第一篇：我國汽車油耗過高 相關標準落后歐洲5年（范文）

我國汽車油耗過高 相關標準落后歐洲5年

隨著我國汽車工業發展和機動車保有量的快速增長，汽車尾氣排放對大氣的污染日益凸顯。我國汽車的平均油耗水平與發達國家相比仍有很大的差距，相關標準至少落后歐洲3-5年，在一定程度上加劇了空氣污染。

工信部等部委發布的《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）的通知》提出，2020年“國家目標油耗值”為5.0升/百公里。相比歐洲提出的2015年降低到5.0升/百公里的新標準落后約5年時間。

記者就汽車油耗問題采訪了工信部產業司副司長盧希，他表示中國2010年新上市的乘用車油耗水平比歐洲和日本2008年新上市乘用車油耗水平分別高18.3%和17.4%。

以上只是我國2010年新上市乘用車的數據，還有大量高排放、重污染的商用車未統計在內。從這組數據來看，我國2010年的排放標準還達不到歐洲和日本2008年的排放標準。

在中國汽車企業燃料經濟性發展研討會上，能源與交通創新中心總裁兼執行主任安鋒表示，根據目前的發展趨勢，2015年大多數中國汽車制造商生產的車輛其油耗值只能滿足美國2012年的標準。

我國油耗標準每年都在追趕發達國家水平，但是在節油技術方面卻未見有重大突破，油耗降低速度遠遠跟不上機動車的增長速度。盧希指出，目前中國汽車國Ⅳ排放標準還沒有全部實施，國Ⅲ柴油油品供應還沒有覆蓋全國。同時，黃標車還沒有完全淘汰，汽車的減排工作還任重道遠。

來源上海律師咨詢：http://sh.9ask.cn

第二篇：我國汽車維修定額標準

我國汽車維修定額標準

(一）汽車維修工時費計核特點

目前，我國各省、市、自治區均頒布了地方性的汽車維修工時定額及收費標準(以下簡稱《定額標準》)，雖其工時單價與工時定額各有差異，但其計核方法與遇到的普遍問題則是基本一致的。1.工時費計價公式

目前，在各地普遍采用的工時費計價公式是：工時費=工時定額×工時單價×該車型的技術復雜系數(其中，車型技術復雜系數有的地區未采用)。2.工時及工時定額收費的內涵

目前，維修企業對外多以工時定額及單價與維修客戶計費；對內則多以完成的定額工時，作為班組或技工個人計核其提成收入的依據。因此，對工時及工時定額收費含義的理解與剖析，從經營、管理角度來說，具有重要意義。3.工時所包含的內容

要正確理解工時定額，首先應該認識到：工時不等于施工時間。按照可靠性理論中對維修時間的定義，維修時間應由以下幾個時間組合構成： a.維修準備時間(包括業務接洽，生產計劃、調度，生產場地、工具、配件準備等工作時間)； b.車輛故障診斷時間(含維修前檢測、診斷時間)； c.實際施工時間； d.試驗、調試時間； e.場地清理時間。

常碰到這樣的情況：在開放式維修作業(允許客戶進入生產區“守著”技工修車)的企業，客戶在車輛竣工結算時，會提出對工時數的計核異議，因為他們對完成該車維修僅用了多少時間是親眼所見，而計費卻遠遠高出這個數字。維修企業結算人員往往不能圓滿解釋計核工時的來歷，僅告知用戶是從《定額標準》中查出的。雖然客戶也查看了《定額標準》，但總感不服，其癥結就在于客戶把維修時間中的“實際施工時間”當成了維修工作總時間，對此應向客戶解釋、說明。4.工時費所包含的內容

在對內計核工時費提成時，也常常遇到基層班組或技工對工時結構與工時費的誤解。作為企業有關管理人員，應當向班組或技工個人解釋清楚，說明他所施工完成的工時構成部分(實際施工時間那一部分)和工時費所包含的內容。無論工時單價法定多少，工時費都應包含以下內容： a.上繳給國家和地方稅務部門的稅金； b.經營、生產與管理的固定成本；c.經營、生產及管理費用； d.應完成的利潤。

企業應按上述項目所占的實際比例，計算出合理的工時提成比例，并作出說明，以使員工心服。

（二）工時費的定義及工時費用舉例

工時費就是維修工人完成一項保養項目所需要的費用，每個工時的費用，各個廠家都不同。例如，斯巴魯傲虎的工時費用，變速箱油的工時費是144元，蓄電池工時費24元，空氣濾芯、空調濾芯的工時費是48元，正時皮帶的工時費600元，前保險杠(不含噴漆)工時費是1040元。而其競爭對手漢蘭達的工時費用則低很多。漢蘭達更換變速箱油工時費是80元，蓄電池工時費用是30元，空調濾芯、空氣濾芯的工時免費，正時皮帶不用更換，前保險杠不含噴漆的工時費是100元。漢蘭達前保險杠含噴漆的工時費是600元，而斯巴魯傲虎不含噴漆就已經達到1040元了。

（三）工時費的基本計核方法

1.整車大修———對整車大修，目前各企業經常使用的計核方法主要有3種，可視具體情況選用。

a.定額制。即完全按企業所在地頒布的《定額標準》中該車型的整車大修定額計核，所涉及的配件、材料費用另行加計。

b.合同制。即采用各工種、工序的工時與配件、材料包干，限額計費，其具體內容由企業和送修方協商確認后，在維修合同中寫明。

c.混合制。即一些工種(如發動機、底盤各總成與電器系統的維修)采用按地方頒布的工時定額計核，另一些工種和作業項目(如車身的鈑金修復、車身涂裝、蓬墊、內外裝飾修復等)按合同制包干計核。混合制計核方法適應了不同修復難度和不同涂裝用料、工藝要求的具體情況，故應用較為普遍。

2.總成大修———總成大修一般均按定額制計核工時費，但有兩點須予以注意。

a.因目前不解體檢測、診斷技術尚不夠完善，還無法在修前檢測中精確判定總成內部零件的磨損或損壞程度，故在客戶報修確定維修作業項目，簽定合同時，應留有余地。即應說明總成解體，進行零件檢驗、分類后，方能最后確定零件(特別是曲軸、氣缸體等重要部件)的更換方案；到時應請車主到企業現場予以確認后，共同認定零件更換方案，并在合同中予以明確。這不但是對客戶的尊重，同時也避免了今后結算時發生不必要的糾紛。

b.屬正常大修中的一些加工(如發動機總成大修時的鏜磨氣缸、磨修曲軸等)，有的企業缺乏加工設備而采用外協加工，這筆加工費已包含在總成大修工時費中了，雖然企業支付了這筆加工費，但不應向客戶另外加計收取。

3.汽車維護———汽車維護一般均按定額計核工時費，但在維護過程中應注意劃清維護與附加小修(含故障排除)作業項目的界限，在維護中發現了故障、隱患，須作小修處理的，應當及時通知客戶，共同確認小修作業項目。

4.汽車小修———汽車小修的工時計核，比較前面的維修項目更為復雜，故應首先進行分類。按照專業特點，我們把小修工時計核方法分為以下3類。

a.直接計核法。此類方法直接、簡單，客戶所報的小修項目單純、直接，可從《定額標準》欄目中直接查找到其定額工時，比如：換火花塞；換制動片；換某燈燈泡；換傳動帶等。b.綜合作業法。用戶報修更換某一總成、零部件或解決某一明顯故障，但要完成此項作業，必須涉及周邊一個或多個零部件的拆裝與調試。此項任務看似簡單，實則施工復雜，且因車型檔次、結構不一，雖工序相差不大，但計費差異卻大，處理不好，極易引起客戶與基層班組、技工個人的不滿。這類實例比較多，如解決曲軸后油封漏油、更換變速器或主減速器某軸承、更換離合器片或分離軸承等等。最有趣的實例是奧拓轎車與豐田凌志L400轎車更換水泵，其工序數、工作量相差無幾，但如按《定額標準》綜合計費收費較高，對奧拓車客戶感到難以承受，但對凌志車客戶則少有怨言。

操作這類小修工時計核最易發生爭議的是，客戶只計報修處的工時所耗，而忽略周邊零部件的拆裝與調整所涉及的材料費，如前例換曲軸后油封，需吊、裝發動機，拆裝空調管路，裝配后需重加制冷劑等。對制冷劑的材料費，用戶則因難以理解而常執異議。而從作業班組或技工來說，他們卻認為此項作業費工費時，而工時計核不足，致使承擔這類管理工作的員工“兩頭受氣”，頗感為難。

實施這類小修工時核計的基本方法是：將更換零件或排除故障所相關的周邊其他零部件拆裝、調校工序排出(其工藝程序依各企業自身工藝條件確定最佳方案)，查出對應每道工序(或工步)所規定的工時數，然后累加，得出所需總工時數。當上述工時一一對應明確列出后，應及時與客戶見面，征得其認同，使雙方都能“心中有數”，避免修后的計價疑慮，同時也可使企業在客戶中樹立“坦誠相待、明碼實價”的形象。另外，此統計資料亦可作為該小修項目內部核算的基本原始依據。

c.故障診斷法。此類計費方法較前面兩類難度更大。因為客戶報修時，所報小修項目并非直接是《定額標準》上所列的項目，而絕大多數是以故障現象報修。比如：檢修發動溫度高，發動機異響，發動機油耗高，燃燒不好，發動機運行中易熄火，自動變速器換檔遲緩，方向跑偏等等。因為產生故障的成因各異，十分復雜，隨機因素很多，故各地在制定《定額標準》時，欲將故障現象的對應修理工時列出，是目前難以做到的。但故障的排除，最后仍是更換、修理或調試某零部件。所以為達到明確計核工時的目的，這里就存在一個轉換問題，即如何把客戶所報的故障現象轉換為修理、更換或調試引起故障的零部件的檢修作業。而這個“轉換”的唯一手段就是修前檢測診斷。因此，對這類小修的工時計核，核心問題是故障檢測、診斷的水平。

由于各企業的故障檢測診斷的設備、儀器、資料與具體檢測人員的理論、實踐水平不一，故同一故障診斷，各企業所投入的精力、時間和設備使用也就不一。但總體來看，對這類小修，企業在故障診斷上的技術、勞動投入是最多的(有的故障診斷過程可達數天)，而排除故障的施工，在多數情況下，與技術分析的投入比較要少得多，有的甚至僅占極少工時。因此，這類小修的工時計核應分為兩個部分：第1部分為故障診斷工時；第2部分為故障排除工時。第2部分的工時計核有標準可查，而第1部分的隨機因素甚多，難以確定。可參考的辦法，一是按單項檢測、診斷計費；另一是按實耗工時計費。因故障診斷在汽車維修中技術含量大，采用后者辦法時需與客戶協商，取得認同，即采取合同認定的形式解決。

（四）工時計費程序及對有關人員的要求

由于各維修企業內職能管理機構、人員設置各有千秋，也帶來了維修費用計核難易程度的差異。業內人士大都有這樣一個感覺，即報修比較順利，結算時客戶不滿和爭執就比較多，而且結算人員多為財會專業出身，缺乏汽車維修相關的理論基礎、專業知識和實踐，讓他們給客戶逐項解釋清楚計核依據，的確是為難他們了，這是許多維修企業普遍存在的一個矛盾。

參考港、臺及國外經驗和一些先進維修企業的管理模式，我們認為，合理的計費程序應當是：由業務部門(他們應最熟悉本企業維修生產、工藝)接車、檢測，確定維修項目，并以此為據作出維修費用的預算，經客戶認可后簽訂合同；車輛維修竣工后，經質檢部門檢驗合格，簽發合格證后將車輛移交業務部門；業務部門按合同規定驗收，同時也按合同條款審查計費清單，在審查無誤后，再交客戶驗車和審查計費清單；客戶如有疑問，應由主管該車的業務人員作出解釋、說明，直到客戶滿意；客戶確認后，由客戶到財務部門結算、出廠。這樣，使矛盾解決在相應的合適的部門，把一些不必要的沖突化解在事前。因此，對計核費用人員來說，其知識面應相當寬、實踐經驗豐富，并能作好計價結構的科學組合，另外，還應具備較強的客戶接待能力與談判技巧。