第一篇：2007年機關駕駛員技師試卷

2007年機關駕駛員技師試卷

一、名詞解釋：（4 X 5=20分）

1、駕駛員疲勞

2、噴油提前角：

3、制動效能：

4、不足轉向：

二、填空題：（1 X 20=20分）

1、汽車的動力性通常用三方面指標來評定，即、汽車的加速時間和。

2、按車輛的行駛距離和時間的取法不同，可以把汽車車速分為地點車速、行駛速度、區間速度和等五種。

3、影響汽車行駛車速變化的五種主要因素是：駕駛員、車輛、道路、和。

4、根據排放法規，從1995年7月1日起，定型輕型汽車的CO含量應小于，定型重型汽車的CO含量應小于。

5、發動機的性能指標可分為二大類，即和。

6、汽車有效性能指標主要有有效功率、等四個指標。

7、評價汽車制動性能通常用三個指標，即制動性能、和。

8、電控燃油噴射系統一般有三個子系統組成，即進氣系統、和。

9、發動機轉速與曲軸位置傳感器有多種類型，按工作原理不同，可分為、和光電式等三種。

10、自動變速器的液力變矩器有組成。

三、判斷題：（1 X 20=20分）

1、如果交通信號的相位越多，則車輛在交通路口的沖突點就越少，通行效率越高。()

2、在高速公路上行駛，嚴禁右側超車（）。

3、采用增壓技術可以提高進氣效率，提高發動機的功率。（）

4、過量空氣系數大于1為濃混合氣。（）

5、當發動機的轉速增高，則點火提前角應相應減小。（）

6、如果發動機的輸出轉矩越大，則汽車得到的驅動力就越大。（）

7、輪胎氣壓越低，輪胎與地面的接觸面積越大，因而附著系數也就越大。（）

8、為了提高汽車的經濟性，汽車應當盡量采用高檔位行駛。（）

9、汽車的接近角越大，汽車通過能力越強。（）

10、汽車的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大。（）

11、汽車排放污染物全部來自排氣管。（）

12、汽車維護中的防止四漏，即防止漏水、漏油、漏氣和漏電，既是日常維護的項目，又是一級維護和二級維護的內容。（）

13、汽車行駛中采用加速滑行的方法，在任何時候都是一種有效的節能措施。（）

14、汽車在山區行駛，換擋、制動和轉彎的次數多，底盤的載荷大，輪胎的磨損大，應定期進行維護作業。（）

15、汽油機在低溫條件下容易產生氣阻，是由于部分企業蒸發成氣態存在于油管或油泵中，增加了汽油的流動阻力。（）

16、汽油機在高溫條件下運行時，產生發動機過熱和爆燃，使燃燒溫度異常升高，NOX的排放量增加。（）

17、三元催化轉換器要求把空燃比精確控制在理論空燃比附近，才能實現CO、HC和NOX高效率凈化。（）

18、十六烷值高的柴油在燃燒過程中易于裂解而生成碳煙，因此應盡可能選用低十六烷值的柴油。（）

19、適當的提高發動機的怠速，可以減少CO和HC的排放量。（）

20、輪胎換位既是二級維護的作業內容，有是一級維護的作業內容。（）

四、單項選擇題：（1 X 15=15分）

1、我國轎車在進行視距設計時，采用的平均眼高是A、1.00mB、1.25mC、1.50mD、1.75m2、人如果經常接受 以上的噪音，就要影響健康。

A、30—40dBB、70dBC、120 dBD、150 dB3、設某發動機的進氣提前角為α，進氣遲閉角為β，排氣提前角

γ，排氣遲閉角δ，則發動機的進排氣門重疊角是

A、α+δB、β+γC、α+γD、β+δ

4、下列行駛阻力中，與重力無關的是

A、滾動阻力B、空氣阻力C、爬坡阻力D、加速阻力

5、國家標準規定，汽車連續制動15次，最后一次的制動效能不得低于規定制動效能的A、30%B、50%C、60%D、80%

6、在干硬路面上，滑移率為左右時，制動效能最佳。

A、0B、20%C、60%D、100%

7、A、汽車的最大爬坡度B、汽車發動機的最大功率

C、汽車的最小轉彎半徑D、汽車發動機的最哦大扭矩

8、當柴油機冷啟動時，排氣管排出的煙色是

A、白煙B、黑煙C、藍煙D、黃煙

9、汽車在壞路或無路條件下行駛，其主要使用特點是

A、輪胎與地面之間的附著系數增大，滾動阻力系數減小

B、輪胎與地面間的附著系數減小，滾動阻力系數增大

C、輪胎與地面間的附著系數和滾動阻力系數減小

D、輪胎與地面間的附著系數和滾動阻力系數增大

10、在選用汽車防凍液時，可以作為永久性防凍液使用。

A、酒精—水型B、甘油—水型C、乙二醇—水型

D、甘油—酒精型

11、根據我國機動車安全技術條件規定，前輪側滑量不得超過

A、5m/1000mB、5m/200mC、5m/100mD、5m/500m12、根據我國機動車安全技術條件的要求，空車總制動力占整車質

量的以上。

A、40%B、50%C、60%D、20%

13、發生事故后，汽車本身減輕人員傷亡和貨物損失的性能稱為

A、主動安全性B、被動安全性C、事故后安全性

D、生態安全性

14、中型貨車是指公路運行時廠家規定最大質量大于噸但小于等

于噸的貨車。

A、5，10B、6，15C、5，14D、6，1415、VIN車輛識別代碼由一組字母和阿拉伯數字組成，共位。

A、17B、18C、16D、15

五、多項選擇題：（1 X 5=5分）

1、A、汽油直接噴射系統B、三元催化裝置

C、分層燃燒系統D、均值稀燃技術

2、動力轉向系統應達到的要求有A、能有效減小操縱力，特別是停車轉向的操縱力

B、轉向靈敏性好

C、具有直線行駛的穩定性，轉向結束時轉向盤應自動回正，駕駛員應有良好的“路感”。

D、要有隨動作用，工作可靠

3、下面的車輛長度中，A、6mB、7mC、9mD、10mE、11m4、下列措施可以降低交通噪音的有

A、增加街道寬度B、實施單向通行C、興建立交橋

D、加強街道綠化

5、下列轎車排量屬于中級轎車

A、2.4LB、3.0LC、3.8LD、4.0LE、4.5L

六、問答題：（5+5+10=20分）

1、提高燃料經濟性的措施有那些？（5分）

2、高速公路上行駛應采取哪些措施？（5分）

3、試述汽車在高溫條件下使用特點，以及改善高溫條件下汽車使用性能的措施。（10分）

第二篇：汽車駕駛員_技師理論知識試卷及答案

一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內空白處。每題1分，共20分。)

1．半導體三極管有3個工作狀態：放大、截止和 飽和。

2．AulomaticTranSmissionFluid的中文意思是自動變速器用油。

3．交通管理與控制的首要目標就是消除交通擁擠，從而消滅交通阻塞和交通事故。

4．柴油機低壓油路路徑為：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵。

5．車輛技術管理規定，運輸單位和個人 必須逐車建立車輛技術檔案。

6．凡公共汽車營運線路均須以正班車、全程車為基本調度 形式，并根據線路客流的分布情況輔以其它調度形式。

7．目前公交客車多采用非獨立式空調系統，其蒸發器和冷凝器裝于汽車頂部。

8．不同型號的自動變速器油(ATF)，由于加入的 添加劑不一樣，所以具有不同的使用性能。

9．一定要在汽車完全停穩后才能將操縱手柄撥入P 位置，防止 停車鎖止機構損壞。

10．手動換檔試驗的目的是判斷電控液力自動變速器的故障發生在電控部分還是

機械部分。

11．車輛維修檢測站歸屬于交通部門管理。

12．汽車空調冷氣不足，通過視液鏡子觀察到有較多的氣泡，說明制冷劑不足。

13．穩壓二極管與普通二極管的工作區域不同，穩壓二極管的工作區在反向擊穿區。

14．計算機總線一般分為數據總線、地址總線和控制總線。

15．勞動法的主要任務是保護勞動者的利益。

16．公交企業有責任和義務宣傳、貫徹執行《中華人民共和國環境保護法》和本 地有關環境保護的各項法律、法規、標準。

17．大客車兩前輪制動器蹄片回位彈簧拉力相差過大將會引起制動跑偏。

18．汽車制動性能通常以制動效能、制動時汽車的方向穩定性、制動效能的恒定性、等項指標來評價。

19．走合期的維護是為了防止汽車發生早期損壞，甚至影響走合期的順利完成。

20．對于中級和中級以上的營運客車，車內噪聲極限值為79dB(A)。

二、選擇題(請選擇一個正確答案，將相應字母填入括號內。每題2分，共20分)

21.社會主義職業道德的核心是(B)。

A、樹立社會主義勞動態度B、全心全意為人民服務

C、誠實守信、辦事公道D、愛崗敬業、奉獻社會

22.當事人對交通事故責任認定不服的，可以在接到交通事故認定書(A)內，向上一級

公安機關申請重新復議。

A、10日B、15日C、20日D、30日

23.關于車輛技術檔案，下面哪種說話不正確(C)。

A、通過技術檔案可了解車輛性能和技術狀況

B、通過技術檔案掌握車輛使用、維修規律

C、技術檔案的格式由運輸單位自行制定

D、技術檔案一般由車隊負責建立

24.某車隊04年在冊運營車輛的車日總數為5000車日，而技術狀況完好的運營車輛的車

日數為4500車日。則完好車率為(A)。

A、90%B、10%C、111%D、11%

25.大客車氣壓制動排氣緩慢或不排氣，應檢查(D)。

A、制動凸輪軸的配合間隙B、制動操縱機構

C、制動閥D、制動操縱機構和制動閥

26.技師甲說：在大多數電控換檔系統中，節氣門開度是一個重要的輸入信息；技師乙說：

對于電控換檔系統，車速是一個重要的輸入信息。試問誰正確？（C）

A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確

27.電子控制懸架系統所用傳感器有車速、車身位移、轉向盤轉角和（A）等。

A、節氣門位置B、冷卻液溫度C、進氣歧管壓力D、輪速傳感器

28.計算機控制點火系統的自診斷特性顯示（A）以標識故障范圍。

A．故障代碼；B．發動機轉速； C．扭矩特性；D．以上所有。

29.下列哪一個項目屬車輛安全檢測項目(C)。

A、發動機功率B、發動機異響C、左右輪制動力平衡 D、讀取故障碼

30.危險報警閃光燈和轉向信號燈的閃光頻率為(A)。

A、1.5HZ±0.5HZB、2.5HZ±0.5HZ

C、3.5HZ±0.5HZD、4.5HZ±0.5HZ

三、判斷題(第31～40題。請將判斷結果填入括號中，正確的填“√”錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)

（X）31.法律靠國家的強制力來保證；道德則靠人們在自覺自愿的基礎上去遵守，因此

與其提倡道德不如加強法治。

（V）32.任何單位和個人不得制造、銷售，進口污染物超過規定排放標準的機動車。

（V）33.汽車行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。

（X）34.汽車陷入泥塘而不能正常行駛是因為牽引力不足所致。

（V）35.電控自動變速器工作時，既需要油溫傳感器信號，也需要水溫傳感器信號。

（X）36.當電控巡航控制系統正處在工作狀態時，若駕駛員踩踏制動踏板，制動燈亮但

對巡航控制工作狀態，沒有影響。

（X）37.電控發動機的故障碼、空燃比學習修正值等均存儲在ECU中只讀存儲器（ROM）之中。

（V）38.汽車空調制冷劑中有較多水份會導致不制冷。

（V）39.道路檢測車輛制動性能時，方向忽左忽右，則說明車輪不平衡。

（V）40.輪胎磨損呈鋸齒狀則說明前束不正確。

四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)

41．公交車輛技術使用管理的基本任務是什么？

答：滿足車輛運行條件；合理組織車輛裝載；注意車輛走合期的使用；在特殊條件下正確使用車輛；加強對車輛使用技術經濟定額的管理；采用新型運行材料；合理使用燃、潤料和輪胎并加強科學管理，不斷降低運行材料的消耗。

42．酒后開車所產生事故的特點。

答：向靜止物體包括安全地帶及設施和電桿等沖撞。向停著的車輛沖撞；由于對向車的前照燈使駕駛員感到晃眼時，駕駛員的視線受到影響，與對向車發生對面沖撞；由于駕駛員視力下降，看錯道路而翻車，死亡率高，多屬違反交通法規的重大交通事故。

43．為了使發動機油耗較低，要清潔和調整哪些裝置？

1.更換汽油格和空氣格，清洗油進氣歧管，清洗噴油嘴，清洗節氣門體。（保證發動機無任何機械故障或某傳感器故障的情況下）

2.四輪加氮氣，加到2.8（一定要純度高的氮氣）

3，檢查四輪阻滯有無阻力。

4，清理車內不用的物品（減小車的負重）

5，開車不開空調，或不開窗戶。

6，看機油臟不臟，如果可以勁量用粘度系數低的機油，不能多加

7，開車習慣也很重要，比如：.開車加速緩慢，不要猛加速等等。

44．簡述滑板式側滑試驗臺的工作原理與組成。

答：工作原理：滑板式側滑試驗臺是使汽車在滑動板上駛過，用測量滑動板左右方向移動量的方法，來檢測前輪側滑量并判斷是否合格的一種檢測設備。

組成：它由側滑量檢測裝置、側滑量定量指示裝置和側滑量定性顯示裝置三部分組成五、論述題（每題15分，共30分。）

45．簡述自動變速器初步檢查(基本檢查)的目的和方法。

答：初步檢查的目的是判斷自動變速器是否具備正常工作的能力，其前提是發動機技術狀況良好，特別是制動系統正常，否則易誤診為自動變速器故障。

初步檢查的內容包括：

①油面的高度是否符合規定。檢查時發動機怠速運轉，變速器的油溫正常，有焦味或變黑，應予以更換。②檢查節氣門能否全開。當加速踏板踩到底時，節氣門應全開。③選檔手柄位置是否正常。當選檔手柄自N位置換到其他位置時，檢查選檔手柄是否能平穩而又精確地換到其他位置。同時檢查選檔手柄位置指示燈是否正確地指示手柄的位置。④空檔起動開關是否有效。檢查發動機是否只有當選檔手柄位于N或P位置時才能起動，而在其他位置不能起動。⑤檢查發動機怠速轉速是否正常。當選檔手柄位于N位置時，關閉空調時的怠速轉速應符合規定。

46．怎樣用真空表檢查發動機的密封性能

答：檢測前，應對點火系和燃料系進行正確的調整；起動發動機并預熱至正常工作溫度；然后把真空表軟管接到進氣管上。

(1)發動機在海平面高度下(下同)怠速運轉時，若真空表指針穩定地指在57~71KPa，則說明發動機密封性正常，當海拔高度每增加1000m，真空表讀數相應降低約10KPa；(2)發動機怠速運轉時，若真空表指針有規律的跌落3~23KPa，表明存在氣門與氣門座不密封；(3)發動機轉速升至2000轉/分，突然迅速開啟節氣門，若真空表指針迅速跌落至6~16KPa以下且關閉節氣門時，指針不能回到84 KPa，則說明活塞環或氣缸磨損嚴重；(4)發動機怠速時，指針從正常值突然跌落超過33 KPa，則表明某缸氣缸墊竄氣；(5)若真空表指示值比正常值低10~30 KPa，則說明進氣歧管或化油器襯墊漏氣。

第三篇：駕駛員技師工作總結

駕駛員技師工作總結

尊敬的各位領導、各位評委：本人xxX于年加入一汽巴士有限公司。XX年---XX年間在公司從事大客車旅客運輸工作，X年經勞動部門鑒定考核取得駕駛員高級工職業技術資格。在這X年的從事大客運輸以來，特別是于XX年光榮加入中國共產黨，并XX年X月擔任X線路XX職位以來，在各位領導和同事的支持和協助下，本人的思想、任務、進修等各方面都獲得了一定的成績，個人素質也得到了一定的進步。工作上得到了領導的肯定，以及同事的認同。

交通運輸是一個與群眾群眾生命財富親密相關的行業。作為一線客車駕駛員，我倍感本人職責的重要性，多年的任務經歷告訴本人，必需從安全抓起!耳聞目睹不少了交通事故，給國家、企業、家庭帶來嚴重的經濟喪失，給人們帶來沉重的生離死別的苦楚，無數血的教訓時時提示我，要認真任務，勤檢查、多防止，把交通事故毀滅在萌芽之前。因而自我從事駕駛任務以來，不斷努力朝著這個方向去努力做的。下面就從專業技術角度對我近幾年的工作做一次全面總結：

一、政治理論學習方面

我認真學習鄧小平理論和“三個代表”重要思想，努力踐行科學發展觀，用“三個代表”重要思想來武裝自己的頭腦，樹立牢固的共產主義信念和全心全意為人民服務，的宗旨意識。進修黨的十六大精神和《公民品德施行大綱》。明白我們黨在新世紀、新時期的核心任務和全面建立小康社會的斗爭目標，做到在思想上、認識上同黨地方保持一致、始終保持與時俱進的精神形態。是學習業務知識。針對自己的工作實際，認真學習車輛管理、交通安全等方面的法律法規和有關政策，進一步增強自己對工作的適應能力，提高自己做好工作的本領。

二、進修業務學問方面

我自從從事大客車旅客運輸任務，我始終保持進修駕駛技術和車輛維修、保護以及液化汽車管理方面的學問，X年如一日，不斷進修和充電，經常逛書店，找材料，平常總是隨身攜帶著一個小筆記本，行駛途中出現毛病，都要悉心記下。下班后，也不急著回家，而是留在站上，向技師長輩們討論養車、護車和修車技術，并經常在技師們地指導下學著本人動手調試修繕車輛，對車輛進行養護。，靠著本人的研究精神，為單位減少了眾多不必要的開支，保證了行車的安全。

三、技術革新為企業創造效益方面

在長期從事汽車駕駛員工作以來，我發現有許多司機因對儀表的觀察不全面，引起了很多不必要的機械故障，特別是冷卻系失水造成發動機高溫以至造成發動機損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時發動機缺水造成高溫有以下幾個情況：

1、出車前未認真檢查車輛，散熱器未按要求加滿水。

2、發動機無水再次加水時造成氣室，散熱性能下降。

3、車輛運行時冷卻系故障緩慢失水。

4、車輛運行時冷卻系故障快速失水。

5、冷卻系過臟向外反水。

6、水泵進水管過軟在水泵吸力作用下使進水管變形造成向外反水。

7、發動機運轉時冷卻系水道與氣缸竄通造成冷卻水流失高溫氣體進入冷卻系，導致發動機高溫，此時節溫器開啟在溢水口出有連續氣泡。另外風扇皮帶打滑斷開和水泵軸斷開、葉片破損以及節溫器故障或裝反

以上幾種情況許多司機都知道也知道怎樣排除預防，那為什么多次出現因缺水或溫度過高燒壞發動機呢？在這里我淺談一下看法；引起此類故障的原因主要還是對水溫表的觀察不夠細致，規律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點和風扇、水泵、節溫器的故障儀表的溫升顯示應該要比平時快許多，一定要引起警惕打開散熱器蓋就都不難發現，可一一相應將故障排除。那第2點水溫表的顯示就會是起初發動機運轉時升溫很快，到水套中蒸汽到76度時那時冷卻水溫度已到90度，節溫器開啟進行大循環儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升，這樣的水溫變化規律感覺好象很正常，可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少，這樣的演化規律會很快完成促使發動機冷卻水不足引起發動機高溫，應及時添加冷卻水。下面說到第4點是我們要特別注意的，運行中冷卻系管路破裂較大，在水泵的巨大揚程下快速失水，水溫表不急顯示冷卻水就會跑完，余下蒸汽在發動機中也會在風扇、百葉窗和風斗的快速流動空氣作用下迅速降溫，水溫感應塞在回水管節溫器處位于發動機上端與發動機缸體不做接觸，在失去了良好的導熱介質后儀表溫度顯示到不了90度，所以引起不了司乘人員的注意，發動機就會在高溫下造成粘缸。為排除此上述發動機高溫隱患，在即將因為發動機高溫造成不必要損失前，引起司乘人員的警覺和注意迅速進行排除，我認為可以在6缸發動機6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側的鼻梁區（6缸是在發動機最后端，散熱最不好的位置），安裝固定一個可以斷開的溫控開關（比照道依次發動機設計方位埋入缸體表面）與兩端點火開關2擋相連，當鑰匙門開到2檔時構成 回路電流通向溫控開關，開關另一端接至兩端儀表盤接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運行中突然出現發動機溫度高溫會及時發現燈光熄滅或開啟，司乘人員得到提醒可近早排除，減少故障率。有了這種報警信號燈發動機就可以避免各種原因導致的高溫，也保證了在感應塞及電路儀表故障不準時，對發動機起到很有效的保障作用。

四、傳授技藝，言傳身教方面

在使自己不斷進步的同時，作為線路的XX，在分公司的安排下我曾帶過XX名徒弟，并將自己的操作知識和工作經驗教給他們，言傳身教毫無保留。首先教會他們怎樣做人，怎樣做一名合格的公交車駕駛員。培養他們良好的工作作風，和扎實的駕駛技術。教會他們努力進取，拼搏向上。現在他們都在從事汽車駕駛這個職業，并在平凡的崗位上勤奮踏實地工作。

在現代的社會中發現有一個實心實意想學此專業的人較難，一旦發現，我總感覺到喜悅并喜歡與他交流，不自主說出自己的工作心得，還力求講的通俗易懂生怕不能領會。我時常想到我專業學習的歷程常常為弄懂一個難點所做出的付出，便總想怎樣才能調動出他最大的積極性象一塊海綿一樣將知識吸取，可以在最短時間能與我切磋、討論。所以我在出車前收車后，就開始督促他們先去檢查車輛，我注意觀察對漏項和不正確的方法及時指出，并仔細講明檢查各點的目的和應用工具、手法的效果，待其檢查完畢說明車輛狀態后，我開始在他不注意時進行復檢，對照他所說明的車輛狀況及時消除隱患。這樣經過一段時間的觀察我想現在才能對其檢查車輛過程進行全面分析，更好指出不足之處和特別合理的地方同時要充分肯定作出的成績，清楚說明最后需要注意更改的事項。這樣以來首先樹立了其自信心和一定的成就感，并很大程度的提高了對機械理論的愛好，促使從被動接受到主動鉆研業務知識的轉變。這樣我在對設備進行必要的保養和維護時，就可以同時做到眼到、手到、嘴到，使他們在我一遍一遍講解下并不感到厭煩，形成對部件總成名稱、功用的強烈記憶，循序漸進由淺至深達到對設備一定程度的熟悉了解，并在保養檢修安全操作中盡可能使其最大限度多在關鍵部位動手，再次使其感到自己也是設備安全生產中不可缺少的一員。在駕駛車輛時也要首先讓他明白要在線路注意觀察什么？怎樣觀察，怎樣預想，還要注意觀察司機怎么樣駕駛，遇到情況怎樣處理，怎樣對儀表顯示的全面掌握。以上業務知識技能全面了解掌握后方能初步駕駛車輛，此時作為司機一定要有良好的耐心和敢于擔當的勇氣，在不影響配合作業、安全生產的情況下，一天有一項好的長進都能讓人欣慰。除此之外也要從自身做起，嚴格要求、遵章守級、完善人格修養和職業操守，不時與他進行專業討論、分析事故案例和天南海北的促膝長談講先進事跡學習他人長處，努力灌輸積極向上的思想并在內心深出扎根發芽，茁壯成長，為以后的發展打下良好基礎。

回顧自己多年的駕駛、維護工作實踐，我深刻認識到做好這項工作只有高超的技術是不夠的，還要具備對工作，對人民生命財產高度負責的責任感，只有樹立起這種責任心，才是做好駕駛、工作的基礎。正因為認識到和具備了這樣的基礎，我才能主動學習，努力提高技術，順利完成了各種條件下的工作任務。我決心在今后的工作中，進一步理論學習，更加努力地做好本職工作，為國家，為我公司各項事業的協調發展作出自己應有的貢獻。

以上幾點是我從業以來了的心得體會和總結陳述，其中難免存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續努力鉆研專業，提高自身素質，進行不斷的改進。隨著祖國經濟的飛速發展改革的不斷深入，新設備、新工藝廣泛采用和隨之出現的新課題，我決心在以后的工作中更要積極的進行接觸不斷學習，更快適應設備的更新和科技發展，并以更高的熱情投入到高科技建設中去。

第四篇：駕駛員技師工作總結

駕駛員技師工作總結

一年來，在處領導及科室領導的關懷支持下，在其他同志的配合與幫助下，我立足本職，扎實工作，對照既定的工作計劃和量化考核細則，積極主動，強化落實，順利地完成了自己所承擔的工作任務，在政治思想和本職工作方面取得了一定的進步。

一、加強政治學習，不斷提高政治思想水平

積極參加單位組織的各項政治學習活動，認真學習領會xx大和xx屆三中全會精神，堅持以“三個代表”重要思想和科學發展觀武裝頭腦、指導實踐和推動工作，通過學習，使自己的政治思想水平得到提高，增強了工作的積極性、主動性和責任感。

二、愛崗敬業，干好本職工作

做為一名駕駛員，為領導和同志們服務，促進著單位工作的正常開展，在后勤工作中起著重要作用。

1、遵循職業道德規范，保持強烈的工作責任感。干一行就要愛一行。我首先明確自己的工作職責，遵循職業道德規范，堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從領導，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難，圓滿地完成任務，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。

2、恪守“安全第一”的原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守處里的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門，開啟防盜報警等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度，杜絕了任何安全事故的發生。

3、愛車如己，注意保養，定期檢查，及時維修。定期對汽車進行保養，保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛生。嚴格按照保養日程表的項目，對車輛進行正規的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，盡量找出故障并及時排除。

4、科學駕駛，節約油料。為了節約燃油，我注重科學駕駛。行車前搞清地形路線，少跑冤枉路，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。避免不必要的高速行車和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。

三、腳踏實地，繼續做好今后的各項工作

回顧以往的工作，盡管取得了一點成績，但與領導的要求相比，與其他先進同志相比仍有較大差距。今后，我將更加嚴格要求自己，發揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務，在確保行車安全、加強節約、注意防盜的基礎上，進一步做到熱情服務、禮貌待人，文明行車。在領導的關心和支持下，在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上新臺階。

第五篇：駕駛員技師工作總結

汽車駕駛技師工作總結

本人1978年通過征兵入伍進入86364部隊，1980年獲得機動車駕駛執照，1982年從部隊復員后進入公路管理局工作至今。自1980年獲得機動車駕駛執照至今，我一直從事汽車駕駛員工作。2001年順利通過汽車駕駛高級工評定，駕駛過多種車型。，培養了10名徒弟，圓滿完成領導交辦的各項工作任務。現將本人獲得高級工以來的思想及工作情況總結如下：

一、32年來累計安全行使100多萬公里，從未發生過違章、違紀及責任事故。

1、加強理論學習研究，在實踐中總結經驗。在駕駛工作中，我十分注重提高自身的安全行車意識，時刻嚴格要求自己，端正個人駕駛作風，堅決抵制工作和生活中的不良作風，并一直強化道路安全法律法規的學習，積極參加局里開展的各類駕駛員安全培訓活動。隨著駕齡的增長，通過長期的駕駛實踐，我積累了大量豐富、寶貴的實踐經驗，經過不斷地總結、思考、研究，我的汽車駕駛水平已較純熟，應對突發事件的素質和能力不斷提高，對汽車性能的了解也不斷深入，能充分保障駕乘人員的安全舒適，32年來累計安全行駛100多萬公里。

2、積極履行職責，安全行駛，圓滿完成各項工作任務。在部隊的4年時間里，練就了我非常嚴謹、踏實、細心的工作態度，這為我今后的工作打下了堅實的基礎。從部隊復員進入公路局工作后，我深知作為機關單位的一名駕駛員，為領導和同事們服務，促進單位工作的正常開展，全力做好后勤保障工作，是我的工作職責和義務所在。縣公路局因涉及到途經融安縣的209國道路段的維護、養護和縣12個鄉鎮的鄉鎮公路、農村公路的修建、維護及養護等諸多工作，工作事務繁 忙，突發事件較多，作為單位駕駛經驗豐富的司機，我經常需要將領導或同事及時送往目的地。而且，因融安縣通往各鄉鎮的鄉級公路多為山路、石渣路、土路，路況復雜，危險系數大，這就需要豐富的駕駛經驗才能圓滿完成各類出車任務。在多年的工作中，我堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從單位領導的安排，隨叫隨到，不分時間、地點和休息日，克服各種困難，圓滿完成各項出車任務，確保本單位各項工作的正常開展。30多年來，從未有因個人原因而影響本單位工作未能正常開展的現象發生。

二、掌握嫻熟的駕駛技巧，具備良好的駕駛技術技能，能確保行車安全。駕駛汽車是一項關系到人民生命財產的職業，所以人們對職業汽車駕駛員無論從技術、心理及心理素質方面都有著很高的要求。通過多年的駕駛實踐，我已養成良好的行車習慣，并在實踐中不斷總結和思考，平時主要從以下幾個方面開展工作：

1、行車前注意對車輛進行認真細致檢查，做好準備工作。xx縣屬桂北地區，道路顛簸彎曲，特別是xx縣的xx、xx、xx、xx等鄉鎮，山路、彎路較多。根據工作需要，我經常要駕駛單位的汽車把領導或同事送往各個鄉鎮或其他城市。車輛行駛在陡峭彎曲的山路上，更考驗著我們的駕駛技術。我們車輛配備了后輪車鼓滴水裝臵，在漫長的坡道上，利用發動機牢牢控制車速，再配合后輪車鼓滴水裝臵，利用水灑在鼓與剎車制動片上，降低溫度，防止剎車疲軟，使車輛能保持正常的速度行駛。經過多年的山路駕駛經驗，我總結出在這樣的道路上駕駛的心得：一是要有膽量，不能因為是窄、小、急的回頭彎坡道路就害怕，要充滿自信；二要保持速度慢且恒定，在狹小的山路上行駛，慢才能確保安全，才能應對突發情況；三是運用好方向盤、離合器、制動器配合做好制動工作。

2、雨天、霧天行車更需要謹慎。山區的道路總是在考驗我的駕駛 技能。一次我接受任務要送單位領導到泗頂去處理一起因山體滑坡而導致309省道大面積受損且交通中斷的突發事件，當時已是晚上12點多，而且又恰逢春天綿綿細雨的雨霧天氣，夜晚的山路霧氣一層比一層厚。我開著微弱的防霧燈，在山路上緩慢盤旋，最后在耗時3個多小時才能走出那段只有26公里的霧漫道路。由于經常要在雨霧天氣中的山路上行駛，我深深體會到：在這樣雨霧一層比一層厚的山路上行駛，路很窄，上下坡的路很多，轉彎也多，這就需要我們駕駛員一要用黃泥把前照燈進行涂混，使照射出的燈光泛黃，再配合微弱的防霧燈，透過白色霧氣，共同照射前面道路，分辨出具體方位，低速緩慢前行；二是要靠內側壁行駛，保障安全。

3、掌握各種道路特點，運用相應技巧安全行駛。工作中，我經常要在高速公路、縣級二級公路、xx縣鄉鎮公路及村級土路上行駛。針對不同的道路特點，我能通過自己多年的實踐經驗變換不同的駕駛技巧，安全準確的駕駛車輛，特別是在一些村莊街道，人口密集，街道不寬，交通混雜，加上人們的交通安全意識淡薄，孩童有追車嬉鬧的習性，因此，極易釀成事故。駕駛在這樣的村莊街道時間長了，我體會到，在在這樣的道路上安全行駛，需要做到以下幾點：一是駕駛過程中，要思想集中、耐心謹慎。遇到人多時，不要緊張和急躁，遇到人少時，也不能掉以輕心，要控制好車速，隨時做到制動停車的準備；二是牢記自己車子的長、寬、高，密切注意街道兩側的道路和行人，以便提前采取措施，保證順利通過。

三、掌握基本的維修技術能力，不斷提高汽車駕駛過程中的應變能力。一名優秀的職業駕駛員，既要有良好的心理、生理和思想基礎，又要掌握基本的修理技術能力。車輛的維修和保養，能確保車輛在行車過程中的良好狀態，掌握一定的維修技能，才能在提高自身駕駛過程中的應變能力。為此，我刻苦鉆研，在做中學，在學中做，利用業 余時間不斷充實自身的車輛維護與保養等知識。為此，我整理了一些有用的技術書籍，深入學習了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論，并把所學的知識應用到生產實際中，不斷提高自身的車輛維修技能。通過幾十年如一日不間斷地學習和充電，我克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了單位的開支，保證了行車的安全。

四、言傳身教互相學習，幫傳帶授共同提高。汽車駕駛員往往注重駕駛技術的提高而忽視汽車日常的維護和保養，對汽車的新技術和新工藝更是難以把握。于是我在工作中，不但在駕駛技術方面悉心指導年輕的駕駛員，在汽車的新技術和新工藝方面也毫無保留地把自己多年來學到的知識和技能傳授給他們。雖然我的文化水平不高，但通過在部隊中的專業訓練、工作后不斷地培訓及30多年來的長期實踐，我在駕駛技術和維護、保養上都比較熟練，各學徒、徒弟在工作中遇到難題，只要是我力所能及的，我都樂意指導與幫助。在傳授駕駛技藝方面，我要求學徒要做到“眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤”，多熟悉，全面掌握駕駛技巧。作為一名高級汽車駕駛員，我不但把自己所學的東西毫無保留地傳授給學徒、徒弟，還要教他們怎樣做人、做事。如今，我帶出的10名徒弟（在部隊里帶4名、在單位里帶6名）個個精明能干，都能在各自崗位上有所建樹。

五、今后努力的方向

作為一名職業駕駛員，我十分熱愛汽車駕駛這個工作，工作中能愛護車輛，憑著穩重、踏實、悉心的精神，任勞任怨，做人做事不怕辛苦、勇于承擔、有奉獻精神。通過多年的汽車駕駛工作，我的專業水平得到了領導和同事們的普遍認可和好評，特別是通過這次培訓學習，更使自己的專業理論水平、維修和駕駛技術能力得升到一個新的高度，為今后駕駛工作打下堅實基礎。今后，我要緊跟時代步伐，加 強對新技術的學習，進一步提高自己的業務水平和綜合能力，為單位的發展貢獻自己的一份力。

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