第一篇：珞璜尾水電站2011年安全總結以及2012年安全規(guī)劃

珞璜尾水電站2011年

安全總結

2011年，珞璜尾水電站項目部的安全管理工作在商運一部的領導下，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全方針，堅持“以人為本”的原則，牢固樹立“任何風險都可以控制、任何違章都可以預防、任何事故都可以避免”的安全管理理念，立足公司2011年總體安全工作思路和安全生產的具體目標，緊緊圍繞強化安全生產基礎，實現年度安全目標的工作要求，以開展“安全生產月”活動為載體，落實安全生產責任制，夯實安全生產基礎。以細化指標、優(yōu)化安全生產管理流程，提高安全生產可控指標，以“嚴、細、實”工作作風為主要手段，加強隱患整改落實，確保商運一部安全責任目標實現。全年，珞璜尾水電站未發(fā)生年度責任控制目標的人身、設備安全事件和機組非停事件。截至2011年12月31日止，實現年度安全生產1871天。

一、主要工作完成情況：

1、年初，公司和商運一部召開了2011年安全工作會議，對2010年的工作進行了全面回顧,總結了2010年安全生產中存在的主要問題,并全面部署了公司2011年的安全生產工作。

2、年初，尾水電站以及班組分別與商運一部簽訂了年度工作目標責任書和安全生產責任書，制定了目標措施，將安全控制目標落實到了每個責任人。同時，組織員工簽訂了“三不傷害”保證書，有效地控制了人身傷害的發(fā)生。

3、年初，參與了公司開展的2011年工作票簽發(fā)人、工作許可人、工作負責人考試（“三種人”），全部合格，并上報公司安全監(jiān)督部。

4、年初，完成了各安全工器具的年檢校驗，將不合格的報業(yè)主單位更換。同時對各安全工器具的使用做了講解，達到每個員工能正確使用安全工器具。

5、利用班前班后會議，認真組織班組人員學習公司下發(fā)的安全事故快報，以及業(yè)主單位的事故快報等，從中吸取教訓，總結經驗。

6、認真組織開展春季和秋季安全大檢查活動，對存在的問題及時提出整改措施報業(yè)主單位，通過開展春季和秋季安全大檢查活動，認真組織開展以“安全發(fā)展、預防為主”為主題的“安全生產月”活動，查找并消除了安全管理上的不足和設備隱患，人員的安全意識有了很大提高，安全生產責任制得到了進一步落實。

7、全年，按照珞璜電廠安監(jiān)處的部署，結合業(yè)主單位的要求，在尾水電站開展了創(chuàng)建“5S”管理和安全標準化建設，完善了相應的管理制度和臺帳建立，規(guī)范職工現場安全行為，夯實了安全基礎，較大程度上提升了尾水電站的安全基礎管理水平。

8、結合尾水全年主要工作之一的“迎峰度夏、防洪防汛”工作，尾水電站運行部對在春季、安全活動月以及防洪防汛專項檢查中存在的問題及時提出整改措施報業(yè)主單位，查找并消除了安全管理上的不足和設備隱患，專門向業(yè)主申報了尾水電站防洪防汛物資，由于提前做好各種預案，確保了2011年尾水電站的“迎峰度夏、防洪防汛”工作得到圓滿的完成，并得到業(yè)主的高度表揚。

9、尾水電站組織了三期安全警示標志、標示的專項安全大檢查，并完善了全站的安全標志和警示標示。

10、各班組堅持每周按時召開班前班后會，認真總結本周的安全注意事項，并對下周的工作提出要求，哪些地方需要注意等等，以不同的方式間接地完成了安全技術交底工作。

11、清理規(guī)范了安全管理臺帳，結合華能珞璜電廠開展的“百日反違章”活動的要求，認真組織開展隱患排查工作及反“三違”工作，持續(xù)深入開展反違章工作，堅決杜絕了人身傷害事件的發(fā)生。

12、年中，尾水電站安排專門人員建立和完善了尾水電站應急預案的制定、修編工作，提高了電站應急管理水平。

13、在2011年，尾水電站分別組織了一期安全知識講課和消防知識講課培訓，完成了安全規(guī)程和運行規(guī)程的學習及考試，提高了員工的安全意識和技能。

二、2012年安全規(guī)劃：

1、繼續(xù)全面落實尾水電站以及班組與商運一部簽訂的年度工作目標責任書和安全生產責任書以及“三不傷害”保證書，將安全控制目標落實到了每個責任人，切實、有效地控制了人身傷害的發(fā)生。

2、結合防洪防汛、春季、秋季安全大檢查和安全活動月的活動，對存在的問題及時提出整改措施報業(yè)主單位，查找并消除了安全管理上的不足和設備隱患，努力提高人員的安全意識，進一步落實安全生產責任制。

3、繼續(xù)按照珞璜電廠安監(jiān)處的部署，結合業(yè)主單位的要求，在尾水電站開展創(chuàng)建“5S”管理和安全標準化建設，夯實了安全基礎，努力提升尾水電站的安全基礎管理水平。

4、繼續(xù)按照珞璜電廠2012年安全工作重點及措施，開展尾水電站的“百日安全反違章”活動，切實搞好電站的隱患排查工作，堅決杜絕了人身傷害事件的發(fā)生。

5、繼續(xù)堅持每周按時召開班前班后會，認真組織班組安全學習活動，認真總結本周的安全注意事項，并對下周的工作提出要求，做好班組安全管理工作。

6、嚴格執(zhí)行公司的兩票三制規(guī)定和防止人身傷害措施，切實做好反違章工作，努力提高員工的安全素養(yǎng)，逐步提升本站的安全管理水平。

7、全面完成公司和業(yè)主下發(fā)的全年安全生產目標。

尾水電站生產運行部

2012年1月10日

第二篇：專用線(鐵路)安全協議(珞璜)

附件：1

專用線（鐵路）安全協議

為確保鐵路運輸安全，強化 華能重慶珞璜發(fā)電有限責任公司 專用線（鐵路）行車安全管理，確保作業(yè)安全，維護路企雙方利益，明確路企雙方的權利和義務，根據《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國安全生產法》、《合同法》、《鐵路安全管理條例》、《鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）、《鐵路專用線專用鐵路管理辦法》、成都鐵路局《行車組織規(guī)則》、接軌站《站細》等相關規(guī)定，經成都鐵路局 重慶西車站 與華能重慶珞璜發(fā)電有限責任公司 專用線（鐵路）雙方協商一致，簽訂 2016專用線（專用鐵路）安全協議如下。

一、協議方

甲方：成都鐵路局 重慶西車站

乙方：華能重慶珞璜發(fā)電有限責任公司專用鐵路

二、協議事項

（一）設備管理

1.乙方專用線（鐵路）與甲方 珞璜 站 17/20 號道岔接軌，在 距17號岔尖3m/距20號岔尖4m 處設立SD/ XD 信號機作為甲乙雙方的分界點（乙方專用鐵路憑SD/ XD 信號機顯示的開通信號進入甲方的車站作業(yè)）；同時向站內方向設立安全線作為隔開設備使用。乙方應保證專用 線（鐵路）內的線路、道岔、道口（平過道）、橋梁、涵洞、擋車器、車擋和各種線路、信號標志、信號、通訊、照明、接觸網、隔離開關、脫軌器、大門、站臺、房建等一切設施、設備質量良好，符合鐵路總公司、成都鐵路局的有關規(guī)定和要求。

2.乙方專用線（鐵路）內的所有建筑物和設備不得侵入鐵路建筑限界。乙方在建筑限界以外修建建筑物和設施時，應考慮取送車作業(yè)的瞭望條件和作業(yè)安全，經甲方簽認后方可實施。在線路上或線路兩側進行施工（包括上跨、下穿線路的施工），應征得鐵路有關部門同意后方可施工并提前書面通知甲方。專用線（鐵路）內設備故障影響取送車作業(yè)時，乙方應及時通知甲方。

3.乙方專用線應保證調車人員作業(yè)區(qū)域場地平整、柵欄、蓋板、站臺帽等完整，地面無雜草、無積冰積雪、無障礙物，夜間應保證作業(yè)區(qū)域內有足夠的照明，保證甲方作業(yè)人員的人身安全。

4.乙方專用鐵路配有自備機車（內燃機車）1臺，機車型號 DF5，機車編號 1680，自重 130 噸，最大牽引噸位 噸，生產廠家為 四方機車車輛 廠。乙方自備機車需進入甲方車站作業(yè)時，自備機車必須安裝機車信號、列車運行監(jiān)控裝臵和列車無線調度通信設備，無線燈顯調車設備，且具有“過軌技術檢查合格證”，不具備條件的機車，嚴禁進入國鐵作業(yè)；乙方自備機車需配有經鐵路部門培訓合格的機車司機（持有經鑒定合格 的《司機駕駛證》、《學習司機證》）、運轉值班員、調車人員、專用鐵路運輸員、扳道人員（持有專業(yè)培訓合格證）；在專用鐵路進行作業(yè)的調車作業(yè)人員、扳道員及進入甲方車站作業(yè)的乙方調車人員須配備調車手持對講機。各種無線燈顯調車設備應預留10%的備用（不足1臺時按1臺）。無線調車設備的更新周期為5年，電池塊使用年限為1.5年，超過年限按規(guī)定報廢處理。維修可由乙方委托甲方按規(guī)定辦理。

5.乙方負責專用線（鐵路）內的防溜器具配備并管理。專用線（鐵路）內配備鐵鞋 12 只，人力緊固器 6 個，防溜枕木 0 根。鐵鞋應刷漆編號（紅底白字），固定地點存放，防溜枕木應安裝鐵鏈并加鎖防盜。防溜器具要保持完整、良好狀態(tài)。發(fā)生損壞時應立即更新、補齊。發(fā)生丟失時，必須迅速查明原因，以書面報告形式通知甲方和所屬地鐵路公安部門。報告內容要注明丟失日期、時間、鐵鞋編號，配臵地點，丟失原因等。

6.乙方使用的無線調車燈顯設備、道岔勾鎖器及防溜器具須使用經總公司、鐵路局鑒定合格，有資質生產廠家的設備，設備由乙方購臵，產權歸乙方所有。

7.乙方線路內須建立消防組織和消防制度，配齊、配夠消防器材和設施，定期檢查、更換，保持良好狀態(tài)。

（二）貨物堆碼要求

1.乙方負責線路兩旁堆放的貨物等應碼放整齊、穩(wěn)固，距鋼軌頭部外側不得少于1.5米，距站臺邊緣不得 少于1米。

2.由甲方負責調車作業(yè)的專用線（專用鐵路），因取送車等需臨時調動貨車時，乙方應對尚未完成裝卸作業(yè)車按照規(guī)定進行整理，確保車內裝載貨物均衡、穩(wěn)定，能保證調車作業(yè)過程安全。乙方確認貨車整理完畢，人員全部撤離作業(yè)現場后與甲方調車人員聯系，方可動車。

（三）貨物（車）交接

專用線（鐵路）裝出的貨車和卸空的貨車，由乙方負責，并須符合以下要求：

1.專用線（鐵路）裝出的貨車裝載狀態(tài)須良好，符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》相關規(guī)定。

2.專用線（鐵路）裝出的貨車和卸空的貨車，貨車門、窗、蓋、閥須關閉到位、良好；車門須按規(guī)定使用鐵線捆綁；苫蓋的篷布須符合規(guī)定；車輛內部、外部的殘留物、雜物須清除徹底。

3.未盡事宜按照《鐵路專用線運輸協議》約定的內容執(zhí)行。

（四）車輛防溜要求

1.由車站負責取送車輛的專用線，調車組應將專用線停留的車輛連掛在一起，擰緊兩端人力制動機，并以鐵鞋或止輪器牢靠固定；雙方辦理防溜狀態(tài)的簽字交接，專用線人員應負責對防溜措施進行檢查并保持，防溜交接后在專用線內發(fā)生車輛溜逸，屬乙方全部責任。

2.專用鐵路內的機車車輛連掛、摘解及防溜工作由 乙方負責。乙方線路內停留的機車、車輛必須按鐵路規(guī)定采取好防溜措施，采取方法按《技規(guī)》《行規(guī)》規(guī)定辦理。乙方線路內停留的車輛必須以鐵鞋及人力制動機(或人力制動機緊固器)等防溜器具，采取“雙防溜”措施。如因防溜措施不當而造成機車車輛溜逸，屬乙方全部責任。

⑴乙方在進行調車作業(yè)中的動態(tài)防溜，應以鐵鞋或人力制動機、人力制動機緊固器，采取動態(tài)防溜。乙方線路內作業(yè)的車輛原則上必須連掛在一起，如因貨位需要必須分鉤時，兩端車輛必須采取“雙防溜”措施，中間車組使用手制動機或人力緊固器采取有效的防溜措施。

⑵乙方企業(yè)自備機車未作業(yè)或作業(yè)完畢后，必須停放固定線路，并采取好防溜措施。

3.乙方應認真執(zhí)行防溜三、四小時檢查制度并設立《防溜檢查登記簿》，登記內容包括：月日、時分、存車線路名稱編號、使用防溜器具類別、編號、設臵的車位等。遇大風天氣，乙方要重點加強檢查和監(jiān)護。

4.專用線（鐵路）值班室內必須配備“防溜占線板”，占線板上標注線內存放車數和防溜器具的使用標識。

（五）裝卸車對位

專用鐵路內的裝卸車對位由乙方自行負責，專用鐵路內嚴禁手推調車。

專用線原則上不準手推調車作業(yè)，確需手推調車作 業(yè)時，根據規(guī)定制定相應的保證安全措施。裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，禁止手推調車。

（六）大門管理

乙方負責專用線（鐵路）大門（含與車站銜接的大門）的管理和看守，大門日常應保持關閉狀態(tài)，且晝間、夜間標志、風鉤齊全，使用良好。

乙方專用線在得到甲方取送作業(yè)的通知后，必須及時開啟大門并掛好風鉤，因未掛好風鉤或在作業(yè)中風鉤自動脫開造成甲方機車、車輛損壞或人員傷亡，責任由乙方承擔。

（七）專用鐵路企業(yè)自備機車管理

1.乙方自備機車的作業(yè)范圍為專用鐵路，珞璜 站 站內1-6線、調車場8-

12、14線、貨物線、焊軌段，須越過規(guī)定范圍時，必須事先得到甲方的同意。

2.乙方得到甲方取送作業(yè)通知后，應立即停止自備機車的調車作業(yè)，及時按照甲方車站值班員的要求進行取送車作業(yè)。

（八）路外安全管理

1.乙方專用線（鐵路）內的道口（平過道，以下簡稱道口）由乙方負責管理，道口必須安裝規(guī)定的標志，乙方應及時清掃，保證道口和道口輪緣槽內無障礙物。嚴禁乙方私建道口。

2.乙方專用線員得到甲方取送車作業(yè)的通知后，應及時通知有關人員看護道口，保證取送車作業(yè)安全。3.乙方應加強對專用線（鐵路）作業(yè)區(qū)域內機動車輛的管理，發(fā)生機動車輛碰撞機車車輛、人員、設施等事故，由乙方承擔責任并負責處理。

4.乙方應對本單位職工及周圍群眾加強教育，愛護鐵路車輛，在乙方專用線（鐵路）內發(fā)生車輛配件丟失、損壞，責任由乙方承擔。

5.乙方應加強對乙方人員及沿線群眾宣傳教育，嚴禁順道心、枕木頭行走，嚴禁在線路上、車下坐臥、乘涼、休息或堆放雜物，嚴禁搶越機車車輛或翻越動態(tài)中的機車車輛。在專用線（鐵路）內（含走行線）發(fā)生路外人身傷亡事故，由乙方承擔全部責任并負責調查處理，如乙方調查處理事故有困難，可委托甲方代為處理。

（九）其他事項

1.乙方應保證24小時有人值班。

2.乙方專用線接到甲方取送車的通知后，應及時檢查線路、排除一切障礙，夜間及晝間天氣不良時還應打開照明燈。在甲方人員進行調車作業(yè)期間，應停止一切影響調車作業(yè)人身安全的作業(yè)，保證甲方作業(yè)人員安全。

3.專用線（鐵路）內因自然災害、社會治安等其他問題引起的各種事故，均由乙方承擔并負責處理。

4.乙方每年需對專用線（鐵路）有關作業(yè)人員進行一次安全業(yè)務培訓。

5.甲方負責每年對乙方有關鐵路行車作業(yè)人員（不含乙方自行組織的裝卸作業(yè)人員）進行一次安全業(yè)務培 訓，并進行考試，考試合格后由甲方頒發(fā)培訓合格證。

6.甲方每月組織對乙方專用線進行聯合設備檢查、每季度要對乙方進行安全檢查考核，并不定期對乙方專用線（鐵路）進行安全檢查，發(fā)現突出問題需填發(fā)《安全檢查通知書》，乙方須在整改時限內對問題整改完畢。如發(fā)現危及安全、指出問題不整改，甲方有權停止取送作業(yè)，由此造成的損失和影響，由乙方承擔全部責任。

7.甲方車站內為電氣化鐵路，乙方須對作業(yè)人員進行電氣化鐵路教育，如發(fā)生觸電傷亡情況，由乙方承擔全部責任。

8.乙方專用線（鐵路）內發(fā)生一切鐵路行車及人身傷亡事故，必須立即向接軌站車站值班員報告,聯系電話023-61276404。

9.乙方專用線（鐵路）內發(fā)生的裝卸責任人身傷亡、貨損、行車事故，由乙方承擔全部責任。

三、事故處理及違約責任

本協議中約定的各項條款，甲、乙雙方均需認真遵守、切實履行，如有違反或未達到本協議要求的標準而造成的一切行車及人身傷亡事故，應按本協議約定，由責任方承擔責任及經濟損失。

四、本協議未盡事宜，按《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路安全管理條例》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》、《鐵路專用線運輸協議》等有關內容執(zhí)行。

五、本協議自 2016 年 1 月 1 日起至 2016 年 12 月31 日止有效，新協議未重新簽訂之前，原協議繼續(xù)有效。任何一方提出修改應在兩個月前通知對方。

六、本協議正本一式兩份，甲乙雙方各一份，副本留存甲方相關業(yè)務科室及接軌站，并抄報路局運輸處。

附件：華能重慶珞璜發(fā)電有限責任公司專用線（鐵路）平面示意圖

華能重慶珞璜發(fā)電有限責任公司專用線（鐵路）技術資料

甲方：成都鐵路局 重慶西車 站（段）(公章)

負責人 ：

2016年 月 日

乙方：華能重慶珞璜發(fā)電有限責任公司專用鐵路(公章)負責人：

2016年 月 日

第三篇：C1駕照科目二珞璜考場總結

C1駕照科目二洛黃考場總結

1、上車后先調左右鏡子，左鏡要能看到后輪胎，右鏡先調車尾在鏡中三分之一，且調上下只看見后面把手只露出一角角

2、調座椅前后距離：比手的位置，手的位置在手掌尾部骨頭上，頭的位置在做阿彌陀佛四個指

3、系好安全帶

4、聽指令考試開始，放手剎，離合掛一檔，向下打轉向起步燈，將車調正慢慢進入倒庫區(qū)

5、倒車入庫：車與左邊緣線平行前進，車朝駕駛位置對著的前面橫著第二根虛線缺口中間，駕駛室左邊窗棱與虛線平齊，停車；然后掛倒檔準備倒車，看到左視鏡下面最邊緣端頭全部遮住了虛線就開始向右打死方向盤，看左視鏡，當看到左視鏡中庫角與車有一定距離的話就先向左回半圈，看到庫后面角時趕緊回一圈，車與邊緣線平行時這時要看左視鏡與庫前面的線，當只看到前面庫線被遮住一點時停車，然后看車與庫邊緣距離，如還有一定距離時向左打半圈，前進看車頭有點變化趕緊回正，前進到車頭與前面線剛接觸時趕緊向左打死方向盤，直到車頭走到前面虛線被遮住停車，吃倒檔觀察左視鏡，車身與庫線平行時趕緊回正，觀察左視鏡前面庫線的位置，當左視鏡剛剛遮住庫線一點時停車。掛一檔，打右燈，當車頭接觸前面線時向右打方向盤，把車開出倒庫區(qū)。

注意：倒庫時左右位置或車不正時要會修方向，倒車時左視鏡看見車尾寬時方向盤向左打，車尾窄向右打。

6、走直角：車盡量靠右行，車頭壓右邊邊緣線接近三分之一，當進入直角區(qū)域時看到左邊窗的窗花與直角線在一條線時向左打死方向盤，當車將走正馬上回正方向。

7、走曲線：當左車頭引擎蓋線壓線向左打一圈，盡量少踩離合，不然容易停車，當左車頭引擎蓋線接觸邊緣線向右回正，當右邊車頭引擎蓋線接觸邊緣線向右打一圈，走出曲線，注意觀察左右兩邊距離。這次就因為踩離合多了在轉彎時遇有地面凹坑遭打倒。切記切記

8、陡坡起步：在還沒到陡坡時就將車調正，且右車頭壓線三分之一多一點，車慢慢行進，觀察右視鏡與右邊緣線距離，逐漸修正，保證車輪胎距邊緣30cm，向前行進，觀察左視鏡，當左視鏡下邊緣超過粗黃線多一點，停車，輕抬離合感覺車身抖動松剎車打左轉向燈完成陡坡起步。

9、側方位停車：在即將進入側方位區(qū)域，將車擺正，且右車頭引擎蓋線壓右邊緣線，觀察右視鏡，當右視鏡超過側方位前面線且在鏡中一半以上，車身與邊緣線距離平行，車身距邊緣距離恰當時停車。掛倒檔打右燈，觀察右視鏡中側方位線，當該線在鏡中離下邊緣只有兩個指頭寬度時向右打一圈，觀察左視鏡，當側方位后面線在左視鏡中看到有有雙手打直長度時回正方向，將頭略略伸出觀察后輪胎，當后輪胎壓到側方位虛線時向左打死方向盤，身子坐直，頭靠在頭枕上觀察左視鏡，當車身與側方位虛線平行時停車。掛一檔打左燈，當車頭一大半壓線時向有右狠打方向盤待車身與線平行趕緊向左回正方向并將車開出去。

注意：整個過程踩離合都不能讓車有停頓，停頓就打倒。我第一次洛璜考：先是在3號庫倒庫不入和走2號曲線因中間有個凹坑導致中途停頓了下，故第一次打倒。第二次考我走的3號庫，1號直角1號曲線，走曲線我基本沒怎么壓離合但1號比較平，相比2號好走些，左邊第一道陡坡也比較好走，選擇的3號側方位停車，整個比較順，所以第二次考一次性通過，沒有扣分。兩次都開的14號車。14號考試車方向盤較輕，離合較輕，比較好開。

以上是我兩次考試的經驗總結，不知對別人有幫助沒。但可以借鑒參考。

第四篇：水電站2015安全總結

***水電站2015安全生產總結

2015，**公司堅持“安全第一、預防為主”的基本方針，以“安全標準化達標評級”工作為契機，在增效擴容改造和電力生產過程中強化“紅線”意識，全面貫徹“安全就是最大效益的理念”。通過保安全、促生產，2015年安全工作成效顯著，不僅圓滿完成了技術改造任務，在降雨不理想的條件下全年共完成發(fā)電量5100萬度，實現技改與生產雙豐收。全年未發(fā)生任何人身傷亡與設備安全事故，完成年初制定的安全目標，為明年的安全生產奠定了堅實的基礎。下面就我公司2015的安全生產工作總結如下。

一、健全機制，責任到人

健全的管理機制是安全工作的前提與保障。我公司建立了比較完備的安全管理體制。但執(zhí)行多年后有些不合時宜的制度需改進更新。安全管理理念也需要與時俱進。今年的安全生產月，結合“加強安全法治，保障安全生產”的主題，我們對部分相關新法律法規(guī)進行了搜集整理，并下發(fā)到班組。為全面貫徹“一崗雙責”、“管生產必須管安全”的要求，年初公司召開安全生產專題會議時，與各部門簽訂了安全生產目標管理責任狀，各部門再與各班值、個人簽訂安全責任狀，制定了嚴格的考核措施。不僅設立專職安全員，公司還任命每個班組的班長為兼職安全員，除了生產管理，還需肩負起安全的職責。在公司安全委員會領導下，設立安全檢查小組，堅持每月對全站范圍內的生產、設備、消防、綜合治理等方面的安全管理進行督查落實。形成了一把手親自抓，分管領導重點抓，安全員具體抓，層層落實任務和責任的良好局面。以安全促效益，確保生產任務的完成。

二、安全管理，重在落實 安全工作不能流于形式、浮于表面，而重在落實。在本的安全管理工作中，我公司以“增效擴容改造”為中心，以“防洪渡汛”、“發(fā)電安全”為主線，從認真進行業(yè)務培訓、加強設備檢修與維護、合理進行水庫調度、狠抓隱患排查與治理等方面入手，取得了比較滿意的成績。

⑴、1月1日新《安全生產法》頒布實施，1月5日電站印發(fā)新安全生產法下發(fā)各班組進行學習，在全公司范圍大量張貼標語營造學習氣氛。

⑵、1月27邀請消防部門來公司主辦了一期消防知識講座，針對電站實際，對幾種常見類型的滅火器械進行了詳細的介紹并進行了現場演示。根據改造的進度與設備投運情況，分批次由廠家工作人員對運行人員進行現場培訓。所有人員現在已基本掌握設備的常規(guī)操作，能滿足電站安全運行的要求。

⑶、3月份我公司通過對危險源進行仔細排查，發(fā)現了一批重大的安全隱患，如溢洪道下游右岸山體塌滑、溢洪道底板裂縫問題；電站進廠道路右側山體滑坡問題；電站升壓站周圍山體護坡漿砌石垮塌、掏空問題；攔污柵、進水口工作閘門銹蝕嚴重問題；尾水淤塞問題等等。為保證安全生產，我公司一方面組織下屬相關部門對隱患部位進行密切觀測，另一方面積極向有關部門反映，爭取資金進行整改。截至目前，以上問題都已得到有效解決。進廠道路及周圍山體已進行噴砼錨固；攔污柵已進行清渣處理；尾水疏浚工作也在9月底完成；溢洪道底板裂縫已與施工單位簽訂合同，近日即可動工。⑷、5月19日召開本級防汛工作會議，會議分析了今年的防汛形勢，及**庫區(qū)的基本情況。對防汛任務進行了細化，明確了各單位的防汛、搶險工作職責及任務，并簽定了防汛工作責任狀。組織人員對《2015防汛調度方案》、《汛期值班制度》、《2015年緊急救生轉移方案》、《2015水庫搶險救災預案》進行了修訂。汛前對水庫上下游山體、安全監(jiān)測設施、水情測報系統(tǒng)、水工建筑物、防汛物資與后勤保障進行了檢查。所有設施、設備基本不影響安全渡汛。在6月2日特大洪水中，由于預報準確、響應迅速、提前預泄、加強巡視，大壩與廠房安全度過了建站以來最強洪峰。

⑸、6月份的安全生產月，我公司圍繞“加強安全法治、保障安全生產”的活動主題，制定了活動方案。通過發(fā)動宣傳、理論學習、隱患排查、組織觀看視頻等活動，給生產一線的職工“敲敲警鐘、長長知識”。職工普遍認為通過活動的開展，對安全有了更加深刻的認識，也對實現安全生產更加充滿信心。⑹、9月份公司派四人參加省公司2015運行職工綜合技能競賽，取得了比較好的成績；10月份派兩人參加總公司第一期電廠專題技術培訓。

⑺、10月份公司啟動安全生產標準化達標評級，從資料匯編、現場整改入手，目標是創(chuàng)建二級安全標準化電站。力爭2016年1月完成所有工作。屆時電站的設備設施、技術管理、職工精神面貌將煥然一新。⑻、電站增效擴容改造在今年完成。通過工程實施，水電站面貌煥然一新。主要的機電設備，如發(fā)電機，水輪機，蝶閥，主變，開關等都得到了更新，不但大大降低了出現事故隱患的概率，而且極大地提高了機組效率，綜合效益非常明顯。二次設備由淘汰的電磁繼電器控制與保護換成了微機綜合自動化控制系統(tǒng)，在保證設備可靠性的同時，降低了職工勞動強度。電站廠房周邊山體通過錨固噴砼，消除了滑坡隱患。新增廠區(qū)集水井有效解決了多年來廠房滲漏水問題。作為地方電網的骨干電廠，我公司增效擴容工程的實施，有力地促進了電網的安全、穩(wěn)定運行，對地方經濟建設與社會發(fā)展有著重要意義。改造過程中電站先后組織多次技術培訓。一線職工已基本掌握新設備的原理、特性與操作規(guī)程，保證了機組安全穩(wěn)定運行。這些安全措施的實施、安全生產方面的投入確保了電站安全生產工作的良性發(fā)展，為安全生產、滿發(fā)多供創(chuàng)造了有利的條件。

三、總結經驗，查找不足

在本的安全工作中，我公司取得了比較好的成績，也總結出了一些成功的經驗。具體來說有以下幾點：

⑴、在增效擴容改造中，為兼顧水利工程防汛與施工安全，并考慮電站發(fā)電收益最大化，我公司將工程分為兩個周期進行實施。與工程參建各方大力協調，合理安排工期，從組織措施、技術措施上想盡一切辦法保證施工安全。從工程實施情況來看，收到了非常好的效果。不但杜絕了施工安全事故的發(fā)生，也沒有影響水庫防洪渡汛。通過科學調度機組運行、水庫水位等措施，2014年發(fā)電5998萬度，2015年發(fā)電5100萬度。未發(fā)生因工程施工棄水現象，實現了工程建設與發(fā)電的完美結合。

⑵、隱患排查與整改要排除一切困難優(yōu)先解決。我公司廠房周邊滑坡體、進水口攔污柵等困擾多年的安全隱患、由于資金投入巨大、施工難度過高，一直沒有得到有效解決。今年公司痛下決心，11月份起將水庫水位降到歷史低點，對攔污柵進行清渣與除銹處理。雖然損失了一部分發(fā)電水頭，但多年的隱患得到了解決。

⑶、教育與培訓要常抓不懈。任何時候人都是決定因素，職工素質決定了一個電站的高度。我公司在人員培訓方面有比較好的傳統(tǒng)，今年省公司組織的技術比武也取得了比較好的成績。雖然我們對安全工作持之以恒，常抓不懈，但在今年的安全工作中還是存在以下不足： ⑴、由于工作中的失誤，4月4日公司旅游船沉入水庫，造成了一定的經濟損失，今后要汲取教訓，防止類似事件發(fā)生；

⑵、應急救援體系還不十分完善，各種預案演練組織困難；

⑶、部分員工安全意識不強，安全技術水平與業(yè)務素質不高。上級組織的技術比武我公司宣傳發(fā)動不夠積極，準備工作不夠充分。

四、提前規(guī)劃、展望未來

電力生產，安全第一，以安全為基礎，確保經濟指標的完成，是我們工作的宗旨，一如繼往地做好安全管理工作是我們永遠的職責。繼續(xù)加大安全投入力度，嚴格考核措施，提高安全責任心，是我們今后工作的重點。只有在不斷改進的同時，確保安全生產，**水電站才能平安、穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展，才能創(chuàng)造良好的經濟效益。2016年**電站全體干部職工將繼續(xù)在上級公司的正確領導下，同心協力，艱苦奮斗，向建設現代化一流電站的目標前進。

**縣**發(fā)電有限責任公司

第五篇：水電站 安全生產

水電站安全生產管理

安全生產是水電站的生命線，抓好安全生產，減少人身傷亡、設備損壞事故是電站管理的首要任務。根據多年的工作經驗，淺談電站安全生產管理的幾點看法。

一、安全教育要到位

牢固樹立安全意識是保證電站安全生產的基礎。各電站要一直把安全工作放在首位，把安全教育工作做到位，把職工從被動的“要我講安全”轉移到“我要講安全”，其具體做法是：正面教育，通過樹立先進典型，以先進事跡為榜樣，使職工自覺增加安全責任心，反面教育，以常見事故案例為教材，使職工牢記血的教訓，時刻引以為戒；獎勵教育，對工作中認真負責、遵章守紀、制止“三違”行為、及時發(fā)現和排除事故隱患、避免人身傷亡和設備損壞事故發(fā)生的有功人員，大力宣傳、表彰，并給予獎勵；處罰教育，對因工作失職，自由散漫，或由于“三違”造成事故者，嚴格按有關制度進行處罰，使職工感到罰得心痛，觸及靈魂。

二、技術培訓要到位

1．對職工進行崗前培訓、跟班見習

其具體內容包括：學習設備構造、原理、性能、技術狀況、操作技術要領、安全技術規(guī)程、規(guī)范等，見習期滿后，經考試合格后，方可上崗。

2．開展全員技術培訓 充分利用電站換休時間，組織全體職工進行集中學習。從基礎理論學起，結合電站實際情況，有理、有節(jié)地授課，使職工都能夠從機組構造、性能和工作原理等方面加深對技術的學習掌握。每年進行一次閉卷考試。

三、生產設備管理要到位

生產設備是電站的主要生產工具，要保證安全生產，提高經濟效益，就需要現代的管理技術，維護好生產設備，保證生產設備安全、高效運行。1．建立健全設備臺帳

其做法是對每臺機組建立技術檔案，記錄機組安裝時的技術參數，運行中發(fā)生過哪些異常、故障或事故，是什么原因造成的，當時是怎樣處理的，更換過哪些零部件，機組的維修期限，以及每次大修后的試驗記錄，隨時對設備的運行狀況進行查詢和分析，做到心中有數。對備品備件準備充足，并及時補齊，做到檢修時能快速方便地更換。2．全體職工參與設備管理

每件設備都有人專門負責，要求職工對所管理設備的結構、性能、工作原理必須掌握，熟悉常見故障及處理，加強正常巡視、維護。每月每班必須把當月設備運行缺陷報全圣水電辦公室。

3．建立良好的反饋制度

每月定期召開一次技術交流會議，由各班長參加，共同研究分析各站存在的問題所在，找出解決問題的辦法。共同分析各班上月上報的設備缺陷，落實檢修班，檢查維護，并做好記錄。實行銷號制，有條件解決的，及時銷號；一時得不到解決的，記錄在案，并積極創(chuàng)造條件，缺陷解決后再銷號。

四、巡視檢查要到位

經常性巡視檢查是小水電安全運行的關鍵。我們制定了內容詳細的巡視檢查項目，包括永磁機、勵磁機、發(fā)電機、水輪機、調速器、自動盤、蝶閥室、集水井、空壓機、主控室各控制屏、高壓開關、主變、電纜、蓄電池、升壓站、整流柜，要求每小時進行1次巡視檢查，每4個小時進行1次全面檢查，并做記錄，發(fā)現問題及時處理，處理不了的要采取盡可能避免事態(tài)擴大的措施，并及時上報。根據經驗，做好巡視檢查，必須做到：心到，就是全身心地投入，做到心中有數、對設備狀況和性能及工作原理熟悉掌握；腳到，該跑到的地方一定要跑到，不能靠想象、推理來代替檢查，只有腳到才能查清、查實、查細；手到，有些地方需要用手觸模，去感受溫度，去加油除塵，不要怕臟手，不要怕麻煩，并要對檢查出的問題認真記錄，及時處理；眼到，一定要仔細觀察，發(fā)現細微處變化，耳到，一切機械設備運行時都有正常聲音，要了解這些聲音，并能從聲音中聽出異常，及時分析處理，防止事故發(fā)生；鼻到，一切設備有異味情況時，往往能聞到；嘴到，對檢查中發(fā)現的問題要及時記錄，并逐級上報。

五、督查到位

加強監(jiān)督檢查是實現安全生產的重要環(huán)節(jié)，一個電站如果只有安全生產管理制度和措施是不夠的，必須進行嚴肅認真的監(jiān)督檢查，促進工作的落實。我們的做法是每月組織由站長帶隊、各班長參加的檢查組，對各班組從安全生產、操作規(guī)程、勞動質量、組織紀律、設備環(huán)境衛(wèi)生等方面進行檢查，實行百分制考核，檢查考核記錄作為各班組評比和年終評優(yōu)評先的重要依據。要求每位水電辦公室工作人員每月到生產一線檢查指導工作不少于2次，并要進行督查。通過檢查及時發(fā)現不安全因素和設備缺陷，提高職工安全意識，保證安全生產。

六、結束語

安全生產是一項系統(tǒng)工程，需要領導重視，全體職工參與，只要做到以上五個方面就能最大限度地避免和控制人身傷亡及設備損壞事故的發(fā)生，實現電站安全生產，增產增效。

二0一二年十二月二十八日