第一篇：附錄(二)汽車維修專業術語

附錄

（二）：汽車維修術語

中華人民共和國國家標準GB5624－R5。

本標準規定了汽車維修學科和生產中專用的或常用的主要術語及其定義。

（一）總概念

1.1 汽車維修

汽車維護和修理的泛稱

1.2 汽車維護

為維持汽車完好技術狀況或工作能力而進行的作業。

注：可用同義術語“汽車保養”。

1.3 汽車修理

為恢復汽車完好技術狀況或工作能力和壽命而進行的作業。

1.4 汽車維修制度

為實施汽車維修工作所采取的技術組織措施的規定。

1.5 汽車維修性

汽車對按技術文件規定所進行的維修的適應能力。

（二）汽車技術狀況變化

2.1 汽車技術狀況

定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總合。

2.1.1 汽車完好技術狀況

汽車完全符合技術文件規定要求的狀況。

2.1.2 汽車不良技術狀況

汽車不符合技術文件規定的任一要求的狀況。

2.1.3 汽車工作能力

汽車按技術文件規定的使用性能指標，執行規定功能的能力。

2.1.4 汽車技術狀況參數

評價汽車使用性能的物理量和化學量。

2.1.5 汽車極限技術狀況

汽車技術狀況參數達到了技術文件規定的極限值的狀況。

2.1.6 汽車技術狀況變化規律

汽車技術狀況與行駛里程或時間的關系。

2.2 汽車耗損

汽車各種損壞和磨損現象的總稱。

2.2.1 汽車零件磨損

汽車零件工作表面的物質，由于相對運動不斷損耗的現象。

2.2.1.1 磨損過程

相對運動零件的表面物質不斷損耗的過程。

2.2.1.2 正常磨損

汽車零件磨損率在設計允許或技術文件規定的范圍內。

2.2.1.3 極限磨損

導致配合副進入極限狀況，又不能保持技術文件規定工作能力的汽車零件磨損量。

2.2.1.4 允許磨損

小于極限磨損，尚能保持技術文件規定的工作能力，并受經濟因素制約的汽車零件磨損量。

2.2.1.5 磨損率

磨損量與產生磨損的行程或時間之比。

2.2.1.6 擦傷

磨擦表面沿滑動向形成細小擦痕的現象。

2.2.1.7 刮傷

摩擦表面沿滑動方向形成寬而深的刮痕的現象。

2.2.1.8 點蝕

摩擦表面材料由于疲勞脫落在摩擦表面形成凹坑的現象。

2.2.1.9 粘貼

兩摩擦表面由于分子作用導致局部吸附的現象。

2.2.1.10 咬粘

兩摩擦表面因粘附和材料發生損壞，進而導致相對運動中止的現象。

2.2.1.11 燒傷

在氧化介質的滑動接觸表面因局部受熱而氧化的現象。

2.2.1.12 穴蝕

相對于液體運動的固體表面，因氣泡破裂產生局部沖擊高壓或局部高溫所引起的磨損。

2.2.2 老化

汽車零件材料的性能隨使用時間的增長而逐漸衰退的現象。

2.2.3 汽車零件在較長時間內由于交變載荷的作用，性能變壞，甚至產生斷裂現象。

2.2.4 變形

汽車零件在使用過程中零件要素的形狀和位置發生變化不能自行恢復的現象。

2.2.5 缺陷

汽車零件任一參數不符合技術文件要求的狀況。

2.2.6 損傷

在超過技術文件規定的外因作用下，使汽車或其零件的完好技術狀況遭到破壞的現象。

2.3 汽車故障

汽車部分或完全喪失工作能力的現象。

2.3.1 完全故障

汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障。

2.3.2 局部故障

汽車部分喪失工作能力，即降低了使用性能的故障。

2.3.3 致命故障

導致汽車、總成重大損壞的故障。

2.3.4 嚴重故障

汽車運行中無法排除的完全故障。

2.3.5 一般故障

汽車運行中能及時排除的故障，或不能排除的局部故障。

2.3.6 汽車故障現象

汽車故障的具體表現。

2.3.6.1 異響

汽車總成或機構在工作中產生的超過技術文件規定的不正常響聲。

2.3.6.2 泄漏

汽車上有密封要求的部位漏氣（液）量超過技術文件規定的現象。

2.3.6.3 過熱

汽車總成或機構的工作溫度超過技術文件規定的現象。

汽車、總成或機構工作時，出現操縱失靈，無法控制的現象。

2.3.6.5 乏力

汽車運行過程中，動力明顯不足的現象。

2.3.6.6 污染超限

汽車運行過程中產生的有害排放物和噪音超過技術文件規定的現象。

2.3.6.7 廢油

汽車燃料、潤滑油消耗超過技術文件規定的現象。

2.3.6.8 振抖

汽車工作中產生技術文件所不允許的自身抖動的現象。

2.3.7 故障率

使用到某行程的汽車，在該行駛后單位行程內發生故障的概率。

注：汽車故障率是用以表示汽車總成可靠性的數量指標，它是一個表示汽車發生故障概率的瞬時變化率的指標。

2.3.8平均故障率的觀察值

汽車在規定的考察行程內，故障發生次數與累計行程之比。

注：平均故障率觀察值得數學表達式為

m

λ＝

∑l

式中：λ--平均故障率的觀察值；

m--考察行程內，考察汽車發生故障的次數；

∑l--考察行程內，考察汽車的累計行程。

2.3.9 故障樹

表示故障因果關系的分析圖。

（三）汽車維修工藝

3.1 汽車維修類別

汽車維護按汽車運行間隔期、維護作業內容、或運行條件等劃分的不同類別或等級。注：間隔期是指汽車運行的行程間隔或時間間隔。

3.1.1 定期維護

按技術文件規定的運行間隔實施的汽車維護。

3.1.2 季節性維護

為使汽車適應季節變化而實施的汽車維護。

3.1.3 走合維護

汽車在走合期實施的維護。

3.2 汽車修理類別

汽車修理按修理對象、修理深度、執行作業的計劃性或組織形式等劃分的不同類別或等級。

3.2.1 汽車大修

用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。

3.2.2 汽車中修

用更換或修理有限名目零部件的方法，恢復汽車完好技術狀況和維持汽車壽命的平衡性修理。

用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。

3.2.4 總成修理

為恢復汽車總成完好技術狀況、工作能力和壽命而進行的作業。

3.2.5 零件修理

恢復汽車零件性能和壽命的作業。

3.2.6 計劃修理

按技術文件規定預先安排的修理。

3.2.6.1 定期修理

按規定的間隔期和等級進行的修理。

3.2.6.2 視情修理

按技術文件規定對汽車技術狀況進行診斷或檢測后，決定修理內容和實施時間的修理。

3.2.7 非計劃修理

非預先安排的修理。

3.3 汽車維護工藝

利用生產工具按一定要求維護汽車的方法，是維護汽車中積累起來，并經過總結的操作技術經驗。

3.3.1 汽車維護作業

汽車維護工藝中的技術操作。

3.3.2 汽車維護工藝過程

汽車維護的各種作業按一定方式組合，順序、協調進行的過程。

3.3.3 汽車維護規范

對汽車維護作業技術要求的規定。

3.4 汽車修理工藝

利用生產工具按一定要求修理汽車的方式，是修理汽車中積累起來，并經過總結的操作技術經驗。

3.4.1 汽車修理工藝過程

汽車修理的各種作業按一定方式組合，順序、協調進行的過程。

3.4.1.1 技術檢驗

按規定的技術要求確定汽車、總成、零部件技術狀況所實施的檢查。

3.4.1.2 檢視

主要憑感官或使用簡單的檢查工具，以汽車、總成、零部件技術狀況所實施的檢查。

3.4.1.3 零件檢驗分類

根據修理技術條件，按零件技術狀況將零件分類為可用、可修和不可修的檢驗。

3.4.1.4 走合汽車運行初期，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面層物理機械性能的過程。

3.4.1.5 磨合汽車總成或機構組裝后，改善零件摩擦表面幾何形狀和表面層物理機械性能的運轉。

3.4.1.5.1 冷磨合由外部動力驅動總成或機構的磨合。

3.4.1.5.2 熱磨合發動機自行運轉的磨合。

3.4.2 修理尺寸

零件磨損表面通過修理，形成符合技術文件規定的大于或小于原設計基本尺寸的基本尺

寸。

3.4.3 極限間隙

達到技術文件規定的極限狀況的配合副間隙值。

3.4.4 允許間隙

小于極限間隙，尚能保持技術文件規定的工作能力，并受經濟因素制約的配合副間隙。

3.4.5 汽車維修工藝設備

在汽車維修工藝過程中完成一定作業的設施和機械。

3.4.6 汽車維修工具

汽車維修作業的手工器具

3.4.7 汽車修理技術標準

對汽車修理全過程的技術要求、檢驗規則所做的統一規定。

3.5 汽車診斷

在不解體（或僅卸下個別小件）的條件下，確定汽車技術狀況。查明故障部位及原因地檢查。

3.5.1 汽車檢測

確定汽車技術狀況或工作能力的檢查。

3.5.2 診斷參數

供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的參數。

3.5.3 診斷規范

對汽車診斷技術要求的規定。

（四）汽車維修管理

4.1 汽車維護方法

進行汽車維護作業的工藝和組織規則的總合。

4.1.1 汽車維護流水作業法

汽車在生產線的各個工位上按確定的工藝順序和節拍進行維護的方法。

4.1.2 汽車維護定位作業法

汽車在一個全能工位上進行維護作業的方法。

4.2 汽車修理方法

進行汽車修理作業的工藝和組織規則的總合。

4.2.1 汽車修理流水作業法

汽車在生產線的各個工位上按確定的工藝順序和節拍進行修理的方法。

4.2.2 汽車修理定位作業法

汽車在固定工位上進行修理作業的方法。

4.2.3 總成互換修理法

用儲備的完好總成替換汽車上的不可用總成的修理法。

4.2.3.1 周轉總成預先儲備的汽車總成，用來替換維修中不可用的總成。

4.2.4 混裝修理法

進行修理作業時，不要求被修復零件和總成裝回原車的修理方法。

4.2.5 就車修理法

進行修理作業時要求被修復的主要零件和總成裝回原車的修理方法。

4.3 汽車維修指標

評價汽車維修工作的量標。

4.3.1 汽車維護生產綱領

汽車維護企業的年設計生產能力。

4.3.2 汽車修理生產綱領

汽車修理企業的年設計生產能力。

4.3.3 汽車維護周期

汽車進行同級維護之間的間隔期。

4.3.4 汽車診斷周期

汽車進行診斷地間隔期。

4.3.5 汽車維修竣工輛次

報告期內，維護或修理竣工出廠的車輛數。

4.3.6 汽車大修平均在廠車日

報告期內，汽車進廠大修到竣工出廠的平均天數。

4.3.7 汽車大修平均在修車日

報告期內，汽車大修從開工到竣工檢驗合格平均所占用的天數。

4.3.8 汽車維修平均工時

報告期內，汽車某類維修作業所耗工時的平均值。

4.3.9 汽車維修平均費用

報告期內，汽車某類維修作業所耗費用的平均值。

4.3.10 汽車大修返修率

報告期內，大修汽車回廠返修輛次與大修出廠汽車總數的比值。

4.3.11 汽車小修頻率

報告期內，單位行程的汽車小修輛次。

4.3.12 汽車大修間隔里程

新汽車或大修修竣汽車從投入使用到需大修時的行駛里程。

4.3.13 汽車修理工人實物勞動生產率

報告期內，修竣出廠的折合標準大修車輛數與直接從事汽車大修工人數的比值。

4.4 汽車維修企業

從事汽車維護和修理生產的經濟實體。

4.4.1 汽車修理場（站）

從事汽車維護和小修的企業。

4.4.2 汽車停車場（庫）

從事保管汽車并可能進行加注、充氣、清潔等作業的場所。

4.4.3 汽車修理廠

從事汽車、總成修理生產的企業。

4.4.4 汽車總成修理廠

從事汽車總成修理生產的企業。

4.4.5 汽車診斷站

從事汽車診斷的企業。

4.4.6 汽車檢測站

從事汽車檢測的企業。

4.4.7 汽車維修網點

汽車維修企業的布局。

第二篇：汽車專業術語3

汽車專業術語3

懸架懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈

簧等形式，而現代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車“點頭”、加速“抬

頭”以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

非獨立懸架

非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由于其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

獨立懸架

獨立懸架是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸架存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是采用獨立式懸架，按其結構形式的不同，獨立懸架又可分為

橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。

橫臂式懸架

橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。

單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸架多應用在后懸架上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。

雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對于不等長雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛應用在轎車的前后懸架上，部分運動

型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結構。

多連桿式懸架

多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

縱臂式懸架

縱臂式獨立懸架是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸架當車輪上下跳動時會使主銷后傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸架不用在轉向輪上。雙縱臂式懸架的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的后傾角保持

不變。雙縱臂式懸架多應用在轉向輪上。

燭式懸架

燭式懸架的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸架的優點是：當懸架變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸架有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套

筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸架現已應用不多。

麥弗遜式懸架

麥弗遜式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由于取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術含量最高的懸架結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能

力。

主動懸架

主動懸架是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸架的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸架系統的中樞是一個微電腦，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據并與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸架狀態。同時，微電腦獨立控制每一只車輪上的執行元件，通過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸架運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副儀表板上的“正常”或“運動”按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸架狀態，以求最好的舒適性能。

主動懸架具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸架會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國奔馳2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸架傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據傳感器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確

定在什么位置上將多大的負載加到懸架上，使車身的傾斜減到最小。

無內胎輪胎

顧名思義，無內胎輪胎就是沒有內胎的輪胎。無內胎輪胎俗稱原子胎或真空胎，這種輪胎是利用輪胎內壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內胎的作用。無內胎輪胎的特點是：無內胎，輪胎變得更輕，有利于汽車的高速行駛；由于輪胎氣密層是將一層內膜緊粘在輪胎內壁上，使輪胎在高速

行駛中不易聚熱，當輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，還可繼續行駛一段距離。

智能輪胎

智能輪胎內裝有計算機芯片，或將計算機芯片與胎體相連接，它能自動監控并調節輪胎的行駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能保持最佳的運行狀態，既提

高了安全系數，又節省了開支。估計若干年后的智能輪胎能探測出路面的潮濕后改變輪胎的花紋，以防打滑。

四輪轉向

所謂四輪轉向，是指后輪也和前輪一樣具有一定的轉向功能，不僅可以與前輪同方向轉向，也可以與前輪反方向轉向。其主要目的是增強轎車在高速行駛或在側向風力作用下的操縱穩定性，改善低速時的操縱輕便性，在轎車高速行駛時便于由一個車道向另一個車道的移動調整，以減少調頭時的轉彎半徑。

非承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接o.非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平

穩性和安全性。

承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都

有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車采用這種車身結構。

側門防撞桿

眾所周知，當汽車受到側面撞擊時，車門很容易受到沖擊而變形，從而直接傷害到車內乘員。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司就在汽車兩側門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，這就是常說的側門防撞桿。防撞桿的防撞作用是：當側門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側門的變形程度，從而能減少

汽車撞擊對車內乘員的傷害。

智能空調

智能空調系統能根據外界氣候條件，按照預先設定的指標對安裝在車內的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來的信號進行分析、判斷、及時自動打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化等功能。在先進的安全汽車中，其空調系統還與其他系統(如駕駛員打瞌睡警報系統)相結合，當發現司機精神不集中、有打瞌睡跡象時，空調能自動散發出使人清醒的香氣。

智能鑰匙

奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙，這種智能鑰匙能發射出紅外線信號，既可打開一個或兩個車門、行李箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗，更先進的智能鑰匙則像一張信用卡，當司機觸到門把手時，中央鎖控制系統便開始工作，并發射一種無線查詢信號，智能鑰匙卡作出正確反應后，車鎖使

自動打開。只有當中央處理器感知鑰匙卡在汽車內時，發動機才會啟動。

防眩目后視鏡

防眩目后視鏡一般安裝在車廂內，它由一面特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成，電子控制器接收光敏二極管送來的前射光和后射光信號。如果照射燈光照射在車內后視鏡上，如后面燈光大于前面燈光，電子控制器將輸出一個電壓到導電層上。導電層上的這個電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時即使再強的照射光照到后視鏡上，經防眩目車內后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。鏡面電化層使反射i11根據后方光線的入

射強度，自動持續變化以防止眩目。當車輛倒車時，防眩目車內后視鏡防眩功能被解除，右外后視鏡自動照射地面。

高位制動燈

一般的制動燈(剎車燈)是裝在車尾兩邊，當駕車人踩下制動踏板時，制動燈即亮起，并發出紅色光，提醒后面的車輛注意，不要追尾。當駕車人松開制動踏板

時制動燈即熄滅。

高位制動燈也稱為第三制動燈，它一般裝在車尾上部，以便后方車輛能及早發現前方車輛而實施制動，防止發生汽車追尾事故。由于汽車已有左右兩個制動燈，因此人們習慣上也把裝在車尾上部的高位制動燈稱為第三制動燈。

雨量傳感器

雨量傳感器暗藏在前風擋玻璃后面，它能根據落在玻璃上雨水量的大小來調整雨刷的動作，因而大大減少了開車人的煩惱。雨量傳感器不是以幾個有限的擋位來變換雨刷的動作速度，而是對雨刷的動作速度做無級調節。它有一個被稱為LED的發光二級管負責發送遠紅外線，當玻璃表面干燥時，光線幾乎是100%地

被反射回來，這樣光電二級管就能接收到很多的反射光線。玻璃上的雨水越多，反射回來的光線就越少，其結果是雨刷動作越快

第三篇：附錄二 問卷調查結果

問卷調查結果

一、學生問卷調查結果

2.對自己就業前景的心態？

百分比人數

A．比較樂觀27.7%124

B．一般36.5%163

C．比較悲觀27.1%121

D．不確定8.7%39

分析：通過調查顯示，有64%的學生對所學專業有比較好的心態。只有8.7%的學生不太確定自己的就業前景，比較茫然。也有將近三成的被調查學生認為自己所學的專業將來并不是很好就業。絕大部分在校大學生已經對將來的就業問題有思考過，但是狀況不容樂觀。需要進一步落實加強在校大學生的個人職業前景規劃，明確就業方向。

8.您覺得自己就業求職的過程中，最具競爭優勢的是？

百分比人數

A.綜合能力32.2%144

B.專業技能19.9%89

C.實踐經驗26.2%117

D.沒有13.9%62

E.其他7.8%3

5分析：在被調查的在校大學生中，其中認為自己綜合能力最具有競爭優勢的在校大學生人數最多，一共有144人。只有不到兩成的學生認為專業技能是自己的競爭優勢。而綜合能力、實踐經驗、專業技能被普遍認為是將來就業的三大籌碼。這也突出反映了現在大學生都認同這三者在將來求職過程中都是必須的素質。

二、企業調查問卷

5、您認為大學生目前在就業方面最欠缺的素質主要是什么？

百分比

A、綜合能力25.6%

B、良好的心理素質12.4%

C、相關工作或實習經驗27.1%

D、專業知識和技能31.8%

E、其他3.1%

分析：專業知識和技能、綜合能力、實踐經驗是企業認為目前大學生最欠缺的素質。而企業最看重的是大學生的專業知識水平和技能，其次是他們的實踐經驗和綜合能力。而企業也對在校大學生的心理素質提出要求，大學生具備良好的心理素質也是將來就業的必備素質之一。

第四篇：附錄二：調查問卷

問卷設計技術

2006年12月02日 星期六 下午 02:32

問卷設計是一項十分細致的工作，一份好的問卷應做到：內容簡明扼要，信息包含要全；問卷問題安排合理，合乎邏輯，通俗易懂；便于對資料分析處理。一份問卷通常由三部分組成：前言、主體內容和結束語。

問卷前言主要是對調查目的、意義及填表要求等的說明，包括問卷標題、調查說明及填表要求。前言部分文字須簡明易懂，能激發被調查者的興趣。

問卷主體是市場調查所要收集的主要信息，它由一個個問題及相應的選擇項目組成。通過主體部分問題的設計和被調查者的答復，市場調查者可以對被調查者的個人基本情況和對某一特定事物的態度、意見傾向以及行為有較充分的了解。

問卷結束語主要表示對被調查者合作的感謝，記錄下調查人員姓名、調查時間、調查地點等。結束語要簡短明了，有的問卷也可以省略。

3.問卷設計必須注意的問題。問卷中問題提問合理、排列科學可以提高問卷回收率和信息的質量。

首先，文字要表達準確，不應使填卷人有模糊認識、如調查商品消費情況，使用“您通常喜人選購什么樣的鞋？”就是用詞不準確，因為“通常”“什么樣”的含義不同的人有不同的理解，回答各異，不能取得準確的信息。如改為具體的問題：“您外出旅游時，會選購什么牌號的旅游鞋？”這樣表達就很準確，不會產生歧義。

典型案例1

客戶對某產品的價格和服務質量感興趣，詢問消費者“您對它的價格和服務質量滿意還是不滿意？”

[分析提示]

該問題實際上包括價格和服務質量兩個方面的問題，結果“對價格不滿意”、“對服務不滿意”或“對價格和服務不滿意”的被調查者可能回答“不滿意”，該結果顯然得不到客戶想了解的信息。因而，該問題應分為兩個問題詢問：“您對它的價格滿意還是不滿意？”

“您對它的服務質量滿意還是不滿意？”

這樣，客戶可以分別得到某產品的價格和服務質量方面的信息。

其次，問卷要避免使用引導性的語句。如設計問卷時，問“××牌號的旅游鞋質優價廉，您是否準備選購？”這樣的問題將容易使填表人由引導得出肯定性的結論或對問題反感，簡單得出結論，這樣不能反映消費者對商品的真實態度和真正的購買意愿，所以產生的結論也缺乏客觀性，結果可信度低。

典型案例2

某公司想把某電視節目制作成VCD盤，配調查其潛在市場，所設計的問卷中標題和說明部分均表明調查是關于該電視節目的。問卷首先要求被調查者列舉最喜歡的三個電視節目（開放題），結果該節目名列榜首，98％的被調查者聲稱最喜歡該節目。

[分析提示］

顯然結果是有偏差的，原因是標題和說明部分給出了該節目的名稱，使得被調查者先對該節日產生或加深了印象，從而誘導被調查者在回答自己喜愛的節目時，有意無意地給出這一節目名稱，導致結果再現偏差。

再次，問卷問句設計要有藝術性，避免對填卷人產生刺激而不能很好地合作。如

下面兩級問句：

A：您至今未買電腦的原因是什么？

（a）買不起

（b）沒有用

（c）不懂

（d）軟件少

B：您至今未購買電腦的主要原因是什么？

（a）價格高

（b）用途較少

（c）性能不了解

（d）其他

顯然B組問句更有藝術性，能使被調查者愉快地合作。而A組問句較易引起填卷人反感、不愿合作或導致調查結果不準確。

最后，問卷不要提不易回答的問題。這里可能有兩種情況：一種是涉及填卷人的心理、習慣和個人生活隱私而不愿回答的問題，即使將其列入問卷也不易得到真實結果。遇有這類問題，如果實在回避不了，可列出檔次區間或用間接的方法提問。如調查個人收入，如果直接詢問，不易得到準確結果，而劃分出不同的檔次區間供其選擇，效果就比較好。另一種是時間久、回憶不起來或回憶不準確的問題。

決定每個問題的措辭

決定總的措辭，就是將已定類型和內容轉化為標準提問的依據以及被調查者能夠理解并根據其回答的問題。表面看來，這一階段不過是確定用詞語氣，然而其作用卻是至關重要的。措辭不當往往會使被調查者誤解題意或拒絕回答，引起計量誤差，從而直接影響數據質量，事后彌補非常困難，而且成本太高。在這一步驟實踐中，經常出現的問題有：

（l）詞不達意，問題的措辭沒有準確反映問題的內容。造成這類問題的原因一般有：措辭錯誤，無法表達原意；模棱兩可，令人產生歧義；缺少重要句子成分等。

例如，在某調查中有單選題詢問“貴公司從事的生產活動”，而現實中許多公司兼營多種產品活動，選擇時僅按照備選答案的順序，選出見到的第一個自己公司從事的產品活動，而非最主要的產品活動，顯然得出的答案有偏。

（2）被調查者無法正確理解問題。其原因主要有：

①缺少必要的定義說明。調查對象是非專業人員時，可能不理解某些專業詞語的含義。

[典型案例 3]

某VCD光盤生產廠家就市場潛力派員訪問調查，詢問：

請問您是否使用過VCD 2.0版本技術？

□使用過□沒有使用過□不知道

[分析提示]

因為不知道什么是2.0版本技術，有些被調查者可能已使用過卻選擇了沒有使用過，所得的結果顯然有誤差。

此外，即使對于專業術語或日常用語，不同人的理解也可能不同。

[典型案例4]

請您估計一下，您平均一個月在音像制品上花多少元錢？

[分析提示]

這里的“音像制品”雖然是常用詞語，但是如果不對音像制品范圍進行劃定，則被調查者對其所含物品種類的理解有些人就可能認為是磁帶、錄像帶等。還有，這里的“花多少元錢”，可以指購買，也可以指租借，不同人的理解顯然也是不同的。

②用詞生僻或過于專業。一般調查中，調查對象文化程度分布廣泛，生僻、專業的詞語會阻礙被調查者對問題的理解。

［典型案例5］

某保險公司調查顧客對本公司業務的印象，詢問：

請問您對本公司的理賠時效是否滿意？

請問您對本公司的展業方式是否滿意？

[分析提示]

許多被調查者不明白什么是“理賠時效”和“展業方式”，即便給出答案也沒有意義。

③語詞過于復雜，也容易使被調查者理解錯誤。

（3）使被調查者不能準確回答。主要原因有：

①問題、答案選項的措辭誘導被調查者的思維。

［典型案例6］

您并不認為應該增加反污染法規吧？

[分析提示］

這種否定句提問對被調查者的回答有誘導作用。

②問題給出的答案選項含義模糊或相互交叉，使被調查者無法準確表達自己的意見和看法。例如：詢問被調查者對某品牌商品的購買時間，選項中有“最近三個月內購買”和“最近一年內購買”，如果被調查者是上周購買的，則選這兩個選項都對。

③問題要求被調查者回憶、估計，而回憶是造成計量誤差的主要原因。經常有些市場調查要求被調查者回憶以前三個月甚至半年、一年的購買情況，這顯然取決于被調查者的回憶力和合作程度。某次湯料市場調查詢問被調查者每次做幾碗湯，盡管說明了碗的大致容量，但這種估計明顯會有很大的計量誤差。④問題會有假定性，使被調查者無法準確回答。

［典型案例7］

您辭去日前的職位后是否會立即找其他工作？

[分析提示］

被調查者可能因為假設不成立（不打算辭職）而說不，也可能因為辭職后不會立即找其他工作而說不。

（4）缺少必要說明，問題或選項較抽象，都會使被調查者回答的口徑不一，引起計量

誤差，甚至使數據無效。例如，詢問消費者購買VCD的平均單價，但沒有對單價進行定義說明。結果有人認為是一盒的價格，有人認為是一張盤的價格，結果得到的數字有數百元的，也有幾元的。這樣的結果根本無法用于推斷總體。有些問題含有“偶爾”、“許多”、“大致”等含義模糊的詞語，不同被調查者的理解顯然也是不同的。

（5）問題的措辭可能會影響回答率，使被調查者不愿意回答或不愿意真實

回答。例如，直接詢問一些敏感性問題總會使被調查者產生反感而拒答。又如被調查者可能不愿示弱或怕被看不起而說謊。所以，在決定措辭時要注意研究被調查者的心理。

（6）問題中出現褒義詞、貶義詞或否定問題都會影響被調查者的回答。

[典型案例8]

1941年羅格（Rugg）進行的試驗：

A：您是否認為美國應該禁止反對民主的公開言論？

B：您是否認為美國應該允許反對民主的公開議論？

[分析提示]

結果問題A中 54％的調查者回答“是”，問題B中75％的被調查者回答“否”，顯然是過于嚴格的措辭“禁止”導致這兩題結果的顯著差異。

問卷措辭的確定具有很大的靈活性和創造性，不同設計者往往具有不同的風格。這里主要針對以上問題提出預防和控制措施，建議設計者反復推敲，盡量避免措辭引起的誤差。

（l）遵守準確性原則，總措辭表達意思要準確并完整，不要模棱兩可。一個問題只詢問一個問題，不要隨意為被調查者做假設。答案選項要準確詳盡，避免互相交叉或包容。例如，經常詢問的收入問題，應對收入的內容進行界定，是稅后收入還是稅前收入，是否包括第二職業收入、投資收益、轉移收入等。

（2）問題不要帶有傾向性，避免誘導性和暗示性。例如，褒義詞、貶義詞、否定問題都應盡量避免，即盡量給出中間的“一般/無所謂”選項（以下簡稱中間項）。筆者認為，該選項的存在會誘使被調查者不思考問題，直接選擇中間項。實踐中經常出現被調查者把量表中所有的題（或多數題）都選擇為中間項，當然不給出中間項也會產生偏差，有些被調查者可能對問題本來沒有明顯偏好，而就近給出選擇。但筆者認為，被調查者在“被迫”選擇的同時已經過思考，選項能夠代表他自己的想法。

（3）遵循可靠性原則，避免使用過于生僻、專業的詞語。必須使用時，應進行定義和說明。措辭要標準、規范、具體，防止不同被調查者對同一問題的理解不同，同時還有可比性。

（4）注意措辭盡量婉轉，可以用第三人稱提問。

另外，如果條件允許，可以用隨機化回答技術消除被調查者的疑慮。

（5）注意效率原則，措辭盡量用最簡單的詞語表達最確切的含義。但這時的簡單并非指問題越短越好。實踐表明，問題越長，得到的回答越多、越準確。

[典型案例9]

某調查曾分別用短句①和長句②對不同樣本進行過試驗：

①你的咽喉痛過嗎？

②這個問題是關于咽喉疼痛的，我們正在尋找這方面的信息，請問你的咽喉曾經痛過嗎？

[分析提示］

根據被調查者的醫生提供的信息，檢查調查所得數據的質量，結果表明長句②得到的回答更真實。

（6）注意可維護性原則，語句標準，口徑統一。

第五篇：附錄二 政策解讀

附錄二 政策解讀

1.政策解讀（北京）（/4.6小時）

參考內容：

關于進一步規范代理制保險營銷員管理有關問題的通知（保監廳發〔2008〕27號）

保監會關于規范代理制保險營銷員管理制度的通知

關于規范保險營銷團隊管理的通知（保監發〔2007〕93號）

保險營銷員誠信記錄管理辦法（保監發〔2007〕98號）

關于人身保險產品稅收宣傳有關事項的通知（保監發〔2008〕43號）

關于促進農村人身保險健康規范發展的通知（保監發〔2006〕105號）

北京市人民政府關于貫徹落實國務院保險業改革發展有關 文件的實施意見（京政發〔2006〕43號）

關于落實人身保險產品稅收宣傳要求的通知（京保監發〔2008]116號）

北京壽險行業營銷員增員及流動自律公約（京保協發〔2008]1號）

健康保險管理辦法（2006年第8號）

保險公司養老保險管理辦法（2007年第4號）

關于健康保障委托管理業務有關事項的通知（保監發〔2008〕42號）

關于印發丁小燕局長在北京保險工作會議上講話的通知（京保監辦發〔2008〕1號）

關于印發丁小燕局長在北京保險中介工作會議上講話的通知（京保監辦發〔2007〕13號）

北京保險行業機動車交通事故責任強制保險自律公約

關于加強費用補償型醫療保險產品管理有關問題的通知（京保監發〔2008〕109號）

關于加強人身保險產品說明會管理有關問題的通知（京保監發〔2007〕200號）

關于規范營銷員通過互聯網宣傳銷售人身保險產品有關問題的通知（京保監發〔2007〕201號）

關于規范個人人身保險業務新單回訪有關要求的通知（京保監發〔2007〕202號）

關于轉發中國保監會《關于加強投資連結保險銷售管理有關事項的通知》的通知（京保監發〔2007〕256號）

北京地區農村保險營銷員資格分類管理暫行辦法

關于規范中介渠道短期意外傷害保險業務的通知（京保監發〔2009〕58號）

北京地區加強保險中介從業人員繼續教育管理工作實施細則（京保監發〔2009〕241號）

北京保險營銷員展業證管理暫行辦法

2.北京地區意外險業務具體要求（94129 /0.08小時）

3.新單回訪基礎用語（北京）（94140/0.08小時）

4.銷售強調語（北京）（94141/0.08小時）

5.投保注意事項（北京）（94142/0.17小時）

6.北京保險業發展“十二五”規劃（94271/1小時）

7.關于加強銀行代理保險業務合規管理的通知（江蘇）（94143/0.25小時）

8.加強銀行代理壽險業務結構調整促進銀行代理壽險業務健康發展（江蘇）（94250/0.3小時）

參考內容：

加強銀行代理壽險業務結構調整促進銀行代理壽險業務健康發展（江蘇）

關于轉發《關于加強銀行代理壽險業務結構調整 促進銀行代理壽險業務健康發展的通知》的通知

關于加強銀行代理壽險業務結構調整促進銀行代理壽險業務健康發展的通知

9.商業銀行代理保險業務監管指引（江蘇）（94251/0.6小時）

參考內容：

商業銀行代理保險業務監管指引（江蘇）

關于轉發《關于印發〈商業銀行代理保險業務監管指引〉的通知》的通知

關于印發《商業銀行代理保險業務監管指引》的通知

銀行代理保險業務投保提示

10.關于進一步規范銀行代理保險業務的通知（江蘇）（94252/0.25小時）

參考內容：

關于進一步規范銀行代理保險業務的通知（江蘇）

關于進一步規范銀行代理保險業務的通知

關于規范銀行代理保險業務的通知

11.保險營銷員銷售行為管理規定（天津）（94124/0.3小時）

12.壽險營銷員離、轉司管理規定（天津）（94125/0.3小時）

13.銀管員自律準則（天津）（94256/0.08小時）

14.關于啟用新版《人身保險產品銷售服務確認書》有關事項的通知（天津）（94257/0.3小時）

15.政策解讀（廣東）（94011 94127/11.7小時）

參考內容：

關于大力推進我省保險業改革發展的意見

《國務院關于保險業改革發展的若干意見》（全文）

黃洪局長在2007年全省保險工作會議上的講話

吳定富主席在2007年全國保險工作會議上的講話

宋海副省長在2009年全省保險工作會議上的講話

黃洪局長在2009年全省保險工作會議上的講話

宋海副省長在2010年全省保險形勢分析暨監管工作會議上的講話

黃洪同志在2010年全省保險形勢分析暨監管工作會議上的講話

宋海副省長在2011年全省保險發展與監管工作會議上的講話

黃洪同志在2011年全省保險發展與監管工作會議上的講話

黃洪局長在二○一一年一季度廣東保險市場形勢分析暨監管工作會議上的講話

黃洪同志在二〇一一年全省保險信訪工作會議上的講話

黃洪局長在二○一一年上半年廣東財產保險市場形勢分析暨監管工作會議上的講話

黃洪局長在二○一一年上半年廣東人身保險市場形勢分析暨監管工作會議上的講話

黃洪局長在2010年上半年全省保險市場形勢分析暨監管工作會議上的講話

黃洪局長在廣東保險業全面服務亞運動員大會上的講話

黃洪局長在二○一○年廣東保險發展與監管工作座談會上的講話

16.政策解讀（山東）（94111）（94111 94139/3小時）

參考內容：

關于印發《山東省保險營銷員誠信記錄管理辦法實施細則（暫行）》的通知

山東保監局制定印發《保險中介從業人員繼續教育暫行辦法實施細則》

關于加強和完善保險營銷員管理工作有關事項的通知

人身保險公司風險防范工作具體要求

山東省借款人人身意外傷害保險業務自律公約

山東省銀行、郵政代理保險業務自律公約

山東省企業財產保險自律公約

山東省意外險業務經營具體要求

人身保險公司營銷員人均產能如何有效提高

山東省人身保險機構費用合理管控

17.關于在銀郵類機構張貼人身保險投保提示的通知（山東）（94112/0.5小時）

18.關于加強其他類機構保險兼業代理資格管理的通知（山東）（94264/0.2小時）

19.山東省保險業發展“十二五”規劃綱要（94265/0.8小時）

20.山東財產保險機構分類監管暫行辦法（94266/0.25小時）

21.山東省人身保險機構客戶咨詢投訴處理工作指導意見（94267/0.15小時）