第一篇：申通地鐵上海電機學院招聘網站宣講信息1022

申通地鐵上海電機學院宣講及招聘流程

一、時間：10月29日上午9:30

二、宣講地點：就業演示廳

三、流程：

9:45-10:30招聘宣講動員,介紹公司概況，2013年招聘計劃、專業及薪酬福利等

10:30-11:30學生提問解答, 分專業遞交簡歷，分發面試登記表 12:00-14:00 午餐及挑選簡歷

14:00-16:30 公布參加面試學生名單

17:00-18:30 宣布錄用名單

提供校方網站公布的企業招聘介紹信息

上海軌道交通維護保障中心成立于2008年4月8日，是申通集團的專業設施設備維護保障單位。維保中心秉承“體制架構扁平開放、資源配置統籌集約、線網聯動職責分明、應急保障快速反應、管理手段科學先進”的上海軌道交通網絡化運營管理理念，構建快速高效的維護管理團隊，維護設施設備安全運行。維保中心除本部機關部室外，現有五家直屬單位：車輛公司、供電公司、通號公司、工務公司、物資和后勤公司五家專業保障單位，它們分別擔負著上海軌道交通車輛、供電、觸網、通信、信號、工務、段場設施、后勤保障等專業設施設備的日常維護保障工作。維保中心以“國內領先，世界一流”為自身定位目標，探索實現在軌道交通維護保障方面服務優、技術強、管理新的特色品牌，為上海軌道交通網絡化運營做出積極貢獻。維保中心擁有經驗豐富、專業背景深、年富力強的領導班子和專業的管理團隊，有一支技術過硬、保障有力又充滿生機活力的年輕維護保障隊伍，他們都是有多專業、高學歷、高技能的人才組成，他們正以勃勃生機用智慧和汗水書寫和引領著上海軌道交通發展的歷史。

目前，維保中心承擔著上海軌道交通11條運營線路，425公里運營里程，3000余輛列車安全運營保障服務工作。未來五年，上海地鐵仍將保持較快建設發展速度，新建里程將超過200公里。

2013年畢業生招聘專業（以專科為主，上海戶籍）：

車輛公司：機械設計制造及其自動化、機械電子工程、材料成型及控制工程

供電公司：電氣工程及其自動化（電力系統方向）、自動化、測控技術與儀器

通號公司：電氣工程及其自動化（軌道交通方向）、自動化、通信工程、網絡工程、計算機科學與技術、電子信息工程

物資后勤公司：物流管理、建筑環境與設備工程、環境工程

第二篇：上海申通地鐵培訓總結-楊科20150104

上海申通地鐵培訓總結

自動化中心 楊科

2014年12月15日-2014年12月26日，溫州市鐵路與軌道交通投資集團運營分公司員工，在上海申通地鐵為期兩周的培訓圓滿結束。兩周培訓的形式是先以集中理論培訓，而后采用各專業分別進行跟崗學習的方式。下面就本次培訓相關事項進行總結：

本次培訓的內容是針對我們溫州市鐵投集團運營分公司的需求而量身打造的，因此比較有針對性。前一周是以集中培訓理論知識為主，包含著軌道交通新線接管、施工管理、上海市城市軌道網絡規劃和安全教育、城市軌道交通概論等內容。后一周培訓就根據我們各專業的性質，安排跟崗學習，而我們通信專業跟崗內容包含項目管理部、設備管理部、維護二部（控制中心、車站的設備維護和管理組、委外管理組）

一、理論培訓

截至2014年12月28日，上海軌道交通全網運營線路總長548公里，車站共計337座，日最大客流量948.4萬人次。上海軌道交通網絡規劃目標是建設市域和中心城空間結構，也符合上海城市規劃發展理念。上海地鐵有很豐富的軌道交通建設和運營經驗。上海地鐵收入主要是通過物業開發、廣告傳媒、商業經營、信息通訊、票務等渠道，同時還擁有自己的技術研究中心，為上海地鐵建設和運營提供強大的技術保障，而不會在技術上受制于人。

在來上海之前，從未有過這樣系統的培訓的經歷，也對軌道交通行業中其他專業知之甚少，這次理論培訓讓我深深感受到自身知識的匱乏，因此對于本次培訓的內容必須進行消化，并用到今后的工作中去，下面就是本次理論培訓的主要內容： 1.新線接管

新線接管的具體步驟：1）列車上線調試階段。列車上線階段由項目公司負責列車上線、信號等相關調試工作，車站機電設備安裝逐步就位，系統調試從單系統向多系統聯調推進，運營方開始行車權接管，配合項目公司完成觸網受電、動車調試等項目。需要關注的變電站的進駐條件、車站進駐條件和控制中心進駐條件等。2）運營接管階段。運營接管階段由項目公司根據各專業工程進度情況，逐項向運營接管單位移交系統使用權，運營接管單位按照運營接管要求逐項進行設施設備功能確認和驗收，逐步完成交接。在這階段需要關注車站設備功能測試和聯調、至少三個月或者20天連續運行達到指標、信號系統出具安全證書、FAS和設備監控系統完成檢測、竣工驗收和消防驗收。3）試運行階段。試運行演練階段是車站、停車場、控制中心等設施，線路、車輛、通信、信號等系統均完成交接工作，且能正常運作后，由運管中心牽頭實施試運行演練計劃，演練計劃分為三個階段，分別完成低密度、中密度、試運營跑圖，以及各系統功能操作和應急處臵演練，在演練中完成設施設備的整改工作。4）專家評審。試運營基本條件專家評審階段是軌道交通工程建設與運營交接過程的最后一階段，通過以上三個步驟，就可以進行專家評審。5）最后就是可以開通試運營。

了解新線接管的步驟，有助于我們溫州S1線接管中需要注意的問題和流程。考慮到溫州S1線是我們溫州市域鐵路的首條線路，更要詳細的制定運營籌備計劃，不管是人員籌備還是物資籌備，落實好各個階段的任務，確保新線能夠順利接管。2.施工管理

上海地鐵從五十年代末期開始進行籌備，經歷了各種困難才到現在的規模，從單線運行到多線運行在到現在的網絡化運行。在多年的建設運營中，反思上海地鐵建設規劃的不足，現在上海地鐵還存在著運力強度不高、換乘樞紐規劃不足，與公共系統接駁規劃不足等問題。在整個上海軌道交通基本網的形成過程中，其建設安全風險控制經歷了一個不夠充分到比較充分的過程，安全體系組織發展和安全規章制度的形成也經歷了一個不夠完善到比較完善的過程。

上海地鐵近年的項目建設速度在加快，但項目建設存在著復雜性，如地質復雜，施工環境復雜，作業面交叉，工程設備多且集成程度高等特點。上海申通集團成立安全生產委員會，統籌協調上海軌道交通建設、運營的安全管理工作。就建設而言，則在集團相關部室、項目公司的基礎上，向外輻射至勘察、設計、監理、施工和監測等相關單位，形成全方位的風險控制體系。從組織上、制度保障上和風險控制上進行嚴格管理和把控，使在整個建設過程中，上海軌道交通的建設風險總體是可控的、可防的。

考慮到我們溫州市域鐵路的建設施工，在以下幾個階段做好準備：1.在開工前，要做好規劃和設計階段，做好項目前期工作是確保項目建設安全實施的關鍵，否則會影響后續的施工和運營；2.在施工期間，則要考慮環境影響，工程技術和人為等因素，避免出現施工事故，上海4號線過江段就出現過施工漏水的事故；3.在使用期間，要保證安全性。上海11號線、12和13號線都出現過施工事故，因此我們溫州市域鐵路要吸取他們的經驗教訓，在項目建設中要完善安全風險網絡管理系統，完善應急反應機制，加強第三方監督，落實責任制，嚴格事故處理。

二、跟崗實習

一周的跟崗實習，受益良多，我們這次在跟崗實習的公司是維保通號分公司。我們通信專業跟崗部門包含了項目管理部，設備管理部，控制中心和車站，詳細了解了各部門和各崗位職能，比如項目管理部的職能主要是新線接口，線路改造和車輛大修；設備管理部的作為各子系統的管理部門，需要編寫作業指導書和維護規程的編寫以及維修合同的簽訂。而維護二部，是作為一個執行部門而存在的，維護和管理著11、13、16號線的所有通信設備。下面就跟崗實習的內容進行總結：

1.通號本部

通號分公司本部的部門位于梅隴基地，包括黨委總經理室、工會、黨辦紀檢監察室、行政辦公室、財務部、組織人事部、項目管理部、質量安全部、生產計劃部、設備管理部。本次跟崗部門包括項目管理部和設備管理部。

項目管理部，主要職責：

1)新線接口：對新線的質量、和工期進行管控。

2)線路改造：項目管理部的員工，需要去現場勘查，了解線路的狀態，對現場進行評估，（要考慮為什么改造，需要多長時間，多少錢等，形成工程可行性報告等），然后再進行招標工作。

3)車輛大修：對于需要設備更換和報廢的車輛，采用的是招投標方式，讓中標單位進行維修。

設備管理部，分通信和信號專業，而通信專業有5個主管工程師，分別負責通信系統中的2-3個子系統。分管主要職責：

1)作業指導書和維護規程的編寫。

2)對日常維護進行統籌和規劃，簽訂維修合同。

3)物資采購的確定。當維護部門需要備品備件等設備的物資時，需通過設備管理部門確定，再通過設備維護

4)配合維護部門。當維護部門遇到無法處理的故障時，就需要設備管理部出面來解決。

2.控制中心

上海地鐵維護部門設臵在控制中心和車站，其中包含維護一部、維護二部、維護三部、維護四部、維護五部和維護六部。其中維護一部到五部負責專用通信設備維護、維護六部負責民用通信設備維護。

本次跟崗實習目的地是隆德控制中心，該控制中心是三線共用的控制中心，具有一定的代表性。該控制中心的通號設備維護部門是維護二部，綜合業務組和系統組，主要負責11號、13和16號線的通信的維保工作，其中綜合業務組包含計劃員、專業工程師，主要管理備品備件，對設備廠商、施工等單位進行對接和溝通，事故協調和方案組。系統組包含日常檢修班組，主要對通信設備房和通信網管進行日常維護，一般2個小時巡檢一次通信網管室和設備室，每日需填寫日檢表，每月還有月檢表等。

3.車站

13號線大渡河車站。上海13號線，線路全長33.6千米，均為地下線，共有31個車站和2個車輛段，而13號線正線檢修組只有7人，定期負責通信設備的日常維護和檢修工作。車站中警務室、警用通信機、AFC機房等設備用房和輔助用房均設臵在非付費區，付費區客流比較集中、為了使空間盡量大和客流順利流通，不便設臵多余的房間，因此我們在車站的付費區基本看不到房間。

16號線龍陽路車站。上海16號線，全長58.96公里，其中地下線長約13.74公里，高架線長約45.22公里，共設車站13座。16號線選擇目前國內最快的120公里時速的技術路線而且還首次采用了地面第三軌接受車輛行駛電流的模式。16號線龍陽路跟崗的是委外管理組，由于16號線通信設備采取的是委外方式，因此需要設臵委外管理組，履行對委外單位的監管職能。16號線通信維護人員配備：1個線路經理、一個生產總工(技術人員管理)、2個班組長(分管技術、人事)、11個日常維護人員。

上海地鐵的部分線路的車站通信維護選擇的委外方式，選擇參與該條線路建設的單位，首先在委外招標工作中，參與該線路建設的單位中標幾率會大一些。其次，對于線路的建設能清楚的了解，維保工作會較順利。其中參與委外的單位可以是施工單位，設備單位等。然而委外這種方式可能有些弊端：1.業主可能對施工現場和建設了解不夠深入，而且與乙方協調溝通不足時，可能會導致對乙方的約束較少，會讓業主處于被動；2.委外單位容易隱瞞細節，所以對監管的要求要高。因此對于我們溫州S1線的通信專業運營是否選擇委外以及采用何種方式有一定的借鑒意義。

4.上海地鐵通信系統

上海地鐵通信系統與我們溫州S1線通信子系統大體上是一致的，但有少數區別。上海地鐵通信系統和我們溫州S1線通信子系統相同的有傳輸系統，專用電話、公務電話、乘客信息系統、集中告警系統、視頻監控系統（安防系統）、專用無線系統、電源系統、時鐘和廣播等等。這兩年上海地鐵在每條地鐵線路部署了新的系統——基于RFID列車定位記點系統。

在正線上列車定位一般采用計軸方式，而在車輛段一般采用軌道電路。上海地鐵又部署了基于RFID列車定位記點系統來輔助列車定位。該系統通過對列車的定位實現自動記點的功能。對站臺狀態的判斷邏輯包括：占用、出清、空閑；對列車位臵的識別空間包括：本站站臺區域、相鄰前、后方站區間、交路折返線區間、出入庫線區間等。記點系統結構分為OCC、車站、現場三層，可以進行三層管理。車站設備與OCC層設備信息溝通依賴于線路通信傳輸系統，若傳輸系統故障，車站設備應具備記錄本站的列車到、發時間點的功能。列車由車體號標識。在列車車頭/車尾位臵安裝了RFID有源標簽，標簽內儲存有本列車的車體號信息。當列車高速進出站時，接近站臺閱讀器，站臺閱讀器讀取到標簽內的車體號，則系統可通過無線射頻網絡獲取列車車體號。

對于該記點系統的應用對列車定位可以起到輔助作用，上海地鐵線路比較多，運營也比較復雜，尤其是發生了2011年9月27日的上海地鐵10號線兩列列車追尾事故。因此部署這樣一個記點系統進行輔助定位功能。溫州市域鐵路多線運營的條件下，可以考慮部署記點系統來輔助行車調度，S1線中暫可不考慮部署記點系統。

從一周的跟崗實習中，不僅讓我們了解上海地鐵的組織架構，而且還學習了通信相關專業的運營和維護情況，為我們溫州S1線后期的運營提供了寶貴的經驗，可從以下幾個點進行介紹：1.運營初期應多積累故障案例，有助于短時間內獲得故障處理經驗，也有助于維護規程的編寫。2.一般質保期有兩年，在質保期過后，需要每年進行固定的維修維護，因此需要簽訂維修維護合同。3.對于特定系統的常見故障要熟悉和了解，比如時鐘系統常見的故障就是母鐘板卡壞掉。4.對于施工階段各子系統需要注意的事項。比如時鐘系統的子鐘安裝位臵要便于維修。5.從后期運營經驗來對系統進行優化，比如，時鐘系統在站廳和站臺上的子鐘數量可以進行削減，因為很多PIS屏上都有時鐘顯示，而且一般乘客很少去觀看子鐘。還有對于二級母鐘，由于子鐘和一級母鐘有自我定時的功能，可考慮將去除二級母鐘，簡化時鐘系統架構。

以上共2個大點和6個小點作為我對這次培訓的簡單總結。此次培訓為我們提供了一次很好的溝通和學習的機會，希望從中獲得的收獲能夠指導我后續的工作，為我們下一階段工作打下堅實的理論基礎。在今后的工作中，我們將努力學習，技術上刻苦鉆研，管理上多學多看，完成市域鐵路S1線通信系統建設和后續運營貢獻自己的力量。

第三篇：上海申通地鐵集團廉潔自律五個嚴禁規定

上海申通地鐵集團有限公司

廉潔自律五個嚴禁規定

為切實加強黨風廉政建設，規范集團公司全體員工的行為，根據集團實際情況，制定五個嚴禁規定。

一、嚴禁收受業務相關單位贈送的禮品（禮物、禮金、有價證券、支付憑證等）。未能拒收的，一律上交。

二、嚴禁到業務相關單位報銷應由個人承擔的費用。

三、嚴禁擅自參加業務相關單位安排的宴請。

四、嚴禁參加業務相關單位組織的旅游、娛樂等活動。

五、嚴禁在招投標和業務談判中舞弊、泄密。

本規定自下發之日開始實施。如有違反者，依據《中國共產黨紀律處分條例》、國務院《職工獎懲條例》、《上海申通地鐵集團有限公司領導干部廉潔自律行為規定》等條規，視情節輕重給予紀律處分，直至解除勞動合同。對于觸犯刑律的，移送司法機關依法處理。

附：有關《嚴禁規定》的幾點說明

有關《嚴禁規定》的幾點說明

一、本規定所指“業務相關單位”是指與軌道交通建設、運營、投資、科研、經營開發等有合同關系或業務往來的單位。例如：工程勘察、設計咨詢、施工、監理、制造商、供貨商等等。

二、不能拒收的禮品，可交給所在單位黨組織或上級黨組織。200元以下（含200元）禮品，上交登記后可交還本人。

三、涉及《嚴禁規定》第三條中的批準權限，按干部管理權限分級管理。集團直屬單位、項目公司、機關部室的領導報集團行政辦公室。批準部門要做好書面登記或電話記錄。2