第一篇：寶馬轎車發(fā)動機怠速運轉故障檢測與修理

寶馬轎車發(fā)動機怠速運轉故障檢測與修理

故障現(xiàn)象

一輛歐款寶馬316型轎車，發(fā)動機為164E1型。有時不論冷車熱車，怠速會在1200—1500r／min間跳動；進入擋位或打開空調時怠速在1500—1800r／min間跳動，有時非常不穩(wěn)定。

檢查與修理

1．檢查空氣流量計：測量1＃有5V電壓，且5＃腳與發(fā)動機電腦共同搭鐵正常；測量其1＃并腳與3＃腳之間電阻為500歐姆，2＃腳與3＃腳之間電阻為1360歐姆；測量2＃腳信號線電壓值，1200—1500r／min時2．33—2．47V，電壓隨轉速的變化而相應變化，加速到2500r

／min時，電壓為2．7V，均正常。

2．測量空氣流量計的第4＃腳與第5＃腳之間的電阻，檢查溫度傳感器電阻值，20℃

時為2300歐姆，50℃時為970歐姆。

3．測量發(fā)動機電腦12＃腳與43＃腳之間的電阻值，檢查節(jié)氣位置傳感器電阻值，怠速時為1050歐姆，全負荷時為4320歐姆，測量其電壓值在全開—全關時為1．25—4．98V，無

中斷現(xiàn)象，均為正常。4．測量怠速控制閥波形，在正常轉速800r／min時，大約2s后波形為正常方波，在1200—1500r／min時，在12V處形成一條直線。測試怠速控制閥動作狀況均正常，電阻值為100(正常為8±2歐姆)。

5．檢測氧傳感器，其電壓在0．4—0．45V之間，變化很小，加速到2500r／min后電壓值為0．55—0．58V，與正常變化值不符。氧傳感器因老化造成工作不良，更換含氧傳感器后，故障排除。

第二篇：怎樣檢測與排除汽車發(fā)動機怠速污染物超標的故障

怎樣檢測與排除汽車發(fā)動機怠速污染物超標的故障？

發(fā)布時間：2013-11-20 來源：宜春汽車網(wǎng)編輯：暮雪

(2)發(fā)動機由怠速工況，加速至額定轉速的0.7倍，維持60s后降至(2000+50)r/min。

(3)發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm。

(4)發(fā)動機在怠速工況維持15s后，開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。即為高怠速排放測量結果。高怠速排放測量值應低于怠速排放測量值。發(fā)動機五氣分析儀。能測量CO、HC、C02、02和NO)(濃度，具備數(shù)據(jù)儲存和測試數(shù)據(jù)打印功能。

(5)發(fā)動機為多排氣管時，分別取各排氣管高怠速排放測量結果的平均值和怠速排放測量結果的平均值。

(6)采用直接觀察與儀器測量相結合的診斷方法，找出故障發(fā)生的可能原因和部位。

通過排氣管中02的檢測，判斷哪個氣缸燃燒不良，當發(fā)動機某個氣缸燃燒狀況不佳時，通過斷缸試驗法和借助能夠測02的四/五組份廢氣分析對O2濃度進行檢測來確認。逐個斷開再復原每個氣缸的噴油器，觀察廢氣分析儀上顯示的02數(shù)值，即可判斷出哪個氣缸燃燒不良。比如測試四缸的發(fā)動機，斷掉任何一個氣缸的燃油供應，就會發(fā)現(xiàn)02值有一定程度的增加。如果明顯超過理想增加值，就說明該氣缸有問題。如果每個氣缸都達不到正常的情況，但又變化一致，就說明發(fā)動機還有其他問題。

(7)善用數(shù)據(jù)對比和綜合分析的方法診斷故障。在應急檢修中，在未做相關檢查前，可先用廢氣分析儀進行檢測，也許在診斷一開始就能找到故障原因。

實踐總結出的用廢氣分析儀診斷發(fā)動機故障簡易方法：當氣門關閉不嚴時，尾氣中的HC含量也較高;如果活塞環(huán)和活塞嚴重磨損，HC和CO含量均偏高，但HC含量相對CO含量更高一些。為了區(qū)分是氣門故障還是活塞的故障，通常采用的方法是在火花塞孔內(nèi)注入機油檢測氣缸壓力是否回升。當點火正時不當時，所排放的尾氣中都存在大量的HC和02，另外真空度也會有所下降。應分析點火二次波形或檢測真空度，以正確分析故障原因。在高壓無火時，尾氣中HC和02含量均較高，這是空燃比失衡的特征，CO值較低，而C02在峰值，說明可燃混合氣充分燃燒，點火系統(tǒng)工作正常。但空燃比較高，說明混合氣偏稀，應從進氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)進行檢查。

(8)C0排量超標的故障原因：空氣濾清器堵塞;供油系統(tǒng)供油過多;化油器空氣量孔堵塞;曲軸箱通風裝置工作失效等。

(9)HC排量超標的故障原因：點火能量低斷電器觸點燒蝕，電容器擊穿;火花塞工作不良;點火正時調整不當;化油器怠速油路堵塞或化油器墊松動漏氣;曲軸箱通風管路漏氣;氣門關閉不嚴，進氣歧管或氣缸墊漏氣。

第三篇：4.2 雅閣發(fā)動機怠速的檢查與調整

4.2 廣州本田雅閣轎車發(fā)動機怠速的檢查與調整

發(fā)動機標準怠速轉速為770±50r/min，若懷疑發(fā)動機怠速轉速不正常則：應按照HONDA檢測儀的操作步驟調節(jié)發(fā)動機怠速轉速，否則按以下步驟進行發(fā)動機怠速的檢查和調整。

（1）保持IAC閥插頭處于連接狀態(tài)并確認MIL未亮，同時點火正時、火花塞、空濾和PVC系統(tǒng)均正常；

（2）拆下EVAP排放控制電磁閥的2針腳插頭；

（3）連接轉速表；

（4）起動發(fā)動機，在空負荷下使發(fā)動機在3000r/min轉速下運轉直到散熱器風扇轉動為止，然后怠速運轉發(fā)動機；

（5）確定前照燈、鼓風機風扇、后窗除霜器、散熱器風扇和空調器均不工作，此時發(fā)動機怠速運轉應為標準值，否則應予更換；

（6）調整時，可順時針（降低怠速）或逆時針（提高怠速）轉動怠速調整螺釘1/4但不得超過1/4圈；

（7）調整后，再次檢查發(fā)動機怠速，若仍超過標準值，可再次轉動怠速調整螺釘1/4圈，然后將加熱器風扇開關置于高位，打開空調器，怠速運轉發(fā)動機1min；

（8）關閉空調器，進一步檢查怠速轉速是否正常，若仍不正常，則按前述內(nèi)容進行故障分析；

（9）檢查調整結束后拆下轉速表，重新裝回EVAP排放控制電磁閥的2針腳插頭；

第四篇：簡析本田奧德賽發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障的維修論文

一、故障現(xiàn)象

有1輛本田奧德賽進廠維修，經(jīng)詢問車主得知該車在起動著車后發(fā)動機抖動，排氣管冒黑煙。但是正常行駛時感覺發(fā)動機的動力性良好、未感覺動力下降。

接車后，起動發(fā)動機試車。怠速時，發(fā)動機抖動嚴重，排氣管處冒輕微黑煙。路試時，車輛在中高速時抖動有所減輕，發(fā)動機動力性能良好。

二、故障原因分析

造成發(fā)動機怠速抖動的故障原因有很多，下面我們來分析以下幾個方面：

1.怠速系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，怠速控制閥積碳或者卡死，怠速調整通道堵塞等。

2.點火系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，火花塞工作不良或者高壓線路老化等造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。

3.噴油系統(tǒng)的故障：常見的故障原因有，噴油器滴漏或者霧化不良，造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。

4.進氣系統(tǒng)的故障：整個進氣系統(tǒng)，進氣總管，進氣歧管以及各真空管路連接處有泄漏;還有曲軸箱通風的連接管，廢棄再循環(huán)的連接管等管路存在泄漏，氣缸壓縮壓力不符合規(guī)定壓力要求等原因都會造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。

5.電控系統(tǒng)故障：由于傳感器和執(zhí)行器或者某些電路的問題，都會造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。

三、故障診斷與排除

首先，使用本田專用診斷儀器HDS進行檢測，初步判斷故障部位是電子控制系統(tǒng)還是機械部分。用專用儀器讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障碼，結果無故障碼存儲，故可初步判定故障部位應該在機械部分。按照可能原因進行如下故障檢修：

1.怠速系統(tǒng)：拆下節(jié)氣門體檢查怠速控制閥，未見異常，對怠速控制閥和怠速調整通道進行清洗，清洗后重新裝配。故障現(xiàn)象仍然存在。

2.點火系統(tǒng)：經(jīng)過斷缸試驗發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞工作不良，以此推斷故障部位可能在火花塞或者高壓線線路，于是拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞有明顯的燒蝕并且積碳嚴重，更換火花塞后，進行單缸跳火試驗，火花正常。起動發(fā)動機，怠速抖動的故障現(xiàn)象依然存在。

3.噴油系統(tǒng)：從上述點火系統(tǒng)的故障和第4缸噴油器有比較嚴重的積碳來看，可能是由于噴油器關閉不嚴導致滴油造成的，進而造成混合氣過濃使發(fā)動機抖動。然后對4個噴油器進行清洗檢測，發(fā)現(xiàn)4個噴油器沒有問題，均工作正常。裝車后，試車，怠速抖動的故障現(xiàn)象依然存在。

4.進氣系統(tǒng)：對4個氣缸的壓縮壓力進行檢測，經(jīng)過檢測后，4個氣缸的壓縮壓力均在12.5kg/cm2左右，并沒有明顯的偏差，氣缸壓縮壓力正常。

經(jīng)過上述檢測后，基本可以斷定故障應該是由于怠速時混合氣過稀造成的。對整個進氣系統(tǒng)的各個真空管路進行檢查，均密封良好，無泄漏。因該車裝備有廢氣再循環(huán)裝置，而且該裝置的閥是安裝在發(fā)動機第4缸的進氣口附近，如果廢氣再循環(huán)閥關閉不嚴，在不該工作的時候打開，使廢氣進入燃燒室就會造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。對EGR閥進行檢測：拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機轉速應無變化，用手觸試真空軟管無真空吸力;發(fā)動機溫度達到正常工作溫度后，怠速時檢查結果應與冷機時相同，若轉速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動機轉速有明顯提高;如圖1所示電磁閥不通電時，從進氣管側吹入空氣應暢通，從濾網(wǎng)處吹應不通;接上蓄電池電壓時，應相反。檢測時，不通電時從濾網(wǎng)處吹，有少許空氣通過;經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)閥門關閉不嚴。如圖2所示，拆下EGR閥發(fā)現(xiàn)閥門積碳，導致閥門關閉不嚴，從而造成漏氣。

廢氣再循環(huán)裝置的工作是根據(jù)發(fā)動機的工況，將一部分燃燒后的廢氣從排氣口通過EGR閥送到進氣管循環(huán)到燃燒室的系統(tǒng)。主要作用是通過廢氣的再燃燒來減少和降低NOx的排放。EGR閥在工作時要滿足幾個工作條件：發(fā)動機溫度高于65℃;發(fā)動機轉速達到2000r/min以上且中等負荷以上。顯然，在怠速工況是不參加工作的。同時因為EGR閥的安裝位置距離第4缸最近，導致第4缸的火花塞積碳嚴重，第4缸怠速工作不良，產(chǎn)生抖動。而在其它工況由于進氣氣流速度快，廢氣的分配比較均勻，故對發(fā)動機中高速的動力性影響不大。再拆下進氣歧管和EGR閥，徹底清除歧管內(nèi)和EGR閥內(nèi)的積碳后裝車，怠速抖動的故障現(xiàn)象消失，故障排除。

四、結束語

在解決車輛異常故障時，應該要多利用維修資料，才能準確、快速地找到故障部位，盡量少走彎路。本文中，廢氣再循環(huán)閥使用時間過長、燃油品質差、維護保養(yǎng)不及時等都會造成因積碳嚴重，使EGR閥密封不嚴。發(fā)動機工作時，在排氣壓力和進氣吸力的雙重作用下，少部分廢氣在怠速工況下進入進氣管路造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。在此建議廣大車主盡量選用高品質的燃油，定期保養(yǎng)和維護，才能使車輛能夠保持在最好的狀態(tài)下工作。

第五篇：汽車發(fā)動機故障檢測與維修論文1分析解析

浙江汽車職業(yè)技術學院畢業(yè)（設計）論文

目 錄

【摘要】…………………………………………………………………………1 【關鍵詞】………………………………………………………………………1 1.引言……………………………………………………………………………1 2.汽車發(fā)動機結構組成及工作原理 …………………………………………1 2.1發(fā)動機結構組成…………………………………………………………1 2.2發(fā)動機工作原理…………………………………………………………4 3.汽車發(fā)動機故障診斷設備及診斷基本方法…………………………………5 3.1發(fā)動機故障診斷設備……………………………………………………5 3.2發(fā)動機故障診斷基本方法………………………………………………6 4.發(fā)動機故障檢測與維修………………………………………………………6 4.1發(fā)動機無法啟動原因與分析……………………………………………6 4.2發(fā)動機無法啟動故障排除方法…………………………………………9 5.結束語…………………………………………………………………………9 6.致謝……………………………………………………………………………9 7.參考文獻………………………………………………………………………9 8.附錄……………………………………………………………………………9

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汽車發(fā)動機故障檢測與維修

汽車檢測與維修技術X班 XXX

指導教師：XXX 【摘要】本文簡單的介紹了汽車發(fā)動機的概況，敘述了汽車發(fā)動機的構造組成，工作原理，故障現(xiàn)象，故障原因分析以及故障診斷與排除方法。【關鍵詞】汽車發(fā)動機 結構原理 故障診斷排除

1.引言

隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的提供動力，當汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障時，我們要先根據(jù)現(xiàn)象將故障歸納到某一系或機構中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復或更換，將故障排除。因此發(fā)動機故障分析與排除的關鍵是要弄清故障現(xiàn)象，故障原因和排除方法。要想找出發(fā)動機故障的原因及排除故障，首先必須了解熟悉發(fā)動機的構造組成和工作原理。

2.汽車發(fā)動機結構組成及工作原理

2.1發(fā)動機結構組成

汽車發(fā)動機主要由“兩大機構，五大系統(tǒng)”組成。“兩大機構”是指曲柄連桿機構和配氣機構；“五大系統(tǒng)”分別是燃料供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)。① 2.1.1曲柄連桿機構

曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。（1）機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼。（2）活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿。（3）曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉減振器、平衡軸。

曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后產(chǎn)生的氣體作用在活塞

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頂上的膨脹壓力轉變?yōu)榍S旋轉的轉矩，不斷輸出動力。（1）將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉矩。

（2）將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動。

（3）把燃燒作用在活塞頂上的力轉變?yōu)榍S的轉矩，以向工作機械輸出機械能。如圖2.1.1

圖2.1.1 2.1.2配氣機構

配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成。

（1）氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等零件。有的進氣門還設有氣門旋轉機構，氣門組應保證氣門對汽缸的密封性。

（2）氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導桿，推桿、搖臂臂

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和搖臂軸等，其作用是使進排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻進行開閉，并保證有足夠的開度。

配氣機構的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。如圖2.1.2

圖2.1.2 2.1.3點火系統(tǒng)

點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分，點火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為發(fā)動機“點火系統(tǒng)”。通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。2.1.4潤滑系統(tǒng)

發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主要由油底殼，機油泵，機油濾清器，機油集濾器，主油道，限壓閥，機油泵吸油管，曲軸箱通風裝置等組成。

潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作

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可靠性和耐久性的目的。2.1.5冷卻系統(tǒng)

發(fā)動機冷卻系主要由冷卻液，節(jié)溫器，水泵，散熱器，散熱風扇，水溫傳感器，儲液罐，采暖裝置等組成。

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動機的冷卻系有風冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質的冷卻系稱為風冷系；以冷卻液為冷卻介質的稱為水冷系。2.1.6燃料供給系統(tǒng)

汽油機燃料供給系的任務是將汽油經(jīng)過霧化和蒸發(fā)(汽化)并和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，向發(fā)動機氣缸內(nèi)供給不同質(即不同濃度)和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時點火燃燒而放出熱量燃氣膨脹作功，最后將氣缸內(nèi)廢氣排至大氣中。2.1.7啟動系統(tǒng)

發(fā)動機啟動系統(tǒng)，由蓄電池、啟動機和啟動控制電路組成。啟動控制電路包括啟動按鈕或開關、啟動繼電器等。

起動系統(tǒng)的作用就是供給發(fā)動機曲軸轉動轉矩，使發(fā)動機達到必須的起動轉速，以便使發(fā)動機進入自行運轉狀態(tài)。當發(fā)動機進入自由運轉狀態(tài)后，便結束任務立即停止工作。

2.2發(fā)動機工作原理

汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點 火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖

②程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。如圖2.2

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圖2.2 3.汽車發(fā)動機故障診斷設備及診斷基本方法

3.1發(fā)動機故障診斷設備

汽車故障診斷儀：車輛故障自檢終端、汽車故障診斷儀（又稱汽車解碼器）是用于檢測汽車故障的便攜式智能汽車故障自檢儀，用戶可以利用它迅速地讀取汽車電控系統(tǒng)中的故障，并通過 液晶顯示屏顯示故障信息，迅速查明發(fā)生故障的部位及原因。汽車故障診斷儀是維修中非常重要的工具，一般具有如下幾項或全部的功能：①讀取故障碼。②清除故障碼。③讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。④示波功能。⑤元件動作測試。⑥匹配、設定和編碼等功能。⑦英漢辭典、計算器及其他輔助功能。故障診斷儀大都隨機帶有使用手冊，按照說明極易操作。一般來說有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應的診斷接口；根據(jù)車型，進入相應診斷系統(tǒng)；讀取故障碼；查看數(shù)據(jù)流；診斷維修之后清除故障碼。

(1)原理：診斷電子控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器狀態(tài)以及ECU的工作是否正常。通過判斷ECU的輸入、輸出電壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi)變化時，可以判斷電子控制系統(tǒng)工作是否正常。當電子控制系統(tǒng)中的某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定的信號時，該電路及相關的傳感器反映的故障信息以故障代碼的形式存儲到ECU內(nèi)部的存儲器中，維修人員可利用該診斷儀來讀取故障碼，使其顯示出來。

(2)主要功能：① 通過CAN、LIN通信模塊可以實現(xiàn)與車載內(nèi)各電子控制裝

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置ECU之間的對話，傳送故障代碼以及發(fā)動機的狀態(tài)信息。② 通過單片機的同步/異步收發(fā)器可以與PC機進行串行通信從而完成數(shù)據(jù)交換，下載程序，以及診斷儀升級等功能。③通過液晶顯示器來顯示汽車運行的狀態(tài)數(shù)據(jù)及故障信息。④通過鍵盤電路來執(zhí)行不同的診斷功能。⑤通過一種具有串行接口的大容量FLASH存儲器來保存大量的故障代碼及其測量數(shù)據(jù)。如圖3.1

圖3.1 3.2發(fā)動機故障診斷基本方法

（1）詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。

（2）初步確定出故障范圍及部位。（3）調出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。

（4）按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯(lián)接是否正確。

（5）檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。

（6）如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。

（7）檢查完后對車進行維修，然后進行試車。

4．汽車發(fā)動機故障檢測與維修

4.1發(fā)動機無法啟動原因與分析

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（1）起動機不轉動或轉動緩慢：①檢查蓄電池電壓。②檢查蓄電池極柱、導線聯(lián)接等是否松動。③檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。

（2）起動機轉動正常，但發(fā)動機不能啟動：①調出故障碼。②檢查油箱是否有燃油、油路是否通暢、燃油泵工作情況。③檢查油路電壓是否過低。④檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動）⑤檢查點火系統(tǒng)，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。⑥檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。⑦檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。⑧檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。⑨檢查正時皮帶是否過松或斷裂⑩檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關端子和曲軸位置傳感器是否損壞。

（3）中央控制單元ECU 一般來說，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當發(fā)動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是： ①焊點松脫； ②電容元件失效； ③集成塊損壞； ④電控單元固定腳螺栓松動； ⑤電子元件損壞。ECU一旦出現(xiàn)故障，會造成發(fā)動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。

（4）傳感器

車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是： ①彈性元器件失效； ②真空膜片破損； ③接觸部位磨損或燒蝕； ④外圍線路故障等。傳感器負責向ECU提供發(fā)動機工況，因此，一般出現(xiàn)故障時，將直接影響ECU準確信息的來源，對發(fā)動機的控制也將失控或控制不正常。

（5）接插連接件

電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時間一長，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的： ①接插件老化失效； ②接頭松動； ③接頭接觸不良。接插連接件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。

浙江汽車職業(yè)技術學院畢業(yè)（設計）論文

（6）真空軟管及其他管道

電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產(chǎn)生老化。其故障主要表現(xiàn)在： ①膠管老化； ②管口破裂； ③卡子未卡緊； ④接口松動。其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。

（7）燃油壓力調節(jié)器

燃油壓力調節(jié)器用于調節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時會明顯影響發(fā)動機的供油量，使發(fā)動機供油不穩(wěn)、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節(jié)器故障。

（8）空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發(fā)動機故障。（9）發(fā)動機正時帶、曲軸斷裂，或者發(fā)動機其他結構斷裂會影響汽車啟動。（10）檢查發(fā)動機機油泵、汽油泵、發(fā)動起水泵是否工作正常。

4.2發(fā)動機無法啟動故障排除方法

（1）檢查電池是否有電，若是電池已經(jīng)損壞直接更換電池。

（2）如果發(fā)現(xiàn)汽車起動機有問題更換或維修起動機。

（3）曲軸位置傳感器在發(fā)動機里很重要，它是確定發(fā)動機點火時間以及啟動的重要傳感器，如果曲軸位置傳感器發(fā)生故障汽車就難以啟動，若確定是傳感器的問題應直接更換傳感器。另外汽車的溫度傳感器、氧傳感器、等傳感器都有可能引起汽車的無法啟動，因此要逐一進行排查，確定故障原因，更換或維修相應傳感器。

（4）噴油器和冷啟動噴油器故障。

噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內(nèi)汽油油質相對較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在： ①電磁線圈工作不良； ②噴油嘴卡死； ③堵塞； ④滴漏； ⑤霧化狀況不好； ⑥外圍電路。噴油器故障主要會造成發(fā)動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會造成整個發(fā)動機工作不穩(wěn)等故障。若有故障應對其進行清洗更換等措施。

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（5）檢查接插連接件是否有接觸不良現(xiàn)象，如果有直接安裝結實即可。（6）檢查汽車空氣濾清器、汽油和機油濾清器是否因為時間過長，產(chǎn)生堵塞，如果沒有及時更換應立即更換即可。

（7）檢查真空軟管及其他管道看看有沒有破裂或者堵塞的地方。若是存在故障進行更換即可。

（8）如果是發(fā)動機的各種泵發(fā)生損壞應立即進行維修或更換。

（9）對于汽車中央控制單元ECU來說一般不會出現(xiàn)問題，因此排查完其他故障后再考慮它的故障，如果經(jīng)過檢查排除確定是ECU的問題也只能進行更換（如果是ECU內(nèi)部開焊可以進行維修）。

5.結束語

本次畢業(yè)設計，查閱了許多汽車類的書籍，在網(wǎng)上尋找了許多相關的文章和內(nèi)容，以對發(fā)動機的結構組成做了簡單的介紹說明，對發(fā)動機無法啟動的故障原因以及故障排除方法進行了簡單的分析和闡述。通過本次畢業(yè)設計的制作使我對發(fā)動機有了更全面的認識和了解，增長了不少這方面的專業(yè)知識，拓寬了視野，積累了許多寶貴經(jīng)驗，為我以后的工作和學習打下了堅實的基礎。

6.致謝

感謝我的指導老師李堅華老師，在本次畢業(yè)設計制作上給予我的幫助，同時也感謝我實習單位的同事和帶領我的師傅，在我不懂的地方給了我很多幫助和指導，最后感謝所有給予過我?guī)椭耐瑢W和老師們，感謝學校對我的培養(yǎng)，讓我擁有了一技之長，讓我更好的踏上社會面對生活。

7.參考文獻

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