第一篇：深圳市建筑工程股份公司簡介

深圳市建筑工程股份有限公司簡介

一、今日市建

深圳市建筑工程股份有限公司現(xiàn)為國家大型施工企業(yè)，注冊資本金20486

萬元。具有：房屋建筑工程施工總承包壹級資質(zhì)；市政公用工程施工總承包壹級資質(zhì)；土石方工程施工專業(yè)承包壹級資質(zhì)；地基與基礎(chǔ)工程施工專業(yè)承包壹級資質(zhì)；消防設(shè)施工程施工專業(yè)承包貳級資質(zhì)；水利水電工程施工總承包叁級資質(zhì)；具有深圳市政府工程承建資質(zhì)和房地產(chǎn)開發(fā)資質(zhì)，同時在世界各地擁有承包建筑工程經(jīng)營資格。

深圳市建創(chuàng)始于1952年。59年來，深圳市建的每一次飛躍都見證祖國前進的步伐。特別是在黨的十一屆三中全會后，公司與深圳經(jīng)濟特區(qū)同發(fā)展，共繁榮，生產(chǎn)經(jīng)營良性互動，積累了豐富的施工管理經(jīng)驗，并通過了質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系認證，先后高質(zhì)量承建了深圳大學體育館、深圳書城、深圳寶安創(chuàng)業(yè)路立交橋、深圳地鐵15A標段、深圳大學城北京大學園區(qū)、華南國際工業(yè)原料城，深港西部通道港方場地、深圳軟件園（西區(qū)）工程、三亞鳳凰水城A區(qū)4、5號樓工程、濱河污水處理廠改造工程、龍崗北通道一標段市政工程等大型工程項目，創(chuàng)下多項廣東省、深圳市優(yōu)良優(yōu)質(zhì)樣板工程，并獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎、金牛獎等獎項。

2000年以來，公司發(fā)展態(tài)勢良好，能抓住契機，把握好“核心競爭力”及人才團隊的建設(shè)，建立好治理機制、制衡機制及“激勵與制約”機制，公司以雄厚的實力和良好的信譽在房地產(chǎn)開發(fā)、酒店管理、金融保險等領(lǐng)域多元發(fā)展，取得顯著成績。

59年來，市建員工形成了共同的價值觀，培養(yǎng)了一支高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊 1

伍，公司始終堅持誠信守約，依法經(jīng)營，被廣東省工商行政管理局評為“連續(xù)十年重合同守信用企業(yè)”，多次榮登深圳市“守法納稅大戶”排行榜，被國家經(jīng)貿(mào)委評選為 “全國100家連續(xù)十年以上重合同守信用企業(yè)”，當選深圳市優(yōu)秀施工企業(yè)、廣東省企業(yè)100強、深圳市企業(yè)100強、深圳市民營企業(yè)50強、“2007年度深圳市建筑施工企業(yè)綜合評價金質(zhì)品牌企業(yè)”、“2008年中國建筑業(yè)綜合實力100強”、“2009年中國城市建設(shè)建筑施工最具綜合實力100強”、“2010年深圳百強企業(yè)”等榮譽稱號。

市建不斷與時俱進，隨著國家經(jīng)濟體制改革的深入和社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，逐步完善經(jīng)營機制，建立產(chǎn)權(quán)清晰，權(quán)責明確，政企分開，科學管理的企業(yè)制度，不斷進行市場創(chuàng)新，意識創(chuàng)新，制度創(chuàng)新，管理創(chuàng)新，以良好的形象積極參與市場競爭，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

二、發(fā)展規(guī)模

市建將堅持“一業(yè)為主、多元發(fā)展、多業(yè)并舉”的經(jīng)營 策略，通過合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，形成六大產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)產(chǎn) 業(yè)規(guī)模和積聚效應(yīng)，提高產(chǎn)業(yè)素質(zhì)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，增強產(chǎn)業(yè)競爭力，打造以資產(chǎn)經(jīng)營、金融地產(chǎn)協(xié)同建筑施工、酒店管理、物業(yè)管理等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營 實現(xiàn)持續(xù)、健康、穩(wěn)定增長。通過規(guī)模經(jīng)營，獲得規(guī)模效益，打造高效運作的市建品牌。先后成立了深圳市中泰來投資控股有限公司及深圳中泰來酒店管理有限公司。

深圳市中泰來投資控股有限公司成立于2006年，隨著整體實力的不斷強化，公司形成了以金融投資、地產(chǎn)開發(fā)、酒店經(jīng)營及其相關(guān)物業(yè)管理、境內(nèi)外旅游等配套服務(wù)為一體的優(yōu)勢互補的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。目前，中泰來投控已投資深圳平安銀行、深圳市農(nóng)村商業(yè)銀行等多家金融機構(gòu)，與多家世界知名酒店、設(shè)計集團

建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并攜手在粵、贛、湘、魯?shù)鹊卣归_了城市綜合體的投資與建設(shè)，具有廣闊的發(fā)展前景。

深圳市中泰來酒店管理有限公司成立于2004年，主營酒店管理與策劃、投資興辦實業(yè)、國內(nèi)商業(yè)、經(jīng)濟信息咨詢。是一家跨地域、國際化的酒店管理公司。公司與國外著名酒店管理公司合作，培養(yǎng)現(xiàn)代高級酒店管理專業(yè)技術(shù)和管理人才，投資星級酒店和輸出管理，通過酒店質(zhì)量管理體系、高品質(zhì)的專業(yè)化酒店管理服務(wù)和高效的市場推廣戰(zhàn)略，打造“中泰來”酒店管理品牌，成為集酒店管理、酒店顧問、酒店培訓于一體的專業(yè)酒店管理公司。公司旗下?lián)碛械木频臧ㄋ男羌壍纳钲谑写魉咕频辍⒄拷刑﹣泶缶频辍⒔T中泰來大酒店、及井岡山地區(qū)唯一的五星級酒店——井岡山中泰來大酒店，在建中的珠海喜來登大酒店。

三、人員結(jié)構(gòu)

公司在編員工合計480人，中專以上學歷334人，占總?cè)藬?shù)的69.58%；持有專業(yè)技術(shù)資格證書的人員合計238人，其中高級職稱33人，中級職稱100人，初級職稱105人；持有執(zhí)業(yè)資格證書的人員合計92人次，其中一級建造師50人次，二級建造師42人次。

四、黨團建設(shè)

中國共產(chǎn)黨深圳市建筑工程股份有限公司委員會成立于1983年4月。2009年4月黨委換屆。現(xiàn)有黨員（含預(yù)備黨員）132人，公司總裁兼任黨委書記，黨委委員四名。下設(shè)黨支部七個。我公司團總支成立于1985年5月，隨著團員隊伍的不斷壯大，共青團深圳市建筑工程股份有限公司委員會成立于2009年9月。現(xiàn)有團員99人，團委委員五名。下設(shè)團支部四個。

2011年9月

第二篇：股份公司簡介及歷史沿革

中國鐵道建筑總公司簡介及歷史沿革

中國鐵道建筑總公司(以下簡稱中國鐵建)是由國務(wù)院國資委管理、具有工程總承包特級資質(zhì)、擁有對外經(jīng)營權(quán)的國有特大型建筑企業(yè)集團。2006年，中國企業(yè)500強排名第20位，世界企業(yè)500強排名485位。

中國鐵建的前身是中國人民解放軍鐵道兵，組建于1948年7月。1984年1月，按照黨中央決定和國務(wù)院、中央軍委命令，鐵道兵全體官兵整建制集體兵改工，為中國鐵道建筑總公司。

總公司下轄22個集團公司（公司）、4個設(shè)計院、1所院校。現(xiàn)有員工22萬人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員73084人，中國工程院院士1名,具有高級技術(shù)職稱8412人，具有中級技術(shù)職稱25580人。現(xiàn)有各級各類黨組織7024個，其中黨委1058個、黨支部5668個；現(xiàn)有黨員92826名，其中在職黨員71215名。

中國鐵建以工程承包為主業(yè)，集勘察、設(shè)計、投融資、施工、設(shè)備安裝、工程監(jiān)理、技術(shù)咨詢、外經(jīng)外貿(mào)于一體，經(jīng)營業(yè)務(wù)遍及除臺灣省外全國31個省市（自治區(qū)）、世界20多個國家和地區(qū)。企業(yè)總資產(chǎn)820億元。2005年，中國鐵建新簽合同額2009億元，同比增長37.3％，為兵改工初期1984 年的200倍；營業(yè)收入1158億元，同比增長27.1％，為1984年的95倍；實現(xiàn)利稅51億元，同比增長25.8％，為1984年的110倍。中國鐵建連續(xù)9年入選全球225家最大承包商，2006年排名第7位。在2006中國企業(yè)500強中，中國鐵建排名第20位。

50年來，中國鐵建承建和修建了鷹廈、黎湛、成昆、京原、兗石、大秦、青藏（一期、二期）、嫩林、南疆、京

九、南昆、西康、內(nèi)昆、梅坎、朔黃、秦沈、渝懷、西合、粵海通道等百余條鐵路新線、復(fù)線、干線鐵路，累計里程32000多公里，占全國新線鐵路的1/2強；設(shè)計的鐵路干線累計占全國鐵路網(wǎng)的3/5；承建和修建了沈大、濟青、太舊、宣大、成渝、京珠、京滬、京福、京深、京承、贛粵等上百條高速公路和高等級公路工程，累計18000公里；參加建設(shè)的機場26個，水利電力工程132項，地下鐵路和軌道交通50項；房屋建筑面積3541萬平方米；為發(fā)展國家經(jīng)濟做出了突出貢獻。

1984年以來，中國鐵建獲國家科技進步獎23項,省部級科技進步獎182項,省部以上設(shè)計獎61項，取得國家專利131項,國家級工法57項，中國詹天佑土木工程大獎13項，中國建筑工程魯班獎47項，獲國家優(yōu)質(zhì)工程68項，省部級優(yōu)質(zhì)工程491項。中國鐵建在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先行業(yè)，部分行業(yè)尖端技術(shù)居世界領(lǐng)先地位。中國鐵建是目前國內(nèi)唯一擁有磁懸浮軌道技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。截至2005年底，中國鐵建有經(jīng)建設(shè)部核準的施工總承包特級資質(zhì)企業(yè)19家，施工總承包一級資質(zhì)企業(yè)73家，專業(yè)承包一級資質(zhì)企業(yè)26家；公路工程施工總承包一級資質(zhì)企業(yè)62家，市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)企業(yè)79家，房屋建筑工程施工總承包一級資質(zhì)企業(yè)40家，鐵路工程施工總承包一級資質(zhì)企業(yè)17家，水利水電工程施工總承包一級資質(zhì)企業(yè)15家；經(jīng)建設(shè)部審核批準的項目經(jīng)理6 000余人，其中國家一級項目經(jīng)理3987人，國家一級執(zhí)業(yè)資格建造師4000余人。總公司本級及110多家下屬企業(yè)通過了ISO9000系列標準質(zhì)量體系、ISO14000標準環(huán)境管理體系和OHSAS18000標準職業(yè)健康安全管理體系認證。所屬中鐵建設(shè)集團有限公司獲2005年中國質(zhì)量管理協(xié)會頒發(fā)的全國質(zhì)量管理獎。

1984年，鐵道兵脫下軍裝,斷了皇糧，適逢國家壓縮基本建設(shè)規(guī)模時期。面對市場競爭生與死的考驗，中國鐵建解放思想、更新觀念、求真務(wù)實、積極推進企業(yè)市場化進程，在市場大潮的搏擊中,以承建大、難、險、高、精、尖工程項目為目標，抓企業(yè)改革優(yōu)化資源配置，抓人才培養(yǎng)打造干絕活隊伍，抓技術(shù)創(chuàng)新培育拳頭產(chǎn)品，實現(xiàn)了企業(yè)從低層次競爭向高端市場的轉(zhuǎn)變，從單一修建鐵路向全方位占領(lǐng)建筑市場的轉(zhuǎn)變，由單一國內(nèi)經(jīng)營向占領(lǐng)國內(nèi)、國際兩個市場的轉(zhuǎn)變，由單一生產(chǎn)經(jīng)營到生產(chǎn)經(jīng)營與資本經(jīng)營協(xié)調(diào)發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

22年來，中國鐵建以市場為導(dǎo)向，瞄準行業(yè)尖端，堅持把引進先進技術(shù)與推進創(chuàng)新相結(jié)合，創(chuàng)新企業(yè)科研體制，加大科技投入，培養(yǎng)專業(yè)人才，大力發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新項目，使企業(yè)擁有了自己的“殺手锏”。兵改工22年來，中國鐵建相繼攻克了青藏鐵路高原多年凍土、生態(tài)脆弱、高原缺氧“三大難題”，使我國在高原凍土地區(qū)修建鐵路的成套技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平；掌握了高速公路和機場的路基、路面技術(shù)，掌握了客運專線路基設(shè)計施工技術(shù)，成功建成了最高試驗時速321.5公里的秦沈鐵路客運專線；部分橋梁設(shè)計施工已達到了國際領(lǐng)先水平，進入了斜拉橋、懸索橋、輕軌PC梁及磁懸浮梁制架等所有橋梁工程領(lǐng)域，橋梁跨度由不到200米發(fā)展到施工跨度430米、設(shè)計跨度580米，建成了最高時速達432.5公里的世界首條商用磁懸浮營運線；隧道及地下工程處于國內(nèi)領(lǐng)先乃至世界領(lǐng)先水平，承擔和參加了國內(nèi)所有標志性地下工程的建設(shè)任務(wù)，設(shè)計、施工了國內(nèi)最長的烏鞘嶺隧道、最長的TBM法施工的秦嶺隧道、最長的秦嶺終南山公路隧道、海拔最高的風火山隧道、跨度最大的三亞地下洞室工程，承擔了第一座跨越武漢長江的盾構(gòu)工程的設(shè)計任務(wù)，和世界盾構(gòu)直徑最大的南京過江隧道工程，完成了亞洲最長的黃河頂管工程；實現(xiàn)了長軌條鋪設(shè)技術(shù)的突破，高精度的系列大型養(yǎng)道機械設(shè)備處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，進入了全國所有城軌工程的建設(shè)領(lǐng)域，房建工程實現(xiàn)了全鋼結(jié)構(gòu)和大跨度房屋結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的突破；在市政工程、水利電力工程、港口礦山工程、機場工程等領(lǐng)域技術(shù)水平也不斷提高突破。科技的進步，有效地提高了產(chǎn)品附加值。目前，企業(yè)科技貢獻率51％，比“九五”末期提高5倍。同時，也提高了中國鐵建的整體競爭實力。在青藏鐵路等國家重點工程建設(shè)中，中國鐵建像昔日鐵道兵一樣擔當起“挑大梁”的角色，承建了難度最大、科技含量最高的工程。

中國鐵建有著黨建思想政治工作的光榮傳統(tǒng)。經(jīng)中組部和國資委黨委批準，中國鐵建在全國各地的下屬單位黨組織的隸屬關(guān)系，實行總公司黨委和所在省、市黨委雙重領(lǐng)導(dǎo)、以總公司黨委領(lǐng)導(dǎo)為主的體制，始終保持了組織健全、垂直領(lǐng)導(dǎo)、上下一體的管理體系。隊伍保持和發(fā)揚了軍隊時期雷厲風行、令行禁止的優(yōu)良傳統(tǒng)和特別能戰(zhàn)斗的頑強作風；繼承和發(fā)揚“支部建在連上”的傳統(tǒng)，堅持“支部建在項目上”，圍繞生產(chǎn)經(jīng)營中心，服務(wù)改革發(fā)展大局，堅持不懈推進黨建思想政治工作和企業(yè)文化創(chuàng)新，為企業(yè)改革發(fā)展提供了強大精神動力和政治保證。概括起來，中國鐵建黨建思想政治工作有四個特點：一是黨組織健全，政治領(lǐng)導(dǎo)堅強有力。總公司和集團公司黨委工作機構(gòu)始終保持著組、宣、辦的格局，子（分）公司黨委均設(shè)有專門工作機構(gòu)，各級黨委和80%以上的生產(chǎn)一線單位配備了專職黨組織書記。按照十五屆四中全會《決定》、中央（1997）4號文件和國辦64號、中辦31號文件精神，普遍建立健全了黨委參與重大決策的有關(guān)制度，明確規(guī)定了參與決策的內(nèi)容和程序，黨委有效地參與了企業(yè)的重大決策。二是基層黨組織建設(shè)比較扎實。長期堅持開展“四、五、六”（創(chuàng)建四好領(lǐng)導(dǎo)班子、五好黨支部，爭當六好共產(chǎn)黨員）活動，制定了《關(guān)于加強基層黨的建設(shè)的決定》，黨委的政治核心作用、支部的戰(zhàn)斗堡壘作用、黨員的先鋒模范作用得到充分發(fā)揮，有力地帶動了企業(yè)基層建設(shè)。三是重視抓好企業(yè)文化建設(shè)。近兩年我們以建設(shè)具有時代精神和中國鐵建特色的企業(yè)文化，提升企業(yè)核心競爭力為目標，從導(dǎo)入識別系統(tǒng)入手，整合我們這支隊伍豐厚的文化資源，開展企業(yè)文化建設(shè)年活動，形成了覆蓋全系統(tǒng)的企業(yè)價值觀、企業(yè)精神、企業(yè)目標、企業(yè)管理方針和企業(yè)標識，構(gòu)成了規(guī)范、統(tǒng)一的企業(yè)文化體系，同時注重抓好企業(yè)重組中的企業(yè)文化融合，召開了企業(yè)文化建設(shè)推進會。我們抓企業(yè)文化融合的經(jīng)驗，去年11月在全國企業(yè)文化建設(shè)峰會上作了介紹；四是善于抓典型，用典型推動工作。堅持以人為本，把培育“四有”新人、促進員工全面發(fā)展作為最高目標。改工20多年來，培養(yǎng)出一大批引領(lǐng)時代潮流的先進典型。僅“十五“期間，就有28人被授予全國勞動模范稱號和全國五一勞動獎?wù)拢楷F(xiàn)出了劉清華、徐春光和青藏鐵路英模等一批在全國有較大影響的重大典型。近幾年，中國鐵建的英模人物三次進人民大會堂作報告，并在部分中央企業(yè)巡回報告，特別是劉清華和青藏鐵路建設(shè)先進事跡報告活動，在全國和中央企業(yè)引起強烈反響，青藏鐵路建設(shè)精神已走出工地，推向全國，成為推進改革發(fā)展的強大精神力量。

黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對我們這支隊伍十分關(guān)懷。改工后，江澤民、胡錦濤、吳邦國、溫家寶、李鵬、朱镕基等領(lǐng)導(dǎo)同志曾視察中國鐵建的隊伍，并授旗和題詞。

中國鐵道建筑總公司在市場經(jīng)濟的浪潮中，實現(xiàn)了企業(yè)持續(xù)、健康、跨越式發(fā)展。如今的中國鐵道建筑總公司，已成為集生產(chǎn)經(jīng)營與資本經(jīng)營一體化、設(shè)計與施工一體化、國內(nèi)與國際市場一體化的國有大型建筑業(yè)企業(yè)集團，正向國內(nèi)建筑行業(yè)排頭兵和具有國際競爭力的國有大公司大集團邁進。

歷史沿革

序號 時 間（年）名 稱1、1948.7——1949.5 東北人民解放軍鐵道縱隊2、1949.5——1954.3鐵道兵團3、1954.3——1983.12中國人民解放軍鐵道兵4、1984.1——1989.7鐵道部工程指揮部5、1989.7——2000.9中國鐵道建筑總公司（隸屬鐵道部）

6、2000.9——2003.3中國鐵道建筑總公司（隸屬中央企業(yè)工委）

7、2003.3——中國鐵道建筑總公司（隸屬國務(wù)院國資委）

中國鐵道建筑總公司的前身是中國人民解放軍鐵道兵。1948年夏，解放戰(zhàn)爭進入偉大的歷史轉(zhuǎn)折，為迅速修復(fù)戰(zhàn)區(qū)內(nèi)遭破壞的鐵路，保障作戰(zhàn)物資運輸?shù)男枰诋斈?月5日，經(jīng)中共中央東北局決定，報中央軍委批準，在東北人民解放軍護路軍的基礎(chǔ)上，組建了東北人民解放軍鐵道縱隊。1949年5月16日，中央軍委命令鐵道縱隊改編為鐵道兵團。解放戰(zhàn)爭時期，鐵道部隊配合戰(zhàn)略進攻，在“一切為了前線勝利”的口號鼓舞下，修復(fù)鐵路1629公里，橋梁976座，直接支援了遼沈、平津戰(zhàn)役，并為進軍江南和解放西北創(chuàng)造了條件。抗美援朝戰(zhàn)爭時期，中國人民志愿軍鐵道部隊發(fā)揚高度的愛國主義、國際主義和革命英雄主義精神，舍生忘死，前赴后繼。入朝初期，主要實施鐵路前進搶修，修復(fù)鐵路923公里。隨后，在朝鮮北部的鐵路線上，針對侵朝美軍的空襲破壞，進行了長期持續(xù)、艱苦卓絕的反轟炸搶修，粉碎了美軍的“絞殺戰(zhàn)”，創(chuàng)建了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，保障了鐵路運輸，使鐵路通車里程由1950年底的107公里，延長至1953年 7月停戰(zhàn)前的1382公里。另外，還新建鐵路213公里。

1954年3月5日，根據(jù)中央軍委1953年9月9日命令，鐵道部隊由4個師增加到8個師，改編成中國人民解放軍鐵道兵，為陸軍諸兵種之一，歸中央軍委直接領(lǐng)導(dǎo)。此后，部隊幾經(jīng)擴編和整編，最多時鐵道兵轄3個指揮部、15個師、3個獨立團以及院校、科研所等單位，共 41.6萬人。1954年至1983年間，鐵道兵指戰(zhàn)員牢記我軍全心全意為人民服務(wù)的宗旨，英勇頑強，艱苦奮斗，先后參加了黎湛、鷹廈、南福、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、充石等鐵路建設(shè)和北京地下鐵道的修建任務(wù)，共建成鐵路(含專用鐵路)12593公里，被祖國人民譽為“鐵路建設(shè)的突擊隊”。同時，還完成了一些洞庫、機場、公路等國防工程，包括引灤入津等任務(wù)在內(nèi)的民用工程，以及多次參加抗洪搶險、抗震救災(zāi)、森林滅火等緊急任務(wù)。

1965年，在美國軍隊入侵越南期間，奉中央軍委命令，鐵道兵組織部分部隊赴越，圓滿完成了越南北方鐵路、公路的反空襲搶修和搶建任務(wù)。

根據(jù)國民經(jīng)濟調(diào)整的方針和國家體制、軍隊體制改革的要求，1982年12月6日，國務(wù)院、中央軍委決定將鐵道兵機關(guān)、部隊、院校等并入鐵道部。為順利完成由鐵道兵并入鐵道部的任務(wù)，于1983年1月1日成立了鐵道兵指揮部，受鐵道部和解放軍三總部雙重領(lǐng)導(dǎo)。1983年10月，國務(wù)院、中央軍委在對鐵道兵并入鐵道部的實施方案批復(fù)中規(guī)定，鐵道兵指揮部及其所屬單位從1983年10月1日起歸鐵道部建制領(lǐng)導(dǎo)。鐵道兵并入鐵道部的單位，從1984年1月1日起不再沿用原部隊番號、代號，干部、戰(zhàn)士不再佩帶領(lǐng)章帽徽。根據(jù)鐵道部1983年11月25日《關(guān)于鐵道兵并入鐵道部后有關(guān)并入建制單位變更名稱的通知》，自1984年1月1日起原鐵道兵指揮部更名為鐵道部工程指揮部，原鐵道兵師、團、營、連，分別改稱工程局、工程處、工程段、工程隊，其他單位的名稱也作相應(yīng)的改變。

1989年6月，鐵道部、鐵道部政治部根據(jù)國家機構(gòu)編制委員會批準的《鐵道部“三定”方案》，決定自1989年7月1日起撤銷鐵道部工程指揮部，成立中國鐵道建筑總公司；10月1日，中國鐵道建筑總公司正式掛牌。總公司對所屬的鐵道部第十一至二十工程局、石家莊鐵道學院以及其他直屬單位實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和全面管理，總公司、局、處實行三級法人制，按照國家對企業(yè)法人的要求，皆為自主經(jīng)營、自我發(fā)展的市場競爭主體。

1998年，根據(jù)十五大精神以及國家、鐵道部關(guān)于企業(yè)改革的總體部署，總公司啟動組建企業(yè)集團的準備工作。根據(jù)鐵道部《關(guān)于鐵路企業(yè)名稱與鐵道部脫鉤的通知》精神，1999年12月1日起，總公司所屬10個工程局由鐵道部第十一、十二、??二十工程局，更名為中鐵第十一、十二??二十工程局。

根據(jù)國務(wù)院批準的《關(guān)于鐵路非運輸企業(yè)政企分開方案》精神，2000年9月28日中國鐵道建筑總公司正式與鐵道部實施政企分開，移交中共中央企業(yè)工作委員會(以下簡稱中央企業(yè)工委)管理。這是總公司繼兵改工以來的又一次重大歷史性轉(zhuǎn)折。

2001年，中國鐵道建筑總公司企業(yè)改革取得重大進展。全系統(tǒng)現(xiàn)代企業(yè)制度的框架基本建立，基本形成各負其責、順暢運轉(zhuǎn)、有效制衡的法人治理結(jié)構(gòu)。年內(nèi)，中鐵十一、十三、十四、十五、十七、十八、十九局集團公司和北京中鐵建設(shè)有限公司正式掛牌運行；全系統(tǒng)范圍內(nèi)進行了重大資產(chǎn)重組與結(jié)構(gòu)調(diào)整，將部分直屬單位劃轉(zhuǎn)集團公司(工程局)、部分單位進行了資產(chǎn)重組與企業(yè)重構(gòu)，涉及單位34個、員工26 410人、資產(chǎn)40余億元，范圍之廣、力度之大，兵改工以來前所未有。

2003年3月，中國鐵道建筑總公司轉(zhuǎn)歸國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會（簡稱國務(wù)院國資委）管理。是年，國家加大企業(yè)重組力度，根據(jù)國資委、鐵道部有關(guān)通知精神，將鐵道第一、第四勘察設(shè)計院和哈爾濱、上海、廣州、南昌、柳州、蘭州、烏魯木齊鐵路局的9個設(shè)計院、9個工程建設(shè)集團公司劃入中國鐵道建筑總公司。2004年2月，中國鐵道建筑總公司對劃轉(zhuǎn)的原鐵路局施工、設(shè)計單位進行整合重組，組建了中鐵二十一、二十二、二十三、二十四、二十五局集團公司；調(diào)整整合了鐵道第一勘察設(shè)計院、鐵道第四勘察設(shè)計院、鐵道建筑研究設(shè)計院、上海鐵路城市軌道交通設(shè)計研究院，中國土木工程集團公司。2005年，成立中鐵建電氣化局集團有限公司。截至2005年底，中國鐵道建筑總公司下轄22個集團公司（公司）、4個設(shè)計院、1所院校，計22萬人，進一步完善了設(shè)計、施工、監(jiān)理總承包產(chǎn)業(yè)鏈條，優(yōu)化了市場競爭格局。企業(yè)步入了持續(xù)、健康、快速發(fā)展的軌道。

懷念鐵道兵

鐵道兵部隊的初創(chuàng)

中國人民解放軍鐵道兵部隊誕生于1946年的東北戰(zhàn)場。當時，東北民主聯(lián)軍根據(jù)戰(zhàn)爭形勢的發(fā)展，為維護鐵路交通秩序，保證鐵路暢通無阻，集中各地的武裝護路部隊，并吸收地方鐵路員工參加，建立了第一支鐵道部隊，稱護路軍。后來，隨著戰(zhàn)區(qū)鐵路搶修的需要，東北軍區(qū)又在護路軍的基礎(chǔ)上組建了東北人民解放軍鐵道縱隊，后擴編為中國人民解放軍鐵道兵團。鐵道縱隊的組成 1945年8月，日本帝國主義侵華軍隊，在中國抗日武裝力量和蘇聯(lián)紅軍的沉重打擊下，宣布無條件投降，抗日戰(zhàn)爭勝利結(jié)束。此后，東北民主聯(lián)軍在建立與擴大東北解放區(qū)時，即開始接收日偽鐵路管理機構(gòu)，并組織和發(fā)動廣大職工群眾積極恢復(fù)與建立鐵路系統(tǒng)的正常秩序。為適應(yīng)東北地區(qū)形勢發(fā)展的需要，確保鐵路運輸安全，支援前線作戰(zhàn)和后方恢復(fù)生產(chǎn)，東北民主聯(lián)軍在加強鐵路系統(tǒng)建設(shè)的同時，還先后在東滿、西滿、南滿地區(qū)及中長等鐵路線上組織了武裝護路部隊，執(zhí)行保護鐵路運輸安全和協(xié)助接管鐵路等任務(wù)。1946年6月，正式成立了東北民主聯(lián)軍鐵道司令部,12月改稱護路軍司令部)，任命蘇進為司令員，王光文、張鶴鳴為副司令員。護路軍總部設(shè)在哈爾濱。為便于部隊的統(tǒng)一組織指揮，護路軍總部決定將何德全領(lǐng)導(dǎo)的東滿護路大隊，郭維城領(lǐng)導(dǎo)的西滿護路保安隊以及由彭敏、閻九祥、劉世忠在綏佳、綏濱、中長等鐵路線上建立的鐵路公安護路隊，整編成7個步兵團和1個裝甲大隊，隸屬護路軍總部。從此，東北地區(qū)護路部隊由分散走向統(tǒng)一，擔負著東北地區(qū)約5000公里鐵路的護路任務(wù)。

１９４８年７月５日，中共中央東北局和東北軍區(qū)決定，以護路軍為基礎(chǔ)，吸收東北各鐵路局１２００名鐵路員工為技術(shù)骨干，并補入二線兵團８５００人，組成東北人民解放軍鐵道縱隊（亦稱鐵路修復(fù)工程局），黃逸峰為局長，蘇進為第一副局長兼參謀長。縱隊設(shè)司令部、政治部、工程部、衛(wèi)生部、供給部、材料部和廠務(wù)部。縱隊下轄第一、第二、第三、第四支隊，共計官兵１７１０４人。鐵道縱隊成立后，全力搶修東北、華北地區(qū)的鐵路，支援了遼沈戰(zhàn)役和平津戰(zhàn)役。１９４９年５月１６日，中央軍委正式發(fā)布命令，將第四野戰(zhàn)軍鐵道縱隊擴編為中國人民解放軍鐵道兵團，受軍委鐵道部部長直接領(lǐng)導(dǎo)。軍委鐵道部部長滕代遠兼鐵道兵團司令員和政治委員，副部長呂正操兼任副司令員。下轄第一、第二、第三、第四支隊和１個裝甲列車縱隊。后來整編為３個師、１個直屬橋梁團、１個直屬汽車團，兵力擴大到３０５１７人。“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”成為鐵道部隊的口號。從１９４８年夏到１９４９年底，鐵道部隊廣大官兵與鐵路員工齊心協(xié)力，克服重重困難，勝利地完成了搶修任務(wù)，全國遭國民黨軍隊破壞的幾條主要鐵路干線均已通車。據(jù)統(tǒng)計，這期間共修復(fù)線路１６２９公里，橋梁９７６座，車站房屋５８９８平方米，修復(fù)信號２３２站，為解放軍渡江南下，進軍西北，解放全中國提供了鐵路保障。為戰(zhàn)后全國經(jīng)濟恢復(fù)和發(fā)展，作出了重大貢獻 鐵道兵部隊的歷史沿革鐵道兵部隊的歷史沿革

鐵道兵部隊是由東北人民解放軍鐵道縱隊演變過來的。它的形成和發(fā)展，是同人民解放戰(zhàn)爭、抗美援朝和社會主義建設(shè)事業(yè)的需要緊密聯(lián)系在一起的。1948 年夏，解放戰(zhàn)爭進入了戰(zhàn)略決戰(zhàn)階段，具有重大意義的遼沈戰(zhàn)役即將開始。為修復(fù)戰(zhàn)區(qū)遭受破壞的鐵路，保障大規(guī)模作戰(zhàn)所需物資、裝備和兵員的迅速輸送，7 月間，在東北人民解放軍(后為第4野戰(zhàn)軍)所屬護路軍的基礎(chǔ)上，組建了鐵道縱隊。1949年4月，中國人民解放軍勝利渡江占領(lǐng)南京，宣告了國民黨在大陸反動派統(tǒng)治的覆滅。此時，鐵道縱隊搶修鐵路的任務(wù)．已由局部戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向全國范圍。為適應(yīng)形勢發(fā)展的需要，修復(fù)建設(shè)全國鐵路，5月16日，中央軍委根據(jù)1月間的決定，正式發(fā)布命令，將鐵道縱隊擴編為鐵道兵團。1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，鐵道兵團部隊從11月開始，陸續(xù)入朝執(zhí)行戰(zhàn)區(qū)鐵路保障任務(wù)，1951年1月，劃歸中國人民志愿軍建制；1952年8月，重歸中央軍委建制。1953年，我國開始進入有計劃地經(jīng)濟建設(shè)和進行社會主義改造的時期。為加強軍隊的革命化、現(xiàn)代化建設(shè)，適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展和國防工程建設(shè)的要求，充分發(fā)揮鐵道部隊在鐵路建設(shè)中的突擊作用，9月9日，政務(wù)院、中央軍委決定將中國人民志愿軍的6個鐵道工程師正式劃歸軍委系統(tǒng)，與鐵道兵團統(tǒng)一整編為中國人民解放軍鐵道兵，并于 1954年3月在北京正式成立于鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)。

１９５４年２月２８日，中央軍委主席毛澤東簽發(fā)命令，任命王震為鐵道兵司令員兼政治委員。３月５日，鐵道兵司令部正式在北京成立，機關(guān)設(shè)司令部、政治部、工程部、后勤部、干部管理部和計劃處、軍法處、財務(wù)處。鐵道兵司令部成立時，編制１０個師、１個獨立團、１所學校、２所文化速成中學，兵力１０萬人。鐵道兵后來發(fā)展到３個指揮部、１５個師、３個獨立團、２所院校，總兵力達到４０余萬。鐵道兵司令部成立后，根據(jù)國家的經(jīng)濟實力和鐵路修建的任務(wù)，中央軍委又多次對鐵道兵進行了擴編和縮編

55式鐵道兵兵種符號

鐵道兵司令部成立后，根據(jù)國家的經(jīng)濟實力和鐵路修建的任務(wù)，中央軍委又多次對鐵道兵進行了擴編和縮編。

１９５６年１月下旬，鐵道兵司令員王震與鐵道部部長滕代遠簽訂了《鐵道兵執(zhí)行國家１５年鐵路建設(shè)遠景計劃》協(xié)議書。按照這個計劃，鐵道兵將新建鐵路６３條，總長為２３３１３公里，占全國新建鐵路的４２％；修復(fù)鐵路７條，總長為９６５公里。８月２４日，國防部批復(fù)鐵道兵成立兩個軍，分別為中國人民解放軍鐵道兵第一軍、第二軍。據(jù)此，１９５６年９月１日鐵道兵第一軍正式組建，解放軍鐵道兵從此有了軍的建制。當年１１月２３日，鐵道兵第二軍開始組建。在籌建過程中，１９５７年４月６日，國防部又發(fā)布命令撤銷了鐵道兵第二軍的番號。為此，鐵道兵第二軍停止了組建工作。

１９５９年初，國家開始縮減基本建設(shè)規(guī)模，許多鐵路建設(shè)工程縮減規(guī)模，有的停建。６月２０日，總參謀部批準鐵道兵進行整編，定額為１２萬人，下轄１１個師、２所學校。鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)總稱“鐵道兵兵部”。

１９６２年５月，國家把修建森林鐵路、公路的任務(wù)交給鐵道兵，于是鐵道兵又進行了擴編。

１９６２年１１月１１日，周恩來在中南海西花廳召開會議，對鐵道兵的性質(zhì)、編制體制等問題做了重要指示。周恩來說，鐵道兵９０００人的師，出工不到５０００人，每年工作不到２００天，這樣怎么行呢？軍隊搞建設(shè)也要為國家積累，要從性質(zhì)、編制上徹底加以改革。鐵道兵要按修鐵路的工程部隊性質(zhì)確定編制、工作制度。會上，周恩來傳達了毛澤東對鐵道兵的意見：“鐵道兵是工程部隊性質(zhì)，無論平時、戰(zhàn)時，都是執(zhí)行工程任務(wù)，是工程部隊，不是戰(zhàn)斗部隊。”周恩來針對鐵道兵官多兵少、軍事訓練和政治教育時間占用多，施工時間短等問題指出，鐵道兵軍官比例應(yīng)該是１０％，新兵訓練３個月，與作戰(zhàn)部隊應(yīng)有區(qū)別，每年施工２２０天，還應(yīng)該再多一些。１２月２０日，中央軍委為鐵道兵增補１０萬新兵。４個鐵道師各組建一個線路隧道團。鐵道兵參加的林業(yè)工程主要在吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古三省區(qū)。此時，鐵道兵的總兵員達２０．４萬人。

１９６４年５月３０日，鐵道兵司令部向周恩來報告鐵道兵擴編１０萬人修建林業(yè)鐵路的情況和體會。報告說，鐵道兵經(jīng)過精簡整編，軍官比例由２２．１％降到９．９５％，生產(chǎn)人員比例由７２％上升到８１．４％，年施工可達２４０天。看了報告，周恩來非常滿意，并做了如下批示：“修成昆路主席同意。朱委員長提議使用鐵道兵修。”三個多月后，鐵道兵又迎來了大擴編。１９６４年９月１８日，為加速國防工程和西南地區(qū)鐵路建設(shè)，中央軍委批準鐵道兵擴編１４．４萬人，總兵員達到３７．２萬人，共有１３個師、６０個師屬團，３個獨立團。其中５個師擔負成昆鐵路建設(shè)。后來，根據(jù)建設(shè)北京地鐵、援越抗美鐵路修建等任務(wù)，又組建了鐵道兵第十四師、第十五師，為出國的鐵道兵部隊配備了高炮團。到１９７４年底，鐵道兵共有３個指揮部、１５個師、３個獨立團、３所學校、３所野戰(zhàn)醫(yī)院、１個科學技術(shù)研究所等單位，總員額達到４３萬人，是鐵道兵歷史上人數(shù)最多的時期。

１９７６年１月，擔負北京地鐵施工任務(wù)的鐵道兵第十二師、第十五師和倉庫、機修廠等８個單位的５．３萬人改為基建工程兵，脫離鐵道兵建制。從１９８０年開始，鐵道兵開始縮編。當年４月８日，根據(jù)總參謀部的指示，鐵道兵撤銷了９個團。當年８月２８日，總參謀部通知鐵道兵，根據(jù)中共中央批準的中央軍委關(guān)于軍隊精簡整編的方案，鐵道兵按現(xiàn)行編制３７萬人縮減去１７萬人，保留約２０萬人。

光榮轉(zhuǎn)制

２０世紀７０年代末８０年代初，圍繞鐵道兵是否在解放軍序列中保留的問題，經(jīng)過許多爭論和曲折，最終黨中央和中央軍委才決定鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部。

１９７５年，中央軍委初步擬定鐵道兵只保留１４萬人，由國務(wù)院和中央軍委雙重領(lǐng)導(dǎo)，其人員不計入軍隊定額，全部經(jīng)費由國家工程費支付。工程技術(shù)業(yè)務(wù)受鐵道部指導(dǎo)，工程計劃、機械裝備、材料、財務(wù)等均由鐵道部統(tǒng)一歸口。但鐵道兵黨委在討論這一方案時，絕大多數(shù)同志不同意歸口鐵道部，最終這一方案沒有實行。

１９７８年１０月，為了減輕軍費負擔，國務(wù)院和中央軍委決定，鐵道兵“全部費用在軍隊總定額外單獨計算，從國家鐵路工程費開支，但仍屬軍隊序列”。根據(jù)這一決定，國務(wù)院有關(guān)部委和總后勤部決定，從１９７９年起，鐵道兵的經(jīng)費同國防費分開，所需經(jīng)費從國家鐵路工程費中開支。于是，鐵道兵在國家下達的鐵路修建任務(wù)“吃不飽”時，主動承擔國家鐵路計劃外的建設(shè)任務(wù)，努力實現(xiàn)鐵道兵軍費自給。１９７９年鐵道兵經(jīng)費自給率為７８．４％，到１９８１年實現(xiàn)了全部自給，并略有結(jié)余。從此，軍費開支不再包括鐵道兵，為軍隊減輕了經(jīng)費負擔。

１９８０年下半年，根據(jù)中共中央批準的中央軍委關(guān)于軍隊精簡整編方案，鐵道兵裁減兵員１７萬人，撤銷了３個軍級指揮部，減少了３個師的建制，每個師也由５個團改為４個團，各級機關(guān)也相應(yīng)進行了壓縮。這是鐵道兵歷史上最大的一次縮減。

１９８１年１０月３０日，楊尚昆在駐京部隊軍以上干部會議上傳達了鄧小平關(guān)于部隊大量精簡的指示，要求各大單位組織討論。鐵道兵軍以上干部在討論中一致認為，根據(jù)鐵道兵戰(zhàn)時和平時擔負的任務(wù)，鐵道兵應(yīng)予保留，但要減人。同時，提出了鐵道兵與鐵路工程局合并的方案。兩支隊伍合并后，仍稱軍委鐵道兵，屬于軍隊系列，但不占定額，獨立核算，自負盈虧，不吃軍費。執(zhí)行軍隊條令條例和供應(yīng)標準，軍需供給、干部任免、征兵退伍等仍按原方式不變，對口實行。各工程局的職工待遇不變，干部按原規(guī)定或委托鐵道兵任免，鐵道兵執(zhí)行工程任務(wù)接受鐵道部領(lǐng)導(dǎo)，其費用由鐵道建設(shè)費開支，國家計劃列鐵道兵一個戶頭。但鐵道兵與鐵路工程局怎么合？是兵改工，還是工改兵？尚未最后解決。

１９８２年４月９日，國務(wù)院辦公廳、中央軍委辦公廳通知：“中共中央、中央軍委決定撤銷鐵道兵建制，把鐵道兵并入鐵道部。”１２月６日，國務(wù)院、中央軍委正式下達了關(guān)于鐵道兵并入鐵道部的決定。至此，鐵道兵并入鐵道部大局最后敲定。

１９８３年２月１日，鐵道兵黨委、機關(guān)并入鐵道部黨委、機關(guān)。至此，鐵道兵黨委、機關(guān)完成了自己的歷史使命。同年年10月1日，鐵道兵正式歸國家鐵道部建制領(lǐng)導(dǎo)編制為鐵道部第十一到二十工程局。

１９８４年１月１日，鐵道兵部隊集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。從此，鐵道兵在解放軍序列中消失。

祖國不會忘記

從1948年組建鐵道縱隊到1983年鐵道兵并入鐵道部的35年間，這支部隊戰(zhàn)時實施鐵路保障、平時參加國家鐵路和國防工程建設(shè)，建立了豐功偉績。解放戰(zhàn)爭中，北起松花江，南到珠江口，東起黃海之濱，西到隴東山谷，“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里。”抗美援朝和援越抗美戰(zhàn)爭中，發(fā)揚國際主義、愛國主義和革命英雄主義精神，英勇頑強、不怕犧牲，與兄弟部隊一起共同創(chuàng)建了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。社會主義建設(shè)中，繼續(xù)保持和發(fā)揚戰(zhàn)爭年代那種不畏艱險、一往無前的傳統(tǒng)作風，風餐露宿，沐雨櫛風，志在四方，艱苦奮斗，為國家新建了一條又一條的鋼鐵大道，被國人譽為“鐵道建設(shè)的突擊隊”。35年間，鐵道部隊在戰(zhàn)爭條件下，共搶修鐵路3600 多公里，搶建鐵路690多公里、戰(zhàn)備公路430多公里；在和平建設(shè)中，人民解放軍鐵道兵部隊艱苦奮斗，先后擔負和參加了黎湛、鷹廈、南福、包蘭、嫩林、貴昆、成昆、京原、襄渝、京通、青藏、南疆、通霍、兗石等52項鐵路建筑和北京地下鐵道的修建任務(wù)。連同其他國防、林業(yè)和各種專用鐵路在內(nèi)，共新建鐵路干、支線12590多公里，約占全國同期新建鐵路總數(shù)的1／3。在完成上述任務(wù)中，涌現(xiàn)出以“登高英雄”楊連第、“硬骨頭戰(zhàn)士”張春玉、“雷鋒式的好干部”梁忠孟為代表的一批英雄模范人物和以“楊連第連”、“抗洪搶修模范連”、“唐山抗震救災(zāi)搶修突擊連”、“唐山抗震救災(zāi)搶修先鋒連”為代表的一批先進集體，有8000多名干部、戰(zhàn)士獻出了自己寶貴的生命。他們那種無私無畏的獻身精神，將永遠銘記在人們的心中。

第三篇：深圳市雙平公司簡介

深圳市雙平電源技術(shù)有限公司

產(chǎn)品簡介

本公司專業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)系列手提式和小型高頻、中頻感應(yīng)加熱設(shè)備.現(xiàn)有產(chǎn)品包括:

1、高頻50KHZ系列: 15KW、25KW、30KW、40KW感應(yīng)加熱設(shè)備

2、高頻200KHZ系列:4KW感應(yīng)加熱設(shè)備

3、高頻100-150KHZ系列: 5KW、10KW、20KW感應(yīng)加熱設(shè)備

4、中頻1K-20KHZ系列: 10KW、30KW、60KW感應(yīng)加熱設(shè)備 本公司產(chǎn)品采用最先進的功率器件和電源控制技術(shù),設(shè)備體小量輕,高效節(jié)能,使用方便;適用于很多應(yīng)用場合,如:1.金屬零件處理2.硬質(zhì)合金工具、五金工具、金剛石工具等的高頻焊接3.金屬熱鍛、熱成型4.金屬熔煉等.地址: 深圳市南山區(qū)南油天安工業(yè)區(qū)6座3樓郵編:518054電話:0755-***5傳真:0755-26416362工廠地址:廣東省東莞市鳳崗鎮(zhèn)金鳳凰工業(yè)區(qū)江夏工業(yè)城F-G棟電話:0769-75666997557788傳真:0769-7557788-108

第四篇：深圳市地鐵有限公司簡介

深圳市地鐵有限公司簡介

深圳市地鐵有限公司成立于1998年7月，為深圳市國有資產(chǎn)管理委員會授權(quán)經(jīng)營的國有獨資大型企業(yè)，是承擔深圳市城市軌道交通投融資、建設(shè)、運營以及國有資產(chǎn)保值增值的獨立法人實體，目前正承擔著深圳地鐵一期21.8公里長線路（20個車站）的運營服務(wù)和地鐵二期工程中約100公里長線路的建設(shè)任務(wù)。

組織機構(gòu)

深圳市地鐵有限公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員：黨委書記、董事長張曉莉，監(jiān)事會主席成澤民，總經(jīng)理、黨委副書記林茂德，黨委副書記、紀委書記李魯寧，副總經(jīng)理王敏遠、簡煉、謝友松、陳湘生，工會主席陳強，財務(wù)總監(jiān)張泓。

公司內(nèi)設(shè)部室及建設(shè)部門：董事會辦公室、辦公室、黨群工作部、人力資源部、財務(wù)部、監(jiān)察審計部、企業(yè)管理部、總工程師室/技術(shù)委員會辦公室/安全質(zhì)量部、規(guī)劃總體部、合約部、綜合開發(fā)部、樞紐工程部、一號線建設(shè)分公司、二號線建設(shè)分公司和五號線建設(shè)分公司。公司下屬機構(gòu)：深圳市地鐵有限公司運營分公司、深圳市地鐵有限公司資源開發(fā)分公司、深圳市地鐵物業(yè)管理發(fā)展有限公司、深圳地鐵教育培訓中心、深圳市地鐵技術(shù)服務(wù)有限公司。公司特設(shè)機構(gòu)：深圳市地鐵運營管理辦公室。

公司控股單位：深圳市地鐵遠為房地產(chǎn)開發(fā)有限公司。

公司參股單位：深圳市深圳通有限公司。

深圳市地鐵有限公司運營分公司（以下簡稱運營分公司）是深圳市地鐵有限公司的下屬分公司，成立于2003年1月。下設(shè)綜合部、人力資源部（派駐）、財務(wù)部（派駐）、計劃經(jīng)營部、安全技術(shù)部、物資部、車務(wù)部、調(diào)度票務(wù)部、車輛部、維修工程部、自動監(jiān)控部11個部門，目前共有員工1302人。

運營分公司代表地鐵公司全面負責地鐵的運營管理、客運服務(wù)、列車運行組織及土建

設(shè)施、車輛和運營系統(tǒng)設(shè)備的維修保養(yǎng)等工作，是直接服務(wù)于社會大眾，為乘客提供安全、正電、熱情、周到的運營服務(wù)，也是深圳地鐵和乘客直接交流的一個重要窗口。

深圳正在建設(shè)5條地鐵線簡介

●地鐵1號線續(xù)建工程（世界之窗至機場站23公里15個站）。截止2007年9月主要完成世界之窗至西鄉(xiāng)段（14公里12個站）工程進度的73%。

●地鐵2號線工程（蛇口西站至黃貝站，長約35公里，設(shè)27站1車輛段1停車場），2號線東延線工程（世界之窗至黃貝站21公里16站），將于年底開工，全線擬定2008年一季度開工。

●地鐵3號線工程（益田站-雙龍站42公里，30站1車輛段1停車場），3號線西延線工程為紅嶺站西至益田村9公里8站，目前已經(jīng)初步設(shè)計評審，預(yù)計年底開工。

●地鐵4號線二期工程（少年宮站至清湖站16公里10站）。截至2007年9月累計完成投資2.58億元，占投資計劃的51%。

●地鐵5號線工程（前海灣站至黃貝站40公里26站），總體設(shè)計工作已完成，計劃10月份完成試驗段初步設(shè)計評審，年底試驗段開工，2008年1季度全線土建工程開工。

第五篇：江蘇盱眙龍蝦股份公司簡介

江蘇盱眙龍蝦股份有限公司簡介：

江蘇盱眙龍蝦股份有限公司由江蘇漁蒙家餐飲連鎖有限公司與盱眙龍蝦協(xié)會（代表盱眙縣政府）出資于2009年3月組建成立。注冊資金5500萬元，其中江蘇漁蒙家餐飲連鎖有限公司出資4400萬元，股權(quán)持有比例為80%，盱眙龍蝦協(xié)會出資1100萬元，股權(quán)持有比例為20%。

目前公司總資產(chǎn)規(guī)模高達4億元，現(xiàn)有員工1200余人。公司現(xiàn)有標準化的高效龍蝦養(yǎng)殖基地2000畝，并帶動周邊合作社與養(yǎng)殖戶養(yǎng)殖面積達1萬畝。有力地促使了盱眙龍蝦全縣的龍蝦產(chǎn)量超過20萬噸；產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)人數(shù)超過20萬人。盱眙龍蝦擁有“中國馳名商標”、“中國名牌農(nóng)產(chǎn)品”、“中國名菜”、“中國地理標志產(chǎn)品”等榮譽稱號，且擁有“盱眙龍蝦”金字品牌的無償使用權(quán)，該品牌于2010年被國家農(nóng)業(yè)部認定品牌價值為65億元，雄踞國內(nèi)淡水水產(chǎn)品牌之首。

盱眙龍蝦食品加工有限公司主要以龍蝦產(chǎn)品系列深加工為主，其中運用國內(nèi)首創(chuàng)的速凍熟制盱眙龍蝦技術(shù)是產(chǎn)業(yè)集團聘請的國內(nèi)頂級的烹飪大師、食品專家歷時一年多的時間研制而成的新技術(shù)，該系列產(chǎn)品使用獨有的烹飪調(diào)味技術(shù)，突破盱眙龍蝦殺菌、去腥、保鮮等多項傳統(tǒng)工藝，最大程度保持了龍蝦特有品質(zhì)和獨特鮮香，品種主要有十三香、香辣、冰鎮(zhèn)、香鹵、荷塘、拌湯、紅燒等10多個系列產(chǎn)品。產(chǎn)品線另涵蓋中華名菜、龍蝦醬、蝦仁、龍蝦月餅禮盒、龍蝦系列休閑食品等，年產(chǎn)量5250噸，產(chǎn)值可達2億元以上。

公司現(xiàn)階段餐飲業(yè)務(wù)主要依托于江蘇漁蒙家餐飲連鎖有限公司，該公司是2006年初成立的全國連鎖加盟餐飲企業(yè)，它地處“長三角”，公司總部設(shè)在素有江南“美食之都”之稱的常州市。成立以來，公司堅持以經(jīng)營“神湯火鍋”加“盱眙龍蝦”相結(jié)合為特色的商業(yè)運作模式，2009年，公司的連鎖門店已超過30家，營業(yè)額突破1.2億元，員工人數(shù)超過千名。公司已建立了物料加工中心、物流中心、一個千噸冷庫；在內(nèi)蒙古四子王旗和呼倫貝爾有兩個固定的肉類專業(yè)加工廠及十幾畝標準盱眙龍蝦養(yǎng)殖基地，為公司長年供貨。公司先后被授予“中華餐飲名店”、“中華名火鍋”、“綠色餐飲企業(yè)”、“江蘇省優(yōu)秀餐飲企業(yè)”等榮譽稱號，現(xiàn)為江蘇餐飲行業(yè)協(xié)會副會長單位，江蘇餐飲協(xié)會火鍋委員會主任委員單位。

目前，占地52.2畝的中國盱眙龍蝦產(chǎn)業(yè)集團總部大廈，高22層，總投資1.8億元。目前已進入室內(nèi)裝修階段，并與南京古南都酒店管理集團達成協(xié)議，共同運營擁有量近300間客房的五星級酒店，預(yù)計于2012年龍蝦節(jié)前投入使用。該項目建成之后將成為盱眙獨具特色的新地標性建筑，對充分展示“中國龍蝦之都”形象，加快盱眙龍蝦產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升盱眙龍蝦品牌知名度和美譽度，推動“盱眙龍蝦”早日登陸資本市場等方面起到重要作用，也將成為盱眙龍蝦產(chǎn)業(yè)發(fā)展的里程碑。