第一篇：交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

打孔、灌漿，是工程中一門應(yīng)用十分廣泛十分重要技術(shù)，最初由國(guó)外發(fā)明這項(xiàng)技術(shù)，很快就傳入我國(guó)并得到了大面積的應(yīng)用?，F(xiàn)在這門技術(shù)已經(jīng)發(fā)展出了許多的分支，涵蓋了大多數(shù)工程?，F(xiàn)在它的主要應(yīng)用是在兩個(gè)大的方面：一是房建、二是道橋。在房建方面，主要是用在地基和基礎(chǔ)之間的承力樁上，即：向地基中按照設(shè)計(jì)位置、設(shè)計(jì)尺寸、設(shè)計(jì)深度打孔，然后往孔里注入水泥漿或者混泥土甚至是鋼筋混泥土，待其凝固有一定強(qiáng)度時(shí)，即可作為承力樁使用，如抗滑樁和抗浮樁等。在道橋方面：主要的應(yīng)用是邊坡加固、橋臺(tái)基礎(chǔ)加固和道路基礎(chǔ)加固，也是先按設(shè)計(jì)要求打孔，然后往其中注入混泥土或者水泥漿，達(dá)到形成承力樁或者填充由于地基下沉而產(chǎn)生脫空的目的。

我這次實(shí)習(xí)參加的工程項(xiàng)目是城內(nèi)道路綜合整治工程，也就是舊路改造。大家都知道，道路由于長(zhǎng)期處在車輛荷載的作用下，部分路段、地點(diǎn)由于夯實(shí)度不夠或者其他原因出現(xiàn)路基下沉，導(dǎo)致路面混泥土面板部分懸空甚至全部懸空，學(xué)術(shù)上稱為脫空。脫空的道路面板容易斷裂，進(jìn)而影響道路的通車能力和行車安全性、舒適性。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)、國(guó)民生活水平的不斷提高，成都市政府決定對(duì)城內(nèi)所有混泥土道路進(jìn)行改建，加鋪瀝青，提高道路通行能力以及道路的行車舒適度。在加鋪瀝青前，要進(jìn)行很多的工作，我這次實(shí)習(xí)的工作內(nèi)容也包含在其中。

在已建道路的改造中，打孔、灌漿只是針對(duì)混泥土道路，瀝青道路則不使用這個(gè)技術(shù)，至于原因，主要有兩點(diǎn)，瀝青道路沒(méi)有伸縮縫，是一個(gè)整體，無(wú)法具體確定脫空的范圍也無(wú)法給出需要打孔的位置；另外重要的一條就是瀝青路面不適合打孔。我們知道，混泥土道路的縱向和橫向都設(shè)有伸縮縫，這些伸縮縫將道路面板分為一個(gè)個(gè)規(guī)則的長(zhǎng)方形，一個(gè)長(zhǎng)方形的混泥土面板我們稱為一個(gè)板。由于混泥土路面由很多個(gè)面板組成，所以只需要在每個(gè)板上打孔并灌漿，就可以保證每個(gè)面板的路基質(zhì)量，消除路基脫空現(xiàn)象。

為保證瀝青路面能正常使用較長(zhǎng)時(shí)間，加鋪瀝青前要對(duì)混泥土路面進(jìn)行處理，主要包括三個(gè)部分：

1、對(duì)于過(guò)分殘破的面板（一般指一個(gè)面板上出現(xiàn)了三條及以上裂縫的面

板），直接破碎并將破碎后的面板運(yùn)走，再澆筑新的混泥土面板，簡(jiǎn)

稱“換板”

對(duì)于保存較完好的面板（裂縫在兩條以下并且分布范圍小的面板），在設(shè)計(jì)位置打孔并灌漿

對(duì)于各面板間的伸縮縫，使用瀝青填充，防止地下水上滲。

2、3、我這次實(shí)習(xí)的內(nèi)容，就是第二條：打孔、灌漿。

城市混泥土道路的面板大多很規(guī)則，一般情況下長(zhǎng)5米寬3.5米。在面板角距離長(zhǎng)邊和短邊各80厘米的位置打一個(gè)孔，一個(gè)面板四個(gè)角，就有四個(gè)孔；在平行于長(zhǎng)邊的面板中軸線上，兩端距離短邊1.6米的位置各打一個(gè)孔，有兩個(gè)孔，所以一個(gè)面板上，一共有六個(gè)孔。分布位置如圖所示：（這個(gè)就大家自己畫下啦）

當(dāng)然，并不是每一塊板上都打6個(gè)孔，有些板局部破碎，則在剩余板塊上打孔，則有5孔、4孔甚至3孔。

孔的深度為35厘米至40厘米，孔徑為：40毫米?？咨钍且罁?jù)混泥土面板厚度而定，板越厚孔就越深，反之亦然，所以孔深不是定值，一般而言，孔深要超出板厚5~10厘米。孔徑，從防止水泥漿凝固堵塞注漿管方面考慮，孔徑的大小視水泥漿濃度而定，水泥漿越濃則孔徑越大，也可以根據(jù)水泥漿的設(shè)計(jì)凝固時(shí)間確定，在同等強(qiáng)度要求下，設(shè)計(jì)凝固時(shí)間越短，水泥漿就越濃，則孔徑越大；反之亦然。

由于實(shí)習(xí)的時(shí)候我沒(méi)有拍攝鉆孔機(jī)的照片，所以現(xiàn)在在這里就簡(jiǎn)單介紹一下原理。鉆桿和鉆頭連接在一起，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，以勻速沿著一根垂直向下的螺旋桿運(yùn)動(dòng)，鉆桿鉆頭也就勻速向下鉆，當(dāng)深度夠35~40厘米時(shí)，就可停下并反向旋轉(zhuǎn)螺旋桿將鉆桿和鉆頭拔出，混泥土巖芯柱在鉆桿中也隨之一起拔出，這樣就完成了一個(gè)孔。當(dāng)然，為了以后灌漿的時(shí)候孔中沒(méi)有雜物，不影響灌漿質(zhì)量，一般用水泥袋子拆成的小塊將孔口堵住。灌漿的時(shí)候?qū)⑺啻訌目字刑统黾纯伞?/p>

打孔、灌漿中，打孔是手段，灌漿才是最終目的。所以，對(duì)灌漿的質(zhì)量要求很嚴(yán)格。壓漿機(jī)的原理，類似于抽水機(jī)。灌漿使用的是活塞式注漿管（原理類似于注射器）。將注漿管的槍頭插入孔中，固定，打開壓漿泵往板下注漿即可。

對(duì)于水泥漿的濃度，亦即水灰比和速凝劑的配合使用量，由規(guī)定時(shí)間內(nèi)必須達(dá)到的強(qiáng)度確定，由設(shè)計(jì)單位的實(shí)驗(yàn)室給出。一般而言，允許的凝固時(shí)間越短則水灰比越小，速凝劑的使用量也就越大。成都三環(huán)路維護(hù)整治時(shí)，允許的凝固時(shí)間為12個(gè)小時(shí)，每300公斤水泥加3公斤的速凝劑；這次的羊西線屬于市區(qū)內(nèi)施工，白天通車晚上施工，所以允許的凝固時(shí)間很短，為2個(gè)小時(shí)，每150公斤水泥加25公斤速凝劑。羊西線調(diào)制的水泥漿，凝固速度非常快，3分鐘之內(nèi)就可凝固，10分鐘之內(nèi)達(dá)到的強(qiáng)度堪比磚塊！

一塊板灌漿灌到什么時(shí)候合適，如何確定水泥漿已經(jīng)將板面下的路基脫空處填滿，有三個(gè)指標(biāo)，滿足其中一項(xiàng)即可。

1、2、每個(gè)混泥土面板都有伸縮縫，當(dāng)水泥漿從伸縮縫中冒出時(shí)，就可以確定這個(gè)孔下面的脫空已經(jīng)充滿了水泥漿。在壓漿泵的輸出水泥漿處安置了一個(gè)壓力表，當(dāng)壓力表上顯示達(dá)到

了2Mpa的時(shí)候，說(shuō)明板面下的水泥漿壓力已經(jīng)到達(dá)了2Mpa，符合了設(shè)計(jì)要求，也可以停止壓漿。

若是在壓漿過(guò)程中，注漿已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間（5分鐘之內(nèi)或者已

經(jīng)注入了相當(dāng)于9包水泥量的水泥漿），仍沒(méi)有出現(xiàn)上述的兩個(gè)現(xiàn)

象，則有可能孔的下方是下水道或者是管線通道甚至是板面下方脫

空面積實(shí)在太大，也停止壓漿。

3、打孔灌漿的原理并不復(fù)雜，我在學(xué)校里雖然從未接觸過(guò)，但只是一個(gè)星期之后就已經(jīng)熟悉了它的流程、質(zhì)量控制要點(diǎn)以及一些注意事項(xiàng)。

羊西線城內(nèi)段道路綜合整治工程于3月 1號(hào)正式開工。按照項(xiàng)目部的計(jì)劃，先完成整段道路中所有的丁字路口和十字路口，這是因?yàn)槁房诘墓酀{質(zhì)量是不檢測(cè)的；完成路口后，視甲方的工程安排，選擇出城方向或者進(jìn)城方向的半幅路面施工（另外半幅路面留著通車），完成后再施工另外半幅。

由于項(xiàng)目部人數(shù)不多，所以我獨(dú)自一人負(fù)責(zé)了二工區(qū)的所有工作安排。二工區(qū)全長(zhǎng)1.6公里，灌漿面積為25300平方米左右。分配在我手下的施工設(shè)備有14臺(tái)鉆機(jī)，兩臺(tái)水車，兩臺(tái)灌漿車，24個(gè)工人。

下面我簡(jiǎn)要介紹一下每天我工作的具體內(nèi)容。

每天晚上大約8點(diǎn)半，先打電話給甲方（中鐵二局），詢問(wèn)對(duì)方今晚的施工地點(diǎn)，然后避開他們的施工地點(diǎn)選擇自己的施工段，以防止交叉施工影響施工的進(jìn)度和效率。確定施工路段后，電話通知所有的人員、機(jī)械到各自相應(yīng)的施工位置。最后領(lǐng)取鉆桿、鉆頭以及柴油等。晚上最主要的工作就完成了，接下來(lái)就是調(diào)用水車加水、沖地等等。在施工過(guò)程中，我主要監(jiān)督施工的質(zhì)量如孔深、灌漿壓力等。由于6點(diǎn)道路要開始通車，所以每天早上5點(diǎn)半，所有人員停止施工，水車把地沖洗干凈后。最后是統(tǒng)計(jì)當(dāng)天的工作量：打孔數(shù)、灌漿面積。統(tǒng)計(jì)完成后，一天的工作就完成了。

當(dāng)然，在施工的具體過(guò)程中還有很多問(wèn)題需要解決。

比如，計(jì)劃雖是9點(diǎn)開始施工，但實(shí)際上，幾乎每天9點(diǎn)時(shí)的車流量還是很大的，這個(gè)時(shí)候占用道路施工，很容易造成塞車。只有等到交通壓力較小、車流量不大的時(shí)候，才可開始占道施工。占道施工開始后，若又發(fā)生了堵車，則應(yīng)該立即停止施工讓出道路?？傊?，唯有在不造成交通堵塞的情況下才能施工。

從孔中取出的巖芯屬于施工垃圾，但是不能隨意丟棄以防影響第二天的通車。

當(dāng)面板下埋有通信管線或者路基為粘土層時(shí)，孔深達(dá)到30公分即可。水泥漿的水灰比雖然是已經(jīng)確定的，但由于施工現(xiàn)場(chǎng)的條件限制，很可能會(huì)出現(xiàn)水泥漿液太稀的情況，所以要經(jīng)常檢查漿液的質(zhì)量。

當(dāng)出現(xiàn)雙方交叉施工甚至是施工段只能由一方施工時(shí)，和甲方的交涉以及對(duì)施工施工路段的調(diào)整等。

施工現(xiàn)場(chǎng)情況多變，只需本著盡量保證施工進(jìn)度去操作就可以了。

在這次實(shí)習(xí)中，學(xué)識(shí)方面我最大的收獲就是接觸到了兩個(gè)概念：現(xiàn)場(chǎng)管理和施工進(jìn)度控制。

現(xiàn)場(chǎng)管理是每一位搞施工的人都要經(jīng)歷的初期體驗(yàn)，是必修課，是工程質(zhì)量的保障也是學(xué)習(xí)施工的最初平臺(tái)?，F(xiàn)場(chǎng)管理是最簡(jiǎn)單的，也是最難熬的，因?yàn)樗膬?nèi)容是枯燥、瑣碎的，是對(duì)人的意志的一種考驗(yàn)。唯有適應(yīng)并融入了現(xiàn)場(chǎng)管理，才能在施工這條路上走的更遠(yuǎn)。

施工進(jìn)度控制，比起現(xiàn)場(chǎng)管理要高級(jí)一些。

為以后正常工作的展開奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從個(gè)人發(fā)展方面說(shuō)，對(duì)我影響最大的應(yīng)該是作為一個(gè)社會(huì)人工作作風(fēng)以及在工作過(guò)程中專業(yè)知識(shí)對(duì)工作的重要作用，因?yàn)檫@些都是我在校學(xué)習(xí)中不曾接觸過(guò)的方面

畢業(yè)實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們?cè)趯?shí)習(xí)中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，受益匪淺，也打開了視野，增長(zhǎng)了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

剛步入工作崗位，才發(fā)現(xiàn)自己有很多都不懂的。我現(xiàn)在上班近兩個(gè)月了，在這短短一個(gè)多朋中，曾有幾次想過(guò)干完一個(gè)月不干了。也許我是剛開始工作，有時(shí)受不了甲方項(xiàng)目經(jīng)理甚至是工人給的“氣”，自己心里很不舒服，就想辭職不干了。但靜下心來(lái)仔細(xì)想想，以后出去工作也是這樣只要是的，在別人手底下工作不都是這樣么？

剛開始就應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)的干好自己的工作，畢竟又沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在有機(jī)會(huì)了就要從各方面鍛煉自己。不然，以后干什么都會(huì)干不好的。其實(shí)，工作的關(guān)鍵是學(xué)習(xí)對(duì)人怎么說(shuō)話、態(tài)度及其處事。由于經(jīng)驗(yàn)少，我現(xiàn)在這方面還有欠缺。得罪了不少人，包括頂頭的項(xiàng)目經(jīng)理?，F(xiàn)在才明白，在校做一名單純學(xué)生，是多么的好??！早晚要工作，早晚要步入社會(huì)，早晚要面對(duì)這些避免不了的事。所以，收拾一下心情，現(xiàn)在開始學(xué)習(xí)偉人處事，總比將來(lái)參加工作了才開始學(xué)的好。我現(xiàn)在要好好鍛煉自己。再好好學(xué)習(xí)，相信自己通過(guò)努力一定會(huì)找個(gè)好工作來(lái)回報(bào)父母及其所有的老師的。別的沒(méi)有什么奢求的，現(xiàn)在當(dāng)然是把磨練自己放在第一位。在這一個(gè)多月中，我學(xué)到了一些在學(xué)校學(xué)不到的東西，即使都明白的事，可是剛開始有時(shí)還做不好。現(xiàn)在做事，不僅要持有需心求教的態(tài)度，還要懂得取長(zhǎng)補(bǔ)短，最重要的一點(diǎn)就是“忍”了也就是堅(jiān)持不懈?，F(xiàn)在，我工作的時(shí)間雖然不久，可是我發(fā)現(xiàn)自己真的變了點(diǎn)，會(huì)比以前為人處事了。

人生難免會(huì)遇到挫折，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)失敗的人生不是完整的人生。在現(xiàn)場(chǎng)管理這個(gè)職位上，技術(shù)性的勞動(dòng)并不多，大多是些瑣碎重復(fù)的所謂的管理工作，因而在工作中所會(huì)遇到的挫折主要可能發(fā)生在：與上司或者甲方溝通不好；對(duì)瑣碎重復(fù)的工作感到怨煩等方面

古曰“天降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，增益其所不能?！?遇到挫折時(shí)應(yīng)進(jìn)行冷靜分析，從客觀、主觀、目標(biāo)、環(huán)境、條件等方面，找出受挫的原因，采取有效的補(bǔ)救措施。樹立一個(gè)辯

證的挫折觀，經(jīng)常保持自信和樂(lè)觀的態(tài)度，要認(rèn)識(shí)到正是挫折和教訓(xùn)才使我們變得聰明和成熟，正是失敗本身才最終造就了成功。學(xué)會(huì)自我寬慰，能容忍挫折，要心懷坦蕩，情緒樂(lè)觀，發(fā)奮圖強(qiáng)。善于化壓力為動(dòng)力，改變內(nèi)心的壓抑狀態(tài)，以求身心的輕松，重新爭(zhēng)取成功，從而讓目光面向未來(lái)。復(fù)印、傳真、公文處理等文秘工作我都基本熟練。文秘管理要制發(fā)文件，處理文件和管理文件。

第二篇：交通工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)實(shí)習(xí)

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)生必須經(jīng)歷的過(guò)程，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式，使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)，實(shí)習(xí)又是對(duì)我們畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，技能開闊視野，又能增長(zhǎng)見識(shí)，為我們走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是我們走向工作崗位的第一步。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年4月15日~2011年5月1日。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

石家莊中華北大街立交橋、西柏坡高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

橋梁組成部分的劃分與橋梁結(jié)構(gòu)體系有關(guān)，分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)指橋梁位于支座以上的部分，包括橋跨結(jié)構(gòu)和橋面構(gòu)造兩部分。下部結(jié)構(gòu)橋梁位于制作以下的部分，也叫支承結(jié)構(gòu)，包括橋墩、橋臺(tái)以及墩臺(tái)的基礎(chǔ)，是支承上部結(jié)構(gòu)、向下傳遞荷載的結(jié)構(gòu)物，橋墩常見型式有重力式墩、空心式墩、樁式墩等，橋臺(tái)的常見型式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)等，基礎(chǔ)分為淺置基礎(chǔ)跟深置基礎(chǔ)。架空的主體與支承結(jié)構(gòu)一起，組成承重結(jié)構(gòu)。在橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間還需設(shè)置支座，以連接橋跨結(jié)構(gòu)與橋梁墩臺(tái)，提供荷載傳遞途徑，適應(yīng)結(jié)構(gòu)變位要求，主

要有鋼支座和橡膠支座。還有些附屬結(jié)構(gòu)物，包括擋土墻、護(hù)坡、導(dǎo)流堤、檢查設(shè)備、臺(tái)階扶梯、導(dǎo)航裝置等。橋梁工程常用的專有名詞和技術(shù)術(shù)語(yǔ)，正橋，指橋梁跨越主要障礙物的結(jié)構(gòu)部分，引橋，指連接正橋和路的橋梁階段，跨度，對(duì)多跨橋梁，最大跨度成為主跨，相鄰兩支座間的距離成為計(jì)算跨徑，橋下凈空高度，指橋孔范圍內(nèi)，從設(shè)計(jì)通航水位（或設(shè)計(jì)洪水位）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的凈空高度。

橋梁的分類，按結(jié)構(gòu)體系可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。按跨徑可分為特大橋、大橋、中橋和小橋。按橋面位置分為上承式橋、下承式橋、中承式橋。按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分為鋼橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、結(jié)合梁橋、用砌體材料建造的拱橋等。按用途分為鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋等。按橋梁所跨越的對(duì)象分為跨河橋、跨谷橋、跨線橋、立交橋、地道橋跨海橋等。

立交橋全稱“立體交叉橋”，辭海釋義為：在城市重要交通交匯點(diǎn)建立的上下分層、多方向行駛、互不相擾的現(xiàn)代化陸地橋。隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行車輛暢通無(wú)阻。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從此，城市交通開始從平地走向立體。

高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過(guò)山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。

城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過(guò)修建立交橋和高架道路形成多層立體的布局，以提高車速和通過(guò)能力。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。

城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。

參觀西柏坡至西柏坡作戰(zhàn)指揮部舊址施工路段，主要了解了高速公路路基施工技術(shù)，其中包括挖方、填方。

路基土石方施工采用機(jī)械化施工方案，路基施工前，做好詳細(xì)的路基土石方調(diào)配方案，以減少土石方運(yùn)距降低工程成本。

路基施工遵循“先軟土、深挖高填路基，后一般路基”的施工順序，為高填路基沉降留夠時(shí)間，同時(shí)加強(qiáng)路基與橋梁、隧道、涵洞的施工配合，確保整個(gè)工程的協(xié)調(diào)進(jìn)行，隧道洞口段及橋頭處的土石方提前安排施工，為相鄰工程開通道路和擴(kuò)展施工場(chǎng)地提供便利。

路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯推進(jìn)”的方式施工。對(duì)于土體及風(fēng)化嚴(yán)重的軟石開挖采用挖掘機(jī)自上而下進(jìn)行開挖；對(duì)于挖掘機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)開挖的巖體采用小型、松動(dòng)爆破，接近邊坡時(shí)采用光面爆破。對(duì)風(fēng)化破碎的巖體，為確保邊坡穩(wěn)定，采用預(yù)裂爆破。土石方由挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)到填方路段做填料或指定的棄碴場(chǎng)。

路基填筑嚴(yán)格按照先實(shí)驗(yàn)后鋪開的施工原則，路基填筑采用“四階段、八流程”全斷面橫寬縱向水平分層填筑、重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)一次成型施工方法。填土路基采用自卸汽車運(yùn)輸填料，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，震動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型；填石路基采用自卸汽車運(yùn)輸填料，推土機(jī)粗平，羊足碾反復(fù)碾壓，平地機(jī)精平，震動(dòng)壓路機(jī)碾壓成型。為確保路堤填方的壓實(shí)度（特別是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密實(shí)度），當(dāng)填方至上路堤頂面后，采用大型沖擊夯實(shí)機(jī)對(duì)已填路基進(jìn)行復(fù)壓15～20 遍后再進(jìn)行上路床施工。

路基填筑確保：路基壓實(shí)度極值和代表值接近，極值不低于規(guī)定的代表值的最低要求；路基沉降穩(wěn)定，滿足工后沉降控制要求和鋪筑路面要求。下面介紹一下路基施工工藝：

路基填筑施工 ：

1.施工前的準(zhǔn)備

首先，在全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，核實(shí)工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。

其次，施工測(cè)量及放樣，內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。施工放樣所用儀器須經(jīng)標(biāo)定，滿足精度等級(jí)要求。

最后，結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝，保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。

2.路堤基底的處理

清除樹根、草皮。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實(shí)。填前壓實(shí)度在規(guī)定的范圍內(nèi)。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過(guò)水田池塘、洼地時(shí)，根據(jù)具體情

況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺(tái)階，以便填筑和壓實(shí)時(shí)機(jī)具操作。

3.填料的選擇

（1）對(duì)路堤填料進(jìn)行以下試驗(yàn)

①液塑限、塑性指數(shù)；②顆粒大小分析； ③含水量、密度、相對(duì)密度；④土的重型擊實(shí)試驗(yàn)；⑤土的強(qiáng)度試驗(yàn)（值）；⑥土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量。

（2）不適用于高速公路路基填料的材料有

①沼澤土、淤泥、泥炭；②含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料；③有機(jī)質(zhì)含量大于的材料；④液限大于及塑性指數(shù)大于的材料；⑤含水量過(guò)大的材料。

4.試驗(yàn)段施工

試驗(yàn)段位置選擇在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段，試驗(yàn)段長(zhǎng)度100～200m在左右。試驗(yàn)段所用的材料和機(jī)械應(yīng)與將來(lái)全線施工所用的材料和機(jī)械基本相同。通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)確定不同的壓實(shí)機(jī)具不同填料適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，最佳的機(jī)械配套和施工組織。對(duì)于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤應(yīng)分別進(jìn)行試驗(yàn)段施工，確定施工工藝和施工參數(shù)。

5.土方路基填筑

（1）填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。

（2）填筑土方時(shí)，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)整平，并做出的橫坡。

6.石方、土石混填路堤的填筑

（1）石料飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于設(shè)計(jì)值。

（2）填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè)斷面寬。

（3）不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運(yùn)至填筑層上。

7.挖方路塹基底的處理措施

（1）挖方路塹基底有滲水等病害時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)行處理，如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。

（2）土方地段及石方強(qiáng)風(fēng)化地段，必須超挖，然后進(jìn)行回填，壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值。

⒏路基填筑需要注意的問(wèn)題

（1）不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不是混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。

（2）填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑，則填筑地段應(yīng)按∶坡度分層留好臺(tái)階；若同時(shí)

填筑，則應(yīng)分層相互交迭銜接。

路基壓實(shí)工藝及質(zhì)量檢測(cè) ：

1.影響路基壓實(shí)的因素分析

（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。

（2）填筑材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。

（3）狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺(tái)背、墻背，施工機(jī)具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時(shí)，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等，這些部位的實(shí)厚度控制在－之間，壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量。

（4）碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。

2.壓實(shí)機(jī)具的配置

每一施工段配置：自重以上、振動(dòng)力以上的振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)、拖式凸輪振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)。

3.土方路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

施工時(shí)每填料做一次重型擊實(shí)試驗(yàn)，準(zhǔn)確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場(chǎng)必須配備灑水車，路耙等設(shè)置用于控制含水量。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據(jù)氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓－遍。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。

4.石方及土石混填路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

石方及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。要用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪

平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過(guò)程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止，一般需碾壓一遍即可。壓實(shí)質(zhì)量控制，采用壓沉值來(lái)確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對(duì)沉降量。

壓沉值測(cè)試方法：在測(cè)點(diǎn)上設(shè)置個(gè)直徑鋼球，用壓路機(jī)將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準(zhǔn)儀測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，用總壓實(shí)力的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一遍后，再次測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點(diǎn)的相對(duì)沉降量，即為壓沉值。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

本次實(shí)習(xí)，持續(xù)一周時(shí)間，期間我們參觀了許多具有代表性的橋梁和道路，有了對(duì)本專業(yè)初步的感性認(rèn)識(shí)，通過(guò)老師的講解，加深了對(duì)本專業(yè)的了解，使我們根基熱愛這個(gè)專業(yè)。與此同時(shí)，本次實(shí)習(xí)讓我們能夠在實(shí)際工程中找到書本上學(xué)到的東西，將理論與實(shí)踐相結(jié)合。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意的一些問(wèn)題和解決辦法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)，這使我們?cè)诩磳⒆呦蛏鐣?huì)，踏上工作崗位之即，有了初步的經(jīng)驗(yàn)。往往在道路橋梁工程中一些比較干澀的專業(yè)名詞往往在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)當(dāng)中變得很理所當(dāng)然，充分加深了對(duì)我們專業(yè)的理解和認(rèn)知。通過(guò)指導(dǎo)老師帶領(lǐng)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，增加了我對(duì)道路橋梁工程的認(rèn)知，使我初步了解道路橋梁方向的專業(yè)知識(shí)，提高感性認(rèn)識(shí)，為學(xué)習(xí)專業(yè)課打下了良好的基礎(chǔ)。

第三篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

精選范文:交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)

一、實(shí)習(xí)目的

為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí)，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1）施工工藝

施工準(zhǔn)備—→放樣（驗(yàn)收路基）—→拌和（配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī)）—→運(yùn)輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗(yàn)—→養(yǎng)生。

（2）施工準(zhǔn)備

a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

b、機(jī)械準(zhǔn)備：

瀝青混凝土路面施工

前期準(zhǔn)備

1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無(wú)松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。

2試驗(yàn)路段

1施工前要首先完成試驗(yàn)段（200m），用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；

②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；

⑧首先有計(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批。

⑤試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。

2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運(yùn)輸

a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對(duì)下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過(guò)175℃。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備仯瑪備仚C(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。

⑤攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。

⑥對(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報(bào)廢，雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意，中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。

3混合料的壓實(shí)

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。

②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。

③壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

a、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以修整。

b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。

c：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。

④初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行，以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習(xí)慣。

⑤碾壓工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。

⑥在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。

⑦壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上，同時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤(rùn)滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過(guò)程中，要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實(shí)。

③縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。

④由于工作臺(tái)中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時(shí)，就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開1m。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。

[交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)]篇一：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

班 級(jí): 姓 名：

學(xué) 號(hào)：

實(shí)習(xí)日期：

二○一二年七月

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

[交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)] 姓名： 學(xué)號(hào)：

一、實(shí)習(xí)目的：根據(jù)我校對(duì)交通工程專業(yè)的安排，于2012年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過(guò)參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介：這是我們大一學(xué)生的

口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過(guò)。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來(lái)給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無(wú)疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們?cè)诼分醒牖▔那胺剑幸粋€(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過(guò)馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(zhǎng)，萬(wàn)一行人無(wú)法走到，而直行車輛開始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來(lái)一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測(cè)了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離CBD較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過(guò)這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。

（二）、軌道交通

城市軌道交通（Rail Transit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著許多亟待解決的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：

一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行

整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來(lái)看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。從運(yùn)量來(lái)區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬(wàn)人次。從能源使用的角度來(lái)說(shuō)，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。

軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。

（三）、改善交通狀況

（1）、交通狀況

目前中國(guó)內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測(cè)方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測(cè)背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來(lái)預(yù)測(cè)交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項(xiàng)目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過(guò)程如下：通過(guò)對(duì)

土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測(cè)；根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)和背景交通預(yù)測(cè)的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測(cè)；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項(xiàng)目的停車需求和停車供給，進(jìn)行停車評(píng)價(jià)；分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

（2）、交通組織形式

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目?jī)?nèi)外交通設(shè)施、交通量（項(xiàng)目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評(píng)價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

（3）、城市交通環(huán)境 一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來(lái)美的享受，也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時(shí)人文氣息又無(wú)處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場(chǎng)，鼓樓廣場(chǎng)位于世界

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《交通工程》課程實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)：

姓名：

交運(yùn)C111 崔靖波

2014年 1 月 3 日

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)的目的和要求

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是專業(yè)教學(xué)中一次重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)，也是學(xué)生對(duì)專業(yè)只是應(yīng)用的一種重要實(shí)踐。實(shí)習(xí)是貫徹理論聯(lián)系實(shí)踐的基礎(chǔ)，正如毛主席所說(shuō)：“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)?！睂?shí)習(xí)則是提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題、適應(yīng)社會(huì)的能力，以及學(xué)生動(dòng)手解決問(wèn)題的能力。

交通工程是學(xué)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)與管理的工程學(xué)科，通過(guò)課堂的理論學(xué)習(xí)，我們對(duì)交通工程學(xué)科有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。然而這寫知識(shí)為我們以后的實(shí)踐鑒定了基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)為我們理論聯(lián)系實(shí)際提供了一個(gè)很好的平臺(tái)。實(shí)習(xí)報(bào)告的要求：

①.交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)

結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。

②.天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)

參觀地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解；通過(guò)平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織（各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車、行人）進(jìn)行分析；對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析；對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解。

③.天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)

天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。

重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等；濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。

二、參與班級(jí)

交通工程111、交通運(yùn)輸111、交通工程C111、C112、C113、交通運(yùn)輸C111共6個(gè)班級(jí)。

三、內(nèi)容安排

1、交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)

目的和要求：結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查，車流量調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)表格‘準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。

2013年12月31日，我們來(lái)到津保高數(shù)進(jìn)行交通他調(diào)查，我們組的成員是崔靖波、陳濤，我們的任務(wù)是調(diào)查交通規(guī)律，統(tǒng)計(jì)斷面2的客貨車每5分鐘時(shí)間段內(nèi)到達(dá)的數(shù)量。調(diào)查時(shí)間為3個(gè)小時(shí)，從14:00--17:00.斷面2距離津保告訴收費(fèi)站天津方向350米處。我們主要調(diào)查的是出津方向的客貨車。

在這三個(gè)小時(shí)中，我們從最初的生疏到后來(lái)的逐漸熟練，從無(wú)法認(rèn)識(shí)車型到能熟練的劃分車型。這樣的調(diào)查讓我們更加貼近專業(yè)實(shí)踐，也讓我們更加清晰的認(rèn)識(shí)到所學(xué)知識(shí)與生活密切相關(guān)。

2、天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀學(xué)習(xí)

①天津西站

天津西站，位于中華人民共和國(guó)天津市紅橋區(qū)，子牙河與南運(yùn)河之間，為北京鐵路局下轄的一等站。天津西站曾經(jīng)是津浦鐵路的起點(diǎn)，現(xiàn)在有京滬鐵路、京滬高速鐵路聯(lián)絡(luò)線、津保鐵路、津秦客運(yùn)專線交匯于此，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車站之一。天津西站始建于1909年8月，在1910年12月14日啟用，站房由德國(guó)建筑師設(shè)計(jì)，為磚紅色的德國(guó)新古典主義建筑。目前，天津西站老站房為天津市文物保護(hù)單位和特殊保護(hù)等級(jí)的歷史風(fēng)貌建筑，也是這一地區(qū)的地標(biāo)性建筑。天津西站自2009年起開始進(jìn)行了擴(kuò)建工程，建成現(xiàn)代化的新站房及前后廣場(chǎng)等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，與京滬高速鐵路同步投入使用。

西站客運(yùn)樞紐中心站坐落于紅橋區(qū)西青道與復(fù)興路交口，距天津鐵路西站約500米，東臨大型停車場(chǎng)，南臨西青道，西臨復(fù)興路。根據(jù)天津西站主樞紐規(guī)劃要求，按照國(guó)家一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)西站客運(yùn)樞紐中心站進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，突出“低碳、環(huán)保、節(jié)儉”的設(shè)計(jì)理念。該站總占地面積14000平方米，總建筑面積26000平方米。地上共五層，地下一層。站內(nèi)設(shè)有3000平方米的候車大廳，150平方米的母嬰候車廳，700平方米的售票大廳，售票窗口達(dá)到23個(gè)；500平方米的行包托運(yùn)中心和500平方米的綜合服務(wù)處，站前廣場(chǎng)為2000平方米，站內(nèi)停車場(chǎng)占地3200平方米，共有發(fā)車車位32個(gè)，設(shè)計(jì)日平均旅客發(fā)送量2.5萬(wàn)人次。

鐵路

京津城際（北京南——天津——于家堡）、京滬（北京南——上海虹橋）、津保（天津——保定）、津秦（天津——秦皇島）及既有京滬鐵路鐵路將在新西站交會(huì)，其中京滬高速鐵路津滬聯(lián)絡(luò)線從西端引入天津西站，京津城際客運(yùn)專線由京津城際聯(lián)絡(luò)線從東端引入天津西站，津秦客運(yùn)專線經(jīng)天津站到天津西站地下直徑線由東端引入天津西站，津?？瓦\(yùn)專線從西端引入天津西站。其中津保車場(chǎng)3

臺(tái)5線，普速車場(chǎng)1臺(tái)4線，津秦津滬車場(chǎng)8臺(tái)11線，城際車場(chǎng)3臺(tái)6線。

②天津站

天津站，俗稱天津東站，位于中國(guó)天津市河北區(qū)與河?xùn)|區(qū)交界的海河北岸，始建于清光緒十二年（1886年），是目前天津市最主要的鐵路客運(yùn)站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運(yùn)專線、天津地下直徑線（天津站-天津西站）等在此交匯，而在建的津?yàn)I城際鐵路也將交匯于此。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分，此工程中的配套項(xiàng)目目前仍然在進(jìn)行中。旅客將可在天津站換乘天津地鐵2號(hào)線、3號(hào)線和津?yàn)I輕軌（9號(hào)線）。

天津站下轄天津站、天津西站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站。是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路于一身的純客運(yùn)特等車站，是區(qū)域性交通樞紐。今后，津秦客運(yùn)專線、津保鐵路開通后，還將管轄白洋淀、濱海、濱海北、于家堡等車站。

天津站主要運(yùn)輸設(shè)備設(shè)有天津站普速客車到發(fā)場(chǎng)、城際到發(fā)場(chǎng)、津秦高速到發(fā)場(chǎng)各一個(gè)；客車庫(kù)2個(gè)（存放編解客車）。

客運(yùn)設(shè)施設(shè)有天津站候車大廳，行包樓1座，售票大廳2座，站內(nèi)4個(gè)售票處。旅客地道2座，行包地道1座。

天津新客站建成后的站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米?？驼具h(yuǎn)期年發(fā)送旅客量將達(dá)四千萬(wàn)人次。

客站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬(wàn)平方米。地下進(jìn)站廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。

客流乘降采用“上進(jìn)下出”與“下進(jìn)下出”兩種方式。“上進(jìn)下出”指：進(jìn)站旅客從既有南站房和新建城際北站房進(jìn)入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。“下進(jìn)下出”指：從地鐵2、3、9號(hào)線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進(jìn)站大廳乘電梯進(jìn)入城際、高速鐵路

站臺(tái)乘車，實(shí)現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。

無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。客站站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線，自北向南依次為京津城際車場(chǎng)，4臺(tái)7線；津秦高速車場(chǎng)，3臺(tái)6線；普速車場(chǎng)，3臺(tái)5線。

天津站地下部分，其中停車場(chǎng)在地下。天津站交通樞紐是集鐵路、地鐵、輕軌、公交、出租車[交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告(共2篇)]等為一體的大型交通樞紐，占地面積約94萬(wàn)平方米。位于后廣場(chǎng)的軌道換乘中心總建天津站前廣場(chǎng)筑面積18萬(wàn)平方米，共四層。

地下一層為公共交通層，旅客可從此進(jìn)站、出站，共設(shè)有11個(gè)出入口；地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站站廳層，乘客可在此購(gòu)買地鐵車票并檢票進(jìn)站；地下三層為地鐵2、9號(hào)線站臺(tái)層和3號(hào)線設(shè)備層，乘坐2、9號(hào)線的乘客在此上車；地下四層為3號(hào)線站臺(tái)層及2、3、9號(hào)線的換乘通道(暫未開放)，乘坐3號(hào)線的乘客在此上車。3號(hào)線開通后，與軌道換乘中心配建的擁有300多個(gè)車位的地下停車場(chǎng)也將一并投入使用。

從天津站軌道換乘中心乘坐2號(hào)線，往東經(jīng)換乘可達(dá)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，往西可達(dá)西青區(qū)曹莊；乘坐3號(hào)線，往南可達(dá)華苑高新區(qū)，往北可達(dá)北辰區(qū)小淀；乘坐9號(hào)線可由市區(qū)快速到達(dá)東麗區(qū)、濱海新區(qū)和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。2號(hào)線可在西南角站與1號(hào)線換乘，3號(hào)線可在營(yíng)口道站與1號(hào)線換乘。

乘客可從地下一層經(jīng)下沉廣場(chǎng)直接到達(dá)出租車等候區(qū)排隊(duì)候車；天津站樞紐共有44條公交線路，基本輻射市內(nèi)6區(qū)、西青區(qū)、東麗區(qū)、北辰區(qū)、津南區(qū)等環(huán)城區(qū)域以及寧河縣、濱海新區(qū)。天津站軌道換乘中心地下一層還設(shè)置了6000余平方米的商業(yè)廣場(chǎng)。[2] 天津站地下?lián)Q乘中心已經(jīng)完工，天津站交通樞紐各層設(shè)施正式投入使用。地鐵2、3、9號(hào)線在城際廣場(chǎng)（北廣場(chǎng)）形成換乘節(jié)點(diǎn)，同時(shí)滿足地鐵2、3、9號(hào)線、京津城際、津秦客專、地下直徑線、國(guó)鐵等旅客的換乘需要，實(shí)現(xiàn)了城際鐵路與軌道交通及其他交通方式之間的“無(wú)縫換乘”。

四、實(shí)習(xí)體會(huì)

這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問(wèn)題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說(shuō)地鐵的各種設(shè)施。

現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門新興的科學(xué)，有很多問(wèn)題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。作為未來(lái)的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。

第四篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

《交通工程》課程實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)：

姓名：

2014年 1 月日

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

《交通工程》課程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)對(duì)交通量、車型組成以及車頭時(shí)距的相關(guān)調(diào)查，使我們熟練地掌握了各種調(diào)查方法，對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做了初步了解。此外，對(duì)天津西站、天津站等綜合運(yùn)輸樞紐和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的參觀，使我們對(duì)交通規(guī)劃、交通組織、運(yùn)輸工具的換乘方式以及樞紐的整體功能布局，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2014年1月2號(hào)至 2014年1月5號(hào)

三、實(shí)習(xí)小組：交通運(yùn)輸111 測(cè)車速小組

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

天津市紅橋區(qū)咸陽(yáng)北路與丁字沽一號(hào)路交叉口、天津站、天津西站、市民廣場(chǎng)（塘沽）和會(huì)展中心（塘沽）

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、交通調(diào)查實(shí)習(xí)

這次實(shí)習(xí)我們首先進(jìn)行的是交通數(shù)據(jù)的調(diào)查，指導(dǎo)老師給我們分了組。我們每個(gè)組完成的任務(wù)是不一樣的，我們一組四個(gè)人主要測(cè)的是車輛速度。帶我們實(shí)習(xí)的老師給我們配備了測(cè)速必備的儀器——手持式車速測(cè)量雷達(dá)儀，這個(gè)儀器我們以前只是在書本上見到過(guò)，但是從來(lái)沒(méi)有真正的使用過(guò)。老師為了讓我們了解測(cè)速的方法，專門提前帶我們到學(xué)校門口的高速路旁進(jìn)行了實(shí)地測(cè)量。在測(cè)量中我們逐漸都掌握測(cè)速的技巧，也對(duì)這次實(shí)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣。對(duì)這次實(shí)習(xí)我們有了初步的了解。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中我們了解到這是利用紅外線的反射原理制成的。運(yùn)用物理的知識(shí)來(lái)解決交通工程學(xué)的問(wèn)題，這是我們認(rèn)識(shí)到各科知識(shí)的重要性，也讓我們認(rèn)識(shí)到，要想在一門學(xué)科中取得不凡的成就，你必須具備許多相關(guān)學(xué)科的知識(shí)，綜合性的人才才是最實(shí)用的。

在測(cè)量的過(guò)程中，我們遇到了許多的困難，首先是對(duì)設(shè)備的使用方式不太熟悉。每個(gè)周期我們只能測(cè)到一個(gè)數(shù)據(jù)，有時(shí)候一個(gè)也測(cè)不到。隨著測(cè)量次數(shù)的增加和我們幾個(gè)人的不斷摸索，漸漸的我們掌握了其中的技巧。為了工作的順暢，幾個(gè)人明確了分工，還專門讓一個(gè)人負(fù)責(zé)核對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這樣大大提高了我們的效率。測(cè)量時(shí)我們幾個(gè)人團(tuán)結(jié)一致，共同克服難關(guān)，使我們測(cè)得的數(shù)據(jù)非常準(zhǔn)確，測(cè)量工作進(jìn)行的也非常順利。不僅讓我們掌握了測(cè)量的技巧，更學(xué)會(huì)了團(tuán)結(jié)合作。

最重要的是，在實(shí)際測(cè)量中我發(fā)現(xiàn)兩個(gè)相鄰交叉口的紅綠燈設(shè)計(jì)的不夠合理，第二個(gè)交叉口已經(jīng)放行完畢后很長(zhǎng)一段時(shí)間，第一個(gè)交叉口還沒(méi)放行，這樣導(dǎo)致兩個(gè)交叉口的中間路段總會(huì)空出一段很長(zhǎng)的時(shí)間，這沒(méi)能充分發(fā)揮交通設(shè)施的作用。我建議應(yīng)該修改一下兩個(gè)路口的放行時(shí)間間隔。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我不僅認(rèn)識(shí)到專業(yè)知識(shí)的重要性，更使我認(rèn)識(shí)到實(shí)踐的重要性。在今后的學(xué)習(xí)中我會(huì)更加注重理論與實(shí)踐的結(jié)合，學(xué)以致用才是學(xué)習(xí)的目的。這次實(shí)習(xí)也使我認(rèn)識(shí)到我國(guó)的交通仍存在許多的問(wèn)題，我們的交通工程學(xué)科還需要進(jìn)一步改進(jìn)，我希望自己將來(lái)能夠?yàn)榻煌ㄊ聵I(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

2、天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)

我們實(shí)習(xí)的第二個(gè)任務(wù)是參觀天津西站與天津站，1月5號(hào)早上，我們從學(xué)校出發(fā)乘坐649路公交車來(lái)到劉園地鐵站，乘坐地鐵1號(hào)線到達(dá)了天津西站。首先我從網(wǎng)上了解了一下天津西站的情況。天津西站位于天津市紅橋區(qū)，是津浦鐵路線的起點(diǎn)站，京滬高鐵五大始發(fā)站之一。車站等級(jí)為一等站?，F(xiàn)在有京滬鐵路、京滬高速鐵路聯(lián)絡(luò)線、津保鐵路、津秦客運(yùn)專線交匯于此，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車站之一。天津西站將成為一座連接新老城區(qū)的橋梁。南廣場(chǎng)與北廣場(chǎng)通過(guò)站房形成一個(gè)連續(xù)空間，古典的拱形與現(xiàn)代的工程技術(shù)相結(jié)合，明確表達(dá)了天津西站的設(shè)計(jì)理念——一座通往未來(lái)的現(xiàn)代化火車站。天津西站總建筑規(guī)模約18萬(wàn)平方米，地上2層、地下3層。根據(jù)規(guī)劃，西站采用“上進(jìn)下出”的進(jìn)出站客流組織模式。從進(jìn)站方面來(lái)說(shuō)，車站東西南北均可進(jìn)站，出租車、社會(huì)車輛可通過(guò)站房東西向高架平臺(tái)進(jìn)入高架層進(jìn)站，也可通過(guò)下鉆西青道輔道到達(dá)夾層旅客落客平臺(tái)，旅客通過(guò)扶梯到達(dá)南廣場(chǎng)平臺(tái)進(jìn)站；乘坐公交車及長(zhǎng)途客車的旅客可通過(guò)扶梯到達(dá)廣場(chǎng)平臺(tái)進(jìn)站；乘坐地鐵的旅客，可以通過(guò)地下一層南側(cè)扶梯至高架站房。此外，為方便旅客出站，出站層設(shè)在地下一層，換乘地鐵的旅客可直接進(jìn)入東南側(cè)的地鐵換乘大廳換乘地鐵。旅客沿樓扶梯上到地面層，即可換乘公交車、長(zhǎng)途汽車。社會(huì)車庫(kù)分別設(shè)在南北廣場(chǎng)地下層，旅客可通過(guò)走行通道到達(dá)。選擇乘坐出租車的旅客可通過(guò)專用通道到達(dá)地下東西側(cè)出租車上客平臺(tái)乘車。鐵路車站在高架層和地下一層實(shí)現(xiàn)了人行層面的貫通，旅客可在各個(gè)換乘空間自由換乘。

參觀完西站后，我的第一感覺是太大了，除此之外，功能也比較完備。地下幾層的設(shè)計(jì)非常合理，讓地鐵、火車與公交等各種交通工具實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫連接。這不僅方便了旅客，更加快了旅客的周轉(zhuǎn)，提高了車站的運(yùn)營(yíng)效率。這樣的車站設(shè)計(jì)是值得我們學(xué)習(xí)的。我們應(yīng)該在以后的工作中利用自己的知識(shí)方便大家、造福社會(huì)。但是西站也有一個(gè)不足之處，那就是給人的感覺有點(diǎn)迷茫，因?yàn)楦鞣N出口與路線太多，特別是地下層的設(shè)計(jì)讓旅客容易迷路。我建議在一些比較顯眼的地方可以設(shè)置一下電子查詢系統(tǒng)。這樣能夠讓旅客在迷路時(shí)找到出口。

在參觀完西站后，我們?cè)谖髡境俗?號(hào)線在西南角站下車，換乘了地鐵2號(hào)線來(lái)到了天津站。天津站我很熟悉，這次我們主要是在廣場(chǎng)前進(jìn)行了參觀。我們發(fā)現(xiàn)廣場(chǎng)周圍有許多地下層的出口，這樣的設(shè)計(jì)方便了廣大的旅客，讓他們能夠在換乘時(shí)比較方便。旁邊的指示牌也非常醒目，這讓我認(rèn)識(shí)到指示牌的重要性，在課上我們講了路上的一些交通標(biāo)志，我記得是分為主要標(biāo)志與輔助標(biāo)志，有嚴(yán)禁、警告、指示、指路等，這次在天津站看見了其中的好多個(gè)。比如說(shuō)，在路口指示到意式風(fēng)情區(qū)的旅游區(qū)指示標(biāo)志與地鐵出口的指示地點(diǎn)的標(biāo)志，這些標(biāo)志起著巨大的作用。

我們還了解到，天津站是目前天津市最主要的鐵路客運(yùn)站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運(yùn)專線、天津地下直徑線等在此交匯，而在建的津?yàn)I城際鐵路也將交匯于此。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分，此工程中的配套項(xiàng)目目前仍然在進(jìn)行中。旅客將可在天津站換乘天津地鐵2號(hào)線、3號(hào)線和津?yàn)I輕軌9號(hào)線。天津站交通樞紐擁有五大功能分區(qū)：鐵路客站(普鐵站、城際站)、后廣場(chǎng)(交通廣場(chǎng))、前廣場(chǎng)(景觀廣場(chǎng))、站后公交廣場(chǎng)、站前公交廣場(chǎng)(副廣場(chǎng))。各分區(qū)不同層次間均設(shè)置上下聯(lián)系通道。地鐵2、3、9號(hào)線位于站下二、三、四層，形成樞紐軌道換乘中心。在地鐵2，3號(hào)線聯(lián)絡(luò)線北側(cè)地下設(shè)置出租車，上客區(qū)和機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)，后廣場(chǎng)形成以地鐵換乘樞紐站為核心，地鐵、鐵路客運(yùn)專線，既有鐵路、京津城際鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、出租等多種交通方式空間連通的大型換乘交通樞紐。

這兩個(gè)站點(diǎn)的實(shí)習(xí)觀察，使我認(rèn)識(shí)到一個(gè)城市的車站設(shè)計(jì)合理的重要性，其不僅對(duì)交通有巨大的影響，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生活質(zhì)量，乃至對(duì)社會(huì)的安定都有重大的影響?？傊侠淼慕煌w系是一個(gè)城市的發(fā)展命脈。

（三）天津市濱海新區(qū)的參觀實(shí)習(xí)

濱海新區(qū)是我們實(shí)習(xí)的最后一站，早就聽說(shuō)濱海新區(qū)是天津最有發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€(gè)區(qū)，所以在實(shí)習(xí)之前，我專門先了解了一些它。從其介紹我們可以知道，濱海新區(qū)，是中國(guó)天津市下轄的副省級(jí)區(qū)、國(guó)家級(jí)新區(qū)和國(guó)家綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)國(guó)家綜合改革創(chuàng)新區(qū)，類似于上海自貿(mào)區(qū)，政策甚至超過(guò)上海自貿(mào)區(qū)。濱海新區(qū)位于天津東部沿海地區(qū)，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶，總面積2270平方公里，人口248萬(wàn)人，是中國(guó)北方對(duì)外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心、宜居生態(tài)型新城區(qū)，被譽(yù)為“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的第三增長(zhǎng)極”。1994年3月，天津市決定在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)的基礎(chǔ)上“用十年左右的時(shí)間，基本建成濱海新區(qū)”。經(jīng)過(guò)天津市10余年自主發(fā)展后，濱海新區(qū)在2005年開始被寫入“十一五”規(guī)劃并納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，成為國(guó)家重點(diǎn)支持開發(fā)開放的國(guó)家級(jí)新區(qū)。目前，濱海新區(qū)正在進(jìn)行總投資超過(guò)1.5萬(wàn)億元的“十大戰(zhàn)役”工程建設(shè)。2012年，濱海新區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到7205.17億元，人均GDP達(dá)到近30萬(wàn)元人民幣，約合5萬(wàn)美元。2011年11月，濱海新區(qū)確定濱海精神為“開放創(chuàng)新、引領(lǐng)未來(lái)”。

這次我們?cè)跒I海新區(qū)主要是參觀一下幾個(gè)停車場(chǎng)，我們參觀的第一個(gè)停車場(chǎng)是泰達(dá)醫(yī)院門口的停車場(chǎng)，這個(gè)停車場(chǎng)設(shè)計(jì)在路邊，我們看到由地面的和地下的，其容量十分合理，正好適合醫(yī)院門口的停車數(shù)量，車位設(shè)計(jì)十分緊湊合理，充分利用了土地面積。第二個(gè)參觀的停車場(chǎng)是一個(gè)電子刷卡的，每個(gè)出入口都有一個(gè)刷卡機(jī)，里面的停車面積非常大。但是停車數(shù)量不多，好像設(shè)計(jì)的容量太大了，可能是設(shè)計(jì)者沒(méi)考慮周全。這樣就浪費(fèi)了一部分土地資源。通過(guò)參觀這兩個(gè)停車場(chǎng)是我認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)一個(gè)合理的停車場(chǎng)的重要性。要想設(shè)計(jì)一個(gè)合理的停車場(chǎng)，我們要做好各種調(diào)查，合理準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)到以后的停車數(shù)量，只有這樣我們才能把設(shè)計(jì)工作做好，才能不浪費(fèi)資源和實(shí)現(xiàn)效益的最大化。

在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)其道路設(shè)計(jì)的十分寬廣，幾乎沒(méi)有交通阻塞的地方，這樣的交通狀況使我們每個(gè)人都想看見的。但是實(shí)現(xiàn)這樣的目的付出的代價(jià)太大了，對(duì)土地的消耗太多。我覺得以后交通設(shè)計(jì)發(fā)展的方向是盡量利用最少的土地和利用最先進(jìn)的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)最好的交通設(shè)計(jì)。

幾天的交通實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多，也讓我了解到自己專業(yè)的一些特點(diǎn)。對(duì)我的學(xué)習(xí)、生活都產(chǎn)生了巨大的影響。我希望自己在以后的工作中能夠?yàn)樽鎳?guó)的交通事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

第五篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí)，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2012年1月6日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

天津西站

四、路面種類及特點(diǎn)

（1）瀝青混凝土路面（2）水泥混凝土路面

瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面優(yōu)缺點(diǎn)問(wèn)題 從路面質(zhì)量比較：瀝青路面平整，駕駛舒適性高；水泥路面的平整性相對(duì)差，但采用現(xiàn)代水泥路面攤鋪設(shè)備施工，可以保證較高的水泥路面平整度，也能鋪筑高質(zhì)量路面的高速公路。

從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)壽命15年；水泥路面設(shè)計(jì)壽命30年。我國(guó)目前兩種路面的設(shè)計(jì)壽命均難實(shí)現(xiàn)，一兩年內(nèi)就需 1 要開始維修的狀況非常普遍，與建造質(zhì)量不高和超重現(xiàn)象普遍有關(guān)。對(duì)于重載交通、坡度較大的公路，水泥路面的優(yōu)勢(shì)比較明顯。

從道路維修比較：瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通；混凝土路面維修比較麻煩，不能馬上開放交通。

從造價(jià)比較：現(xiàn)在，石油價(jià)格居高不下，對(duì)于高等級(jí)公路（II級(jí)以上），兩種路面造價(jià)差別不大。但從造價(jià)/壽命比（壽命成本），水泥路面占優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)‘壽命成本’目前還沒(méi)有用于設(shè)計(jì)決策。

目前狀況：高等級(jí)公路以瀝青路面為主，約占九成。在中國(guó)，低等級(jí)公路以水泥路面為主，這與中國(guó)水泥產(chǎn)量高、當(dāng)?shù)厮噘Y源豐富、水泥價(jià)格低有較大關(guān)系。

五、道路交叉口

分類

平面交叉口

環(huán)形交叉口

立體交叉口

組成：立體交叉主要由以下三部分組成。①立交橋：跨越道路的跨路橋或下穿道路的地道橋。②引道：道路與立交橋相接的橋頭路。③坡道：道路與立交橋下路面連接的路段?；ネㄊ搅Ⅲw交叉如苜蓿葉式立體交叉還有匝道。它是連接上、下兩條相交道路的道路。車輛從匝道進(jìn)入干道的路口為進(jìn)口，從干道進(jìn)入匝道的路口為出口。

類型：按交通功能立體交叉可分為分離式和互通式。

六、立交橋

立交橋形式

1．跨線橋 在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。

2．地道橋 從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時(shí)，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟(jì)，且設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照明、排水和防冰（嚴(yán)寒地帶）等要求。

立交橋種類和通行方法

1．單純式立交橋

單純式立交橋是立交橋中最簡(jiǎn)單的一種。這種立交橋主要用于高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡(jiǎn)單，各自在自己的道路上行駛。

2．簡(jiǎn)易式立交橋

簡(jiǎn)易式立交橋主要是設(shè)置在城內(nèi)交通要道上。主要形式有十字型立體交叉、Y型立體交叉和T型立體交叉。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉(zhuǎn)彎的車輛仍在平面交叉改變運(yùn)動(dòng)方向。

3．互通式立交橋

互通式立交橋主要有以下三大類：

（1）三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

（2）四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

（3）多枝交叉的互通式立交橋。

互通式立交橋的通行方法：

①苜蓿葉型立交橋通行方法：

通過(guò)苜蓿葉型立交橋時(shí)，直行車輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車輛通過(guò)右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過(guò)立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)入匝道再右轉(zhuǎn)270度。

②環(huán)型立交橋通行方法：

通過(guò)環(huán)型立交橋時(shí)，除下層路線的直行車輛可以按照原方向行駛以外，其他車輛都必須開上環(huán)道，繞行選擇去向。

七、交通樞紐

1.火車站

火車站是從事鐵路客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和列車作業(yè)的處所。鐵路運(yùn)輸部門的基層單位。我國(guó)的鐵路車站數(shù)以千計(jì)，而且每年都在變化之中。當(dāng)新線開通時(shí)，會(huì)增加若干車站；當(dāng)舊線改造后，也可能減少若干車站。

車站是辦理客貨運(yùn)輸?shù)幕兀每蜕舷萝嚭拓浳锏难b卸車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的。它是鐵路與旅客、貨主間的紐帶，鐵路運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、市場(chǎng)的需求的關(guān)系如何，車站是最好的觀察窗口。

另外，車站也是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。在車站里，除了辦理客貨運(yùn)輸各項(xiàng)作業(yè)還要辦理與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。例如列車的接發(fā)、會(huì)讓、越行；車列的解體、編組；機(jī)車的換掛、整備；車輛的檢查、修理等。

2.汽車站

汽車站是公路運(yùn)輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運(yùn)行。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。汽車站是汽車運(yùn)輸企業(yè)組織公路客貨運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝?。根?jù)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨兼營(yíng)站。此外，城市公共汽車為乘客上下車在行車路線上設(shè)置的停車點(diǎn)，通常也稱汽車站?？瓦\(yùn)站

專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路旅客集散點(diǎn)，其規(guī)模大小視當(dāng)?shù)氐目瓦\(yùn)量而定。中國(guó)把汽車客運(yùn)站分為三等。省轄市及港口、鐵路樞紐一般設(shè)一等站；縣、市人民政府駐地一般設(shè)二等站；鄉(xiāng)政府駐地或較大集鎮(zhèn)設(shè)三等站?？瓦\(yùn)站的主要工作分商務(wù)和車務(wù)兩大部分。商務(wù)如售票、接受行李包裹的托運(yùn)等；車務(wù)如車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修、接收和發(fā)送等?？瓦\(yùn)站的組織機(jī)構(gòu)和人員配備視其等級(jí)和業(yè)務(wù)繁簡(jiǎn)而定，通常設(shè)有售票處、問(wèn)事處、行包托運(yùn)處、小件寄存處、候車室、停車場(chǎng)等。大的客運(yùn)站還有為旅客和車輛駕乘人員提供食宿的設(shè)施。

貨運(yùn)站

專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路貨物集散點(diǎn)。貨運(yùn)站的主要工作是組織貨源、受理托運(yùn)、理貨、編制貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，以及車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修等。站內(nèi)一般設(shè)有營(yíng)業(yè)室、調(diào)度室、停車場(chǎng)、駕駛?cè)藛T食宿站等。有的還有裝卸設(shè)備和裝卸人員。

八、實(shí)習(xí)總結(jié)

短短一天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，我也更懂得腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于施工氣氛中，更會(huì)懂得施工精準(zhǔn)以及責(zé)任的重要性。也是我對(duì)交通工程這一專業(yè)有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐真正地相結(jié)合。學(xué)號(hào)： 106904

河北工業(yè)大學(xué)

《交通工程》實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)： 交通運(yùn)輸c101

姓名： 周家林

2012年 1月 9 日