第一篇：營運車輛交通安全管理措施

營運車輛交通安全管理措施

——××××交警大隊

城市公共交通涉及千家萬戶老百姓最基本的出行問題，直接關系民生利益，是一項最基本的民生工程。城市公共交通體系的系統(tǒng)優(yōu)化和完善健全將直接關系到最廣大人民群眾的切身利益。近年來，由于我旗經(jīng)濟、交通的持續(xù)健康快速發(fā)展，我旗的城市交通體系的建設也在旗委、旗政府的領導下不斷完善。交通參與者的交通安全意識也不斷提高。

營運車輛總體交通安全狀況

我旗現(xiàn)有大公交、小公交、出租車、三輪車等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租車由于有明確的的管理單位和營運公司，我大隊在旗政府的領導下，認真貫徹工作目標，經(jīng)過對其從業(yè)資格的嚴格把關、營運車輛狀況的固定年檢、交通違法行為的嚴管重罰、連續(xù)不斷的交通安全教育、各種專項行動和活動的展開，已經(jīng)逐步形成了一個比較好的公共交通安全環(huán)境。以上車種在交通管理中主要問題為：營運車輛為了搶拉乘客快拉快走而產(chǎn)生了大量交通違法行為，且這類交通違法行為取證較難。例如：隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為，嚴重影響了道路交通安全。為此我大隊將繼續(xù)加強對營運車輛駕駛員交通安全宣傳以提高其交通安全意識，繼續(xù)加強路面交通秩序的管控，加大科技設備投入力爭在3～5年為完成××交警指揮中心“三圈一線”規(guī)劃建設，提高非現(xiàn)場執(zhí)法水平，實現(xiàn)網(wǎng)上巡邏、實現(xiàn)快速抓拍取證，加強路面交通秩序管理。

正三輪摩托車營運車輛的交通安全情況

在我旗的大街小巷，經(jīng)常能看到一些載客三輪車在人群車流中穿梭，大約700余輛。這些車機動靈活，車費便宜，確實給居民出行帶來一定的方便，但由于設計目標不同，所以三輪車在安全方面卻存在著先天缺陷。并且這類車輛隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為很多，也為交通安全管理工作造成了很大影響。

一、正三輪車的從業(yè)資格情況

我大隊從06年一直認真貫徹旗政府文件，不為正三輪摩托落戶，所以現(xiàn)在的營運的三輪車有一些是在五原、中旗落戶或是無牌假牌的車輛。由于從事三輪車運輸?shù)慕?jīng)營者，普遍為下崗職工、城鎮(zhèn)無業(yè)人員、周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)民，安全駕駛意識薄弱，缺乏營運管理單位也會有一些無證駕駛?cè)藛T從事營運。

二、三輪車的車輛安全狀況

由于設計目標不同，所以三輪車在安全方面卻存在著先天缺陷，并且由于車輛的日常營運、維護都由車主自己管理，所以很多三輪車都燈光不全、反光標識不清的情況，夜間行車相當不安全。

三、交通違法

由于三輪車是營運主體的特殊性，所以為了拉乘客產(chǎn)生的隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為很多，也為交通安全管理工作造成了很大影響。而且這些違法行為取證較難，在現(xiàn)有警力條件下很難對其進行管理。

四、交通安全教育

由于沒有三輪車沒有主管單位，所以很難對其進行管理和安全宣傳教育。三輪車營業(yè)人員沒有進行過專門的營運車輛交通安全教育，也沒有形成定期教育的機制。

五、交通事故承受能力

由于三輪車輛的管理的自主性，并且一臺三輪車背后往往維系著一個困難家庭，所以三輪車一般是沒有保險的或者是只有強險，導致三輪車遇到交通事故之后往往沒有能力支付費用。

載客三輪車管理措施

一、加強三輪車輛管理。結(jié)合營運管理部門和主管部門對于在××從事營運三輪車的詳細情況進行登記。堅決打擊無牌無證等嚴重交通違法行為，嚴格控制車輛安全狀況，嚴格執(zhí)行車輛報廢條例，按照規(guī)定檢查車輛燈光情況并為其粘貼反光標識，并且為其強制購買保險。

二、加強違法行為查處力度。通過科技設備的不斷投入，非現(xiàn)場執(zhí)法能力的不斷提高，用嚴管重罰來保障交通行為秩序。

三、交通安全宣傳教育。結(jié)合營運管理部門和主管部門對于在××從事營運三輪車的車主進行常態(tài)化的定期教育，并將其聯(lián)系方式列入短信平臺定期為其發(fā)送交通安全宣傳短信。

第二篇：營運車輛監(jiān)控管理規(guī)定

營運車輛監(jiān)控管理規(guī)定

為有效實施對車輛監(jiān)控，消除安全隱患，杜絕事故的發(fā)生，根據(jù)《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》等相關規(guī)定，制定本規(guī)定。

一、監(jiān)控工作范圍：通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控公司所有長途運輸車輛

二、監(jiān)控地點：公司大樓監(jiān)控中心、各車輛運營部門

三、監(jiān)控時間及人員

20:00-23:00由兼職監(jiān)控人員主要負責；23:00-5:00由專職監(jiān)控人員主要負責；其他時間由部門調(diào)度人員主要負責。

四、監(jiān)控內(nèi)容

1、貨物情況：（1）承運特殊貨物的貨品、貨值、運輸要求；（2）長途運輸任務的起止時間、地點等要求；（3）行駛路線要求；等等。

2、夜間運行速度：（1）集裝箱拖車行車速度高速公路不超過80KM/H，普通道路不超過60KM/H；（2）廂式貨車行車速度高速公路不超過90KM/H，普通道路不超過70KM/H。

3、休息時間：連續(xù)駕駛不超過4小時，單駕駛員每次停車休息不低于20分鐘；凌晨0：00-3:00，單駕駛員應停車休息（特殊情況由調(diào)度員在派車時合理安排），雙駕駛員在此期間應由主駕駛員駕駛，且要停車休息一次。

4、預警信息：（1）23:00、凌晨1:00、凌晨3:00、分別進行疲勞駕駛安全預警語音播報；（2）及時發(fā)送行車相關路段交通事故通報、特殊天氣、復雜路況預警信息。

5、記錄統(tǒng)計：

1、監(jiān)控人員應當實時分析、處理車輛行駛動態(tài)信息，及時提醒駕駛員糾正超速行駛、疲勞駕駛等違法行為，異常情況及整改措施要及時跟蹤落實，并記錄存檔至《GPS監(jiān)控日志》；

2、違法動態(tài)信息的統(tǒng)計、分析由安全管理部主要負責，跟蹤落實由各車輛運營部門主要負責；

六、衛(wèi)星定位系統(tǒng)使用和維護

1、系統(tǒng)平臺的維護及管理主要由安全管理部負責，車載終端的安裝、使用和維護主要由各車輛運營部門負責；

2、駕駛員應保證車輛運行時衛(wèi)星定位裝置正常使用，保持車輛運行實時在線，不得影響信號傳輸。

3、已安裝的衛(wèi)星定位裝置，任何個人不得隨意拆卸、改線、剪線、屏蔽信號；不得泄露、刪除、篡改實時動態(tài)數(shù)據(jù)；

4、當衛(wèi)星定位系統(tǒng)發(fā)生故障或損壞，各車輛運營部門 應及時聯(lián)系安裝維修單位進行維修或更換；車載終端出現(xiàn)誤報情況，應及時督促駕駛員到沿途就近的服務站進行系統(tǒng)更新；

七、違規(guī)處罰

1、對駕駛員違規(guī)的處罰

監(jiān)控發(fā)現(xiàn)以下情況的，每次對駕駛員處以100-1000元人民幣的罰款：（1）車輛超過規(guī)定時速；（2）疲勞駕駛；（3）違規(guī)使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、影響信號傳輸；（4）不按規(guī)定路線行駛；（5）違反公司其他管理規(guī)定，影響行車安全。

2、對調(diào)度員違規(guī)的處罰

調(diào)度員于每日19:00前，將當天準確的派車計劃發(fā)送至監(jiān)控中心；如未按時發(fā)送，每次處罰200元。

3、對監(jiān)控員違規(guī)的處罰

監(jiān)控員按以上要求，實行對公司運營車輛的實時監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)車輛超速、疲勞駕駛、未按規(guī)定發(fā)送預警信息等情況，每次處罰200元。

中國外運山東有限公司威海分公司

2015年2月11日

第三篇：營運措施

公汽梅林車隊營運調(diào)度經(jīng)驗交流稿

深圳巴士集團公共汽車分公司梅林車隊是在 年成立的，是公司五星級車隊之一。車隊共管轄8條線路，分別為12路、30路、45路、111路、207路、216路、242路以及N12夜班線，車隊配置108臺車輛，車型有五洲龍混合電動、LNG、傳統(tǒng)柴油車等，員工共244人，各來自五湖四海。在這個管理線路多、人員較為復雜、車輛配置存在差異的一個大團隊，如何做好營運生產(chǎn)管理工作，是車隊管理的重中之重，以下就共同來探討如何做好運調(diào)工作，具體如下：

（1）車隊在營運方面加強過程管理和基礎管理，并對線路進行精細化管理，提升營運生產(chǎn)組織水平，為此制訂“一線一營運方案”的工作，通過“一線一營運方案”的管理措施，加強對營運生產(chǎn)的過程管理和基礎管理，推進營運生產(chǎn)工作的標準化、規(guī)范化和精細化，提升營運生產(chǎn)組織水平。

“一線一營運方案”是指根據(jù)每條線路的不同情況，制訂相應的營運生產(chǎn)方案，營運生產(chǎn)方案主要包括兩個方面。

1、是該線路營運計劃，包括線路基本信息，線路線路走向、配置運力的計劃，以及線路的營收、里程、客運量等的生產(chǎn)任務。

2、是線路的日常營運調(diào)度方案，包括月度計劃、日行車作業(yè)計劃表、臺班配置計劃、營運調(diào)度措施、客流調(diào)查和分析、月度營運生產(chǎn)情況分析和總結(jié)、各類計劃執(zhí)行和完成情況等。（2）為切實做到細化線路生產(chǎn)，做好線路生產(chǎn)前、生產(chǎn)過程及生產(chǎn)后跟蹤，車隊每月詳細做好線路各項計劃（包括月度生產(chǎn)計劃、日行車作業(yè)計劃、臺班配置計劃及制定相應營運調(diào)度措施）、生產(chǎn)過程跟蹤（具體落實各種計劃，實施計劃運調(diào)措施，并根據(jù)實際情況做微調(diào)）、生產(chǎn)后經(jīng)驗總結(jié)（月度營運生產(chǎn)情況分析和總結(jié)、各類計劃執(zhí)行和完成情況等）。

（3）完善每條線路的營運方案，并由相應的檔案可查看。精細化管理線路，使營運生產(chǎn)工作標準化、規(guī)范化。為加強管理，加強對計劃的管理，車隊定期跟蹤計劃完成情況，對影響計劃完成情況的因素有預期應及時調(diào)整計劃，避免車隊計劃完成出現(xiàn)正負偏差超過5%的情況。

（4）調(diào)度員在生產(chǎn)過程充當著生產(chǎn)資源掌控者的角色，運調(diào)水平直接決定了生產(chǎn)資源的使用效率，車隊堅持每季度組織一次調(diào)度員培訓，通過培訓提升調(diào)度員常態(tài)和非常態(tài)環(huán)境下的營運組織措施和技巧。梅林車隊2015調(diào)度員培訓工作計劃 第一季度 培訓時間：1月

培訓主題：總結(jié)元旦運調(diào)工作，春節(jié)的調(diào)度工作計劃

培訓內(nèi)容：總結(jié)元旦運調(diào)工作的亮點與不足，并根據(jù)春節(jié)間客流特點(包括節(jié)前返鄉(xiāng)、節(jié)后返深)，有的放矢做外好車輛的合理安排及應急運力調(diào)整，高峰運作能力情況。

重點項目：總結(jié)元旦、春節(jié)的客流特點，討論2015營運調(diào)度基礎考核內(nèi)容

第二季度 培訓時間：4月

培訓主題：3月客流高峰，“清明”節(jié)、“五一”節(jié)營運調(diào)度總結(jié)及計劃

培訓內(nèi)容：進入客流高峰期的運力安排，根據(jù)不同的線路客流特點、陰雨天氣、路阻等因素，應如何靈活運調(diào)。

重點項目：針對第一季度的營運特點，以及調(diào)度員在營運調(diào)度過程存在的問題進行培訓。

第三季度 培訓時間：9月

培訓主題：天氣炎熱，暑假與旅游旺季的運調(diào)安排；制定“十一”黃金周的運調(diào)方案。

培訓內(nèi)容：暑假到來，也正是旅游旺季，客流相應增多，尤其111路、12路、客流會增多，調(diào)整高、平峰期間的發(fā)車間隔，充分做好車輛互調(diào)

重點項目：總結(jié)上半年營運工作，找出不足，在下半年應如何改進營運方面的各項工作進行討論。

第四季度 培訓時間：11月

培訓主題：天氣轉(zhuǎn)冷，如何在客流低峰期做好運調(diào)工作

培訓內(nèi)容：天氣寒冷逐步進入客流低峰期，如何配合安全服務工作的總結(jié)。

重點項目：全年營運工作總結(jié)，對在本年營運工作當中出現(xiàn)的不足對調(diào)度員進行培訓。

（5）隨著地鐵線路的全面開通，支線公司線路的完善，對車隊各線路的客流會有較大的變化，認真做好客流調(diào)查工作，分析地鐵對車隊屬下線路的影響并做好線網(wǎng)的優(yōu)化工作。每月安排調(diào)度員不少于3次的客流調(diào)查工作，其中駐站調(diào)查必須是2小時，駐點調(diào)查站點主要是根據(jù)早晚高峰客流集聚點，如早高峰的下梅林市場站、上梅林站、市二醫(yī)院站、羅湖區(qū)委站。晚高峰的經(jīng)濟大廈站、華強中站、圣庭苑酒店、華強北等站調(diào)查。

（6）隊長助理每周早晚高峰期不少于2次，每次不少于1小時的現(xiàn)場管理，積極疏導乘客和車輛，維持乘車秩序車。開展時間選擇周一至周五上午的7:00-9:00或者下午的17:30-19:30這兩個時段，且應選擇主要客流點（即線路客流量較大的站點），如216線的上梅林、華強北站、45路、12路、111路早高峰的下梅林市場等站點。（7）采取多種方式監(jiān)督來抓票款：一是跟車監(jiān)督。主要是協(xié)助司機做好票務工作，且每次跟車不少于兩個站以上在跟車監(jiān)督時應主動引導在后門上車未購票的乘客購票，在引導乘客購票時要注意方式方法，避免發(fā)生沖突。二是駐站監(jiān)督。主要工作是在站臺上引導乘客前門上車，在前門上不了的情況下引導乘客在前門投幣后門上車，在開展此項工作時可采用跟車和駐站相結(jié)合的方式。

（8）每月的生產(chǎn)指標分解到各線路，將周一至周五工作日，周六、周日及節(jié)假日的生產(chǎn)營運計劃分到每個調(diào)度點。跟蹤每日各線路的高峰車次計劃完成情況，對計劃未完成的，當班調(diào)度員要在《車隊每日營運情況表》中注明原因，反饋給調(diào)度主管和車隊長，并在每周隊管例會上進行通報營運生產(chǎn)情況，以便及時調(diào)改生產(chǎn)計劃及各線路臺班情況。

（9）制定節(jié)假日的營運調(diào)度工作及重大節(jié)假日營運工作及營運應急預案。暑假、國慶期間是旅游旺季，客流會相應增多，尤其是111路、12路、216路客流會增多，車隊將采取積極應對措施，增加車輛雙班的配置,加大營運里程，滿足市場客流需求。

（10）加強每周例檢和車輛技術狀況抽查工作，提高小修質(zhì)量，確保車輛安全技術狀況良好，堅持每天6臺車上地溝全面檢查，減少高峰期車輛停場，避免因機械事故而影響營運生產(chǎn)事件的發(fā)生,每月的車輛一保、二保的進場時間計劃的制定要在高峰期過后（9：00分以后）

（11）更換新能源車后，由于加氣站較遠，如按目前的加油的時間去加氣的話，定會造成車隊高峰運作能力的下降，車隊按實際情況變化，需及時調(diào)整加氣的時間，計劃在早高峰過后的9：00—15：30分為加氣的時間。避免因車輛加氣影響高峰運作能力。充分利用新能源車輛的使用率，如調(diào)整臺班的配置情況，把柴油車改單班車、新能源車輛改雙班。

運調(diào)工作，是一項長期且需符合實際的管理工作，只有不斷在實踐過程中總結(jié)經(jīng)驗，鞏固基礎、符合實情，才能夠有實質(zhì)性的收獲。以上則是我代表梅林車隊做的營運調(diào)度經(jīng)驗交流，如有不妥，請批評指正，謝謝。

第四篇：交通安全管理措施

交通安全管理措施

1、汽車駕駛員要嚴格遵守國家和地方交通部門頒布的交通規(guī)則，熟悉各種交通標志，杜絕違章駕駛。

2、汽車駕駛員在出車前應對車況進行全面檢查，確認機車狀態(tài)良好后方可運行。若有異狀能自己處理的立即處理好，不能處理好的要向機械管理員匯報情況，由機械管理員安排修理工修理。嚴禁車況不好的車輛出車執(zhí)行生產(chǎn)和運輸任務。

3、汽車管理實行“派車單”制度，“派車單”是司機出車的憑證，接送工堅持“車長制”，車長對行車安全有領導責任，運行時應嚴格遵守交通法規(guī)。接送工時，汽車嚴禁超速，嚴禁司機疲勞駕駛。橫過鐵路道口時，應堅持“一站，二看，三聽，四通過”的原則。

4、嚴禁汽車司機在困難地段和彎道處超車駕駛，嚴禁在限速地段超速駕駛，不得開“英雄車”。

5、嚴禁汽車駕駛員在疲勞狀態(tài)下出車執(zhí)行施工和生產(chǎn)任務。

6、嚴禁在無照和駕照不齊的情況下開車，嚴禁無證人員以代車為借口開車，嚴禁酒后開車。

7、汽車駕駛?cè)藛T在出車前，應認真檢查路面狀況，并認真搜集天氣預報資料，在多霧，大雪，地面結(jié)凌等情況下，盡量不要出車，如確因緊急情況需要出車，必須有足夠的照明、防滑等設備及處理措施，并小心駕駛。

8、按規(guī)定備齊備品，并保證備品的性能安全可靠。

9、上下班時，軌汽車輛未停穩(wěn)時，嚴禁搶上搶下，防止交通事故發(fā)生。

第五篇：交通安全管理措施

海口鎮(zhèn)新村小學交通安全管理措施

為進一步落實學校交通安全工作職責，真正把學校交通安全工作落到實處，確保學生人身安全，杜絕交通安全事故發(fā)生，我校特制訂以下交通安全管理措施：

一、成立交通安全小組，由學校領導，教師參與到交通安全教育宣傳和管理工作中，每天上學、放學，星期五學生離校、，學校大門口有學校領導和教師值勤，對學生進行監(jiān)督和引導，教育學生不準在道路上玩耍，不準乘坐拖拉機、三輪車和無證車輛。并對接送學生車輛進行登記，勸阻家長不要超載等。

二、加強交通安全教育，每周一、五通過國旗下的講話、安全專題班會等，給學生講解道路交通安全知識，教育學生一定要遵守交通規(guī)則。

三、外來機動車輛未經(jīng)學校領導或門衛(wèi)允許不得進入校內(nèi)。

四、在學校開展豐富多彩、形式多樣的交通安全教育活動。

五、警校聯(lián)合，共同打造平安校園，定期請交警來校進行交通安全知識講座，用生動的事例啟發(fā)教育學生要遵守交通規(guī)則，用直觀的圖片、標志來教會學生遵守交通規(guī)則。

新村小學

2012年5月10日