第一篇：51.關于申請變更部分路側波形護欄的報告

關于申請變更部分路側波形梁護欄的報告

S226線改建指揮部：

我公司承建的S226線改建工程01標段，圖紙原設計路肩擋

土墻段路側波形梁護欄為三波型護欄或加強型護欄。因道路設計變更后取消擋土墻施工，而路側波形護欄設計并未變更，導致既有路側波形護欄圖紙與原設計本意不符，由此我部建議取消施工路肩擋土墻段路側三波型護欄和加強型護欄變更為路側普通型Gr-A-4E單面波形梁護欄，以上事項望指揮部給予批復！

特此報告

二O一三年十二月十三日

主題詞：關于申請變更部分路側波形梁護欄報告抄送：S226線改建工程總監(jiān)辦2013年12月13日印發(fā)打字：馮玉嬌校對：任良和共印：3份

第二篇：波形護欄開工報告

目錄

第一章 編制依據及編制原則..........................................................1 第二章 工程概況..............................................................................3 第三章 總體施工布臵......................................................................5 第四章 波形護欄施工技術方案......................................................7 第五章 工期保障體系及保障措施................錯誤！未定義書簽。第六章 質量保障體系及保障措施................錯誤！未定義書簽。第七章 安全文明施工及環(huán)保體系................................................16 第八章 冬季施工措施....................................................................20 １、第四章 波形護欄施工技術方案

4.1 設計概況

1、本項目路側與中央分隔帶采用單排單面φ140×4.5圓鋼管立柱帶防阻塊波形梁護欄。一般路段均采用立柱間距4m的A/Am及波形梁護欄，大橋，中橋，分離式立交，分合流楔形端和中央分隔帶開口等需要特殊加強的位臵采用立柱間距2mA/Am級波形梁護欄。

3、波形梁護欄連接螺栓和拼接螺栓采用新型防盜螺栓。

4、中央分隔帶開口處采用插拔式活動護欄；匝道收費站出口側雙向收費島前匝道分隔器；雙向匝道中央分隔帶采用單排雙面波形梁護欄分隔對向車輛行駛

4.2、施工方案與施工方法

1、施工準備

整體式路基中央分隔帶內護欄立柱安裝一般應在路面施工完成后進行，路側護欄立柱的安裝應在土路肩加固后進行施工。

施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設臵地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。

護欄在運往工地之前，先向監(jiān)理提供所采用護欄構件的樣品及出廠檢驗合格證書供監(jiān)理工程師審查批準，所有運往工地的護欄構件的質量均符合有關的技術標準。

2、立柱放樣

（1）立柱應根據設計圖紙進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點，進行測距定位。

（2）立柱放樣時利用調整段調節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數。

（3）為準確放樣和保證護欄的線形，隔段進行樁號復核和閉合。

（4）立柱放樣后，應調查每根立柱位臵的地表狀態(tài)，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋臵深度不足時，應調整某些立柱的位臵，改變立柱固定方式。

（5）立柱放樣后，應首先探明通信管道的位臵，如采用打入式安裝立 柱與通信管道發(fā)生沖突，則立柱應設臵混凝土基礎。

3、立柱安裝

（2）立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。（3）一般路段，立柱采用打入法施工，施工時精確定位。當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。

（4）無法采用打入法施工時，采用開挖法埋設立柱，埋入式護欄立柱基礎為C25混凝土基礎。埋設立柱時，回填土采用良好的材料并分層夯實（每層厚度不超過15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱坑用粒料回填并夯實。

（5）護欄立柱設臵于構造物中時，在結構物施工時做好混凝土基礎。采用預留孔基礎時，先清除孔內雜物，吸干孔內積水。將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好標高。即可在立柱周圍注砂，在灌砂時保持立柱的正確位臵和垂直度。

（6）鋪有路面的路段設臵立柱時，柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實，余下部分采用與路面相同的材料回填并夯實。

（7）立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。（8）凡需澆筑基礎混凝土的地方，必須等混凝土強度達到設計強度的70%以上才可安裝波形梁。

（9）路側波形梁護欄的起、訖點按設計要求進行端頭處理。

（10）設臵于中央分隔帶起、訖點及開口處的護欄按設計要求進行端頭處理。分設型波形梁護欄，其端頭應與中央分隔帶線形相一致。在一定長度范圍內，波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內縮窄，呈拋物線形，立柱間距為2m。

4、波形梁安裝

（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上，拼接螺栓采用新型防盜螺栓。（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

（3）波形梁頂面與道路豎曲線相協(xié)調。當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。

第三篇：路側波形護欄的意義及評價標準

安裝路側護欄要切實注重的二個問題

一、路側波形護欄的意義及評價標準

（1）路側波形護欄的設置意義: 交通的飛速發(fā)展，給我們以極大的便利。但隨之而生的交通安全問題也是不容忽視的。應對交通事故主要從兩個方面著手:一方面主動預防交通事故的發(fā)生，例如相應的交通法規(guī)的制定，交通標志標線的設立;另一方面，當交通事故發(fā)生時盡可能地將其危害降到最低，如避險車道，防撞護欄的設置等。其中防撞護欄是實踐中最為常見的一種交通安全設施。合理設置路側護欄具有以下幾方面的意義：

①有助于減少單車事故的發(fā)生

近年來由于疲勞駕駛、酗酒、藥物等原因引發(fā)的單車事故越來越多，采用合理長度、位置和結構形式的路側護欄能及時預防車輛沖出道路，避免和減少人身傷害和車輛、財產損失。②相當于間接減少路側障礙物的數盆

護欄雖具有防護路側降礙物的功能，但本身也是一種障礙物，只有進行合理的設計，才能令它的這一負面效用降低，起到揚長避短之效，相當于間接減少了傳統(tǒng)設計方法中路側障礙物的數量。③有助于減少駕駛員心理負擔.路側護欄具有誘導視線的作用，合理設置的路側護欄可以緩解駕駛員視覺疲勞，消除駕駛員在某些危險路段行駛時的緊張情緒，使他們在比較放松的心態(tài)下對車輛的控制更加從容，降低交通事故發(fā)生的概率。④有助于節(jié)省工程投資

取締不必要設置的路側護欄除了能在項目建設期節(jié)省工程投資外，還減少了日后護欄養(yǎng)護、維修的工作量，而且可將節(jié)約的這部分資金用于改善其他地點設置護欄的質量或養(yǎng)護、維修，具有較強的經濟性。

（2）波形護欄的評價意義：

要確定護欄達到什么樣的性能要求才可稱其為“好”，就必然涉及到生物力學、人機工程學、交通事故統(tǒng)計及道路設施工程學等諸多學科，如乘員風險指標中各向加速度允許檻值的確定就與人體對荷載的承受極限密切相關，車輛對護欄的最大沖入距離、車體的最大傾斜角度及車輛轉向后的彈出角等參數亦不能超過某一具體范圍等。由此可見，對護欄性能的評價是一個綜合性的評估過程，需要從多個角度和多個學科方面進行考察。①護欄的安全性評價標準: 安全性評價標準是進行護欄性能評判的重要依據，目前國際上普遍認同的護欄安全性能評判標準主要采用以下四個標準: 1)結構完整性: 這個標準要求護欄必須具有合適的幾何尺寸.足夠的結構強度和良好的力學性能.避免護欄結構破壞時護欄部件對車輛和乘員造成傷害。

2)車輛、乘員風險度: 這個標準要求碰撞過程中車輛在特定時間間隔內的平均加、減速度及乘員的速度改變盆必須在安全允許范圍內。3)護欄的吸能特性: 這個標準要求利用護欄的塑性變形以及立柱的變形最大限度的吸收車輛的動能。4)車輛的運行軌跡: 這個標準要求在發(fā)生交通事故時肇事車輛的行為要控制在一定的范圍，特別是要控制車輛的回彈距離，以免造成二次事故。②護欄防撞性能評價標準: 1)每一種等級的各種形式護欄均應根據應用路段，按照評價等級相應的車輛總質量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進行實車碰撞試驗。小型客車主要進行車內乘員頭部性能指標、腳部性能指標、腿部性能指標、車體三方向加速度、車輛運行軌跡等項目的測試;大型車輛主要進行護欄的防撞能力、最大動態(tài)變形量和車輛運行軌跡等項目的測試。

2)車輛與護欄發(fā)生碰撞時應能保證車內乘員的生命安全不受到嚴重傷害.3)護欄應能夠有效地阻擋車輛并對車輛進行導向，禁止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿護欄.4)護欄應有良好的導向性能，車輛碰撞后的駛出角度應小于碰撞角度的60%.5)碰撞后試驗車應保持正常行駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉、掉頭等現(xiàn)象。6)在碰撞過程中，脫離組件、碰撞碎片(護欄的碎片)或其他護欄上的碰撞物不能侵入駕駛室內及阻擋駕駛員的視線.7)護欄的最大動態(tài)變形量.剛性護欄最大動態(tài)變形量小于或等于10cm;無論是哪一種形式的護欄，如果用于橋梁護欄，其護欄的最大動態(tài)變形最小于或等于50cm:半剛性三波梁護欄最大動態(tài)變形量小于或等于75cm;半剛性雙波梁護欄最大動態(tài)變形盈小于或等于l00cm;柔性護欄可根據其安裝位置參照半剛性護欄最大動態(tài)變形量的指標。

8)以上評價要素的每一款應滿足標準要求，其中任何一條不符合本標準的規(guī)定，均應視為改種護欄不符合要求，不宜在需要設置改等級護欄的路段上使用。③護欄的導向性

車輛碰撞后的駛出角度應小于碰撞角度的60%.④護欄的設計條件

確定護欄的結構形式，首先就要探求適合于我國國情的護欄設計條件。護欄的設計條件決定了車輛與護欄碰撞時產生的沖撞力大小及車輛與護欄相互作用的特征.車輛質量(標準車型)、碰撞速度和碰撞角度是護欄設計條件的三大要素。車輛質量

1)據統(tǒng)計分析得出，我國高速公路上行駛的小型車輛約占64%(包括小客、小貨)，中型車輛約占20%左右(包括中客、中貨)，大型車輛占17%(包括大客、大貨)，拖掛車及其他超大型車輛不到2%，因此，可以確定我國高速公路上占主流的運行車輛是中型以下的客貨車，其載客人數為19人以下，載重噸位為7t以下。另外考慮到大型客車的載客人數較多，從“以人為本”的目的出發(fā)，將大型車輛重點考慮.綜合以上各方面的資料將試驗車的噸位等級定為1.5t小轎車、l0t大型貨車或者客車、14t大型貨車或者客車、18t大客車。2)碰撞速度

通過對高速公路的車速進行的統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)各條高速公路上車速最高的均為小客車，客車的平均速度高于貨車的平均速度，小型車的速度均高于大型車的平均車速，另外，小轎車的超速現(xiàn)象十分嚴重。

二、波形護欄安裝時應該注意的幾點

公路交通安全設施是公路工程（特別是高速公路）的重要組成部分，防撞護欄作為高速公路上的基本安全設施，對促進我們高等級公路上的交通安全起著重要的作用。

一、護欄含義及分類 護欄是車輛行駛安全的重要保障，波形護欄由于具有降低車輛和駕乘人員沖撞的能力，起到有效地保護作用，降低事故造成的危害。公路上使用的護欄

1、按其路段可分為一般路段防撞護欄和橋梁護欄，2、按其設置位置可分為路側護欄和中央分隔帶代護欄；

3、按其防撞性能又可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄三種。半剛性護欄是一種連續(xù)的梁式結構，具有一定的剛性和柔性，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵 抗車輛的碰撞。由于半剛性護欄的損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導作用，對車輛、駕乘人員的綜合安全性能而且外形美觀，得以廣泛的使用。特別是高速公路采用的就是波形梁剛護欄。波形護欄是半鋼性護欄，具有一定的剛性和柔性，是一種用支柱固定的粱式結構。波形梁護欄的防撞性能是通過車輛與護欄的摩擦、車輛與地面的摩擦及車輛和護欄本身產生一定的彈、塑變形來吸收碰撞能量，延長碰撞過程的作用時間，降低速度確保人員安全和減少車輛損壞。

波形梁鋼護欄的設置根據不同的道路條件及設置位置，其防撞性能要求不同。設置于公路路基的護欄，按防撞等級劃分為A、S兩級t中央分隔帶護欄其防撞等級Am、Sm兩級。

二、波形梁鋼護欄材料質量要求

（一）波形梁護欄板、立柱和防阻塊

波形梁護欄板、立柱和防阻板及連接螺栓（指立柱與護欄之間的連接螺栓）所用的鋼材為Q235普通碳素結構鋼，其技術條件應符合《碳素結構圖》的規(guī)定。檢測指標

1、鋼材屈服點不應小于235MPa，2、抗拉強度應在375—460MPa范圍。

3、彎曲半徑在不超過1.5倍的條件下不發(fā)生裂紋。

（二）高強螺栓、螺母及墊圈

高強螺栓（指護欄板之間的拼接螺栓）的材料應為45號鋼或20MnTtB鋼，鋼材屈服點不應大于990MPa，抗拉強度大于1100MPa，延伸率

大于等于10％，收縮率為42％洛氏硬度HRC33—99。

三、波形梁鋼護欄施工過程的控制要點

施工前檢查。波形粱剛護欄的施工宜在路緣石施工完成后進行。在路緣石完成前施工的，應用經緯儀、水準儀進行精確定位。護欄立柱、護欄板、防阻塊、連接幅及端頭的相關材料應經送檢證明其材料、強度、鍍層品質合格，經監(jiān)理工程師同意才允許進入工地現(xiàn)場。材料進場后承包人質檢工程師應按規(guī)定頻率進行自檢，合格報監(jiān)理人員檢查核實，同意后才允許使用。護欄材料現(xiàn)場檢查的項目包括：護欄立柱、護欄板、防阻塊、連接幅及端頭相關材料的尺寸及鍍鋅質量。材料的鍍鋅厚度應符合設計要求，鋅層要求無脫落、污染和損傷，鋅層的附著性應按規(guī)定經敲擊無開裂脫落。施工放樣檢查。在放樣檢查前應檢查護欄立柱是否與管道工程、排水工程存在沖突，在施工前應做好技術交底工作，避免對管道工程及排水工程造成破壞。放樣應固定基準線，以確定立柱打入位置和打人深度，放樣完成后承包人質檢工程師應對放樣進行檢查合格報監(jiān)理人員檢查核實，同意后組織現(xiàn)場施工。放樣檢查過程中，監(jiān)理人員的工作是核實施工現(xiàn)場的放樣是否正確。護欄的放樣要求定位準確，線性流 暢。立柱和路肩邊線的定位誤差范圍是多于或少于20mm，立柱中距的誤差范圍是多于或少于50mm.立柱施工質量檢查

立柱安裝應與設計圖相符，并與道路線性相協(xié)調；立柱應牢固的埋在土中，達到設計深度并與路肩垂直；立柱線性經目測應順直；一般路段可采用打人法施工；無法采用打入法施工時，可采用開挖法埋設立柱；立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形；護欄漸變段及端部的立柱應按設計規(guī)定的平面位置安裝。立柱施工完成后，承包人的質檢工程師應按規(guī)定頻率檢查護欄立柱的施工質量水平，合格報監(jiān)理人員檢查核實，同意后進行下道工序的施工。其中監(jiān)理人員的工作內容是：按規(guī)定的頻率核實和檢查護欄立柱的施工質量水平。檢查內容包括；立柱的線形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污損破壞的情況。護欄板安裝檢查 波形梁通過接拼螺栓進行連接，施工時注意拼接方向。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形粱板安裝完成后，承包人質檢工程師進行自檢，合格報監(jiān)理人員進行核實。監(jiān)理人員的工作內容是；按規(guī)定頻率檢查波形梁板安裝質量。檢查內容包括：線形、高程、外觀等。要求波形粱頂面應與道路平面曲線相協(xié)調，護欄板的側面應與道路線形相協(xié)調，護欄板色澤一致線條順暢搭接方向正確搭接牢固，無污染破損等缺陷。施工時的質量要求及注意的問題基本要求：

波形梁剛護欄產品應符合《高速公路波形梁剛護欄》及《公路三波形梁剛護欄》的規(guī)定。護欄立柱、波形鋼、防阻塊及托架的安裝應符合設計和施工的要求。為保證護欄的整體強度、路肩和中央分隔帶的土基壓實度不應小于設計值。達不到壓實度要求的路段不應進行護欄立柱打入施工。外觀鑒賞

1、焊接鋼管的焊縫應平整，無焊渣、突起。構件鍍鋅層表面應均勻完整、顏色一致，表面應具有實用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結塊。

2、鍍件表面應無漏鍍、漏鐵，擦痕等缺陷。直線段護欄不得有明顯的凸凹，起伏現(xiàn)象，曲線段護欄應圓滑順暢，與線性協(xié)調一致，中央分隔帶開口端頭護欄的拋物線形應與設計圖相符。

3、波形梁板搭接方向正確，搭接平順，墊圈齊備，螺檢緊固。防阻塊、托架、端頭的安裝應與設計圖相符，安裝到位不得有明顯變形、扭轉、傾斜。立桂及柱冒安裝牢固，其頂部應無明顯塌邊、變形開裂等缺陷。施工時應注意的問題

1、護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。

2、如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填士深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。

3、當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。

4、橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。

第四篇：工商申請變更報告（定稿）

申請變更報告

根據股東會 年 月 日的會議決議，我公司特向武漢市工商行政管理局 請辦理以下事項的變更等級手續(xù)：①名稱、②住所、③法定代表人、④注冊資本、⑤經營范圍、⑥股東股權、⑦營業(yè)期限、⑧董事會成員、⑨監(jiān)事會成員、⑩經理。

申請人（公司章）： 董事長：

年 月 日

第五篇：申請變更法定代表人的報告

申請變更法定代表人的報告

湖南省住房和城鄉(xiāng)建設廳：

我*******公司法定代表人****同志已退休，現(xiàn)我公司特此申請將原法定代表人*****同志變更為****同志，請貴廳辦理為感！特此報告

**********工程公司

2015年2月11日