第一篇：淺析現代汽車維修技術的發展

淺析現代汽車維修技術的發展

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淺析現代汽車維修技術的發展 摘要：汽車是國民經濟的重要產業，也是一個國家科技水平的寫照。汽車維修業隨著汽車工業的發展而發展，高質量、高效率的汽車維修不僅能提高汽車運行的可靠性，而且能降低汽車的使用成本，是保障汽車工業健康發展的重要因素之一。本文主要闡述了汽車維修技術發展中的故障診斷及維修技術、檢修工具、維修人才、信息資源、維修企業管理技術等方面內容。

淺析現代汽車維修技術的發展正文：

淺析現代汽車維修技術的發展

摘要：汽車是國民經濟的重要產業，也是一個國家科技水平的寫照。汽車維修業隨著汽車工業的發展而發展，高質量、高效率的汽車維修不僅能提高汽車運行的可靠性，而且能降低汽車的使用成本，是保障汽車工業健康發展的重要因素之一。本文主要闡述了汽車維修技術發展中的故障診斷及維修技術、檢修工具、維修人才、信息資源、維修企業管理技術等方面內容。

關鍵詞：汽車維修；技術發展；信息資源

現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異，新工藝、新材料、新技術廣泛運用，特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用，使當今的汽車是集各種先進技術的大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展，日益呈現出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。

1故障診斷及維修技術的發展

現代汽車已不是簡單的機械產品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、加速滑動調整系統(a-sR)、自動空調系統(A/C)、電子懸掛系統(ECS)、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS動力牽引系統及自我診斷系統等，這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

2檢修工具高科技化測設備的各項功能。這種高科技化的現代汽車檢測設備，使

現代汽車維修的科技含量大為提高。

3維修人才的專業化

在我國傳統的汽車維修企業中，維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低，傳統的培訓方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發展，從事汽車維修服務的技術人員，必須具備高科技的素質，除了具有堅實的汽車專業理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器，能掌握一門外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜癥進行分析，達到準確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時、最優質的服務，排除各類汽車故障，使車主滿意。此，除了學校的專業教學外，汽車維修技術人員還要加強自身學習，還要借助于各類技術培訓，特別是電化教學和網上培訓，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質，才能維修現代汽車。國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫，可應用在遠距離教學和網上教學，并可由教師依學生程度及教學課程，自動編排教學影片播放內容、播放順序、播放時間，隨時調整不同的考評內容和考評標準，激發學生的學習熱情，提高學生的主動學習意愿，建立起電腦教學化的啟發式和互動式學習環境，提高學習成效。這種電腦教學的方式，構成了現代汽車維修培訓的新特征。

4信息資源應用于汽車維修業

盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業的應用還存在一系列的問題。但是信息產業的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏止地向全社會各領域沖擊。也自然將給進人新世紀的我國汽車維修行業產生更大的推動作用。信息資源在汽車維修業的應用前景將是十分廣闊的。

汽車維修專業互聯網在汽車維修企業的應用中，會因汽車維修技術人員方便、快捷地查詢進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時問而顯著提高生產效率僅此一項即可為企業節約可觀的經濟收人，以歐亞笛威汽車維修互聯網為例，該網站目前已有網員1000余家，每家會員修理廠利用互聯網方便、快捷查詢資料，提高生產力，所產生至少5萬元，年的經濟效益，全年的總經濟效益可達5000萬元，由此產生的影響是十分巨大的。

隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯網的人才將源源不斷地進人汽車維修企業，為企業的職_」二隊伍注人新的血液和活力。由于他們的文化素質較高，求知欲強，對新生事物具有很強的敏感性，因此從企業內部產生了掌握現代信息技術的需求，這種需求將會更進一步推動信息資源在汽車維修業的應用。現代維修企業采用電腦的汽車檢修設備的發展，促進了汽車維修技術及維修質量的提高。汽車維修機具從傳統的扳手、鉗子發展到現在，不僅在種類數量上發生了巨大的變化，而且在功能用途方面也有了巨大的提高，正向著多功能、綜合化和專用自動化方向高速發展。20世紀90年代以來，一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專

用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等，這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經成為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備，本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備，技術人員需要經過嚴格的培訓，并要掌握外語和電腦技術，才能掌握正確的使用方法，充分發揮檢5維修企業管理技術的現代化

隨著電腦及相關系統的發展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用，而且這個趨勢將持續擴展。在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數汽車維修企業而言，誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最精確的管理數據分析及最良好完備的服務，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理，可以對修理部門的業務部、零件部、車間、收銀、總經理監控諸方面進行聯網操作，綜合管理，使經營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣碎的事務中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網絡系統及時了解汽車維修的動態情況，便于統籌安排。可以使維修行業改變傳統手工作業的模式，實

現質的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務中解脫出來，爭取更多的效益。

標準規范的電腦化管理，可自動建立完整準確的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務奠定基礎，完善的維修跟蹤服務功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤，提高工作效率。車輛與客戶的動態跟蹤可以使業務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節，隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換，體現服務的完整性、及時性、層次性。

傳統的汽車維修方式、維修制度以及經營模式必然被現代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務四位一體緊密結合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設備現代化、維修咨詢網絡化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務對象的社會化。國外汽車維修企業以汽車服務貿易的形式進入國內市場，使我國汽車維修行業將面臨嚴峻形勢，而在汽車維修企業發展要素中，起主導作用的因素將是:管理、技術、裝配和信息。倡導汽車維修行業的服務優質化、品牌化、現代化，勢在必行。

參考文獻

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技術，2007，(06).[4]鄒熾導.關于汽車維修企業管理軟件設計理念的探討[J].汽車維修，2007，(03).[5]張沈生，江海清，劉宏.汽車維修技術的發展[J]汽車維修，2002，(06).

第二篇：汽車發動機材料技術發展動態

汽車發動機材料技術發展動態

發動機技術發展趨勢

伴隨汽車產銷量快速增長帶來的是大氣污染和石油消耗。目前，中國已成為僅次于美國和日本的第三大石油進口國。而汽車的石油消耗又占了中國石油年消耗量的50%。無疑，先進的發動機技術在汽車節能、環保技術開發中起著關鍵的決定性作用。

自20世紀末期以來，汽車排放法規日益嚴格。與美國上世紀90年代中實施的聯邦排放法規相比，于2007年全面實施的新聯邦排放法規將要求汽車氮氧化物排放降低幅度高達95%，碳氫排放物降低幅度高達84%。2007年美國聯邦排放標準中第五分組碳氫排放極限約為歐Ⅳ排放極限的一半。

這越來越嚴格的排放法規和人們對節能認識的加深，使得低排放、低油耗、高功率密度、代用燃料(壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、二甲醚、甲醇、乙醇汽油、生物柴油等)等車用發動機技術的開發受到高度的重視，從而促使傳統的內燃機技術不斷創新。如汽油機直噴技術、可變氣門定時技術、可變進氣管、燃燒速率控制滑片、可變排量技術、高壓共軌直噴柴油機等等。

關鍵零部件材料技術

隨著汽車工業的發展，對汽車零部件的要求越來越高，需要滿足更高的機械載荷、更高的溫度、更強的腐蝕環境、更苛刻的潤滑條件，因此，對材料的要求也日趨嚴格，高強度、輕量化、耐熱、耐磨、減摩、耐蝕等成為如今的發展方向。如下以缸體與缸蓋、曲軸、連桿等為例介紹零部件材料技術。

缸體與缸蓋

缸體與缸蓋選擇材料的主要出發點在于高強度、優良的熱疲勞性能，輕量化。轎車發動機的汽油機已普遍從灰鑄鐵到鋁合金，現在正逐步發展到鎂合金材料。以寶馬6缸鎂鋁復合發動機缸體為例，缸套及缸體的內芯部分為AlSi17Cu4Mg鋁合金，外壁與基座為AJ62鎂合金。復合缸體中鎂合金重18kg。與鑄鐵缸體比較，鋁缸體減重幅度約26％，而鎂鋁復合缸體可達44％。2005年寶馬3系列、5系列和7系列，以及2006年上市的Z4Roadster和Z4Coupe均已采用這種鎂鋁復合缸體的發動機。

今后需繼續研究的課題有：

耐熱鎂合金材料開發。

材料性能測試：靜態機械性能、高周與低周疲勞性能、蠕變抗力、耐腐蝕性能、螺栓摩擦性能及載荷保持能力。

結構優化設計。

鑄造工藝。

毛坯檢測技術。

未來重型柴油機缸體、缸蓋材料，灰鑄鐵、合金灰鑄鐵有逐漸被蠕墨鑄鐵替代的趨勢。蠕墨鑄鐵有兩大優點：第一、它的強度高，意味著氣缸可以在更高的壓力下工作，從而滿足日益嚴格的尾氣排放要求；第二、如果工作壓力不變，設計師可以減輕發動機的重量，改進其緊湊性。

如今，考慮到輕量化能達到減排的效果，鋁合金成為中小型柴油機缸體與缸蓋材料的發展方向。梅塞德斯－奔馳公司最近成功開發出了世界第一臺全鋁3L直噴式柴油機，并投入了批量生產。鋁合金缸體的重量較鑄鐵減少了35kg，其它鋁零件還有缸蓋、缸蓋罩、水泵活塞、油底殼、加壓分配器等。其功率密度達0.97kW/kg，較原設計提高了20％。

本田公司開發出了所謂的“先進半固態鑄造技術”，并成功地用于其最新的2.2L轎車柴油機鋁合金缸體的生產。該柴油機為四缸共軌直噴式，對缸體的性能要求很高。“先進半固態鑄造技術”是一種新的噴射鑄造工藝，它除了具有普通壓鑄生產效率高的優點外，獨特之處在于可使用砂芯并消除氣孔，因而可采用固溶處理大幅提高缸體的強度。它較同尺寸的常規鑄鐵缸體減輕了15kg，而剛度卻顯著增加。

曲軸

選材的主要出發點是考慮疲勞強度及耐磨性。

鋼

調質鋼：

45、40Cr、35CrMo、42CrMo。

非調質鋼：48MnV、C38N2、49MnVS3、43MnVS、38MnSiV。

球墨鑄鐵

珠光體球鐵：QT700－

2、QT800－

2、QT800－

6、QT900－

2、QT900－5。

以下是對多種強化工藝的分析：

表面感應淬火

強化機理：表層材料硬度提高，圓角形成殘余壓應力。

強化效果：零件彎曲疲勞極限提高幅度，鍛鋼曲軸在80％以上，球鐵曲軸在20％左右。

鋼＋軸頸及圓角表面感應淬火是目前承載能力最高的一種曲軸材料工藝組合，為重型及高爆壓發動機所廣泛采用，但其工藝難度較大(變形、淬硬層均勻性、圓角表面光潔度等)。

圓角滾壓

強化機理：圓角形成大的殘余壓應力場，表層材料冷作硬化。

強化效果：零件彎曲疲勞極限提高幅度，鍛鋼曲軸在80％以上，球鐵曲軸在100％以上。

球鐵＋軸頸表面感應淬火＋圓角滾壓是目前性價比最高的一種曲軸材料工藝組合，雖然其疲勞強度較同等圓角淬火鋼曲軸低15％左右，但它具有以下優點：成本約下降40％~50％；減重8％以上；耐磨性好；減振降噪。

圓角滾壓球鐵曲軸廣泛應用于輕型車和轎車發動機，它在相當程度上可取代鍛鋼曲軸用于中等增壓的柴油機(已有小批量應用于160bar發動機的實例)。

氮化 強化機理：表層形成硬化層，圓角產生殘余壓應力。

強化效果：零件彎曲疲勞極限提高幅度，鍛鋼曲軸在大約30％~60％；球鐵曲軸在大約20％~40％。

氮化屬于一種整體表面處理工藝，因其能耗高、效率低、成本高、強化效果有限、對環境造成污染等缺點，將逐步被淘汰。

連桿

連桿的選材主要出發點是材料需具有疲勞強度，輕量化的特征。現今連桿材料技術有：

鑄造連桿

球墨鑄鐵－QT700-2

可鍛鑄鐵－GTS-65

鍛造連桿

調質鋼－

45、55，40MnB、40Cr、45Mn2、53CaS、42CrMo

非調質鋼－有35MnVS、35MnVN、40MnV、48MnV，C70S6，粉末冶金連桿

連桿的制造工藝有粉末鍛造和常規粉末燒結。粉末冶金連桿有技術經濟性的優點。與鍛鋼連桿相比有較好的機械性能和重量精度，由于配粉時的精確稱量及采用閉式模鍛技術，零件重量誤差很小，以致無需分級配重。尺寸精度也較好，尺寸公差可控制在普通連桿的1/5以內。除此之外，連桿的整體質量減輕10％以上，材料可節約40％，機加工工序減少約47％，能源消耗可節約50％，零件生產成本可降低10％。

上世紀八十年代初開始應用在日本豐田公司1981年建成粉鍛連桿生產線，用于Camry轎車1.8L發動機。到本世紀初粉鍛連桿生產已累計超過5億支，目前廣泛應用于轎車發動機。

連桿分離面斷開工藝是利用低塑性材料在應力集中條件下的脆性斷裂特性加工分離面的一種新工藝，利用斷口的高度嚙合特性定位，極大地簡化了連桿結構，連桿加工也更加簡單。

裂解工藝適用于鑄造連桿、鍛造連桿、粉冶連桿。連桿裂解工藝與傳統加工方法相比，脹斷技術優越性體現在：改善連桿結合面定位；使連桿由分體加工變為整體加工，取消桿、蓋結合面的切削、拉削與磨削等工序；降低了螺栓孔的加工精度和加工成本；簡化連桿及連桿螺栓結構；節省投資25%；減少刀具費用35%；節省能源40%；生產成本可降低15%~30%。

目前，連桿裂解工藝已應用于國外多個廠商，國內也已開發出脹斷連桿品種，上海大眾、一汽大眾、東風本田、上海通用都已采用了脹斷連桿技術。

裂解工藝的應用將在未來越來越廣泛，粉末冶金連桿所占低比例將穩步增長，鋁基復合材料連桿的研究開發力度將加大。

活塞

活塞的選材主要出發點是須有高溫強度高，抗氧化、耐蝕，輕量化的特性。目前活塞材料技術采用：

鋁合金＋表面處理，其中鑄造鋁合金應用在汽油機、中重型柴油機；鍛造鋁合金主要用于高級轎車及賽車發動機。

鍛鋼－調質鋼、非調質鋼，應用于重型柴油機。

鋼－鋁組合，應用于重型柴油機。

鑄鐵－灰鑄鐵、球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵，在大、中缸徑的中、低速柴油機中應用。

活塞頂部的處理方法主要有陽極氧化處理、鍍鉻、陶瓷噴鍍、微弧氧化；活塞裙部的處理方法主要有鍍錫、涂石墨、涂二硫化鉬。

鍛鋼活塞的特點：

強度高－可承受最高的爆壓達250bar。

強熱穩定性，高剛度，長壽命－滿足可靠性100萬km。

尺寸緊湊－可以實現壓縮高度僅為氣缸直徑的一半。

配缸間隙小－具有極好的導向性能。

重量與鋁活塞接近。

整體鍛鋼活塞是重型柴油機未來的發展方向，鋁基復合材料和碳基復合材料是活塞新材料。鋁基復合材料是以鋁合金為基體，添加了纖維、晶須、顆粒等增強材料而制成的一種金屬復合材料，它具有單一材料所無法達到的綜合性能。用于制造活塞整體或局部增強(燃燒室口邊緣、環槽、銷孔等部位)。它的優點是重量輕、動載荷小、耐磨性好，與基體合金相比其高溫強度和抗熱疲勞性能明顯提高，并具有較低的線膨脹系數。碳纖維增強碳基復合材料的性能有：①熱膨脹系數低(1~5×106/℃)，約是鋁合金的1/10；②熱導率高(150~180W/m·K)；③密度小(約為1.80g/cm3)，是陶瓷的1/2~1/3；④摩擦性能好(摩擦系數為0.2~0.3)，且具有自潤滑作用；⑤熱沖擊性能優良；⑥最優異的高溫性能。碳基復合材料活塞優點有：

①不但減輕了活塞的重量，而且因級聯效應可減輕如連桿、曲軸、飛輪等零件的重量，由此可大大提高內燃機的熱效率和機械效率。

②提高了活塞的使用溫度，如活塞頂覆蓋CVR硅基涂層，其使用溫度可提高到1400℃。

③如果氣缸套也用碳基復合材料制造時，氣缸套與活塞之間的間隙很小，甚至無需活塞環和活塞裙，從而進一步地提高了內燃機的機械效率。

具有輕量化潛力的零件

汽車輕量化技術無論對傳統燃油汽車還是新能源汽車，都是一項共性的基礎技術，是一項涉及汽車產品設計、安全、材料、制造、回收再利用等領域的復雜系統工程。研究顯示，乘用車的重量減輕10％，油耗將降低6％~8％。這只是輕量化汽車節能的一方面，此外，重量減輕還減少了原材料在生產過程中的能耗，節能的同時實現了減排。

材料技術是發動機技術發展的基礎，發動機的技術進步又有力地推動了材料技術的發展，材料技術發展的優先度分別為法規、性能、成本。鋁合金已廣泛應用于進氣管、普通飛輪殼、PTO飛輪殼、齒輪室、油底殼、機油冷卻器殼等零部件中。如今，鎂合金、非金屬材料也漸漸應用于發動機技術中。

第三篇：岱山職業技術學校現代學徒制汽車維修專業

岱山縣職業技術學校現代學徒制（汽車維修專業）

實施方案

為全面貫徹落實全國職教會議精神，扎實推進“雙主體，全過程，工學交替”人才培養模式的改革創新，學校積極探索構建現代學徒制，把此項工作作為深化校企合作、產教融合、提升質量的重要舉措，進一步提升我校職業教育對區域經濟發展的支撐力和貢獻度。根據《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》（國發[2014]19號）和《教育部關于開展現代學徒制試點工作的意見》（教職成[2014]28號）的文件精神和相關要求，結合學校改革發展實際，特制定《岱山縣職業技術學校現代學徒制（汽車維修專業）實施方案》。

一、指導思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，堅持技能為本、能力為重，按照“學生→學徒→準員工→員工”四位一體的人才培養總體思路，以實習計劃及實習大綱為統領，以企業用人需求與崗位資格標準為導向，以學生（學徒）技能培養為核心，以學校、企業的深度參與和教師、師傅的深入教授為支撐，深化教育模式改革，推進教育機制創新，增強中職教育對我縣社會經濟發展的人才支撐力，提升中職教育的核心競爭力。

二、工作目標

經過幾年努力，基本形成“政府、企業、學校”三元合一的學生實習管理體系，探索創建“學生→學徒→準員工→員工”四位一體的人才培養模式。逐步建立中職學生質量標準化體系和質量監督評價體系。全面提高學生實習專業對口率，切實提高學生崗位技能。為實習學生投保相對應的學生實習責任保險等險種，保障實習學生權益和合理報酬。

三、基本原則

（一）試點先行。以汽車維修專業為試點結合專業實際情況，科學規劃，加強統籌，制定本校試點具體實施辦法。一次規劃，分步實施，先試點再推行，穩步推進，確保試點工作取得成效和經驗。

（二）強化內涵。以內涵建設為重點，根據專業教學計劃與教學大綱要求制定實習計劃與實習大綱，實行崗位達標制度和輪訓制度，注重學生崗位技能提升，健全學校實習管理制度機制，全面提高中職學校辦學質量和水平。

（三）改革創新。從我校實際出發，解放思想，大膽創新，建立“政府、企業、學校”三元合一的實習管理體系，形成“學生→學徒→準員工→員工”四位一體的人才培養模式。建立第三方（行業、企業）評價機制，全面提升中職學校的發展活力。

（四）注重實效。建設目標切合實際，管理措施具體可行，建設責任落實到位，管理制度規范健全，技能素養全面提升。

四、重點任務

（一）改革培養模式。以提高學生技能水平為目標，按照“學生→學徒→準員工→員工”四位一體的人才培養總體思路，實行三段式育人機制，學生第1學年在學校完成文化課程學習任務，掌握專業所需各項基本知識；第2學期實行工學交替，每周1-2天到廠里進行專業技能實訓學習，3-4天在校內進行文化課、專業理論課程的學習，讓學生體驗、模仿、嘗試、感悟企業文化；第3學年實行現代學徒制試點，讓學生真刀真槍踐行企業工作和企業文化。同時，實施企業班組化管理模式，1個師傅帶4-5個左右徒弟，組成學習小組，確保學生切實掌握實習崗位所需的技能。

（二）改革教學模式。以適應汽車運用與維修專業職業崗位需求為導向，改革教學方法，加強實踐教學，著力促進知識傳授與生產實踐的緊密銜接，構建現代學徒制。推行工學結合，實施雙導師制，學校專業教師作導師，下實習單位指導學生理論學習；實習單位選派技術人員作師傅，負責實習生崗位技能教授。以各種車型的維修維護場所作為教學的重要陣地，注重能力培養和技能訓練，促進知識學習、技能實訓、工作實踐的融合，推動教、學、做的統一，幫助學生在實習中積累國家職業資格評估所需的證明材料，實現學生全面發展。

（三）創新實習內容。以汽車運用與維修專業人才培養對接汽車行業用人需求、課程對接崗位、教材對接技能為切入點，深化實踐內容改革。將所學專業分解成若干個崗位，再將每個崗位分解成若干個技能元素。根據汽車運用與維修專業教學計劃要求，結合汽車行業的人才需求和崗位要求，科學、合理提煉崗位核心技能，由汽車行業、企業、學校和有關社會組織共同研究制定實習計劃與實習大綱，編寫具有鮮明職業特色的高質量培訓教材，注重實踐性和可操作性。按照汽車運用與維修專業國家職業資格證書考核的要求，制定每個崗位的實習考核標準。同時，探索建立實習標準動態更新機制。

（四）加強隊伍建設。以教師培養、評聘和考核為核心，強化“雙導師制”隊伍建設。堅持以教師全員培訓、集中專題培訓為主要形式，建設汽修高素質專業化教師隊伍。實施學校與汽車行業管理人員雙向掛職鍛煉，提高專業教師的實踐能力和教學水平。推動專業教師與企業共同開展技術研發，及時完善和更新相關理論知識。建立健全績效考核制度，評選并獎勵優秀實習指導教師和師傅，形成吸引人才、穩定隊伍的激勵機制。鼓勵企業選派有實踐經驗的行業企業專家、高技能人才和社會能工巧匠等擔任學校的兼職教師。同時，建立實習師傅人才和考評員人才庫，保障實習考核工作質量。

（五）完善內部管理。以制度建設為基礎，全面加強實習管理工作。在現有1家汽車行業的基礎上，再建立幾個實習管理機構，制定實習管理流程，健全實習管理制度。學校實行公開招標，選拔有文化、有規模、有技術、有市場、有感情、有層次的企業作為實習單位，可采取1+N模式（主要包括以下三種形式：某一汽車行業獨立承擔、某幾個汽車企業聯合承擔、校企聯合承擔）。建立嚴格的實習前培訓和準入制度，加強對學生的實習勞動安全教育。建立學校、實習單位和學生家長經常性的學生實習信息通報制度。完善實習巡視和跟蹤管理制度，分人分片負責，并對實習班主任的實習管理工作進行考核。規范學生實習檔案管理，加強監督檢查，保證實習工作健康、安全和有序開展。

（六）改革評價模式。以能力為標準，改革以往學校自主考評的評價模式，將學生自我評價、教師評價、師傅評價、企業評價、社會評價相結合，積極構建第三方評價機制，由行業、企業和中介機構對實習生崗位技能進行達標考核。理論考核與操作考核相結合，要求實習生所實習崗位須達到初級工要求，其中每人須有一核心崗位技能達到中級工以上水平；高級工班學生所實習崗位須達到中級工要求，其中核心崗位須達到高級工水平，切實提高學生的就業基礎能力、崗位核心能力、職業遷移能力，實現“人人有技能，個個有特長”的目標。

五、組織實施

（一）2017年岱山縣職業技術學校“現代學徒制”工作領導小組 組長：王義波 副組長：陳啟恒、倪中發、吳昊、莊芳雷

組員：劉君、張勇、張志芬、於岱軍、周祥華、劉國華、徐燕華、張鵬天、李建飛。

（二）領導小組職責：

1、考察、挑選現代學徒制合作企業；

2、向學生及家長宣傳現代學徒制相關政策；

3、組織實施現代學徒制具體工作，護送學生到企業學習；

4、企業學習過程中信息聯系、思想溝通、具體管理和考評工作。

（三）實施過程

第一階段：前期準備（2017.7-2017.9）

（1）出臺《岱山縣職業技術學校現代學徒制試點工作實施方案》；（2）確認試點專業及人數和合作企事業；（3）制定相關規章制度；

（4）制定試點專業實訓計劃、實訓大綱，編寫實訓教材和實訓手冊。第二階段：組織實施（2017.10-2018.6）（1）完善現代學徒制試點工作方案，并實施；（2）舉行拜師儀式

（3）2017學年第一學期每周1天到企業實訓，做到每周一考評，并于2018年1月底進行學期考核。

（4）2017學年第一學期每周2天到企業實訓，做到每周一考評，并于2018年6月底進行學期考核。

（5）學生做到崗位技能全部過關，于2018年6月參加汽車維修中級考證，從學徒轉為準員工，方可頂崗實習。

第三階段：總結推廣（2018.7）（1）總結試點工作經驗和不足；

（2）檢驗和修正《實施方案》及各項規章制度；（3）表彰獎勵先進師傅、學生；

（4）確認新一輪學徒制開展的專業及人數。

六、保障措施

（一）加強組織領導。建立專門機構，工作領導小組由學校校長、企業負責人、學校相關處室負責人、企業技術人員、學校專業教師等組成，下設辦公室。領導小組定期或不定期研究現代學徒制試點工作中出現的問題和困難，形成協調有力、快速高效的工作機制，辦公室具體實施試點工作。

（二）強化政策激勵。制定試點工作績效考核辦法及激勵機制，評選并獎勵先進師傅和優秀學徒，提高企業的責任感和社會服務意識。

（三）加大經費投入。設置專項經費，企業按照職工工資總額的一定比例足額提取教育培訓經費用于企業學徒培養，學校充分利用國家中職免學費和國家助學金政策，并從辦學收益中提取相應比例用于試點工作。

（四）創新工作機制。以課題科研為載體，建立企業行業專家、職教工作者、相關領域專家共同參與研究制定學生實訓標準，編寫校本教材；以督查工作小組為載體，建立試點督查工作新機制；以人力社保部門的專家考評委員會為載體，建立社會第三方（行業、企業）評價新機制。

岱山縣職業技術學校

2017年9月

附件1：現代學徒制（汽車維專業）任務書

附件2：現代學徒制（汽車維修專業）校企合作協議書 附件3：現代學徒制（汽車維修專業）四方協議 附件:4：職責類 附件5：管理制度類

附件6：2016級汽修班企業實訓計劃 附件7：考評類

第四篇：汽車技術發展動態

論《為什么“安全、環保、節能”型 汽車是汽車技術發展的方向》 摘要：就國內而言，自2002年之后，中國汽車行業開始進入爆發式增長階段，特別是隨著私

人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發展的一股重要力量。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結束了由福特公司開始的美國長達一個多世紀的汽車統治地位。隨著汽車數量的激增，人們對于汽車技術的要求也有了改變，更看重了“安全、環保、節能”型的汽車。

關鍵詞：汽車市場發展動態、汽車技術要求及其發展方向、“安全、環保、節能”型汽車、消費者需求

緒言：隨著人們生活水平的日益提高，人們對高標準生活的渴望也一路攀升。對于出行方面，首選的交通用具就是汽車了，自2002年之后，中國汽車行業開始進入爆發式增長階段，特別是隨著私人消費的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動中國汽車發展的一股重要力量。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結束了由福特公司開始的美國長達一個多世紀的汽車統治地位。隨著汽車數量的激增，人們對于汽車技術的要求也有了改變，出于對人身安全、環境保護以及消費分量的考慮，人們越來愈看重了“安全、環保、節能”型的汽車。

一、國內汽車市場的發展動態

隨著我國經濟的迅速持續增長，我國國內生產總值（GDP）穩定迅速增長，國民生活水平逐漸提升，由十幾年前的溫飽問題轉向現在的追求享受生活。從新世紀開始，中國進入全面建設小康社會，汽車產品也從近十年時間里，迅速走進人們的生活，并且影響了人們的生活。特別是在近幾年時間里，汽車已經不再是達官貴人的專屬產品，它們已經慢慢地走進了平常百姓的千家萬戶。中國龐大的汽車市場吸引了國內外眾多的商家，誰都想在這個消費力極強的市場中分得一杯羹。

加入世貿組織以來，由于應對得當，進口汽車嚴重沖擊國內汽車產業的情況并未出現。在汽車進口連年大幅增長的同時，國內汽車產業重組和外資進入明顯加快，出現了高速增長、產銷兩旺的好勢頭。我國逐步開放汽車服務貿易，民資和外資均進入中國汽車服務貿易領域。2002年是中國加入WTO的第一年。在這一年里，汽車工業呈現出迅速增長的趨勢。全年累計生產汽車325萬輛，比上一年同期增長38%；銷售汽車324.8萬輛，比上年同期增長37.1%。其中轎車產銷突破百萬輛，分別達到109萬輛和112.6萬輛，比2001年分別增長55%和56%。2003年，我國汽車產量更加達到444.37萬輛，其中轎車產量超過200萬輛，成為世界第四大汽車生產國。2004年，在國內車市相對低迷的情況下，年總產量還是達到了507萬輛，增長13%左右，其中轎車240萬輛，增長16%左右。其總產量比上年增長15%左右，使我國汽車產量連續4年每年上一個百萬臺階。2006年我國的汽車產銷已經突破720萬輛，成為世界第三汽車制造大國。僅僅在2008年的1月份到5月份期間，我國汽車產量已經達到了435.5萬輛，這個數字基本上與2003年得汽車年總產量持平，在全球汽車產銷基本持平的情況下，這一增長幅度十分可觀。在最近這兩三年我國的汽車產業更是達到空前的飽滿狀態，而相應增長起來的售后服務也更加令人舒心了，而且汽車受全球金融危機、燃料價格的提升以及技術的日益成熟等的影響，汽車1的價格也有所下降。

在以市場換技術的指導下，我國轎車工業已經發展了20多年，具備了一定的基礎和相當的規模。形成自主開發能力、發展自主品牌的問題，應該提上日程了。相比于幾年前在市場上的張揚，目前的自主品牌轎車企業顯得沉穩了很多。無論是奇瑞、比亞迪，還是吉利、華晨，推出新車型的速度都有所減慢，隨之而來的是比以前更成熟的車型。我國汽車市場還有很大的空間發展潛能，我國的企業要占有這個市場就要在整車技術和設計上有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業的控制，實現自主。而各種行業資金的加入也可以為提高汽車售后服務水平提供經驗。尤其是積極有效地吸引和利用外資，因為外資帶來了國內汽車企業特別是國有企業暫時性短缺的資金；同時又帶來了國際上先進的高端科技、現代化營銷方式和管理經驗。

二、未來汽車技術要求及其發展方向

1、維修技術方面：

我國汽車維修業，起步較晚，基礎薄弱，反映在勞動工具上，也是相當落后，一把大錘，一把手鉗，幾只螺絲刀，就可以開個修理鋪賺錢。多年來汽車保修設備的生產，也多以機具類為主。當20世紀90年代隨著改革開放的不斷深入，一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀、電腦動平衡機……這些昔日人們十分陌生的檢測設備，己經成為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備，本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備，技術人員需要經過嚴格的培訓、掌握正確的使用方法、充分發揮檢測設備的各項功能，并要掌握英語和電腦技術。資訊、信息、網絡化技術的發展，使各行各業都處于一個全新的發展時期。作為現代汽車維修企業也不例外。隨著科學技術的飛速發展，汽車制造技術得到了突飛猛進地進步。汽車從結構到控制技術日趨高科技化，汽車新品牌、新材料、新裝備、新功能層出不窮。沒有人能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中，這就要求汽車維修技術人員的知識技術、經驗以及對資訊的全面掌握。汽車維修專業互聯網絡的出現，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速地傳遞到地球上每一角落。而互聯網絡在中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業看，維修企業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網絡化，已形成全面普及的局面。在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜癥、網上開展技術培訓、網上購買汽車維修資料，已經成為維修行業的基本特征。

2、安全技術方面：

隨著社會的發展，交通安全問題越來越凸顯，傳統的汽車安全理念也在逐漸發生變化，傳統的安全理念很被動比如安全帶、安全氣囊、保險杠等多是些被動的方法并不能有效解決交通事故的發生，隨著科技的進步，汽車的安全被細化，目前汽車安全分為主動安全、被動安全兩種概念。主動安全技術將成未來汽車的研發重點，汽車安全設計要從整體上來考慮，不僅要在事故發生時盡量減少乘員受傷的機率，而且更重要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛員避免事故的發生。現代汽車的安全技術包括主動安全技術和被動安全技術兩方面。而被動安全技術和主動安全技術是保證汽車乘員安全的重要保障。過去，汽車安全設計主要考慮被動安全系統，如設置安全帶、安全氣囊、保險杠等。現在汽車設計師們更多考慮的則是主動安全設計，使汽車能夠主動采取措施，避免事故的發生。在這種汽車上裝有汽車規避系統，包括裝在車身各部位的防撞雷達、多普

2勒雷達、紅外雷達等傳感器、盲點探測器等設施，由計算機進行控制。在超車、倒車、換道、大霧、雨天等易發生危險的情況下隨時以聲、光形式向駕駛員提供汽車周圍必要的信息，并可自動采取措施，有效防止事故發生。另外在計算機的存儲器內還可存儲大量有關駕駛員和車輛的各種信息，對駕駛員和車輛進行監測控制。例如，根據日本政府“提高汽車智能和安全性的高級汽車計劃”，由日本豐田公司研制成功的“豐田高級安全汽車”即具有駕駛員瞌睡預警系統、輪胎壓力監測警告系統、發動機火警預報系統、前照燈自動調整系統、盲區監控系統、汽車間信息傳輸系統、道路交通信息引導系統、自動制動系統、緊急呼叫(SOS)停車系統、滅火系統以及各向安全氣囊系統等，其中有些單項設備已投放市場。目前，世界各國都在運用現代高新科，加緊研制汽車安全技術，一批批有關汽車安全的前沿技術、新產品陸續裝車使用，使未來的汽車更加安全。未來汽車電子控制的重要發展方向之一是汽車安全領域，并向幾個方向發展：利用雷達技術和車載攝像技術開發各種自動避撞系統；利用近紅外技術開發各種能監測駕駛員行為的安全系統；高性能的輪胎綜合監測系統；自適應自動巡航控制系統；駕駛員身份識別系統；安全氣囊和ABS/ASR。隨著更加先進的智能型傳感器、快速響應的執行器、高性能電控單元、先進的控制策略、計算機網絡技術、雷達技術、第三代移動通信技術在汽車上的廣泛應用，現代汽車正朝著更加智能化、自動化和信息化的機電一體化方向發展。

3、節能環保技術方面：

發展節能環保汽車是中國汽車產業可持續發展的核心內容，先進柴油車、混合動力汽車和燃料電池汽車都應該在其中扮演重要的角色。就目前來說，先進柴油車、混合動力汽車、燃料電池汽車是三大節能環保汽車技術，在性能、價格和商業化程度上各具特點。（1）先進柴油車：先進柴油車以先進柴油機為動力。與目前的汽油車相比，先進柴油汽車具有燃油消耗低20%~30%、動力性強等特點，雖然尾氣排放中的顆粒物和氮氧化物含量高于先進汽油車，但與上世紀90年代初傳統柴油車相比已減少了90%以上。先進柴油轎車的價格明顯低于混合動力汽車和燃料電池汽車，僅高出同類汽油車10%左右。目前先進柴油轎車已處于成熟的商業運行階段，2004年歐盟新增乘用車中46.3%為柴油車，法國、意大利、德國柴油轎車的比重分別為72%、66%、43%。（2）混合動力汽車：混合動力汽車由內燃機和電動機共同驅動。與目前的汽油車相比，混合動力汽車能夠節省25%～40%的燃油，尾氣排放也比汽油車和先進柴油車更為清潔。混合動力汽車價格較高，在當前的技術條件下，其成本比同類汽油車高30%左右。目前混合動力汽車初步進入商業化階段，2005年混合動力汽車在美國銷售20.5萬輛，占美國汽車總銷量的1.2%。（3）燃料電池汽車：燃料電池汽車一般采用氫氣作為燃料，利用氫氣和氧氣的化學反應產生電能作動力。與汽油車相比，燃料電池能夠節省50%的能源，且可以不消耗石油，不排放CO2和有害氣體。國際汽車界普遍認為燃料電池汽車是節能環保汽車的最終解決方案，但目前燃料電池汽車僅處于研發和運行試驗階段，技術尚未完全成熟，價格過于昂貴，配套設施投入巨大，燃料電池汽車的大規模商業運營應在2020年左右。隨著汽車保有量的快速增長，汽車排放的CO2占中國未來CO2總排放量的比重不斷增加，發展節能環保汽車對于減少中國CO2總排放的影響越來越明顯，而汽車在技術方面也越來越注重于這方面的努力。發展節能、清潔汽車能夠在不改變汽車增長態勢的情況下減少石油的消耗和環境的破環，是中國汽車工業未來發展，特別是可持續發展的重要組成部分。

三、消費者的追求動態

汽車是中國的支柱產業，汽車的發展是中國經濟增長的重要拉動力量，公眾對汽車進入家

3庭也有強烈的需求。中國汽車市場結束了十年前的高速增長后，自2011年起，步入了平穩而理性的新一輪增長周期，以80后、90后為主的消費主力正在迅速崛起。目前，由于我國道路交通硬件設施的不夠便利、交通管理的不夠完善等，在行駛中難免會發生這樣那樣的磕磕碰碰，甚至發生交通安全事故。所以，汽車消費者在選車過程中，一定會把汽車的安全配置放在重要的位置，力求能購置盡量安全的汽車。作為汽車制造商，就應更加重視汽車安全的設計。另外，根據消費額度來說，汽車消費也不是一個小數額。所以，消費者對那種節能方面的汽車還是抱有很親覓的態度的，而且對于國家政策來說，節能汽車是非常符合可持續發展方向和科學發展觀的要求的。對于環保方面就更加不用說了，當今世界的發展潮流離不開環保這一重要話題。對于汽車消費者來說，他們也不希望自己買的車在開著的時候是冒著濃濃的黑煙、發著惡臭的。因此就消費者的心態來說，“安全、節能、環保”型汽車絕對是他們的首選。其次，汽車的價格、車型的設計、品牌形象等方面也是影響消費者對汽車消費的一些重要因素。不過總體來說，“安全、節能、環保”型汽車是消費者選購的主流。

由以上總體來說，“安全、節能、環保”型汽車是汽車技術發展的方向是有道理的、必走的一條可持續發展的符合科學發展觀的道路！

第五篇：汽車維修技術

汽車維修工藝1根據中華人民共和國交通部頒布的《汽車運輸業車輛技術管理規定》，汽車的維護應貫徹預防為主、強制維護為原則，以保持車容整潔，及時發現和消除 故障、隱患，防止車輛早期損壞。2汽車修理按作業內容分為 車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。向載荷的大小成正比，與滑動距離成正比反比。一般情況下，磨損量雖零件的表面光減小。4隨著汽車行駛里程的增加，汽車零件會由于磨損、腐蝕、疲勞、變形等原因而逐漸失效，使汽車的技術狀況逐正常的運行能力5汽車的使用性能指標主要有：動力性、經濟性、可靠性。狀況的因素有 汽車零件的質量、汽車運行條件、汽車的維修質量等負責執行。作業的主要內容除一檢查、調整為主，并檢查 拆檢輪胎，進行輸業車輛技術管理規定》，汽車修理應貫徹 預防為主、強制維護的原則。8磨損根據機理不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。9對清洗后的汽車零件，應按《汽車修理技術標準》中規定的技術要求對其進行檢驗，的、及 報廢的三類。要方法加壓等幾種形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚12.斷裂，按零件斷裂前所承受載荷的性質，可以分為一次加載斷裂和疲勞斷裂斷裂。滲透法探傷、超聲波探傷、水壓試驗、浸油敲擊探傷等。

二、判斷、（對）金屬與空氣中的氧或氧化劑起作用，在金屬表面形成氧化膜。一般這種氧化膜對金屬機體可以起保護作用。（對）有時人們用鍍鋅的方法進行防腐。（錯）把相對濕度控制在80%以下可以顯著減緩大氣對零件的腐蝕。（錯）汽車在運行中故障現象增多使汽車行駛無安全保

障，說明汽車可靠性變差。

（錯）較軟材料的磨損量，與材料的屈服點或硬度成正比。

（對）金屬外表與周圍介質發生電化學作用而有電流產生的腐蝕叫電化學腐蝕。（錯）提高零件耐磨性常用的非金屬保護層有油漆、涂料、玻璃鋼、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（錯）平時轉動的零件要做動平衡；平時不轉的零件要做

靜平衡試驗。

三、名詞解釋、動力性——主要是指發動機的有效功率和有效扭矩在發

揮汽車運行能力時的表現，主要包括汽車最高行駛速度，最大爬坡能力和加速性能等。電化學腐蝕——金屬外表與周圍介質發生電化學作用而

有電流產生的腐蝕叫電化學腐蝕。

經濟性——是指汽車完成一定工作量所耗費的成本（一種使用性能，是汽車為完成單位運輸量所支付最少費用的能

力。）磨損—零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現象。化學腐蝕——金屬與外部介質直接引起化學反應而引起零件表面破壞的過程。

穴蝕——相對于液體運動的固體表面，因氣泡破裂產生局

部沖擊高壓或局部高溫引起的零件表面金屬剝落現象稱

之為穴施 鑄鐵熱焊——鑄鐵熱焊是在焊前將工件預熱，并在熱狀態下施焊和焊后緩冷。

四、1、簡述磨料磨損的三種假說。答：（1）微切削假說。認為磨料磨損是由于磨料顆粒沿金屬表面進行微量切削過程引起的。（2）疲勞破壞假說。認為磨料磨損是磨料使金屬表面層受交變應力和變形，使材料表面疲勞破壞。（3）壓痕假說。對于塑形較大的材料，因磨料在力的作用下壓入材料表面而產生壓痕，從表面擠出剝落物。

2、零件的檢驗方法可以歸納為哪三種？答：（1）感覺檢測法。指檢測人員只憑直觀感覺來鑒別零件技術狀況的一種方法。這種方法簡便，費用低。但此法不能進行定量檢驗，不能用來檢驗精度要求較高的零件，且要求檢測人員具有較豐富的經驗。（2）儀器、工具檢測法。大量監測工作時用儀器工具進行。（3）物理檢測法。利用電磁聲光熱等物理量通過工件引起的變化來檢測零件的技術狀況的檢驗方法。這種方法的實現要與儀器、工具檢驗方法相結合進行，多用來檢驗零件內部的隱蔽缺陷。這種檢驗對零件本身無損壞作用，故稱為無損傷檢驗。

3、畫出零件磨損的特性曲線，并對零件磨損的三個階段的特點及成因加以說明。

1.）磨合期：OA段，也稱跑合期，是零件的磨合磨損階

段，該階段由于新（修復）零件表面粗糙，工作時在零件表面的凸起點處引起高接觸應力，易使零件表面產生劃痕、粘著，因此該階段零件磨損速度很快。

2.）穩定期，AB段，也稱工作磨損期，為零件的工作磨損階段。該階段是由于零件表面已經磨合好了，摩擦表面發生了加工硬化，表面微觀幾何形狀改變，潤滑條件改善，磨損趨于穩定緩慢。該階段可以延續很長時間。穩定期磨損不影響零件的正常工作，稱為允許磨損。3.）劇烈磨損期，隨著穩定期的逐漸延續，零件配合間隙逐漸增大，當磨損程度達到曲線中的B點時，其工作性能明顯下降，會產生附加沖擊載荷，噪聲增大，潤滑油莫可能被破壞，磨損速度急劇加快，零件隨時可能破壞，故B點稱為允許磨損的極限點，相應的磨損稱之為極限磨損。

4、簡述在材料選擇和表面強化方面為減輕磨損應做的工作。答：（1）選擇疲勞強度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料，配合副零件應盡量采用不同的材料制造，注意配對材料的互融性。（2）通過適當的表面強化方法，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學熱處理（鋼的表面滲透、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質，提高零件表面的耐磨性。

5、簡述減輕穴蝕的措施。答：1.）增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的震動，以減少水擊現象的發生。2.）選用耐穴蝕的材料，如球狀或 團狀石墨的鑄鐵、不銹鋼、尼龍。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蝕材料。3.）改進零件的結構，提高表面質量，減少液體流動時產生的物流或斷流現象。4.）在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時的沖擊力。

6、簡述零件檢驗的主要內容。答：1.）零件幾何精度檢驗；幾何精度包括尺寸精度和形狀位置精度以及零件間的相對配合精度。常見的形狀位置精度包括：直線度、平面度、圓度、圓柱度、同軸度、平行度、垂直度。2.）表面質量的檢驗；零件表面質量檢驗除了包括表面粗糙度檢驗外，還包括表面有無擦傷、燒損、拉毛等缺陷的檢驗。3.）力學性能檢驗；主要是針對零件材料硬度的檢驗，還有針對不同零件還要進行某些專項檢驗，如平衡狀況、彈簧剛度等檢驗。4.）隱蔽缺陷的檢驗；這是指不能直接從一般的觀察和測量中發現的缺陷，如內部夾渣、空洞及使用中出現的微觀裂紋等。就是對這一類缺陷所進行的檢驗。試題

1、已知：一氣缸的上、中、下三截面測量尺寸為： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：氣缸的圓柱度和上截面的圓度，問此氣缸是否可以繼續使用。

2、東風BQ6100發動機，經過測量六個汽缸后，其

中某個汽缸磨損的最大值為Φ100、38㎜，選用鏜缸缸加工、加工余量為0.2㎜，則該汽缸恢復到正

確幾何形狀，鏜磨時應按第幾級修理尺寸進行加

工？

六、說明下列故障現象及產生的原因（20分5分/題）

1、活塞敲缸：故障現象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程開始瞬間（或當活塞上行

時）活塞在氣缸內擺動，其頭部與缸壁相碰，發出聲響。

2、）敲擊聲在怠速時明顯，為“鐺鐺”響聲。

3、）響徹云霄聲隨發動機溫度變化而變化，冷車時較響，熱車時響聲較輕或消失。當突然加大油門時，就變成“磕

磕”的敲擊聲。

4、）多缸敲擊時，由怠速提高到中高速時，聲響嘈雜無序。故障原因：

1、）冷車啟動時，由于活塞冷縮與氣缸壁間隙較大，出現明顯的敲擊聲，熱機后活塞膨脹而與缸壁間隙減小，故響聲弱或者說消失。

2、）若冷機時有輕微敲擊聲，熱機后消失，可暫不修理。發動機熱機敲缸顯著，應送修。

2、連桿軸承響：現象：(1)發動機突然加速時，有連續明顯的敲擊聲，響聲較清脆、短促，響聲隨發動機的轉速升高而增大，隨負荷的增加而增加。(2)響聲在發動機溫度變化時，變化不大。(3)在怠速和中速運轉時，可以聽到“格楞”的聲音。(4)斷油試驗，響聲明顯地減弱。故障原因：(1)潤滑不良。軸頸和軸瓦的配合不

符合標準：機油牌號不對，加入普通的柴油機機油造成潤

滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機油管路出現了大量泄漏，造成發動機燒瓦。2)軸瓦的質量、安裝問題，使軸瓦變形，導致合金脫落而燒瓦。(3)連桿大頭內孔磨損，軸瓦走外圈，堵塞油眼，軸頸成橢圓，軸瓦和軸頸接觸不良。

3、機油壓力過低：1故障現象機油壓力過低出現的故障現

象有:壓力批示器浮標不能升起，機油溫度升高，被潤滑的機件發熱，嚴重時發生卡瓦或軸瓦咬死現象 2故除原因(產生原因:① 機油量不夠，機油油面過低。②

機油豁度過稀，使油泵泵油的過程中，各間隙回漏嚴重造成油壓偏低。③ 機油有滲漏。④ 各軸承間隙過大，使軸承處機油的泄漏量超過了機油泵的供給量，造成 “入不敷

出”。⑤ 機油泵故障。機油泵磨損嚴重，造成各部間隙過

大或限壓閥彈簧失效，造成大部分機油短路回流。

4、發動機溫度過高：通常表現為發動機機體溫度過高、水箱溫度過高,甚至出現水箱“開鍋”現象等。故障原因 可從以下兩個方面分析機溫過高的原因:一是冷卻系的散熱能力變差,不能及時將熱量散發出去其中包括冷卻液的缺失不足；冷卻散熱器堵塞；節溫器失效等；;二是發動機產生的熱量過多（或者使發動機動力不足）。

5、凸輪軸發響： 現象：

1)發動機怠速運轉時響聲輕微而清晰，低速時出現沉重而有節奏的“嗒嗒”聲，中速時響聲明顯，高速時響聲模糊而不清。

2)發動機中速時從缸體凸輪軸側發出鈍重響聲，高速時響聲混濁不清。

3)單缸斷火試驗時響聲不變。4)凸輪軸軸承附近有振動。原因：

1)使發動機在聲響最強狀態下運轉，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽診，若某處聲響較鈍并伴隨有振動，則為凸輪軸該節軸承發響。

2)進行斷火試驗聲響無變化，緩慢變換節氣門，若怠速聲響清晰，中速時聲響明顯，高速時聲響由雜亂變弱，則為凸輪軸軸向間隙過大或軸承松動。：

6、汽車行駛中跑偏（前懸架方面： 故障現象：汽車在直線行駛過程中不能保持直線狀態，運動軌跡向左或者向右的任何一方向發生偏離的現象或是指必須按照一定方向控制方向盤，才能保持直線行駛的現象或轉向吃力的現象。（汽車直線行駛時，轉向盤不居中間位置，必須握緊方向盤，預先校正一定的角度后，汽車才能保持直線行駛，如稍放松轉向盤，汽車會自動向一側跑偏。）產生原因：懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉影響車輛跑偏；車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會造成跑偏。