第一篇：北山街道全面落實“555企退文化提升年活動” 推進企退社會化管理

北山街道全面落實“555企退文化提升年活動” 推進企退社會化管理 北山街道目前有企退人員444名，其中80歲以上高齡88名，軍轉干部22名，鐵路企退轉入44名。面對管理對象年齡高齡化，人員結構多元化，該街道圍繞“規范化、精細化、人性化”三化目標，多措并舉，以“555企退文化提升年活動”為契機，深入踐行科學發展觀，不斷推進企退社會化管理和服務創新。

一、領導重視，狠抓落實

年初，將企退人員管理列入街道為民辦實事項目之一，成立專門領導機構，由街道主要領導任組長，勞動保障線制定好“555企退文化提升年活動”方案，形成企退人員管理工作主要領導親自抓，分管領導具體抓，一級抓一級，層層抓落實的良好工作格局。“555”即包括重組企退文化組織50個，舉辦不少于5個項目的趣味比賽活動，各社區還可以自行選擇開展相應趣味活動；開展5場以上適合企退人員的講座，形成季季有賽事，月月有講座，周周有活動。

二、經費到位，制度保障

街道投入12余萬元用于開展“555”企退活動，制定社區活動經費使用申報制度，給每個社區設定1萬元專項基金，活動實施之前嚴格按照“有活動先申報再公布”的程序使用基金，做到資金使用透明化、規范化。制定活動安全服務制度，成立以勞動保障站站長為組長，7個社區書記為成員的安全巡查隊，確保活動順利開展。制定特殊人員服務制度，對行動不便、高齡人員等安排社區醫師、具有保健知識的企退人員等進行一對一陪同服務，形成人人參與的良好氛圍。制定文體活動回訪反饋制度，每次活動結束后，對參加活動的人員進行調查問卷或上門走訪。截止目前，街道已舉辦趣味比賽近四十場，講座兩場，新建重組企退文體團隊四十二個，參與的企退人員達到七百余人次，滿意度98%，不斷增強了街道、社區與企退之間的感情交流。

三、內容豐富，形式多樣

為更好地豐富企業退休人員的晚年文化生活，展示企退職工風采，該街道開展了企退人員趣味雙扣比賽、投籃以及飛鏢比賽等活動，激發了老年人的活動積極性，同時為構筑文體活動安保屏障，專門邀請中醫養生專家為轄區企退人員們舉行“老年夏季中醫養生”系列講座；此外，該街道還開展了珠寶玉石鑒別知識講座、科普講座等，擴大了老年人的視野。各社區也為企退人員準備了豐盛的文化大餐，沿山河社區精心設計了套圈、釣魚、圍棋等趣味活動。寶石社區組織開展了企業退休人員趣味乒乓球賽，比賽吸引了幾十位“超齡運動員”的熱情參與。曲院社區吸納20人組建合唱隊，經常性組織開展小型演出活動，既展示了企退人員良好的精神風貌，也為社區的精神文明建設添磚加瓦，深受群眾歡迎。（丁晶晶 王建忠）

第二篇：企退社會化管理服務內容

企退社會化管理服務內容（項目名稱）

1、養老金按時足額發放

2、提供社保、醫保政策咨詢及住院醫療費查詢

3、跟蹤生存狀況協助社保機構進行領取養老金資格認證

4、看望住院病人幫助家屬申領喪撫費

5建立健康檔案開展健康教育疾病預防和保健工作提供方便的醫療 護理和康復服務

6、組織開展文化體育健身活動有效開展自我管理和互助服務

7、建立基本信息檔案完善臺賬按時上報報表

8、及時了解和掌握思想和生活狀況做好困難慰問工作

9、開展重大節日敬老慰問活動

10、辦理關系轉移

和睦社區人力資源和社保服務室2013.4.8

第三篇：經銷商無奈退網 車企迎考渠道管理

經銷商無奈退網 車企迎考渠道管理

王麗歌

發布時間:2012-06-0

1生意不好的時候，以往暗流涌動的矛盾便趨于公開化了。

現在，汽車廠商和渠道經銷商就面臨著這樣的問題：渠道的上下游緊張關系已經達到臨界點，關系走向決定了汽車消費環境能否形成一個良性循環。渠道的不穩定為汽車廠商的業績埋下隱患，汽車廠商如果不改變已有的強勢地位，轉嫁渠道經銷商壓力，和渠道經銷商構成一種新型合作關系，其未來的可持續發展或將大打折扣。

“汽車經銷商的總體困局，是市場收縮和廠家網絡擴張雙重矛盾直接造成的。”中國汽車流通協會秘書長沈進軍分析。

廣汽本田退網**

5月1日，廣汽本田給全國多家經銷商下發了一封郵件通知，通知內容包括要求相關經銷商停業整頓和啟動退出程序等。

統計顯示，5月份共有4家廣汽本田經銷商啟動退出廣汽本田網絡，另有8家經銷商進行為期一個月的停業整頓（它們中的大多數最后也會退出網絡）。“從通知上看好像是汽車廠商要求經銷商退出，而實際上是經銷商自己選擇主動退出。很多經銷商去年一年都在虧損，賣一輛車賠1萬多元。”廣汽本田一家經銷商總經理張亮（化名）告訴記者。

“經銷商只有到了實在經營不下去的境地，才會退出網絡渠道。廣汽本田經銷商退出網絡渠道對于廣汽本田廠商來說是意料之外的事，但也是情理之中的事情。”張亮告訴記者。

不過經銷商不賺錢甚至出現虧損，不僅僅是廣汽本田一家品牌廠商的問題。一份來自J.D.Power亞太公司的報告透露，根據該公司2012年初對中國59個城市和38個汽車品牌的1605家經銷商調查顯示，處于盈利狀態的經銷商的占比從2010年的81%降至2011年的63%；出現經營虧損的經銷商的占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。

為了應對經銷店當前經營業務的連續虧損，一些仍堅持看好汽車市場未來的經銷商集團則選擇換人來試圖改變局面。記者從知情人士處獲悉，國內一家上市汽車經銷商集團一天內給集團下屬經銷商店通知換掉10名4S店總經理崗位，同時入駐上海不久的潤東集團剛剛投建的捷豹路虎店和寶馬店也更換了總經理。“你不知道的換人信息還更多。”張亮告訴記者，“說不一定有一天我也會被換掉。”

“換人沒有用。”國內一家汽車經銷商集團負責人王坤（化名）告訴記者，“在正常的市場經濟條件下，管理者水平好壞能夠影響經銷店的經營水平和贏利能力，但是在汽車流通領域，好的管理者價值很難體現。汽車流通領域的交易不是市場經濟，比如說一家經銷商店單月最大銷售能力為150輛，汽車廠商為了完成月度或者季度目標，一下子給你200輛的銷售目標，車放在倉庫里，資金周轉不開會怎么辦？”

擴網帶給渠道商的苦惱

蓋世汽車網就汽車經銷商贏利下滑現象原因在5月7日至5月13日進行了線上調查，參與人數共238位。約44%的參與人士認為這不過是“汽車廠家過度擴張的惡果”；同時，也有約39%的參與者將這一現象歸結于“汽車銷售放緩的連鎖反應”。

2011年中國共售出1850.51萬輛新車，增幅由前兩年的30%以上跌至2.5%。但是，在過去兩年時間里汽車廠商則加速擴張經銷商網絡，這被多位經銷商認為是造成去年許多經銷商贏利出現下滑的一大原因。

據國家工商行政管理局2011年初公布，中國約有6.59萬家經銷商，同時等待備案的還有數千家。而作為世界第二大汽車市場的美國，其新車銷量約為中國的2/3，但新車經銷商數量僅約兩萬家，不及中國的1/3。

蓋世汽車網總裁陳文凱認為，由于《汽車品牌銷售管理實施辦法》并沒有限制汽車廠家在同一地區布置經銷網點的密度，這導致一些汽車廠家在大城市無節制布點，損害了經銷商的利益。大多數汽車廠商這兩年內都在加緊擴張經銷渠道。通用汽車今年計劃在中國增加600家經銷商；福特汽車計劃增加110家；一汽大眾計劃到2015年一級經銷商由現在的445家增至800余家。同時還有觀致汽車、廣汽菲亞特、長安PSA等新進入品牌也在加速鋪網。

“經銷商數量激增造成了因汽車廠家管理和培訓不到位以及過度依賴新車銷售的經銷店出現虧損。” 新華信汽車服務質量管理解決方案副總經理金永生告訴記者。

一家汽車企業相關負責人告訴記者，汽車廠商擴張渠道是根據汽車廠商在整個車市市場份額以及某個地區市場份額決定，“汽車廠商也知道渠道經銷商這兩年鋪得有點快，但是土地資源是稀缺的，為了搶占市場份額，要提前著手準備。”

王坤認為，在上海等一線城市，投建一家經銷店就相當于做一個免費戶外廣告，而做這樣的廣告，至少每年要花費200萬元。更讓王坤等經銷商氣憤的是，汽車廠商份額擴張是以犧牲經銷商利益為代價，為了爭奪客戶，汽車廠商有意無意地讓經銷商自己拿出更大的促銷力度來吸引消費者。

構建新型合作關系

Auto Forsight汽車分析師張豫告訴記者，渠道永遠是一個話題，渠道管理是個策略性話題，不僅是渠道單一的問題，與車企產能擴張、產品策略、市場策略都有很大關系。

王坤認為，廠家擴大產能的沖動和一線市場的實際需求有偏差，汽車行業是個周期性行業，產能的釋放是滯后的，但是廠家卻沒有聽取一線經銷商的意見，按照自己的市場調研去擴充產能。“我承認，經銷店的理論管理能力和市場應對措施沒有廠商水平高，但是經銷店距離市場和客戶最近，能夠及時收到客戶的反饋，那么我們把這些反映給廠商后，廠商重視了嗎？”上海一家

合資品牌經銷商總經理告訴記者。

金永生認為，其實汽車廠商也有自己的苦衷，汽車品牌之間的競爭太激烈，蛋糕總共就那么大，誰都不想倒退。業內人士認為，渠道是汽車廠商的根本，汽車廠商應該考慮綜合利益的最大化，而不是通過傷害渠道經銷商的利益來提升自己的市場份額。汽車廠商需要考慮怎么和渠道經銷商建立更加密切的合作關系，聽取終端經銷商的市場反饋。

據金永生介紹，根據調研，汽車廠商的一些市場行為在推出之前確實缺少和渠道經銷商溝通。汽車廠商需要改變已有的姿態，更加主動深入地和經銷商進行意見交換，尤其是結合渠道經銷商當地的市場變化去制定資源投放，這樣對于汽車廠商和渠道經銷商來說是雙贏的結果。

2012年06月01日 《第一財經日報》