方式,同時,對道路的分級和城市密度的改變也有了新的思想方法。

1.2決策模式

專家決策作為一種理性的決策,將人、環境、經濟、社會、體制等一系列系統中的各種行為的發展趨勢和動態的交互影響整合起來考慮。在具體決策技術上將經驗規 則、專家知識、系統關系等描述手段用于建立相應的定價模型[5]。同時,還要充分結合民主決策,考慮交通運輸規劃在使用過程中的安全性、經濟性、舒適性和 便捷性,更好地為社會和經濟系統做貢獻,更好地服務人民。

1.3交通政策

提到交通政策,難免要考慮到以下三個層面的問題,即戰略層面、規劃層面和應用層面。雖然這三個層面的交通政策對交通運輸的影響不同,但從國家層次及總體規 劃上來看,都體現了交通政策的可持續、一體化、民主化的原則。在具體規劃和實施的過程中,把應用層面的交通政策根據作用對象的不同分為針對交通設施硬件建 設和針對交通工具兩類。

1.4交通管理

目前,交通管理模式發展方向是一體化和智能化。一體化是傳統交通管理模式在整體論、系統論指導思想下的新發展,包括各種交通運輸方式、客運系統和貨運系 統、交通運輸規劃與交通運輸運營、土地規劃與交通規劃、交通管理、交通控制、交通誘導、交通運輸系統結構、交通運輸系統資源、城市與鄉村交通的一體化等。而在智能化的發展上,體現于計算機技術逐步引入交通規劃中,包括交通管理、交通控制、交通引導、交通運輸系統結構的優化等方面。

1.5交通技術

交通運輸系統制定了可達、快捷、安全、舒適、可持續的目標,在科技的保障下實現的。在交通基礎設施方面,現代科技提供了新材料、新工藝以及各種智能技術的應用;在交通工具方面,現代科技提供了能源、材科、機械制造和控制等諸多技術的發展。

2.交通運輸發展方向

2.1智能運輸系統的提出

目前,我國機動車擁有量急劇增加,交通擁擠阻塞、交通事故頻發及環境污染嚴重等“城市病”與日俱增。通常考慮到最直接的解決方法是修建道路,不過僅考慮單 一因素——道路因素或車輛因素——是很難從根本上解決交通問題的。隨著科技的迅速發展,在交通運輸系統中將人、車、路進行綜合考慮,融入了先進科技、有著 巨大的經濟與社會效益的智能運輸系統(ITS)就由此誕生了,這也是交通運輸發展的趨勢。

2.2可持續發展

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2.2.1交通運輸系統的資源環境可持續性

人類依靠資源環境賴以生存,在發展交通運輸的過程中,要盡可能少的消耗資源,減少對資源的浪費和對環境的污染,即在發展交通運輸時要同時考慮到節約資源和保護環境。

2.2.2交通運輸系統的經濟可持續性

在經濟飛速發展的現代社會,高效地發展交通運輸,既要能保證交通運輸供給的規模和質量,又要能提高交通運輸系統的運行效率。因此,經濟可持續性要求確保交通系統的規模擴張及其維護以及運輸服務在經濟上有效,這就要求做好交通運輸基礎設施的提供和運輸服務定價工作。

2.2.3交通運輸系統的社會可持續性

交通運輸系統必須有助于政治穩定和地區均衡發展,在我國則表現為如何提供城市和農村普遍的交通服務問題,同樣與基礎設施的提供機制和交通運輸工具的采用密切相關[6]。綜上所述,系統的資源可持續、經濟可持續及社會可持續三者是互相關聯的。從總體國民經濟考慮,交通運輸不僅要實現其系統運行的可持續性,還要在總體國民經濟的框架中,推動總體經濟發展的質量。

2.3智能運輸系統(ITS)與交通運輸可持續發展> 2.3.1減少交通擁擠和行車延遲 隨著經濟的發展和社會的進步,汽車擁有量及公路交通量都在不斷增加,相應引起的交通擁擠也在加劇。而智能運輸系統通過提供各種有選擇的信息服務,能夠使出 行者的路徑選擇向網絡均衡的系統最優方向接近,達到路網負荷的均勻化,可大大減少行車延誤,實現道路資源的高效利用[7]。

2.3.2提高交通安全水平

采用ITS可預知危險的發生,有效加快反應速度,減少反應時間,大大增加交通的安全性。

2.3.2節約資源,保護環境

對交通問題的解決不能僅考慮增加道路里程數和增大資源的投入量,否則即浪費了土地、燃油等資源,又容易造成環境污染,而ITS技術能夠大大降低交通運輸系統能源的消耗和對環境的污染[8]。

3.交通運輸發展的不足及建議

3.1交通運輸發展的不足

首先,我們對交通發展和社會發展的關系認識不足,缺乏從宏觀層面認識綜合運輸的結構;其次,運輸網絡區域分布不合理,綜合運載工具和最先進運載工具還存在 一定差距;再次,交通管理的一體化和智能化發展不足,交通運輸效率有待提高;最后,交通運輸可持續發展水平不足,交通擁擠嚴重,安全水平低,能耗大,污染 嚴重。

3.2對交通運輸發展的建議

(1)引入個性化運輸需求,充分發揮各種運輸方式優勢,發展綜合交通運輸網絡特色實現各種運輸方式共存互補,建立綜合運輸通道。

(2)以較高起點進行干線、基礎設施建設,以干支協調、區域協調來發展綜合運輸網絡布局。

(3)用可持續發展和需求管理來建立符合我國國情的交通運輸,積極發展智能化運輸系統。

4.結語

交通運輸的可持續發展對人類社會和經濟發展起到了巨大的促進作用,同時產生了一系列負面影響。如何趨利避害,建立經濟高效的智能化交通運輸系統,實現交通運輸的經濟、高效、可持續性發展是我們發展交通運輸的核心,也是今后政策導向及企業的社會責任正確把握的關鍵。

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第四篇：2016年中國分級診療行業發展現狀及趨勢分析

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2016年中國分級診療行業發展現狀及趨勢分析

在行業發展的重要節點上要順勢而為，順應國家醫療發展形勢及時完成轉型非常必要。積極響應國家推行分級診療、醫師多點執業等政策，回歸醫療品質，成功完成轉型。

一、分級診療的概念與內涵

所謂分級診療制度就是要按照基本的輕、重、緩、急及治療的難易程度進行分級，不同級別的醫療機構承擔不同疾病的治療實現基層首診和雙向轉診。將大中型醫院承擔的一般門診、康復和護理等分流到基層醫療機構。需要指出的是，這一目標給出的是實施分級診療后的制度結果，而不是分級診療本身的內涵。

分級診療，作為深化醫改的重要內容，隨著國務院《分級診療指導意見》的出臺，完善模式、推進全科醫生、家庭醫生、基層醫療的契約服務，試點基層首診等舉措將成為大家關注的熱點。與此同時，關于導致目前城市大醫院人滿為患、就診無序的原因和分級診療模式選擇等問題，眾說紛紜：不少人把現狀不盡如人意歸罪于基層醫療資源匱乏與服務水平低下；也有人認為是政府規劃缺位和基層醫療激勵不力；而醫保定點、支付比例、價格梯度等分級診療的約束引導機制又被普遍認為很難實行??。

理想的分級治療的普通模式就是首診去就近方便的家庭醫生、全科醫生和基層醫療機構；急診可以越級直接去上級醫院；在醫院治療的病人當病情穩定后的康復、慢性病治療都應轉回基層醫療機構。

在全國各地紛紛進行進行分級治療試點的基礎上，國務院《分級診療指導意見》的出臺，標志著全國性的分級診療將啟動。

二、如何深化醫改，推進分級診療制度建設

一是全面推進縣級公立醫院綜合改革。二是開展公立醫院管辦分開改革試點。三是推進區域性醫療聯合體建設。鼓勵在公立醫院改革試點區縣和市級醫院，由一個三級或二級醫院牽頭，聯合多家二級醫院或基層醫療機構組成醫療聯合體，構建分級診療體系，促進優質醫療技術、人才、設備、管理等優質資源下沉到基層。四是開展分級診療制度改革試點。五是深化醫保方式改革和完善藥品采購制度。在已開展的50個單病種付費基礎上，穩步擴大單病種付費病種數。六是鼓勵社會資本辦醫。

三、醫療行業管理將更加注重規范管理、回歸醫療本質

通過分級診療，實現根據患者病種和病情選擇到最適宜的醫療機構，達到治療及時、效果良好、費用節省的目的，最終實現老百姓基本醫療適宜、及時、效果好、費用省的四大要素已經成為醫療行業最終的發展趨勢。同時，五月份爆發的“魏則西事件”警示我們：在行業發展的重要節點上要順勢而為，順應國家醫療發展形勢及時完成轉型非常必要。積極響應國家推行分級診療、醫師多點執業等政策，回歸醫療品質，成功完成轉型。

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第五篇：皮鞋行業發展現狀及前景趨勢分析

皮鞋行業發展現狀及前景趨勢分析

資料來源：前瞻網：2013-2017年中國皮鞋行業產銷需求與投資預測分析報告，百度報告名稱可查看報告詳細內容。

皮鞋行業發展現狀：

中國皮鞋制造行業始于上海，開始于1876年。第一雙現代皮鞋，從不分左右腳的“直腳”鞋子，演變為分左右腳的鞋子，這是中國制鞋技術的一大發展。從此，中國現代皮鞋生產逐步得到了發展。目前國內皮鞋產業已成為具有較強國際競爭力的優勢產業，國內皮鞋生產技術和產品質量已達國際中檔以上水平。

2011年1-12月，全國皮革鞋靴的產量達42.7億雙，同比增長16.09%。從各省市的產量來看，2011年1-12月，我國皮革鞋靴生產的前三省市是福建、廣東和浙江，分別占總產量的29.25%、26.35%和20.14%。2011年1-12月，我國皮面皮鞋出口9.1億雙，109.5億美元，同比分別下降8.9%和增長4.7%。進口2037萬雙，9.0億美元，同比分別增長30.6%和57.6%。2012年1-6月全國共生產皮革鞋靴210,628.45萬雙，比2011年同期增長了6.79%；我國皮面皮鞋出口3.9億雙，48.65億美元；進口961萬雙，4.6億美元。

皮鞋行業前景趨勢分析：

中國皮鞋制造企業要高速發展必須抓住新的發展形勢，在產品研發上體現差異化戰略和成本領先戰略，加強渠道規劃，打造價值鏈營銷，加強品牌建設，提升品牌價值，只有這樣才能在新形勢下立于不敗之地。

前瞻網：2013-2017年中國皮鞋行業產銷需求與投資預測分析報告，共八章。首先介紹了皮鞋的定義、分類及質量要求等，接著分析了中國制鞋行業和皮鞋行業的現狀，并對皮鞋制造業的財務狀況進行了細致的分析。隨后，報告對皮鞋行業做了關聯產業發展分析、替代品分析和未來發展趨勢分析，最后分析了國內皮鞋行業銷售收入前二十家企業的運營狀況。

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