第一篇：瀝青路面工程施工總結

瀝青路面工程施工總結

一、工程地理位置

****段路面整治工程位于射洪縣境內，北起于射洪縣城，南止于大英縣回馬交界處。

二、工程概況

***段瀝青混凝土路面整治工程，全長23公里，起點K399+400，終點K422+207；路基寬23米，行車道寬15米，路面面層設計4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型瀝青混凝土。開工日期、設備及人員進場是2004年7月3日，完工日期為2004年10月20日，合同工期為90天。

本工程承建單位是四川**路橋集團有限責任公司，建設單位為**縣高等級公路管理處，監理單位是四川省**公路工程監理咨詢有限公司。

三、工程實際情況

由四川華建路橋集團有限責任公司承建的省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，系舊路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面橫縱坡嚴重變形，局部地段強度偏低，故在施工前需作水穩層補強及路面調平，以保證瀝青混凝土路面的成型質量和爭創優良工程。因此工程實際完工時間為2004年10月20日，完成4cm厚中料式瀝青混凝土23公里，工程總造價約1668萬元。

省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程總用人工6340工日，拌和瀝青混合料：36214T，瀝青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，礦粉：2091T。

施工中采用120型120T/H瀝青混凝土拌和樓，3m3裝載機1臺，前場瀝青混凝土鋪筑機械為ABG-9型攤鋪機，德國產英格索蘭DO-110型雙鋼輪壓路機一臺，YZ25型膠輪壓路機一臺，YZC8雙鋼筒壓路機一臺，7m3空壓機兩臺，60KW發電機一臺，8000L灑水車一輛，切縫機兩臺，6000L瀝青灑布車一臺，抗剝落劑攪拌裝置、電動液壓脫模器各一套，路面配套機具各作業時間是87個臺班，運輸混合料的自卸汽車17輛，平均運距29公里，運輸總量36214噸。

四、工程管理

根據工程實際情況，設一個項目經理部，經理部設項目經理1人，負責整個工程的全面工作。項目總工負責工程的技術管理，制定施工技術方案，組織論證施工中的設計變更和技術難點的處理。設技術負責人1人，預控工程質量和進度，下達和檢查各職能部門的任務完成情況。下設辦公室負責來訪人員的接待，后勤管理工作及文件的收發工作。設工程部負責工程的技術操作，做好技術交底工作。設試驗室負責瀝青混合料的配合比及相關的試驗工作。設工程計量部負責工程的收方計價、統計及計量報表的上報工作。設設備維修人員，保證機械設備的完好。設技安部負責辦公區及拌和場地的安全，解決施工糾紛等工作。施工中，項目經理、總工、技術負責人常駐工地，下屬部門人員相互配合、相互協調、相互監督，形成工程質量和進度的保證體系。為保質保量完成施工任務打下了良好的基礎。

1、開工前準備

項目部從2004年7月3日即著手設備的安裝、調試、檢修。根據合同，原材料由業主提供：瀝青為茂名AH-70#石油瀝青，主要技術指標：A：針入度（0.1mm）79.3，B：軟化點（℃）52.5，C：延度（cm）〉100，D：比重（g/mm3）0.998.目標配合比委托中心試驗室試驗確定。目標配合比為大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉=43：22：18：12：5，油石比5.0%。

攤鋪機、壓路機等施工設備相繼進入現場，施工技術人員抓緊路面下承層的交接、施工放樣測量、清掃場地的工作。

2、鋪筑試驗路段

各項工作經充分準備就緒后，路面項目部確定2004年7月23日在K413+700～900（左幅）鋪筑試驗路段。試驗路段鋪筑后，檢測各項技術指標符合設計和規范要求。通過試鋪，得出了如下結論：

1、本段瀝青混凝土虛鋪系數為1：1.25。

2、壓路機組合為雙鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機、雙鋼筒壓路機，碾壓遍數為振動壓路機靜壓兩遍，振動兩遍，膠輪壓路機碾壓6遍，雙鋼輪壓路機碾壓1遍。

3、攤鋪機手3人，輔助工16人，攤鋪速度3米/分鐘，攤鋪時開啟振搗。

4、拌和樓每盤攪拌時間30秒，平均每小時出料60噸。

5、平均每18噸瀝青混合料攤鋪長度22米。

6、出廠溫度150℃，運至現場溫度140℃，攤鋪溫度120℃，初壓溫度110℃，復壓溫度90℃，壓實終了溫度70℃。

7、混合料運至攤鋪現場時間45分鐘，每車攤鋪時間10分鐘。

8、本試驗段使用瀝青混合料配合比為瀝青含量4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉為44：20：17：14：5，經過試驗段試驗調整為：瀝青含量5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉為43：19：19：14：5，粘層油用量為0.421/㎡.7月25日，業主方、監理方會同路面施工單位召開試驗路段總結會。通過試驗路段得鋪筑，對機械性能有所掌握，對操作工藝、壓實工藝、接縫方法等作以驗證。認真總結了工作的成效和需要改進的地方，為后期工作的全面展開指明了努力方向，并研究定于7月26日起瀝青混凝土路面工程正式全線開工。

3、施工方案

根據工程實際情況，經項目部、監理、業主研究確定鋪筑路線為：第一階段：K413+940－K404＋240（左幅），再鋪筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二階段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。由于本工程是射洪縣的暢通工程、形象工程，工期緊、任務重，項目部在保證施工質量的前提下，采用加班加點施工作業。施工中確保拌和、運輸、攤鋪碾壓幾個工序的連續性，特別是注重上述各施工階段的溫度的控制，各道工序專人測量溫度并做好記錄。強調：礦料干燥溫度保持在：160℃－180℃，瀝青加熱溫度控制在：150℃－160℃，瀝青混合料出廠溫度達到145℃－155℃，攤鋪溫度確保在：130℃－150℃，初壓溫度穩定在：110℃－130℃，復壓溫度控制在：110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。由于嚴格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無接團成塊，無離析現象。壓實度是工程質量的一個硬指標，壓實時，在各最佳碾壓溫度時，光輪以2km/h的速度初壓，膠輪以5km/h的速度復壓，最后光輪以3km/h的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實度。

每工作日結束后，施工縫的處理也很關鍵。針對面層的特點，采用了平接縫。先用三米直尺檢查接頭段的平整度，劃線確定剔除長度，清除多余混合料后在結合面上人工涂灑粘層瀝青。為防止接頭處上、下層粘緊，在混合料接頭下面鋪撒一層薄砂，以隔離上、下層，易于剔除。在接頭碾壓完畢后，趁熱用三米直尺劃線，切割機切除接頭，下次接縫時，把多余料剔除，灑上粘層油，開始進行新的鋪筑，由于嚴格按照以上施工工藝，總的來說，路面接縫處理緊密，連接平順。

工程內業資料是工程質量是否保證直接、有效的證明，也是見證工程實施成效的依據，至開工以來項目部派專人對內業資料進行收集整理，確保了中期計量資料的完整、準確、真實。對于后期竣工資料，項目部加派人員，加大力度對前期資料進行集中規范整理，后期資料及時填報歸檔。

對于本工程中所涉及的變更，嚴格按照程序辦理，首先是會同業主、監理三方在施工現場對工程變更項目進行實地考察，制定有效、經濟、最佳的計劃實施方案，由施工單位辦理工地會議紀要進行變更立項，上報所涉及的工程數量清單、造價及預算書，經監理核實認可，報業主審批確認。然后由施工單位對其項目進行實施，并作好施工、檢測、驗收資料以作為交工結算的依據。

五、工程檢測

為保證質量達到優良工程，項目部立足于工程項目管理，嚴格按《公路瀝青路面施工技術規范》和省道205線射洪南段招標系列文件有關規定施工，實現工期和質量兩大控制。做好試驗路段鋪筑，訂出合理的混和料的配合比和切實可行的現場組合和操作計劃，配合相應的試驗檢測設備，按《公路工程質量檢驗評定標準》開展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪筑均實行層層把關嚴格控制，堅持執行“三個不”：不合格的材料，堅決不予接收；不合格的成品料，堅決不予鋪筑；不合格的產品，堅決返工。工程施工中，實行誰出錯，誰負責，從而使工程質量達到有效控制。經自檢：壓實度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，彎沉比原貫入式層彎沉變化不大，抗滑符合設計，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡幾何尺寸檢測均符合要求，油石比：

5.14%，自檢評分91.3分，自檢為優良工程。

根據瀝青路面檢測要求，項目部配備工地試驗常規設備：馬歇爾實驗儀、瀝青抽提儀、標準篩、鉆芯機、電子秤、溫度計等。

施工中，專職的質量管理人員負責原材料的質量檢查與試驗，隨時掌握碎石、石屑、中砂、礦粉的外觀、顆粒組成及含水量，每新進一批瀝青就要求試驗室對其針入度、軟化點、延度進行檢測，當檢查結果達不到規定要求時，隨時通知相關人員進行調整。

為嚴格控制瀝青及混合料溫度，拌和場專人每車不少于一次檢測出廠濕度，并隨時注意拌和均勻性。拌和班每一個工作班，試驗室人員不低于2次測定瀝青用量，作礦料篩分，進行馬歇爾試驗，并以實測的馬歇爾試驗密度作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標準密度。

施工前場配備水平儀一套、三米尺、塞尺、鋼卷尺、溫度計對混合料質量及施工溫度進行檢測，隨時檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強對厚度的控制，除在攤鋪及壓實時量取，鉆芯試件厚度外，每日專人校解混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度是否吻合。當檢查結果達不到要求時，及時與監理聯系，分析原因，定出合理的處理方案，隨時調整，起到滿足規范要求。路面鋪筑完工后，進行壓實度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標的檢測，根據本工程實際情況，劃分為每公里進行資料的整理。

六、存在的問題及解決方法

1、由于國有機械設備的性能所限，施工后期，拌和設備的故障一度頻繁，影響施工進度，致使后期工作任務緊張。項目部加強對機械的管理，對易出故障處加大維修力度，對問題防患于未然，有效發揮機械性能。

2、施工中，一度出現橫向接縫欠佳現象，針對該問題，項目部就施工工藝召開專題討論，有效改進接縫處理；由于原瀝青貫入式層部分地段存在泛油現象，為盡量減少鋪筑后的路面面層出現泛油、擁包、變形等病害，項目部派專人合同業主、監理對以上能及時發現的重大隱患，及時進行處理，以保證路面質量；平整度是路面檢測的一個重要指標，直接反映行車舒適和安全與否，為保證路面鋪筑的平整度，尤其是橋頭搭板與貫入式層銜接較差處，項目部精心研究、精心施工，力爭在施工中做到搭板與路面銜接處不跳車，行車安全舒適。

七、安全、環保及其它

“高效、優質、安全、文明”是華建人的工作理念。為此，項目部強調“安全責任重于泰山”，并多次召開安全會議，要求全體職工嚴格遵守操作規程，提高安全意識。各項設備消煙除塵裝置達到規定排放標準，施工場地標志鮮明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜絕亂挖、亂棄、亂排廢物。

在后期生產過程中，項目部人員在“多出產品，出為精品”的指導思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作業，日拌和產量最高達900T，日鋪筑面積最多達9454㎡。

第二篇：瀝青路面工程施工總結

瀝青路面工程施工總結

一、工程地理位置

S211鴨池河至清鎮鳳凰山段公路改擴建工程位于貴陽市清鎮市境內。

二、工程概況

***段瀝青混凝土路面整治工程，全長23公里，起點K399+400，終點K422+207；路基寬23米，行車道寬15米，路面面層設計4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型瀝青混凝土。開工日期、設備及人員進場是2004年7月3日，完工日期為2004年10月20日，合同工期為90天。

本工程承建單位是四川**路橋集團有限責任公司，建設單位為**縣高等級公路管理處，監理單位是四川省**公路工程監理咨詢有限公司。

三、工程實際情況

由四川華建路橋集團有限責任公司承建的省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程，系舊路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面橫縱坡嚴重變形，局部地段強度偏低，故在施工前需作水穩層補強及路面調平，以保證瀝青混凝土路面的成型質量和爭創優良工程。因此工程實際完工時間為2004年10月20日，完成4cm厚中料式瀝青混凝土23公里，工程總造價約1668萬元。

省道205線射洪南段瀝青混凝土路面整治工程總用人工6340工日，拌和瀝青混合料：36214T，瀝青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，礦粉：2091T。

施工中采用120型120T/H瀝青混凝土拌和樓，3m3裝載機1臺，前場瀝青混凝土鋪筑機械為ABG-9型攤鋪機，德國產英格索蘭DO-110型雙鋼輪壓路機一臺，YZ25型膠輪壓路機一臺，YZC8雙鋼筒壓路機一臺，7m3空壓機兩臺，60KW發電機一臺，8000L灑水車一輛，切縫機兩臺，6000L瀝青灑布車一臺，抗剝落劑攪拌裝置、電動液壓脫模器各一套，路面配套機具各作業時間是87個臺班，運輸混合料的自卸汽車17輛，平均運距29公里，運輸總量36214噸。

四、工程管理

根據工程實際情況，設一個項目經理部，經理部設項目經理1人，負責整個工程的全面工作。項目總工負責工程的技術管理，制定施工技術方案，組織論證施工中的設計變更和技術難點的處理。設技術負責人1人，預控工程質量和進度，下達和檢查各職能部門的任務完成情況。下設辦公室負責來訪人員的接待，后勤管理工作及文件的收發工作。設工程部負責工程的技術操作，做好技術交底工作。設試驗室負責瀝青混合料的配合比及相關的試驗工作。設工程計量部負責工程的收方計價、統計及計量報表的上報工作。設設備維修人員，保證機械設備的完好。設技安部負責辦公區及拌和場地的安全，解決施工糾紛等工作。施工中，項目經理、總工、技術負責人常駐工地，下屬部門人員相互配合、相互協調、相互監督，形成工程質量和進度的保證體系。為保質保量完成施工任務打下了良好的基礎。

1、開工前準備

項目部從2004年7月3日即著手設備的安裝、調試、檢修。根據合同，原材料由業主提供：瀝青為茂名AH-70#石油瀝青，主要技術指標：A：針入度（0.1mm）79.3，B：軟化點（℃）52.5，C：延度（cm）〉100，D：比重（g/mm3）0.998.目標配合比委托中心試驗室試驗確定。目標配合比為大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉=43：22：18：12：5，油石比5.0%。

攤鋪機、壓路機等施工設備相繼進入現場，施工技術人員抓緊路面下承層的交接、施工放樣測量、清掃場地的工作。

2、鋪筑試驗路段

各項工作經充分準備就緒后，路面項目部確定2004年7月23日在K413+700～900（左幅）鋪筑試驗路段。試驗路段鋪筑后，檢測各項技術指標符合設計和規范要求。通過試鋪，得出了如下結論：

1、本段瀝青混凝土虛鋪系數為1：1.25。

2、壓路機組合為雙鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機、雙鋼筒壓路機，碾壓遍數為振動壓路機靜壓兩遍，振動兩遍，膠輪壓路機碾壓6遍，雙鋼輪壓路機碾壓1遍。

3、攤鋪機手3人，輔助工16人，攤鋪速度3米/分鐘，攤鋪時開啟振搗。

4、拌和樓每盤攪拌時間30秒，平均每小時出料60噸。

5、平均每18噸瀝青混合料攤鋪長度22米。

6、出廠溫度150℃，運至現場溫度140℃，攤鋪溫度120℃，初壓溫度110℃，復壓溫度90℃，壓實終了溫度70℃。

7、混合料運至攤鋪現場時間45分鐘，每車攤鋪時間10分鐘。

8、本試驗段使用瀝青混合料配合比為瀝青含量4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉為44：20：17：14：5，經過試驗段試驗調整為：瀝青含量5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：礦粉為43：19：19：14：5，粘層油用量為0.421/㎡.7月25日，業主方、監理方會同路面施工單位召開試驗路段總結會。通過試驗路段得鋪筑，對機械性能有所掌握，對操作工藝、壓實工藝、接縫方法等作以驗證。認真總結了工作的成效和需要改進的地方，為后期工作的全面展開指明了努力方向，并研究定于7月26日起瀝青混凝土路面工程正式全線開工。

3、施工方案

根據工程實際情況，經項目部、監理、業主研究確定鋪筑路線為：第一階段：K413+940－K404＋240（左幅），再鋪筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二階段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪縣的暢通工程、形象工程，工期緊、任務重，項目部在保證施工質量的前提下，采用加班加點施工作業。施工中確保拌和、運輸、攤鋪碾壓幾個工序的連續性，特別是注重上述各施工階段的溫度的控制，各道工序專人測量溫度并做好記錄。強調：礦料干燥溫度保持在：160℃－180℃，瀝青加熱溫度控制在：150℃－160℃，瀝青混合料出廠溫度達到145℃－155℃，攤鋪溫度確保在：130℃－150℃，初壓溫度穩定在：110℃－130℃，復壓溫度控制在：110℃－90℃，碾壓終了溫度滿足70℃以上。由于嚴格控制拌和階段的溫度，因此，拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無接團成塊，無離析現象。壓實度是工程質量的一個硬指標，壓實時，在各最佳碾壓溫度時，光輪以2km/h的速度初壓，膠輪以5km/h的速度復壓，最后光輪以3km/h的速度終壓，保證了鋪筑路面的壓實度。

每工作日結束后，施工縫的處理也很關鍵。針對面層的特點，采用了平接縫。先用三米直尺檢查接頭段的平整度，劃線確定剔除長度，清除多余混合料后在結合面上人工涂灑粘層瀝青。為防止接頭處上、下層粘緊，在混合料接頭下面鋪撒一層薄砂，以隔離上、下層，易于剔除。在接頭碾壓完畢后，趁熱用三米直尺劃線，切割機切除接頭，下次接縫時，把多余料剔除，灑上粘層油，開始進行新的鋪筑，由于嚴格按照以上施工工藝，總的來說，路面接縫處理緊密，連接平順。

工程內業資料是工程質量是否保證直接、有效的證明，也是見證工程實施成效的依據，至開工以來項目部派專人對內業資料進行收集整理，確保了中期計量資料的完整、準確、真實。對于后期竣工資料，項目部加派人員，加大力度對前期資料進行集中規范整理，后期資料及時填報歸檔。

對于本工程中所涉及的變更，嚴格按照程序辦理，首先是會同業主、監理三方在施工現場對工程變更項目進行實地考察，制定有效、經濟、最佳的計劃實施方案，由施工單位辦理工地會議紀要進行變更立項，上報所涉及的工程數量清單、造價及預算書，經監理核實認可，報業主審批確認。然后由施工單位對其項目進行實施，并作好施工、檢測、驗收資料以作為交工結算的依據。

五、工程檢測

為保證質量達到優良工程，項目部立足于工程項目管理，嚴格按《公路瀝青路面施工技術規范》和省道205線射洪南段招標系列文件有關規定施工，實現工期和質量兩大控制。做好試驗路段鋪筑，訂出合理的混和料的配合比和切實可行的現場組合和操作計劃，配合相應的試驗檢測設備，按《公路工程質量檢驗評定標準》開展檢測。從原材料到混合料的級配，到拌和、鋪筑均實行層層把關嚴格控制，堅持執行“三個不”：不合格的材料，堅決不予接收；不合格的成品料，堅決不予鋪筑；不合格的產品，堅決返工。工程施工中，實行誰出錯，誰負責，從而使工程質量達到有效控制。經自檢：壓實度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，彎沉比原貫入式層彎沉變化不大，抗滑符合設計，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡幾何尺寸檢測均符合要求，油石比：5.14%，自檢評分91.3分，自檢為優良工程。

根據瀝青路面檢測要求，項目部配備工地試驗常規設備：馬歇爾實驗儀、瀝青抽提儀、標準篩、鉆芯機、電子秤、溫度計等。

施工中，專職的質量管理人員負責原材料的質量檢查與試驗，隨時掌握碎石、石屑、中砂、礦粉的外觀、顆粒組成及含水量，每新進一批瀝青就要求試驗室對其針入度、軟化點、延度進行檢測，當檢查結果達不到規定要求時，隨時通知相關人員進行調整。

為嚴格控制瀝青及混合料溫度，拌和場專人每車不少于一次檢測出廠濕度，并隨時注意拌和均勻性。拌和班每一個工作班，試驗室人員不低于2次測定瀝青用量，作礦料篩分，進行馬歇爾試驗，并以實測的馬歇爾試驗密度作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標準密度。

施工前場配備水平儀一套、三米尺、塞尺、鋼卷尺、溫度計對混合料質量及施工溫度進行檢測，隨時檢查厚度、平整度及成型尺寸，特別是加強對厚度的控制，除在攤鋪及壓實時量取，鉆芯試件厚度外，每日專人校解混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度是否吻合。當檢查結果達不到要求時，及時與監理聯系，分析原因，定出合理的處理方案，隨時調整，起到滿足規范要求。路面鋪筑完工后，進行壓實度、平整度、彎沉、抗滑、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡指標的檢測，根據本工程實際情況，劃分為每公里進行資料的整理。

六、存在的問題及解決方法

1、由于國有機械設備的性能所限，施工后期，拌和設備的故障一度頻繁，影響施工進度，致使后期工作任務緊張。項目部加強對機械的管理，對易出故障處加大維修力度，對問題防患于未然，有效發揮機械性能。

2、施工中，一度出現橫向接縫欠佳現象，針對該問題，項目部就施工工藝召開專題討論，有效改進接縫處理；由于原瀝青貫入式層部分地段存在泛油現象，為盡量減少鋪筑后的路面面層出現泛油、擁包、變形等病害，項目部派專人合同業主、監理對以上能及時發現的重大隱患，及時進行處理，以保證路面質量；平整度是路面檢測的一個重要指標，直接反映行車舒適和安全與否，為保證路面鋪筑的平整度，尤其是橋頭搭板與貫入式層銜接較差處，項目部精心研究、精心施工，力爭在施工中做到搭板與路面銜接處不跳車，行車安全舒適。

七、安全、環保及其它

“高效、優質、安全、文明”是華建人的工作理念。為此，項目部強調“安全責任重于泰山”，并多次召開安全會議，要求全體職工嚴格遵守操作規程，提高安全意識。各項設備消煙除塵裝置達到規定排放標準，施工場地標志鮮明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜絕亂挖、亂棄、亂排廢物。

在后期生產過程中，項目部人員在“多出產品，出為精品”的指導思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作業，日拌和產量最高達900T，日鋪筑面積最多達9454㎡。

第三篇：瀝青路面工程施工勞務合作協議

瀝青路面工程施工勞務合作協議

甲方：

乙方：

經甲乙雙方友好協商，乙方根據甲方需要為甲方提供勞務服務；為明確雙方職責，根據《中華人民共和國合同法》以及有關法律法規，經雙方協商一致，簽訂本合同，并嚴肅履行。

第一條：勞務內容

（一）通過友好協商，確定為甲方定點勞務合作單位；甲方享有與乙方約定人數范圍內的優先使用權。

（二）勞務人員固定數量共計人。（勞務人員工種及名冊附后）。

第二條：勞務合作期限

（一）本勞務協議有效期限為年，年月開始，至年月結束。乙方應按甲方安排的工作計劃進場和退場，進場和退場的費用由乙方承擔。

（二）在乙方工作期限期滿之前，如需終止雇傭，甲方應在期滿前

（三）如需延長乙方工作期限，甲方應在期滿前天書面通知乙方。

第三條：勞務費用計算形式的結算、支付

（一）計工形式：用工類型分為雜工和油面工兩種形式，雜工包括但不限于：衛生清掃、磚石砌筑、安全維護、風炮等；油面工包括：灑油工、測量工、耙子手、鏟子手、夯機手、膠輪打油工、切油皮、調井、料車指揮。雜工按照人民幣每個工日（元/工日）；油面工按照人民幣每個工日（元/工日）。

（二）攤鋪面積形式：勞務費用的結算按承、發包方每月或最終完工后得到監理和業主簽認計量的工程量為準，勞務單價在開工前由甲方評審委員會確定，并另行簽訂勞務分包合同。

（三）如有其它附屬工程勞務分包，單價必須通過公司評審委員會同意后方能確認，在此之前勞務公司不得依據任何個人要求承接，工程量按實際完成且經監理、業主共同簽字、確認為準。

（四）勞務費應提供符合要求的票據進行結算。

第四條：勞務費用的結算與支付

（一）甲方指定專人負責與乙方銜接勞務事宜，與公司其他人等發

生勞務服務公司一律不予結算；每日開始施工前乙方指定的帶班人員提供勞務人員清單、經甲乙雙方簽字確認后方可開展施工，每日施工結束后乙方指定的帶班人員與甲方負責用工的施工員確認施工時長。

（二）工日計算公式：白班為8小時，晚班為7小時；晚班時間范圍為晚上7點至凌晨4點。工日（白班）=實際工人人數*工作小時數/8小時；工日（晚班）=實際工人數*工作小時數/7小時

（三）勞務公司憑經施工員簽字的用工單到甲方處核對賬目，待甲方與機料員、項目會計核對無誤后通知乙方，分別入賬。

（四）支付：經甲乙雙方協商，采用付款。

（五）勞務費應甲方財務部要求提供符合要求的票據進行支付。

第四條：甲方的權利和義務

（一）甲方對乙方提供勞務人員的素質、技術、體能等有權提出要求，甲方人員可根據使用情況，有權提出增減和調換，乙方應予以配合。

（二）甲方負責在工地施工的每天考勤，并作為支付勞務費用的依據。

（三）甲方對乙方的工作按照甲方自有技術工人一樣納入點線管理，用點線管理的方式進行考核。

（四）具體處罰事項包括但不限于：乙方勞務態度差、技術水平低、做事懶散、馬虎、應付了事的人給予相應的處罰，處罰的崗位有：帶班隊長能力欠缺、耙子接縫、鐵鍬找平未到位，路面補料、打夯機、膠輪打油未及時，冷料剔除、料車指揮、標高掛線、機械值班、灑油不認真、不負

責，調井、切縫不平順等。

處罰的標準：參見點線管理內容

（五）甲方及時將勞務人員分配到施工班組或組建勞務作業專業班組，并給予正確的技術指導。

（六）甲方遵循公平、公正、公開原則對定點勞務分包單位分配勞務任務。

第五條：乙方權利和義務

（一）乙方人員的勞動合同由乙方與其簽訂，各類社會保險均由乙方統一建立，并交納費用。

（二）乙方提供的作業人員，乙方應安排對勞務人員進行上崗前的業務培訓和安全生產教育，所需費用由乙方承擔。

（三）乙方人員向甲方提供勞務期間，因病、勞動保護、社會保險、勞動合同終止、解除的補償、進退場等均由乙方負責并承擔費用。當勞務人員因公發生傷亡事故時，費用由雙方協商解決。

（四）乙方應配備相應的與瀝青路面施工相關的小型工具、材料及內部管理人員，加強對勞務人員的管理。

（五）乙方必須遵紀守法，不得做出有損甲方形象及利益之事。

（六）乙方人員必須服從甲方的指揮和工作安排，遵守甲方的工地紀律和各項規章制度，按時完成工作任務。由于乙方造成的損失，由乙方承擔賠償責任。

（七）乙方必須接受甲方人員的技術指導，遵守甲方的管理。

（八）乙方自有人員在施工期間的勞動安全由乙方負責。

第六條：工作時間

每天的工作時間由甲方統一安排，根據工程的需要，甲方要求乙方加班的，應由甲乙雙方商定。

第七條：其他規定

（一）勞保用品及小工具

（二）生活后勤保障

（三）施工質量、安全

第八條：附則

（一）本協議發生糾紛時，當事人雙方應及時協商解決。若協商不成時，向甲方公司所在地的勞動合同仲裁委員會申請仲裁或向人民法院提起起訴。

（二）本協議一式 肆份，經雙方代表人簽字、蓋章后生效。甲乙雙方各執正本貳份。

（三）雙方商定的其他條款：

甲方：

法定代表人：

身份證號碼：

時間：

乙方：法定代表人：身份證號碼：時間：（蓋章）（蓋章）（簽字）（簽字）

第四篇：瀝青路面大中修工程施工情況匯報

瀝青路面大中修工程施工情況匯報

湘西自治州公路管理局

湘西州公路局在抓油路大中修工程中，根據省局的要求，立足高起點、高標準、高質量、高速度，樹立 “百年大計、質量第一”的思想，嚴格管理，精心施工，工程管理、質量、進度、安全、廉政上了一個新臺階。現將我局油路大中修工程管理和施工情況匯報如下：

一、油路大中修工程概況

去年省局下達我局的油路大中修工程任務為42公里，為緩解我州國省道主干線公路交通壓力，結合管養實際，我們將計劃全部安排在G209線的永順、鳳凰段，分別為32公里、10公里。依據“分級、分類管理，權責一致”的原則，油路大中修工程建設由所屬公路局負責組織施工。結合州委、州政府安排部署的公路建設，我局油路大中修工程設計技術標準為路基寬度7.5m，路面寬度6.5m，路面兩邊各設0.5m寬的路緣帶；路面結構為路面基層采用20cm水泥穩定碎石,1cm瀝青下封層，面層采用5cm瀝青砼。各施工單位自4月份陸續開工，年底全面完工。

二、基本做法及主要措施

在具體實施油路大中修工程建設過程中，我們確立一個目標、保障兩個到位、明確三項責任、落實四項措施，注重建設質量、施工安全、廉政建設、工程進度的協調發展，實現了工程質量和進度雙贏。

（一）確立一個目標

我們在計劃安排油路大中修工程時，就確立了高起點、高標準、高質量建設的目標，確保通過建設，逐步改善和提高州境內國省道干線公路路況質量，重塑湘西公路新形象。結合全州公路建設，適時把油路大中修工程納入公路建設范圍，統一建設標準。從路基開挖補強、水泥穩定碎石基層、瀝青砼面層到路緣帶、邊溝、安全防護設施等，都制定了科學合理的技術標準和施工規范。譬如瀝青砼面層的施工，我們一是要求全部實行機拌機攤，通過提高機械化作業程度，達到保證路面平整度的目的；二是針對山區公路的管養實際，將以往瀝青砼面層的3公分壓實厚度增加到5公分，既滿足了設計規范要求，又充分考慮到公路建設發展的實際需要。再如路緣帶的建設，我們集歷年建設之經驗，一是將路緣帶與公路邊溝統籌計劃和安排，有條件的地段的路肩墻與水溝邊墻融為一體施工建設；二是要求開挖深度和寬度均須保證50公分，這樣，既較有效地解決了路肩啃邊的問題，又實現了路面美觀、銜接良好的目的。

目標的確立，使我局油路大中修工程建設有了明確的方向和著力點，為施工管理的規范打下了良好的基礎。

（二）保障兩個到位

一是思想認識到位。全局一盤棋，充分統一思想認識，將油路大中修工程建設列入公路工作的重要議事日程，切實克服大中修工程年年搞，年年一個樣的松懈思想，將之上升到全州公路建設的高度同步實施。首先，局領導高度重視油路大中修工程建設。雖然去年我局油路大中修工程任務只有42公里，任務量相對不算太重，但局領導思想上始終緊繃建設這根弦，多次召開專題會，研究和解決油路大中修工程建設問題。其次，組建油路大中修工程建設專門工作機構，明確一名局領導負責分管，抽調多名工作人員具體專抓，使油路大中修工程形成了分工明確、職責明確，人人有事做，事事有人管的格局。再次，早計劃、早安排、早布置、早行動。根據每年公路工作的貫例，我們在省局油路大中修計劃下達前，就對相關縣局進行了安排和布置，提前啟動和實施。如鳳凰縣公路局春節一過就著手進行油路大中修工程的安排，很好地保證了工程施工季節和進度。

二是后勤保障到位。從去年起，我局油路大中修工程全部實行機拌機攤，這就對機械配套和瀝青用油等提出了嚴格要求。為保障這項工作不拖工程建設后腿，我們對相關職能部門進行了明確分工，做到各司其職，各負其責，協調配合、協同作戰。局機務科負責工程建設施工機械的協調和調度，工程施工所需的攤鋪機、壓路機、拌和機等機械設備在各施工環節開工前全部落實到位；州公路物資供應總站負責工程建設瀝青用油的供應和運輸，工程開前標準瀝青已全部供應到位。

（三）明確三項責任

油路大中修工程施工線長，涉及面廣，每一環節要管理到位確有一定困難。為保證管理過程中不出現漏洞和脫節，我們在突出質量要求的前提下，主要從施工安全、廉政建設、工程進度三個方面明確責任。

一是明確施工安全責任。隱患險于明火，責任重于泰山，施工安全無小事。州局成立施工安全工作領導小組，縣市局成立以黨政一把手為責任人的安全工作機構，全局形成一級抓一級、一級對一級負責的施工安全保障機制，同時，出臺了《施工安全管理規定》等一系列規章和制度，明確職責和責任。施工中實實在在做到了以下幾點：

第一，油路大中修工程施工路段做到“四有”，即有安全保障工作機構、有安全責任制、有施工安全標志、有安全員維護交通秩序。第二，規范工程施工路段材料堆放，嚴格執行“六堆六不堆”的規定，及時清除已完工路段的剩余材料，確保路面平整，行車安全順適。第三，施工路段及作業區域設置足夠的明顯醒目的安全警示標志。第四，安全員、執勤人員上路佩帶統一標志和著裝，文明服務，文明施工。第五，工程施工車輛設置規范的標記，禮貌行車，不開“霸王車”。開展了安全競賽活動，進行了表彰。

二是明確工程廉政責任。每一項工程建設，不論工程量大小，廉政都是其中重要的一環。為此，我們確立工程建設要搞上去，干部堅決不能倒下去的指導思想，從建立健全保障機制著手，狠抓源頭管理，收到立竿見影的效果。首先，從局機關紀檢、監察、審計部門抽調2名專職人員，對工程建設實施全過程監督，確保工程廉政工作有人抓，不放空。其次，制定廉政建設管理規章，使工程建設中的廉政工作具體化、制度化、規范化。為將這一工作落到實處，我們專門制定出臺了《工程建設工作人員廉潔自律規定》和《廉政建設制度》。再次，實施工程承包合同和廉政合同雙合同制，工程簽訂施工承包合同時，同時簽訂廉政合同，以此規范雙方行為。

由于廉政責任明確，措施和工作抓得落實和到位，目前，工程建設未出現任何違規違紀現象。

三是明確工程進度責任。采取按月下達工程建設進度計劃的辦法，按規定工期截止時間倒排工程施工計劃。規定完成月度進度計劃120%以上的施工單位，獎勵2萬元；未完成月進度計劃的，依所欠工程量同罰。隨時檢查工程進度，從而有效地保證了工程建設的工期。

（四）落實四項措施

為高標準、高起點、高質量完成省局確定的目標任務，我們樹立質量第一的思想，圍繞質量這個中心做大文章、打大牌，實實在在采取四項硬措施保障工程建設質量：一是建立監理、駐地監理和檢測質量保證體系。工程建設設立獨立的工程質量監理處，聘請10名駐地監理工程師，對工程質量進行監督。同時，委托州交通建設質量監督試驗檢測站對工程建設實施檢測，要求各施工單位建立工地試驗室，檢測率必須達20%以上。二是制定強硬辦法，質量管理有章可循。依照工程建設實際，出臺了《工程管理辦法》、《工程質量檢測管理辦法》、《工程監理管理辦法》等一系列管理辦法，使質量管理工作置于規范控制之中。三是培訓質檢、監理及工程技術人員，增強質量意識，提高業務能力。6月下旬、8月下旬，先后組織舉辦兩期質檢、監理人員業務培訓班，培訓工程質檢監理人員60余人次。四是充分發揮監理、駐地監理和質檢三結合質量監督機制的作用，隨時抽檢工程施工質量。從7月19日到10月4日，就組織質量檢查10次，發檢查情況通報10期。對不合格工程堅決停工整改、責令返工，否則，不予計量支付。做到嚴格管理，嚴格兌現，獎罰分明。

這種近乎殘酷的管理模式，使施工單位一時難以適應，個別施工單位往往返工部分工程尚未完成又被勒令停工整改，無有喘息機會。但就是這種不近“人情”的管理，使得工程建設出現了很多“亮點”，建設質量可靠。截止目前，已完成的工程質量檢測合格率達100%，優良率達90%。

三、幾點體會

通過抓油路大中修工程建設，我們有成功的經驗，亦有失敗的教訓，我們的體會是：

（一）始終堅持上級公路主管部門的領導，積極爭取各級各部門的大力支持，是搞好工程建設的前提條件；

（二）始終堅持質量第一的思想，嚴格工程施工管理，完善工程質量檢測手段，是保證工程建設上水平、上檔次的核心；

（三）始終堅持工程建設與施工安全、廉政建設一齊抓，是實現工程建設文明高效的關鍵。

過來，我局在實施油路大中修工程過程中，圍繞工程質量的中心，突出施工管理、技術運用、文明施工等各項環節的保障工作，工程質量、工藝創新、建設進度等取得了一定成績，這些成績的取得，與省、州主管部門領導的關心和兄弟市局的大力支持是密不可分的，同時，這點微不足道的成績與上級領導及主管部門的要求，同兄弟市局比較，尚有很大差距和不足，我們將加倍努力，為湘西公路建設、保障交通安全暢通、建設文明路作出應有的、更大的貢獻。

第五篇：瀝青路面施工總結

XX瀝青路面工程施工總結

我公司承建的XX瀝青路面工程，道路路面已經按照施工圖紙技術核定及通知單、圖紙交底紀要、施工規范、工程建設標準強制性條文、以及施工合同明確的承包范圍已施工完畢。特申請貴單位對道路工程進行工程驗收工作。同時將我公司在該工程中的一些具體情況呈報如下：

一、按合同及業主要求我司完成的道路面層的主要工程量：

1、工程范圍： K0+000~K0+680，道路全線長680米。

2、完成工程量：稀漿封層約18000㎡，AC-20約18000㎡，AC-16約18000㎡，SMA-13約18000㎡。

3、該工程由XX工程咨詢有限公司設計、XX工程監理公司監理、XX有限公司承建。

自開工以來，我司嚴格按照經審批后的施工方案、驗收標準和質量規范進行施工，在施工過程中沒有安全事故發生。于2015年4月26日路面工程竣工。

二、施工管理：

施工中我司以質量為中心，以精心組織、科學管理為指導思想，全面、合理、有計劃的組織施工，做到施工技術全面性、可行性、針對性和先進性，結合工程特點，重點抓好施工材料的質量控制和檢測，路面施工質量控制及整個工程與安全施工和文明施工，自始自終堅持對施工現場全過程嚴密監控、動靜結合、科學管理，并實施項目法管理，通過對勞動力、設備、材料、資金、技術、方法的優化配置，實現成本造價、工期、質量及社會信譽的預期目標效果。

1、人員方面

選調我司具有公路瀝青混凝土路面施工經驗的熟練人員，并根據施工需要，進行了相關施工組織和安全培訓。工地普工、輔助工采用已有多年瀝青混凝土路面施工經驗的成建制的勞動力隊伍，均經過了崗前培訓，合格后才參與工程施工。

2、設備方面

拌和站及相關配套設備選用德國進口西姆拌和站，從生產數量和生產質量上滿足施工需求。瀝青混合料攤鋪機選用德國產福格勒攤鋪機，保證攤鋪質量。壓路機均選用三一重工生產的大噸位壓路機，保證壓實度的控制。

3、材料方面

嚴把材料關，對進場的各種材料經監理檢測合格后才投入生產使用，對不合格的材料驅除出場，不于使用。做好施工進度計劃，按照施工進度計劃提前備料，確保了材料的數量，不以備料不足而耽擱工期。

在施工期間瀝青價格接連上漲，已遠遠超過投標時的瀝青價格，市面上瀝青緊俏已供不應求，這種突如其來的變化給我公司帶來了極大的壓力。但我公司為了保證工程的順利進行，克服重重困難，高價采購瀝青以滿足工程的需要。

4、施工進度 嚴格按規范要求施工。待上道工序施工完畢，經監理工程師檢驗合格后，再進行下道工序施工。施工中注意前后工序的銜接，根據主要工程量、總體進度工期以及優化后的施工要素（合理的專業施工隊伍，配套齊全的機械設備），制定了切實可行的施工方案，編制了工程網絡計劃，優化工程管理曲線，并利用網絡計劃和工程管理曲線控制工程進度和施工要素的調整，保證關鍵線路工程施工需要，使各分項工程按進度計劃完工。

我司為保工期采取加派人手、優化施工方案等多種方法在2015年4月完成了引道K0+000~K0+680的全部工作內容。

5、施工質量

建立針對本合同工程的施工質量保證體系，做到“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的方法，采用嚴格的質量管理手段進行精細、科學的管理。施工前依據圖紙、技術規范、驗收標準編制各類工程施工技術質量管理要求，下發到施工隊，并對工程技術人員進行認真的崗前培訓，合格后持證上崗。在施工中加強自檢、互檢和交接檢驗工作，認真總結經驗和教訓，找出質量差距，分析產生原因，采取有效措施，實現超前預控。采用嚴格的激勵和約束機制，打破檔案工資，實行質量進度效益工資，保證參建的工作質量。對完成的每道工序嚴格按規范要求的方法、頻率進行抽檢，上道工序不合格時決不進行下道工序施工，直到檢驗合格后才進行后續工。通過上述方法保證了工程質量。

施工工藝嚴格按照施工規范進行，施工中未出現質量事故，沒有留下質量隱患。路面工程總評定合格率為：。檢測報告齊全，抽檢頻率為滿足規范要求。質量等級初步評定為優良。

面層：

原材料檢測報告共計65份。

混合料馬歇爾穩定度檢測報告共計34份。瀝青混合料抽提實驗報告共計34份。壓實度檢測共20點，評定值≥97%。

彎沉值共檢測760點，評定值≤26（0.01㎜）。平整度滿足設計要求。標高滿足設計要求。

6、安全生產

安全生產是搞好工程施工的重要因素，是順利實現生產目標的有力保證。在施工中我司加強領導管理，健全組織，實行安全生產責任制，加強安全教育不松懈，完善安全技術措施，實行安全生產交底制度，加強“三防”工作，做好施工現場的車輛、材料、成品及半成品管理工作，確保安全生產目標實現。在施工現場配備足夠數量的安全標志和標牌以及安全人員，確保車輛順利安全通行。在施工中無一例安全事故發生。

7、文明施工

保護環境、文明施工，是現代化施工的一個重要標志。是施工企業一項基礎性的管理工作，它涉及人、財、物的方面，貫穿于施工全過程。在施工中我司推行“自產自清，日產日清，完工場清”的標準化管理，實行“一日自檢，一周互檢”的檢查監督制度，為施工現場制造了一個“整齊、清潔、方便、安全和標準化”的施工環境與秩序。施工現場做到布局合理、材料堆放定位，車輛出入場有序，生活設施清潔、衛生、文明大方、施工安全有序；施工中采取有效措施，防止施工廢水對周圍的污染，棄土、棄渣必須運到指定棄土場，嚴禁隨意拋撒；施工中注意保護相關建筑物，協調周邊的關系，優化施工外部環境。

8、成本控制

我司預先制定成本控制計劃，在施工中嚴格按計劃進行成本控制。但開工后不久瀝青價格接連上漲，漲幅過大，以遠遠超過了成本的控制范圍，我司對每次價格上漲作了詳細記錄并報知業主、監理請求進行材料調差，業主也給予了肯定的答復；在施工中發生的超量、變更等工作內容，我司均上報業主、監理請求變更，也得到了肯定的回答。使我司的成本得到了控制。由于基層不能及時提供合格的施工作業面使得我司的工期有所延長，從而增加了我司的管理費、房租費、生活費等間接費用，增加了該工程的成本費用。