第一篇：施工計劃表

佛山市禪西大道南延線近期方案工程施工

管線遷移計劃時間表

根據施工組織設計方案中的施工計劃,在要施工項目范圍的管線拆遷路段在以下時間內拆除：

1、（南側）RK0+000~RK0+480路段管線拆遷應在2014-7-15前完成；

2、（南側）東箭林RK0+000~RK0+460路段遷移樹林應在2014-6-30前完成；

3、（南側）RK0+660~RK1+120路段管線拆遷應在2014-7-20前完成；

4、（南側）葛岸村口輔道橋RK0+480~RK0+660路段管線拆遷應在2014-7-30前完成；

5、（北側）在起點~LK0+000路段的占線障礙遷移計劃在2014-7-30前完成；

6、（北側）在LK0+000~LK0+480路段的管線遷移計劃在2014-8-15前完成；

7、LK0+480~K0+660沙良河輔道橋管線遷移計劃在2014-7-20前完成；

8、LK0+660~LK1+120路段管線計劃在2014-7-30前完成；

以上的管線拆遷時間是根據現場現有可行的施工情況進行計劃安排。

第二篇：地鐵施工計劃表

地鐵2號線 工程項目主要施工機械設備配置計劃表

制表：

審核:篇二：地鐵總體施工計劃說明 ***** 六 標

總 體 計 劃

合同編號：ts-20101b-tj-006 合同價：56537.2596 萬元

合同開工日期：2010 年 12月1 合同竣工日期：2013 年 5月31 起點里程：sk16+417.087 監理單位：***** 編制單位：***** 填報日期：2012 填表人： 實際開工日期：2012 年3月1 日 計劃洞通日期：2014 年 6月30 日 終點里程： sk18+783.801 聯系電話：

日日

一、工程概況（要提供主要工程數量表）

南昌軌道交通工程項目部承建***** 工程三站三區間，標段總長3.251km。三站分別為：*****站、*****站、*****站。三個區間分別為：*****站～*****站區間、*****站～*****站區間、*****站～*****站區間。車站總長：192+195.1+463.9=851米；區間總長：878.096+852.887+658.439=2389.422米。

工程總造價5.6537億元。其中：車站3.557億元（*****站0.854億元、*****站0.937億元、*****站1.766億元）。區間2.097億元（*****站～*****站區間0.736億元、*****站～*****站區間0.731億元、*****站～*****站區間0.629億元，以上三個區間含管片暫估價總計0.48億元）。

主要設計工程量：土方開挖約50.9萬方，中粗砂回填約8.1萬方、鋼筋約1.9萬噸、混凝土約12.3萬方、防水約8.6萬平、鋼支撐約3900噸、smw工法攪拌約2.3萬方。

二、編制說明

根據現場管線遷改情況、交通疏解方案審批進度及以前地鐵施工經驗編制此方案。

三、資金、人員、設備計劃一覽表（附后）

四、施工場地平面圖（需按交通疏解分期繪圖，附后）

五、總體進度網絡圖（雙代號）、橫道圖和盾構籌劃圖（附后）

六標段總體施工計劃說明

根據*****工程施工合同文件，原定于2010年12月1日開工，2013年5月31日完工。

由于六標的管線遷改方案進度滯后，交通疏解方案一直未能通過審批。*****站2012年2月28日開始圍擋，計劃2014年6月30日實現洞通。根據工程量和現場調查情況，結合我公司機械設備狀況和施工經驗，在合理、科學安排進度與計劃的同時，加大人力及物力的投入，趕搶工期，如推遲開工時間過長，則會采取趕工措施保證按期完工。

一、編制依據及說明

本工期安排充分考慮我公司現有施工能力，盡可能增加施工機械、人員，并依據以下原則編制。

1、由于目前*****站和*****站鋪蓋系統設計方案沒有確定，導致施工方案的不確定性，編排工期存在一定的不確定性。

2、由于*****站總長463.9米，為加快*****站施工進度，*****站設2個結構施工隊伍；

3、土石方開挖按每天承受最大外運能力720m3/天計算；

4、附屬工程圍護結構在車站主體結構施工完成后開始施工；

二、施工總體計劃

本工程的重要位置決定了本工程的工期要科學緊湊，場地占用要盡可能縮短，在合理的時間內，完成工程的每一步工序。

本著保證工程總工期，滿足工程各時間節點要求的原則，在安

排工程工期時，盡可能創造更多的工作面，保證多個工序的平行、交叉、流水作業，在最短的時間內合理安排施工，按時完成工程。

根據場地實際移交的進展情況，本工程的開工時間為2012年3月1日，于 2014年6月30日洞通。施工工序安排如下：

1、施工準備

施工準備及管線改移工作包括：①測量放樣及樁位復核、導線網布設；②場地圍蔽；③平整、硬化施工場地；④施工用臨時水、電、風管布設；⑤臨時設施布設；⑥吊車、挖掘機、空壓機等大型機具、設備進場以及其它準備工作。

2、車站施工

(1)地下連續墻施工

地下連續墻施工按照每臺成槽機每天完成1幅計算。(2)車站主體土石方開挖 *****站將主體基坑由西向東分成18個段進行施工,由1個土方隊、2個結構隊進行施工。(3)車站主體結構施工

在第一個施工段開挖到基底后，即可開始進行主體結構的施工。基底處理10天，其中人工基底清平2天，驗槽1天，接地施工3天，墊層施工3天，防水施工1天。底板10天，其中鋼筋綁扎7天，模板施工2天，砼澆筑1天。負二層內襯墻15天，其中鋼筋綁扎7天，立模5天，砼澆筑3天。負一層中板20天，其中滿堂支架施工7天，鋼筋綁扎7天，預埋件布置3天，砼澆筑3天。負一層篇三：地鐵通信工程施工計劃

施工進度計劃及保證措施 **************************************************地鐵工程包含：通信系統、fas系統、自動售檢票（afc）、站臺門、安檢系統。交通工程安裝施工包含：通信系統、fas系統、自動售檢票（afc）、站臺門、信號系統、綜合監控系統安裝等工程。

根據本工程的特點及業主安排，將本工程分為兩期，每一期分為四個階段，由于兩期的項目內容完全相同，所以每一階段需要完成內容除了時間和地點外也大體相同。

第一階段：施工準備：主要工作內容為施工現場、人員、技術準備；組織初步設計聯絡；設備、材料訂貨、采購；施工現場調查、測量；與政府有關部門辦理相關工程施工許可證；與土建承包商確定施工接口關系、接口內容、提供時間等事項。

第二階段：主要工作是鋼管、線槽的預埋，托架、支架的安裝，光纜、電纜、漏泄同軸電纜敷設，此階段屬于勞力密集型施工項目，部分項目同時施工，需要各項目人員分工明確，加大各協調配合能力。提供設備監造人員將安排熟悉系統設備、經驗豐富、具有獨立解決問題能力的工程技術人員擔任。

第三階段：主要為設備安裝，包括控制中心、車輛段、各車站、各子系統設備安裝，我公司將安排經過專門培訓的技術工人負責該項目的施工，并配備足夠的勞力，確保施工質量和工期。

第四階段：系統調試及聯調，首先進行電源系統、傳輸系統調試，為其它各子系統調試提供通道，然后再分別進行各子系統分別調試及通信系統聯調，由通信工程分項目部組織專業技術人員進行單機調試以及配合子系統的調試、系統聯調。

1、工期目標

根據業主對本項目的工期要求，本單位擬定: 計劃開工日期：201*年1月*日。計劃竣工日期：201*年**月**日。計劃總工期：***天。

實際施工中，如果業主對工期有新的要求，我單位將采取積極措施，調整施工組織安排，建立新的網絡工序線路計劃，確保業主要求工期的實現。如實際工作中業主無其他要求，則將嚴格按照招標文件及簽訂的合同的約定時間，合理安排具體施工工序，保證按期交工。

2、施工總體進度計劃

2.1、分項施工進度計劃安排表 2.2、施工總進度計劃安排表篇四：地鐵施工工期策劃

1、項目概況：

廣州市軌道交通二十一號線工程【施工16標】土建工程包括一站一

區間，即中新站、中新站～中間風井盾構區間。中新站交通疏解完成100%、圍護結構連續墻完成96%、冠梁完成100m，第一道混凝土支撐完成5根，基坑土方開挖施工未開始，正在進行地下連續墻及冠梁支撐施工及盾構始

發端端頭加固旋噴樁施工。

2、工期計劃表

土建工程詳細工期計劃表

保證2016年9月份提供一個出入口和一個風亭工期-2--3-

3、為確保2016年土建完工存在問題 1）中新站附屬結構方案因廣汕路規劃調整，尚未最終穩定，導致主體結構圖紙滯后，需盡快確定方案，便于下一步工作開展。2）中新站南北兩側均存在國防光纜，國防光纜雖存在于附屬結構之上，如不盡早改遷，影響中新站二期交通疏解施工，直接影響后續附屬結構施工。3）中新站東南側有兩棟房屋風光路275號和風光路277號分別被房屋鑒定單位鑒定為“嚴重損壞房屋”和“一般損壞房屋”，請業主盡快確定處理方案，可能會影響基坑開挖施工。4）中新站～中間風井區間盾構接收端端頭加固范圍內有高壓電纜，需業主盡快協調遷改工作。中間風井結構在盾構到達之前提供吊出條件。

建議解決措施以及需要解決問題的期限： 1）建議解決措施：建議業主協調盡快確定方案。

解決問題的期限：最遲需在2015年4月內解決。3）建議解決措施：建議業主盡快組織相關單位協調處理事宜。解決問題的期限：需基坑開挖施工前解決。4）建議解決措施：建議業主盡快組織相關管線單位協調遷改事宜并及時提供吊出場地。

解決問題的期限：管線解決最后期限2015年5月前，吊出場地最后期限2016年5月。

中新站施工需要業主協調的問題

1、主體結構圖、建筑圖盡快出圖；

2、附屬圍護結構圖紙需盡快出圖； 2、2015年12月31日向15標移交3400平米施工場地，這就要求中新站西段頭70m范圍內結構施工完成，車站主體結構東西兩端需同時施工，需增加趕工措施費。同時需將人孔挖孔樁改為沖孔樁，在基坑開挖前開始施工；

3、為保證2016年9月底完成第一個出入口和第一個風亭，需增加一期交通疏解（共三期交通疏解），待主體結構施工完成后先對車站西側進行交通疏解，施工西側附屬結構（1號風亭，ⅰ 號出入口，3號物業出入口，3號風亭，ⅳ號出入口）；

4、中新站車站主體結構計劃于2016年5月30施工完成，完工后即進行二次交通疏解，二期交通疏解施工之前15標盾構施工完成并完成盾構機吊出，如未完成則需對中新站西側盾構吊出井進行臨時封堵；

5、二期交通導改前完成國防光纜遷改；

6、請業主協調中新站西端頭交通導改事宜，如果交通疏解不做，則無法對ⅴ號出入口位置進行地質補堪；

7、中新站東南側有兩棟房屋風光路275號和風光路277號分別被房屋鑒定單位鑒定為“嚴重損壞房屋”和“一般損壞房屋”，請業主盡快確定處理方案，將會影響基坑開挖施工；

8、中新站～中間風井區間盾構接收端端頭加固范圍內有高壓電纜，需業主盡快協調遷改工作。中間風井結構在盾構到達之前提供吊出條件；篇五：地鐵工程施工進度控制

1、地鐵施工進度控制 1.1 洞通 1.1.1 施工圖設計至少2個月后才能開工

軌道交通設計，前期需經過建設規劃的中間會審、國務院審批、國家發改委審批工程可行性研究、省發改委審批初步設計、勘測單位的詳勘等程序，如此環環相扣的程序結束后才能最終進入施工圖設計階段。一般水平的設計院在3個月和6個月內，可以分別完成工程可行性研究和初步設計。從工程可行性研究到項目開工一般要1年時間。

施工圖設計至少進行2個月后，才能給施工單位提供圍護結構圖紙，以滿足開工需求。全線首批開工車站最好以2～3個為宜，一旦開工，車站設計基本不允許有大的修改。1.1.2 施工前期至少準備3個月才能開工

施工前期的準備工作主要指征地、房屋拆遷、管線遷改、施工現場的“三通一平”等。

建設用地的征收、施工用地的租借和施工范圍內建筑物的拆遷是一項涉及面廣、制約關系復雜的系統工程，直接影響到工程建設的順利開展。此項工作應由專門機構來重點協調，并對征地、房屋拆遷費用補償等問題進行妥善安排。

施工范圍內的各種市政管線涉及到給水、排水、燃氣、通信、電力、路燈等六大管線，以及數十家業主，需進行大量的調查和探測工作，需和各種管線的管理部門協商，以確定管線改移或保護方案，工作非常繁雜。

施工場地的“三通一平”工作重點要落實施工用水和施工用電，并向有關管理部門報裝水電容量。

表3.1.1 杭州地鐵1號線城區段車站施工前期準備時間統計表

根據上表統計情況，城區內由于交通量較大、管線較密，管線遷改難度較大。且受一些大管徑雨污水管等控制性管線影響，城區內車站管錢遷改一般至少為2期或者更多，對車站總工期有一定的影響。例如閘弄口站東北側附屬結構施工由于二期管線遷改耗時4個月，總工期亦增加4個月時間

1.1.3 地鐵車站施工耗時

1、高架車站

高架車站面積相對較小，施工條件好，施工時間一般為9～11個月，不控制總工期。高架區間根據區間長度及現場施工條件，一般施工時間一般為20～25個月。杭州地鐵1號線南、北段高架開工工期較早，但由于土地征用為解決，造成工期的延遲。

表3.1.2 杭州地鐵1號線高架段施工時間統計表

2、地下車站

地下車站施工的影響因素較多，如車站所處位臵、車站的結構形式、施工工法等都能對車站的施工工期產生較大影響。一般情況下，一個標準地下二層車站在2年左右可以完成，具體的時間耗用為，明挖法施工車站主體結構為12～18個月，蓋挖法施工20～25個月。城區段地下車站施工面臨交通疏解、管線遷改等外部因素制約大，工程總工期較難控制。郊區或新開發區車站基本無需進行交通疏解，施工環境好，每站施工時間可縮短到2年以內。（1）

換乘站：艮山門站 站長：181.2m 標準段寬：22.8m 車站形式：地下二層島式車站 計劃工期：19個月

表3.1.3 閘弄口站施工進度表

閘弄口站實際施工工期遠大于計劃工期19個月，其主要因素有以下幾點： a、閘弄口站位于十字路口，車站施工共進行5次大的交通疏解，每次交通疏解均需跟相關部門進行協調和對施工場地做相應準備，對工期有一定影響； b、閘弄口站車站施工涉及到多家單位對管線進行3次遷改，特別是電力管線遷改難度較大，每次管線遷改經過各家單位協調施工一般為3～4個月； c、閘弄口站施工場地狹小造成施工機具工作面及投入的限制。（2）換乘站：艮山門站

站長：275.2m 標準段寬：23.1m 車站形式：地下二層島式換乘站，換乘段為地下三層結構 計劃工期：27個月 表3.1.4 艮山門站施工進度表

艮山門站實際施工工期遠大于計劃工期27個月，其主要因素有以下幾點： a、艮山門站橫跨交通主干道東新路及備塘河，需進行多次交通疏解及備塘河導流，給施工的連續性造成很大影響，對總工期影響5個月； b、整個車站分為東區、中區、西區3個基坑，由于西區拆遷原因，導致3個基坑只能逐個施工，不能實施流水施工，對總工期影響12個月； c、西區管線遷改耗時4個月。對總工期工期影響4個月； d、施工機具選用不當對總工期造成影響。（3）逆作法車站：武林廣場站

站長：161.75m 標準段寬：36.6m 車站形式：地下三層上下重疊的島式站臺結構 計劃工期：24個月

表3.1.5 武林廣場站施工進度表

武林廣場站實際施工工期遠大于計劃工期24個月，其主要因素有以下幾點： a、武林廣場站采用逆作法施工，挖土、支模、綁扎鋼筋等工序較順作法相對困難； b、武林廣場站受房屋拆遷及管線遷改影響對總工期起制約因素； c、武林廣場站位于市中心，土方運輸難度較大，費用較高，對總工期起一定制約因素。

（4）順作法車站：彭埠站

站長：443.9m 標準段寬：44.5m 車站形式：地下兩層雙島四線同站臺換乘車站 計劃工期：22個月 實際工期：23個月

彭埠站基本能夠在計劃工期內完工，主要有以下幾個因素： a、彭埠站雖然工程量較大，但車站施工沒有拆遷、交通疏解、管線遷改等因素制約； b、彭埠站施工場地大，可投入大量施工機械施工； c、彭埠站土方運輸方便。

（5）風井：閘弄口～火車東站區間風井(不包括風道)平面尺寸：16.9m×22.6m 車站形式：地下兩層梁板體系框架結構 圍護結構形式：φ650smw工法樁，樁長18.5m 計劃工期：15個月

表3.1.6閘弄口～火車東站區間風井(不包括風道)施工進度表 1.1.4 盾構法施工綜合進度

盾構法施工不僅施工效率高，而且施工安全、質量高。因此在條件允許的情況下，區間應盡量采用盾構法施工。其中盾構施工單線洞日進度為7～10m，平均月進度為200m左右。杭州地鐵1號線城區段區間除文～艮區間、鳳～武區間一段采用明挖法施工外，其他區間均采用盾構法施工。

第三篇：主要施工機械設備及進場計劃表

主要施工機械設備及進場計劃表

工程名稱：6萬噸/年氯化法立體倉庫土建工程

附表2：

勞動力計劃表

附表3：

施工進度總表

第四篇：度施工計劃表封皮

工 程 項 目 施 工 計 劃 表

項目名稱：

編制單位：

編制：

編制日期：

施工單位：

主管領導：審核：上報日期：接 受 人：

第五篇：裝飾裝修施工計劃表

綠地城巫小姐

1.木工進場前（封陽臺固定玻璃暫時不裝、柜子、吊頂圖紙交底確認）

6.4-6.15

2.瓦工進場前（墻地磚定好、地板選好、淋浴房、門檻石、窗臺板定好）6.20-7.10

3.瓦工結束，公司做好成品保護（選好石膏線條樣式，櫥柜、門、門套移門復測尺寸及集成吊頂下單）7.15-7.20

4.油漆施工過程中（定墻紙，買燈具開關龍頭及墻紙）7.20-8.20

8.油漆結束，安裝燈具、集成吊頂、開關、龍頭五金件（毛巾架、掛

衣桿等）、門套、地板、櫥柜、墻紙。踢腳線安裝8.25-9.10

9.安裝結束，油漆工修補，客戶做保潔，進家具9.10-9.13

10.整體驗收9.20