第一篇：勘測實習日記

5月7日

制定實訓計劃和實訓前的準備工作，并預期達到的目的，組建好實訓勘測小組。

5月8號

早上10：00實訓知道老師召開了動員會議，主要內容是“實踐動手能力 理論聯系實際 老師指導自己領悟”。會后指導老師還帶隊去實訓場地現場勘察了下。

體會

是要把自己所學的理論知識用到實踐中來的時候了，很開心！帶著點好奇和期待，我等待著一個很好的進程。

存在問題

學所知識有些淡忘，自己還是很認真的復習了的。

5月9號

選線，確定合理的路線方案，打交點樁樁，下午領了儀器，在領過儀器，檢查過儀器以后，我們又一起學習了實習指導。在保證沒有問題的情況下，我們開始了三周的測量工作。體會

大家的熱情都很高，因為這是大家要真的自己動手做事了，以前只是在課堂上聽課，做作業，這次真的要練習也是要考驗一下自己的動手能力的時候了

問題

有點迷茫，需要合理的計劃。

5月10號

我們小組采用“現場定線法”選定了幾種選線方案以后，確定了最合理最經濟的方案后我們小組開始了導線測量的外業工作的第一步，踏勘選點并建立標志。

體會

在實地選點時，我們注意到了以下幾點：

1.相鄰點間通視良好，便于測角和量距；

2.點位選于便于保存標志的地方；

3.視野開闊，便于施測碎步

4.水準基平0.5~1km一閉合5月11號

今天我們繼續進行導線測量，測量路各交點的轉角和間距，確定圓曲線長度，并計算要素，定出曲線中點方向樁，延伸直線。

體會

在實地選點時，我們注意到了以下幾點：

1.相鄰點間通視良好，便于測角和量距；

2.點位選于便于保存標志的地方；

3.視野開闊，便于施測碎步

問題

配圓曲線半徑有點煩，要考慮幾線最小半徑和最小緩和線段長度。

5月12日

今天還是繼續測轉角、測交點間距、計算圓曲線半徑及緩和段長度、配半徑、配緩和段。體會

測角一般測中先交點右角，由右計算轉角，并且每隔3~5個交點實測一次磁方位角，以校對測角成果的可靠度。

問題

我感覺到了理論與實際的差距，通過實訓體驗，我更明白了理論的實際意義。明天接著實習，接著學習。

5月13日

經過了三天的測角、測距、計算要素，長達2.5公里的路線基本呈現，今天的任務是中樁測設，用全站儀測量交點間距采用經緯儀測角后，采用中線丈量的方法進行打中樁。今天只能打20米樁，引水準點水準基平測量。

體會

熟練掌握直線丈量和加樁樁位的確定方法以及一般平曲線、虛交點和復曲線的測設。水準基平0.5~1km一閉合。

問題

只會用偏角法，還沒有接觸過用偏角法打緩和線段十米樁，課本上的偏角法的公式僅供圓曲線段，得回去查閱相應的規范才可打緩和段中樁。

5月14號

經過查閱相應的規定和公式后，緩和段打中樁的問題可以解決，分好三小組一小組繼續路線測設，一小組跟隨著采用抬桿法測量橫斷面，一小組也經跟隨著用水準儀測量路線所有中樁、加樁的地面高程。

體會

熟練掌握路線固定、認識水準對路線設計、施工的重要性，并掌握水準設置的要求、熟練掌握橫斷面方向的測定和方法。

問題

困難地段橫斷面的測量，經過采取合理的方法基本解決。

5月15日

原分好三小組一小組繼續路線測設，一小組跟隨著采用抬桿法測量橫斷面，一小組也經跟隨著用水準儀測量路線所有中樁、加樁的地面高程。

體會

體會到了有順序的工作并各負其責，每日出發前應做好各項準備工作的必要性，基平、中平水準測量方法和精度要求，發現遺漏，應及時補測。

問題

中平差距大，可能是地勢和中平小組的疏忽，經過討論最終采納了搖尺法進行復測。

5月16號

原分好三小組一小組繼續路線測設，一小組跟隨著采用抬桿法測量橫斷面，一小組也經跟隨著用水準儀測量路線所有中樁、加樁的地面高程。

體會

我們經采用搖尺法中平后，數據基本符合要求。

問題

進度有點慢，大家可能是由于天氣太炎熱，都沒有剛開始實訓時的那種激情，得想辦法讓大家找回那種激情，加強大家的責任心。

5月17日

原分好三小組一小組繼續路線測設，一小組跟隨著采用抬桿法測量橫斷面，一小組也經跟隨著用水準儀測量路線所有中樁、加樁的地面高程。

體會

人生需要激情，大家會實訓的激情找回來后，勘測進度飛快，實習中感覺到了充實，也學到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多勘測的能力。

問題

5月18日

熟練充實了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力；為了盡快盡質的完成任務，我們每一天都在加班的努力，盡管很累，很辛苦，但原本計劃到19日的工作量，我提前完成了體會

小組之間的團結、默契，沒有過不了的關，邁不出的坎，一切困難都是小事。

問題

5月19日

由于提前完成了今天的工作，今天我們整理資料，初步的把測量外業比較集中，內業計算，數據統計可能會有不可避免的偏差，外業測量數據以及內業計算進行檢核、校正、糾正。

體會

進行檢核、校正、糾正，精確我們的測量工作。

問題

小組對下一步工作有些不清楚，需要計劃下一步的工作，明確下一步的勘測目標。

5月20日

今天的任務是勘察定界圖測量，路線地形圖是直接以路線沿路線的兩側一定范圍內測量的的帶狀地形圖，我得通過碎步測量來確定。

體會

掌握路線中線的展繪，合適測點的選擇，地形地物點的測量，以及等高線的勾繪等。問題

經過檢查有遺漏點未測，需要及時補測。

5月21日

今天繼續完成昨天的工作任務，選定的測站對測點進行方向、距離與高差的測量。體會

每一測完一站，必須及時繪出等高線及地物，并檢查有無遺漏測點。

問題

不太了解等高線的相應規定，需馬上查閱規范，并查看相關的地形圖。

5月22日

今天也是定界圖測量，熟練準確測點與測站的相對位置后，盡快進步，碎步測量。體會

通過實訓把原來丟下的東西又給撿回來了，真是溫故而知新啊。

問題

5月23日

整理資料，計算統計數據，去圖書館查閱有關地形圖和規范規定對地形圖進一步的無誤校正、糾正、修改。

體會

5月24日

5月25日

今天出動全組員，進行土壤地質與筑路材料調查。調查研究路線布設

第二篇：道路勘測實習日記

2013年8月13日星期二晴

今天早晨進行了實習動員，老師講了一些實習的要求以及我們應該準備的東西，將這次實習的目的和實習過程中的注意問題進行了講解，然后就是對實習的人員進行了分組和明確了每個小組在實習時每天的任務。

在動員會上，老師著重講了本次實習的任務，本次實習主要包括七項內容：選線、測角、中樁、水平、橫斷、地形、內業。人員被分為七個小組，每個小組每天負責一項任務，依次循環每個小組每天都會做不同的任務。還有就是老師講解了一些在實習的過程中，對于儀器的交接和儀器的使用應該注意什么問題，每天各個小組之間的相互交接都應該有負責人簽字。簡單的講解了一些儀器的使用原理和如何使用，因為我們以前并未使用過全站儀，因此這些老師講的比較多。其實這些原理在上課的時候老師都有講到過，只是在實際使用中我們要學會靈活地去應用。在實際的運用過程，我們要注意儀器的校核和正確的使用方法，以及在實地測量時，我們會遇到的問題，老師都一一作了詳細的講解。

早晨的動員會大致就是對實習時所需要準備的東西和應該注意的問題集體進行了講解，會后老師對每個組的組長和總工都做了詳細的實習要求，講了一些在實習過程中該如何處理問題以及進行人員的分配。后面的就是我們自己準備一些實習時的日用品。下午主要就是針對實習時可能需要用到的知識進行了大致的預習，對一些儀器的使用原理和如何去校核進行了解。

2013年8月14日星期三晴

今天的主要任務就是實習前的預習工作和把實習時需要用到的東西進行準備。

按照實習要求，我們需要完成以下幾項任務的預習：

① 通過復習道路勘勘測書，學會平曲線、豎曲線的設計方法以及曲線要

素的計算方法：在設計平曲線和豎曲線時，應該注意的問題以及需要滿足的條件都必須有所了解。對于四級公路，圓曲線的曲線長必須大于40m，在進行S型曲線設計時，要通過反算得到后面圓曲線的半徑。② 復習選線及定線的方法：在選線時我們要處理好線路與周邊農業的關

系，并且應該具有多個方案，在選線時，我們首先要全面布局確定線路的走向，選定出路線的走廊帶和擬定多個路線方案，全面考慮多種選線要素，最后選定具體路線進行定線設計。

③ 了解路線平面設計圖、縱斷面設計圖、橫斷面設計圖、地形圖的繪制

方法。尤其是地形圖的繪制時，需要標明道路兩旁標志性地物的標高，需要體現出地勢的大致變化情況。

④ 安裝道路勘測輔助設計軟件并了解其使用方法：在對圓曲線上的點進

行加樁計算時需要通過公路坐標計算系統軟件利用撥角法對其計算，需要注意在輸入數據時，角度的輸入方法。

⑤ 了解全站儀、經緯儀、水準儀的儀器使用方法、原理及其校核方法。

對于全站儀，我們以前在學校的測量中并未接觸，需要我們著重了解學習。水準儀主要是用來測量高程的，以前有使用過，因此只需了解其使用方法及原理就可以了。

⑥ 通過查道路勘測書學習水準測量、路線放樣、地形測量的方法以及測

量時需要注意的問題。

2013年8月15日星期四晴

真正的實習今天就算拉開了帷幕，早晨出發去目的地。然而對于我們前兩組來說到了目的地下午就得出去進行先前的測量任務。為了后面的小組盡快的加入到實習的隊伍，我們就只好先進性一點測量任務，到目的地稍微休整下就進行下午的測量任務。

下午我們組的測量任務是角度的測量，先是對人員進行了一個簡單的分工。雖然以前在學校上課的時候有用過經緯儀進行過角度的測量，但是這次用的是全站儀，我們對它還是比較陌生的，因為以前從未使用過。雖然老師在測量之前講過一些它的用法，但我們對他還是不能夠準確的使用，因此只好慢慢地在測量中去探索。第一組使用羅盤儀進行實地的選線，我們則是根據他們的選線，利用全站儀測量出每個交點的偏角和每個交點之間的距離。全站儀使用起來還是比較方便的，因為它可以直接顯示出兩個交點之間的偏角和角度，這樣就提高了數據的精確度。全站儀通過自身微處理器的控制可以自動完成距離、水平方向、豎直方向、坐標的觀測和顯示、存貯。通過不斷的測量，對一起也有了更進一步的了解，也方便了我們的測量。

看似很簡單的測量,但當我們再聚的操作中才發現，并不是很容易的就能搞定，比如角度的誤差必須控制在±40〞而距離的誤差必須控制在距離的千分之一以內，兩個測點（交點或轉點）間的距離一般不大于500m。因此我們每次測量一個交點都必須進行數據的誤差計算。這樣也就使得測量的進度變得更慢。測量的進度變得更慢。且由于只有一個棱鏡，我們還得帶著它來回的移動，所以測量起來不是很方便，而且也出現了一定的誤差。由于對儀器的不 熟悉測量的進度并不是很理想，而且在光線比較暗的山里，棱鏡對光的反射不夠，因此只能很早的結束任務。雖然今天的進度不是很多，但是我們每個人對全站儀還收有了一定的了解，知道它的使用原理和再使用的過程中應該注意的問題，也算是為明天的測量任務打下了一定的基礎。

2013年8月16日星期五晴

今天我們組的任務還是接著昨天的測角任務繼續測量，有了昨天的基礎，測量起來也快了許多。但是隨著地形的變化，會出現無法通視的情況，這樣就有給測量帶來了一些問題，但是測量的原理還是不變的。

我們今天主要任務就是測量交點3到交點6的偏角和距離，這項任務主要是在上午進行，下午則是對上午的數據進行整理和計算，同時和選線組的數據進行比較。同時利用公路坐標計算系統軟件對明天要進行的圓曲線上的中樁點進行計算。在對交點3和交點4之間進行測量時，由于不通視的原因，在它們之間必須設立一個轉點（轉點至焦點的距離不大于500m，不小于50m），然后利用余弦定理對其角度和距離進行計算，從而得出交點3和交點4之間的角度和距離。由于地形的原因，每個交點之間都不能很好的通視，因此數據的測量出現的誤差還是比較明顯的，我們所能做的就是盡可能的減小誤差。交點5和交點6之間由于樹木太多在測量時不能夠很好地通視，因此他們的誤差比較大。在每相鄰的交點或轉點之間需要進行市局觀測，用作明天中樁量距時的校核。

下午的主要任務就是對早晨的測量數據進行調整里同時準備明天的中樁測量。通過公路坐標計算系統軟件對轉彎處進行設計,檢查曲線及直線要素、平面

線性組合是否滿足要求。對于四級公路，圓曲線半徑最小為30m，而且圓曲線的長度必須>40m,在對中樁的數據進行輸入時要注意角度的輸入不需要進行轉換直接輸入，在對圓曲線和緩和曲線上的特殊點進行中樁計算時可以利用撥角法，他們之間每10m加一個樁將儀器放置在緩圓（直圓）點上，然后根據公路坐標計算系統軟件計算出的數據對其進行打樁。晚上我們還向前面的中樁組進行詢問在實際的測量中會遇到的問題以及該如何讓去解決。然后就是一些儀器的交接和把數據交給內業組。

2013年8月17日星期六晴

今天我們組的任務是中裝測量，通過昨天公路坐標計算系統軟件的計算，我們今天主要是把圓曲線（緩和曲線）上的特殊點放樣到實際中，同時對每個樁的樁號進行計算敷設曲線和定樁。

早晨的任務主要是根據昨天的測角數據設計圓曲線和緩和曲線，并且在距離相對較短的兩個交點之間設置S型曲線（交點5和交點6之間：先設計出交點5的圓曲線，然后根據切線長反算出交點6的半徑），然后把設計好的曲線要素放養到實際中。在直線段樁距為20m一個，而且每一個的樁號都為整數，曲線段的加樁間距為10m（當曲線上的點和整樁號相差在5m以內時，可以不加整樁號）。在對圓曲線上的點進行加樁時，我們可以利用撥角法，將儀器架設在直圓點上（默認直圓點的坐標為(0,0）），然后根據角度和距離利用全站儀找出加樁的點，圓曲線（緩和曲線）上的點采用10加一個樁。但是對于一些特殊的地形在直圓點無法通視時，利用撥角發無法直接打樁，我們就需要進行間接的測量（我們可以將儀器架設在交點上，然后根據用撥角發得出的數據利用余弦定理計算出各個樁到叫交點的距離）。為了更快的進行測量，我們可以把儀器架設在一個交點，然后測出下一個點的直圓點，然后將儀器直接架設在直圓點上，這樣就可以減少一次儀器的架設。對于交點5和交點6在草叢中的樁，我們也在其旁邊坐了一些標記，以便于后面的測量小組可以很方便的找到。

下午我們則是對今天的中樁數據進行整理，然后對圓曲線上點的要素進行計算，通過前一個交點的樁號計算出下一個點的交點號。然后將整理好的數據交會內頁組。

2013年8月18日星期日晴

今天我們組的任務是水平測量，通過已知的BM（水準基點）的高程對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計提供高程資料。我們具體的安排是早晨完成外業的測量任務，下午對數據進行整理，進行誤差分析。

在對線路上各中樁點的高程進行測量時，水準路線應起、閉于水準點。先是通過水準基點（BM4）處的高程進行測量，將水準儀架設在一個事業比較寬闊的點上，然后先將水準尺立在BM4處讀取一個高程，然后依次讀出各個樁號的高程（讀數時只讀取中絲的讀數），用水準點（BM4）的高程加上水準尺的高程便可以得出BM4的視線高程，然后用其依次減去每個中樁的水準尺的讀數便可

得到該樁號的高程。在測量的過程中盡量使水準儀到它兩邊中樁的距離大致相等，這樣可以減小誤差。由于地形的原因，對于不通視的樁我們要設立轉點測其水平高程（轉點可以為中樁也可以是某一個點），而且對于轉點的高程也要通過水準點計算得出。在進行完往測時，還應該進行一次數據的反測，目的就是為了對往測的數據進行校核。在架設水準儀時，應使水準儀盡量的能夠看到兩邊的中樁，而且距離比較遠，使水準儀的氣泡居中。

下午主要是進行數據的校核和誤差計算，在進行數據校核之前我們應該先先計算出每個樁號的高程。對于基平測量利用水準儀，采用一組往返或兩組單程測量，其閉合差應該滿足要求（中樁高程的檢測限差為±10cm）。對于中平測量兩相鄰水準點間形成為附和水準路線，而且對于往返測的誤差必須符合精度要求。將填寫好的數據表交回內頁組。

2013年8月19日星期一晴

今天我們組的任務是橫斷面的測量，通過在實地逐樁測量每個中樁的地面起伏情況，并繪制橫斷面地面線，為路基橫斷面設計、土石方計算好人施工放樣提供資料。在進行橫斷面測量時，橫斷面的方向應該和路線垂直，在曲線段則和該點處的切線方向垂直。

在進行橫斷面的實地測量時，對于直線段一般采用方向架測定，用方向架的兩個固定片，一個瞄準該直線上任意一個樁，另一所指的方向即為該樁點的橫斷面方向；在圓曲線上橫斷面的方向即為半徑的方向，但是由于實地情況無法確定半徑的方向，只能大致的利用和切線方向垂直的方向作為橫斷面。對于橫斷面測量時根據實地情況，樁號兩邊的距離可以根據實際情況確定。在交點6到交點7之間，左邊的地勢比較陡峭，只能根據地勢的大致走向進行橫斷面的測量。在緩和曲線上任意一點的橫斷面方向，是該點的法線方向（求出該點至前視點或后視點的偏角值，即可定出該點的法線方向）。在使用水準儀時，中樁水準尺讀數為后視，其余特征點的水準尺讀數為前視后視減去前視計算得出特征點與中樁地面高差。其中在交點7和交點8之間隔了一條河流，因此他們之間的部分樁號無法直接測得橫斷面的數據，只能粗略的估計。在對于一些寬闊地時（莊稼地）為了不破壞莊稼，只能對其旁邊的部分點進行測量，然后得出其高程。不過總的來說，橫斷面的測量還是比較簡單的。

下午則是對數據的整理，在進行橫斷面的數據整理時，主要是計算出各個點與中樁點的高程差和相鄰各點的距離。在整理完數據后，就是為明天的地形圖的繪制進行準備，提前了解一些在進行地形圖的繪制時應該注意的問題。

2013年8月20日星期二晴

今天我們組的任務是地形圖的測繪，就是把地面上的點按照比例（1:500）測繪到紙上，畫出一些標志性的建筑物，能夠大致的反映出地形特征，通過不斷的描點，畫出道路的大致走向和道路兩旁的地物，以及道路上的樁號。

由于地比較復雜，而且在外面畫圖不方便，我們早晨主要是進行道路兩旁點的測量，并大致的畫出草圖，將測量的點按照一定的順序標好號進行記錄。首

先把全站儀架設在某一個點，瞄準某個樁號選擇了一條基線，然后將全站儀對準基該樁號，將角度調為零度，讀出其水平距離和豎直高差，然后按照比例計算出其在圖紙上的水平距離，就可以將它標在圖紙上。對于一些無法通視的地點，我們就需要設立轉點，對于轉點我們需要根據前一個基線點進行確定，然后將儀器架設在該點，選擇新的點作為基線，然后按照同樣的原理進行后面的測量。為了能夠更好地反應地形的特征，我們對道路兩旁也進行了測量，這樣通過道路兩邊的地物就可以計算出地面線的高程。在地形圖的測繪時，為了能夠反映出地勢的變化情況，我們需要在地形圖上畫出一部分等高線，這些等高線的確定就只有通過道路兩邊的地物來反映。

在我們組所繪制的范圍內，道路的兩邊一邊是山，一邊是樹林，對于靠山的那邊等高線會比較密集，而且不容易測量，我們只好通過測量一些樹木的位置以及豎直高差來確定地勢的等高線。在交點7和交點8之間有條河流，我們只能測量出河兩邊的特殊點來繪制。我們的測量范圍總的來說還是比較簡單的，而且地形圖繪制起來也不是很困難。通過不斷的描點，還是可以比較明顯的體現出地勢的變化情況。而且道路的大致走向也是可以體現出的。

下午的主要任務就是將早晨測量的點描到紙上。首先我們對早晨的數據進行了整理，把大于一百八十度的角度進行轉華到一百八十度以內，把距離按照比例（1:500）轉化，這樣在畫圖時就可以直接利用數據進行描點了。然后將描出來的點連接起來，畫出道路兩旁的地物，把圓曲線的要素和圖的名稱標號記錄在圖紙上，標出某些特殊點的高程，這樣地形圖基本就可以了，最后對一些細節進行描繪。

2013年8月21日星期三晴

今天我們組是內作業，主要任務就是對外也外業勘測各族各組的數據進行復查和匯總；技術資料的收集和保管；路線平縱橫設計及所有設計圖、表的繪制。

早晨我們對昨天交回的數據經行了校核，根據不同的分工，每個人都有校核的任務。對于角度的校核，我們主要對角度的偏角計算進行了校核以及導線磁方位角閉合差計算，同時對視距的誤差進行了校核。同時對圓曲線的設計以及圓曲線的曲線要素計算進行校核，對照選線組的資料對測角組的偏角進行校核?？偟膩碚f選線組合測角組的數據還是比較齊全的，而且誤差計算都符合要求。對于中樁組，主要校核了平曲線的要素與測量記錄是否一致，以及中樁樁號的計算是否準確，對圓曲線的中樁計算是否符合要求。經過校核我們發現中樁組的數據圓曲線的設計曲線長不符合四級公路的設計要求，并且圓曲線上中樁的計算并不是10加一個樁，他們的圓曲線上只有三個特征點，并未采用路坐標計算系統軟件對圓曲線上的點進行加樁計算。水準組的數據，我們主要校核了基平測量的精度和中平是否閉合，有無漏測樁號的高程、計算數據是否有誤。通過計算，我們發現水平組的測量方法是一種比較麻煩的測量方法，但是這樣測得的數據誤差會比較大，而且計算時數據量比較大，不利于校核計算。通過對他們組數據的計算，我們發現他們組的數據計算并未借助于已知的水準點（BM8）對后面的樁號高程進行計算，而且離水準點最近的點與水準點的高程相差5m，這樣我們對后面的數據就很難進行誤差分析計算。因此我們只好把他們組的數據交回到他們手中，下午他們又重新進行了測量。接下來就是對橫斷面的校核，主要校核橫斷面樁號

與中樁記錄是否相符，橫斷面施測寬度是否夠用，地物界限及標注是否清晰明顯。

通過做內業，我們知道了在進行外業測量時應該注意的問題，同時在數據計算時，對于數據的校核和計算應該如何去處理。下午的主要任務就是把早晨交合的數據進行整理存檔，然后對各組數據的上交情況以及數據中出現的問題進行記錄上報。

2013年8月22日星期四晴

今天我們組的任務是選線,由于選線是整個外業勘測的中心,隨后的一切任務都是圍繞著它展開的,因此選擇一條比較合適的路線顯得尤為重要,所謂的選線就是實地確定道路的中線位置。但是在進行選線以前，我們需要對道路的整體走向有一個大概的認識，對于一些地勢比較陡的地方做出相應的處理措施。

早晨由于選線的位置在山頂上面，距離住宿的地方太遠，我們很早的就出發了。在進行道路的選線之前，我們首先對道路的路線進行了勘察，對于一些需要設置曲線的地方做了標記以供選線時參考，確定了路線的大體布局方案，同時清楚了道路兩邊的障礙物，使視線盡可能的通視，確定路線的交點以及轉角并進行定樁，同時粗略的估計曲線的設計半徑、緩和曲線的長度、確定平面線形類型。由于我們使用的是羅盤儀，因此只能大概的測量出偏角，同時對交點進行栓樁，以便后面的測角組能夠找到。在我們所選的路線上，有一段我們最初的想法是直接跨過一個凹下去的路段，但是考慮到這樣土石方的調運量比較大，而且道路的高差變化太大，就只好選擇了沿著實際地形的走勢進行選線，雖然減少了土石方的調配，但是卻增加了一個轉角。在上下坡時，為了保證道路的超高漸變率，我們盡可能的沿著道路的走勢，選擇一條平、縱、橫三方面都比較合適的路線。雖說我們是最后一個選先祖，選擇的線路可能后面的組都用不到，但是我們還是很認真的去對待，我們盡可能的根據地形的實際情況選擇一條經濟的道路，并把選擇的路線的位置在地面上標出來。

今天是實習的最后一個任務，只要我們做好選線任務，實習就算完美的結束了。通過這八天的實習，我們學會了對于一般的道路應該如后在實地中進行測設，對于道路勘測中應該注意哪些問題也有了一些了解。雖然實習的進度很快，每天都會有一個新的任務，但是我們通過每一天的任務都學到了不同的知識，總的來說這次實習收獲還是挺多的。

第三篇：道路勘測實習日記

實習日志

2013年8月13日

星期二

晴

早晨8點多分，我們來到建工樓314教室召開道路勘測實習動員大會.董鵬老師首先告訴我們要重視這次實習，因為道路勘測實習也是道路勘測設計教學環節中一個重要的組成部分。通過野外勘測實習，我們在每天的任務中發現自己知識點模糊的地方，系統地掌握和鞏固所學的專業理論知識、道路勘測設計程序、野外勘測與野外勘測期間內業設計的內容和方法，不僅可以提高我們運用理論知識處理現實的具體實際問題和分析問題的能力，還能培養我們設計、計算及繪圖的能力。本次實習的時間是從8月15日開始直到8月23日結束，為期9天。9天實習的任務總體可以歸納為選線、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內業7個部分，我們全體八十左右位學生將分為7組，實習期間每組按順序每天執行一個部分的任務。通過完成每日任務，我們將書本上理論專業知識付于實踐，不僅鞏固我們理論知識，也增強我們認真負責和實事求是的工作態度。

在暑期前我們進行了道路勘測課程設計，課題是在礦山區內給定的2個設計點設計一條通行并符合規范的山區公路，這次我們實習的設計內容跟道路勘測課程設計的內容大同小異，只是將課程設計搬到現實中，計算數據我們需要在實際中親自測量，而不是通過計算機程序獲取，增強了我們動手能力和對儀器熟練掌握程度。大概介紹實習內容后，董鵬老師說明了實習的要求、實習內容和作為實習學生我們每天需要完成的事，具體包括每天安排任務測量后的數據計算和校核、記錄當天實習（工作）內容、進度和進度事項。

實習日志

2013年8月14日

星期三

晴

昨天我大致了解道路勘測實習的流程后，仔細閱讀了道路勘測實習指導書，了解了每天不同作業組需要進行的任務，我們需要使用的儀器有羅盤儀、水準儀、全站儀。部分儀器我們已經在以前的工程測量實習中使用過，但是新儀器我們不知道如何使用，我們組查閱了工程測量教科書、道路勘測教科書、道路勘測實習指導書，并上網查閱儀器的使用，為實習奠定扎實的基礎。實習的任務分為選線、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內業7個部分，我們作為第一組，第一天的任務是選線，選線是實地確定路中線位置，即進行路線察看并進一步確定路線布局方案，清除中線附近的障礙物，確定路線交點及轉角并釘樁，選線的主要目的是為后續作業提供一條路線。做好充足的準備后，明天是早晨8點在建工樓前集合出發，我們都收拾行李并外出置辦需要的物品，帶好教科書，我們要在各作業組實習過程中認真完成各項實習內容，做好各項外業資料的收集和整理。

實習日志

2013年8月15日

星期四

晴

今天算是正式實習的第一天，早上我們乘校車經過三個小時旅途的顛簸，終于在中午來到實習地河北易縣西陵鎮的九龍山莊，實習基地條件的艱苦抑制不了我們來到實習基地初時的興奮。第一天，根據分組我們第一組是選線組，董鵬老師和付成喜老師安排今天下午只有選線組和量角組需要進行作業。

在中午短暫的休息后，我們在下午4點多和幾位老師一起出去進行外業勘測，選線是整個外業的核心，其他作業都是根據選線所插定的路線位置開展測量工作，如果選線路線存在瑕疵，后續的工作也會遇到麻煩。老師告訴我們選線的主要任務是：實地確定路中線位置，即進行路線察看并進一步確定路線布局方案，清除中線附近的障礙物，確定路線交點及轉角并釘樁。我們需要注意的是保持兩交點間的視野通視，以方便羅盤儀和量角組讀數。老師先給我們定好起點，并向我們介紹路線大致走向，并告訴我們一些定點的要求：交點不能定在清西陵古道上，我們設計的路線盡量不能以原古道為基準。

我組本次選線屬于平原區選線，地形平緩，坡度緩和，縱坡一般不受限制，但是古樹較多，通視條件差。經我組分析，茂密的植被區是影響選線的主要因素。應用羅盤儀測定直線的磁方位角時，先將羅盤儀安置在直線的起點，使羅盤儀水平后，放下磁針，瞄準直線的另一端點，待磁針靜止后，即可在度盤上讀數，所得讀數為該直線的磁方位角。我們組分為前點（放坡插點）、中點（穿線定點）、后點（測角定樁）3個組。前點2人擔任，組員根據老師告訴的路線走向，通過實地觀察確定路線的導向線，插上標旗供后面組參考。中點組根據技術指標，結合清西陵這邊平原地形和大量植被障礙物，修正路線的導向線，用花桿穿直線的辦法，反復插穿，確定交點位置，同時對交點進行編號。后點組則是利用羅盤儀初測路線轉角，訂樁并在周邊插上標旗提示后續組樁點所在。第一次定線我們交點1和交點2定點比較快，組員間可能溝通存在問題，我們在使用羅盤儀量角時，儀器在起點由于古樹樹干遮擋無法看到交點1的花桿。所以我們重新選取交點1，通過在交點1附近不停地調整花桿位置，利用對講機確定儀器是否可以清楚明了地看到花桿，我們確定交點1位置。因為明天我們仍然是選線組，今天下午的選線只是熟悉操作步驟，為明天的中樁、水平、橫斷組提供一個已選好的路線。我們釘好交點3樁號，大概確定交點4位置，我們收工，準備明日繼續。

實習日志

2013年8月16日

星期五

晴

今天我們緊接著昨天的任務，繼續選線。清晨我們來點交點3，交點3和交點4之間是一片高聳的灌木林，老師早晨來我們組察看時，明確指出我們組存在的問題：我們交點3和交點4之間距離過短，交點4需要重選。交點3后是條公路，我們選線老師告訴我們點盡量選在公路旁，以為公路上旅游來往車輛較多，影響到我們安全和儀器的架設。

有了昨天的基礎，組員分工也比較明確，我們輪流進行前點、中點、后點的任務，讓每個人都熟悉操作。我們今天選線的公路段，其主要地形特征是地面起伏不大、通視條件好，路線繞開了農田、樹林等障礙物。值得我們注意的是我們需要經過一座橋，我們要處理好路線和橋位的關系，即是我們設計的路線要從橋上通過，不然后續的中樁組任務無法釘樁。交點5和交點6間是西陵的入口，周邊由于松樹過多視野條件極差，我們通過架低儀器來保持通視。交點6到交點8間基本是條直線，但縱坡變化大，路線上下起伏，由于還有公路存在我們選線比較容易，基本沿著公路路線走，選出交點8后，初步打下樁后，我們結束了今天的工作。

實習日志

2013年8月17日

星期六

晴 今天我們組的任務是測角，測角組緊隨選線組工作，其主要任務是：測角及轉角的計算、測量交點間距、平曲線要素的計算和交點及轉點樁固定。作業前，我們仔細學習道路勘測實習指導書，了解到路線測角一般規定為測右角，以全測回觀測，二次觀測差不超過30″，正倒鏡的點位誤差每100m不能大于10mm。了解到這些，我們在后續的作業中需要著重注意這些問題。

我們來到交點6，先以交點5校準清零，但是交點6和交點7間、交點7和交點8間不通視，前者因為植被阻礙，后者因為兩交點間存在一個起伏坡造成量距困難且無法觀測，我們在這三個交點間分別增設了2個轉點，轉點至交點的距離不大于500m符合規范要求。為了避免我們測腳時發生錯誤，我們在作業過程中測角檢查以確保測量精確。組員輪流進行作業，即輪流標定路線、觀測、讀書、跑桿、計數，熟悉掌握量角步驟。

晚上我將我們組測得的數據繪成CAD圖，交點6到交點8的轉角接近180度，在老師提議下，我們刪去原選線組選得7號交點，后續交點修正為前交點值。

實習日志

2013年8月18日

星期日

晴

今天我們組的任務是進行中樁組作業，中樁組的主要任務是根據選線確定的交點位置以及導線測角組所測得的路線轉角進行量距、樁號計算、實地勘測、訂樁。我們從交點6開始中樁作業，樁號的計算已經在昨天晚上經過組員的一起努力手算得出。中樁樁位允許誤差：縱向(S/1000+0.1)m(其中S為交點或轉點至樁位的距離，單位為m)。橫向10cm。直線上中樁間距一般取20m。

在交點6至交點7的一段路上，我們設計的路線有條從路邊景觀松樹林穿過，視野十分不通視，我們設立個轉點，然后在現場算出轉點到各個樁號的距離、轉角，從而完成該路段的中樁作業。中樁組需要釘設的樁為20米樁、平曲線主點樁，在平曲線段我們采用10m樁。交點7到交點8路段有一段路在河上，我們無法釘樁。本次作業困難的地方主要在交點6至7之間，不僅有松樹阻擋視野，還有一個山坡，我們一共設立了3個轉點，才將這段路的樁全部釘好并做標記方便后續組觀測。

實習日志

2013年8月19日

星期一

晴

今天是實習的第五天，我們組的任務是進行水平作業，水平組的任務是通過對路線中線各中樁的高程進行測量，并沿線設置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計提供高程資料。而水平測量主要分基平和中平，基平主要是設置臨時水準點并進行交點高程測量，中平主要是對各中樁進行水準測量。水平組的主要測量方法是簡單的水準測量，比起四等水準測量簡單很多，總體任務也比較輕松。

中平測量應起閉于水準點，其允許誤差限差為±50mm，中樁高程一般觀測一次，取位至cm，其高程限差為±10cm。中平測量采取單程法，以相鄰兩個水準基點為一測段，從前一個水準點引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準基點。如果和基平符合，即可據以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應考慮轉點尺有傳遞高程關系,股災測量時先測前后轉點,后側其間中樁,對于轉點尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。中平測量時，對路線與建筑設施發生干擾及改建公路利用原有構造物的有關部位，應按設計要求測出其高程，其檢測限差為±2cm。

水平組的任務的進度跟今日的中樁組掛鉤，早上我們測完自己打的中樁100多m就結束任務，等下午中樁組基本打完樁后再出發進行測量，水準測量我們以相鄰的2個樁號為一測段，從我們第一個觀測的樁號開始，逐點觀測每一個中樁的地面高程，閉合于下個樁號點。組員任務也比較輕松，基本分為三組輪流進行讀數、扶水準尺的任務。在測量中我們發現本日中樁組打樁一些問題：相鄰5m內出現2個樁、部分地區樁亂釘。

實習日志

2013年8月20日

星期二

晴 繼水平任務是橫斷測量，我在道路勘測課程設計中曾做過橫斷面設計，對橫斷組任務有大致了解，橫斷測量是在實地逐樁測量每個中樁在路線橫向的地面起伏情況。

由于橫斷任務比較輕松，不需要那么多人手，組長讓我去其他組學習明天地形測量再回來進行橫斷測量，在今天地形組學習大致了解地形圖大致步驟，我回我們組進行橫斷測量，回去后他們作業已經進行差不多了，我們組采用水準儀法測量橫斷面，測出橫斷面特征變化點與中樁的高差和水平距離，在中樁兩側各15m范圍內施測。記錄時，將中樁水準尺讀數記為后視，其余特征點的水準尺讀數為前視。后視減前視計算出得數即為特征點與中樁地面高差。用皮尺丈量特征點與中樁的累積距離。測量中我們需要注意：注意鋼尺起點不是零點；水平距離必須累加的，測量尺把鋼尺拉直，測水平距離。以中樁位置為原點，左右各測15-20m，測4-5個特征點。

實習日志

2013年8月21日

星期三

晴

今天作為地形組，我昨天便通知全組人員今日7點出發，上組地形圖繪至K1+320點，我們今日從K1+300開始測量，地形組的任務是根據已打好的樁點，將周邊標志性的建筑、樹木、農田測繪出來。

由于我在前幾天去別的組學習了地形組的經驗，我也將我學到的經驗與組員分享，首先我在草稿紙上大致繪出我們需要測的路段大致地形圖，并在草圖上標志我們需要測量的點并作備注。選取一個視野通暢的位置我們架好儀器，我們需要測量2個樁號點作為已知點，這樣在繪制地形圖上我們可以根據樁號點找到測量點，方便下一步繼續作圖。我們測量使用全站儀，即讀出測量點與測點的夾角、距離和高差。繪制地形圖的比例是1：500，我繪制地形圖的圖紙是60厘米長，折算成實際距離約為300m，考慮到我們路段蜿蜒并參考上組地形組測量距離，我們決定今天測量300m。測量過程中，組員輪流跑桿、讀數，任務比較輕松，我們從K1+300測到YZ(K1+576)點，途中我們設了4個測量點，將沿途具有標志性松樹、莊稼地轉角點、土坡頂點、山區公路特殊點一一測出。

測量完，我們回去將記錄的數據進行處理，計算特殊點高程，利用余弦定理計算已知點到測量點的夾角，計算各個測量點與測量點為極軸的夾角。處理好數據后，我就在圖紙上繪制地形圖。繪圖中，我借鑒上一屆的地形圖，熟悉了解到一些物體的標注，然后根據已經處理好的各個測量點高程數據在草圖上大致繪出等高線，在校核后再在地形圖上繪出。

實習日志

2013年8月22日

星期四

晴

今天是實習的最后一天，我們從事了內業組的工作。內業組主要工作就是整理資料，審核其他組的數據，利用緯地軟件繪制地形圖，同時負責各個小組之間的聯系?？此坪茌p松，其實不然。我們的每一個小差錯都會影響到其他組的進展。正所謂兵馬未動糧草先行，可見我們組的重要性。

我今天的工作就是整理、收集、輸入數據和校核，因為實習的人員并不是每一個都認識，為了節省時間去找人，我們在昨天晚上要了每組組長的聯系方式。早上我們組全體人員來到會議室復查了勘測資料和原始記錄。若發現各組有缺漏，就對講機呼叫他們組讓他們上交數據，空閑之余我也順便完成昨天未完成的地形圖，我們搜集各種相關資料，檢查無誤后，進行了系統化的歸檔。搜集整理工作最輕松。其實不然，搜集整理工作有他的特點：雖然不用現場作業，但要一項一項核查每組的數據，有些數據誤差較大需要修改。繪制緯地地形圖時，我們也要將水平橫斷數據輸入到緯地軟件里，然后像道路勘測課程設計一樣拉線，繪制條完整的路線。

第四篇：勘測實習總結

勘測實習個人總結

我們于7.14日開始為期三周的勘測實習任務，我們努力達成了任務，但過程卻十分艱辛。第一日，我們從儀器室領取儀器，但是領到儀器的我們卻十分迷茫，完全不知道我們要做什么，怎么操作儀器；后來在與老師的交談和同學們的幫助下，我們快速的了解了這一周實習的任務和儀器的操作方法；可是由于各種各樣的原因，我們本以為能夠輕松的結束這一周的任務的；可是后來女生在第二周給我們的數據表示數據誤差太大了，以至于我們不得不重新返工，再一次進行勘測；再加上天氣炎熱，儀器又經常偏轉，造成我們的數據誤差非常大，但是我們嚴格要求自己，要求我們的數據誤差小，于是我們在第二周將第一周的任務做了三次的檢驗，角度閉合差最終在30秒以內；高程閉合差在1cm以內；就是因為我們對自己要求高，現在我們已經可以30秒快速調平對中了，也就大大的提高了工作效率，所以個人感覺實習對我們的幫助也是蠻大的了!

在第二周，我們因為組員間的個人矛盾，有多人不來，造成勘測一直擱置，后來經過組員間的協調，最終大家目標達成一致，我們快速的將第一周的任務做好以后，立馬展開了第二周的實習任務，在測碎步點的時候大家都很認真很賣力，我們差不多兩天就測好了所有的碎步點，晚上我們測到9點多，打著手電筒進行勘測；以保證在應有的時間內完成任務。第三周，我們要對道路進行定樁測設，我們本來應該快速的做好任務的，但因為數據算法問題，停了兩三天才開始進行勘測；于昨日晚上才將第三周任務全部弄完；數據也是昨天晚上整理好的。

總之，實習真的很辛苦，烈日炎炎，但是我們真的學到了很多東西，例如實際工作中人員的調配問題，組織間的矛盾糾紛的解決辦法，以及責任心的培養。

第五篇：勘測實習報告

勘測實習報告

勘測實習報告 篇1

一、實習目的

在學習《道路勘測設計》課程后，通過實地測地形圖，在圖上運用《道路勘測設計》的理論知識、公路工程技術標準、路線設計規范，結合地形地物，進行選線、定線，設計縱斷面與橫斷面，然后實地放線。加深對理論知識是理解，建立道路勘測的感性認識，使理論聯系實際，培養學生解決工程實際問題的能力。

二、實習時間

兩周（第19星期一至20周星期四）

三、實習地點

益陽市秀峰公園

四、實習內容

在平原微丘區域內，按指定地點測繪帶狀地形圖，測繪寬度100米，長度每組1000米左右。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復印，在復印的地形圖上按一般三級公路線性標準進行路線是初步設計。設計行車速度40千米每小時，路基寬度8.5米，路面寬7米，路肩寬7.5米，車輛荷載等級為公路-Ⅱ級。選定彎道不少于2個、長度不少于500米的線路。設計完成后，進行實地放線。

五、使用儀器

所用設備：全站儀、經緯儀、水準儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等。

六、實習進度

（1）第1天：動員實習、分組，領取儀器，搜集資料、現場踏勘；

（2）第2—3天：測繪帶狀地形圖；

（3）第4天：在帶狀地形圖上進行路線是初步設計；

（4）第5天：放樣；

（5）第6天：測繪橫斷面。

七、個人心得與總結

兩個星期艱苦的道路測量實習終于結束了。這十幾天對我們真的是一種考驗，期間有苦有累，有困難有快樂！實習過程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了。有的組為了趕進度，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那里?！罢^與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮噫！”最困難的是測量過程，雖然這學期上過課，也有過測量實驗，但是只是理論上的學習，沒有實際操作，半生不熟的。比如使用全站儀的時候，拿出儀器后我們就調，但不管怎么調就是有些需要的數據讀不出來。調了將近兩個小時，還是不行，最后還是請老師給我們具體講了一下調的順序和按鍵的方法，我們才沒耽誤寶貴的時間。這次給了我們一個教訓就是以后有什么不懂的一定要找老師解決，不要逞英雄。實習過程中還體現出了團結，精神，特別是碎部測量的.時候。分經緯儀和全站儀2組同時進行碎部測量，大家各司其職，沒有一個是閑著的。初時我們測得不快，隨著大家對過程的慢慢的熟悉，大家的配合越來越好，不一會一個點就被我們標在畫板上了，讀數員讀出上中下絲后，立尺的馬上換到下一個立尺點，然后讀數員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數據后，計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫圖員，然后計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫圖員，接著計算員算出高差和高程。有時讀數員讀得太快，記數員和計算員忙不過來，大家就歇一會兒，等點畫到圖上才又開始讀數。在建筑物的特征點被我們一個一個標出后，我們會停下來，等建筑物被畫出來后，我們才又繼續。第一天測時我們完成了兩個控制點，畫出了一些房屋，公路，這些都還好完成。一天下來我們感到非常的累，但我們感到非常的充實！雖然實習很快就結束了，但它留給我很多很多。首先它進一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過程。其次他讓我感受到了團結的重要性，測量中大家團結一致的精神讓我感受到團結在以后的社會工作中會多么的重要！再次，大家敬業的精神使我感動，以前大家是最愛睡中午覺的，但實習過程中，大家為了趕進度，吃完飯人到齊就出去測了，都沒休息一下。

勘測實習報告 篇2

實習時間：9月9號9月22號

實習地點：河北工業大學北辰校區

實習目的：學習選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設；學習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差并進行閉合，測定中樁的高程；進行橫斷面的設計，畫出橫斷面圖，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。

9月9號

上午去儀器室領取儀器，并進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的了解，下午進行了各組的工作分工。我組先進行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，并進行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進行了交代。

9月10號

上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進度不太一樣，加上我們組中樁內業沒有提前準備，導致了中樁作業時發生了很大的麻煩。開始時，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數據，發生了一點小摩擦，解決之后開始放樁。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進度幾乎為零。

9月11號

繼續進行中樁作業，中樁作業好像成了一大技術上的難題，放的時候總感覺心里沒底。我們組彎道數目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據已經計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。

9月12號

早晨早早的起床，本來是打算快點放完樁來盡快進行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發現了我們組中的一些嚴重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現了錯誤，導致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務，但是還有內業工作沒有完成。

9月13號

進行了工作的交接后，由于上一組的水平作業還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準點和轉點的選取然后才開始工作。開始時由于對水準儀的讀數不太熟悉，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。

9月14號

工作進程開始加快，上午完成了基平工作，并進行了校核，誤差在容許誤差內，下午開始中平的測量，工作非常的順利。

9月15日

上午完成了中平的'工作，進行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準點的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行。下午和晚上的時間組員自行安排。

9月16、17日

由于天氣和工作進度的原因，我組的工作無法進行，這兩天大家進行了一些數據的統計和匯總，并校核了交點坐標的誤差，發現了交點坐標誤差較大，并進行了一些改進的措施。

9月18日

上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進行控制的作業。確定了控制點后開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學開了一次會，我們組進行了控制點角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內，坐標閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。

9月19日

今天是中秋節，很多同學回家團圓去了，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內業比較復雜，下午完成了橫斷的外業工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。

9月20、21、22號

我們組的外業工作已經全部完成，開始進行內業的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。

經驗總結

通過這次的道堪實習，我發現了一些問題，包括實習內的和實習外的。首先學會了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學會了如何安排工作、如何放樁、如何進行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂。

勘測實習報告 篇3

實習時間：-9-7至-9-11

一、實習目的：

為了實現專業培養目標，對所學專業基礎課程有個更加深刻的認識，以及學生今后的專業課學習和畢業設計。本學期末我們專業組織了全體同學到杭州市的幾家自來水廠、啤酒廠、污水處理廠以及高層建筑的給水排水系統進行了實地參觀和學習。

二、實習的具體情況如下：

參觀祥符水廠：

祥符自來水廠始建于58年，78年國家重點投資1億元人民幣，對該廠進行了水源保護和廠區擴建，現有職工156人，日出水量25萬噸，擔負著 拱墅區大部、西湖區部分及余杭小部，共約30萬的生活用水和杭城北部工業區用水的供水任務。該廠位于莫干山路祥符橋北，廠正大門前是杭城交通要道莫干山路，該廠東鄰建材批發中心、祥符加油站、水泥預制品構件廠，北鄰孔家埭村，占地面積150畝，廠內有辦公樓一幢，設有加氯、加氨等車間和設備器材、原料倉庫，有快濾池3只、清水汽4只、沉淀池 3只。

杭州市相符水廠于臨安天目山的東苕溪，在杭州現有的五家水廠中是唯一一家取用非錢塘江水系原水的水廠，取水口設在離本廠17公里以外的余杭奉口。祥符水廠每天生產用水約25萬噸左右。

實習的具體內容：

第一步：首先從加藥池開始，加藥池一般每二十分鐘加一次藥，藥品為活性炭、高錳酸鉀、氨氣、氯等，利用活性炭的吸附性吸附一些小固體顆粒物質，以及高錳酸鉀、氯的強氧化性進行消毒處理，氨氣進行中和處理。

第二步：參觀氯庫，氯庫的頂部有一個風向標，作用是一旦氯氣泄露，根據風向標的指示方向，選擇逃生方向；進入氯庫內部，制氯裝置分正在使用和備用，正在使用的制氯裝置通過水降溫，以達到室溫，然后通過管道通入沉淀池，氯化亞鐵吸收泄露出氯氣（通過中和吸收氯氣），氯化亞鐵的更換周期為2年。

進入加藥間，加藥間是一個危險的'地方，在愛面有一個“重大危險源危險物質安全周知牌”,由于液氯氣化需要吸熱，加藥間加水是為其提供熱源。

配液池，在配液池中投放明礬，HCN,助凝劑，高錳酸鉀，氨等；然后加水稀釋；然后有一個添加點，前后兩個加點相距180米，為了使氨充分混合，然后將配液池的溶液加入反應沉淀池。

第三步：反應池，S型的折板回廊流向，使混合池中的明礬和水充分混合，也可用機械攪拌。折板是為了充分攪拌，主要是使固液分離。沉淀池非常大，共110米左右長，1、5小時實現一次交換，較慢的速度以便達到充分沉淀，淤泥用行車刮掉。源水的濁度為50NTO,半成品水的濁度為1、5NTO,國家飲用水標準為1NTO以下，杭州飲水為0、2NTO以下，在沉淀池上方安裝噴頭，通過噴頭的水不斷打擊水面，趕走蚊子等一些昆蟲在水面上產卵（沉淀池中的水流速太慢，容易使蚊子等昆蟲在水面產卵而影響水質）。水廠的考核指標為濁度和余氧。

第四步：普通快濾池，利用四車閥門，具體有反沖閥、排水閥、清水閥、混水閥，具有反沖水塔和洗池，通常設計為V型濾池，用石英砂作為濾料，粒徑通常是0、9~1、5mm、清水池用于儲存水，并且有調節水量的作用，還有污泥處理系統，處理沉淀池中的污泥。

三、實習總結

此次對杭州市祥符水廠、啤酒廠、四堡污水處理廠、藍色霞灣小區、浙江工業大學建筑設計研究院的實習，使我在學生階段能夠較大程度的深入了解給水排水專業在生產生活中的實際應用，隨著自動化技術的提高，幾乎所有的程序都不需要人力完成，極大的節約了勞動力，并且深深的感受到了理論知識與生產生活實際的緊密聯系。隨著環境的越來越惡化，給水排水在人們的生產生活中已經占據了不可取代的位置，更讓我們覺得我們的重要性，也讓我們感覺到沉重的壓力，也增添了我們對給水排水專業的信心。我們這次實習內容相當豐富，增強了我的工程意識和創新意識，開闊了眼界，使自己得到了前所未有的鍛煉。

勘測實習報告 篇4

道路勘測實習報告

路線勘測實習是道路橋梁專業的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

一、實習內容

今天我們土木系道橋班全體同學跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后大家回宿舍午休。在學校可是體驗不到這種生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習束了，很累，但有不少收獲，值了。

課程任務是培養學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學習后續課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關系，及其與道路使用者、車輛、環境之間的相互關系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現道路結構的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優的路線方案。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的`。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及復核；全站儀視距測量；交點及轉點樁 固定；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數據，然后用全站儀測設中樁。水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數據。水平組的主任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。內業：收集各個外業數據，核對，整理，進行整體設計。內業組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷

面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類型；技術資料匯總與保管準備設計說明書，出設計文件。不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。

二、心得體會

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

實習中我們不斷發現問題和解決問題，鍛煉和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這二周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。施工現場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業，所以，我們應端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能實現自己的人生價值。我堅信通過這段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在今后的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。

勘測實習報告 篇5

一、實習目的：

認識實習是學生大學學習很重要的實踐環節。實習是每一個大學生的必修課，它不僅能讓我們學到很多在課堂上根本就學不到的知識，還能使我們開闊視野，增長見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。

學習環境工程專業快一年了，但對于這個專業將來所要從事的工作卻還十分模糊，通過這次認識實習，使我已經對這個專業所要從事的工作有了一個大致的了解。

二、實習的具體內容：

(一)長江水利委員會長江三峽水文水資源勘測局

實習時間：__年6月20日上午

1、概況：

長江三峽水文水資源勘測局是國家二級監測站，共監測30個項目，同等級別的監測站整個長江干流共有7個，主要負責水文水資源勘測、干流及主要支流水文、河道、泥沙、水質基本資料收集，在水文水資源監測與評價、水資源論證、水環境監測、水質分析、水量計算、水文氣象預報、水文分析計算、防洪等方面，技術設備先進，實力雄厚。

2、處理工藝：

該監測站擁有較多實驗室，根據其功能不同可分為：生化室，無菌室，質控室，消解室，天平室，儀器一，二，三室，原子熒光室，原子吸收室，氣象色譜室，泥沙分析室，泥沙天平室。每個實驗室配有相關的儀器。

其中日常監測項目包括常規五參數(水溫，ph，溶解氧，電導率，濁度)，氨氮，化學需氧量，高錳酸鹽指數，總有機碳(toc)，總氮，總磷，硝酸鹽氮，磷酸鹽，氰化物，氟化物，氯化物，酚類，油類，汞等的重金屬，糞大腸桿菌，細菌總數。

而且該監測站設備齊全，比如說有gm-0、35隔膜真空泵，pxd-12數字式離子計，aa-400原子吸收儀，afs-900原子熒光分光光度計，氣相色譜儀，測汞儀，測油儀，ddsj-380電導率儀，phsj-4a7ph計，離子色譜儀，uv-754紫外可見分光光度計，7-225型可見分光光度計，ae200電子天平，gpi-2氣體凈化儀，ldzx-40bi立體式自動電熱壓力蒸汽器，yxz型自動恒溫水浴鍋，psh525生化培養箱，tg16-ws高速離心機，bod5恒溫培養箱，摩爾元素系列超純水機，bod-220b快速測儀，z-__原子吸收儀等一系列高級儀器。據高站長說，其中價值在百萬以上的儀器不在少數。

3、監測站工作流程：

質量體系運行 → 業務合同受理 → 編制計劃、程序 → 環境設施確認 →

儀器設備確認保證在有效期內使用 → 人員確認 → 采樣送樣 → 樣品接收、處理 → 領出樣品，按標準(作用指導書)檢測 → 數據、記錄控制 → 報告編制 →

服務客戶

(二)宜昌水文站

實習時間：__年6月20日上午

1、概況：

宜昌水文站坐落在長江邊，它被譽為國家一級水文站，世界教科文組織一級站，在世界上也占有相當重要的地位，同時它悠久的歷史也為自身增添了不小的魅力。該站始建于民國時期，是我國最早的，同時也是最重要的.幾個水文站之一，并且在抗洪期間發揮了極其重要的作用。該站從運行之日起，就開始在水文方面發揮重要作用，至今已為我們留下了許多寶貴的數據。比如：

1153年7月31日 59、5m 1227年8月1日 58、47 m

1560年8月25日 58、45 m 1788年7月23日 57、5 m

177月18日 56、81 m 16__年7月18日 56、67 m

1860年7月18日 58、32 m 1870年7月20日 59、5 m

1896年9月4日 55、92 m 19__年8月14日 55、14 m

197月17日 55、33 m 1931年8月10日 55、02 m

1945年9月6日 55、71 m 1954年8月7日 55、73 m

水文站是觀測及搜集河流、湖泊、水庫等水體的水文、氣象資料的基層水文機構。水文站觀測的水文要素包括水位、流速、流向、波浪、含沙量、水溫、冰情、地下水、水質等;氣象要素包括降水量、蒸發量、氣溫、濕度、氣壓和風等。按測驗項目分為觀測水位、流量或兼測其他項目的水文站;只觀測水位，或兼測降水量的水位站;只觀測降水量的雨量站;只測水質的水質站;只測地下水的地下水井觀測站;測量河流泥沙的泥沙站;觀測水面蒸發和陸面蒸發的蒸發站。中國把水文站按性質分為基本站和專用站。前者的任務是收集實測資料，提供探索基本水文規律的資料，滿足水資源評價、水文計算、水文情報、水文預報和水文科學研究的需要。

勘測實習報告 篇6

一、實習的目的、任務和要求

《道路勘測設計》課程是一門實踐性很強的專業課，為了更好地掌握本門課程，實踐環節就顯的非常重要，實地定線實習是對野外一段無等級道路進行改造，使之成為三級公路，通過實地定線實習，要求同學掌握實地定線的方法、步驟和重要性。

定線是公路設計中很關鍵的一環，它不僅要解決工程、經濟方面的問題，而且對公路與周圍環境的配合，公路與生態平衡的關系，公路本身線形的實用、美觀以及司機的視覺和心理反應等問題都必須在定線過程中給予充分的考慮。

公路定線除受地形、地質及地物等有形的制約外，還受技術標準、國家政策、社會影響、美學以及其他因素的制約。因此，要求定線人員除必須具有廣博的知識和熟練的定線技巧外，還必須具有精益求精的工作精神，充分掌握路線的任務、性質及要求，吃透路線所經地區的地形、地質情況，反復試線，多作方案比較，以求在眾多相互制約的因素中，得出一條最佳的路線。

二、實習的工作內容和外業分工

1、工作內容

（1）根據實地的地形、地物等其它制約因素，結合技術標準等因素初步擬定控制點和路線的輪廓方案。

（2）實地選定路線，測定中線、交點和量角，丈量距離，敷設曲

線，釘樁標明里程樁號，固定交點和轉點樁位。

（3）引設水準點，進行路線縱斷面測量和橫斷面測量。

（4）檢查與整理外業資料，完成內業設計工作。

2、外業的組織與分工

（1）實地定線的外業工作是按一定的測量程序進行的。為適應工作需要，其外業組織也是根據作業性質而設立若干個作業組分別承擔測量工作。但需指出的是在作業上各組雖有側重與分工，但不應孤立對待，作為整體工作之一環的各作業組間工作是緊密銜接、相互配合、互為補充的。這樣就要求各作業組都應理解選線的意圖和要求。除完成本組的任務外，還應對前一測設工序負有檢查與修正、完善的職責，集思廣益，確保測設的質量。一般根據工作重點不同下設選線組、中樁組、水準組、橫斷面組等四個作業組。

（2）各作業組的儀器配備和所需工具

選線組：經緯儀1臺；塔尺1把；花桿5根；木樁、鐵釘和標識若干，標識筆一只；鐵錘和鋼尺各一把。

中樁組：經緯儀1臺；鋼尺1把；花桿4-5根，木樁、鐵釘和標識若干，標識筆一只；鐵錘一把。

水準組：水準儀1臺，塔尺1-2把，皮尺一把。橫斷面組：方向架1個，花桿6根，皮尺1把。

三、選線組作業

1、工作內容和要求

選線組亦稱大旗組，它是整個實習外業的核心。其它作業組都是根據它所確定的路線開展測量工作。從工程主從關系上來看，公路沿線人工構造物的布設也都是在既定的路線基礎上進行的，它們是從屬于一定的路線條件的。所以選線工作在整個路線勘測設計中是起著主導作用的，是最關鍵的一環。因此選線工作必須具有全局觀念，決不應當單純著眼于定線而忽略與線形密切相關的其它一系列因素。選線工作的好壞不僅直接影響使用質量和工程經濟的合理，而且還影響日后施工、養護、營運經濟和公路的改建與發展。所以選線工作常由經驗豐富的技術人員承擔并指導全面工作。

選線是公路勘測外業工作的第一步，選線組最重要的任務就是實地定線，它是根據公路的使用任務和性質，按既定的技術標準和路線方案，結合實際地形地質條件，從全局著眼，局部入手，綜合考慮線形和人工構造物，近期和遠景，局部和整體，以及使用質量與工程造價等關系，選擇合適的定線方法，將設計路線在實地上標定下來。選線組的具體內容歸納如下：

（1）在全面堪查的基礎上，結合當地自然條件，研究路線布局，合理地運用技術標準，選定路線方案。清除測量障礙，通過實測，將設計路線的中心位置在地面上定出來。

（2）定出路線的交點和轉點。

（3）用視距法量測交點間距離，量測轉角。

（4）初估平曲線半徑。

（5）將成果交給中樁組。

四、中樁組作業

中樁組的主要任務是根據選線所定交點及數據記載，進行實地丈量打樁敷設中線，中樁組作業內容多，工作量大，人員多，因此必須切實做好組織工作，才能提高測設質量加快工作進度。

中樁組工作內容主要包括：直線丈量、中線釘樁、計算和敷設曲線等。

1、中樁組人員組成和分工

（1）前點1人，負責找點，在前點插花桿。

（2）前尺手1人，后尺手1人，負責丈量距離并在釘樁的點插釬或留下標記。

（3）卡鏈1人，負責在適當的位置加樁。

（4）記錄計算1-2人，負責記錄，計算曲線要素，樁號，加樁計算，編排中樁樁號，并通知寫樁人。

（5）司儀1人，負責對角定方向；

（6）寫樁1人，根據計算寫樁名、樁號及編號順序。

（7）打樁背樁1人，將寫好的木樁準確的釘在指定的位置上。

2、中線丈量

中線丈量是丈量路線的公里數，并在丈量的同時釘設里程樁，丈量里程是以路線的起點作為零點，然后沿公路中線逐鏈丈量，累加計算里程數。

直線的丈量一般采用皮尺或鋼尺，丈量時，前后尺手要用力拉尺將尺鏈抬平，如地面起伏較大時，應以垂球對點分段丈量，當水平量

距有困難時，可直接丈量斜距，測出地面傾角按公式（地面傾角為α）L平=L斜×COSα計算。

3、中樁與樁距

中樁釘樁與中線丈量同時進行。中線釘的樁志有起點和終點樁、公里樁、百米樁、平曲線基本樁、轉點樁、大中橋位樁以及隧道的起終點樁等。此外尚可按下列要求設置加樁：

（1）路線范圍內縱向及橫向地形有明顯變化處；

（2）與水渠、管道、電訊線、電力線等交叉或干擾地段起終點。

（3）與既有公路、鐵路、便道交叉處。

（4）病害地段的起終點。

（5）拆遷建筑物處。

（6）占有耕地及經濟林處。

（7）小橋涵中心及大中橋、隧道的兩端。

中樁的樁距，在直線段根據地形情況一般規定：平原微丘區為50M，山嶺重丘區為20M，為了測設方便，應盡量避免采用破碎樁號，一般采用20M（或50M）的倍數。平曲線樁距，根據半徑大小的不同一般規定如下：

R≥50M樁距為20M

20M〈R〈50M樁距為10MR≤20M及回頭曲線樁距為5M

在平曲線路段，應有曲線起點推算，按（5，10，20）的倍數設整樁號敷設曲線。

交點、轉點、曲線基本樁及特殊的加樁樁號均計算至厘米，一般加樁盡量加在整米處。

4、樁志

中樁所用樁子一般為木質樁橛，其尺寸對路線起終點樁、公里樁以及大中橋橋位樁一般為5*5*30（CM），其它樁志尺寸為2*5*25（CM）。

所有中樁均應寫明樁號。公里樁、百米樁、橋位樁應寫明公里數。交點、轉點、及平曲線基本樁還應標出樁名，為了便于找樁和避免漏樁，所有中樁應在樁子的背面編寫110的循環序號并作標記，樁志一律橫寫，字跡應工整醒目，寫在樁頂以下5CM的范圍內，釘樁時將樁號面向起點方向，使序號面朝向前進方向。為便于對點樁頂須釘以小鐵釘。

5、平曲線的敷設

平曲線的計算可參照教材，敷設可采用偏角法。

五、水準組作業

水準組的任務是通過對中線進行水準測量,測出中樁地面起伏情況。為縱斷面設計提供地面高程資料；同時還要在公路沿線設置滿足測設與施工所需的水準基點。

水準組的組成，根據地形的復雜程度，工作進度要求和人員、儀器配備，可組成一組（即水平組）或兩組（即基平組和中平組）進行測量工作，中平組亦稱正平組，主要進行中線水準測量，即根據以設置的水準基點測量路線上每一個中樁的地面高程?；浇M亦稱復平組，主要設立水準基點，并測量其高程。

六、斷面測量

中線測量完畢，路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進行路線橫斷面測量。橫斷面組的任務就是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數量及施工放樣提供依據。

橫斷面測量是一項工作量較大的工作，應根據測量精度要求，結合地形和使用的工具選擇適當的方法，以保證質量與提高工效。橫斷面測量工作包括三個內容：即橫斷面方向的測定，橫斷面測量與橫斷面圖的繪制。

（一）橫斷面方向的測定

橫斷面方向的偏差，在平原地區影響不大，但在地勢復雜的山坡路段將會引起斷面顯著的`變化，使其失真，直接影響路基設計，土石方計算及日后施工放樣。因此，在山區測量對橫斷面方向的測定，決不能疏忽大意。

1、直線段橫斷面方向的測定

直線段橫斷面方向常用十字架（又稱方向架）來測定，即將十字架立于中樁測點處，用十字架的YY軸對準路線方向，則相互垂直的XX軸方向即為所要測定的橫斷面方向。

2、圓曲線橫斷面方向的測定

曲線段的橫斷面方向為指向圓心的方向亦即垂直于切線的法線方向，可用附圖-1所示的彎道方向架來測定。彎道方向架是在普通十字架上安放一根可旋轉的定向桿（ZZ）具體測法是先將彎道方向架立在曲線起點（或終點）上，將十字架的某一軸如YY軸后視對準切線方向并轉動定向桿ZZ前視對準下一測點B。然后擰緊螺母將ZZ桿方向固定，隨后移彎道方向架至測點B，以十字架另一軸如XX軸后視對對準圓曲線起點A，此時定向桿ZZ，所指的方向即為曲線上B點的橫斷面方向，如附圖-2所示。沿ZZ軸方向立一花桿，連花桿與B點直線即可施測橫斷面。至于曲線上其他中間點，同法均可參照上述就近對準曲線起點或終點引測橫斷面方向。此法簡便易行，是公路上廣泛采用的方法。ZZXZYYZXAZHYXXYBznsRR附圖-1附圖-2附圖-33、緩和曲線橫斷面方向的測定緩和曲線上任意點的橫斷面方向是通過該點指向曲率圓心的方向，即該點曲率圓切線的法線方向，利用緩和曲線弦切角關系，可以首先定出切線方向，有了切線方向，用十字架即可定出其法線方向，由附圖-3所示。緩和曲線上任意點與緩和曲線起點的弦切角△z和緩和曲線起點對任意點的偏角△有如下關系

△z=2△

如果已知緩和曲線起點對任意點的弦切角則不難按上述幾何關系定出任意點的切線方向。具體測法是，首先在緩和曲線起點（ZH）立止帶度盤的方向架（亦稱圓盤儀）或經緯儀，對零后視切線方向，然后轉動定向桿或望遠鏡筒前視緩和曲線任一點如n點，即可讀出對應于該點的偏角△數值，隨后將圓盤儀（或經緯儀）移于該點，撥弦切角△z=2△以定向桿后視對準ZH點，則十字架方向（或0°與90°方向）分別指切線與法線方向。

用上述方法定向，每點均需在ZH點逐一量弦切角，如避免往返跑路，可將各點的偏角△在ZH點一次量出，或通過下式（亦可查“緩和曲線偏角表”）直接求得。

在實際工作中，應注意勿將弦切角撥角方向搞錯，特別是對于小偏角曲線往往不易發現錯誤。為了避免差錯，可記住口訣：“右偏后視順時針”即對于右偏曲線后視曲線起點順時針撥偏角切線方向，反之，對于左偏曲線則為逆時針撥偏角定切線方向。

（二）橫斷面測量1、測量方法

橫斷面測量是以路中線地面高程為直角坐標零點，分別向左右兩側施測，測出地勢各變化點距中樁間的水平距離和高差，據以在米厘格紙上，按一定比例點出各測點位置，并用直線把相鄰測點連接起來，繪成連續的地面折線橫斷面圖。（所謂左右是指面向中線前進方向而言）橫斷面測量方法有：1）抬桿法抬桿法測橫斷面比較簡便，它利用兩根每隔20cm刻有一標記的花桿（或竹桿）一平一豎的從路中線分別向左右兩側依次量出各地面變化點之間的水平距離和高差（如附圖-4所示）。2L1h2h1L3中樁h3附圖-4L2L1hL3a1a2hL2hh14中樁23h附圖-5為使橫桿抬平最好在桿上裝以水準管，抬桿法多用于山區橫坡變化較大的地段，由于測點多，相應產生的累積誤差也大。

2）手水準法

此法類似水準測量所不同的是以手水準代替水準儀，測法是觀測者持手水準立于中樁處分別觀測各測點上的水準尺，以測得高差同時用皮尺量出各測點距中樁的距離。與抬桿法相比，這種方法雖不如抬桿法簡便，但精度較高，當地面橫坡較陡高差大時往往需要多次移動測站，從而給測量工作帶來諸多不便。故這種方法一般多用于地面橫坡較平緩的地段。

3）斜距法

用傾斜儀或帶角手水準，以中樁為測站，分別測出各變坡點間的傾斜角α，并用皮尺量出其斜距ι，據以訂出各變坡點的位置，如ι過長（一般不超過20m）或不通視時，如附圖-5所示4點，則可利用已定1點位置，移作測站，同前法繼續測定4點位置。

由上可知，斜距法一般適用于地面橫坡較陡的地段。只有當測點不通視時，才需移動測站。采用該法應注意經常校正手水準，測點的觀測高度應與手水準的視線等高，丈量的斜距應平行于視距，以減少測量誤差。

根據所測定的傾斜角α和斜距ι，即可在圖上以測站為原點按極座標系用透明半圓儀，（如附圖-6）量出仰或俯的傾斜角α，并在斜邊按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各測點的位置，然后用直線將相鄰測點連接起來，繪成橫斷面圖。

上面概括介紹了生產上常用的一些測量方法，此外尚有經緯儀視距法。在不良地質地段需作大斷面圖時，可用經緯儀作視距測量來測定變坡點繪制橫斷面。對于不可攀登的陡壁如附圖-7所示C點。可采用交會法即在已測定點位A、B各用帶角手水準或經緯儀分別對準C點觀測仰角，然后在圖上交會定出C點。（為提高圖解精度，交會角不宜太小，為此應使A、B點間有足夠的距離）對于懸崖或陡峭河岸可采用釣魚法即在岸邊N點。（如附圖-8）伸出一根水平花桿系以繩尺或皮尺，下端掛以重物，直接測量得地形變化點距測站N的水平距離和高差，據以確定各測點的空間位置，進行橫斷面點繪。

2、施測寬度與橫向補點

橫斷施測寬度應滿足路基設計與繪制路線地形圖的需要，一般要求中線左右兩側各出20m寬，但在陡山坡或出現高填深挖的路段則應根據實際地形結合可能的設計填挖數值，路基寬度，邊坡坡率，以及邊溝尺寸等酌情加寬施測范圍，為此橫斷面組應加強與選線組的聯系，及時了解前方各段選線和設計意圖，做到事先心中有數，以便恰當掌握測繪寬度，避免因寬度不能滿足設計要求而造成返工重測。

對于同坡回頭展線“頸口”附近，當上、下線相距較近有干擾時，應測連通斷面，并標明上下線中線位置。此外，對于公路交叉口，以及需紙上移線的路段，均應靈活掌握，適當加寬施測寬度。

橫斷面施測點位，除地形變化點外，遇到各種地物（如房屋、水渠、水井、舊路、人工構造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界處均應補點量測并標明其位置與高差。

3、橫斷面測量精度要求精度要求一般情況規定如下：高差容許誤差H0.1水平距離容許誤差LH(m)20L(m)50式中：H為測點與中樁的高差，以m計。

（三）橫斷面圖的繪制

橫斷面圖一般勻采取現場繪制，即在現場邊測邊就地點繪成圖，這樣不僅可以免去記錄一道手續，且有利于當場核對地形，減少差錯。如遇雨天，現場不便點繪時，也可把測量數據記錄下來，回到室內進行點繪，但應注意，切勿把左右方向弄顛倒。橫斷測量記錄無統一格式，建議可參考附表-1格式記錄。記錄一般均自樁分別向左、右兩側由近及遠逐點按分數形式記錄，其中分子表示相鄰點高差，“+”為升高，“-”呈為降低，分母表示相鄰點間的水平距離。

橫斷面圖通常繪在米厘格紙上，圖幅一般采用350×500(mm)繪圖順序一般是從圖紙左下方起自下而上、由左向右，依次按樁號繪制，并將樁號標明于所在橫斷面上方。為便于設計線或路基設計線相互重疊。橫斷面圖通常多采用1/200比例尺，當有特殊需要時可采用1/100。為了說明地面上的地物情況，可用簡明的文字標注在橫斷地面線上，供設計時參考。

為了防止漏測斷面，每天作業完畢，應核對樁號如有漏樁，應及時補測。此外，在測量中，尚應注意，在地形地質變化處，是否有漏打加樁的情況，如發現應主動補樁，加測橫斷面，并將所補中樁實測欄號與高程通知給內業組。

勘測實習報告 篇7

一、實習目的和任務

實習的任務：

本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。 一階段設計的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

實習目的：

1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。

2)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

3)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。

4) 熟悉測量的工作方法，并進行測量的`基本訓練。

二．實習內容和要求：（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務與內容 ）

一）、生產實習任務

主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，并進行詳細測量和作圖工作。

二）、實習內容

1．實地選定路線或實地放線(紙上定線時)，進行測角、量距、中線測設、中樁固定等工作;

2．引設水準點，并進行路線水準測量；

3．路線橫斷面測量；

4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖；

5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；

6、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查；

7、檢查及整理外業資料，并完成外業期間所規定的內業設計工作

三）、實習要求

外業測設的分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合并，以下是各個組的實習要求。

地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部范圍的控制點)，供設計和施工使用。

測角組：標定直線與修正點位；測角及轉角計算；方位角觀測及復核；經緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時水準點；協助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。）

中樁組：根據選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。

水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。

（三級公路：V=30KM/hB=7、5 m R=30-65m平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m 直線同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS >V/1、2=25m ）

三、實習的過程與體會

為其兩周的道路勘測實習開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。

第二天由于起終點指導老師已給定，本組的選線成員在經過老師的帶領與指導下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測和經緯儀，根據路線大致走向，在一個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續工作。

第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內容如下：測右角時：路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉角時：右角按下式計算：右角＝后視讀數－前視讀數。

（當后視讀數小于前視讀數時，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。） 測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。

接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點與各點角度坐標特征，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）

接下來的幾天，繼續定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業的工作。

嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數據進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進行內業的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實習就算完成了?；仡欉@幾天，以下是我的體會：

四、心得與體會

兩周的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過本次實習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學的理論知識，再一次掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣、現場中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了很多實踐知識。

這兩周的測量實習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學習的過程，由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進度受大大提前，還經常進行組內的交流，解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了?？傊兄x有這么一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經驗的累積。

勘測實習報告 篇8

一、實習性質

生產實習時土木工程專業大學三年級學生所進行的專業基本技能的實習

二、實習目的

生產實習是土木工程專業道路與橋梁方向教學計劃中重要的實踐性教學環節，是進行工程師基本訓練的有機組成部分。實習過程中，學生深入施工現場，接觸實際工程，進一步了解和掌握道路勘測和設計過程及技術員等的業務工作，鞏固和加深所學有關課程，做到理論聯系實際。

三、實習時間和地點

本次道路工程生產實習時間為20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分為4個小組，地點在開發區與撫寧縣交接處。

四、實習要求及注意事項

1、放坡定導線點：根據技術標準，結合實際地形、地質條件，綜合平、縱、橫設計要點，在放坡的基礎上，定出符合路線走向的控制點(導線點)，并按導線測量要求測角、量距。為減少工作量，降低勞動強度，每兩組共用～套點，并相互校核。

2、沿線設水準點，并測出各導線點的高程，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm)。

3、勾繪帶狀地形圖：利用導線點，按視距測量要求，測定導線兩側約lOOm范圍的地形變化點，勾繪1：1000帶狀地形圖。

4、根據放坡定線記錄，結合標準，進行紙上定線工作，確定路線的各轉角點，并設置曲線、丈量里程。

5、根據紙上定出的路線，到實地放線。即放出圖上的各轉角點，并校核設計與地形是否有誤。

6、中樁測量：按設置各類地形樁要求，進行整樁和加樁工作，設置曲線，并與紙上定線資料進行核對。

7、水準測量：按附合水準測量要求，測定各中樁的地面標高，較差：±50(mm)。

8、橫斷測量：用抬桿法測出各中樁左、右20m范圍的橫面地面變化情況。

9、地質、土壤調查：調查沿線土壤、地質情況，劃分土石類別和分界位置，確定路基、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸。

五、選線、測設及設計依據

《公路路線設計規范》(JTG D20-20xx)

《公路工程技術標準》(JTG B01-20xx)

《道路勘測設計》人民交通出版社

六、實習內容及過程

(1)踏勘選線及現場初步測量

1.1選線原則

⑴平面線形應直捷、連續、順勢，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調。在地形平坦開闊的平原微丘區，路線直捷舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大，而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區，路線則多彎曲，曲線所占比例較大。

⑵保持平面線形的均衡與連貫，高低標準之間要有過渡。結合地形的變化，使路線的平面線形指標逐漸過渡，避免出現突變。

⑶應避免連續急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設計時曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。

1.2實際選線及初步測量

實習的第二天，老師帶我們來到了實習地點，現場踏勘選線，我們組初步選了一下路線，選線時，盡量避開了莊稼地，也考慮到了坡度的要求。在初步選線之后，我們之后用經緯儀測了一下高差，算坡度后發現有一段的縱坡為8.1%，而規范規定的極限縱坡為7%，不滿足要求，之后我們又仔細調整了一下路線。直到最大縱坡符合要求，

(2)方案比選及現場定線

在選線時，我們有兩個方案，一個是從山坡上過，一個是從山坡稍下方的采石場過，從山坡上過，線形很難滿足要求，從采石場過，得過兩個溝，填挖方可能比第一個方案大。經小組討論，后一致認為從采石場過較好。

在方案確定下來后，我們在現場打了交點樁，并把交點樁作為控制點和水準點。

(3)平面設計

在方案確定下來后，我們測了交點樁的轉角和高程，并把路線起點的高程定為50.000m

3.1平面設計中的基本原則

在路線的平面設計中所要掌握的基本原則有：

3.1.1平面線形應直捷、連續、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調;

本設計地區部分地勢開闊，處于平原微丘區，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。在設計路線中間地段，路線多彎，曲線所占比例較大。路線與地形相適應，既是美學問題，也是經濟問題和生態環境保護的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的`選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強調路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規定三者的比例都是錯誤的。

3.1.2行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應盡量滿足;

高速公路、一級公路以及計算行車速度≥60Km/h的公路，應注重立體線形設計，盡量做到線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適，計算行車速度越高，線形設計所考慮的因素越應周全。本路線計算行車速度為40Km/h，在設計中已經考慮到平面線形與縱斷面設計相適應，做到了“平包豎”。

3.1.3保持平面線形的均衡與連貫;

為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續性而不出現技術指標的突變，在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標準之間要有過渡。本設計中未曾出現長直線以及高低標準的過渡。

3.1.4避免連續急彎的線形;

連續急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，在設計中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。

3.1.5平曲線應有足夠的長度;

勘測實習報告 篇9

實習目的：

一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。

五、通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。

實習內容：

20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專業開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O置臨時水準點并進行交點高程的測量?；綔y量采用不低于S3級的水準儀，采用一組往返測量。

道路勘測實習報告6

我于20xx年6月10日參加實習，實習地點是加黑公路段C3監理辦公室，我們監理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監理咨詢有限責任公司，我在監理辦的職務是實驗員。我們的工作分為三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監理。

實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實驗、無機結合料穩定土的擊實試驗、無機結合料穩定土的無側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯合測定法、水泥EDTA溶液滴定實驗、水泥標準稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(ISO)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實驗、細集料的級配實驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監理到施工現場抽檢，我的工作大體是檢查水穩面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。

工程監理，因為我負責的標段上沒有工程監理，所以我也負責工程監理一職，在施工現場主要是時時刻刻檢查施工時常出現的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數不夠、施工不按照規定施工等等，這些問題有的.雖說是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！

在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：溫度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！

在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議，是關于計量與規范的，我們做的試驗都是按照國家發布的JTG規范試驗的，實驗步驟必須按JTG得步驟試驗。

在施工現場，因為我的職位比較特殊（監理、實驗員）所以整個現場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現場做壓實度、指揮工長工作、安排任務、檢查干完的路，總之我覺得我的實習比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以說我們的這個行業并不是好干的。

我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。而我作為一名剛剛接觸專業知識的學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院讓我們假期去實習，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。

在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

實習小結:

為期三個月的實習結束了，但我基本達到了為實習設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學習打下了結實的接觸，讓我以后的學習更加透徹、易懂。

勘測實習報告 篇10

第一章：緒言

實習地區的交通位置和自然地理狀況（附交通位置圖）、實習的任務、目的'、要求、人員的組成及實習時間等。

第二章：地層

首先簡述實習地區出露的地層及分布的特點，然后按地層時代自老至新進行地層描述。分段描述各時代地層時應包括分布和發育概況、巖性和所含化石、與下伏地層的接觸關系、厚度等（附素描圖）。

第三章：巖石

描述各種巖體的巖石特征、產狀、形態、規模、出露地點、所在構造部位以及含礦情況。

第四章：構造

概述實習地區在大一級構造中的位置和總的構造特征，分別敘述實習區的褶皺和斷裂。

褶皺：褶皺名稱（如玉皇山向斜），組成褶皺核部地層時代及兩翼地層時代、產狀、褶皺軸向、褶皺橫剖面及縱剖面特征。

斷層：斷層名稱、斷層性質，上盤及下盤（或左右盤）地層時代，斷層面的產狀，斷層。

闡述褶皺與斷裂在空間分布上的特點。

第五章：地質發展階段簡述

根據地層的順序、巖性特征、接觸關系、構造運動情況、巖漿活動過程等說明本區地質歷史上有那些階段。每階段有那些事件和特征。

第六章：其它方面

包括外動力地質現象。

第七章：后記

說明實習后的體會、感想、意見和要求。

報告中文字要工整，圖件要美觀。報告應有封面、題目、寫作人專業、班級、姓名、寫作日期等。并進行裝訂。

勘測實習報告 篇11

一、前言：

我在河北易縣道路勘測實習了十天期間，在老師的指導和同學的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實習，并且收獲頗豐。

二、實習目的：

這次實習對我們所學專業有很大的幫助，一方面可使我們將已學完的技術基礎課較好地應用到實踐中去，是理論聯系實際的過程，使我們通過實踐進一步掌握已學過的技術基礎課，加強專業基礎的理解。同時可使我們基本掌握道路勘測的工作內容和基本操作技能，了解工程技術人員在道路勘測中的作用及技術職責范圍，從事道路勘測專業技術人員應掌握的知識范圍以及道路在國民經濟中的地位和作用，從而使我們進一步端正學習態度，明確學習方向，牢固地樹立專業思想。另一方面可使我們獲得本專業的實踐知識，為畢業設計以及今后的工作打下良好的基礎。

三、實習時間：

20xx年9月6日------9月16日

四、實習地點：

河北易縣

五、實習內容：

本次實習分了七個組，七個實習項目，每個組每天的實習項目輪換。七個實習項目如下：選線，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內業。其實這七個項目也是整個道路勘測的流程。我們要設計的是一條四級公路。我們這次去的`易縣地形復雜，是一個旅游的地方，山多，地險。

選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。

山區公路的定線步驟：

①全面布局。首先廣泛勘察山形、地質情況，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動范圍，然后進一步上下反復勘察，確定控制點（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體布局。

②逐段安排路線。按全面布局所定控制點分段安排路線，安排好一段，定好一段線位。

③定線。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線的橫向詳細研究后確定。

勘測實習報告 篇12

一、實習目的

生產實習是道路橋梁專業學生最基本的實踐性教學環節，通過到工地現場、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀，并通過給學生講解，使他們了解橋梁工程設計，路基路面工程設計，道路勘測設計與道橋施工等技術的基本概念，對道橋專業有個初步的了解。

二、實習的.方式、地點及內容

時間星期方式地點

20xx年07月24日星期二施工現場觀察

20xx年07月25日星期三施工現場觀察東北環A2標段

20xx年07月26日星期四施工現場觀察撫順街道路改造工程（第三標段）

三、實習單位簡介

黑龍江省中大路橋工程有限公司：

黑龍江省中大路橋集團于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團公司位于哈爾濱市開發區群力科技園區，占地面積七萬平方米，員工近千名，中級以上技術人員132人，注冊總資本6500萬元，固定資產7000萬元。是一家集路橋施工、市政工程設計、新型材料研發、市政工程設計、建筑材料檢測、房地產開發、城市園林綠化于一體的具有國家壹級建造資質的施工企業。

集團擁有國內外大中型機械設備136臺/套及5條先進生產線，除滿足集團施工需要外，同時開展設備對外租賃業務，其精良的設備和優質的服務在客戶中享有良好的聲譽。

中鐵十三局集團第三工程有限公司：

中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團，創建于1948年8月；1984年1月集體轉業并入鐵道部，編為鐵道部第十三工程局第三工程處；12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改制為中鐵十三局集團第三工程有限公司。

公司相繼開發、推廣、應用科技成果65項，獲各類優質工程獎36項，其中國家優質工程獎4項，部優質工程獎6項。

龍建路橋股份有限公司：

龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設集團有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實施重大資產重組，并更名組建的上市公司。

公司主營業務為公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質和對外經營資質，年施工生產能力為30億元。現有員工6759人，權屬11個子、分公司，設立7個國內外經營機構，100多個項目部。擁有各類專業技術人員3239人，其中高、中級專業技術人員2270人。公司總資產為18.78億元，凈資產為6.4億元，擁有各類機械設備20xx多臺（套），其中80%以上為進口設備，黑、白路面機械設備裝備水平達到國際先進水平，在國內同行業中居于前列。

公司先后承建了京哈、綏滿、同三、吉長、沈大等多條國省道主干線的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內十幾個省份百余座大型、特大型橋梁，以及國內外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋梁工程，贏得了良好的質量信譽。

四、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

勘測實習報告 篇13

實習時間

20xx年12月24日20xx年1月4日

實習地點

重慶交通大學校園內

實習安排

本次實習時長為兩周，具體工作安排如下：

24日：實習責任老師集中講解實習任務、目的、要求及內容等;

12月25日：領取儀器，檢查儀器是否規范、精確、標準;進行基平、選點、測角工作;

26日：內業處理;

27日：基平、選點、測角工作;

28日：定中樁、橫斷面測量;

29日：中平測量;

30日：畫橫斷面圖、路線平面圖;

31日：道路沿線調查;

1月1日3日：元旦法定假日;

4日：內業處理

實習內容

本次道路勘測實習的任務為道路定測，主要內容為選線測角、定中樁、測橫斷面、基平和中平測量，以及沿線路況和自然條件調查。其中，選線測角和基平測量可同時進行，緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作，最后完成路線的中平測量。

具體步驟：

20xx年12月24日：

今天是實習的第一天，按照老師的要求，我們早上八點在第一教學樓集合，由朱曉兵老師為我們進行本次實習的理論講解及相關的要求、注意事項等。由于實驗室方面未協調時間，我們只有第二天早上才能領取測量儀器，講解課結束后，我們回宿舍翻查道路勘測實習相關課本和資料，準備第二天的實習。20xx年12月25日：

按照要求，我們要在早上八點半到學校綜合實驗樓領取儀器。以每個班事先分好的小組為單位，每組領取一套儀器，其中有：水準儀、經緯儀、塔尺五米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包等。完成儀器的檢查、調試后，由朱老師帶領每個班的小組去確定起終點、水準點、大致路線走向，告知相關要求及注意事項等。由于明日有路基路面工程的考試，經申請，朱老師特允許我們明日只做內業處理，今天盡量完成路線的選線、定點、測角、基平工作。

我們組是本班的第二組，起點定在第一教學樓前的右側，靠近三號門處;終點定在四號門到三號門的人行道上，重百超市對面，路線為起點經第一教學樓、土木建筑學院、交通運輸學院、雅苑操場、四號門、人行道至終點。BM1和BM2分別在靠近起終點處。

為了節省時間，我們組又被分為兩個小組，一組做定點測角，一組做基平測量。我和幾個同學的任務是做基平測量。我們首先查看分析了起點到終點的地形走向，選擇了起點經鐵柵欄到人行道，再到終點的相對較短線路作為水準路線。根據對水準測量知識的掌握，我們擬定的基平測量步驟如下：

1、將水準儀安置在第一測站，后視為水準點BM1，讀取讀數a1，前視轉至起點，讀取讀數b1，將讀數分別填入記錄表的后視欄和前視欄中;

2、將水準儀架設在起點和ZD1之間的第二測站，后視轉點起點讀取讀數a2，前視轉點ZD1讀取讀數b2，將讀數分別計入后視欄和前視欄中;

3、將儀器搬假設在第三測站，后視轉點ZD1，讀得讀數a3，前視轉點ZD2，讀取讀數a3,將讀數計入前視欄和后視欄中;

4、重復以上步驟，直至BM2，再由BM2測回到BM1。

由于未完整地掌握測量基礎知識，我們組測量時沒有同時進行水準路線丈量，也未曾標記點位，以致第一次的基平測量數據全部作廢。商討核對后，我們又開始了第二次基平測量，這一次標記了所有可能用到的點位并完成了水準線路距離丈量。與此同時，另一組的定點測角工作也已完成，今天的工作到此結束。

20xx年12月26日：

由于今天有一門重要的考試，老師也以批準不做外業勘測，我們的.工作便主要是內業計算與校核。測角小組的測量誤差基本為零，但我們小組的基平測量誤差遠遠超出了限值，我們明天必須重新做基平測量。

20xx年12月27日：

按照約定，我們組早上八點半到達實習地點，今天首先要完成基平測量的返工。由于之前做的交點標記不夠明顯，加上昨天雨水的浸潤，我們組的交點基本已找不到，這意味著我們還得重新定點、測角，25日的工作全部需要返工。

由于之前的操作經驗，這一次我們組減少了不必要的時間耽擱，很快完成了基平和測角工作。接下來的任務是定線和距離丈量。由于點點之間路線長度較長，需要較多的人一起協調合作，工作稍顯繁瑣。知道下午六點半，我們才完成今天的任務。

20xx年12月28日：

今天要定中樁，我們需要提前確定回旋曲線的半徑、緩和曲線長度及相關的參數、樁號計算。

角度和距離計算圖如下：

α3=92d17’38.48”

α1=92d17’38.48”

回旋曲線參數： ?切線轉向角; R曲線半徑(m); Lh緩和曲線長(m); T切線長(m); E外距(m); Ls曲線全長(包括緩和曲線)(m);J校正值(m);

Q切線增長值(m); ?R曲線內移值(m); ?0緩和曲線角(°′″)

通過excel計算程序計算如下：

1、交點一，半徑為40米，緩和曲線長度為25米：

2、交點二，半徑為48米，緩和曲線長度為30米：

3、交點二，半徑為39米，緩和曲線長度為28米：

各主點樁號計算如下：

交點一：

JD1=K2+110+137.72=K2+247.72

ZH1=JD1-T=K2+192.95

HY1=ZH1+Lh=K2+217.95

YH1=HY1+Ly=K2+257.35

HZ1=YH1+Lh=K2+282.35

QZ1=HZ1-L/2=K2+237.65

JD1=QZ1+J/2=K2+247.72

交點二：

ZH2=HZ1+41.95=K2+324.30

JD2=ZH2+T=K2+382.34

HY2=ZH2+Lh=K2+354.30

YH2=HY2+Ly=K2+393.73

HZ2=YH2+Lh=K2+423.73

QZ2=HZ2-L/2=K2+374.02

JD2=QZ2+J/2=K2+382.34

交點三：

ZH3=HZ2+107.98=K2+531.71

JD3=ZH3+T=K2+600.08

HY3=ZH3+Lh=K2+559.71

YH3=HY3+Ly=K2+604.92

HZ3=YH3+Lh=K2+632.92

QZ3=HZ3-L/2=K2+582.32

JD3=QZ3+J/2=K2+600.08

終點=HZ3+143.79-68.37=K2+708.34

做完中樁的計算，我們今天的主要任務是定中樁、測橫斷面。由于皮尺有限，我們只能先定中樁，再測定橫斷面。由于作業的定線工作做了許多有用的記號，中樁工作得以快速順利完成。橫斷面的測定相對簡單。本可以同時做中平測量，由于儀器不齊全只好中斷。今天的工作到此結束。

20xx年12月29日：

今天只剩外業測量的最后任務：中平測量。昨晚數據的核對又暴露出幾個小問題，我們先對幾個錯誤的中樁點做了修改，然后未完的橫斷面測量與中平測量同時進行。由于天氣異常寒冷，測量工作進程相對放慢，直到下午兩點，中平測量全部完成，本次道路勘測外業測量工作到此也圓滿結束。

20xx年12月30日：

今天的任務是內業處理，主要工作是畫各點橫斷面圖，以及路線平面圖的繪制。橫斷面圖是非常細致的工作，我們花了一個下午的時間才完成。由于路線平面圖設計到非常精確的角度及曲線繪制，為了做到標準，我們采用了CAD制圖。

20xx年12月31日：道路沿線條件調查;

20xx年1月1日-3日：元旦法定假日;

20xx年1月4日：內業處理，資料匯總整理。

實習體會

作為第一個專業相關的實習，此次測量工作給了我許多感悟和啟示。相比去年的工程測量實習，道路勘測實習有許多的相似之處，更多的是對工程測量和道路勘測設計知識的融合貫通。對于此次實習，最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷。值得高興的是，我們大家都沒有因為寒冷而退縮，從早到晚，寒風從來不曾擊退我們勘測的激情。由于知識的遺漏，在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工，但大家從來不抱怨，依然踏實認真地工作，一步一步地改進，直到得出標準精確的結果。測量期間，聽說其他組爆發了激烈的爭吵。我們組同樣產生過分歧，慶幸的是我們能夠盡量用平和的態度對待，分析產生差別的原因，認真討論應有的結果。一些組員雖然對于書本上的知識和數據計算有些茫然，但是能謙虛聽取他人的意見，對于相對較苦的工作會主動去做。實習讓我學到了許多書本上學不到的知識，認識到書本上看不到的細節和問題;同時也是一種警示：這樣的實習只是實際工程的九牛一毛，做起來已經顯得繁瑣，如果真正身處一個大工程之中，我們需要學習注意的問題還有更多，知識永遠是無窮盡的，即使已是大學生，我們所掌握的東西還不夠實操作的萬分之一。我們只有親身去體驗去感受，才會學到真正值得學習的東西。

勘測實習報告 篇14

實習時間：

20xx年3月31至4月8日

實習地點：

河北保定易縣實習基地

實習目的：

1.學習現場定線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

2.熟悉道路勘測測量的工作方法，并進行道路勘測測量的基本訓練。

實習內容：

3月31上午8點30分我們坐上了前往易縣的大巴。在出發前的實習動員大會上，楊老師已經把這次實習的任務和應該注意的地方同我們進行了一一交待，實習的內容分為六項，依次分別為選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個小組輪流做一次，就是這次實習的基本內容。

實習基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峰巒疊翠的永寧山，西依紫荊關，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。

作為道路勘測實習基地，此處山勢較平緩，地勢開闊，周邊建筑物、道路、樹林、水系、田地、橋梁等地物，適用于山區道路選線，可以適合不同線形的設計與勘測，能夠開展中線測量、縱橫斷面測量等，滿足道路野外勘測實習要求。

以下是我的.實習日記摘要，基本上總結了實習期間遇到的問題，和解決問題的辦法。20xx年4月1日晴轉小雨

今天是實習的第一天，在進行簡單的任務布置后，我們開始了我們的道路勘測實習，今天的任務是中樁。

從實習基地出發，我們在等待量角組的數據后，開始了實際放樁過程。直線段放樁比較簡單，每40米進行全站儀定樁，之間用皮尺進行20米樁位放置。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計算，復核上一組的數據。曲線樁位主要是利用角度與距離進行放樁，實交點一般將全站儀放置到交點上，計算出所放樁位的角度與距離，進行放樁；虛焦點曲線的樁位需要分別將全站儀置于ZH點與HZ點進行放樁。

在JD3與JD4之間的直線段放樁過程中，計算出現了小小的失誤，導致自K0+220.43樁位后，每個樁位都有3.7米的誤差出現，但是JD4里程無誤，經楊老師檢查無誤。

20xx年4月2日陰