第一篇：赴內蒙古國華呼倫貝爾發電有限公司學習考察報告(王志超)

赴內蒙古國華呼倫貝爾發電有限公司學習考察報告 2010年9月8日至22日，我有幸參加了生產準備部組織的赴內蒙古國華呼倫貝爾發電有限公司學習考察活動，短短的十多天考察之行，已圓滿地畫上了句號，靜下心來回顧，這十幾日之行真是受益匪淺。在此期間，我們通過與國華寶電熱控人員及其和利時廠家師傅們的親密接觸、座談討論，認真查閱資料，對大機組熱工的重要性有了全方面的認識。這次的考察學習，使我開闊了眼界，增長了見識，尤其是國華寶電熱控人員扎實的熱控基本功、超前的檢修理念使我深受啟發。

現將十多天所了解的簡單作一下匯總，詳細分析研究一下國華呼倫貝爾發電有限公司600 MW超臨界機組協調控制系統。

分散控制系統（DCS）

數據采集、控制、保護，功能分散、操作顯示集中、數據共享、可靠性高。

數據采集系統（DAS）

參數、狀態進行檢測，檢測結果進行處理、記錄、顯示、報警，對機組的運行情況進行計算和分析，并提出運行指導的監視系統。

模擬量控制系統（MCS）

實現鍋爐、汽機及輔助系統參數自動控制，參數自動控制及偏差報警。自動發電控制（AGC）

根據電網負荷指令控制發電功率。

順序控制系統（SCS）

按一定規律進行控制（條件順序、動作順序、時間順序）。

爐膛安全監控系統（FSSS）

對鍋爐點火、燃燒器、油槍進行監視控制，防止鍋爐爆炸，FSSS包括燃燒器控制系統（BCS）和爐膛安全系統(FSS)。

總燃料跳閘（MFT）

赴內蒙古國華呼倫貝爾發電有限公司學習考察報告 人工操作或保護信號動作，快速切除進入爐膛所有燃料而采取的控制措施。

汽輪機數字電液控制系統（DEH）

按電氣原理設計的敏感元件、數字電路，按液壓原理設計的放大元件及液壓伺服機構構成的汽輪機控制系統。

汽輪機自啟停系統（ATC）

根據汽輪機的熱應力或其他設定參數，指揮汽輪機控制系統完成汽輪機的啟動、并網帶負荷或停止。

超速保護控制（OPC）

抑制超速的控制功能，采用加速度限制方法或雙位控制方式實現，前者當汽輪機轉速出現加速度時，發出超馳指令，關閉高、中壓調節汽門；后者當汽輪機轉速達到額定轉速的103%時，自動關閉高、中壓調節汽門。

汽輪機監視儀表（TSI）

監視汽輪機運行狀態的儀表（轉速、振動、位移、膨脹、脹差等機械參數）。

協調控制系統（CCS）——國華呼倫貝爾發電有限公司600 MW超臨界機組協調控制系統的分析研究

對內蒙古國華呼倫貝爾發電有限公司600 MW超臨界機組的控制系統進行分析比較及其協調控制系統的特點進行綜述。了解超臨界機組運行特性，分析火電機組協調控制系統基本設計思想和設計方法。

600 MW超臨界機組協調控制主要分為機跟爐，爐跟機，機爐共同協調幾種方式，協調控制的優劣直接影響著機組的效率。因此，超臨界機組協調控制系統有必要深入研究探索。

1控制組成及其控制方式

機組協調控制系統(CCS)位于整個機組模擬控制系統的最上層，協調系統能否正常投入和投入效果取決于下層各子控制系統如：送風、引風、給水等的調節品質，也即各主要子控制系統是協調控制系統正常投入的基礎。對應

赴內蒙古國華呼倫貝爾發電有限公司學習考察報告 于機、爐主控。共有以下七種運行方式。

運行方式

基本

機跟隨1

爐跟隨1

機跟隨2

爐跟隨2

爐跟機協調

機跟爐協調 汽機主控 手動 手動（調壓）手動 自動（調壓）自動（跟蹤）自動（調功）自動（調壓）鍋爐主控 手動 手動 自動（調壓）自動（跟蹤）自動（調壓）自動（調壓）自動（調功）

在這七種方式中，最后的爐跟機與機跟爐兩種方式為真正意義上的機爐協調控制方式。

控制方式：(1)以鍋爐跟隨為基礎的機爐協調方式。在此方式下，汽輪機主控、鍋爐主控全部投入自動，汽輪機調節機組功率，鍋爐調節主汽蒸壓力，是以DEB(直接能量平衡)理論為基礎的主協調方式。(2)以汽輪機跟隨為基礎的機爐協調方式。此方式下，汽輪機主控、鍋爐主控全部投入自動，鍋爐調節機組功率，汽輪機調節主蒸汽壓力。當發生RB時，自動切到此方式，也可人為選擇此方式。(3)鍋爐跟隨方式。汽輪機主控手動，鍋爐主控自動，鍋爐調節主蒸汽壓力。(4)汽輪機跟隨方式。汽輪機主控自動，鍋爐主控手動，汽輪機調節主蒸汽壓力。(5)基本方式。汽輪機主控、鍋爐主控都手動。

2協調控制回路分析

2．1 機組目標負荷指令回路

機組目標負荷指令回路的作用是根據機爐運行狀態，判斷選擇機組可能接受的內外部負荷指令，將機組的外部負荷指令(設定負荷、調頻指令)處理成能夠接收的機組目標負荷，以及RB(快速甩負荷)工況、迫升和迫降狀態下跟蹤內部負荷指令。為了保證機組及輔機平穩安全運行，指令回路中設有機組目標負荷高低限幅、負荷變化速率限制和指令增／減閉鎖。

(1)負荷高低限幅：最小值限制是機爐及輔機最低安全運行工況下的目標值，最大值限制一般是額定負荷值，其意義是防止在AGC運行方式下電網負

赴內蒙古國華呼倫貝爾發電有限公司學習考察報告 荷激增使機組出力大于額定負荷值而嚴重危及機爐及輔機安全運行。

(2)負荷變化速率限制：最大變負荷率受機組運行狀況的限制，為了保證機組平穩運行，不允許變負荷的速率過大。

(3)指令增／減閉鎖：根據機組運行時產生的某些故障，以運行參數的偏差大小和方向對實際負荷指令實施增／減方向的閉鎖，防止故障的危害進一步擴大。

2．2 RB回路

RB控制的基本思路是機組實際出力與各主要輔機允許出力進行比較，當機組實際出力大于任一主要輔機允許的出力時，即發生RB工況，機組目標負荷由當前值按照引起RB的輔機所要求的速率進行減小。當機組目標負荷到達RB目標值即機組允許的最大出力后，RB結束。以下輔機故障將引發RB工況：

(1)送風機；(2)引風機；(3)一次風機；(4)磨煤機；(5)給水泵；(6)空氣預熱器。在RB工況下，輔機故障對負荷迫降速率要求不同，送風機、引風機、一次風機、空氣預熱器、給水泵故障引起的負荷迫降是一個速率；磨煤機跳閘引起的負荷迫降則是另一個速率。

2．3 主蒸汽壓力設定回路

機組運行方式分為定壓及滑壓兩種方式，不同的運行方式，主蒸汽壓力定值不同。在滑壓運行方式下，主蒸汽壓力定值為機組目標負荷的函數。當發生RB工況時，由汽輪機控制主蒸汽壓力，主蒸汽壓力定值變為滑壓方式，但此時的滑壓定值曲線不同于正常運行的滑壓定值曲線。在定壓運行方式下，定壓定值由運行人員設定。主蒸汽壓力控制未投自動時，設定值跟蹤實際壓力。在主蒸汽壓力設定回路中，定／滑壓控制方式選擇：當機組負荷>540 Mw時，未投協調控制且無RB工況發生的情況下，為定壓控制方式；當機組投入協調控制后，可由運行人員選擇控制方式；當發生RB工況時，自動切換為滑壓控制方式。

2．4 鍋爐主控和汽輪機主控回路

在協調控制系統中，以爐跟機為基礎的協調控制方式特點是能夠比較快地適應電網負荷的要求，但汽壓波動大；以機跟爐為基礎的協調控制方式特點是適應電網負荷需求能力較差但汽壓波動小，不能充分利用鍋爐蓄熱。根

赴內蒙古國華呼倫貝爾發電有限公司學習考察報告 據機爐運行狀態，為了充分利用上述控制方式的優點，鍋爐主控和汽輪機主控控制方式分為兩路控制。一路協調方式為：鍋爐主控采用DEB(直接能量平衡)控制方式調節主蒸汽壓力，引入負荷PE微分前饋信號，以適應電網較快速的負荷要求。汽輪機主控輸入信號，汽輪機調節機組功率，為防止汽壓波動過大。引入汽壓保護功能，當汽壓偏差過大時，可將汽輪機調節閥適當打開或關小。機組ACC運行選擇此方式。另一路協調方式為：鍋爐主控調節機組功率，選擇輸入信號，汽輪機主控調節主蒸汽壓力。因汽輪機調節閥能夠根據汽壓偏差快速動作，所以汽壓波動小，在RB工況時，自動切到此方式，鍋爐主控調節燃料量，快速自動降低機組負荷，汽輪機主控根據滑壓曲線參數調節主蒸汽壓力平穩下降。

鍋爐主控和汽輪機主控都采用單回路控制，取消了壓力調節器。基于DEB(直接能量平衡)控制策略，穩態時，主蒸汽壓力測量值和給定值相等。由于采用了DEB(直接能量平衡)控制策略，鍋爐主控和汽輪機主控單回路控制相對于串級控制有相似的優點，即對擾動有較強的克服能力和一定的自適應能力等，同時簡化了系統。結論

內蒙古國華呼倫貝爾發電有限公司600 MW機組采用了一種新的DEB協調控制方案，簡化了協調控制回路，較好地解決了單元機組中存在的耦合問題和非線性問題，提高了機組負荷響應的快速性和適應性。

漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。短短十幾天的外出培訓不僅僅學習到了知識，還交到了很多朋友，認識了不少同行，開闊了眼界。回到單位的這幾天，我也在回味外出這些天學到的東西，感覺到自己要學習的東西還很多，要走的路還很長，必須在工作中不斷的努力來提高能力、彌補不足，做好準備迎接更高的挑戰，我會虛心向領導、同事請教，盡最大的努力把技能和專業學的更扎實。

王 志 超

2010年10月3日

第二篇：赴鞍山汽車運輸有限公司的學習考察報告

赴鞍山汽車運輸有限公司的學習考察報告

遵照匯達汽車運輸有限公司安排部署，10月25日-28日，公司經理劉書香同志帶領公司主要科室、隊段長負責同志赴鞍山汽車運輸有限公司進行了學習考察。考察團一行先在汽運公司會議室收看了鞍鋼汽運公司發展的宣傳片，聽取了公司王總介紹了鞍鋼汽運公司的治理結構，企業發展及非主業創新項目后，參觀了鞍鋼汽運公司的車輛檢測線、尾氣檢測線、汽車后市場、體育產業、鞍鋼集團博物館、鞍鋼倉儲配送分公司、鞍鋼物流園區、物流無車承運智慧平臺等創效項目，聽取了相關業務的介紹，并就物流配送、物流智慧平臺等進行了深入探討。這次考察雖然時間短，但內容豐富，受益匪淺，既開闊了視野、認識到了差距，又受到了啟迪、增強了信心，現報告如下：

一、鞍鋼汽運公司簡介

鞍鋼汽車運輸有限責任公司是鞍山鋼鐵集團公司控股的專業化大型冶金道路運輸企業，該公司始建于1948年，2005年按照國家主輔分離、輔業改制的有關規定，改制為非法人控股的有限責任公司，并于當年4月25日正式掛牌成立為鞍鋼汽車運輸有限責任公司。公司注冊資本5939.10萬元，其中職工持股比例52.05%，鞍鋼持股47.95%。改制后，該公司不斷優化股權結構先后于2008年和2011年先后引進吸納營口港務集團和鞍鋼集團國貿公司作為戰略投資者，以中海集裝箱運輸股份有限公司投資入股退出職工全部股權，成立了由鞍山鋼鐵、中遠航運、鞍山國貿、營口港四家法人單位共同持股的股份公司，股權比例分別為47.87%、20.07%、17.05%、15.01%。該公司目前非主業創效明顯，2017年1-9月份該公司主業外的收入占據了總收入的53%。

二、鞍鋼汽車運輸有限公司的做法

（一）、依靠鞍鋼主業，發揮話語權、爭取政策，穩定貨源，做大了物流倉儲、配送業務。

該公司借助鞍鋼集團倉儲物流園區，作為鞍鋼集團唯一的倉儲、配送貨源單位，承攬了周邊及東北地區的鞍鋼集團產品的主要貨源，并且10天免費倉儲，超期按照0.5元/噸提取倉儲費用；貨源倉儲配送的集中管理為鞍鋼汽運主業創效占據了近50%的收入。優質的服務，為鞍鋼集團免費10天的倉儲贏得了市場客戶，贏得了鞍鋼集團得認可，有了一定的話語權，為鞍鋼汽運公司的主業發展奠定了基礎。另外，該公司借助園區倉儲，開展了貨代業務，也占據了很大的市場份額，收入可觀，占主要收入的4分之一。

（二）、引進物流相關產業鏈公司投資入股，股權優化，利潤共享。

該公司改制后，借助相關產業，吸納了營口港務集團和鞍鋼集團國貿公司投資入股，優化了股權，插上了營口港務集團和鞍鋼集團國貿公司的翅膀，盡享了兩家公司的優勢，擴大了倉儲、配送業務；引進了中海集裝箱運輸股份有限公司退出了全部的職工股份，利益、成果職工分享，贏得了職工的擁護和點贊，職工及公司雙贏。

（三）、非主業創新蒸蒸日上，創效效果明顯。

1、與中石油充分合作，股份占比50%以上，贏得了合作的先機，以低于市場價購進，實現油氣銷售，同時穩定了主業車輛使用油氣的及時性。據鞍鋼汽運公司規劃發展部邵部長介紹，該公司油氣年銷售7000噸，年利潤幾百萬元以上。

2、物流無車承運智慧平臺掛牌運營，一鍵網絡平臺功能豐富。

該公司借助網絡及北斗集貨源發布、在線找車、自主匹配、貨源跟蹤、保險等功能，實現了網絡效益歸集，規范管理，遠景光明，效益正在顯現。目前，網絡資源2000臺車以上。

3、拓展供銷業務，集成資源共享，實現整車銷售效益明顯。

該公司供銷分公司主要與山東重汽、山工合作經營重汽4S店的整車銷售、山工機械銷售等業務，擴大了非主業創效項目，年銷售1億以上。

4、發揮汽車檢測線及尾氣檢測線的作用，逐漸占領車輛檢測市場，贏得了一定的市場份額。

該公司建成并擴項運營的五條汽車安檢線及三條尾氣檢測線，規模大，運營效果好，檢測結果及時上傳，與市車管所共享鏈接，以方便，及時，優質的服務贏得了眾多的市場客戶，效益明顯。

5、汽車后市場產業做大做強，給公司發展助力。

該公司廣達汽車服務作為汽車的后市場，項目內容豐富，涵蓋了汽車美容裝具及貼膜、車險、小車維修鈑金凹陷恢復、汽車用品等，市場化運作，也占據了市場的一定份額。

6、新型體育產業豐富。

該公司體育產業項目，乒乓球館、籃球館、足球館、羽毛球館的投入運營，為該公司爭得了社會聲譽，帶來了社會效益的同時也給該公司汽車后市場、休閑等業務帶來了業務，可謂雙收。

三、赴鞍鋼汽運公司學習考察后幾點收獲

1、以斷腕的勇氣，堅持改革、堅持解放思想、不斷創新的思想觀念是一個企業不斷發展壯大的永久動力。

鞍鋼汽運公司經驗告訴我們：沒有思想的大解放、觀念的大提升、思路的大轉變，就不可能實現公司的跨越式發展；沒有“敢學、敢想、敢干、會干”作為解放思想的突破點，不會挺立潮頭，要敢于人先，敢于作為第一個吃螃蟹的人，去嘗試；思路決定出路，觀念決定成敗，大氣魄才會有大發展。

2、堅持不斷創新的思想，敢于打破常規，以超常勇氣，實干的精神，才有非凡的業績。鞍鋼汽運經驗告訴我們，當今市場競爭激烈，不前就是落后，落后就會喪失發展的機遇。該公司的非主業創新創效項目，一直在跟進市場發展，跟進客戶需要，客戶需求就是商機，就是效益，從該公司1-9月份的非主業創效項目及效益情況可見一般。

3、堅持依靠主業發展，為主業服好務，形成一定話語權，穩定、發展主流業務。

該公司以鞍鋼集團物流園倉儲、配送為主干，多種經營方式策略贏得客戶滿意，為集團公司分憂解難，贏得集團支持和信任，贏得貨源支持的話語權。身靠大樹好乘涼，大河有水，小河滿的道理，是鞍鋼汽運的發展的精髓。

4、堅持借助現有資源，開拓非主業創效發展思路，贏得了市場份額。

該公司經驗告訴我們，老廠房的充分利用，拓展思路，降低成本，開發新的創效項目，說明老樹發新芽，并能發展的很好，正是創新發展的不竭動力；如何借助現有資源，如何借助優勢，順勢做大做強，是我們應該正視的問題。

四、學習考察鞍鋼汽運公司經驗后的幾點建議

通過考察學習，我深受觸動、很受啟發，我要把鞍鋼汽運經驗轉化為內在動力，緊密結合匯達實際，進一步解放思想，堅定信心，創新思路，推動各項工作上臺階、上水平。

1、爭取集團公司的政策支持，為集團服好務，保質保量完成集團交辦的任務，贏得信任，贏得一定的話語權。

2、在轉變觀念上、解放思想上下功夫。努力去掉等靠要的思想，堅持破舊立新，不思進取的思想，工作漂浮、消極畏難的情緒，跳出來看不足，定目標；堅持創新思路，謀求市場站位，跳進去真實干。

3、以我們優勢，謀求相關物流公司參與合作，引導企業靠大聯強，建立物流創新聯盟，參與未來發展趨勢的物流智慧平臺，多種運營，不斷發展壯大自己。

4、大力發展非主業創效，積極培育新的經濟增長點。充分發揮匯達成安基地作用，借助邯鋼集團相關公司開拓板材成品等業務，逐漸消化正式工人工成本。

創新創效辦公室 2017年11月1日