第一篇：關于瀝青儲存罐內(nèi)橡膠瀝青殘留量以及橡膠瀝青二次加工計量等問題的相關說明

關于瀝青儲存罐內(nèi)橡膠瀝青

殘留量以及橡膠瀝青二次加工計量等問題的相關說明

一、3個橡膠瀝青儲存罐（三橋1個、三塘2個）內(nèi)成品橡膠瀝青殘留量約為45噸（15噸/罐）；

二、8月份和9月份橡膠瀝青二次加工數(shù)量共計36罐（8月份15罐，9月份21罐）；

三、三塘瀝青攪拌站于8月份使用部分橡膠瀝青用于下面層混合料，數(shù)量約計15噸；

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第二篇：橡膠瀝青施工可行性報告及技術指標

橡膠瀝青施工可行性報告

針對高溫、多雨、白改黑地區(qū)（應力吸收層）

通過對橡膠瀝青的環(huán)境影響及其技術優(yōu)勢的論述,表明橡膠瀝青具有優(yōu)良的環(huán)境效益和社會效益。主要表現(xiàn)在減少黑色污染、降低路面噪聲、提高行駛安全性、改善公路質(zhì)量、延長路面使用壽命,減薄路面厚度等方面。另外通過橡膠瀝青路面與普通瀝青路面、SBS改性瀝青路面的壽命周期費用分析對比,發(fā)現(xiàn)橡膠瀝青路面雖然初始建設費較高,但是其使用性能好,養(yǎng)護費用和用戶費用低,從而總費用較低。

采用橡膠瀝青,不但可以改善瀝青的高低溫性能,減緩瀝青路面的老化,提高車輛的行駛安全和道路使用壽命,還可為廢舊橡膠的回收利用、保護環(huán)境做出貢獻。因此,廢舊膠粉瀝青的研究與應用越來越受到材料應用和公路科技工作者的關注。結果表明,摻加廢舊膠粉后的瀝青,高溫穩(wěn)定性、溫度敏感性、低溫抗裂性等指標均比未添加前有明顯改善和提高,達到了預定的目的。總結了適合孝感地區(qū)多雨高溫氣候，選用公路建設的成套橡膠瀝青路面濕拌應力吸引收層施工工藝。

隨著交通事業(yè)的發(fā)展和人們對公路行駛舒適水平要求的不斷提高，孝感地區(qū)乃至我國的許多公路建設大量采用了半剛性基層加柔性面層的結構形式，原80年代興建的大量水泥路面也多采取了原路加鋪瀝青面層的白加黑結構，但由于半剛性基層具有干縮性和溫縮性，舊水泥路面固有各種接縫和裂縫，在這樣的結構形式下，反射裂縫成為瀝青面層最主要的病害類型。在道路工程中，常規(guī)的瀝青混凝土面層混合料組成設計中已考慮了溫度收縮的影響，因此該層材料通常不會因本身的溫度收縮而開裂。瀝青混凝土路面開裂的主要誘因為半剛性基層溫度收縮開裂所形成的反射裂縫。水泥混凝土路面上加鋪的瀝青混凝土路面開裂的主要誘因為原水泥混凝土路面板縫的反射裂縫。因此，在目前常見的瀝青混凝土路面裂縫中，絕大部分是瀝青路面下層開裂反射造成的。基于此，我們設想在瀝青混凝土面層下部設置一個應力吸收層。該層的設置要素為：

（1）具有較大的抗變形能力。這就需要該層材料本身的溫度收縮小，抗拉強度高，具有一定的厚度，以吸收下層開裂處的集中應力。

（2）該層的設置不能影響整個結構層的高溫穩(wěn)定性。這就需要該層在高溫時同樣具有足夠的承載能力與抗變形能力。按上述思路，我們設想使用一定數(shù)量的橡膠瀝青噴灑在基層頂面，在其上灑布一定數(shù)量的高品質(zhì)等粒徑碎石，經(jīng)碾壓，形成一個由單層材料構成，粒料間距為0.5~2mm，粒料底部滿布橡膠瀝青，但粒料與基層有點狀接觸，粒料的4/5高度飽滿地充填有橡膠瀝青的結構層次，作為應力吸收層。應力吸收層的作用機理為：由滿布的粒料將面層可承受的荷載傳遞至基層；粒料間0.5~2mm厚、4/5粒料高的橡膠瀝青承擔基層變形；1/5高度的間隙承擔夏季橡膠瀝青的膨脹。橡膠瀝青在瀝青面層和基層之間形成了一層1cm左右厚度的高粘彈性的軟介層，通過等粒徑碎石的傳遞及橡膠瀝青的粘結作用，將面層和基層聯(lián)結成為整體。應力吸收層能把裂縫處基層位移引起的應變消散在夾層范圍內(nèi)，有效緩解基層裂縫處瀝青面層底面的應力集中現(xiàn)象，起到遏制基層裂縫向面層擴展的作用；同時填充面層和基層的縫隙，防止水分下滲，起到封層的作用；橡膠瀝青的高粘性，能夠使面層牢固的吸附粘結在基層上，使路面形成統(tǒng)一的結構整體，共同發(fā)揮作用。因此，研究橡膠瀝青應力吸收層的施工技術對提高我國公路建設和養(yǎng)護技術，延長路面使用壽命具有重大的研究和應用價值。

橡膠瀝青應力吸收層施工方案

一、技術指標

檢測項目

橡膠瀝青技術指標

技術指標粘度，177℃(Pa.s)1.5～4.0 針入度，(25℃,100g,5s)（0.1mm）不小于25

軟化點，不小于（℃）54 彈性恢復，25℃，不小于（%）60

石質(zhì)堅硬、清潔、不含風化顆粒，推薦使用近立方體顆粒的碎石。所使用的石料應滿足下表的技術要求。

橡膠瀝青應力吸收層石料技術要求

橡膠瀝青應力吸收層的碎石級配要求如下

篩孔或關鍵性篩孔尺寸13.2（mm）通過率100％ 9.5（mm）0～15％ 2.36（mm）0～5％

二、橡膠瀝青應力吸收層施工工藝

2.1 橡膠瀝青的生產(chǎn)

橡膠瀝青生產(chǎn)的關鍵因素是溫度的控制。

用于噴灑和用于拌和的橡膠瀝青的生產(chǎn)方法也不存在區(qū)別。生產(chǎn)前，基質(zhì)瀝青需加熱到204℃～226℃的高溫（橡膠瀝青是不能加熱的）。橡膠瀝青膠結料必須在攪動狀態(tài)下反應至少45分鐘才能達到較為理想的反應效果，反應溫度應保持在規(guī)定的190℃～218℃。橡膠瀝青生產(chǎn)完成后，應將橡膠瀝青保溫儲存，用于儲存橡膠瀝青和基質(zhì)瀝青的儲存罐須有加熱和保溫裝置，以使儲存罐能保持在規(guī)定的溫度，溫度范圍一般為190℃～226℃。

橡膠瀝青生產(chǎn)中的溫度控制

項目 溫度

基質(zhì)瀝青的加熱溫度 204℃～226℃

膠結料的反應溫度 190℃～218℃

膠結料儲存溫度 190℃～226℃

2.2 橡膠瀝青應力吸收層的施工

2.2.1 施工前準備

施工前，基面的處理必須滿足規(guī)定要求，同時應徹底清除基面上的泥土、雜物，并確保基面的粗糙、干凈、干燥。需用的設備應進入待命狀態(tài)，包括橡膠瀝青灑布車、碎石撒布機、膠輪壓路機。

2.2.2

施工工藝流程

（1）預拌碎石

為保證撒布的石料與橡膠瀝青的充分粘結,石料需預先采用油石比為.40～0.60%的普通熱瀝青進行預裹，拌和溫度在150℃～170℃。（2）彈性活化橡膠瀝青的灑布

在處理好的基面上噴灑彈性活化橡膠瀝青。橡膠瀝青用量2.2kg/㎡，灑布 必須均勻，瀝青灑布量要嚴格控制，不宜多也不宜少，噴灑最大偏差量不應超過規(guī)定的±0.2kg/㎡。瀝青縱向銜接應與已灑布部分重疊10cm左右。

（3）撒布碎石

噴灑橡膠瀝青后應立即滿鋪碎石，碎石撒鋪量推薦采用14±2kg/㎡，可用碎石撒布車撒布。根據(jù)試鋪情況確定，以滿鋪、不散失為度，對于局部碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。最低撒布溫度不低于120℃。

（4）碾壓

采用輪胎壓路機進行壓實。碎石撒鋪后應立即進行碾壓作業(yè)。根據(jù)需要選擇壓路機的數(shù)量，施工中為了確保碾壓的溫度，要求膠輪緊隨碎石撒布車后面碾壓，距離不能超過5米,碾壓遍數(shù)2～3遍為宜。

碾壓時間要求

大氣溫度 完成碾壓時間 18℃ 至40℃之間 20分鐘 40℃以上 10分鐘

（5）清掃

碾壓完畢后，清除多余的沒有粘結的松散碎石，以避免影響與上層的粘結性能。

（6）開放交通要求

橡膠瀝青應力吸收層的施工應與上面層瀝青混凝土緊湊進行，中間不開放交通，若期間必須開放交通，須待碾壓施工完成3小時后方可開放交通，但車速不宜超過25km/h。

三、注意事項

（1）施工時，氣溫和路面溫度不易低于18℃；

（2）路面應潔凈、干燥；

（3）應注意風速，風速應不能影響到工程的施工；

（4）雨天和即將下雨的天氣不能進行橡膠瀝青應力吸收層的施工。

第三篇：非固化橡膠瀝青防水涂料生產(chǎn)廠家概況分析

非固化橡膠瀝青防水涂料生產(chǎn)廠家概況分析

非固化橡膠瀝青防水涂料，作為從韓國引進的具有先進防水技術的防水材料，從一定程度上彌補了傳統(tǒng)防水涂料不能與基層和卷材完美復合防水的缺陷。隨著藍翎環(huán)科非固化橡膠瀝青防水涂料在鳥巢變形縫防水中的應用，國內(nèi)對非固這種防水涂料產(chǎn)生了非常大的興趣，迅速興起了以非固化為核心的涂料研發(fā)熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到目前為止，國內(nèi)已經(jīng)不下十余家防水材料企業(yè)研發(fā)出來自己的非固化產(chǎn)品。在對外的宣傳方面，往往以拉絲的長短，黏著度來定，一眼看去，表現(xiàn)出很黏的樣子。但是，在實際中，與非固化橡膠瀝青防水涂料的創(chuàng)始人探討交流之后，方知非固化是一種具有長久不固化，自愈性，蠕變性，超強黏合粘的特性的防水涂料，這種防水涂料最好的檢驗方法，就是通過時間。在這個世界上，時間的是檢驗一切的最好的檢驗師，他不需要多么大的架勢，多么的有名氣，只是，在經(jīng)過了風霜雪雨之后，你是否還是如當初的那個你一樣，那么的堅強不變，屹立在風口之上。簡單的，很簡單的，就是這個樣子，大多數(shù)的防水廠家，在完全沒有搞懂非固化的情況下，竟然將非固化上馬了，我說同志們啊，上馬容易，下馬難啊，你們想過，這樣的非固化會害死多少人嗎？做防水和作其他行業(yè)一樣，做得是良心，是良知，是品德。

非固化橡膠瀝青防水涂料生產(chǎn)廠家哪家好，我不好說這個最后的決定，但是，請您相信，在未來的日子里，藍翎非固化與您的工程同在。

第四篇：橡膠瀝青同步碎石封層在公路建設和養(yǎng)護中的應用修改稿

橡膠瀝青同步碎石封層在公路養(yǎng)護中的應用

譚永高，朱鴻飛，劉昊，張軍

1.宜昌市公路管理局，2.宜昌砼富公路養(yǎng)護公司，3.宜昌市交通規(guī)劃勘察設計研究院，4.當陽市公路管理局。

摘要：本文通過橡膠瀝青同步碎石封層技術在牛張線等公路預防性養(yǎng)護中的應用對其工藝原理，性能特點，施工技術等進行了探討。

關鍵詞：橡膠瀝青 同步封層 公路養(yǎng)護

234同步碎石封層技術上世紀80年代開始在法國大規(guī)模應用，90年代在歐美得到推廣，近幾年來，隨著同步碎石封層車的國產(chǎn)化，同步碎石封層在我國的應用越來越廣泛。它即可以作為上封層用于瀝青路面預防性養(yǎng)護，又可以用作新建公路下封層和應力吸收層，還可作為橋面防水層，具有良好的路用性能，施工簡單，成本低廉，特別是改性瀝青同步碎石封層、橡膠瀝青同步碎石封層使其不但具有 良好的防水效果，而且有較好的防裂效果，對防止和延緩半剛性基層反射裂縫有較好效果。本文通過橡膠瀝青同步碎石封層在公路預防性養(yǎng)護中的應用對其工藝原理，性能特點，施工技術等進行了探討。

一．橡膠同步瀝青碎石封層技術原理

橡膠瀝青同步碎石封層是利用專門的橡膠瀝青同步碎石封層機，將高溫橡膠瀝青與潔凈干燥的石料幾乎 同時均勻噴灑在路面上，保證瀝青與石料在最短的時間內(nèi)完成結合，并在外荷載的作用不斷形成強度。

噴灑溫度為 180℃的橡膠改性瀝青，結合時溫度也可保證在 165℃以上，瀝青結合料的流動性仍很好，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升高度約為石料高度的2／3，并在石料表面形成一個半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達到 70％，由于重力作用石料頭輕腳重，保證了瀝青與石料有足夠的結合強度和穩(wěn)定度。同時，瀝青的毛吸引力可以產(chǎn)生一個凹面，流動性很好的橡膠瀝青進入骨料表面的微觀紋理中，該凹面與骨料間好似鑲嵌珠寶，然后通過 自然行車碾壓或輪胎壓路機碾壓形成瀝青碎石層。

同步碎石封層技術縮短了粘結劑噴灑與 集料撒布之間的間隔，增加了集料顆粒與粘結劑的 裹覆面積，更易保證它們之間穩(wěn)定的比例關系，提高了作業(yè)效率，降低了施工成本。

二．橡膠瀝青同步碎石封層在公路養(yǎng)護中的應用

牛張線K0-K25，潛楊線K16-K23原路面為瀝青碎石面層，空隙率偏大，由于超期服役，路面老化，麻面，網(wǎng)裂、坑槽等病害不斷增多，急需進行預防性養(yǎng)護，減少水損害，改善路面形象，延長道路壽命。

1材料要求

(1)橡膠瀝青：一般情況下橡膠粉的摻量越大，橡膠瀝青的粘度也越大，相應的路用性能也越好，但施工和易性會下降。因此，橡膠粉的摻量有一定的合理范圍，本項目橡膠粉的內(nèi)摻比例為18%～20%，由宜昌砼富養(yǎng)護公司自行生產(chǎn)，選用90號基質(zhì)瀝青，30目膠粉，橡膠瀝青技術指標滿足表1要求[1]。橡膠瀝青灑布量1.5-2.0 kg／m2，灑布量以瀝青爬升到碎石60-70%高度為宜，過高會造成泛油，過低瀝青膜厚度不足，降低結構層壽命。

表1橡膠瀝青技術要求

(2)石料 ：常采用4.75-9.5mm，9.5-13.2mm，9.5-16mm三檔，石料粒徑越大瀝青灑布量相應要增加。本項目集料采用粒徑為9.5～13.2mm的單粒徑石灰?guī)r碎石，它具有 良好的顆粒形狀，且潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，有條件的應進行水洗烘干或用0.5%瀝青預拌。石料各項力學指標應滿足公路工程技術標準要求，用量為滿鋪面積的80％-90%，約1 2 kg／m2。

2施工機械

橡膠瀝青同步碎石封層機1臺；50型裝載機1臺；9—16t膠輪壓路機1臺：25～40t瀝青運輸車1臺及其他小型機具。

3施工工藝

1）施工前，應對原路面進行檢測，對路面強度不足的地方進行補強處理，對路面坑槽、車轍、沉陷、擁包、5ＭＭ以上的裂縫等病害進行修補；若有其他污染或雜物應進行沖洗或清掃，當用水沖洗時，應水分蒸發(fā)表面完全干燥后才可進行同步碎石封層的施工。根據(jù)設計要求準備石料，機械設備，生產(chǎn)橡膠瀝青。施工前根據(jù)交通管制方案設置交通標志標牌，引導車輛行人通行。

2）鋪筑試驗段，根據(jù)設計方案標定石料撒鋪量，瀝青灑布量，行車速度等參數(shù)。通過鋪筑試驗段，對以上參數(shù)進行校正，試驗段驗收后進行大面積施工。

3）橡膠瀝青灑布，灑布前先在原路面劃上引導線，有標線的可以標線為參照物，使施工車輛與標志線對齊，灑布過程中，施工車輛按設定速度保持勻速行駛，確保瀝青石料灑布均勻，出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象時，應及時進行人工處理，同時壓路機要進行及時碾壓，使修補的石料與橡膠瀝青充分粘結，形成良好整體，在人工修復時做到不漏點、無浮料。

4）接縫處理 橫縫的處理:橫縫采用對接法處理方式。在每段接頭處，用鐵板或油氈紙橫鋪在本段起點前及終點后，以準確進行橫向銜接，灑布車經(jīng)過后應及時取走鐵板或油氈紙。

縱縫的處理:在進行接縫處理時，第一幅右側的橡膠瀝青正常噴灑，而碎石則要減少一個卸料槽的寬度，從而為接縫做好準備，第二幅左側的橡膠瀝青灑布與第一幅交叉重疊10cm左右(兩個噴嘴形成的半個扇面重疊)，使橡膠瀝青用量剛好達到正常要求，左側碎石撒布正常，右側減小一個卸料槽寬度，以此類推，直至到最邊幅時施工右側調(diào)整到正常狀態(tài)。

5）碾壓，在灑布完成后，應立即進行碾壓，控制碾壓速度為 5～8 km／h，使單粒徑碎石嵌入瀝青之中且牢固，沒必要進行過多的碾壓。碾壓完成后即可開放交通讓行車碾壓。

6）養(yǎng)護，同步碎石封層鋪筑后的后期養(yǎng)護很關鍵，需要經(jīng)過1-2月行車碾壓和高溫泛油的過程才能逐漸成型，期間對局部泛油嚴重的地方要及時補撒石料，對多余的石料清掃干凈。施工注意事項

1）應在原路面充分干燥的條件下施工，大風、雨天或路面潮濕時不宜施工。溫度過低時，橡膠瀝青失去了爬升能力，與石料的結合性能降低，會出現(xiàn)嚴重的脫粒現(xiàn)象。用作上封層時，宜在10月以前完成施工，便于在高溫下路面成型，氣溫低于 15℃不宜施工。

2）橡膠瀝青的噴灑溫度不能過低，否則導致噴灑粘度過大，容易造成橡膠瀝青霧化效果差，分布不均勻，也不宜過高，否則易造成瀝青粘度快速衰減，對工程質(zhì)量造成不良影響，綜合實踐經(jīng)驗，其噴灑溫度宜控制在180-190 ℃。

3）同步碎石封層車應以設定的速度勻速行駛，在此前提下石料和瀝青兩者的撒布率必須匹配；并通過調(diào)噴嘴高度使得瀝青膜厚度適宜和均勻。4）派專人手拿竹掃帚緊跟同步碎石封層車后邊，及時把彈出攤鋪寬度（瀝青灑布寬度）外的碎石掃到攤鋪寬度內(nèi)，或加工擋板防止碎石彈出攤鋪寬度。并將有重疊的個別碎石掃除。

5）當同步碎石封層車上任何一種料用完時，應立即關閉所有材料輸送的控制開關。查對材料剩余量，校核灑布用量準確性。

6）為了防止橡膠瀝青離析，橡膠瀝青儲存罐應設攪拌裝置，當天生產(chǎn)的橡膠瀝青應盡量用完，第二天使用時應重新檢測，黏度不足時摻加膠粉調(diào)節(jié)。施工效果

由于該項目沒有對碎石預拌處理，施工當時路表顏色花白，沒有瀝青混凝土顏色均勻，且有少量飛散，但這是同步碎石封層工藝決定的，并不影響路面質(zhì)量，如果采用預拌碎石可以改善早期表觀質(zhì)量，通車1個月以后，施工路面表面平整密實，在高溫作用下結構層顏色不斷變深，均勻一致，無骨料剝落脫皮現(xiàn)象，達到了預期的效果。見圖1，圖2。

圖1橡膠瀝青同步碎石施工現(xiàn)場

圖2橡膠瀝青同步碎石施工效果

三、橡膠瀝青同步碎石封層的性能特點

1．良好的防水性，公路的防水性能是影響公路壽命的重要因素，橡膠瀝青同步碎石封層技術使高溫瀝青結合料可順利滲入公路表面微裂縫，彌補了因裂縫造成的路面防水性能差等缺陷；另外，噴灑在路面形成的1-2mm厚的橡膠瀝青油膜及結合料薄層部分，則形成一層嚴密的瀝青結合料防水層。

2．較好的抗反射裂縫能力，橡膠瀝青與普通瀝青相比具有優(yōu)良的粘彈性能，由荷載變形實驗可以看出橡膠瀝青破壞前蓄積的能量比普通瀝青大30-50%，見圖3，圖4，橡膠瀝青的這一性能應用于應力吸收層，對延緩半剛性基層路面的反射裂縫起到重要作用，美國加利福尼亞州的規(guī)范中明確指出當采用橡膠瀝青作為應力吸收層可減薄瀝青面層1/4-1/3左右。在澳大利亞一些高速公路和干道上采用橡膠瀝青同步碎石封層作為表面層也起到良好的效果[2]。

圖3橡膠瀝青具有優(yōu)良的粘彈性能

圖4橡膠瀝青荷載變形實驗

3．良好的防滑性，同步碎石封層工藝自然形成了油石比上小下大的結構，采用單級配粒徑碎石，被瀝青結合料粘結到公路上的骨料直接接觸輪胎，這種骨料鑲嵌的粗糙度將提供最好的粘附養(yǎng)護性能，能確保以最低的能耗，滿足路面防滑性的要求。

4．良好的耐久性，橡膠瀝青的溫度敏感性較低，膠粉的摻加可以提高軟化點8-11℃，這樣就可以提高灑布量，形成更厚的油膜和結合料層；同時膠粉中的天然橡膠、炭黑等成分提高了瀝青的抗老化性，橡膠瀝青的抗老化性遠遠高于現(xiàn)行規(guī)范中SBS改性瀝青的指標，使結構層耐久性增加。

5．施工簡單，成本低廉，橡膠瀝青同步碎石封層與常規(guī)中修罩面相比其成本只是3cm熱瀝青混合料罩面的40-50%左右，而質(zhì)量要好于罩面。是公認的成本低廉，施工簡單的一種路面預防性養(yǎng)護技術。

四、結 語

橡膠瀝青同步碎石封層在公路養(yǎng)護中可以預防瀝青路面水損害，治愈路面輕微裂縫，恢復路面抗滑性能，防止路面老化，具有施工快捷，成本低廉，施工期間對交通通行影響小的特點，同時其優(yōu)良的性能也也可以廣泛用于公路下封層、應力吸收層、路面及橋面防水，是一種具有極好的成本效益和性能的技術，它被公認是耗能最低、性價比最高的公路建設和路面養(yǎng)護技術，適用于各種公路等級、交通條件，在公路建設養(yǎng)護中將得到越來越廣泛的應用。

參考文獻：[1]歐陽海霞等.陜西同步碎石封層施工技術指南.人民交通出版社，2010.9.[2]交通部公路科學研究院.橡膠瀝青及混合料設計施工技術指南.人民交通出版社，2008.12.

第五篇：上虞市同濟道橋技術有限公司橡膠瀝青專用設備生產(chǎn)基地建設可行性分析報告

上虞市同濟道橋技術有限公司橡膠瀝青專用設備生產(chǎn)基地建設可行性分析報告

第一章；行業(yè)發(fā)展概況

一：行業(yè)基本知識

1.基質(zhì)瀝青：是石油提煉輕質(zhì)油以后的渣油物。

2.橡膠瀝青：所謂橡膠瀝青就是用特殊的專用設備將廢舊輪胎經(jīng)過特殊的工藝將其磨成20目以上的膠粉（摻量：18-25%）與基質(zhì)瀝青進行混融，生產(chǎn)出的改性瀝青，就是橡膠瀝青。

3.橡膠瀝青專用生產(chǎn)設備：專門用于橡膠瀝青改性的設備即為橡膠瀝青設備。

二：行業(yè)發(fā)展歷史

1.20世紀60年代，橡膠瀝青在美國正式誕生。

2.1960年，首屆橡膠瀝青研討會在美國芝加哥舉行。

3.1975年，第一條干法施工的橡膠處理瀝青路面在美國加州建成。

4.1982年，我國同濟大學在江西的試驗路，標志著橡膠瀝青路面在國內(nèi)開始。

5.1992年，加州運輸部發(fā)布“橡膠瀝青斷級配混合料設計指南”

6.1993年，橡膠瀝青專利失效，橡膠瀝青在全球得到大面積的推廣與應用。

7.2001年，我國交通部西部科技項目設立“廢舊橡膠粉在公路工程中的應用”、“橡膠顆粒路面應用技術研究”兩個專項。

8.2004年，我國成功引進首套橡膠瀝青生產(chǎn)設備(美國VSS公司)，橡膠瀝青產(chǎn)業(yè)化在中國開始啟動。

9.2008年，交通部科研院王旭東等專家依托西部科技項目編寫了“橡膠瀝青及混凝土應用成套技術”，并由人民交通出版社出版。

10.2008年，交通部主編了“橡膠瀝青及混合料設計施工技術指南”，是橡膠瀝青在我國全面推廣與應用的開始。

三：行業(yè)特性

1.橡膠瀝青技術指標：粘度177（pa.s）1.8—4.2

針入度（25,100g, 5s）(0.1mm)25

軟化點（）54

彈性恢復25（%）60

1.行業(yè)特點；

*環(huán)保與節(jié)約資源：我國經(jīng)濟高速發(fā)展的同時也帶來了大量的廢舊輪胎，對社會環(huán)境造成了嚴重的污染，橡膠瀝青技術以其環(huán)保和節(jié)約資源的特點，推廣應用可以為這些黑色污染提供永續(xù)性的環(huán)保解決方案。

* 延緩和抵抗反射裂縫：橡膠瀝青膠結料含量高，彈性好，提高抵抗裂縫的能力，橡膠瀝青應力吸收層是國際公認的抗反射裂縫最有效的解決方案。

* 抗高溫車轍、抗水損壞、抗低溫脆裂：橡膠瀝青具有較強的抗高溫車轍能力與很高的黏度，具有超強的黏結作用，防止水損。橡膠本身具有的可塑性及延展性，明顯提高低溫脆裂的能力。

* 降低噪音，提高行車安全：橡膠瀝青路面是城市道路降低噪音最有效的手段之一，與普通瀝青路面相比，可降低3-8個分貝，相當于減少交通量80%。提高人居舒適環(huán)境，橡膠瀝青路面是國際公認的噪音最小的道路。橡膠中的碳黑能夠使路面長期保持黑色，加之橡膠瀝青路面結構比普通路面粗，提高了剎車阻力，大大提高了行車安全，目前正被大量市政道路的政府部門考慮使用。

* 減薄路面厚度、縮短建造周期、降低建造成本，提高抗老化性能、延長使用周期、降低周期使用成本：使用橡膠瀝青路面與普通路面同等條件下可以減薄厚度30%，當使用橡膠瀝青應力層時，可以明顯降低施工周期，不需要破水泥板和養(yǎng)生，可以縮短施工周期50%以

上，這種工藝正在老路改造或“白加黑”項目中廣泛采用。與普通瀝青路面的造價節(jié)約13-19%。因為橡膠本身有大量防老化劑，極大改善了瀝青路面的抗老化能力，從而提高了道路的耐久性，延長了道路使用周期，大大降低了周期成本。

4.行業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境

據(jù)統(tǒng)計，1998年我國汽車保有量已達162.7完輛，2007年中國汽車保有量已達5580萬輛，據(jù)中國汽車工業(yè)學會專家預測到2010年中國汽車保有量達到7100萬輛。由此產(chǎn)生的廢舊輪胎已達到2.2億萬條，約合522萬噸。這些廢舊輪胎還以每年12%的遞增速度產(chǎn)生大量污染，給社會帶來極其重大的壓力：*大量廢舊輪胎堆積，占用土地資源。*廢舊輪胎焚燒，造成環(huán)境污染。*輪胎堆積導致害蟲滋生，加速疾病傳播。*填埋廢舊輪胎導致水污染，美國等國家立法禁止輪胎填埋。

橡膠瀝青技術正是在這樣的宏觀環(huán)境下的解決方案，也是最有效的、永續(xù)性的解決途徑，真正把黑色污染變成黑金的最好途徑；也是符合我國提倡的環(huán)境友好型、資源節(jié)約型的循環(huán)經(jīng)濟的理念，以實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益共贏的目標。

為實現(xiàn)這一目標，國家發(fā)改委2006-2008年聯(lián)合交通部頒發(fā)了多項鼓勵政策，觸動地方政府及國家交通工程項目進行實驗段的施工、評估、編注以及大面積的推廣與應用，交通部科研院、大專院校等學術部門頒發(fā)多項橡膠瀝青成套技術的指南或文件。而目前實現(xiàn)這一愿景的最大瓶頸是國內(nèi)生產(chǎn)橡膠瀝青專用設備的企業(yè)不多、規(guī)模小、投資小（包括研發(fā)投入）等，造成生產(chǎn)的橡膠瀝青產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，推廣應用進度達不到預期。

在這樣的形勢下，我們企業(yè)想全身投入橡膠瀝青設備的研發(fā)、制造、工程應用及推廣、銷售或租賃行業(yè)。

第二章相關行業(yè)發(fā)展概況

一：上游市場發(fā)展分析

1.因為我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，已成為一個汽車大國，每年的廢舊輪胎不段污染環(huán)境，而我國廢舊輪胎處理手段不足以消耗廢舊輪胎，給我們的行業(yè)原材料供應做了保證。

2.國內(nèi)目前制造橡膠瀝青專用設備的配件及大型罐體采購方便，自動化程序研發(fā)人員、配

套技術人員團隊穩(wěn)定，自動化控制系統(tǒng)的普通化，使得我們的制造成本大大降低。

3.瀝青市場因為石化企業(yè)為了利益最大化，不斷提升輕質(zhì)油（汽油、柴油等）提煉技術，使得瀝青的產(chǎn)量明顯下降，在瀝青路面施工高峰期，經(jīng)常造成瀝青供應緊張的局面，使用廢舊輪胎膠粉取代18-25%的瀝青，在一定程度上緩解供應壓力，確保工期。

二：下游市場發(fā)展分析

1.我國目前是國際上基礎投入最大的，每年投入到公路建設的資金已經(jīng)遠遠超過20000

億，還不包括地方政府對交通工程的投入，單我們浙江省每年用于公路建設的資金就超過500億，使用橡膠瀝青鋪筑路面的項目無數(shù)；市政道路因為需要降低噪音，提高人居舒適性，已經(jīng)廣泛采用。

2.橡膠瀝青路面施工的特殊性，注定一個項目必須有一套以上的專用設備才可以完成施

工，所以國內(nèi)設備的需求量非常大，國外進口設備高昂的價格與較高附加值使得國內(nèi)路橋施工企業(yè)無力承受，這給國內(nèi)設備制造企業(yè)帶來前所未有的歷史性機遇。

3.橡膠瀝青產(chǎn)業(yè)在中國曾經(jīng)嘗試過，但真正在中國產(chǎn)業(yè)化進程還是再2007年開始，尤其

2008年滬蓉西高速使用取得成功，在2009年為慶祝建國60周年大典，長安大街的維修全線使用橡膠瀝青，這些項目的成功實施，以為著橡膠瀝青產(chǎn)業(yè)化全面開始。

4.橡膠瀝青路面施工工藝成熟的有斷級配混合料（AR-OGFC）路面、間斷級配混合料

（AR-GAP）路面、SMA混合料路面、SAMI應力吸收層路面。

5.目前國內(nèi)擁有橡膠瀝青設備的路橋企業(yè)不是很多，通過這幾年的實踐，有60%以上的路

橋企業(yè)有購買意向，會進一步細分橡膠瀝青現(xiàn)場加工市場。

第三章 行業(yè)整體運行狀況

一： 產(chǎn)銷分析

1.橡膠瀝青工程項目在國內(nèi)各省的交通工程項目，小至市縣的市政道路個有使用，需求每年的橡膠瀝青需要50萬噸，需要耗費10萬噸廢舊橡膠粉，需要廢舊輪胎250萬條。需要支付設備純加工費用2億元，按每小時加工15噸計算需要1000臺以上的設備，但這是個足夠保守的數(shù)據(jù)。目前主流產(chǎn)品還在使用改性瀝青，但橡膠瀝青的占有比例在不段擴大，尤其是目前石油企業(yè)為了更大的利益，已經(jīng)減少了改性劑的生產(chǎn)，而且價格也很昂貴，建造成本要超過橡膠瀝青路面建造的成本。

2.我們公司如果自主研發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權的設備有10套，如果我們使用工程生產(chǎn)設

備租賃也是很有市場前景的，潛在的客戶群體將是國內(nèi)上萬家路橋企業(yè)，國外發(fā)展中國家建設需要，在中國采購大型設備已經(jīng)是很多國家的首選。如果企業(yè)能夠爭取自營進出口權，那銷售前景是相當不錯的。

3.橡膠瀝青設備結合中國道路的特點，采用標準40尺的集裝箱底盤，運輸方便靈活，同

時可以根據(jù)客戶要求進行組合，形成AR-

10、AR-

15、AR-20、AR-

25、AR-30系列產(chǎn)品。

4.橡膠瀝青設備技術上主要包括六大系統(tǒng)：*自動化全程控制系統(tǒng)*快速升溫系統(tǒng)*自動上

料系統(tǒng)*快速預拌系統(tǒng)*攪拌反應儲存系統(tǒng)。

5.目前國內(nèi)設備不足50套，包括進口設備在內(nèi)也不會超過60套。要真正實現(xiàn)規(guī)劃目標，至少需要1000套設備以上，要完成消耗每年廢舊輪胎（522*112%=584萬噸，使用在橡膠瀝青改性項目上為20%，即有117萬噸廢胎膠粉，可以完成橡膠改性瀝青117/0.2=585萬噸）的目標，至少需要10000套設備以上，國內(nèi)市場設備需求前景廣闊。

6.國外發(fā)展中國家基礎建設加大投入，對于大型工程設備的需求不斷增加，中國目前正成為工程機械出口的大國，我們企業(yè)力爭成為國內(nèi)橡膠瀝青設備制造商，抓住這個國際大環(huán)境下的發(fā)展機遇，拓展國際市場。

二： 行業(yè)盈利能力分析

1.我們以一臺20噸/的橡膠瀝青專用設備為例，一年以完成3000噸純加工項目，企業(yè)的銷售收入為3000*400元=1200000元，生產(chǎn)時間為3000/20=150小時/10小時=15天，按20天計算人工工資為3人*150*20=9000元，進出場費用為20000元，稅金為1200000*0.06=72000元，設備折舊為50000元，毛利近100萬；若將這臺自主研發(fā)的設備進行銷售，市場價格在150萬以上，制造成本在60-70萬之間，毛利近60-80萬之間。

2.我們企業(yè)年產(chǎn)20臺為目標，需要30000多平方的廠房及流動資金1400萬左右，通過

現(xiàn)場配套生產(chǎn)能獲毛利2000萬以上，設備的產(chǎn)權屬于企業(yè)固定資產(chǎn)；若完全進行銷售，企業(yè)獲利潤近1000萬元。

三： 行業(yè)營運能力分析

1.我國道路工程建設大投入，給我們一個歷史性重大機遇，在這個大環(huán)境下企業(yè)要提升

自身競爭能力，在技術及應用推廣上不斷創(chuàng)新，加速規(guī)模效應的產(chǎn)生及品牌建設。

2.我們企業(yè)一直以來從事道路新技術、新材料、新工藝、新設備的研發(fā)、學習、應用推

廣工作，非常了解本行業(yè)的發(fā)展及特點。積累了同行業(yè)客戶，為以后的發(fā)展奠定了良好的銷售基礎。

3.我們企業(yè)不僅僅銷售產(chǎn)品或者是配套工程施工，我們企業(yè)是橡膠瀝青技術的推廣者，也是橡膠瀝青產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的倡導者，更是一個橡膠瀝青成套技術的服務商。我們可以使用設備租賃或者銷售設備盈利。

4.目前來說，沒有一種新的工藝能取代橡膠瀝青工藝，國家政策的支持，環(huán)境需求等等

因素，使得橡膠瀝青工藝在最近十年不會被取代。

第四章 行業(yè)市場發(fā)展分析

一：行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.在中國市場橡膠瀝青曾在1982年做過實驗路，但當初因為技術背景、設備、路用性能

評估都很欠缺，所以直到2007年，國內(nèi)企業(yè)一方面根據(jù)國外設備的優(yōu)點結合國內(nèi)實情仿制出比進口設備更實用的國產(chǎn)化設備。

2.2008-2009年國內(nèi)至少使用橡膠瀝青的路面超過了400公里，面積在1500萬平方以上，尤其以2007年江蘇寧常高速使用29公里、2008年滬蓉西高速（西部科技項目專項）、京珠高速的成功使用，證明了橡膠瀝青適合在高速公路使用可行性；2009年北京長安大街的使用，掀起國內(nèi)市政工程項目使用橡膠瀝青的狂潮。

3.橡膠瀝青使用量的不斷擴大，使得專用設備供不應求，目前國內(nèi)除了向國外進口設備

以外，有部分企業(yè)參與了設備的研發(fā)與制造；北方有天津海泰公司，東部沿海有浙江美通公司、西南有四川新筑公司，但這些企業(yè)因為各自的欠缺，尚未形成規(guī)模化大生產(chǎn)的局面，美國的進口設備這2年基本沒有進來，而且美國的設備在國內(nèi)沒有競爭優(yōu)勢。

4.行業(yè)市場的需求量遠遠超過目前國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)能力，橡膠瀝青設備目前尚處于一種供

不應求的態(tài)勢。從2007年橡膠瀝青產(chǎn)業(yè)化以來，國內(nèi)橡膠瀝青項目大副增加，而生產(chǎn)企業(yè)投入的力度尚是薄弱。

第五章 行業(yè)進出口分析與預測

1.2004年中國引進首套橡膠瀝青設備，當時江蘇交科院與香港金邦共同出資960萬購買，四川新筑公司同時也購買了美國進口的設備價格也960萬左右，目前國內(nèi)就是四套進口設備，產(chǎn)量是20噸左右，2007年四川新筑、四川正中等國內(nèi)企業(yè)仿制了橡膠瀝青設備，在東部地區(qū)以浙江美通最成功。目前在國內(nèi)銷售已經(jīng)超過3000萬，出口非洲的安哥拉、尼日利亞等國家，有中咨公司進行國際采購，也傾向于中國制造的橡膠瀝青設備，國際橡膠瀝青協(xié)會每年一次在中國召開橡膠瀝青峰會。

2.隨著中國國力的增強，中國企業(yè)在國外中標的項目越來越多，中國制造的設備因其更

具性價比，而經(jīng)常出口國外，光非洲中國每年工程機械出口就超過100億。

3.在未來的發(fā)展中，中國制造會成為發(fā)展中國家進行國際采購的第一站，中國在國際舞

臺表現(xiàn)日益重要，引導中國企業(yè)出口產(chǎn)品提升一個臺階。

4.國際上環(huán)保與循環(huán)經(jīng)濟的推廣一定引領橡膠瀝青產(chǎn)業(yè)的全面突起。

第六章 行業(yè)市場重點區(qū)域運行分析

一：目前國內(nèi)最大橡膠瀝青項目主要集中在北方與西南，但在2010年這種局面已經(jīng)不存在了，橡膠瀝青項目在全國各地都有，小到1公里的實驗段，大到178公里全線。

二：就浙江市場而言，從2008年衢南高速公路項目使用1.2公里實驗段工程，2008年上三

高速改造項目、2009年杭金衢高速改造、2009年滬杭甬高速改造、2010年甬臺溫高速改造、104國道改造項目；2008年杭州市政道路改造、2009年金華八一南街改造、雙龍改造等等項目的成功應用，取得極大的社會效益。

三：橡膠瀝青的設備基本屬于租賃，租賃費用高達850元以上，有部分工程由于找不到設備

被迫變更設計，業(yè)主與政府部門明確要求使用橡膠瀝青，但設備的瓶頸，很大程度制約了橡膠瀝青設備產(chǎn)業(yè)化進程。

四： 在市政項目上，因為橡膠瀝青路面降噪音的特性，使得橡膠瀝青在城市道路上廣泛使

用，產(chǎn)能壓力進一步擴大。

第七章 行業(yè)內(nèi)競爭對手分析

一：優(yōu)勢

1.我們企業(yè)一直從事交通工程技術研發(fā)，熟悉交通工程行業(yè)。

2.3.我們企業(yè)屬于較早介入橡膠瀝青這個行業(yè)，對于橡膠瀝青的發(fā)展態(tài)勢較了解。我們企業(yè)是浙江唯一一家從事橡膠瀝青現(xiàn)場生產(chǎn)的，也國內(nèi)超過200萬平方施工的僅

有的幾家企業(yè)之一。

4.我們企業(yè)擁有同濟大學、西安公路學院的教授作為技術團隊

5.我們企業(yè)是國際橡膠瀝青協(xié)會會員單位，及時接受國際創(chuàng)新技術。

二：劣勢

1.我們企業(yè)沒有實體，沒有進行自主知識產(chǎn)權的申請。

2.我們企業(yè)沒有進行設備的生產(chǎn)與制造，缺乏競爭力。

3.我們尚未爭取到風投資金，企業(yè)的發(fā)展速度較慢。

四：機會

1.在浙江市場，我們企業(yè)有明顯的競爭優(yōu)勢，因為浙江市場的橡膠瀝青生產(chǎn)我們幾乎是

壟斷地位，浙江市場橡膠瀝青項目比以往幾年大幅增加，光我們上虞濱海新城道路工程就有近10000噸的加工量。銷售能達到400萬以上。

2.設備能夠自主生產(chǎn)，那么國內(nèi)市場相當可觀。橡膠瀝青有一個對設備很苛刻的要求。

一個項目必須有一套設備，所以整個國內(nèi)市場需求量極大。

3.國外發(fā)展中國家基礎建設力度增加，給我們帶來一定的機遇。

五： 威脅

1.國內(nèi)市場橡膠瀝青的需求量極大，帶動一批行業(yè)外的商人加入，產(chǎn)品質(zhì)量會參差不齊，最后導致價格下降。

2.一些大型企業(yè)也在考慮進入橡膠瀝青行業(yè)，比如殼牌、中石化等企業(yè)，風投公司的介

入都能一定程度上給我們企業(yè)帶來壓力。

第八章 財務分析

一：資金總投入3000萬元，固定資產(chǎn)投入1600萬，流動資金投入1400萬。需要廠房40000平方左右

二：年產(chǎn)值3500萬以上。

三：風險分析

1.按每年生產(chǎn)設備20臺，若銷售10臺，公司贏利銷售收入10*150 =1500萬，制造成本

10*65=650萬，稅金1500*0.08=120萬，企業(yè)管理約12萬，利潤可得近610萬；10臺設備現(xiàn)場加工生產(chǎn)，按每臺設備完成3000噸計算：營運收入：10*3000*400=1200萬，營運成本；工資10*3*30*150=135000元；設備折舊10*5=50萬元；進出場費用：2*10=20萬，稅金；1200*0.06=72萬可得利潤近1000萬元，而且設備屬于公司固定資產(chǎn)。

第九章 企業(yè)規(guī)劃

一： 購買土地3月，廠房建設3個月，設備安裝調(diào)試一個月投產(chǎn)

二： 企業(yè)遠期規(guī)劃不斷提升行業(yè)競爭力，成為行業(yè)領先企業(yè)，創(chuàng)立行業(yè)品牌，把瀝青改性技術深度發(fā)展。尋找風險投資基金，擴大企業(yè)技改力度，實現(xiàn)企業(yè)跨越式發(fā)展。

第十章 組織機構及人員、培訓計劃

一：設立董事會、總經(jīng)理、副總經(jīng)理、技術部、生產(chǎn)部、市場部、工程部、行政部、財務部

二： 人員配備董事會 股東形成4人、總經(jīng)理一人、副總經(jīng)理3人、技術部6人、生產(chǎn)部15人、市場部20人、工程部30人、行政部3人、財務部4人。外聘教授4人為技術顧問。三： 培訓計劃企業(yè)定期進行技術培訓、企業(yè)員工道德培訓、專業(yè)培訓、現(xiàn)場生產(chǎn)培訓。