第一篇：針對我國汽車市場需求與發展狀況提出對家用汽車市場的細分方案

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我國汽車市場需求及發展中，窺測家用汽車市場的發展

隨著中國汽車行業第一千萬輛汽車誕生，標志著中國汽車行業已經進入世界前三位，也意味著中國汽車行業跨上了一個高臺階，中國汽車行業已經做大了，但是并沒做 強，這是擺在汽車行業面前巨大的壓力，做大并不等于做強，但做不大就談不上做強！

目前國內汽車市場總體情況分析：

最多品牌新車年

各家車企八仙過海，通過整合合資品牌、采購國際品牌，在不斷推出品質恰到好處適合市場需求的自主產品后，推出有自身大型汽車集團底蘊的品牌，即將成為現實。2009年國產乘用車共推出新車型221種，新車型中自主品牌超過一半達到120種，長安汽車2009年上市的自主品牌轎車和微車新車型超過20種，吉利汽車、長城汽車、比亞迪也分別有5款、13款和8款新車型面世。不過大多是改型、改款車型，全新車型不到50款，暢銷車型不過十幾種。而今年消費者將迎來更豐富的選擇，國產乘用車還將有百種以上車型登市。其中，幾款重量級新車可能打破現有的銷售格局，成為消費者關注的焦點。比亞迪汽車將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新車。曾家喻戶曉的賽歐，如今是全新的、自主研發的雪佛蘭新賽歐，價格下探至5萬元區間，其喊出的“全民理想家轎”口號，勢必將在經濟型轎車中，掀起一片波瀾。以及榮威350、瑞麒G6、長豐歐酷曼、別克英朗、東風標致408等重磅車型，也都來勢洶洶。另外，面對日漸龐大的SUV市場，國產奧迪Q5與大眾途歡雙雙加入戰團，必將使得SUV市場的競爭更加激烈。

二三級市場發展年

銷量的增長促就了各個品牌的經銷商的網絡擴張，而車市的爆長更刺激了廠家進一步擴張網絡的速度，這使得更多廠商把眼光放在了二、三線城市，因為這些地區的汽車消費剛剛啟動。正是對中國二級汽車市場潛力的大量挖掘，成就了中國自己的汽車品牌。在各地的二級車市里，很多自主品牌銷售占據了大多數，正是憑借這個優勢，自主品牌汽車銷量占據了“半壁江山”。

可以說，沒有中國的二、三線市場龐大的消費能力，中國的自主品牌車型不會與合資品牌分庭抗禮。據有關門市部統計，受國家1.6L購臵稅優惠、汽車下鄉的政策影響，2009年二、三線城市成為汽車增長的主要市場。2009年1月－9月，二、三線城市銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長了34%；從增長貢獻度看，2009年1月－9月，二、三線城市銷售增長貢獻度分別為40%和34%，一線城市銷售增長貢獻度為26%，自主品牌無論從品質、外觀、維修等方面，都有了很大程度的提高，正在成為消費者購車的首選目標。

三、加價提車年

2009年12月9日國務院常務會議決定購臵稅優惠減半后，趕在年底買車的客戶驟增，很多企業采取了拼命加班的措施，由于汽車的周轉庫存少，從09年2月到12月一直是產量決定銷量的現狀沒有改變，但經銷商在年底不但把暢銷車的庫存全銷完，還把在途車也賣了出去。經銷商不再左右求索而苦惱，全部是一邊倒的加價提車，趕產是2010年尹始中國汽車產業的最壯觀場面。

四、零部件發展年

2009年年初受金融危機影響，中國汽車產業出現低迷。但在產業政策調整的推動，中國汽車業發生了爆發式增長，許多整車廠產能不足、零部件供應不足的問題越來越凸顯。由于整車廠在早些時候減少了配套訂單，導致各級供應商大幅削減產能，而突如其來的銷量大增，使得供應商來不及在短時間內恢復才削去的產能，從而造成供應鏈緊張，直接影響了整車廠的產能恢復。在這種市場波動起伏的情況下，車企可能會加速對供應鏈資源的搶占，并導致

供應商大幅度擴張產能。

五、信貸消費提速年

2010年汽車信貸扶持政策即將出臺，各大汽車企業集團與眾多金融機構都準備組建汽車金融服務機構。汽車金融信貸業務有兩大服務對象，從兩個方面都有拉動作用。一是面向汽車經銷商，汽車金融公司向經銷商們提供發展業務的貸款，這能促進經銷商網點覆蓋更多的區域、城市，從而帶來實際銷量的提高；二是面向個人消費者的融資服務，年青一代的消費者更容易接受這種消費方式，特別是80后的新一代消費者。80后對信貸消費和金融服務都不陌生，他們也更愿意進行信貸購車的嘗試，這一人群的數量也相當可觀。在城市中的“80后”買車比例比去年成倍增長，這部分強烈追求現代生活的，參加工作不久的青年人，絕大部分是獨生子女，父母對其關愛有加，以至出錢幫他們擁有汽車。使沒買車的“70后”或“60后”也會產生心理壓力，紛紛加入了買車大軍，乘用車正在快速成為中等以上收入階層的生活必需品。

六、車企兼并重組年

2009世界汽車業格局變遷使中國汽車業的發展迎來了良機，各大國際汽車企業紛紛通過裁員、破產重組、并購等方式來應對危機，而中國汽車業成為危機中的一匹黑馬，積極地走出去參與海外并購，提升企業核心技術水平與自身品牌形象。吉利控股并購沃爾沃轎車，北汽集團購買了薩博的三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具……幾乎所有的廠家都已經意識到我們正站在歷史的十字路口，平庸還是超越，騰飛還是原地踏步，決定著中國汽車業的未來。民族產業的復興一直是我們的追求，中國汽車產業振興規劃指出，通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團的目標，在2009年已有所突破。廣汽與長豐，長安與哈飛、昌河先后破題。尤其是新長安集團的重組可謂2009中國汽車界的一件轟動事件。

2010年，在中央重組政策“大棒”推動之下，必定仍有重組案落地。最有可能的是北汽和福汽的重組，一汽和華晨的重組。據悉，北汽控股已經在2009年完成了收購福建戴姆勒40%股權的談判，同時，重組東南汽車的項目也在緊張談判。同樣，其間涉及的北汽、福汽、東南與三菱、戴姆勒的復雜關系也都將在2010年見分曉。而來自另一個角度的分析表示，2010年，北汽將借重組東南以對峙廣汽；而北汽內部又早已將爭奪“第四大汽車集團”作為重要任務。可以想見，誰是第“四大”將是今年最精彩的汽車業大戲。

七、新能源汽車發展元年

我國新能源汽車產業剛剛起步，并沒有具備明顯優勢的技術方向，所以國家有關部委在選擇具體的新能源汽車道路時采取了多管齊下的策略，對各種可行的技術都予以一定的支持，面臨著難得的發展機遇。新能源汽車發展主要集中在純電動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節能與環保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進入單一的新能源汽車時代。

但國內新能源汽車發展仍然面臨著嚴峻的挑戰。目前對于整個新能源的發展，國家還缺乏一個周密、細致的規劃。并且，我們在新能源關鍵技術上的自主創新還不夠。如第二代太陽能技術是無晶硅的薄膜技術，我們目前主要是引進，一些關鍵部件我們還不能制造，電動汽車的電池問題也還有待突破。另外，新能源汽車成本普遍較高，市場應用環節基礎薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽車的生產研發與市場推廣。

各種因素對國內汽車行業和汽車市場的影響分析

1、國際金融危機并未收尾，其對國際汽車行業的影響遠遠大于對國內汽車行業的影響，或者說對國內汽車行業影響不大。汽車市場不但沒受影響，反而做大了。

2、受國際金融危機的沖擊和影響，國外汽車行業加劇了汽車制造商兼并重組，甚至面臨破

產。產業結構、產品結構、市場結構、市場營銷都在發生著重大的調整和變化，而國內汽車行業、制造商幾乎沒有什么大的動作，僅有新長安集團的重組為行業所關注。

3、汽車市場由于出乎意料的好，各方面都有一個調整和變化，唯獨汽車營銷沒有大的變化，僅有汽車銷售集團在發展，在調整，意味著國內汽車營銷正在以不變應萬變（國際汽車市場

營銷正在改變）。從金融危機以后市場發展角度看，對國內汽車營銷非常不利。

4、09年汽車市場政策起了決定性的作用，政策市場的特征非常明顯，制造商和經銷商都在忙于應對汽車銷售的快速提高，而沒有精力研究、探討、實施汽車營銷的創新發展。意味著本來就落后于國際汽車營銷水平的局面，仍然得不到提高和發展。

5、各項促銷政策、拉動政策非常明顯，唯獨沒有促進提高營銷水平的政策出臺，如《汽車品牌銷售管理實施辦法》修改意見遲遲未能出臺，將喪失最好的出臺時 機，同時從政策法規上，對2010年汽車營銷也失去促進作用，值得關注的是，更沒有促進汽車后市場發展的相關政策，汽車后市場的發展將成為更加突出的矛 盾。

6、目前社會各界關注的熱點在汽車產銷總量上，在我們已經暫列世界第一的位臵上，在乘用車或轎車市場的火爆上，而忽視了另外一個對經濟發展至關重要的問 題，即國家幾萬億投資下去以后，商用車市場的狀況究竟如何？會對今后的經濟發展影響如何？有關促進商用車發展的政策未提及！

7、目前社會各界廣泛關注的國內通貨膨脹問題，關鍵不在于通貨膨脹現象，適度的通貨膨脹會推動經濟發展，關鍵在于社會各界對通貨膨脹預期敏感，一些社會現象已經比較明顯，09年四季度汽車狂熱購買現象，其中也有通貨膨脹預期的影響因素。

8、由于汽車銷售、消費市場的高速發展，市場越來越成熟，消費者也越來越成熟，消費者的汽車消費觀念已經發生了重大的轉折和變化，對車市已經產生了巨大影響，在各種因素的影響下，消費者的消費觀念、消費趨勢、消費偏好仍有難以預料的狀況發生。

市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標志之一，也是汽車企業制定品牌、車型戰略的基礎條件。中國加入wto后經濟全球化程度的加深，以及二元經濟結構帶來的城鄉之間、東中西部之間經濟發展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細分。

“沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、極度細分。”廣州車展期間，上海通用汽車總經理丁磊對國內汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。

比如，從產品來源和派系看，與歐洲消費者偏好本地車，北美市場美系、日系車占主導不同，中國汽車市場的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國家的汽車品牌和產品，在中國都有生存空間。從車型類別看，無論是新近發布的奧迪q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬身價的豪華車，還是、吉利等兩三萬元的入門級車，在中國都有市場。而從車型年代看，一邊是越來越多的國際同步車型爭相引入中國；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達以及稍晚一點的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據著三個席位。

市場極度細分，給汽車企業的發展模式提出了挑戰。過去，一家企業擁有一兩款有競爭力的主打車型，就可以支撐起大部分產能。如今，消費者選擇的多樣性，同一細分市場車型的扎堆競爭，大大削減了這種一枝獨秀的可能性。要想在市場上占據領先地位，就必須在多個細分市場上“全面開花”。

需要指出的是，實施差異化戰略，應對市場細分，并不是將眾多新老產品排列在一起那么簡單。雖然，新產品上市后老產品暫不退市已經被市場所接受。但是，在同一品牌下，新老產品同臺競技，還是會對品牌形象帶來一定的負面影響，也容易給消費者的品牌識別帶來

干擾。更重要的是，如何對其進行準確的市場定位、價格定位，以平衡新老產品之間的競爭關系，避免1＋1＜2的情況出現，同樣考驗著企業的市場營銷能力。

有的用戶對價格比較敏感，有的用戶對質量、安全性能、操控性能比較講究，有的用戶對耗油量非常重視、還有的用戶對售后服務、維修的方便程度以及乘坐的舒適度更感興趣等等。企業想在該市場占得一席之地就必須深入了解不同用戶的需求，從而才能判斷出市場動向和發展趨勢,做出正確的選擇和最佳的決策。

我認為家用轎車市場細分可以從家庭組成和收入水平予以劃分。按照家庭生命周期大致分為三個階段：新婚期（年輕夫妻，沒有孩子）、滿巢期（年輕夫妻，有未獨立子女）、空巢期（身邊沒有孩子的老年夫妻）。收入水平分為：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。這樣就形成了9（3*3）個不同的細分市場。

A類市場：思想前衛，經濟上沒有負擔，通常追求較高的生活質量，因此對轎車需求很大，購買力強。此類客戶價值觀念新潮，有較強的個性，對汽車操控性能和乘坐舒適方面有較高要求，喜歡體驗駕駛的樂趣，并且在意服務質量。中高檔汽車是其選擇的標準。

B類市場：此類成熟期富有的家庭，家用轎車的利用率高，需求大，購買力強，是家用轎車市場的中流砥柱。該市場非常看重家用轎車的質量、安全，同時注重品牌，關心轎車是否符合他們的社會地位。

C類市場：手頭寬裕并有時間來享受生活，但精力不足。需要操控性能強、安全性極好、乘坐舒適的車。

D類市場：事業起步中，把汽車視為代步工具，注重實用性，喜歡自駕游，操作性好，維修服務到位，實用性強并且款式流行的車型是其選擇的主調。

E類市場：家庭收入有結余，但購買昂貴物品會仔細衡量實用性與經濟性，需要安全舒適，空間大，油耗低，售后好的家用轎車。

F類市場：生活輕松、壓力較小，對質量可靠、安全舒適、服務到位的家用轎車有一定需求。

G類市場：處于剛剛開始奮斗的階段，對家用轎車有一定需求，但是經濟實力欠缺，關注低端轎車市場的經濟型小轎車，重視外觀及實用性。

H類市場：家庭收入有限，并且負擔較重，需要經濟實用型轎車。

I類市場：收入有限，生活花銷不多，出行機會減少，精力不足，對家用轎車的需求很少，近距離的代步工具即可。

種種跡象顯示，政府主管部門、汽車廠商乃至消費者正在形成一股合力，促進家用轎車消費結構與節約型小康社會的特征趨于一致。在這場力推小型車的浪潮中，通用、福特、日產、本田、標致雪鐵龍等合資企業均各安排有殺傷力的2至3款主力車型，奇瑞、吉利、華普、哈飛、長安等自主品牌也將分別推出1至3款新車型。一旦小型車市場“跑贏”整體車市大盤，將對未來中國汽車市場格局產生重大影響。

在經濟型轎車中，吸取A級車和A00級車雙重優點的A0級轎車正在受到消費者的青睞。對于汽車廠商而言，A0級車的利潤遠不如B和C級別車，甚至還小于A級別車。不過，銷量上升帶來的市場占有率和總體利潤，讓誰也不敢忽視這一具有無限潛力的市場。

在年終的廣州車展上，全國有50余家整車企業200余款車型到場，多款準備在2006年投放的全新車型則基本勾勒出來年中國車業的產品分布態勢。但細看即將上市的車型可以發現，A0級轎車所占比重最大，各大廠商展出和宣傳重點都不約而同地放在這些車型身上。如果車展只是表象的話，各大汽車企業明年的生產計劃則更有說服力：長安福特重慶工廠投產新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA，和目前推出的AVEO、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV以及別克凱越三款變型車，構成龐大的小型車陣；上汽通用五菱將繼續在微車上深耕；廣州本田將全面改進新飛度三廂CITY，以圖扭轉三廂飛度的下滑等等。粗略統計，明年全

國16家廠商可能推出超過25款小型車，而這些車型中A0級車幾乎占了一半。種種跡象表明，A0級轎車蓄勢待發，新的競爭一觸即發。

這其中，即將上市的ACCENT和LOVA最引人注目，他們外觀設計成熟而富有個性，內部空間寬敞，動力強勁性能穩定，徹底改寫了國內傳統經濟型車車型老化、質量不高、技術含量低的形象。而ACCENT的CVVT發動機，在保持強勁動力的同時，使得ACCENT燃油消耗和尾氣排放都達到了最優化。這正代表了節約型小康社會家庭轎車的發展潮流。信息管理學院

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孫德超

第二篇：針對目前我國汽車市場需求及發展的狀況

針對目前我國汽車市場需求及發展的狀況,提出對汽車市場的細分方案

一、我國汽車市場需求及發展狀況

隨著社會經濟發展，汽車市場規模逐步擴大、市場結構也逐漸變得更為復雜，2008年以來，尤其是2009年，我國受金融危機以及國家產業政策的影響，汽車銷售先是負增長，后來是超預期高速增長，特別是針對購置稅的不同，車型銷售結構也大不相同；在微觀方面，購買成本與使用成本對汽車影響很大：汽車銷售價格、燃油價格、路橋費用、停車費用等；同時，其他因素，包括替代品影響：公共交通工具、交通網絡等的完善，在一定程度上對汽車需求產生抑制作用。

但是伴隨著經濟發展，人們生活水平普遍提高，對出行越來越重視，汽車價格下降，同時由于城市規模的不斷擴大，及衛星城的不斷發展，受房市價格不斷攀升的影響，廣大消費者對住宅的地理位置只能趨向于城近郊，受交通狀況的影響，進一步刺激了購車。汽車需求量逐漸放大，汽車大量進入家庭。家庭購買車的比例越來越高，私車消費已經成為主流，特別是三線城市具備汽車購買能力的群體快速擴大，增長速度高于一線、二線城市水平。銷售服務網絡向三線城市延伸，因為三線城市汽車使用成本比一線、二線城市更具優勢，從而使三線城市成長為重要的汽車市場。中國是一個13億人口的大國，城鄉差別依然很大，人均消費與發達國家相比，也有相當大的差距。同時，城市交通狀況雖大有改觀，但還難盡如人意，加之政策的制約，轎車市場擴展也有很大的壓力，導致汽車市場競爭越來越激烈。

總的來說，汽車市場仍處在成長變化期，市場預測變得更為困難完成由公務車絕對主導向家用車主導的轉變，家用車以新購為主，增購、換購為輔，因此，市場仍在發育期。汽車市場潛在空間很大，汽車產業已成為推動經濟發展的熱點之一經濟的穩固快速增長和流通領域的繁榮為汽車市場帶來了難得的發展機遇。表現為較長期旺盛的汽車消費市場需求

二、汽車市場細分

（一）根據品牌偏好不同：

（1）喜歡國產車的消費者：奇瑞、東風、解放、紅旗、中華、長城、吉利

（2）喜歡進口車的消費者：保時捷、路特斯、金鵬、布加迪、法拉利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、蘭博基尼

二）根據生活方式不同：

（1）傳統型：此類消費者喜歡樸實無華、皮實耐用的汽車，如：捷達、伊蘭特

（2）新潮型：此類消費者追求速度極限，時尚又個性，喜歡的車有速騰、榮威500

（3）節儉型：此類消費者追求價格最低，適合的車有吉利、廣豐

（4）嚴肅型:此類消費者務實沉穩，嚴肅干練，偏好的車有明銳、卡羅拉

（5）奢華型：此類消費者追求進口品牌車，享受優越感，喜購寶馬、奔馳

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第三篇：我國汽車市場系需求和發展狀況及汽車市場的細分方案

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我國汽車市場系需求和發展狀況及汽車市場的細分方案

一．中國汽車市場的現狀及發展前景：

中國汽車市場自2002年以來經過十年的高速增長，年增長率都基本維持在百分之二十左右，到了2009年中國已經是第一汽車產銷大國。

1、我國汽車市場的現狀

2003年汽車產銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內汽車工業連續第二年實現高速增長，但大并不代表強，發達國家汽車行業總產值占國民生產總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。

隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業紛紛擴產。研究表明，各種類型的車加在一起的生產能力到2007年將達到1400萬輛。產能過剩必將導致競爭加劇和利潤下降。

由于汽車價格的大幅下降，國內長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長的基礎。但隨著這部分需求的釋放，國內汽車需求將按照正常的趨勢來發展。而、現在已經出現的情況是：從今年1至4月對13家汽車行業國有重點企業的統計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業采用降價策略。

2.中國汽車市場面臨許多挑戰

當年，入世后最擔心的汽車工業不僅經受住了考驗，如今已成為了中國經濟的支柱產業。可以說，汽車行業是最直接的受益者。但是，雖然入世后中國汽車市場空前活躍，汽車行業得到了前所未有的發展。但面對動態變化的中國汽車市場，中國汽車業依然面臨著諸多挑戰。

（1）、自主創新不足

入世后，我國汽車業迅猛發展，離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面缺乏有競爭力的自主品牌，除奇瑞、吉利等極少數外，很少有自主的品牌。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短處。

（2）、品牌未能形成競爭力

在經歷了5年的汽車銷量大幅增長后，中國將迎來第一次的換車高潮，面對日益繁榮的市場，汽車企業卻發現，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。

二．中國汽車市場的市場細分

家用轎車市場細分安收入水平予以劃分：高收入家庭、中等收入家庭、低收入家庭。A類市場：此類成熟期富有的家庭，家用轎車的利用率高，需求大，購買力強，是家用轎車市場的中流砥柱。該市場非常看重家用轎車的質量、安全，同時注重品牌，關心轎車是否符合他們的社會地位。

B類市場：事業起步中，把汽車視為代步工具，注重實用性，喜歡自駕游，操作性好，維修服務到位，實用性強并且款式流行的車型是其選擇的主調。或生活輕松、壓力較小，對質量可靠、安全舒適、服務到位的家用轎車有一定需求。

C類市場：家庭收入有限，并且負擔較重，需要經濟實用型轎車。

四．大眾在中國的發展狀況

大眾汽車自進入中國市場以來，就一直保持著在中國轎車市場中的領先地位。

2005年，在中國共生產572.000 輛大眾和奧迪品牌的轎車，同時還銷售Skoda、本特利和蘭博基尼等大眾汽車集團品牌的進口轎車。目前，大眾汽車集團在中國擁有兩家轎車合資企業。1984 年，上海大眾汽車開始它輝煌的歷史篇章，1990 年又在長春簽署了一汽大眾成立合資企業的協議。

2002年初，隨著POLO的投產，大眾汽車在中國又建立了一座里程碑： 作為第一家汽車制造商，上海大眾汽車同時向中國市場推出了其全球首發的一款新車型，也以此引領著中國汽車工業向著具有全球競爭能力的方向邁進了一步。

2003 年1月，大眾汽車上海變速器合資企業建立投產，2004 年又建立了一家生產零部件的合資企業，并正在組建兩家生產最先進發動機的合資企業。

2004年5月，大眾汽車已著重致力于大眾汽車集團（中國）的建立發展，并且由六人組成的董事會來領導，其任務是建立和開展大眾汽車集團在中國的所有企業的各項業務。

2005年11月，最新的帕薩特領馭也已投放市場。大眾汽車在中國所遵循的服務質量高標準是與全球大眾汽車服務標準相同。

2005年，大眾汽車共擁有大約1000家經銷和維修服務合作伙伴。因此，在中國的銷售網點最為密集，也最直接地為客戶提供多方面的服務。

中國已經成為大眾全球最重要的戰略市場。從此前的動力總成戰略到全新的電動車戰略，大眾在中國不僅希望傳統車銷量繼續獨領風騷，更希望在節能、減排的新技術、新能源上拔得頭籌。2010年北京國際車展，大眾汽車集團將以史無前例的強大陣容亮相。租下了整個E5展館，以9326平方米展臺面積位居所有汽車集團之首，攜旗下九大品牌中的六個在華銷售品牌——大眾汽車、奧迪、斯柯達、蘭博基尼、賓利、布加迪，以及保時捷品牌，在同一展館展出。

六．大眾旗下品牌舉例

1.Polo

（1）汽車歷史

1975年3月，第一代Polo在德國誕生了。

第二代Polo于1981年8月推出，二代Polo的外形做了一些修改，后部車身線條被設計的更加簡介動感，后備箱更加陡直，這樣的設計目的在于增大內部空間，提高整車的實用性。

在1994年8月的巴黎車展上，大眾公司終于在19年后又推出了第三代Polo與此同時也宣告了一個發展趨勢——小型轎車將越來越舒適、越來越安全、內部空間也將越來越寬敞。

2002年大眾推出了第四代Polo，2009年日內瓦國際車展上，第五代POLO精彩亮相。

（2）經銷網絡策略

1、明確網絡建設思想，定義網絡成員應具備的功能

網絡建設的主要思想：培育、完善、發展。

網絡成員應具備的功能，也即四位一體的真正含義，上海大眾根據自身特點，參照國際汽車行業對網絡成員功能的界定方法，應明確為：“整車銷售、零部件供應、售后服務與二手車銷售”的四位一體概念。

2、衡量營銷網絡成功與否的指標

（1）網絡成員數量分布和功能結構是否合理

（2）網絡成員的日常經營管理行為是否規范

（3）網絡成員的硬件形象是否領先

（4）網絡成員的贏利能力是否合理

（5）針對網絡成員所開展的各類培訓是否有效

3、營銷網絡策略的制定和實施

（1）完善網絡部署

（2）規范網絡管理

2.寶來

（1）產品定位

現代時尚性能優異,操控自如,動力強勁先進配置,駕駛者之車.（2）寶來針對的消費者：

25-40歲，月收入8000元以上，男性為主

大中企業高級白領、中小企業主、自由職業者

家庭形態：2口之家、3口之家、單身

生活和事業處于上升期

（3）寶來競爭品牌分析

從性能和價格競爭來看，市場上的直接和間接競爭對手應包括： 帕薩特、豐田雅閣、風神藍鳥、福美來、尼桑陽光等。

前二者，傳統商務車的宣傳基調，強調成功者該擁有的豪華、雅致和氣派。風神藍鳥試圖走現代時尚E化的路線，但個性不清晰。新上市產品福美來將寶來作為直接的競爭對手，但寶來已搶占動力強勁、強調駕駛感受和樂趣的市場區隔，福美來將繼續以日產汽車精致、質量等傳統概念。

（4）產品推廣

1.通過廣告體現駕駛寶來的生活樂趣，呼應目標對象的價值觀及心態，建立寶來與目標對象的情感連接和更深層的品牌偏好，爭取成為階段性成功人士的首選。

2.貼近目標消費者生活形態，創意表現應符合他們的價值觀及心理狀態。

3.注意不要與傳統意義上“已得到成功”相混淆，應表現積極向上并且不斷取得階段性成功。

4.擺脫片面強調青春的、豐富多彩的創意表現形式。

5.感性的表現方式應成為觸動消費者心理層面的重要元素，幽默的力量往往起到關鍵作用。