第一篇：乳化瀝青品種及適用范圍

乳化瀝青品種及適用范圍

分類 品種及代號 適用范圍

陽離子乳化瀝青

PC-1 表處、貫入式路面及下封層用

PC-2 透層油及基層養生用

PC-3 粘層油用

BC-1 稀漿封層或冷拌瀝青混合料用

陰離子乳化瀝青 PA-1 表處、貫入式路面及下封層用

PA-2 透層油及基層養生用

PA-3 粘層油用

BA-1 稀漿封層或冷拌瀝青混合料用

非離子乳化瀝青 PN-2 透層油用

BN-1 與水泥穩定集料同時使用(基層路拌或再生)

我發現，兩種乳化瀝青適用范圍時一樣的，在技術要求上，兩種乳化瀝青的技術指標也相同，究竟在何種情況下選用什么樣的乳化瀝青，還請高手、專家給予指點。

乳化瀝青與礦料結合的原理

適用作透層油施工的既有陽離子型乳化瀝青，又有陰離子型乳化瀝青，還有非離子型乳化瀝青，我們如何按照實際的施工情況選擇呢？要解決這個問題，我們首先要弄清楚各種乳化瀝青與物料裹附的原理：

一般情況下，在乳化瀝青溶液里，因所使用乳化劑的不同，瀝青微粒會帶有（+）（-）電荷。對于陰離子型乳化瀝青而言，其瀝青微粒帶有（-）電荷，濕潤礦料也帶有（-）電荷，由于同性電荷相斥的原因，二者之間在有水膜的情況下，難以相互結合，必須待乳液中的水分蒸發后，瀝青微粒才能裹附到礦料表面。所以陰離子瀝青乳液與礦料的裹附只是靠單純的粘附作用，乳液與礦料的粘結力比較低，若在施工中遇上陰濕季節，乳液中的水分蒸發緩慢，瀝青裹附礦料的時間延長，會延緩開放交通的時間。但是，堿性礦料表面與瀝青微粒的粘附性很強，當乳液中的水分蒸發后，乳液的技術性能是由瀝青決定的，所以陰離子瀝青乳液與堿性礦料結合，路用性能會很好。而酸性礦料同陰離子瀝青乳液接觸時，由于乳液和礦料表面都帶（-)電荷，因而其與酸性石料的粘附性會很差，直接影響瀝青路面的使用性能。陰離子乳化瀝青與礦料的粘附過程示意圖如圖一所示。

對于陽離子型乳化瀝青而言，其瀝青微粒帶有（+）電荷，濕潤礦料表面帶有（-）電荷，由于異性電荷相吸的原因，盡管二者之間有水膜，仍會使瀝青微粒很快的吸附在礦料表面。即使在陰濕季節或低溫季節（5℃以上），陽離子瀝青乳液仍可以照常施工。從化學反應角度看，陽離子乳化瀝青對于堿性礦料有著良好的粘附性。這是因為陽離子乳化瀝青有一定的游離酸，PH值小，游離酸與堿性石料起作用后，生成氯化鈣和帶負電荷的碳酸離子，恰好它與裹附在瀝青周圍的陽離子中和，所以瀝青微粒能與礦料表面緊密相連，形成牢固的瀝青膜，同時將乳液中的水份很快地分離出來，分解破乳。而對于酸性礦料，由于其表面帶有電荷，與陽離子乳化瀝青自然就有著良好的粘附性.。

第二篇：瀝青路面及乳化瀝青施工方法

1、下封層

瀝青下封層采用單層瀝青砂封層。1.1、材料

1.1.1、瀝青采用乳化瀝青。

1.1.2、每批運到工地的瀝青都附有生產廠的瀝青質量檢驗單。1.1.3、砂要求粒粗角銳，質量堅硬，不易壓碎，干凈均勻，不含有雜質。其技術指標滿足規范要求。

1.2、試驗路段

在正式開工之前，在監理工程師批準的路段上選定長度不小于50m的路段作為試驗路段，進行試驗段施工，通過試驗路段確定機械行駛速度、單層瀝青的灑布均勻度和灑（撒）布量。當第一次試驗后經計算單位瀝青用量與規范不符時，進行第二次調整試驗，直至滿足規范要求，以指導大面積的施工生產。

1.3、瀝青下封層施工

1.3.1、用于下封層的單層瀝青材料和集料的標號、規格、用量滿足規范及要求。

1.3.2、下封層在透層充分滲透、表面干燥、潔凈并刮除多余油膜部分后灑布。瀝青灑布車和集料撒布機聯合作業。瀝青灑布速度與集料撒布速度相協調，并灑布（撒布）均勻，局部用人工掃勻集料和嵌縫料。

1.3.3、灑布下封層瀝青前，選擇一段基層作為試驗路段，以確定瀝青和砂的撒布量。1.3.4、灑布前對基層表面清掃至無塵埃，對構筑物加以保護以防污染。

1.3.5、瀝青灑布在正常溫度下進行，若氣溫較低或稠度較大時，適當加熱瀝青。灑布均勻不滑移、流淌，保證灑布連續性。

1.3.6、以集料撒布機撒布砂，砂均勻撒布，不堆積，無松散、露黑。集料撒布一段，使用6-8t輕型鋼輪壓路機碾壓，從兩側向中間進行，碾壓速度不超過2km/小時。

1.3.7、如有泛油現象，由人工補撒集料，用輕型壓路機碾壓兩遍。1.3.8、下封層施工完，若有損壞現象，及時修補。1.4、質量控制

1.4.1、瀝青的質量按規范規定的方法進行檢驗。

1.4.2、瀝青噴灑后，如發現邊緣有空白或花白處，及時采用人工補灑。

1.4.3、瀝青材料灑布均勻，每車瀝青開始灑布時和縱、橫搭接處，采取措施，避免瀝青灑布不勻或灑布過量的現象。灑布汽車無法作業的路段或部位，以及漏灑的部位，均用手提式噴灑器進行人工噴灑或補灑。

2、透層、粘層 2.1、材料

2.1.1、本標段透層采用慢裂性乳化石油瀝青，瀝青用量1.0Kg/m2。粘層采用快裂性乳化瀝青，瀝青用量0.5Kg/m2。

2.1.2、每批運到工地的瀝青都附有生產廠的瀝青質量檢驗單。2.2、施工要求 2.2.1、準備工作

準備澆瀝青的工作面，保持整潔無塵埃，徹底清除半剛性基層上的浮灰、土、砂等污物，報監理工程師檢查合格后，開始噴灑瀝青施工。

2.2.2、噴灑環境

噴灑瀝青材料的氣溫不低于10℃，風速適度，濃霧或下雨天不施工。

噴灑乳化瀝青材料在正常溫度下灑布，如氣溫較底，稠度較大時適當加熱。

2.2.3、噴灑

在噴灑工作開始前，報監理工程師批準。

乳化瀝青采用灑布車均勻灑布，透層瀝青灑布前用灑水車將基層表面噴濕，待表面稍干后，噴灑乳化瀝青。

瀝青灑布車配備有適用于不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴，在瀝青灑布機灑不到的地方采用人工灑布。噴灑時以不流淌，無花白，透層瀝青透入基層表面3-5cm為宜。

粘層瀝青在鋪筑覆蓋層之前，24h內灑布。2.2.4、養護

養護期間，不在已灑好乳化瀝青的路面上開放交通。除運送瀝青外，任何車輛均不在完成的透層、粘層上行駛。

3、瀝青砼下面層 本標段的路面結構，下面層采用30mm中粒式瀝青砼。用自卸汽車運輸，用2臺7.5m幅寬瀝青攤鋪機攤鋪，用自重11t以上壓路機和25t壓路機碾壓。

3.1、瀝青砼的購置:必須要選擇有資質的正規廠家，對所用材料有檢驗。試驗報告單。生產的瀝青砼必須符合設計及規范的要求。

3.2、鋪筑試驗路段

試驗段選擇直線路段，其長度為50-100m。3.3、試驗路段的施工目的

檢驗生產廠家瀝青砼的質量能否達到設計要求；掌握攤鋪溫度與速度；合理組織壓實機械；掌握壓實溫度.壓實方法及松鋪系數；并測出合理的作業長度。通過鋪筑試驗段，優化運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備的組成和工序銜接；提出混合料生產配合比和標準施工方法。

3.4、路面試驗段的試鋪

3.4.1、根據瀝青砼路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械，機械數量及組合方式。

3.4.2、通過試鋪，確定生產廠家的拌合速度，拌合數量與時間.拌合溫度等操作工作及運輸車輛的數量。

3.4.3、通過試鋪確定：攤鋪機的攤鋪溫度.攤鋪速度.攤鋪寬度.自動找平方式等操作工藝，壓路機的壓實順序.碾壓溫度.碾壓速度及遍數等壓實工藝，松鋪系數.接縫方法等。

3.4.4、建立用鉆孔法及核子濕度密度儀測定密度的對比關系，確定中粒式瀝青混凝土面層的壓實標準密度。

3.4.5、確定施工生產及作業段的長度，制定施工進度計劃。f.確定施工組織及管理體系.人員.通訊聯絡指揮方式。3.5、施工準備

3.5.1、施工準備:在鋪筑瀝青混合料時，基層面層和瀝青下封層下層，雖然已進行過檢查驗收，但可能因某種原因使其發生程度不同的損壞，因此，需進行修補，清洗干凈。

3.5.2、標高測定的目的是確定下承層表面高程與原設計高程相差的確切數值，以便在掛線時糾正到設計值或保證施工層厚度。根據標高值設置掛線標準樁，控制攤鋪厚度和標高。放樣時計入松鋪系數。

3.6、瀝青混合料的運輸

3.6.1、瀝青混合料用15ｔ自卸汽車運至工地，車箱底板及周壁涂一薄層油水（柴油：水為1：3）混合液。運輸車輛上覆蓋苫布，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不低于130～150℃。運輸中避免急剎車，以減少混合料離析。

3.6.2、開始攤鋪時，在施工現場等候卸料的運料車不少于5輛。連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不能撞擊攤鋪機。卸料過程中，運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

3.6.3、瀝青混合料運至攤鋪地點后，憑運料單接收。并檢查拌合質量，不符合規范溫度要求或已經結成團塊.已遭雨淋的混合料不能鋪筑在道路上。

3.7、瀝青混合料的攤鋪及碾壓 3.7.1、.攤鋪時先檢查攤鋪機的熨平板寬度和高度是否適當，并調整好自動找平裝置。攤鋪時，瀝青混合料溫度不低于130～150℃，攤鋪厚度為設計厚度乘以松鋪系數，瀝青混合料的松鋪系數通過試鋪碾壓確定。攤鋪后檢查平整度及坡度，發現問題及時修整。

3.7.2、在10℃以上，但有大風時，攤鋪在上午9時至下午4時進行，做到快卸料.快攤鋪.快整平.快碾壓，攤鋪時的熨平板及其它接觸瀝青混合料的機具要經常加熱。在攤鋪瀝青混合料前，對接茬處已被壓實的瀝青層進行預熱，瀝青混合料攤鋪后，在接茬處用熱夯夯實，熱烙鐵熨平，并使壓路機沿接茬加強碾壓。

3.7.3、雨季施工時，注意氣象預報，加強工地現場與拌合廠聯系，現場縮短施工路段，各工序要緊密銜接。運料汽車和工地備有防雨設施，并做好基層及路肩的排水工作。下承層潮濕時，不能攤鋪瀝青瀝青混合料，對未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料，要全部清除，更換新料。

3.7.4、熨平板加熱：每天開始施工前或停工后再工作時，對熨平板進行加熱，不低于65℃，即使夏季熱天也如此。但加熱熨平板不可火力過猛，以防過熱。過熱除了易使板本身變形和加速磨損外，還會使鋪層表面燙出瀝青膠漿和拉溝。因此，一旦發現此種現象立即停止加熱。在連續攤鋪過程中，當熨平板已充分受熱時，暫停對其加熱。

3.7.5、攤鋪機供料機構操作

攤鋪機刮板輸送器的運轉速度及閘門的開啟度共同影響向攤鋪室的供料量。攤鋪室內最恰當的混合料量是料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器的軸心線，即稍微看見螺旋葉片或剛蓋住葉片為度，堆料高度沿螺旋全長一致，因此，要求螺旋的轉速配合恰當。

閘門的最佳開度，在保證攤鋪室內混合料處于上述的正確料堆高度狀態下，使刮板輸送器和螺旋攤鋪器在全部工作時間內都能不停歇地持續工作。最好使它的運轉時間占其全部工作時間的80～90％。為了保持攤鋪室內混合料高度經常處于標準狀態，最好的辦法就是采用閘門自控系統。

自控供料系統供料，要求運輸車輛對攤鋪機有足夠的持續供料量，使攤鋪機能順次地連續頂推車輛卸料及攤鋪作業。

3.7.6、攤鋪方式：采用兩臺攤鋪機成梯隊作業進行聯合攤鋪，相鄰兩幅的攤鋪有5～10cm左右寬度的攤鋪重疊，相鄰兩臺攤鋪機相距10～30m，且不造成前面攤鋪的混合料冷卻，3.7.7、接茬處理

縱向接茬：兩條攤鋪帶相接處，有一部分搭接，才能保證該處與其它部分具有相同的厚度，搭接的前后一致。熱接茬施工是在使用兩臺攤鋪機梯隊作業時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。毗鄰攤鋪帶的搭接寬度約5～10cm。攤鋪帶的邊緣保持齊整，要求機械在直線上和彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕使員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。

橫向接茬：處理好橫向接茬的一個基本原則是，要將第一條攤鋪帶的盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。在預定攤鋪段的末端，先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混合料稍冷卻后用切割機將撒砂部分整齊切割后取走，用拖布吸走多余的冷卻水，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。

橫向接縫的碾壓，先用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側就放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

3.7.8、瀝青混合料的壓實及成型

壓實程序分為初壓.復壓和終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩定混合料，同時為復壓創造有利條件，是壓實的基礎，因此要注意壓實的平整性；復壓的目的是緊密銜接，且一般采用重型壓路機；終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面，因此這道工序不采用重型壓路機在高溫下完成，否則，會影響平整度。為保證壓實表面的平整.密實及外形規則，碾壓作業按壓實程序的要求進行，并對未壓實的邊角輔以小型機具壓實。

初壓時自重11t以上雙鋼輪雙振動壓路機（關閉振動裝置）壓兩遍，初壓溫度不低于130℃，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以修整。如在碾壓時出現推移，可等溫度稍低后再壓；如出現橫向裂紋，檢查原因及時采取措施糾正。

復壓時用自重11ｔ以上雙鋼輪振動壓路機進行，碾壓4～6遍至穩定和無明顯輪跡，復壓溫度為100～120℃。終壓時用自重11ｔ以上雙輪雙振動壓路機（關閉振動裝置）碾壓2遍，終壓溫度不低于70℃。

壓實方式：碾壓時壓路機由路邊壓向路中，始終保持壓實后的材料作為支承邊。雙輪壓路機每次重疊宜為30ｃｍ。

碾壓速度：初壓時用1.5～2.0 km/h；復壓時鋼輪用2.5～3.5km/h，輪胎用3.5～4.5 km/h，振動4～6 km/h；終壓時鋼輪用2.5～3.5 km/h，振動（不加振）2～3 km/h。

碾壓過程：在碾壓過程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機就要向攤鋪機靠近一些，變更碾壓道時，在碾壓區內較冷的一端，并在停止壓路機振動的情況下進行。

碾壓中，確保壓路機滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料，有時可采用間歇噴水，但要防止用水量過大，以免使混合料表面冷卻。

壓路機不在新鋪混合料上轉向.調頭.左右移動位置或突然剎車和從碾壓完畢的路段進出。碾壓后的路面在冷卻前，任何機械不在路面上停放，并防止礦料.雜物.油料等落在新鋪路面上。路面壓實完成最少12小時后才能開放交通。壓實完成后的最低干密度不得小于馬歇爾試驗確定的最大干密度的96％。

接茬處的碾壓：橫向碾壓開始時，使壓路機輪寬的10～20ｃｍ置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，然后逐漸橫移直到整個滾輪進入新鋪層上，然后進行正常的縱向碾壓。縱向接茬碾壓，熱料層相接（梯隊作業時）先壓實離中心熱接茬兩邊大約為20ｃｍ以外的地方，最后壓實中間剩下來的一窄條混合料。這樣，材料就不可能從旁邊擠出，并形成良好的結合。

壓實質量的檢測：壓實質量的檢測根據有關文件（技術規范）的規定及要求進行。主要檢測項目有壓實度.厚度.平整度.橫坡度，且表現密實均勻。厚度和壓實度通過鉆取芯樣的辦法來檢測。核子密度儀作為輔助檢測。平整度用3ｍ直尺量測，橫坡度用水準儀量測。

3.8、施工質量控制 3.8.1、質量控制內容

瀝青混凝土路面施工質量控制包括所有材料的質量檢驗.修筑試驗段.施工過程中的質量控制和工序間的檢查驗收。在施工中，逐班抽樣檢查時，做針入度.軟化點.延度三項試驗。

3.8.2、施工質量控制

在施工過程中，由專職的質量檢測機構負責施工質量檢查與試驗。

在施工過程中，按上表的內容.頻率及質量標準，進行檢驗，當檢測結果達不到規定要求時追加檢測數量，查找原因，做出處理。

瀝青混合料拌合廠，對拌合均勻性.拌合溫度.出廠溫度及各個料倉的用量進行檢查，取樣進行馬歇爾試驗.檢測混合料的礦料級配和瀝青用量。

混合料鋪筑現場對混合料質量進行觀測，并隨時檢查厚度.壓實度和平整度，并逐個斷面測定成型尺寸。

施工厚度質量控制，除在攤鋪及壓實時量取，并測量鉆孔試件厚度外，還應校驗出每一天的瀝青混合料總量與實際鋪筑的面積計算出的平均厚度。

施工壓實度的檢查以鉆孔法為準。用核子密度儀檢查時，通過與鉆孔密度的標定關系進行換算，并增加檢測次數。施工過程中，鉆孔的試件編號貼上標簽予以保存，以備工程交工驗收時使用.質量檢測結果，按200ｍ為單位整理成表，連同原始記錄一起及時反饋給主管部門。當發現異常時，停止施工，分析原因，找出影響因素，采取措施，經監理工程師同意后，方可復工。

施工關鍵工序或重要部位，拍攝照片或進行錄像，作為實態記錄及保存資料的一部分。

4、路面上面層施工

本標段路面設細粒式瀝青砼上面層，用2臺7.5m幅寬瀝青攤鋪機攤鋪，初壓采用10ｔ光輪壓路機靜壓，復壓采用13ｔ雙鋼輪壓路機振動碾壓，稍冷卻后以13ｔ壓路機靜壓一遍。

4.1、瀝青砼的購置:必須要選擇有資質的正規廠家，對所用材料要有檢驗.試驗報告單。生產的瀝青砼必須符合設計及規范的要求。

4.2、瀝青砼試驗路段

在正式開工前至少14天，在監理工程師批準的路段上試鋪不少于50ｍ試驗路段，并在監理工程師監督下進行試驗路段的鋪筑。

試驗路段開工前，提供關于計劃用于試驗路段的.并相同于主體工程使用的原材料和混合料組成設計，以及拌合.攤鋪.碾壓機械一覽表和施工組織.工藝流程計劃.試驗方案的詳細書面說明，并報請監理工程師批準。瀝青砼攤鋪.壓實冷卻后，按JTJ052-2000的標準方法進行密實度.厚度檢驗；經試驗合格，可作為主體工程施工的依據。

4.3、上面層試驗段試鋪

4.3.1、根據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械，機械數量及組合方式。

4.3.2、通過試鋪確定拌合機為保證施工,必須保持的上料速度.拌合數量與時間.拌合溫度等操作工藝。

4.3.3、按規范驗證配合比設計結果。試拌試鋪后，用生產拌合的混合料進行試驗驗證油石比.礦料級配和車轍試驗.穩定度.高溫穩定性.水穩定性.通水性.表面構造深度，最終確定生產標準配合比。

4.3.4、通過試鋪確定：攤鋪機的攤鋪溫度.攤鋪速度.攤鋪寬度.自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序.碾壓溫度.碾壓速度及碾壓遍數等壓實工藝；以及確定松鋪系數.接縫方法等。

4.3.5、建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密度的對比關系，確定瀝青砼的壓實標準密度與碾壓遍數的關系。

4.3.6、確定施工生產及作業段的長度，制定施工進度計劃，以及全面檢查材料及施工質量。

4.3.7、確定施工組織及管理體系人員、通訊聯絡及指揮方式。4.4、修筑試驗段的目的

研究合適的拌合時間與溫度；攤鋪溫度與速度；壓實機械的合理組合.壓實溫度及壓實方法；松鋪系數；合適的作業長度。

在鋪筑試驗段中，抽樣檢測混合料的瀝青含量.礦料級配.穩定度.流值.空隙率.飽合度.密實度等。瀝青混合料壓實冷卻后，按標準方法進行密實度.厚度的抽檢；優化拌合.運輸.攤鋪.碾壓等施工機械設備的組合和工序銜接；提出混合料生產配合比；明確人員的崗位職責；最后提出標準的施工方法。

4.5、施工準備:在上面層施工前，首先對下面層進行清理及必要的修補。用水平儀測定標高，根據標高值設置掛線標準樁，控制攤鋪厚度和面層標高，放樣時計入松鋪系數。

4.6、瀝青砼運輸：

采用15t自卸汽車運輸，自卸車箱底板和側板涂抹一層隔離劑，并排除游離余液。混合料在運輸過程中加蓋蓬布，防止混合料表面結硬。

4.7、瀝青砼攤鋪與碾壓

4.7.1、攤鋪采用2臺攤鋪機梯隊聯合攤鋪，兩臺攤鋪機前后距離保持在10m左右，不能相距太遠，以免造成熱接縫變成冷結縫。

4.7.2、混合料攤鋪時在行車道兩側設置擋板，以減少切除.壓實混合料的工作量。

4.7.3、碾壓是瀝青砼施工的關鍵工藝，對上面層質量影響很大，施工中通過試驗段施工，掌握并控制好壓實工藝。

4.7.4、初壓采用10t雙鋼輪壓路機緊跟在攤鋪機后靜壓1～2遍，復壓采用15t雙鋼輪壓路機振動碾壓2～3遍，最后采用幅寬2.13m的雙鋼輪壓路機靜壓一遍。

4.7.5、瀝青砼在高溫下碾壓成型，終壓溫度不低于130℃，開放交通溫度不高于60℃。

4.7.6、接縫處理

采用2臺攤鋪機梯隊聯合攤鋪，兩臺攤鋪機前后距離10m左右，前后兩臺攤鋪機軌道重疊50～100mm，不留縱縫，施工中若出現縱縫壓實后將邊部切除。

混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，上面層橫縫采用平接縫，在當天施工結束后切割.清掃.成縫。

接續攤鋪前先用直尺檢查接縫處已壓實的路面，如果不平整.厚度不符合要求時，切除后再攤鋪新的混合料。

橫向縫接續施工前涂刷粘層油并用熨平板預熱。

重新開始攤鋪前，在攤鋪機的整平板下放置起始墊板；墊板的厚度等于混合料松鋪厚度與壓實路面厚度之差，其長度超過整平板的前后邊距。

橫向接縫處攤鋪混合料后先清縫，然后檢查新攤鋪的混合料松鋪厚度是否合適。清縫時不向新鋪混合料方向過分推刮。

橫向接縫碾壓時按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度足夠壓路機駛離碾壓區。

4.8、施工質量控制

4.8.1、瀝青砼的各種集料均符合設計及規范相應的要求。4.8.2、瀝青砼混合料級配及各項技術指標達到規范要求。4.8.3、拌合后混合料均勻一致，無花白，無離析和結團現象。4.8.4、砼碾壓后達到規定的壓實度要求。

第三篇：乳化瀝青優勢及施工工藝

摘要：隨著我國高速公路和城市道路建設及使用年限的延長，路面的維修養護工作量增加，我國未來的公路工作重點是對已建成和計劃建設的公路工程的養護。稀漿封層技術作為預防性養護最經濟有效的施工工藝，正在被公路部門迅速推廣。為此，本文在這里對其存在的優勢及其施工工藝進行簡要的探討。關鍵詞：稀漿封層技術 應用 施工

0 引言

隨著交通事業的發展、公路交通量的增多，特別是車輛載重量加大，要求公路路面具有高強、穩定、耐久的使用性能。傳統的普通瀝青結合材料已不能滿足要求，高等級路面瀝青結合料的需要成為亟待解決的重要問題，另外，日益繁忙的交通使路面上裂縫、坑槽、車轍、水損害等不斷發生和表面功能衰減。為了減少這些病害，必須提高結合瀝青的耐久性、韌性、耐磨抗滑性及耐酸性材料的粘結力，因而在高等級路面養護上使用聚合物改性乳化瀝青已得到人們的重視。1 乳化瀝青稀漿封層的作用和使用范圍

乳化瀝青稀漿封層施工技術在我國還是一項新技術，在目前主要用于以下幾個方面：

1.1 舊瀝青路面的維修養護 瀝青路面由于長期暴露在自然環境下，受到日曬、風吹、雨淋和凍融的作用，同時還要承受車輛的重復載荷作用。路面經過一段時期的使用后，會出現疲勞，路面會呈現開裂、松散、老化和磨損等現象。如不及時維修處理，破損路面受地表水的侵蝕，將使基層軟彈，路面的整體強度下降，導致路面的破壞。如果瀝青路面在沒有破壞前就采取必要的預防性養護措施—乳化瀝青稀漿封層，將會使舊路面煥然一新，并使維修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特點，是一種優良的保護層，起到了延長路面使用壽命的作用。

1.2 新鋪瀝青路面的封層 在新鋪筑的粗粒式瀝青混凝土路面上，為了增加路面的防水和磨耗性能，可在該路面上加鋪一層乳化瀝青稀漿封層保護層。其厚度為5mm，僅為熱瀝青砂厚度的一半，可以節省資金，并具有施工簡便和工效高的特點。

1.3 在砂石路面上的鋪磨耗層 在平整壓實后的砂石路面上鋪筑乳化瀝青稀漿封層，可使砂石路面外觀具有瀝青路面的特征，提高砂石路面的抗磨耗性能，防止揚塵、改善行車條件。在縣、鄉級農村公路改造上有廣泛的應用前景。

1.4 水泥混凝土路面和橋面的維修養護 乳化瀝青稀漿封層對水泥混凝土具有良好的附著性，當水泥混凝土路面因多年行車后，路面產生裂縫、麻面或輕微不平時，采用乳化瀝青稀漿封層后，可改善路面的外觀，提高路面的平整度，延長水泥混凝土路面的使用壽命。在橋梁的行車表面層采用乳化瀝青稀漿封層處治可起到罩面作用，并且很少增加橋面的自重。改性乳化瀝青稀漿封層技術的優點

2.1 顯著提高道路養護質量改性瀝青稀漿封層技術不但可以提高路面防滑能力、增加路面色彩對比度、改善路面性能、延長路面使用壽命，而且在面層不發生塑性變形的條件下可修復深達38mm的車轍而無需碾壓，并且十分穩定、與原路面粘附得非常牢固，因此它是不用銑刨解決車轍問題的獨特維修方法。這種方法克服了普通稀漿封層和熱拌瀝青砼修補各自存在的缺陷而被廣泛使用。

2.2 應用范圍廣該項技術不僅可以用來維修舊的瀝青路面,而且可以用來鋪筑新瀝青路面的封層；不僅可以用在瀝青路面上，而且可以用在水泥砼路面和橋面上鋪筑罩面；不僅可以在夏季、晴天施工，而且可以在冬季和雨季施工。

2.3 節約能源和材料采用熱瀝青維修路面時，為了保持瀝青應有的溫度，不僅需

要消耗大量能源對瀝青材料和礦料反復加熱，而且容易引起瀝青材料的老化。采用改性瀝青稀漿封層技術只需在瀝青乳化時一次加熱，而且加熱溫度遠低于采用熱瀝青維修時的溫度，這就節約了大量的能源。由于改性乳化瀝青與礦料表面具有良好的工作度和粘附性，可以在礦料表面形成均勻的瀝青膜，容易準確控制瀝青用量，從而節省瀝青10%～20%。

2.4 施工速度快，固化時間短采用連續式改性乳化瀝青稀漿封層攤鋪機1天能攤鋪500t改性乳化瀝青混合料，折合為1條10.6km長的標準車道，攤鋪厚度最小可達9.5mm，此外，固化時間短：慢、中裂改性乳化瀝青稀漿封層鋪后成型時間在4～5h左右，慢裂快凝稀漿封層后成型時間在1h左右，施工后1h即可通車。因此該技術成型快、工期短、施工季節長，還可以在夜間施工，不影響第二天的交通。

2.5 減少環境污染，改善施工條件改性乳化瀝青在密封狀態中生產，瀝青的加熱溫度低（120～140℃）、加熱時間短、污染程度低。同時現場是在常溫條件下進行施工，避免了因灼熱瀝青而引起的燒傷、燙傷和蒸汽的熏烤，從而改善施工條件，降低勞動強度，保護工人的身體健康。改性乳化瀝青稀漿封層技術的施工工藝

3.1 材料

3.1.1 改性乳化瀝青：宜使用慢裂快凝型（BA－3）乳化劑和SBR改性劑，用量分別為瀝青質量的1%～1.2%和3%～6%，一般在使用前1～2天在現場制備，并根據石料的種類和氣候條件選用。對酸性石料或低溫下施工時宜采用陽離子乳化瀝青，對堿性石料或與水泥、石灰共同使用的宜采用陰離子乳化瀝青。

3.1.2 粗集料：用無風化、無雜質、干燥、潔凈的石灰巖生產的石屑（3～5mm），其砂當量＞65%，級配組成必須符合級配標準，其顆粒組成符合要求。

3.1.3 填料：填料可改善級配、提高稀漿混合料的穩定性、加快或減緩破乳速度、提高封層的強度，一般分為具有化學活性的和不具有化學活性的兩種。添加化學活性填料時應充分考慮填料與礦料、改性乳化瀝青的反應及相容性，有利于稀漿混合料的拌和、攤鋪和成型，保證封層的整體強度。

3.1.4 添加劑：可分為促凝劑和緩凝劑。添加劑的類型應在試驗室確定或由乳化劑生產廠配套指定，此外如抗剝落劑、改性劑等也可以通過添加劑的方式添加到稀漿混合料中。

3.2 施工工藝要點

3.2.1 施工前必須把路面清理干凈。如果用水沖洗則要待所有的路面裂縫完全干燥以后才能進行施工。

3.2.2 根據路幅寬調整攤鋪箱寬度，使施工車程次數為整數。據此寬度從路緣開始放樣，一般第1車從左邊開始，畫出走向控制線。

3.2.3 將符合要求的礦料、改性乳化瀝青、填料、水、添加劑等分別裝入攤鋪機的相應料箱，一般應全部裝滿，保證礦料濕度均勻一致。稀漿封層混合料的稠度宜為2～3cm，并具有良好的施工和易性。

3.2.4 鋪筑設備應具有儲料、送料、拌和、攤鋪和計量控制等功能。稀漿封層鋪筑機應勻速前進，一般攤鋪速度為15～30km/h，保持攤鋪箱中混合料的體積為攤鋪箱容積的1/2左右，攤鋪表面應平整。

3.2.5 接縫上不允許出現接縫不平、局部漏鋪或過厚情況，縱向接縫盡可能設置在車道標線上，鋪筑過程中出現局部拉溝，起步、停車處不平整等應進行人工修整。

3.2.6 稀漿封層鋪筑后、固化成型前禁止一切車輛、行人進入。國內外的研究和應用證明，改性乳化瀝青稀漿封層技術是目前功能最完善的道路養護方法之一，對出現在高速公路、城市干道和機場道路上各種病害的修復最為有效。隨著我國高速公路和城市道路建設使用年限的延長，路面的維修養護工作量也會相應增大，因此改性乳化瀝青稀漿封層技術的維修養護功能必將具有廣闊的市場需求和良好的推廣應用前景。在水泥混凝土路面上攤鋪改性稀漿封層，可以增加行車的舒適性，消除輪胎與水泥路面產生的噪聲，還可以消除混凝土表面的細小裂紋，防止由于裂紋滲水造成路基的破壞。在橋面上攤鋪瀝青稀漿封層，特別是斜拉橋、懸索橋、吊橋上做改性稀漿乳化瀝青封層，既保護橋面又減少橋體自重，有利于橋面的養護。稀漿封層特別是改性稀漿封層的迅速發展和應用，將在我國的路橋建設與養護中，發揮重要的作用。

第四篇：噴灑改性乳化瀝青合同

供應及噴灑改性乳化瀝青合同

甲方：包頭市公路工程股份有限公司（青烏線一級公路項目部）

乙方：

乙方承攬甲方青烏線一級公路透層油、粘層油工程，改性乳化瀝青的供應與噴灑，根據《中華人民共和國合同法》及公路工程相關規定、規范及圖紙說明等，經甲乙雙方協商達成如下協議：

一、供應及噴灑范圍

青烏線一級公路K0+000～K50+666.7

二、期限

2013年5月1日至2013年10月20日

三、產品及噴灑要求

1、乙方必須是巴彥淖爾市內穩定的、具有多年生產經驗的、定型的生產企業。

2、乙方必須提供該產品生產的資質證書（復印件），提供原材劑、乳化劑的產品合格證和材質單，并符合青烏線一級公路施工要求：

①基質瀝青為：②改性劑為：③乳化劑為：

3、生產工藝為快裂型：

透層油：①蒸發殘留物不小于50%±3；②噴灑量為大于0.8kg/㎡；

粘層油：①蒸發殘留物不小于50%±3；②噴灑量為0.3kg/㎡；

4、乙方必須使用全自動智能型瀝青灑布機進行灑布；

5、噴灑程序：

灑布機到達→取樣化驗→過磅→含油率合格→到達現場預熱，通管→按灑噴量噴灑→收車回程裝乳化瀝青。

6、噴灑量必須按照甲方的要求量進行噴灑，如因操作和機械故障造成的多灑，由乙方自行承擔多出部分；少灑部分進行補灑。

第五篇：水泥乳化瀝青及鐵路建設標準體系復習思考題

水泥乳化瀝青砂漿施工控制及現場檢測要點復習思考題

1.I型與II型板無砟軌道各有那些技術特點？這兩種型式軌道板用水泥乳化瀝青砂漿的抗壓強度、彈性模量要求是分別多少？

2.水泥乳化瀝青砂漿的主要功能有哪些？

3.水泥乳化瀝青砂漿的關鍵技術有哪些？分別要達到什么目地？

4.水泥乳化瀝青II型砂漿常規的試驗方法主要有哪幾種？

5.水泥乳化瀝青配合比設計的關鍵參數有哪些？

6.水泥乳化瀝青是由哪些成分組成？施工控制過程中配料的計量允許誤差是多少？

鐵路工程建設標準體系與驗標要點復習題

1.鐵路工程驗收標準的編制指導思想？

2.鐵路工程驗收標準的作用？鐵路工程驗收標準與設計規范和施工規范的關系？

3.鐵路工程驗收標準在質量檢測工作主要從幾個方面予以強調？

4.逐日累計溫度未到達600℃．d或1200℃．d的同條件養護法混凝土試件，是否可用于抗壓強度評定？

5.同一承臺灌注樁混凝土檢測試件的強度值應該填寫什么？