第一篇：體會實習,感悟生命

體會實習，感悟生命

高冬梅

殯儀館，這個特殊的企業。

殯葬，這個特殊的行業。

殯儀系，這個特殊的大學專業。

高冬梅，這個特別的女孩兒。

已經聽說有些同學假期去實習了，我的心里也像長了草一樣，也想去實習，去體會一下殯儀館的工作。

就這樣，我鼓足勇氣，到了撫順市殯儀館。

很幸運的，我得到了實習的機會。這次實習的目的主要是了解殯儀館的流程，和家鄉的喪葬文化。以及看看自己究竟能不能夠適應殯儀館的工作。以及完成我的心愿，那就是做殯儀館的司儀。

殯儀館的工作相對來說比較輕松，每天的工作時間是早晨七點到上午十一點半。這次實習的時間比較短的原因就是我家太遠了，要倒兩段車，路程有一個多小時。（所以只實習了三天）

總的來說我認為這次實習還是成功的，了解喪戶要到殯儀館辦理手續的流程，以及了解每個流程的工作是怎樣的。覺得自己收獲頗豐。

最要感謝的人是給我實習機會的館長，另外要感謝的人就是帶我的明珠姐姐了。看著姐姐們、叔叔、阿姨干的那些活很簡單，但那真的僅僅是看著簡單。自己操作起來可就不一樣了。就拿推尸體來說，看著別人推起來自如簡單，自己推起來可就掌握不好方向了。用空車練了幾次終于可以掌握推車的技巧了。

關于尸體

上學期，學校組織到長沙市明陽山殯儀館參觀。我們看見了很多具尸體，那是我第一次近距離接觸親人以外的尸體。我并沒有覺得尸體很可怕很惡心或者別的，那時的感受只是認為那些都是尸體，沒有什么可怕的。

這次實習接觸的尸體更多了。但是我的感受有了變化。我看著那些車上靜靜躺著的人，我總是覺得他們好像并沒有死，只是睡著了？只是不動了？然后我看著他們，想著，他們的確是死了。但當我再看那一具具尸體的時候，我知道，他們只是死了，只是是逝去了，沒有什么。有什么可怕的呢？那些人只是走到了終點。

負責化妝的是六姨，她已在這個崗位上工作了二十多年。六姨說，我干這行的時候，還沒有你呢。整個殯儀館里我最敬重的人就是六姨了。不知道有多少撫順人是在六姨的手下變得漂亮莊重走完這人生最后一程的。六姨和我說了很多，而我也準備過完年找機會采訪一下她，也可以完成我的《晨鐘》采訪作業，也可以更加深入的了解六姨，了

解我所熱愛的殯葬行業。六姨真的是為了殯葬行業奉獻了自己的青春。當然，為這個行業奮斗，奉獻的人還有很多。比如明珠姐姐，她二十一歲就開始在這里工作，算今年已經是第十一個年頭了，這十一年是她生命中最寶貴的年華，在這些日子里也發生了很多很多對她來說很重要的事情，結婚，生孩子。是啊，二十多歲真的是人生最寶貴的時光了。我呢？我想我也會像阿姨和姐姐們一樣，為我所鐘愛的事業奮斗終生。這不是一個口號，說這個口號真的太簡單了，上嘴皮碰下嘴皮的事情。能真正為此奉獻一生的人真的值得每個人尊敬。每個職業都是這樣，能在任何崗位上做出自己的貢獻，都值得人們尊敬。但是我認為我們殯葬行業更加光榮。

當我坐在辦公室里，看著執殯把喪戶帶進來辦手續。各種各樣的人因為各種各樣的原因死亡。生老病死的占大多數，但也有很多為正常死亡的。一個二十一歲的女孩因為交男女朋友的事情，被她的前男友在樓棟里用刀刺了好幾刀致死。她的親人真的是泣不成聲了。我們全館的人也為這位少女感到惋惜，而兇手已經逃之夭夭了，法網恢恢疏而不漏，我想兇手很快就會接收法律的嚴懲，我在此也奉勸他，趕緊回來自首吧。額……但年輕人談戀愛的事情，因為這個感情的事情釀成的悲劇太多了。像我們學校有同學為這個自殺的，還有電視上經常演這些，都是因為沒有正確的處理感情問題造成的悲劇。真希望這樣的悲劇，不要再發生了。兩個人處對象不就是互相有個依靠嗎？互相幫助互相理解。真的需要兩個人互相體諒，沒有什么解不開的節，當兩個人真的緣分走到盡頭的時候就好聚好散。只是沒有碰到對的人，相愛的兩個人，不愛了，不至于下狠手……我還沒有男朋友呢。但是我有信心會很好的處理自己的感情問題的。

還有一個臥軌自殺的，他的女兒才十三四歲的樣子。看著小姑娘抱著她父親的遺像哭的，我的眼淚都跟著掉下來了。正巧館長也來這屋了，館長看見這情形心情也非常沉重。一個人，活著，不僅僅是為了自己，更是為了自己的親人。活著，就要負起自己的責任，對自己的，對親人的，對社會的，對人類的，對世界的……看《2012》的時候，大船的設計者就是為了人類的繼續繁衍，地球生命的延續。看著哭泣的女孩，我不知道他們家究竟發生了什么事情，但是有什么事情解決不了呢，假如那位父親看著哭泣的親人，看著可憐的女兒，他還會不會選擇讓火車，讓鐵軌結束自己的生命。面朝大海，春暖花開。在2010的伊始，有人死去，有人出生。

接手續，推尸體，主持告別儀式……

這是我第一次主持告別儀式，其實開始的時候我還有些緊張。真的很感謝能給我這次機會！

日出日落，花開花謝，生命，本身就是一場華麗的葬禮。

第二篇：讀《感悟生命》體會

讀《感悟生命》心得體會

人生的目標要堅定，就需要尋找正確的道路，登上人生高峰的路是艱險的，只有時刻在前進中尋找，才不會因走錯路而荒廢生命，才會有能力讓生命顯現輝煌，譜寫更加美好的人生。

讀了汪國真、流沙河著的《感悟生命》后，給了我很多的啟發，也從中學到了很多的知識和為人處事的道理，作品中有些文章對人很有啟發的，是改變人一生的文章。

我覺得改變人一生的文章系列眾書之《感悟生命》是一部值得去閱讀的優秀作品，不但可以從中感悟生命的真理，還可以反省自己的人生，更好的規劃自己未來的人生道路，譜寫更加美好的人生藍圖。

讀了《感悟生命》給我最深的感受是，我們要懂得珍愛生命，感悟過去，把握現在，規劃未來，你會發現幸福其實真的很簡單。人生的一生，不可能一帆風順，總會有禍有福，總會有磨難的，但這都不是重點，更重要的是在遇到人生的挫折與不幸的時候，學會冷靜的對待，平靜如水，因為只有這樣才能想出更好的辦法解決問題；反之，慌亂是沒有用的。

生命就是希望，所以我們要珍惜生命，這世間因有了生命而更美麗。在平常生活中，我們要熱愛人生，萬萬不可以消極的態度對待自己的人生，因為這樣的人生是不會有什么成就的，那么，人的一生也就沒有意義了。感悟生命，珍惜自己的生命，生命是脆弱的，不堪一擊的，每個人的生命只有一次，可見，生命是很珍貴的，它并不單單屬于你自己，也屬于你的父母，屬于你的親人。你是否會擁有精彩的人生，全看你自己的造化了，難道不是嗎？

珍惜時光就是珍惜自己的生命，我們的青春是有限的，不經意間就會慢慢地流逝。青春是僅屬于你的一次花季，讓你在幸福的時候，要倍加珍惜；苦難的時候，要倍加堅韌，細心地采集每一種花的標本，留住那永恒的生命的芬芳，留住那美好的瞬間，讓它成為永恒的回憶。不管人生的道路如何坎坷，如何艱難，我們都要堅強的走下去，堅持就是勝利。讀了《感悟生命》后，使我對生命的認識進一步加深了，相信在未來的人生中我會更加的珍惜自己的時光，做最有意義的事情，讓自己的人生活得更加精彩。

不要匆匆忙忙地過一生，這樣是沒有多大意義的，也不要忘記自己從哪里來？最終要到哪里去？生命不是一場速度賽跑，而是一步一個腳印走過來的路途，凡事急于求成的話結果只會相反。《感悟生命》里的文章是影響人一生的文章，細細品讀過后，使我受益匪淺，無形中收獲了很多。作者流沙河、汪國真對人生的感悟是很深的，是值得大家去看的作品。

我生活在這和平的年代，生活在這個溫暖的世界，所以我知道，每個人都是生命的使者，同時也是生命的過客。有時候，我們常常會說：每個人都是你生命中的過客，只是停留時間的長短罷了。這其中的道理差不多也是一樣的，生命只是一個過程，是歲月的一個章程，生命只屬于我們一次，生命在給我們幸福的同時也給了我們悲哀的時刻，正所謂人生有喜有悲。生命是不會給我們任何承諾的，生命只給我們一次的機會，就看你怎么把握了，是開拓與創造者，還是渾渾噩噩的人，這關鍵要看你怎么把握生命，這是值得我們思考的人生問題——“自古人生論，難以枚舉，欲詳真理，須讀《感悟生命》”。

我們的人生是很短暫的，所以一定要好好地珍惜生命，才不會渾渾噩噩的過一生。擁有生命是最大的幸福，也是最大的快樂！那么，就讓我們帶著生命的夢想上路吧，活出一個最好的我。也許生活并不像我們想象的那樣完美，沒有坎坷，沒有挫折，只有歡樂的生活是不現實的，我們的人生道路還很長，自己的未來自己去創造，我們要用自己的靈魂去支撐生命。如果不懂得珍惜時間，珍惜生命，那么時間在不經意間就從我們的指尖流失。《感悟生命》不愧是流沙河和汪國真對人生的闡釋，值得一讀。

生命如歌如詩，擁有生命才能擁有夢想，夢想是豁亮在眼前的一幀燦爛的驚奇，它使渺小的你再也不肯在卑微中空耗和壓抑本來的生機，油然而生的是對人生最高境界的追求和魂牽這種境界的渴望，讓我們的夢想啟航吧。

第三篇：教學實習體會及感悟

教學實習體會及感悟

從今年10月11日開始我在水寨中學的物理老師實習的工作,在實習中,在指導老師的認真輔導與幫助下,我認真負責的完成我的授課內容,雖僅兩個月的時間但令我受益匪淺。的第一周便是聽課。聽課是實習的必經階段, 使我深刻體會到現在的教學要求又有新的變化,每一位不同的老師在教學方法上也有很大的差異。聽課不僅能夠學習帶教老師的教學方法,也能熟悉自己將要教學的班級。顯然，這時候的聽課與以往的聽課應當不同的。自己做為一個學生，聽了各色各樣的老師講課，有的嚴謹有的幽默，有的由難到易，有的逐步加深難度，發現自己從前習慣了聽課只是記筆記，學知識，從來沒有留心去觀察老師上課的方法。帶教的嚴老師教態相當嚴謹,備課很充分,聽第一節課的時候就覺得整節課規劃的很好,讓學生知道這節課要完成的內容,就算有突發狀況的發生,也能自行控制好時間等等。自己基本上能去聽的課都去了,為的是想了解整個章節上課的完整過程,每個部分都有不同的上課手段和形式,都是值得學習的地方。

其次就是備課這一重要環節。我和老師們一起集體備課，說是備課,更多的是討論授課的方式,怎樣調動學生的積極性,怎樣控制好學生的發言等等。高一教研組的備課是每周四,第一周就布置了我們將要教學的部分,第二單元的兩個部分,以及一張試卷的講解,可以說是各種形式的課程都體會一下;接下來的一周集體備課,都是備帶教老師或者我們要上的內容,本來對課時沒有什么概念的我,通過集體備課,頓時立體了起來,當老師真不容易,備課的時候不能懈怠，就要考慮到各個方面,學生是否能夠接受,上課時是否會枯燥等等的問題。

經過一周的聽課后,大家明顯自信了許多,準備充分可能也是原因之一吧,基本上都多準備了很多內容,還有同學準備用PPT教學,提高學生對該章節學習的興趣。上課的第一天，當我帶著充分的準備，同時也夾雜著幾絲羞澀與忐忑走上講臺時，我知道這將是歷練我的一個舞臺。上課比我想象中的要順利，然而我知道問題是潛在的，對學生來說物理多少有點困難，要教好它，就得讓他們產生興趣，于是，我便采取了一些方法，課余時間幫學生做物理實驗，講講物理知識小故事等等，與此同時，自然與學生打成一片，師生之間沒有了交流的代溝，學生圍著你問這問那，也算是一種美好的經歷吧!在這種情況下，課堂漸漸地活躍起來，然而另一個問題卻出現了，學生們開始不守課堂紀律，高中的學生的確很好動，注意力又容易分散，開小差當然會影響教學效果，很想用“罰站”，“罰抄”等來“治”這些學生，可那樣無疑加深師生的隔閡，而置之不理又導致我喊破嗓子都只有很少同學在認真聽，于是，靈機一動，在每個小組之間展開紀律評比，結果學生們馬上自覺起來了，由此，我悟出一個道理，管理學生，有時候還真锝巧用方法。

這次實習令我感受頗多，首先，在我的教學活動過程中，遇到了很多在大學課堂里所沒有經歷過，沒有學過的東西，以前總認為自己的有很強的親和力，做每件事都很自信。但在一次講課中，我用講授法并結合實際的事例給學生上新課，剛開始學生還聽得津津有味的，可到后面有部分學生已經聽得有氣無力了。學生何以如此呢？仔細分析了原因，在我看來，主要是由于學生沒有學習興趣，以及教師的教學方法太過于單一。課堂應該充分的體現教師的主導作用與學生的主體作用相結合，在自己認真總結過后，不斷的改進了自己的缺陷和不足，而認識到本班學生對討論活動比較感興趣，在之后的上課之中,就改進了教學方法,同時指導學生對教師教學的相關具體案例進行討論分析，這樣就活躍了課堂氣氛，使得我的教學與學生的學習達到了預想的效果。

作為一名教師，我在考慮問題時，做到了細心全面，并且要切合實際的內容，同時在教學過程中我覺得自己的的眼神、表情、語速等等都很恰當。最后，認真總結老師及學生給我的反饋意見和建議，不斷的擴寬自己的知識面，不斷提高自己的教學水平，不斷的充實和完善自己。

整個實習期間，我覺得班主任工作最令我難忘，它讓我明白，教師其實是一份融技術與人格為一體的職業，擁有專業的知識還不一定能把學生教好，更需要對學生的一種理解和關懷。中學生年齡小，自我組織和約束力都不怎么好，特別是后進生更差，這就需要老師牽著他們走，告訴他們應該怎么做。于是，在課間，午休，我就多關注他們，與他們聊天，鼓勵他們，了解他們的想法，在課堂上多給發言的機會，學生的自信也逐漸增強，學習也更認真了。不知不覺間，我也與他們建立起真摯的友誼。

我學會了很多，也懂得了很多，雖然不能說實習能改變我的全部，但至少在經歷實習之后，我變得更加的穩重和冷靜。同時也更加明確了自己的責任，明確了自己今后的奮斗目標。我深刻感受到作為一個老師每天都要有充足的精神，讓學生感受到一種自然氣氛，否則學生對這門學科產生畏難情緒，不愿學也無法學下去。總之，我覺得教育是一個互動的過程，不單老師要認真投入教學，還需要學生的積極配合，才能達到做老師的目的—把知識真正傳給學生。這種過程是很開心的，也是辛苦的，但要做個知識的傳播者—人民教師，我要努力學習

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第四篇：交通工程實習感悟體會

交通工程實習感悟體會

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。XX年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。XX年發生交通事故萬起，死傷人數分別為萬和萬，直接經濟損失億。XX年為起，死傷人數萬和萬，經濟損失億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。

3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為米，其余門體為米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

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第五篇：交通工程實習感悟體會

交通工程實習感悟體會

精選范文:交通工程實習感悟體會(共2篇)為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。2010年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。XX年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。XX年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

[交通工程實習感悟體會(共2篇)]篇一：交通工程學實習心得體會

課程實習報告

課程名稱

學 院

專業年級 組 名 指導教師

完成日期

交通工程學 交通學院 2010級交通工程(1)班

10級交通工程(1)班 102262007001 王志聰

這次的交通工程學實習首先我們專業的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一

下實習的內容以及在實習中應該注意的事項。我們首先明確了這次的實習任務，大家在郭老師的帶領下一起去參觀福州南高速公路收費站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來是各組成員找自己需要調查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個組的情況有所不同，分別運用點樣本法和停車線法調查車輛的分布情況。

接下來我首先說一下去參觀高速公路收費站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費站后，首先在老師的講解之下了解了進站口分為不停車收費車道、自動發卡車道和計重收費車道。其中電子收費車道有一條，自動發卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要限制速度20千米每小時，保持車距以便能夠是行車安全。在進入收費站時應該不能搶按照一定的交通規則進入即可。收費站處的監控系統也有助于觀察在進入和離開收費站時的車輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經到過高速公路的收費站，但卻并沒有仔細認真地觀察過收費站的組成情況還有如何進行車輛的收費程序的。經過這次的觀察了解，最基本的組成情況已經有所了解，以及進入收費站時應該注意的事項，怎樣才能快速安全的通過收費站，這也是我們生活中的實際問題。有

些人就是因為在收費站等得不耐煩才會引發一系列的事故。這次的觀察對于我們理論聯系 實際有比較大的幫助，我們應該多出去進行一些觀察。

觀察完高速公路收費站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經過的路線。剛開始看的時候我們也沒有搞清楚情況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設本來也是為了解決交叉路口車輛太多而容易引發交通事故的問題。

但是如果不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會發生

交通事故，造成不必要的人員傷亡和財產損失。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，實際的立交走向圖需要通過各個方向的觀察才能夠畫出來。我觀察到此立交由南到西的車輛需要借助立交匯合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要借助立交匯合到從北到南的車流中，才能發揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助

10級交通工程 100022007002 潘寶寧

通過這次實習，可以對剛學過的交通學調查知識有一個綜合應用的機會，也可以更好的鞏固理論教學知識，提高實際操作的技能，并在理論知識與實踐相結合中得到進一步升華。同時在這場實習中讓我再次認識到團隊精神的重要性。每個人的粗心、大意，都將直接影響實習的進度。實習要完整的結束,單靠個人的力量和努力是遠遠不夠的,只有小組成員團結起來才能讓實習快速而高效的完成。這次實習培養了我們小組既分工又協作的能力, 同時也增進了同學們之間的友情。在這次實習中，我們小組每個成員都盡了120%的努力來完成這次實習任務，不求最好，但求更好地學得知識。

6月21號，在老師的帶領下我們來到福州南高速公路收費站，參觀學習了高速公路收費系統，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車種，按重量級別，按行程公里數收費。

收費站的收費方式與我想象中的人工收費有很大差別，收費站采取的有：半智能化的人工打卡收費和智能化的自動感應收費（ETC）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關知識。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。

經過實踐前的準備，在測量學實習間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進行了延誤和通行能力的調查，我們與7月4號來到燎原調查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調查，大家都對調查方法有了更深的認識，很快就完成了任務。

實踐總能發現許多問題，在這次調查實習中也同樣存在，我們在完成任務過程中，不可避免的遇到了一些困難。實際一般都比理論復雜，剛開始調查時，出現了幾次錯誤，不得不重新開始，耽誤了好些時間，錯過了高峰小時，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機動車還是非機動車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，合作完成一項工作。

作為二組的組長，我認為選調查點很重要,測點的好壞決定了調查的速度與質量，我事先去踩點，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對來說較少方便調查。

準備工作很重要，如果不準備好就開始調查，就會陷入極大的盲目性誤區，最終導致工作的雜亂無章與失敗;這次實習我們組先開了個會，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調查的具體內容及方法等細節，繪制好了數據表格。

通過這次的實習，我學到了很多東西但同時也碰到了許多問題，綜合這些問題我總結了。希望在以后的實習中能夠多增加一些調查工具，力求使每一個小組都擁有一套完整的工具，并且更新調查方法，運用先進點的儀器設備進行交通調查；希望有具體的老師的整體安排，說明各種事宜，有情況具體指導；

通過實際的實習,讓我學到了很多實實在在的東西,學會了課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力,同時也拓展了與同學的交際、合作的能力.這次也是我明白責任的意義，雖然說當[交通工程實習感悟體會(共2篇)]組長會有一定的壓力，但我還是堅持做完了本質的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會到班委們平時工作的辛苦。這次實習與測量學實習趕到一起了，如何能在不耽誤測量實習的同時把交通工程實習也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經常思考的問題，而且在最后的報告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報告順利完成。一次實習要完整的做完,單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.心得體會

102262007004 李曉峰

實習心得體會

10級交通工程(1)班 102262007005 談笑

為了讓我們更好的理解運用課本上的知識，提前實踐專業知識。我們在考前和考后各用了幾天的時間分別去參觀收費站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調查交通情況。通過這次實習，我們對城市收費站和立交橋有了更深刻的認識；通過調查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車輛分布有了實際的了解。

首先我們在老師的帶領下參觀了高速公路收費站和灣邊大橋的情況。在到達收費站后，老師先講解了進站口的分類，分為不停車收費道、自動發卡車道和計重車收費道。其中電子收費車道有一條，自動發卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要在速度低于20km/h，保持車距以便能夠行車安全。然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經過的路線。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助

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交通工程實習感悟體會

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