第一篇：行業行政管理部門在水運節能減排中的作用

行業行政管理部門在水運節能減排中的作用

摘要：節能減排是促進水運發展的重要途徑和手段，本文分析認為交通運輸主管部門在促進水運節能減排的過程中可從改進管理方式、制定政策法規、完善標準規范、開展示范推廣、建立長效機制等方面發揮作用。

關鍵詞：水運；節能減排；港口；航運

收稿日期：2010-12-20

作者簡介：彭傳圣（1966-），男，碩士，研究員，主要從事大型港口機械的研究、開發和設計及計算機動畫模擬技術等方面工作。

盡管水運具有運能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低的比較優勢，是最能體現資源節約和環境友好的運輸方式，在建設資源節約型、環境友好型社會的大背景下，為進一步推動水運行業進一步朝著低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益的方向發展，依然需要把節能減排作為促進水運發展的重要途徑和手段，在發展中促轉變，在轉變中謀發展。節約資源是我國的基本國策，水運節能減排涉及面廣，需要多個政府部門相互協同，才能有效開展，交通運輸主管部門尤其有責任在促進水運節能減排的過程中積極發揮作用，本文根據相關資料，分析交通運輸主管部門在開展水運節能減排工作方面可以利用的抓手。改進行政管理方式，實現管理過程的節能減排雖然“政府引導、市場調節、企業主體與公眾參與”是開展節能減排工作的主要原則，但是實際上交通運輸主管部門在履行行政管理職責的過程中，可主動發揮作用，促進管理過程的節能減排。以船舶報港為例。

船舶報港是港航部門有效的管理手段，具有海事安全管理、規費稽征、船舶指泊調度等各項職能。采用傳統管理方式時，船舶每經過一個報港點，都必須停靠報港，接受檢查。但是，隨著經濟社會的高速發展，水運量和運輸船舶數量大量增加；以及船舶管理力度的加大，航區報港點逐年增加，船舶停靠報港既費時也增加能耗。圖1所示為杭州市港航管理局管轄的杭州航區航道上布置的管理站所；采用傳統管理方式，船舶在各報港點停靠、排隊、等候，每個航次停靠報港次數較多，每次停靠所需時間約20~30 min，多消耗柴油10 kg以上。此外，還增加了不安全因素和人員工作量。杭州市港航管理局創新管理理念，以船舶GPS終端和港航船舶綜合數據平臺為基礎，以信息化技術為手段，解決了船舶免停靠報港中船舶實時識別、航跡跟蹤、免停靠稽查、規費自動稽征及指泊調度等技術難題，開發并應用了內河船舶免停靠報港信息服務系統。系統的應用實現了船舶報港管理方式轉變，在保證報港檢查質量的同時，有效減少了船舶停靠報檢的次數，從而達到了節能減排的目的。系統在海月橋所、北星橋所試點應用結果如表1所示，表中船舶航行途中僅經過1或2個報港點，航次節能效果均超過圖1杭州航區航道上管理站所分布水運科學研究

第二篇：電鍍行業的節能減排

電鍍行業的一些清潔生產和節能減排措施

《中華人民共和國清潔生產促進法》指出清潔生產是指：“不斷采取改進設計、使用清潔的能源和原料、采取先進的工藝技術與設備、改善管理、綜合利用等措施，從源頭削減污染，提高資源利用效率，減少或避免生產、服務和產品使用過程中污染物的產生和排放，以減輕或者消除對人類健康和環境的危害。”

這一定義概述了清潔生產是從生產過程中的原輔材料和能源、技術工藝、設備、過程控制、產品、廢棄物、管理、員工等八個方面通過審核咨詢，發現問題，尋找清潔生產機會，提出并實施切實可行方案，達到節能減排的目的。

電鍍行業是當今全球三大污染行業之一，在清潔生產和節能減排方面有大量的工作需要做，也有大量的措施可以實施。電鍍行業的生產企業和設備企業在清潔生產、節能減排方面做了較多的研究，應用了一些新的工藝和技術。

1、無氰電鍍工藝的推廣應用，特別是無氰鍍鋅基本上代替了有氰鍍鋅，減少了氰化物的排放。

2、低鉻/三價鉻鈍化工藝的應用，減少了鉻的排放。

3、工件的清洗采用噴洗、多級逆流漂洗等形式，可同時通過自控技術根據工件量對用水量進行控制，杜絕長流水現象，大大節約了清洗用水，同時減少末端污水處理的費用。

4、壓縮空氣的攪拌采用自控技術控制，需要時才開啟，節約能源。

5、熱能的回收技術，對冷凍機、空壓機等熱能進行回收，可節約部分能源。

6、電鍍廢水經預處理、深度處理后達到漂洗水標準，可直接回用于生產線，取代生產線的自來水洗部分用水。通過國內企業的研究和實施案例，回用率可達70%，電鍍廢水中水回用技術的推廣應用可節約電鍍行業60%~70%的自來水用量，同時大大減少排污，建設中水回用項目，才能保證電鍍生產的穩定可靠進行，解決目前電鍍生產存在的問題，提高企業競爭力，才能促進企業自身的可持續發展，取得較好的環境效益和社會效益。陜西昕宇表面工程有限公司的電鍍廢水中水回用技術走在國內前列并有多項成功運行案例。

7、通過電鍍園的建設，集約化生產，集中廢水處理，減少小型電鍍企業亂排、偷排的現象。

8、鍍槽、過濾機底部設置托盤防漏、杜絕管道跑冒滴漏現象也是清潔生產的措施之一。

9、在不影響工藝的情況下采用高頻開關電源取代高能耗可控硅電源，節約電耗。

“節能、降耗、減污、增效”，從企業的自身內部尋找清潔生產機會，不斷采取改進設計、使用清潔的能源和原料、采取先進的工藝技術與設備、改善管理、綜合利用等措施，從源頭削減污染，提高資源利用效率，降低企業營運成本，提高產品的高附加值，增強企業市場競爭力，同時也創造了良好的社會效益。

第三篇：交通運輸行業節能減排工作總結

201X年，交通運輸行業深入貫徹落實科學發展觀，全面貫徹落實黨中央、國務院節能減排工作戰略部署，將交通運輸節能減排作為加快推進交通運輸現代化、加快轉變交通運輸發展方式的重要抓手，統籌規劃，重點推進，加強領導，明確責任，積極創新，廣泛宣傳，大力推進低碳交通運輸體系建設，持續開展交通運輸節能減排試點示范活動，充分發揮各方面、各層次節能減排政策疊加優勢，不斷提高行業節能減排監管能力和服務水平，交通運輸節能減排工作取得了明顯成效。

據測算，201X年，交通運輸行業節能420萬噸標準煤，減排917萬噸CO2，其中公路運輸節能284萬噸標準煤，減排616萬噸CO2;水路運輸節能128萬噸標準煤，減排288萬噸CO2;港口節能約8萬噸標準煤，減排13萬噸CO2。與201X年相比，營運車輛單位運輸周轉量能耗下降0.8%，營運船舶單位運輸周轉量能耗下降2.3%，港口綜合單耗下降2.2%。

一、強化政府主導，全面落實節能減排工作部署

充分發揮政府在推進節能減排工作中的主導作用，不斷加強組織力度，持續提升管理效能，統籌安排重點工作，堅決落實目標責任，全面部署交通運輸節能減排工作。一是，先后三次召開部節能減排工作領導小組會議，研究討論落實國務院節能減排工作部署的部內分工方案、低碳交通運輸體系建設城市試點等行業節能減排工作重大問題，安排推進201X行業節能減排重點工作。二是，印發了《關于貫徹落實公路水路交通運輸行業落實國務院“十二五”節能減排綜合性工作方案的實施意見的部門分工方案的通知》，將國務院對交通運輸行業“十二五”期節能減排工作的要求落到實處，明確了部門責任，加大了推進力度。三是，制定了《交通運輸行業應對氣候變化行動方案》，印發了《交通運輸行業“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》，統籌安排交通運輸行業“十二五”期控制溫室氣體排放和應對氣候變化重點工作。

按照全國交通運輸工作會議精神，各級交通運輸主管部門和企事業單位認真貫徹落實行業節能減排工作部署，結合實際，因地制宜，大力推進交通運輸節能減排，初步形成了政府部門發揮主導作用，企事業單位積極行動，全員廣泛參與，全行業共同推進的有效工作機制和良好局面。

二、突出試點先行，深入推進交通運輸低碳發展

新時期交通運輸發展和“十二五”發展規劃提出了建設現代交通運輸體系的總目標，明確了深入推進低碳交通運輸體系建設，加快交通運輸低碳發展步伐是交通運輸節能減排工作的重點任務。一是，繼續指導天津等第一批10個低碳交通運輸體系建設試點城市落實試點實施方案，按計劃推進試點項目實施，組織開展經驗總結交流，不斷積累交通運輸低碳發展實踐經驗。二是，進一步選定北京、昆明、西安、寧波、廣州、沈陽、哈爾濱、淮安、煙臺、海口、成都、青島、株洲、蚌埠、十堰、濟源等16個城市作為第二批試點城市，完成了實施方案的評審、調整和批復。三是，繼續深化低碳交通運輸體系研究。取得了“交通運輸行業碳排放統計監測及低碳政策研究”的初步成果，論證確定開展低碳交通運輸體系建設、低碳交通城市、低碳港口、低碳港口航道建設、低碳公路建設等評價指標體系研究。

三、完善政策措施，持續加大重點領域支持力度

進一步調整優化交通運輸節能減排重點支持領域，創新交通運輸節能減排項目管理模式，不斷加大對交通運輸節能減排重點領域的政策支持力度。一是，研究確定了交通運輸節能減排優先支持范圍和領域，完善了交通運輸節能減排專項資金支持項目的激勵機制，研究制定了專項資金績效調查方案并組織開展了初步調查。二是，組織開展了201X專項資金支持項目申請和審核工作，部財務司加大專項資金支持，對兩批280個項目給予“以獎代補”，資金額為42965萬元，所形成的年節能量為15.8萬噸標準煤，替代燃料26.2萬噸標準油，減少二氧化碳排放69.9萬噸。三是，組織開展了“營運船舶和施工船舶節能技術應用”類項目的第三方審核，認定了23家交通運輸節能減排第三方審核機構。四是，評審并批復實施了南昌市“低碳交通城市”區域性項目管理試點和連云港港“低碳港口”主題性項目管理試點。五是，提出了交通運輸節能減排統計監測考核、低碳交通運輸體系評價指標、交通運輸行業二氧化碳排放預測及減排政策等3個方面15項交通運輸節能減排能力建設項目，201X年對其中9個項目予以了支持。六是，進一步加強了交通運輸節能減排項目管理制度建設，發布了《交通運輸節能減排第三方審核機構認定暫行辦法》、《交通運輸節能減排專項資金支持區域性、主題性項目實施細則(試行)》、《交通運輸節能減排能力建設項目管理辦法(試行)》等配套文件。

四、深化千企行動，充分發揮交通企業主體作用

兩年來，“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動在增強企業節能減排意識，提高企業節能減排水平，發揮先進企業在行業節能減排工作中的示范效應等方面，發揮了重要作用，企業在節能減排工作中的主體地位得到強化，專項行動取得階段性成效。201X年，專項行動得到繼續深化：一是，在營運車輛方面：繼續嚴格實行營運車輛燃料消耗量準入制度;甩掛運輸試點工作取得明顯進展;聯合中國海員建設工會全國委員會在全國道路客運行業共同開展了節能減排達標競賽活動。二是，在營運船舶方面：發布了《關于內河運輸船舶標準船型指標體系的公告》;發布了營運船舶燃料消耗量和CO2排放限值標準，要求新建船舶須滿足標準要求，并配有能效管理手冊;繼續推進以天然氣為燃料的內河運輸船舶試點;繼續推廣內河船舶免停靠報港信息服務系統、靠港船舶使用岸電技術應用。三是，在公路方面：進一步推進ETC聯網工程，截至201X年底，全國已開通ETC省份達24個，建成ETC專用車道3708條，ETC用戶460萬;部公路局組織開展高速公路運營節能技術應用示范工程，推進路面材料再生利用技術和可再生能源的應用。四是，在港口方面：繼續推進輪胎式集裝箱門式起重機“油改電”技術和港口機械節能運行控制技術應用，采用信息化技術優化港口組織調度，開展原油碼頭油氣回收試點等。

五、實施政策引導，牢牢把握重點工作關鍵環節

繼續加強政策引導，突出抓好交通運輸節能減排關鍵環節，著力推進部確定的重點工作任務，取得了明顯成效：一是，繼續嚴格實施營運車輛燃料消耗量限值標準。截至201X年底，部累計發布21批達標車型，發布達標車型近2萬個。201X年全國新進入營運市場的達標車輛共276萬輛，節約燃油156萬噸，減少二氧化碳排放504萬噸。二是，繼續嚴格實施客運運力調控政策。對于年平均實載率低于70%的縣際以上客運班線，一律不新增運力。對一類客運班線、與高速鐵路和城際軌道交通平行的客運班線，原則上不審批新增運力。對與現有班線重復里程在70%以上的二類以上客運班線，繼續嚴格控制新增班線和運力。開展了道路客運實載率調查與測算技術規范研究，形成了《道路客運實載率調查與測算技術規范》。三是，繼續加大公路甩掛運輸試點工作推進力度。部道路運輸司積極推進運輸管理組織化，擴大試點示范。截至201X年底，全國首批實施的26個試點項目、40個甩掛運輸場站已經全部動工，通過試點，甩掛運輸模式單位運輸周轉量能耗下降了15%-20%。在首批試點的基礎上，201X年我部聯合財政部、國家發改委啟動了第二批甩掛運輸試點工作，共確定69個項目納入試點，遴選、發布第二批甩掛運輸推薦車型，試點效益初步顯現。四是，繼續完善交通運輸能耗統計監測工作，推進普通營運貨車和內河船舶能源利用狀況遠程監測。優化擴充了能耗監測重點企業范圍，逐步將36個中心城市的重點公交企業納入監測范圍。組織開展了普通營運貨車及長江流域內河船舶能耗統計監測狀況調研，組織開發了普通營運貨車和內河船舶能耗遠程監測設備。五是，繼續推進天然氣汽車在交通運輸領域的應用。組織召開了城際客貨運輸推廣天然氣汽車試點工作座談會，批復同意在江蘇、山東、山西汽車運輸集團有限公司、廣東省汽車運輸集團有限公司開展天然氣汽車應用試點。六是，深入開展綠色汽車維修工程。部道路運輸司大力推廣江蘇等地綠色汽車維修工作經驗，組織開展綠色維修技術體系研究，組織中國汽車維修行業協會籌備舉辦綠色汽車維修工作論壇。七是，在出租汽車行業開展服務管理信息系統試點工程，推動電話預約服務模式。在北京、重慶等15個城市，開展了第一批城市出租汽車服務管理系統試點工程，覆蓋出租汽車20.5萬輛，占全國16.6%。八是，加大對以天然氣為動力的船舶試點工作的支持力度。部海事局積極探索LNG作為動力燃料，啟動研究項目，擴大研究范圍，核準我國第一艘LNG燃料動力船舶——長航鳳凰重慶貨運公司所屬的”長迅3”船舶進行試點運營。九是，加快水運結構調整，部水運局結合“鐵水聯運”、“船型標準化”、“水運結構調整”等行業專項行動，開展“北江大宗貨物低碳運輸”、“優化水運用能結構，建設現代綠色物流鏈”等試點示范項目。

六、鼓勵技術創新，不斷提升典型示范引領作用

鼓勵交通運輸節能減排技術創新和應用，通過典型示范活動，宣傳推廣成熟的節能減排技術和產品，推動交通運輸技術性節能減排。一是，發布了“隧道照明綜合節能技術應用”等20個交通運輸行業第五批節能減排示范項目，在201X年全國節能宣傳周期間對第五批節能減排示范項目進行了授牌。二是，組織開展了“十二五”期第二批全國重點推廣公路水路交通運輸節能產品(技術)的推選工作。三是，配合國家發展改革委，繼續組織推進隧道半導體照明產品應用示范工程，加強指導和監督，推進示范工程穩步實施。

七、開展科技攻關，繼續強化持續發展能力建設

繼續加大對交通運輸節能減排研究工作的支持力度，針對制約行業節能減排工作的關鍵環節，組織開展了具有前瞻性、戰略性和基礎性的政策研究和技術研發，不斷夯實行業節能減排能力基礎。一是，繼續推進“公路甩掛運輸關鍵技術與示范”等部重大科技專項，啟動了“公路交通運輸節能減排法律法規制度體系研究”等部軟科學研究項目，有序推進全球環境基金項目“緩解大城市擁堵、減少碳排放項目”。二是，深入推進節能減排科技示范工程，部科技司組織實施了云南昆龍高速運營節能科技示范工程等節能減排示范工程，城市智能交通和長三角航道網及京杭運河水系智能航運服務國家物聯網應用示范工程。三是，組織開展了201X年交通運輸建設科技成果推廣目錄發布工作，部科技司啟動實施了“低碳環保技術在農村公路建設中的推廣應用”等部科技成果推廣計劃項目。四是，組織開展了“交通運輸行業能源消耗與碳排放統計監測體系”、“低碳交通城市評價指標體系”、“公路運輸溫室氣體(CO2)排放影響、排放峰值與減排目標、路徑研究”等交通運輸節能減排能力建設項目。五是，繼續推進節能減排標準規范的制修訂工作，發布了《碼頭船舶岸電設施建設技術規范》、《港口船舶岸基供電系統技術條件》、《營運船舶燃料消耗限值及檢測方法》等行業標準，開展了《水運工程建設項目節能評價規范》、《集裝箱堆場裝卸設備供電設施技術規范》等規范的編制工作和《天然氣汽車替代燃料量評價方法研究》等標準研究項目。

八、組織專題研究，積極參與氣候變化談判工作

組織開展交通運輸行業應對氣候變化工作相關研究，深入分析探討交通運輸行業減緩和適應氣候變化的基本路徑，積極參與氣候變化談判工作，增加行業話語權，有效維護了行業發展利益和國家氣候變化談判整體利益。一是，參與國家發展改革委“中國低碳發展宏觀戰略研究”，組織有關單位承擔“中國交通低碳發展戰略研究”分課題，探索研究交通運輸低碳發展途徑，為國家和行業制定交通運輸低碳發展政策提供決策支持。二是，參與政府間氣候變化專門委員會(IPCC)第五次評估報告的政府評審工作，對第一工作組報告進行研究討論，提出了部門評審意見。三是，繼續組織開展國際海運溫室氣體減排市場機制等研究，結合最新談判進展和研究結果，提出了下一步工作安排和談判對策。四是，組團出席了國際海事組織(IMO)第63、64屆海上環境保護委員會會議，參與國際海運溫室氣體減排談判，向IMO單獨或聯合其他國家共同提交了6份政策和技術提案，五是，組織派員出席了《聯合國氣候變化框架公約》(UNFCCC)多哈會議、曼谷會議和波恩會議，積極參與和引導談判進程。六是，派員參加德國交通建設和城市規劃部在柏林舉行的第二屆“中德綠色物流會議”，進一步加強了交通運輸低碳發展國際交流與合作。

九、重視宣傳交流，廣泛傳播交通運輸低碳理念

組織開展了形式多樣、效果明顯的交通運輸節能減排宣傳交流活動，廣泛傳播交通運輸低碳發展理念，宣傳推廣先進成熟的節能減排技術和產品，為深入推進交通運輸節能減排工作營造了良好的外部環境。一是，與國家發展改革委等部門聯合組織開展了201X年全國節能宣傳周活動。部機關組織了公共自行車啟動儀式、低碳體驗日等宣傳活動。地方各級交通運輸主管部門也圍繞節能宣傳周主題，組織開展了各具特色的宣傳活動，取得了良好效果。二是，在光明日報、經濟日報、中國交通報等媒體大力宣傳交通運輸節能減排經驗和成效。三是，舉辦了交通運輸節能減排與低碳交通運輸體系建設試點工作培訓班，深入宣傳國家和行業節能減排政策。四是，舉辦了“201X中國交通發展論壇”低碳交通分論壇和“201X中國節能與低碳發展論壇”交通節能分論壇。五是，出版了《201X中國交通運輸節能減排與低碳發展報告》。

十、做好機關節能，切實體現公共機構表率作用

部機關服務中心分解了節能減排指標，注重日常管理，制定和采取了切實有效的節能措施，效果比較明顯。部印發了《關于進一步做好201X年部屬各單位公共機構節能工作的通知》，分解落實節能減排目標，加強部屬單位公共機構節能監督、指導和能耗數據統計。按季分月統計公示部機關及部屬單位的用電、用水量等能耗數據，201X年前三季度，部機關用油量同比下降8.16%，用電量同比下降3.11%，預計順利完成國管局制定的201X年節能指標。積極與國管局溝通協調，在部分部屬單位繼續推廣財政補貼高效照明產品。

在總結成績的同時，也要認識到，交通運輸節能減排工作面臨的形勢依然嚴峻，交通運輸結構性節能減排的潛力尚未充分發揮，科技創新對節能減排的支撐力度還需加強，節能減排統計監測考核體系還有待健全，低碳交通運輸體系建設任重道遠。為此，全行業要繼續提高認識，加強領導，積極謀劃，重點突破，持續深入推進交通運輸節能減排，加大力度建設低碳交通運輸體系，為促進交通運輸科學發展，實現國家和行業“十二五”節能減排目標奠定堅實基礎。

第四篇：運輸行業節能減排工作總結

為響應國家努力建設資源節約型，環境友好型和諧社會，推進我區交通運輸行業節約能源，提高能源利用效率和經濟效益，保障國民經濟快速發展，我局緊緊圍繞“節能減排，科學發展”這一主題，廣泛宣傳，營造節能減排工作的良好氛圍，把節能減排工作始終貫穿于我們的工作、學習和生活之中。現將一年的節能減排工作總結如下：

一、領導重視，精心組織。我局高度重視節能減排工作，把加強節能減排工作做為貫徹落實科學發展觀，大力推進節能降耗，全面協調可持續發展的一項重要工作，努力抓好、抓實、抓出成效。為進一步搞好節能減排工作，局成立了由局長任組長、副局長任副組長，各科、室、隊、所負責人為成員的“節能減排工作領導小組”，并結合上級文件精神，制定了《市區交通運輸局公路運輸管理所節能減排工作實施方案》等，明確了交通節能減排主要工作目標任務和措施，責任到人，從而使節能減排工作落到了實處，并及時指導交通系統公交、宏達運輸企業，認真落實上級節能減排各項工作。

二、對超期服役的客運車輛強制退出運輸市場，排放不達標的老舊車輛強制報廢。鼓勵發展封閉、箱式、罐式專用貨車運輸，引導運輸經營者逐步淘汰老、舊車型，20xx年累計淘汰黃標車車輛816輛。

三、新進入道路運輸市場的車輛必須在交通運輸部公布的燃料消耗達標車型內的車型。嚴格《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，禁止高油耗客、貨車輛進入道路運輸市場。嚴格市場準入條件和車輛檢驗標準，積極推廣節能型、環保型車輛，對技術落后，單位能耗高，環境污染大的車輛，逐步淘汰出運輸市場。貨運車輛百公里燃料消耗量比2005年下降了10.6%。

四、加大宣傳、鼓勵出租車、公交車油改氣，混合動力汽車、純電動汽車等清潔燃料汽車，減少道路營運車輛的二氧化碳排放污染，倡導綠色、低碳交通運輸體系建設。公交汽車天然氣燃料車輛已達100輛，區華潤公交車用燃氣有限公司已建設完成，日供氣30000方，全區499輛出租汽車全部更新為雙燃料車輛。

五、強化車輛二級維護制度。為進一步提高我區道路運輸車輛的技術水平，減少燃料消耗，推進資源節能型、環境友好型行業建設，加強道路運輸車輛節能降耗管理。我局建立并落實了車輛燃料消耗限值標準執行工作目標責任制，與各相關單位簽署了車輛燃料消耗限值標準執行工作目標責任書，并通過電視臺、張貼宣傳單、發放明白紙等多種形式進行了廣泛的宣傳發動，積極爭取社會各界的理解和支持，引導道路運輸經營者主動淘汰高油耗車型，各基層站所能夠強化對營運車輛二級維護的監管力度，運輸經營者能夠嚴格按照《省道路運輸車輛維護管理規定實施細則》對營運車輛進行周期性二級維護；維修企業、檢測站嚴格按照《汽車維護、檢測、診斷技術規范》對車輛進行二級維護作業和竣工后的檢測，嚴格按照檢測合格后方可發放二級維護竣工出廠合格證之規定辦理。汽修所能夠嚴格加強對二級維護的監督和檢查，一經發現違規行為將按相關規定對其進行處罰，直至取消經營資質。

六、創建節約型機關，為行業節能減排工作做好表率。我局組織各科、室、隊、所認真學習、落實節能減排工作精神，廣大干部職工，機關全體干部職工積級參與能源短缺體驗活動，上下班停開公車、私家車，提倡干部職工乘公交車、騎自行車或步行上下班；不開辦公樓門廳及走廊的照明設施，不開或少開辦公室、會議室照明燈，停開辦公區域空調，開展以提高行政效能、降低行政成本和節約資源為主要內容的建設節約型機關活動，在不斷提高工作質量和效率的同時，身體力行，率先垂范，努力降低成本、減少浪費，建立節約保障體系和機制，在建設資源節約型、環境友好型社會中發揮帶頭和表率作用。

七、我區農村公路建設工程大多屬于老路改建。能夠按照《市交通運輸行業節能減排工作考核辦法》及《實施細則》的要求，在今年的農村公路建設中做到了：

1、擴建工程老路利用率100%；

2、養護大修工程舊路利用率100%；

3、建設養護工程臨時占地復墾率100%；

4、循環利用老路材料100%；

5、在工程建設中，合理安排工程機械，減少機械臺班用量。

在今后的節能工作中，我局繼續以“節能減排，科學發展”為主題，以加快發展方式為主線，建設“資源節約型、環境友好型”社會，大力推進節能減排工作，全面完成上級下達的任務目標。

第五篇：燈具光學系統設計在照明節能減排中的作用

燈具光學系統設計在照明節能減排中的作用

摘 要：本文主要根據照明應用場合的具體情況分析，在燈具光學設計時充分考慮CIE關于綠色照明的理念和要求，首先選擇短弧，高光通或高顯色性和高流明維持率的光源，其次采用模塊化設計全方位組合不同反射功能的反光罩和遮光罩，控制光的投射方向和光束形狀，同時改善照明燈具控光材料的光學性能，提高燈具的光輸出效率，降低燈具溢出光及偏射光，減小人工照明形成的天空雜散光，提高照明場合的照明水平和視覺舒適度，控制光污染，節省能源，降低照明成本。

關鍵詞：光學設計（optics design）；照明燈具(luminaire)；綠色照明(green lighting)； 濺射光(spill light)；

一、引 言

燈具作為照明單位器件，從功能方面可劃分為機械結構及安裝系統、電器及照明控制系統和光學照明系統，這三者相互作用，相互依賴，相互交融組成一個完整的燈具。其中燈具光學照明系統是實現燈具照明功能的終端執行部件，該系統主要包括光源和控光系統，它的工作最終體現燈具的使用性能。“綠色照明”是一個針對照明場合的要求，它的科學定義為：通過科學的照明設計，采用效率高、壽命長、安全和性能穩定的照明電器產品（電光源、燈用電器附件、燈具、配線器材以及調光和控光器件），改善提高人們工作、學習、生活的條件和質量，從而創造一個高效、舒適、安全、經濟、有益的環境并充分體現現代文明的照明。“綠色照明”是20 世紀９０年代初期照明行業提出的一個全新方針，它的出發點是節約能源、保護環境。實施綠色照明的宗旨是發展和推廣高效照明器具，節約照明用電，建立優質、高效、經濟、舒適、安全、有益的環境，綠色照明不僅要求節能，還要在滿足對照明質量和視覺環境條件的要求下實現節能，因此不能單純依靠降低照明標準來實現上述目的，而是要提高整個照明系統的節能能力，在同樣的照明標準和照明質量下用通過更少的燈具和更低的功率消耗來實現。

二、基于綠色照明理念的燈具光學設計

照明系統的節能主要從兩方面進行：一是研制和推廣應用高效優質的照明燈具；二是提供合理的照明控制系統和工程應用。研究高效的照明燈具主要是從燈具光學系統的設計出發，合理選擇燈具光源，科學設計燈具光學系統形狀，采用性價比合理的反射材料和折射控光材料。

（一）光源的選擇

電光源的發光原理不同、制作工藝不同、材料不同，則發光效率就不同。單位功率發出的光通量稱為發光效率（以下簡稱光效），更確切地說就是電光源的發光能力。照明要節電，首先盡量提高電光源的發光能力，讓盡量少的電能產生盡量多的光。金屬鹵化物燈的光效已接近甚至超過了1001m/W，有專家預計2010 年光效可達1201m/W，是泛光照明、道路照明和高大廠房照明的主要光源；高壓鈉燈光效已達1501m/W，是目前光效最高的照明光源，多用于道路照明和泛光照明。

在實際的照明應用中，片面追求光源的高顯色性和高色溫，能造成極大的能源浪費。在一些體育場館的泛光照明中，一般都采用１０００～２０００Ｗ的大功率金屬鹵化物燈，按顯色指數通常分為６５（或８０）、９０兩種；按相應的色溫分為３７００Ｋ（或４０００Ｋ）、５６００Ｋ兩種。后者通常應用于國際性的彩電轉播、奧林匹克運動會、“世界杯”比賽以及高清電視轉播中；前者用于日常的訓練、比賽、彩電轉播中。在全球不同地區如北美和歐洲，其執行的標準也有較大的差別，現行的體育照明標準對此要求也有所不同。不同顯色指數和色溫的光源其光通量有明顯差別，以１０００Ｗ的金鹵燈光源為例。顯色指數為６５的金鹵燈光源光輸出為１１００００Lm，而顯色指數為９０的金鹵燈光源光輸出僅為９００００Lm。前者的光通量高出后者約２０％，意味著在同樣的照度水平和照度均勻度要求下，后者可節能２０％左右。

現有金鹵燈結構分為單端金鹵燈和雙端金鹵燈2 種（圖1），每種金鹵燈又可分為長弧發光管和短弧發光管兩種(圖1)，應用于不同的燈具中。比較這些產品特性可以發現，短弧雙端金鹵燈具有以下特點：允許燈具系統的設計更加簡潔，并使精確的光學系統具有較高的效率、良好的光束控制能力和最低限度的溢出光；燃點位置位于水平方向±5°以內，有助于金鹵燈性能的穩定；但是在工作時，燈的封裝部位將暴露在空氣中，因此必須控制燈具溫度，燈與燈之間顏色差異較難控制。單端短弧金鹵燈同樣具有自己的優勢，特別是在對眩光、外溢光的控制以及燈具的精確配光方面：也可以精確地控制光線，提供更多的配光選擇、良好的外溢光及眩光控制、透明管狀外玻殼、高光效等；如果保持水平方向±5°以內的燃點位置，可以最大程度地降低金屬鹵化物燈固有的色差，初始及燃點壽命期間均具有很高的光效，燈具壽命比雙端金鹵燈長，燈與燈之間的顏色差異容易控制。根據金屬鹵化物燈具的特性，當燈管處于水平和垂直狀態時被點燃，燈具的燃點效率最高。一般燈具安裝在燈桿或者馬道上時，燈具的瞄準角度與水平方向會有一個２５°～４０°左右的夾角，此時，燈具的傾斜系數較低，總的光失系數降低，燈具的利用效率下降，必須使用更多的燈具才能達到這一照明效果。使用Ｚ形光源。

（圖2）時，通過燈管Ｚ形的校正，可使燈管基本處于水平狀態，提高燈具的傾斜系數，提高了燈具的利用效率，減少燈具的使用數量，有效節約了電能。同時，采用Ｚ形光源后，結合燈具的設計，部分本來投射到空中的外溢光通過反射器的反射被重新投射到場地中，從而提高了燈具的效率，使場地內可供利用的光能提高了２５％左右，并且減少了對周邊環境的外溢光污染和場地內眩光。在沒有配置外置眩光控制器的情況下，可減少外溢光達５０％左右；選用外置眩光控制器后，外溢光可減少９０％～９５％。

（二）燈具控光器件的設計原理

1．燈具光學設計與照明節能的關系

燈具是光源、燈罩和相應附件組成的總體。燈具的光照主要特性，一是配光性能；二是燈具效率；三是防止眩光特性。燈具的主要作用是讓光依人們需要按一定的規律分配。光源在燈具內發光后總會損失一部分光，燈具發出的光通量與光源光通量之比稱為燈具效率，燈具效率高意味著光在燈具內的損失少，發出光多，意味著節能。各種燈具的效率差異很大，大致在30%～95%之間，如窄光束的投光燈一般在30%～50%左右，為了提高燈具效率，燈具光學系統設計就顯得非常重要。

不同分類的燈具，照明要求不同，光學系統設計所要關注的內容不同，燈具的分類方法很多，若從光分布圖看，可分為三種形式。１、雙向非對稱式，2、單向對稱式，3、雙向對稱式，4、軸對稱式 3。按照照明設計要求對燈具分類，可分為：１、室內照明燈具，２、泛光及投光照明燈具，３、道路及庭園照明燈具。按照使用場合分類就更多。

就燈具使用而言，泛光照明用投光燈功率大，亮度高，又布置在建筑物附近，極易對路人造成眩光，對周圍建筑物內的居民造成光干擾。因此，在進行照明設計時，對燈具的選型及燈具安裝位置的選擇都要充分考慮，應盡量減少溢散光，燈具的位置和投射角度要合理，要提高泛光照明利用系數（被照表面所得到的光通量與光源發出的光通量之比值）。國際照明協會規定了７種最基本的燈具配光曲線（圖4），也有部分燈具提供更多類型配光曲線，以滿足市場的不同需求。

道路照明的范圍十分廣闊，覆蓋了城市鄉村的大小街道。其最重要的功能是為駕駛員提供安全的照明，尤其是高峰期間在市中心交通混亂的區域，對照明的要求是非常高的,表一是常見道路照明功率密度限值。道路照明能源消耗占整個照明能源消耗的比重很高，依照2002 年數據，全國道路照明燈光盞總數將超過1200 萬只，以市場用量最大的 250W 高壓鈉燈做計算基礎，每只鈉燈的年耗電量為： 250×1.15(電感鎮流器的電耗)×11.5h÷1000×365 天h=1200 度。所以燈具光學性能對節能至關重要。當前的燈具相關標準已經對燈具光強分布、燈具效率和眩光限制提出要求。對于燈具效率，常規道路照明燈具效率由60%提高到70%，泛光燈效率由55%提高到65%，分別提高了10%。因此燈具性能要高于標準要求實現配光分布，效率及眩光控制，必須進行科學合理的燈具光學系統設計，傳統道路照明的配光特征曲線如圖5 所示。

室內照明燈具光學設計對節能減排也起到重要作用，比如辦公室照明多采用格柵燈，如果格柵和反射器能夠科學設計，提高格柵燈的效率，那么節能效果就相當明顯。當前格柵燈滿足CAT II 眩光控要求的效率大多50%～60%，而且光分布也不是很好，要保證辦公室照明的基本要求，就需要更多數量的燈具，會造成能源浪費。現在一些著名企業都推出燈具效率在70%以上的優良眩光控制格柵燈，照明質量得以改善，而且立刻節能10%以上。還有就是廠房和倉庫的照明，目前大多使用HID 光源的工礦燈，HID 工礦燈的效率大概在60%~80%之間，如果采用熒光燈管的高掛燈，科學設計其光學系統，則眩光控制要求比HID 工礦燈好，燈具效率可達90%以上。比如采用6X54W 高效熒光燈管的高掛燈照明效果與采用400W 金鹵燈的工礦燈相當,但可節能20%以上。圖6 是一些室內照明用典型燈具的配光特征曲線。

2．燈具光學系統設計原理

燈具光學系統就是燈具使用光源，遮光罩（燈罩）和反射器（燈杯）組成的具有相互位置關系的整體，是燈具結構一個子系統，是實現燈具照明功能最直接的、也是最終的執行系統。燈具光學設計就是利用幾何光學原理設計由復雜非自由曲面組成的反射器和遮光罩，使光線射向所要求照明方向的一種辦法。在燈具光學設計中，評價燈具光學性能的主要因素是被照平面的照度及照度均勻度、燈具輸出的光通量、燈具眩光等。有許多因素影響燈具光學功能的評價，諸如使用場合照明的要求，照明空間的布局與結構，被照面的表面特性、背景光強、墻面的反射甚至人眼的特性，眩光及溢散光控制和亮度比控制等。

目前反射器和遮光罩工作面形狀都是由很多自由微曲面組成，反射曲面的形成采用多曲面反射配光設計法（圖7），燈具的反射器由許多片不同的反射片嵌在反射罩內組成（圖8），采用３６０°角布置，反射器可以組合成不同形狀，不同功能的小反射曲面組合成特定光反射功能的子模塊，以實現特定的光反射功能,采用這種布置方式對光線的控制更加精準，進一步減少了外溢光，提高燈具的效率。反射片的不同組合搭配，能夠形成多種配光曲線。在新開發照明燈具時只需按照配光要求組合反射器模塊，就可以實現特殊要求的配光設計，從而在應用中選擇合適的配光，做到合理投射和利用光線，以達到最佳的照明效果。這樣做一則減少燈具開發進度，二則便于通過改變局部反射器模塊形成新的配光，燈具結構不需要太大改動。采用模塊化設計全方位組合不同反射功能的反光罩和遮光罩，減少內部反射次數，控制投射方向和光束形狀，原本投射到非照明區域的散射眩光、溢出及偏射光和人工照明形成的天空雜散光得以減少。可以提供一個舒適、清晰自然的照明環境，同時節省成本，降低能源消耗。

3．照明燈具控光器件材料的選用

燈具的反射面應盡量選用高反射比的材料，燈具上的透光罩應盡量選用透射比高的材料，以提高燈具的效率。目前多數投光燈的反射器材料大多采用鋁型材廠提供的用于照明的鋁板，如安鋁，美鋁、意鋁、法鋁等品牌的鋁板，國產鋁主要是甘鋁、貴鋁等。在設計反射器時為了保證工作平面上照度的均勻性，一般多采用錘紋或是霧面材料(圖9)，但缺點是光線漫射會造成燈具出光率降低，而且不易形成窄光束配光，造成照明眩光，與綠色照明的宗旨相背離，根據筆者燈具設計的經驗，可以考慮反射器多采用高反射率的鏡面鋁板（圖9），整個反射器采用多自由反射曲面的組合，而不是當前一大塊曲面的反射形式，便于實現燈具光束的控制。雖然反射器加工成型成本會增加，但從長遠考慮，考慮節能的費用，加工成本增加的費用完全可以補償，利用鏡面反射材料代替一般的霧面材料，燈具出光率提高10%以上，利用鏡面材料代替錘紋鋁材，提高出光率5%以上。另一個方面是有關折射罩材料的選用，由于光線以大入射角入射透鏡，則在入射表面形成較強的反射，真正進入透鏡的光線就會減少，降低燈具出光率。比如非對稱配光的投光燈具為了在工作平面形成均勻照度，希望在垂直平面內燈具的最大光強角度較大，比如60o，一般的設計也在40o以上，但是出現的問題是當光線以較大入射角照射到玻璃表面時，玻璃表面反射率將增加，穿透玻璃射出的光線將減少，從而影響燈具的出光率，所以在選擇泛光燈具折射器時，考慮在玻璃內表面涂鍍增透膜或采用防反射玻璃，以提高燈具的出光率。只有根據要求合理選擇燈具的反射器材料和折射器材料，再結合多曲面反射的配光設計，全面提高燈具的出光率，降低照明能耗，減少眩光，真正實現綠色照明。

三、典型燈具光學設計示例

GE 在燈具新產品研發過程中，特別注意燈具的光學系統設計，考慮如何提高燈具的光輸出效率、燈具溢出光控制和良好的燈具配光分布，以期實現最佳的照明功能。這里就不同類型的燈具光學設計作一個簡要的概述。

圖10 是一款新型HID 隧道燈的光學系統和反射器的制作模型，為了節省成本,該反射器使用隧道燈常用反射器材料,只是在反射器形狀上設計采用自由曲面,利用該反射器獲得的燈具配光分布特征曲線如圖11 所示，該燈具相對傳統的隧道燈具不但光輸出效率高達75%以上，而且是全截光燈具，燈具照射面積大，可使用相對較少數量的燈具實現隧道照明所要求的均勻度和平均照度。目前市場上HID 隧道燈具的平均效率大概65%～70%之間,可以節能5%～10%,由于照射面積大,可以采用較少燈具,參照150W 高壓鈉燈能耗,也可節省5%～10%左右。

圖12 是一款新型格柵燈的光學系統以及配光曲線特征，反射器形狀設計采用自由曲面,利用該反射器獲得的燈具配光分布特征曲線如圖12 所示，該燈具光輸出效率實測高達75%以上，眩光控制等級滿足CIBSE LG3 CATII 的要求，燈具配光曲線為典型的?配光,燈具照射面積大，可使用相對較少數量的燈具實現隧道照明所要求的均勻度和平均照度。相比傳統燈具，由于照射面積大,光輸出率高,可以采用較少燈具滿足辦公室照明要求，參照3X28W 熒光燈能耗,也可節省10%左右。

圖13 是一款新型熒光燈光源高掛燈及其光學系統，這款燈具主要替代400W HID 光源高掛燈，反射器形狀設計采用自由曲面，利用該反射器獲得的燈具配光分布特征曲線如圖14 所示，該燈具光輸出效率實測高達91%以上，燈具在γ角75°方向最大亮度不超過3000cd/m2（6X54W）,所以眩光控制很好，而且燈具照射面積大，可使用較少數量燈具實現工廠倉庫所要求的均勻度和平均照度。相比傳統燈具（400W 金鹵燈高掛燈）,考慮能源消耗和燈泡更換成本，一年可節省費用16%，具有顯著的經濟效益。

圖15 是一款傳統道路燈反射器，采用高純鋁深拉延成型，表面進行氧化處理，由于反射器形狀不規則，表面拋光困難，所以反射器鏡面反射率很難提高，燈具光效和配光形狀很難改善，反射器成型廢品率高，目前使用傳統反射器結構的全截光路燈出光效率大概在70%～80%之間.燈具配光分布特征曲線如圖15 所示。依據光學原理設計新型的道路燈反射器，該反射器采用傳統成型技術，也可以提高燈具效率到85%左右，即可節能5%～10%，而且道路側光輸出高，燈具有效效率高，節能就更加顯著,如圖16 所示。

投光燈光學系統設計也相當重要，良好的設計不但可以控制燈具的光束形狀，而且完全能夠按照明場合所要求的光束角及配光形狀設計反射器，不但可以提高燈具的有效效率，而且可以控制燈具的溢出光和濺射光，造成不必要的光污染和眩光。圖18 是一款2000W 投光燈的光學系統模型，設計50%光束角是6 度，燈具效率可達80%。一般窄光束大型投光燈光輸出效率大概50%左右, 較好的設計也在60%～70%之間，所以燈具光學系統設計在泛光照明中的節能更加顯著.這種窄光束的投光燈在因其在反映面上亮度一致，在垂直面上光分布過渡自然，與夜特空成明顯的對比，顯示了光的力度；燈具向上仰角大，光強峰值與地面的夾角在抑制眩光的范圍內，并且盡可能擴大了被照面和周圍環境的亮度，所以不會出現失能眩光。

圖19 自由曲面拼接投光燈反射器樣品

總之，對于照明燈具，特別是泛光照明、道路照明、室內照明燈具，今后的發展方向是進一步改善燈具使用的光源，比如新型LED 光源，同時要結合新型光源科學設計燈具控光器件，提高燈具的光輸出率，實現照明節能的最終目的。基于上面的分析，我們可以看到，燈具光學系統在照明節能減排中占據相當重要的位置，所以我們的設計人員要不斷學習，不斷創新，設計出更多更好的照明燈具，為環境照明服務。