第一篇：汽車維修管理政策

汽車維修管理政策

1、GB/T3798.1汽車大修竣工出廠技術條件（載客汽車汽油機）

2、GB/T3798.2汽車大修竣工出廠技術條件（載客汽車柴油機）

3、GB/T3799.1汽車大修竣工出廠技術條件（貨車汽油機）

4、GB/T3799.2汽車大修竣工出廠技術條件（貨車柴油機）

5、GB/T5624汽車維修術語

6、GB/T18344汽車維護、檢測、診斷技術規范

7、GB/T21338機動車維修人員從業資格條件

8、GB/T 16739-2004《汽車維修業開業條件》

9、機動車維修行業管理規定

10、機動車維修服務規范

第二篇：淺談汽車維修管理

淺談汽車維修管理

一、摘要：

認真貫徹執行質量管理法律、法規、制度，以及有關部門制度的汽車維修質量管理的方針和政策。貫徹執行有關汽車維修的國家標準、行業標準、地方標準及企業標準。制定汽車維修工藝和操作規程。依據國家標準、行業標準、地方標準的要求，制度企業的維修作業文件，建立健全企業的質量管理體系，加強質量檢驗管理，掌握質量動態，進行質量分析，實施全面質量管理。

二、關鍵詞：

汽車維修管理制度和汽車維修管理方法

三、引言：

汽車維修質量管理制度是汽車維修企業貫徹汽車維修質量管理方針、目標，保證維修質量，滿足顧客要求，增強顧客滿意制度，其主要內容包括：

1、汽車修理廠汽車維修業務培訓，考核及持證上崗制度。配備相應的維修人員是為了保證維修質量，所以要加強維修人員的技術培訓，提高維修人員的素質，并開展企業內部培訓工作，關鍵上崗位維修人員持證上崗。

2、汽車維修質量檢驗制度。

在我們修理廠進行過二級維護，總成修理，整車修理的機動車，我們要實行維修前診斷檢驗和竣工質量檢驗，并

1做好檢驗記錄，定期組織人員對維修質量進行抽查，加強日常質量監督管理工作。

3、汽車站維修配件，輔助原材料檢驗制度，我們修理廠要加強對汽車維修配件質量控制，落實對配件，原材料的質量檢驗工作，把握好配件、原材料進廠關，一律杜絕使用用“無廠名、無產地、無合格證”的三無產品使用質次產品不進廠偽劣配件不裝車，在維修用料時要認真填寫領料單，詳細填寫規格、型號、材質、產地、數量，并由領發人分別簽字蓋章。

4、計量管理制度：嚴格實施計量器具定期檢定制度，明確專人保管、使用和檢定，保證量值傳遞的準確性。

5、汽車維修檔案制度。

6、汽車維修竣工出廠合格證制度。

7、汽車維修質量保證期制度。

8、汽車維修質量返修制度。

9、崗位責任制度。

10、質量考核制度。

四、汽車維修質量管理方法，不公有生產計劃，同時還應制訂明確的質量計劃，作為企業質量管理和實現維修質量的管理目標，提高維修質量，增進顧客滿意度。深入實際，了解維修質量，搞好調查研究。一方面，企業的各級領導要親自動手，深入現場；另一方面，也要組織車間，班組人員

組成各種調查組深入現場，以質量為中心，從車輛進廠到竣工出廠，從維修設備到檢驗設備，從維修工人到管理人員，從上道工序到下道工序，從原材料配件入庫到外協件驗收等方面，層層調查研究，發現問題，解決問題。還要建立質量管理體系，已符合ISO9001；2000標準質量管理體系，以顧客為關注焦點，制度企業的質量方針和質量目標，將可測量的質量目標分解到各相關職能和層次上，同時，確定企業的機構設置，劃分職責權限，配備必要的人員，建立各項質量管理制度。對其管理、維護等方面作出規定。從教育、培訓、技能和經驗等方面評定維修人員的能力，確定工作崗位，并保持教育、培訓、技能，提高維修人員的工作技能，提升維修質量。維修的策劃過程、與顧客有關的過程、原材料及配件的控制過程、維修控制的過程、監視及測量裝置控制的過程。同時確定維修的檢驗及接受準則是否滿足要求，制訂質量計劃，對維修過程和檢驗過程制定必要的記錄。對顧客的要求進行評審，保證充分理解并滿足顧客的要求，維護和保證企業的信譽。維修控制的過程，對維修接待、維修作業及交付服務進行全過程控制，對維修汽車進行標識，防止維修狀態的混淆。規定顧客財產的防護，并做好記錄。對所需的監視及測量裝置進行控制，定期對量具、檢測設備按規定進行校準或檢定，保證監視、測量的準確。通過確定、收集適當的數據，采用適宜的分析方法，準確、及時地了解顧客的滿意度，采取措施，持續改進，增強顧客滿意。

五、車間紀律

1、全體員工自覺遵守國家法律、法規和公司各項規章制度，嚴禁在廠區內賭博、嫖娼、打架斗毆，嚴禁吸毒、偷盜行為，2、全體員工牢固樹立“客戶第一”的經營觀念，對待客戶要熱情周到，有禮節，不得與客戶發生爭吵，不得當面或背后漫罵客戶

3、質量是企業的生命，全體員工要牢固樹產“質量求生存”的經營觀念，精心維修車輛，努力把好質量關，減返修率。返修車輛不計工時，不得收費，所耗材料由責任人承擔，造成責任事故的追究當事人責任。

4、員工必須服從車間管及班組長的指揮和調度，不得打頂撞或爭吵，如有不同意見，應向經理室匯報，帥經理室做出安排和調整。

5、全體員工必須遵守上班時間，即上午8點30分準時到廠，中午及夜間加班由車間主管及各組組長合理安排，員工夜間外出，必須在12點以前返回。

6、員工因故不能上班的，應向組長請假，組長及管理人員因故不能按時上班的，應向經理請假，假期超過一天以上者，應辦理書面手續，如如違紀，按曠工予以處罰。

7、上班時間服裝要整潔，不準穿拖鞋，不準在客戶送

修車上休息，不準隨意翻弄客戶物品，不準播放客戶車輛音響（調試、維修除處）不準在車間骨吸煙。

8、廠內財產，機器設備及各類專用工具應由專人妥善保管，如工作中出現設備及工具正常損壞或報廢的，應由組長報知財務室備案，如因?？筒簧苹蚴褂貌划斣斐蓙G失或損壞的，由責任人賠償。

9、廠內財產，機器設備及各類專用工具，未經經理室同意，不得私自拉用、外借。

10、嚴禁無駕駛證人員移動車輛和試車，嚴禁員工私自將客戶車輛開出廠外，如因此而發生事故責任，一切費用由個人承擔。

11、要保持工作環境的清潔衛生，經常打掃，不準地上有油污、垃圾、廢油要倒在指定的地點。

12、下班時各組使用工具、設備及客戶物品應收入庫房妥善保管，不得遺留在生產車間。

第三篇：汽車維修管理與維修質量體系

汽車維修質量管理與質量保證體系

汽車維修業是一個技術性很強的行業，汽車維修質量管理是一項全方位的、經常性的技術管理工作，汽車維修企業和道路運政管理機構必須運用法律的、經濟的和行政的手段對汽車維修質量實施綜合性管理。

第一節汽車維修質量與汽車維修質量檢驗

一、汽車維修質量與汽車維修質量評定參數

(一)汽車維修質量

汽車維修是一項技術服務，因而汽車維修質量是汽車維修服務活動是否滿足與托修方約定的要求，是否滿足汽車維修工藝規范及竣工質量評定標準的一種衡量。

由此可知，汽車維修質量可分解為兩個方面：一方面是汽車維修服務全過程的服務質量，包括維修業務接待、維修進度、維修經營管理(主要指收費)的質量水平；另一方面是汽車維修作業的生產技術質量，具體是指維修竣工汽車滿足相應竣工出廠技術條件的一種定量評價。

(二)汽車維修質量的評定參數

汽車維修質量的主要衡量標志是經維修的汽車是否符合相應的竣工出廠技術條件。這里所講的“技術條件”即汽車主要性能參數(也可稱為質量特性參數)，是汽車維修質量的主要評定參數。

1．動力性

汽車的動力性通常用發動機功率、底盤輸出功率和汽車直接檔加速時間來衡量。

2．燃料經濟性

汽車的燃料經濟性通常用汽車經濟車速百公里油耗來衡量。

3．制動性能

汽車的制動性能通常用制動距離、制動穩定性或制動力、制動力平衡、車輪阻滯力、制動系統協調時間和駐車制動力來衡量。

4．轉向操縱性

汽車的轉向操縱性通常用轉向輪的側滑量、轉向盤操縱力及最大自由轉動量來衡量。

5．廢氣排放和噪聲

汽車廢氣排放和噪聲主要用怠速污染物排放量(汽油車)、自由加速煙度排放量(柴油車)和噪聲級來衡量。

6．密封性

汽車的密封性有汽車防雨、防塵密封性和連接件密封性兩個方面。

7．可靠性

汽車各總成部件的連接狀況，燈光、儀表的工作狀況等。

(三)維修企業的汽車維修質量

維修企業的汽車維修質量反映該企業的整體服務水平和服務信譽，其主要標志是汽車維修竣工出廠質量監督抽查一次合格率、返修率、投訴率，以及汽車維修質量糾紛和質量事故發生的情況等。

二、汽車維修質量檢驗

(一)汽車維修質量檢驗的概念

1．汽車維修質量檢驗的定義

汽車維修質量檢驗是指采用一定的檢驗測試手段和檢查方法，測定汽車維修過程中和維修后(含整車、總成、零件、工序等)的質量特性，然后將測定的結果同規定的汽車

維修質量評定參數標準相比較，從而對汽車維修質量作出合格或不合格的判斷。

2．汽車維修質量檢驗的目的對于汽車維修企業，進行汽車維修質量檢驗的目的是為了對汽車維修過程實行全面質量控制，判斷汽車維修后是否符合有關質量標準，對竣工車輛檢驗代表汽車維修企業，同時也代表托修方驗收維修質量。對于汽車維修質量管理機構，進行汽車維修質量檢驗，是為了實施行業質量監督。

3．汽車維修質量檢驗的方法

汽車維修質量檢驗的方法分為兩類：一是傳統的經驗檢視方法，二是借助于各種量具、儀器、設備對其進行參數測試的方法。經驗檢視方法憑人的感官檢查、判斷，帶有較大的盲目性；儀器儀表測試可通過定性或定量的測試和分析，準確地評價和掌握汽車技術狀況。隨著現代科學技術的進步，特別是汽車不解體檢測技術的發展，人們可以在室內或特定的道路條件下，不解體測試汽車的各種性能，而且安全、迅速、準確。

4．汽車維修質量檢驗的工作步驟

汽車維修質量檢驗是一個過程，一般包括如下工作步驟：

(1)明確汽車維修質量要求

根據汽車維修技術標準和考核汽車技術狀態的指標，明確檢驗的項目和各項質量標準。

(2)測試

用一定的方法和手段測試維修汽車或總成有關技術性能參數，得到質量特性值。

(3)比較

將測試得到的反映質量特性值的數據同質量標準要求作比較，確定是否符合汽車維修質量要求。

(4)判定

根據比較的結果判定汽車或總成維修質量是否合格。

(5)處理

對維修質量合格的汽車發放《汽車維修竣工出廠合格證》，對不合格的維修汽車，記錄所測得的數值和判定的結果，查找原因并進行反饋，以便促使維修工序改進質量。

（二）汽車維修質量檢驗分類及檢驗內容

1．按檢驗對象分類

1)汽車維修質量檢驗；

2)自制件、改裝件質量檢驗；

3)燃料、潤滑油及原材料(含外購、外協件)質量檢驗；

4)機械設備、計量器具等質量檢驗。

2．按檢驗方式分類

(1)自檢

自檢指維修人員對自己操作完成的工作，認真地對照汽車維修技術標準，自我進行質量評定(是否合格，分析原因，提出改進措施，杜絕不合格維修質量)。自檢是汽車維修中最直接、最基本、最全面的檢驗。自檢中維修人員對維修質量進行自我評定，堅持實事求是的態度是自檢的關鍵，這一環節保證了，整個汽車維修質量才有保證。

(2)互檢

互檢指下一道維修工序對上一道維修工序的質量檢驗，如汽車二級維護作業中，安裝制動摩擦片時對制動鼓(或制動盤)的工作表面加工質量進行檢驗。過程檢驗員對維修過程中維修操作人員維修質量的抽檢也屬于互檢范圍。互檢重點是對關鍵維修部位維修質量進行抽檢把關，以免給后道維修工序的工作甚至維修竣工汽車造成不必要的后患、故障和返工。

(3)專職檢驗

專職檢驗指對汽車維修過程中的關鍵點(維修質量控制點)進行預防性檢驗及整車維修竣工出廠的把關性總檢驗。汽車維修企業應根據其規模配備足夠的專職過程檢驗員和竣工出廠的總檢驗員，嚴把汽車維修質量關。

3．按汽車維修工藝過程分類

(1)進廠檢驗

進廠檢驗是對送修汽車進行外部檢視和交接(嚴格地講，進廠送修車的外檢并不屬于質量檢驗的范疇)，必要時進行簡單的測量和路試以驗證報修項目的準確性。

進廠送修車交接檢驗的目的在于填寫雙方認可的汽車交接清單，辦理交接手續，承修方通過對送修汽車的外觀和行駛檢查，制訂修理計劃。送修汽車的進廠檢驗可由檢驗部門專職檢驗員配合生產部門進行，也可由生產部門的調度員兼任。

在現行的汽車維護制度中，要求汽車二級維護前應進行各部分技術性能參數的檢測診斷，為確定附加作業項目提供分析依據。這種維護前檢測也可歸為進廠檢驗的一種。汽車或總成送修前應進行修前檢驗，即送修技術鑒定，根據鑒定結果有針對性地安排維修，以免超前維修或失修。

(2)零件分類檢驗

大修汽車或總成解體、零部件清洗后，應按技術標準進行檢驗分類，將原件分為可用的、需修的和報廢的三大類。分類的主要依據為：是否超過修理規范中的規定的“大修允許”和“使用極限”。凡零件磨損尺寸和形位誤差在大修允許范圍內的為可用件；凡零件的磨損或形位誤差超過允許值，但仍可修復使用的為需修件；凡零件嚴重損壞，無法修復或修理成本太高的，為報廢件。

(3)汽車維修過程檢驗

汽車維修過程檢驗又稱工序檢驗，其目的在于防止不合格的零件裝配到總成或部件中；防止不合格的總成或部件裝到整車上。

汽車維修過程檢驗是汽車維修質量管理工作中的重要環節，沒有過程的質量控制，就沒有整體質量保證。汽車維修過程檢驗一般由承修人員負責自檢，專職過程檢驗員抽檢，維修中的關鍵零部件、重要工序以及總成的性能試驗均屬專職過程檢驗員的檢驗范疇。汽車維修企業應根據自身的實際情況確定必要的維修質量控制點，由專職維修過程檢驗員進行強制性的檢驗。

汽車維修過程檢驗是控制汽車維修質量的關鍵，而質量控制點是汽車維修質量管理和質量保證活動中需要控制的關鍵部位和薄弱環節；質量控制點設在關鍵、重要特性所在的工序或項目中，保證質量的穩定；在汽車維修過程中，重復故障及合格率低的工序，對下一道維修工序影響大的工序中應設幾個檢驗點，使影響該工序質量的因素處于受控狀態是很必要的。如發動機總成修理中，氣缸的搪磨加工質量，影響發動機裝配質量和工作性能，應視為質量控制關鍵部位，嚴加控制。

(4)汽車維修竣工出廠檢驗

汽車維修竣工出廠檢驗必須由專職汽車維修質量檢驗員承擔。一般在汽車維修竣工后、交車(或送汽車維修質量監督檢驗站或檢測中心檢測)前進行。汽車維修質量檢驗員對照維修質量技術標準，全面檢查汽車，測試有關性能參數。汽車檢驗合格后簽發《汽車維修竣工出廠合格證》，并向用戶交付有關技術資料。汽車維修竣工出廠后在質量保證期內汽車發生故障或損壞，承修方和托修方按有關規定“劃分和承擔相應的責任”。

(5)汽車的返修鑒定

返修是對維修質量不合格汽車的補救和糾正措施。汽車返修的檢測、判斷工作應由

質量檢驗員負責。檢驗員通過檢驗和鑒定，分清責任，組織、協調和實施返修，并登記、填寫汽車返修記錄表。

(6)汽車維修質量評定檢驗

經道路運政管理機構認定的汽車維修質量監督檢驗站(或檢測中心)對汽車維修企業的維修竣工車輛進行質量評定的抽檢。

第二節汽車維修質量管理

一、汽車維修質量管理的概念

汽車維修質量取決于許多相關因素，實踐表明，旨在改善維修質量的一些個別與零散措施都不能產生對汽車維修質量進行整體控制的預期效果。為了提高汽車維修質量，必須系統地實施一些綜合管理措施。

汽車維修質量管理是為保證和提高汽車維修質量所進行的調查、計劃、組織、協調、控制、檢驗、處理及信息反饋等各項活動的總稱。

汽車維修質量管理應理解為一種經常性的和有計劃的工作過程，應貫穿于汽車維修服務全過程，其目的在于完善工藝方法和維修組織形式，以保證修竣出廠汽車的技術狀況及其使用性能的最佳水平。

汽車維修質量管理是汽車維修企業管理系統中的一項重要組成部分。

二、汽車維修質量管理職能

(一)制定汽車維修質量方針和目標

汽車維修質量方針即汽車維修質量管理的政策性法規，如交通部發布的第28號令《汽車維修質量管理辦法》，明確管理職責和工作要求及必須遵循的規章和標準、質量管理制度等。

汽車維修質量管理目標指經過全面質量管理汽車維修質量所要達到的質量評價指標，如竣工出廠檢測一次合格率、返修率等。

(二)汽車維修質量控制

汽車維修質量控制指為保證和提高汽車維修質量，滿足汽車技術狀況要求，所采取的維修技術活動。汽車維修質量控制過程包括以下幾個步驟：

1)確定汽車維修質量的控制對象，即確定所要控制的汽車技術經濟指標，如汽車二級維護竣工，發動機動力性能應滿足：發動機功率應不小于額定功率的85％；

2)制定作為汽車維修質量控制依據的標準；

3)確定評價和衡量汽車維修質量控制對象的方法，一般應以各項標準規定的方法進行；

4)衡量和評價被控制對象，即衡量和評價維修汽車的各項技術性能指標；

5)說明經維修汽車的實際技術狀況與控制標準之間的差異；

6)找出差異的原因，采取糾正措施。

(三)汽車維修質量保證

所謂汽車維修質量保證指為使車主確信維修竣工出廠汽車能夠滿足汽車維修質量要求所必需的有計劃有系統的活動。

1．質量擔保(外部質量保證)

汽車維修企業在汽車維修質量方面對托修方的一種質量許諾(擔保)，并具有充足而確鑿的汽車維修質量證據。如與托修方簽訂汽車維修合同、汽車維修竣工出廠實行出廠合格證制度、汽車維修企業必須執行汽車出廠質量保證期制度等。

2．汽車維修質量保證工作(內部質量保證)

為了保證汽車維修質量，汽車維修企業必須加強從待修汽車進廠、維修過程、修竣質量總檢驗到出廠前送檢(送汽車維修質量監督檢驗站上線檢測)全過程的質量管理活動。如質量教育工作、質量信息工作、標準化工作、計量工作以及強化汽車維修質量檢驗(汽車進廠、維修過程及竣工出廠檢驗)制度，建立汽車維修技術檔案等。

質量保證與前面所講的質量控制是兩個完全不同的概念。但是，質量保證與質量控制的某些活動是相互關聯的。質量控制是質量保證的重要內容，只有在生產技術活動中，嚴格質量控制，使汽車維修服務及竣工質量要求全面滿足了托修方的要求，質量保證才能提供足夠的信任。

三、汽車維修質量管理制度

汽車維修質量管理制度是質量管理部門或企業質量管理機構，為貫徹汽車維修質量管理方針和目標，依據有關法規、標準制定的管理規章，如明確汽車維修質量管理職責和質量管理方針及目標，提出實施汽車維修質量檢驗制度等。汽車維修質量管理制度是汽車維修質量管理工作的行為準則。目前，汽車維修行業實施的維修質量管理制度主要有以下幾方面：

(一)汽車維修質量檢驗人員的培訓、考核及持證上崗制度

汽車維修生產中配備合格的檢驗人員是汽車維修質量的根本保證。各級道路運政管理機構應做好對各維修企業(或業戶)質量檢驗人員的培訓、考核和資格認定工作。只有通過認定的檢驗人員才有資格簽發竣工出廠合格證，否則視為無效。道路運政管理機構要加強對質量檢驗人員的管理，對責任心不強、弄虛作假者要及時處理，吊扣其質檢人員上崗證及質檢人員編號章。

(二)汽車維修質量檢驗制度

汽車維修質量檢驗以汽車維修企業自檢為主，實行專職人員檢驗與維修工人自檢、互檢相結合的檢驗制度；道路運政管理機構以定期或不定期的形式對汽車維修企業的維修質量進行抽查，以加強日常的質量監督管理工作。

(三)汽車維修配件、輔助原材料檢驗制度

《汽車維修質量糾紛調解辦法》明確指出：汽車維修企業作為承修方，在汽車維修質量事故中承擔“使用有質量問題的配件、油料或裝前未經鑒定”的責任。為加強對汽車維修配件質量控制，避免因使用有質量問題的配件、輔助原材料而造成的汽車維修質量事故，企業應落實對配件、原材料的檢驗工作。

(四)計量管理制度

計量管理是對汽車維修、檢驗過程中所用計量器具、檢測儀器的管理。嚴格執行計量器具定期檢定、保證量值傳遞的準確性是計量管理的中心內容。

(五)汽車維修技術檔案管理制度

這是質量信息工作的保證。只有做好汽車維修檢驗原始記錄并妥善保存，才能為質量管理提供可靠的質量評定依據和反饋信息，有助于保證和提高汽車維修質量。

(六)汽車維修竣工出廠合格證制度

對進行二級維護以上維修作業的汽車，實行竣工出廠合格證制度是保證汽車維修質量的一項重要措施。汽車修竣后要經專職檢驗員按驗收標準進行嚴格的檢驗，經檢驗合格簽發出廠合格證?！镀嚲S修竣工出廠合格證》由道路運政管理機構統一印制和發放。

(七)汽車維修竣工出廠質量保證期制度

汽車維修質量除要求經維修恢復汽車技術性能外，還要求汽車維修質量穩定，保證有一定的使用期限。因此，實行汽車維修竣工出廠質量保證期制度是提高汽車維修質量、維護用戶合法權益的一項重要措施。質量保證期的長短是根據維修作業的級別、作業的深度來確定的。目前，汽車和危險貨物運輸車輛整車修理或總成修理質量保證期為車輛行

駛20000公里或者100日；二級維護質量保證期為車輛行駛5000公里或者30日；一級維護、小修及專項修理質量保證期為車輛行駛2000公里或者10日。其他機動車整車修理或者總成修理質量保證期為機動車行駛6000公里或者60日；維護、小修及專項修理質量保證期為機動車行駛700公里或者7日。質量保證期中行駛里程和日期指標，以先達到者為準。機動車維修質量保證期，從維修竣工出廠之日起計算。

(八)汽車維修質量返修制度

在質量保證期內，因維修質量造成汽車的故障和損壞，維修企業應優先安排返修，并承擔全部返修費用，如因維修質量造成機件事故和經濟損失，由承修方負責。

四、汽車維修質量管理體系

全面質量管理是企業為了保證和提高產品質量，綜合運用一整套質量管理體系、手段和方法所進行的系統管理活動。全面質量管理的一個重要特點就在于管理的全面性。它體現在：

管理的質量是全面的，管理質量的方法、手段是全面的，是全面質量、全過程、全員參加、運用全面管理辦法的質量管理。

1．全面質量管理的基礎是“全員”參與

這里的“全員”指該組織機構中所有部門和所有層次的人員。因為，影響質量的因素是全方位的，哪一個環節出了問題，都會影響到整體質量。因此，質量管理應滲透到生產全過程，落實到全方位。只有全員提高質量意識，全方位抓質量，才能確保最終的產品符合質量要求。當然，在全員參與質量管理的過程中，最高管理者強有力和持續的領導以及該組織內所有成員的教育和培訓是這種管理途徑取得成功所必不可少的。

2．全面質量管理與組織及社會受益的目標是一致的在全面質量管理中，質量這個概念和內部管理目標的實現有著密切的聯系?，F在所說的“質量是企業的生命，有質量就有效益”就是這個概念。另一方面，通過質量管理讓“社會受益”也是必要的?！吧鐣芤妗币馕吨谛枰獣r應通過全面質量管理滿足“社會要求”，即滿足有關國家法律、法規、規章以及能源和自然資源保護、安全等方面的要求，這是一個組織應盡的社會義務。因此，全面質量管理是確保企業收益、樹立企業社會形象的一項重要內容。

根據上述概念，全面質量管理的性質應理解為：

1)一種科學管理的理論方法；

2)更強調了對人員能動性的激勵；

3)全面質量管理導致了長期的全球管理戰略以及組織內的所有成員為了其組織自身及其成員、顧客和社會的整體利益而參與的概念。

(二)汽車維修質量管理體系

為實施汽車維修質量全面管理，將管理工作的各項內容分別落實到一定的責任機構和責任人，由承擔汽車維修各項管理責任的責任機構和責任人所形成的管理系統叫汽車維修質量管理體系。

交通部第28號令《汽車維修質量管理辦法》明確了汽車維修行業管理和道路運政管理機構對汽車維修質量管理的職責，為汽車維修進行有效的質量控制和質量保證，實現汽車維修質量管理提供了依據。

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第四篇：汽車維修技術

汽車維修工藝1根據中華人民共和國交通部頒布的《汽車運輸業車輛技術管理規定》，汽車的維護應貫徹預防為主、強制維護為原則，以保持車容整潔，及時發現和消除 故障、隱患，防止車輛早期損壞。2汽車修理按作業內容分為 車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。向載荷的大小成正比，與滑動距離成正比反比。一般情況下，磨損量雖零件的表面光減小。4隨著汽車行駛里程的增加，汽車零件會由于磨損、腐蝕、疲勞、變形等原因而逐漸失效，使汽車的技術狀況逐正常的運行能力5汽車的使用性能指標主要有：動力性、經濟性、可靠性。狀況的因素有 汽車零件的質量、汽車運行條件、汽車的維修質量等負責執行。作業的主要內容除一檢查、調整為主，并檢查 拆檢輪胎，進行輸業車輛技術管理規定》，汽車修理應貫徹 預防為主、強制維護的原則。8磨損根據機理不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。9對清洗后的汽車零件，應按《汽車修理技術標準》中規定的技術要求對其進行檢驗，的、及 報廢的三類。要方法加壓等幾種形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚12.斷裂，按零件斷裂前所承受載荷的性質，可以分為一次加載斷裂和疲勞斷裂斷裂。滲透法探傷、超聲波探傷、水壓試驗、浸油敲擊探傷等。

二、判斷、（對）金屬與空氣中的氧或氧化劑起作用，在金屬表面形成氧化膜。一般這種氧化膜對金屬機體可以起保護作用。（對）有時人們用鍍鋅的方法進行防腐。（錯）把相對濕度控制在80%以下可以顯著減緩大氣對零件的腐蝕。（錯）汽車在運行中故障現象增多使汽車行駛無安全保

障，說明汽車可靠性變差。

（錯）較軟材料的磨損量，與材料的屈服點或硬度成正比。

（對）金屬外表與周圍介質發生電化學作用而有電流產生的腐蝕叫電化學腐蝕。（錯）提高零件耐磨性常用的非金屬保護層有油漆、涂料、玻璃鋼、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（錯）平時轉動的零件要做動平衡；平時不轉的零件要做

靜平衡試驗。

三、名詞解釋、動力性——主要是指發動機的有效功率和有效扭矩在發

揮汽車運行能力時的表現，主要包括汽車最高行駛速度，最大爬坡能力和加速性能等。電化學腐蝕——金屬外表與周圍介質發生電化學作用而

有電流產生的腐蝕叫電化學腐蝕。

經濟性——是指汽車完成一定工作量所耗費的成本（一種使用性能，是汽車為完成單位運輸量所支付最少費用的能

力。）磨損—零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現象?；瘜W腐蝕——金屬與外部介質直接引起化學反應而引起零件表面破壞的過程。

穴蝕——相對于液體運動的固體表面，因氣泡破裂產生局

部沖擊高壓或局部高溫引起的零件表面金屬剝落現象稱

之為穴施 鑄鐵熱焊——鑄鐵熱焊是在焊前將工件預熱，并在熱狀態下施焊和焊后緩冷。

四、1、簡述磨料磨損的三種假說。答：（1）微切削假說。認為磨料磨損是由于磨料顆粒沿金屬表面進行微量切削過程引起的。（2）疲勞破壞假說。認為磨料磨損是磨料使金屬表面層受交變應力和變形，使材料表面疲勞破壞。（3）壓痕假說。對于塑形較大的材料，因磨料在力的作用下壓入材料表面而產生壓痕，從表面擠出剝落物。

2、零件的檢驗方法可以歸納為哪三種？答：（1）感覺檢測法。指檢測人員只憑直觀感覺來鑒別零件技術狀況的一種方法。這種方法簡便，費用低。但此法不能進行定量檢驗，不能用來檢驗精度要求較高的零件，且要求檢測人員具有較豐富的經驗。（2）儀器、工具檢測法。大量監測工作時用儀器工具進行。（3）物理檢測法。利用電磁聲光熱等物理量通過工件引起的變化來檢測零件的技術狀況的檢驗方法。這種方法的實現要與儀器、工具檢驗方法相結合進行，多用來檢驗零件內部的隱蔽缺陷。這種檢驗對零件本身無損壞作用，故稱為無損傷檢驗。

3、畫出零件磨損的特性曲線，并對零件磨損的三個階段的特點及成因加以說明。

1.）磨合期：OA段，也稱跑合期，是零件的磨合磨損階

段，該階段由于新（修復）零件表面粗糙，工作時在零件表面的凸起點處引起高接觸應力，易使零件表面產生劃痕、粘著，因此該階段零件磨損速度很快。

2.）穩定期，AB段，也稱工作磨損期，為零件的工作磨損階段。該階段是由于零件表面已經磨合好了，摩擦表面發生了加工硬化，表面微觀幾何形狀改變，潤滑條件改善，磨損趨于穩定緩慢。該階段可以延續很長時間。穩定期磨損不影響零件的正常工作，稱為允許磨損。3.）劇烈磨損期，隨著穩定期的逐漸延續，零件配合間隙逐漸增大，當磨損程度達到曲線中的B點時，其工作性能明顯下降，會產生附加沖擊載荷，噪聲增大，潤滑油莫可能被破壞，磨損速度急劇加快，零件隨時可能破壞，故B點稱為允許磨損的極限點，相應的磨損稱之為極限磨損。

4、簡述在材料選擇和表面強化方面為減輕磨損應做的工作。答：（1）選擇疲勞強度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料，配合副零件應盡量采用不同的材料制造，注意配對材料的互融性。（2）通過適當的表面強化方法，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學熱處理（鋼的表面滲透、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質，提高零件表面的耐磨性。

5、簡述減輕穴蝕的措施。答：1.）增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的震動，以減少水擊現象的發生。2.）選用耐穴蝕的材料，如球狀或 團狀石墨的鑄鐵、不銹鋼、尼龍?？稍诹慵砻嫱克芰?、陶瓷等防穴蝕材料。3.）改進零件的結構，提高表面質量，減少液體流動時產生的物流或斷流現象。4.）在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時的沖擊力。

6、簡述零件檢驗的主要內容。答：1.）零件幾何精度檢驗；幾何精度包括尺寸精度和形狀位置精度以及零件間的相對配合精度。常見的形狀位置精度包括：直線度、平面度、圓度、圓柱度、同軸度、平行度、垂直度。2.）表面質量的檢驗；零件表面質量檢驗除了包括表面粗糙度檢驗外，還包括表面有無擦傷、燒損、拉毛等缺陷的檢驗。3.）力學性能檢驗；主要是針對零件材料硬度的檢驗，還有針對不同零件還要進行某些專項檢驗，如平衡狀況、彈簧剛度等檢驗。4.）隱蔽缺陷的檢驗；這是指不能直接從一般的觀察和測量中發現的缺陷，如內部夾渣、空洞及使用中出現的微觀裂紋等。就是對這一類缺陷所進行的檢驗。試題

1、已知：一氣缸的上、中、下三截面測量尺寸為： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：氣缸的圓柱度和上截面的圓度，問此氣缸是否可以繼續使用。

2、東風BQ6100發動機，經過測量六個汽缸后，其

中某個汽缸磨損的最大值為Φ100、38㎜，選用鏜缸缸加工、加工余量為0.2㎜，則該汽缸恢復到正

確幾何形狀，鏜磨時應按第幾級修理尺寸進行加

工？

六、說明下列故障現象及產生的原因（20分5分/題）

1、活塞敲缸：故障現象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程開始瞬間（或當活塞上行

時）活塞在氣缸內擺動，其頭部與缸壁相碰，發出聲響。

2、）敲擊聲在怠速時明顯，為“鐺鐺”響聲。

3、）響徹云霄聲隨發動機溫度變化而變化，冷車時較響，熱車時響聲較輕或消失。當突然加大油門時，就變成“磕

磕”的敲擊聲。

4、）多缸敲擊時，由怠速提高到中高速時，聲響嘈雜無序。故障原因：

1、）冷車啟動時，由于活塞冷縮與氣缸壁間隙較大，出現明顯的敲擊聲，熱機后活塞膨脹而與缸壁間隙減小，故響聲弱或者說消失。

2、）若冷機時有輕微敲擊聲，熱機后消失，可暫不修理。發動機熱機敲缸顯著，應送修。

2、連桿軸承響：現象：(1)發動機突然加速時，有連續明顯的敲擊聲，響聲較清脆、短促，響聲隨發動機的轉速升高而增大，隨負荷的增加而增加。(2)響聲在發動機溫度變化時，變化不大。(3)在怠速和中速運轉時，可以聽到“格楞”的聲音。(4)斷油試驗，響聲明顯地減弱。故障原因：(1)潤滑不良。軸頸和軸瓦的配合不

符合標準：機油牌號不對，加入普通的柴油機機油造成潤

滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機油管路出現了大量泄漏，造成發動機燒瓦。2)軸瓦的質量、安裝問題，使軸瓦變形，導致合金脫落而燒瓦。(3)連桿大頭內孔磨損，軸瓦走外圈，堵塞油眼，軸頸成橢圓，軸瓦和軸頸接觸不良。

3、機油壓力過低：1故障現象機油壓力過低出現的故障現

象有:壓力批示器浮標不能升起，機油溫度升高，被潤滑的機件發熱，嚴重時發生卡瓦或軸瓦咬死現象 2故除原因(產生原因:① 機油量不夠，機油油面過低。②

機油豁度過稀，使油泵泵油的過程中，各間隙回漏嚴重造成油壓偏低。③ 機油有滲漏。④ 各軸承間隙過大，使軸承處機油的泄漏量超過了機油泵的供給量，造成 “入不敷

出”。⑤ 機油泵故障。機油泵磨損嚴重，造成各部間隙過

大或限壓閥彈簧失效，造成大部分機油短路回流。

4、發動機溫度過高：通常表現為發動機機體溫度過高、水箱溫度過高,甚至出現水箱“開鍋”現象等。故障原因 可從以下兩個方面分析機溫過高的原因:一是冷卻系的散熱能力變差,不能及時將熱量散發出去其中包括冷卻液的缺失不足；冷卻散熱器堵塞；節溫器失效等；;二是發動機產生的熱量過多（或者使發動機動力不足）。

5、凸輪軸發響： 現象：

1)發動機怠速運轉時響聲輕微而清晰，低速時出現沉重而有節奏的“嗒嗒”聲，中速時響聲明顯，高速時響聲模糊而不清。

2)發動機中速時從缸體凸輪軸側發出鈍重響聲，高速時響聲混濁不清。

3)單缸斷火試驗時響聲不變。4)凸輪軸軸承附近有振動。原因：

1)使發動機在聲響最強狀態下運轉，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽診，若某處聲響較鈍并伴隨有振動，則為凸輪軸該節軸承發響。

2)進行斷火試驗聲響無變化，緩慢變換節氣門，若怠速聲響清晰，中速時聲響明顯，高速時聲響由雜亂變弱，則為凸輪軸軸向間隙過大或軸承松動。：

6、汽車行駛中跑偏（前懸架方面： 故障現象：汽車在直線行駛過程中不能保持直線狀態，運動軌跡向左或者向右的任何一方向發生偏離的現象或是指必須按照一定方向控制方向盤，才能保持直線行駛的現象或轉向吃力的現象。（汽車直線行駛時，轉向盤不居中間位置，必須握緊方向盤，預先校正一定的角度后，汽車才能保持直線行駛，如稍放松轉向盤，汽車會自動向一側跑偏。）產生原因：懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉影響車輛跑偏；車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會造成跑偏。

第五篇：汽車維修協議書

汽車維修協議書

甲方：

乙方：

為保證甲方車輛維修工作的順利進行，根據《中華人民共和國合同法》以及《閬中市機動車維修管理規定》，經雙方友好協商，就乙方承修甲方車輛事宜達成如下協議：

一、送修程序及事項

1、甲方出具車輛派修單，乙方應對甲方出具維修項目進行細致檢查，給甲方出具檢修單，并登記存檔。檢修單上應注明送修車輛品牌、型號、車牌號、詳細記錄維修項目、每項目維修材料費、維修人工費以及維修時間。

2、維修過程中如確需變更維修項目或延長維修時間的，應事先征得甲方同意。

二、收費標準及結算方式

1、簽訂本協議前乙方應向甲方提供收書面收費標準。收費標準包括工時定額、工時單價以及材料費標準。材料價格不的高與同等修理廠價格并且材料必須是原廠正宗配件；工時費用參照閬中市二類維修廠工時費標準執行。

2、書面收費標準經甲方認可后作為本協議之附件。

3、結算方式：甲方每月對賬雙方確認后，乙方出具有效增值稅發票給甲方，甲方以支票或轉賬方式支付乙方。

三、甲方權利義務

1、鑒于甲乙雙方所建立的長期合作伙伴關系，甲方有權要求乙方優先維修甲方送修車輛。

2、車輛經甲方驗收合格的，甲方應在維修結算清單簽字認可，經雙方約定的結

算方式支付維修費用并接車。

3、乙方不出具規定的結算清單的，甲方有權拒絕支付維修費用。

4、乙方在維修過程中需要甲方提供協助的，甲方應當履行協助義務。

四、乙方權利義務

1、乙方應按照國家有關維修標準和規范或雙方約定的其他質量要求維修車輛。

2、乙方不得使用假冒偽劣配件維修車輛。乙方應使用原廠配件來維修車輛，如確需使用非原廠配件維修車輛的，必須事先得到甲方認可并由甲方委托人在檢修單上簽字后方可使用。因乙方提供的配件原因造成車輛維修質量問題的，乙方應承擔損害賠償責任。

3、乙方應妥善保管送修車輛及甲方提供的配件，除維修檢驗目的外，不得使用車輛。因保管不善造成配件損傷、毀壞、滅失的，乙方應承擔相應的賠償責任。

4、在質量保證期內因維修質量原因造成發動機無法正常使用，乙方在3日內不能或者無法提供因非維修原因而造成機動車無法使用的相關證據的，乙方應當及時無償返修做好車輛返修記錄，不得故意拖延或無理拒絕。

5、在質量保證期內，車輛因同一故障或者維修項目經3次修理仍不能正常使用的，甲方可將車輛交由其他機動車維修經營者進行修理，相應修理費用由乙方承擔。

6、若乙方將車輛交由第三人維修，須經甲方書面同意。未經甲方同意乙方將車輛交由第三人維修，甲方有權解除合同，由此產生的法律責任由乙方承擔。無論甲方是否同意乙方將車輛交由第三人危險的，乙方均應承擔由該第三人維修車輛所產生的法律責任。

7、乙方向甲方提供24小時救援服務。因救援產生的額外費用由甲方支付。

五、質量保質期

1、整車修理（含發動機大修，變速箱.差速器大修）質量保證期為車輛行駛20000公里或者100天。

2、二級維護質量保證期為車輛行駛5000公里或者30天。

3、一級維護，小修及專項修理（含電子件、皮帶、易損件）質量保證期為車輛行駛2000公里或者10天。

六、違約責任

1、甲方違反本協議的約定，延遲支付本協議約定的費用，乙方有權要求甲方按照協議約定的時間支付。

2、乙方違反本協議的約定，未按時完成維護義務，則乙方應向甲方每日交付該車輛總維修費用的5%作為違金。甲方有權從應支付給乙方的維修費用中扣減乙方應當支付的違約金。

3、如甲方送修車輛在乙方維修期間丟失或損毀，乙方應承擔賠償責任。

4、乙方維修質量不合格，甲方有權要求乙方免費維修，乙方應向甲方每日支付該車輛總維修費用的5%作為違約金，直至質量合格為止；因維修質量不合格給甲方造成損失的，乙方還應當賠償甲方的全部損失。

5、質量保質期的約定不代表甲方對乙方應承擔的質量違約責任的免除。

七、協議的變更與解除

1、經甲乙雙方協商一致可變更本協議；

2、任何一方如因發生不可抗力的事件喪失履行協議能力的，本協議自行終止；

3、車輛維修后在質量保質期內出現兩次或兩次以上維修質量問題的;維修廠家與送修司機利益勾結，虛增維修項目，給回扣造成甲方經濟損失的。

八、協議有效期

本協議有效期限為一年，自本協議簽訂之日起有效。

九、爭議及其他

1、如雙方在履行本協議時發生糾紛，應盡量協商解決。協商不成，任何一方均有權向對方住所地人民法院提起訴訟。

2、本協議未盡事宜，甲乙雙方協商一致，可以簽訂補充協議。補充協議與本協議具有同樣的法律效力。

3、本協議一式兩份，甲、乙雙方各持一份，經雙方簽字蓋章生效。

甲方：（蓋章）

年

月 日

乙方：

（蓋章）

****年**月**日