第一篇：干渣機鋼帶檢修運行保障措施

干渣機鋼帶檢修運行保障措施

在干渣機鋼帶檢修期間，為確保機組運行穩定以及作業人員安全。也為高質量的完成干排渣鋼帶機檢修工作，并為這項工作提供必要的運行安全技術保障。特制定措施如下：

（1）干排渣鋼帶機檢修應選擇在機組低負荷時進行，檢修負責人在已具備作業條件（備件、人員、工具、相關檢修措施等已齊備）時應匯報值長，在機組負荷以及相關運行條件滿足作業需要時值長可通知檢修負責人辦理開工手續。

（2）干渣機鋼帶檢修工作開始前應有運行人員（鍋爐）檢修負責人以及設備部主管人員共同到場，共同檢查安全措施執行情況。確認作業部位具備工作條件，所有安全技術措施確已正確執行的情況下，方可許可開工。

（3）在檢修工作進行時，不得進行爐膛吹灰。

（4）在檢修工作進行時，相關運行人員應合理調整維持鍋爐穩定運行的各項參數，杜絕出現使作業區域壓力發生突然改變的調整，即負壓變正壓。

（5）如在作業期間出現危機作業區域安全的爐側調整或其他情況，相關運行人員應及時通知作業人員撤離或采取其他措施。

（6）煤灰渣相關運行人員在嚴密落實好各項針對鋼帶檢修工作的安全措施的同時還應做好運行監視工作，液壓站#

1、#2液壓油泵、所有液壓關斷門DCS應掛起。

（7）檢修工作進行期間，檢修負責人、值長、煤灰渣運行人員之間應保證通訊暢通。

第二篇：保障歲末年初期間機電設備安全運行措施

泰安煤業有限公司

歲末年初期間機電設備安全運行措施

泰安煤業有限公司機電科 二零一七年十二月二十二日

泰安煤業有限公司

歲末年初期間機電設備安全運行措施

為了雙節期間保證機電設備安全運行，特制定以下保障方案：

一、保障機構：

組長;張 峰 副組長：白侯平

成員： 王翰文 張志偉 李栓平王彥軍 崔志東

二、保障措施：

1、在歲末年初期間組織一次全礦井機電運輸系統的安全大排查，制定專項檢查方案，明確檢查人員、檢查時間，重點對以下七個方面全面排查：① 設備現場管理，②設備保護檢查，③設備接地檢查，④設備防爆檢查，⑤淘汰設備排查，⑥現場崗位人員操作達標情況，⑦現場施工地點的質量標準化，對于查出的隱患，下達三定表督促相關單位積極整改，整改完成后組織人員重新復驗。

2、加強歲末年初期間的安全教育工作，密切關注科室人員思想動態，保障人員思想穩定，利用班前會時間加強從業人員的安全培訓和教育工作，幫助職工全面系統的掌握安全生產知識。

3、利用歲末年初期間組織機電相關人員，對現有操作規程、崗位責任制、管理制度重新排查修訂，對與我礦實際情況不相符的條款予以刪除或修改，讓制度及流程真正起到指導現場實際的作用。

4、加強設備檢修力度，對井下機電設備的維護及保養工作現場督導，加強設備的巡查力度，確保設備正常運行，杜絕電氣設備的失爆現象。

5、加強地面及井下要害場所的安全巡查工作，不定時對崗位人員在崗上崗情況進行排查，崗位人員上崗期間嚴禁喝酒、打牌等與工作無關的事情，發現如有此類現象將嚴肅處理，對于進入要害場所人員嚴格執行外來人員登記制度，禁止除本崗位工的其他任何人員操作所在要害場所的任何設備。

6、加強歲末年初期間特別是全礦管線的巡查力度，供排水管路以及供電線路的巡查，保障井上下的供用電安全可靠以及井下供排水的正常使用。

7、對井上下幾個變電所檢查要有以下幾點要求： 1）加強對供電設備的巡回檢查，保證供電設備完好。2）嚴格執行停送電制度和工作票制度。

3）加強設備運行管理和機電隱患排查，切實落實到責任人，加強對各種保護的試驗，保證保護動作靈敏可靠。

4）變電所的值班人員必須由取得操作資格證得人員擔任，并知道電路的走向、負荷及停送電順序。

8、嚴格執行交、接班制度，本班的隱患一定要在本班處理，不要把隱患交與下一班，未能處理的隱患一定要交接清楚。

9、加強各崗位人員的危險源辨識及預控工作，要求各崗位人員對所在崗位進行一次再辨識再學習，對重點工作環節上的危險源，要組織人員集中學習。

10、加強工程施工安全技術措施的編制學習和現場監督，要以一工程一措施的原則，各項工程施工前，不論工程大小，都必須提前做好措施編審，施工前必須組織施工人員

進行學習，措施不學習、不簽字堅決不允許施工。

泰安煤業有限公司機電科

2017年12月22日

第三篇：大唐八〇三發電廠鍋爐排粉機安全穩定運行保障措施

大唐八〇三發電廠

鍋爐排粉機穩定運行安全保障措施

排粉機作為鍋爐制粉系統中氣粉混合物流動的動力來源，靠它克服流動過程中的阻力，完成煤粉的氣力輸送，排粉機產生的壓頭將煤粉氣流吹送到爐膛。由于排粉機輸送介質中含有一定乏粉，運行條件比較惡劣，故障率較高，排粉機一旦發生故障直接導致鍋爐被迫降負荷運行并且必須投油穩燃，嚴重影響機組穩發滿發及經濟運行。近兩年我廠由于排粉機故障搶修投油所燃燒的重油占全年燃油量比重50%以上。目前隨著已經進入年底搶發電量的最后沖刺階段，機組全部滿負荷運行，為保證鍋爐排粉機能穩定運行為搶發電量創造良好條件，結合我廠鍋爐排粉機設備的實際情況，制訂了確保鍋爐排粉機安全穩定運行的保障措施，并落實了人員責任，希望各相關部門認真學習并嚴格執行。具體措施如下:

1.組織措施

1.1 成立大唐八〇三發電廠鍋爐排粉機穩定運行安全保障工作領導小組:

組 長: 湯曉華

副組長: 甄世宏

成 員: 鄭金忠、魯曉、蔣濤

職 責：制訂排粉機安全穩定運行保障措施方案并組織落實，在排粉機出現故障時做出相應的決策。

1.2 成立以檢修部為主體，設備部點檢員參與的故障搶修隊 組 長：張建勇

成 員：張茂珍、井國慶、袁偉秋、祁東、楊力

職 責：按照安全措施及檢修規程，負責在鍋爐排粉機出現故障搶修時全過程施工管理工作。按照技術措施的要求，嚴把質量驗收關，對施工現場的各個工序進行現場監督和驗收。

1.3 成立以發電部磨煤機值班員為主體，設備部點檢員參與的鍋爐排粉機設備定期巡回檢查小組

組 長：張展東

成 員：王世平、張茂珍、井國慶、陳偉、鍋爐磨煤機值班員 職 責：按照設備巡回檢查制及點檢工作標準，負責對鍋爐排粉機的日常巡檢及點檢工作。按照轉動機械設備巡回檢查工作標準，定時定點對鍋爐排粉機的運行參數進行檢查。

2、技術保障措施

2.1 運行保障措施

2.1.1 嚴格執行各級人員的安全生產責任制和崗位責任制，堅守崗位、加強設備巡視工作，防止和杜絕任何意外事件，確保鍋爐排粉機設備的安全穩定運行。

2.1.2 做好鍋爐排粉機故障時的事故預想，編制實施反事故措施、事故應急預案，防止發生鍋爐排粉機突然停運時造成鍋爐滅火的非停事件。

2.1.3 加強鍋爐排粉機運行管理工作，認真填寫運行參數，運行交接班日志，交接班時應交接運行流程、設備缺陷、以便接班人員在工作中能做到心中有數。

2.1.4 加強排粉機軸承的溫度、振動、聽音的監視工作，注意檢查潤滑油位和冷卻水量是否適當，在發現影響設備安全運行的重大缺陷時，必須立即匯報當班班長和保障排粉機安全穩定運行工作領導小組，以便迅速調度安排檢修人員，及時處理消缺，保證鍋爐排粉機設備的完好，確保安全運行。

2.1.5 嚴格執行“兩票三制”，運行人員加強對必要的操作和檢修工作的驗收監督和管理，堅決杜絕任何誤操作和人身傷害事件的發生。

2.2 檢修技術保障措施

2.2.1 嚴格執行安全生產責任制和崗位責任制，加強鍋爐排粉機設備巡視，及時消缺設備缺陷，做好事故預想和預控措施，防止和杜絕發生安全事件，確保排粉機安全穩定運行。

2.2.2 定期檢查鍋爐排粉機設備，發現異常及時開票消除;加強對排粉機檢修消缺質量管理，數據及時歸檔分析，完善的設備技術檔案和臺帳。

2.2.3 做好鍋爐排粉機在出現故障情況下搶修時所需備品備件的管理工作，要提前訂購好備品如軸承、潤滑脂等。

2.2.4 負責大負荷期間鍋爐排粉機設備的維護消缺工作，合理安排好值班人員，從人員數量和技術力量方面考慮，配備足夠的緊急情況下消缺人員。

2.2.5 服從工作組的指揮調度，保持與故障搶修隊的聯系，保持通訊暢通，應做到反應迅速，消缺及時。

2.2.6 嚴格執行兩票三制，嚴禁檢修工作無票作業，在作業前要進行生產作業流程六規“三講”。

3、鍋爐排粉機設備緊急停機搶修原則：

遇有下列情況之一時，必須就地或者遠控立即停止設備運行:

3.1 鍋爐排粉機設備系統發生火警。

3.2 發生嚴重威脅人身及設備安全。

3.3 排粉機電機聲音異常，冒煙，溫度超過80℃。

3.4 電機及轉動機械劇烈振動，軸向串動嚴重，與其他雜物物摩擦撞擊無法消除。

3.5 軸承箱嚴重缺油、漏油、溫度超過90℃，有嚴重雜音。

3.6鍋爐排粉機軸承有異常聲音、冒煙、溫度超過80℃。

4、安全組織措施

4.1 貫徹“安全第一”的原則，實行作業前按照生產作業流程六規進行“三講”，嚴格執行危險點預控措施簽名制度，重點在于做好防止排粉機出現故障搶修時在安全措施未執行如未斷電就急于開工的現象，加強檢修人員對安全方面的宣傳教育，遵守各項規章制度，確保不發生人身傷亡和設備損壞事故。

4.2 堅決杜絕違章指揮、違章操作、違反勞動紀律現象，加強安全教育和宣傳，把安全生產的方針和廠部的規章制度滲透到每個人的心中，實現安全生產的高度文明。

4.3對鍋爐排粉機現場巡回檢查進行專項督查活動。發現有提前在巡檢表簽字或者未忍著檢查的要嚴肅考核并狠抓整改，加強反違章的查處力度。

4.4 制訂鍋爐排粉機出現故障時的預案、落實搶修所需的備品備件，組織有關人員對預案進行現場演練。實施超前控制、現場督導等有效措施，確保冬季大負荷期間鍋爐排粉機穩定運行。大唐八〇三發電廠設備部

二〇一三年十一月二十九日

第四篇：防爆膠輪車運行安全保障措施

防爆膠輪車運行安全保障措施

2019年2月23日，內蒙古西烏旗銀漫礦業公司發生一起21死29傷的重大安全事故。據悉該事故車輛是由非法車輛改裝，在運送工人下井期間發生剎車失靈導致的。為深刻吸取事故教訓，杜絕類似事故發生，特制定以下安全保障措施。

一、車輛檢查

1、每班交接班車輛駕駛人要嚴格按照交接班檢查表對車輛進行檢查，對車輛的離合操縱機構、換擋機構、油門、剎車制動系統進行詳細檢查并試運。發現問題及時停運，并由專業化服務小組進行維修。確保車輛不帶病運行。

2、每月由專業化服務小組對井下防爆膠輪車進行月度檢查檢測，并填寫好記錄，重點對剎車、轉向等關鍵系統進行詳細的檢查檢測。

3、每月由專業化服務小組對井下防爆膠輪車進行月度維護保養，更換車輛油脂，對磨損的配件進行更換，確保車況健康、良好。

4、膠輪車司機應經專業培訓，持證上崗，在車輛運行期間，如懷疑車輛剎車、轉向存在問題，應及時停運并由專業化服務小組進行檢查，確定車輛完好后方可恢復運行。

二、車輛達標

1、須選用正規廠家生產的符合國家標準的正規車輛，嚴禁非防爆車輛入井，嚴禁采用非專用人車運送人員。

2、不得擅自改裝車輛、不得擅自拆除車輛保護設施。嚴禁非專業和不具備膠輪車駕駛資質的人員駕駛車輛。

三、路況保證

1、每周對集中輔運巷進行一次沖洗，重點沖洗干凈路面的浮渣和淤泥，保證足夠的摩擦系數，確保車輛安全運行。

2、平時車輛在運行期間如發現局部路段有淤泥、浮渣導致車輛打滑及影響車輛正常運行現象，應及時報告班組長，由班組長組織人員及時清理，保障路況良好。

3、對部分打滑影響車輛運行路段采用安裝防滑板措施進行處理。

四、日常管理

1、加強對膠輪車司機的培訓學習，強化司機責任意識，嚴禁違章操作，停車必須打掩，下坡嚴禁空檔滑行，嚴禁超速和超員乘坐。

2、司機如發現不聽從指揮等違規乘車現象要及時通報安監部、調度室，并由相關部室負責處罰教育，不斷優化運輸環境。

3、運行過程中要嚴格執行“行車不行人，行人不行車”規定，過路口、路遇行人時要及時鳴笛、停車避讓。

五、應急處理

1、在集中輔運巷下坡路段的盡頭或巷幫安設剎車失靈緩沖裝置，以應對突發情況。

2、防撞設施應不少于8組輪胎，吊掛高度合理，角度合適，并掛牌管理。

3、制定專項應急處理預案，明確一旦發生剎車失靈后的操作步驟，把損失降到最低。

4、下坡或在高速行駛狀態下，如遇剎車突然失靈首先應控制好方向，脫開高速擋，迅速逐級或越一級減擋，利用發動機制動使車速迅速降低。待車速降低后，應結合使用手剎制動。在不得已情況下，根據路況利用車的保險杠、車廂等鋼性部位與巷道副駕駛側煤壁摩擦，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。

3、上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手剎制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有后滑現象，車尾應朝向煤壁或安全一面，并打開雙閃警示燈，引起前后行駛車輛注意。

運輸隊

2019年2月25日

第五篇：太機[2007]145號接觸網安全工作、運行檢修補充細則

太原鐵路局機務處文件

太機[2007]145號

接觸網安全工作、運行檢修補充細則

各供電段、局供電調度：

為提高牽引供電設備質量，加強牽引供電檢修和安全工作，根據鐵運[2007]69號文件要求，由機務處組織路局供電調度，太原、大同西供電段，結合我局的實際情況編制了《接觸網安全工作規程》和《接觸網運行檢修規程》補充細則，要求各單位組織有關人員認真學習，并貫徹執行。本補充細則自公布之日起執行，同時廢止太機[2006]81號文件中《接觸網運行檢修規程》和《接觸網安全工作規程》補充細則。

本補充細則由路局機務處負責解釋。

附：《接觸網運行檢修規程》補充細則和《接觸網安全工作規程》補充細則。

機務處

二〇〇七年八月十六日

《接觸網安全工作規程》補充細則

目錄

第一章 總 則 第二章 一般規定 第三章 作業制度

第四章 受力工具和絕緣工具 第五章 高空作業 第六章 停電作業 第七章 間接帶電作業 第八章 倒閘作業 第九章 作業區的防護

《接觸網安全工作規程》補充細則

第一章 總則

為保證接觸網檢修工作的人身安全，根據鐵道部《接觸網安全工作規程》的要求制定本補充細則。

第二章 一般規定

第1條 關于安全合格證簽發的有關規定 1.對從事接觸網運行檢修和施工工作的有關人員，須實行安全等級制度，經考試評定安全等級，取得安全合格證后，方準參加與所取得的安全等級相適應的接觸網運行檢修和施工工作。

2.對從事接觸網與電力同桿合架的檢修工作人員，除參加接觸網安全考試，還必須參加電力安全考試。

3.路局供電調度員，駐段驗收室驗收人員、供電段段長、副段長、安全、技術、教育科長及供電調度主任由路局機務處主持安全考試并簽發安全合格證。供電段其他有關人員以及參加接觸網施工的外來人員由供電段組織進行考試、發證。

第2條 吸回裝置（吸流變、吸上線、回流線）檢修的有關規定

1.吸回裝置檢修須在接觸網停電情況下進行，使用第一種工作票，采取必要的安全措施，使作業人員始終處在地線保護范圍內。

2.吸流變壓器檢修時，作業前必須按規定采取放電措施。3.吸上線、回流線、（含架空地線與回流線并用區段），在檢修時不得開路，如必須進行斷開回路的作業，則必須在斷開前使用不小于25mm2的銅質短接線先行短接后，方可進行作業。

4.回流線防護接地線的設置，根據變電所回流方式的不同，由各段制定具體辦法。

5.吸上線與扼流變中性點連接點的檢修，不得進行拆卸，防止造成回流回路開路，確需拆卸處理時，必須采取旁路措施，必要時請求電務部門配合作業。

6.檢修支柱下部地線，可在不停電情況下進行，但需使用第三種工作票，并做好行車防護，不得侵限；開路作業時要使用短接線先行短接后，方可進行作業。雷、雨、雪、霧天氣時，不得進行更換火花間隙和檢修支柱地線的作業。

第3條 “V”形“天窗”安全作業的有關規定

原則：不具備開行“V”形“天窗”作業的區段，嚴格按垂直“天窗”辦理。

一、實行“V”形檢修“天窗”，接觸網設備必須滿足以下技術條件。1.區間上、下行接觸網帶電體間，空氣距離大于2米，困難時不小于1.6米。2.所有上、下行間橫向分段絕緣子串，爬電距離保證要達到1.2m及以上，污染嚴重的區段要達到1.6m。

3.距上、下行或由不同饋線供電的設備間的分段絕緣器其主絕緣爬電距離不小于1.2m。

4.不同供電臂的供電線與接觸網應分桿架設。

5.站場軟橫跨、渡線處，上、下行均應裝設有電警告標志；懸掛來自不同供電臂線條的特殊支柱，應裝設“V停禁止攀登”字樣的警告牌。

6.上、下行聯絡開關正常情況下必須處于分閘狀態，其手柄應當打到當地位置。

二、“V”形停電區段，必須在垂直“天窗”方能檢修的項目。1.上、下行線間的分段絕緣器和上、下行聯絡開關及上、下行線間橫向分段絕緣子的清掃檢修。

2.雙線路橋隧及雙線路腕臂地段懸掛設備的檢修。

3.與接觸網同桿架設、不同供電臂同桿架設的供電線檢修。4.上、下行共用一條回流線的回流線檢修。

5.在變電所、分區亭、AT所處進行的吸上線檢修。

三、對“V”停檢修作業的一般要求。

1.雷電、雨、雪、霧、風力在五級以上及相對濕度大于85%的天氣時，不得進行接觸網“V”停作業。

2.各供電段對實行“V”形“天窗”的區段、范圍以及在“V”停區段不能進行“V”停作業的特殊地點，要有明確規定。有關人員必須人人明白。

3.接觸網在“V”停檢修作業過程中，作業人員（包括所持機具、材料等）與鄰線帶電體的安全距離不得小于１米，監護人員要隨時做好監護工作。

4.車梯及長大物品穿越帶電線路時，必須放倒移動，并不得將線路兩根鋼軌短接。

5.在曲線區段（支柱位于曲線內則，且曲線半徑R＜400m）禁止作業。在其它區段進行接觸懸掛的檢調工作時，要有防止線索滑跑的后備保護措施。

6.凡屬于上、下行間的分段絕緣器、絕緣子串，其清掃周期為半年一次。污穢嚴重的區段，可適當縮短。

7.檢修隔離開關和分段絕緣器時，應先使用不小于25mm2的等位線將其主刀閘動、靜觸頭和兩側導流板短接，方能進行檢修。

8.上、下行聯絡負荷開關機構箱轉換開關手柄應打到當地位置。

9.檢修電（相）分段錨段關節、隔離開關、負荷開關、分段（相）絕緣器、電聯接時，應先使用同等載流量的短接線將其短接，方能進行檢修。

10.作業車平臺應有禁止向鄰線有電側旋轉的閉鎖裝置。

四、對驗電接地的要求。

1.實行“V”停作業的區段，禁止使用拋線驗電法驗電，須使用同等電壓等級的驗電器驗電。驗電器的使用方法按照“使用驗電器驗電、接地的有關規定”執行。

2.接觸網作業人員，必須始終處于地線保護范圍之內，為消除感應電壓，作業點兩端地線距離不宜超過500米，必要時可增設接地線；作業車梯可應采用滑動接地線（鐵車梯）或等位線（絕緣車梯），作為輔助保護。

3.接地線的位置應按工作票規定的地點裝設，收工前工作領導人核對全部撤除后，方可消令。

4.在絕緣錨段關節處不得設置接地點。兩個以上的接地點，不得越過軌道絕緣關節。5.吸回裝置的檢修按“吸回裝置檢修的有關規定”執行。

五、對工作票和工作票簽發的要求。

1.上行、下行停電作業工作票必須分別辦理；一個工作領導人、要令人、坐臺防護人，同時只能接受一張工作票。

2.停電工作票的右上角，應加蓋有“上行”或“下行”的字樣，以示醒目。3.簽發工作票時，作業地點一欄，必須寫明是上行或下行。需停電設備一欄，必須寫明某變電所某饋線停電；裝設接地線的位置一欄，必須寫明接地線的桿號；作業區的防護措施一欄，必須寫明防護地點，線路封閉情況。

4.發票人簽發工作票時，作業范圍內，不得包括“V”停禁止作業檢修的地段，防止錯登桿。

六、有關行車安全防護的要求。

“V”形天窗作業的行車防護，按第九章“作業區的防護”有關要求執行。

七、供電調度工作要求。

1.分臺管理的調度范圍，應以分區亭為界。在分界點相鄰的饋線作業時，兩電調臺要互相簽認后，方可由主管電調臺發布停電命令。

2.段供電調度在向局供電調度提報作業計劃時，應提出停電饋線范圍及作業的封閉范圍。

3.接觸網停電前，必須撤除向鄰線供電饋線的重合閘。相應所、亭可能向作業線路送電的開關應斷開。

4.天窗停電前１０～15分鐘，斷開分區亭上、下行并聯的斷路器和隔離開關，確認有關車站上、下行間的并聯開關在斷開狀態。

5.變電所、開閉所、分區亭驗明需停電的饋線確已無電后，合上接地刀閘或裝設接地線。遠動操作的區段（無人值班所亭），由供電調度對有關開關加閉鎖，可不掛設地線。

6.送電時，變電所、開閉所、分區亭必須撤除所有接地線或斷開所有的接地刀閘，遠動區段撤除閉鎖，方可閉合變電所、開閉所的送電饋線開關，而后閉合分區亭的并聯開關。

八、防止電力機車將電帶入停電區，對行車組織的要求。

1.在“V”形天窗時間內，行車調度應嚴格按《行規》第134條要求，不得開通停電供電臂范圍內各站上、下行之間渡線。

2.擔負電氣化區段行車指揮任務的行車調度員、車站值班員、應熟知接觸網電氣分段的位置及作用。在發布線路封鎖命令時，應根據行調下達的施工命令，辦理封鎖有關道岔。

3.車站值班員應按照行車調度員的封鎖命令，準確封鎖有關線路，并在閉塞按鈕上或站線兩端按鈕上揭掛“停電”標示牌。

4.樞紐區段執行路局分場停電的有關規定。第4條、夜間檢修作業的有關規定

一、進行夜間天窗作業的基本條件。

１.接觸網工區應備有小型移動式發電機和相關燈具，用以解決作業場面的照明。

２.檢修作業人員應備有手提式強光燈或帶燈安全帽，用以解決作業點的照明。

３.夜間進行檢修作業應以作業車為主要檢修機具，車梯為輔助檢修機具，以提高夜間作業的安全度和檢修效率。作業車平臺上的照明燈具日常要保證齊全良好。

４.接觸網設備的上、下行分界牌，支柱號碼牌等標示牌應全部改為熒光式，以示醒目。

５.變電所、開閉所、分區亭的饋線側要安裝投光燈，饋線要用反光材料書寫編號，以保證倒閘操作的安全。

二、夜間檢修作業的一般要求。

１.一般不進行夜間清掃絕緣等分散作業。特殊情況下，要適當增加監護人員。

2.所有參加夜間檢修作業的人員均應穿反光防護服。

3.遇有雨、雪、霧等不良天氣時，禁止進行夜間檢修作業。

４.夜間進行更換大型零部件或線索的作業，要時刻注意保持與鄰線的安全距離。

三、驗電接地的要求。

1.嚴禁拋線驗電，全部使用音響和燈光報警驗電器。2.接地線安裝處應設有旋轉燈光顯示。

四、行車防護的要求。

夜間作業的防護取消旗語聯系和防護，全部改為燈光防護，聯系應使用安全可靠的無線對講機。

五、其它。

１.進行夜間天窗檢修的供電段，要適當加強技術、安全及供電調度等生產科室的技術力量，保證能夠經常跟點作業。

２.進行夜間作業的工區要嚴格執行作息制度，供電段要為工區創造必須的生活條件，保證夜間作業人員能夠休息好。

3.為提高夜間作業的檢修效率，對計劃檢修的工區要提前3天進行檢測，并制表由工長審核后交工作領導人執行。

第5條、冬季作業的有關規定

1.供電段要根據段防寒過冬的整體安排，按崗位對職工進行防寒過冬教育（新職工應進行培訓），并嚴格考核，不合格者不得上崗。2.冬季乘車時上、下、站立、坐臥要平穩。

3.作業時要穿帶好規定的防寒用品。戴防寒安全帽時，耳孔必須打開。4.冬季作業要注意防滑，作業時間不宜過長，要適當輪換。

5.隧道打冰時要事先檢查打冰工具，打冰時注意避讓來往列車，并防止被冰塊砸傷。

6.汽車、作業車司機在雨、雪、霧天氣或路面結冰情況下行車時，要加強了望，遇情況要能夠隨時停車。

第三章 作業制度

第6條、接觸網工作票簽發的有關規定

1.工作票簽發人須由供電段考核下令，由安全等級不低于4級的人員擔當。發票人必須明確自己應負的安全責任，把責任心體現到工作票中。

２.所簽發的工作票要求一式兩份，一份一般在工作前一天交工作領導人，解答工作領導人提出的問題。并由工區保存不少于12個月。

３.工作票的簽發要完整、準確、清楚，使用標準用語，站場、區間等概念要符合有關規定，字跡規整，不準涂改，具體要求是：

①作業地點一欄應寫明××區間、××站、××股道、上行線或下行線或重車線或空車線及××號桿－××號桿。

②需停電設備一欄，除寫明停電設備的范圍外，還應指出××變電所××饋線停電或××隔離開關斷開。

③裝設接地線的位置一欄，要寫明裝設接地線的桿號。

④作業區防護措施一欄，要寫明坐臺、防護的處所，需封閉的線路或道岔、區間行車防護的地點。

⑤其它安全措施一欄，應根據各種作業的不同特點，針對性的提出關鍵措施。４.氣候惡劣或從事復雜作業時，發票人必須向工作領導人進行安全技術交底。

第7條、工作領導人工作標準

１.工作領導人須經供電段考核下令，由安全等級不低于四級的人員擔任。２.工作領導人一般在工作前一天接受工作票。

３.認真審核工作票，作業地點、時間、作業組成員等是否符合工作票提出的要求，安全措施是否完備及有針對性，對模糊不清的問題，必須請發票人解釋清楚。

4.列出分工明細表。

5.列隊宣讀工作票，按分工明細表分工。

6.召集工前預想會，務必使作業組每個成員明確職責及安全注意事項。7.組織作業組實施安全措施和作業計劃，時刻在現場監護作業組成員的作業安全。8.負責組織召開當日收工會，填寫或監督填寫值班日志和有關表報。9.將當日工作票（相應的命令票、分工明細表）及有關記錄交回工區。

第四章 受力工具和絕緣工具

按鐵運【2007】69號文件執行。

第五章 高空作業

接觸網作業車等車輛的安全作業辦法由各段根據具體情況自行制定。

第六章 停電作業

第8條、停電作業程序標準

一、宣讀工作票（工作領導人）。

1.全組人員應穿工作服、防護服、工作鞋、戴安全帽并系好安全帽帶、個人工具佩戴齊全，列隊，工作領導人、工長、安全員和防護人員應分別佩戴相應的標志。

2.宣讀工作票，凡呼到人員姓名時，有關人員均要答到。3.按分工明細表將任務落實到人。4.安全措施逐條分解布置。

5.抽查組員對各自任務和有關安全措施是否明確。6.檢查作業組成員著裝、工具、勞保用品是否齊全。

二、落實工具材料準備情況（工作領導人）。

三、提前20分鐘到達作業現場。除去坐臺人、要令人、行車防護人、接地線人外，一律集中待命，不得散開。

四、坐臺防護（坐臺人）。

1.提前15分鐘到指定的處所與車站值班員辦理作業登記和線路封閉手續，雙方確認后簽字將封閉范圍、時間通知工作領導人。

2.與車站值班員密切聯系，掌握列車運行情況，當有列車通過作業區段時提前2０分鐘通知作業領導人，接到作業現場騰空線路通知后和車站辦理開通手續，列車通過后再次辦理封閉手續。

3.隨時與段供電調度和作業組保持聯系，傳達有關事項。

五、接受停電作業命令。

1.局供電調度和段供電調度發布命令時必須錄音。

2.要令人向段供電調度通報所屬工區及姓名，所在處所（電話號碼），說明作業內容和作業區段、停電范圍、作業時間。

3.接受段供電調度發布的停電作業命令時，隨時記入命令票。向段供電調度復誦無誤后，段供電調度給予命令編號和批準時間。

4.取得停電作業命令后，立即通知工作領導人。

六、驗電接地（接地線人員）。1.確認驗電接地點及周圍環境。2.再次檢查驗電器和接地線的技術狀態。

3.接到工作領導人允許驗電接地的通知后即開始驗電，驗明確已無電后按規定程序進行接地封線。

4.監護人要認真監護操作人操作的全過程，防止地線侵限。5.地線安設完畢，立即通知工作領導人。

七、作業區防護（行車防護人）。

1.作業區兩端必須按規定設專人防護，特殊地段（如橋隧、曲線處）可適當增加防護人。

2.防護人必須堅守崗位，不準擅離職守，時刻與坐臺人、工作領導人保持聯系。

3.全體作業人員不得鉆車，橫過鐵道要一站、二看、三通過，不得侵入限界，防止撞軋傷。

八、開始作業～結束作業（工作領導人）。1.工作領導人得知全部地線裝設完畢，將停電和線路封閉起止時間告知作業組成員，宣布作業開始，作業人員方準上道作業。

2.作業中的要求： ①不得超越作業范圍。

②推梯車人員站在規定位置，推行速度不得超過５公里/小時。不得急停、急起，坡道上注意防滑溜動，曲線上注意防倒，聽從車梯工作臺上人員指揮。

③車梯工作臺上工作人員不得超過２人，工具材料應放在工具袋內并掛牢。④高空作業人員的安全帶必須系在安全可靠設備上（包括人員在網上移動時），所用工具、材料，必須使用繩子上下傳遞，防止掉物傷人。

3.作業結束的要求：

①作業完成，人員、工具、材料均撤離現場，并由工作領導人確認具備送電和行車條件后，方可通知撤除接地線。

②接地人員接到撤除地線指令后，應在安全監護人的監護下迅速將接地線掛鉤從設備上取下并拆除地線另一端。

③撤地線工作完成后，應立即通知工作領導人。

④要令人在接到工作領導人消除命令的指令后，應立即向段供電調度消除停電作業命令。

⑤段供電調度確認消除命令的工區、姓名、命令編號后，給予消除停電命令的時間，并及時記入命令票，至此停電作業過程視為全部結束。

⑥如作業組向車站辦理線路封閉手續，應立即向車站值班員消除線路封閉手續。

⑦作業人員在檢修中，嚴格按照檢修規程、檢修工藝、做到精檢細修，保質保量完成任務。

九、工作用語標準。

1.時間：北京時間為準，實行２４小時制。2.地點：××線××公里加××米處。

區間：應以列車運行方向兩端站名的全稱稱呼。站場：應用全稱（包括股道號）。站場、區間的概念，應符合各段規定的設備分界辦法。（站場與區間銜接的錨段關節全部劃歸站場范圍，其它附加懸掛的線條一律以分界點的斷面為界）。

３.方向：應用“上行方向”、“下行方向”或“重車方向”、“空車方向”，不得用自然方向稱呼，也不得用“前方”、“后方”等。

４.姓名：姓名要全稱，不可以“老張”、“老李”呼之。5.對話：呼喚應答，要采用復誦方式，嚴禁“是”、“好了”之類籠統回答。６.工具、材料均應以規程、規范、目錄所載名稱呼之。

十、作業中的聯系工作標準。

1.對話：用語要符合標準用語的要求。簡明準確，文明禮貌。２.使用電話和無線電臺時：

①應在作業前認真檢查，確認其性能良好。

②作業過程中，要時刻保持通訊暢通。無線電臺不準關閉電源和任意改變頻率。

③發現通訊聯系中斷或不可靠時．應立即停止作業，再盡快采取措施建立新的聯系。

④通話時應主動先通報自己的姓名，再詢問對方姓名。

⑤無線電話機的使用、保管應由專人負責，并建立相應的保管使用、試驗等制度，以確保其狀態良好。

第9條、使用驗電器驗電、接地的有關規定

1.接觸網使用的驗電器為25KV電壓等級，驗電器的試驗周期和標準按鐵道部鐵運（2007）69號有關規定執行。

2.“V”形“天窗”作業區段所使用的驗電器必須為長桿驗電器，接地線宜采用長桿地線，站場必須為長桿地線，即操作桿的長度要滿足操作人站在地面即可操作的條件。

3.對設備驗電前，應認真檢查驗電器狀態，進行性能試驗，并應在有電設備上試驗，確定其狀態良好后方可使用。

4.使用驗電器驗電時，操作人應戴絕緣手套。

5.驗電、接地的其它規定按《接觸網安全工作規程》執行。第10條、作業計劃申報的有關規定 1.由工區值班員按照工作計劃安排，在作業前一天用電調電話向段供電調度提報。提報的具體時間為當日15：00前。2.所提報檢修計劃應包括下列內容： ①作業的地點。②檢修內容。③需停電的設備。

④是否封閉區間線路或占用車站股道。⑤軌道車的運行計劃。3.申報程序：

①申報計劃應事先在值班日志中填好，內容要準確。

②用電話將所屬工區、申報人姓名及申報計劃內容報告電調。③報告完后，由電調復誦，確認后，雙方記錄時間和姓名。④向工長或當日值班作業班長匯報工作完成情況。

第七章 間接帶電作業

第11條、接觸網巡視的有關規定

1.巡視工作不少于2人，要穿好防護服，其中一人的安全等級不低于三級。2.時刻注意來往列車，在復線區段應面向來車方向巡視，遇有列車通過時應及時向田野側避讓。

3.任何情況下，不論接觸網有電、無電，必須按有電對待。原則上禁止攀登支柱，如需緊急處理缺陷時，必須在監護人的監護下進行，且與帶電設備保持規定的安全距離。

第12條、接觸網除冰工作有關規定

一、隧道內工作的要求。

ｌ.進入隧道工作必須有充足的照明設備。使用前，要先檢查所使用的手電筒等照明器具的狀態，電池、燈泡要有備用。

２.在隧道中行走要按前后順序行走，注意瞭望，來車時及時進入避車洞，禁止在邊墻旁和側溝上躲避列車。躲避時，應注意車上繩索和散落物品傷人，所持工具材料不得侵入鐵路建筑限界。

3.在隧道內必須注意防火，在有瓦斯的隧道內嚴禁有明火。

二、使用除冰工具的要求。

1.隧道除冰應使用專用除冰工具，不得使用木棍、石塊等有可能損壞設備或造成接觸網短路的物件除冰。

2.除冰工具的使用、試驗、保管按《安規》絕緣工具的有關規定執行。3.除冰絕緣桿，在使用過程中不得有臟污，要經常及時地將絕緣桿上的臟物、冰水、粉塵等擦除干凈，保證其絕緣性能良好。

三、除冰工作的要求。

1.除冰作業須執行帶電作業工作票，并撤除相關區段的重合閘。2.除冰作業人數不得少于三人，一人操作，一人監護，一人防護。3.在除冰作業中，要戴好安全帽，防止落下的冰塊傷人和注意地面結冰，防止滑倒。除冰時防止用力過猛打冰桿倒下傷人。長大、多粉塵的隧道內作業要戴好防塵口罩。

4.使用絕緣桿除冰，不得敲擊絕緣子等接觸網設備。5.對可能在落下時損壞接觸網設備及電力、通訊線路的較大冰柱塊，要做好防止損壞上述設備的措施后方準進行除冰。

6.在操作不當，使接觸網設備遭到損壞，影響接觸網正常供電時，要迅速通知工區工長及供電調度，積極組織修復，并做好記錄。

第13條、接觸網帶電檢測的有關規定

1.接觸網帶電測量作業屬間接帶電作業，必須嚴格執行接觸網第二種工作票。

2.帶電測量作業的操作人，安全等級不得低于３級、監護人的安全等級不得低于４級。

3.作業人員（包括所持的非絕緣工具、材料）與帶電設備之間的距離均不得少于1000毫米。

4.全體人員戴好安全帽，直接測量人員戴絕緣手套，并注意保持絕緣工具的有效絕緣部分的清潔干燥。

5.帶電測量作業時，必須設專人防護，遇有來往列車及時通知作業組避讓。6.在隧道內要有足夠的照明條件，允許帶電測量導線高度，拉出值等工作，但不得進行短接絕緣件及有效空氣絕緣間隙的測量。

7.有雷電時，嚴禁用絕緣工具進行間接帶電測量作業。遇有雨、雪、霧、風力在５級及以上、相對溫度達85%的天氣時，不得進行帶電測量作業，特殊情況需要進行帶電測量作業時，必須有可靠的安全措施。

8.接觸網帶電測量應使用專用絕緣測量工具。其使用、性能試驗、保管按《接觸網安全運行規程》有關規定執行。

第八章 倒閘作業

第14條、電動隔離開關、負荷開關倒閘作業的有關規定

1.線路上的電動隔離開關、負荷開關必須經路局供電調度下令，方可進行操作。

2.線路上的電動隔離開關、負荷開關正常情況下的操作應為遠動操作。3.線路上的電動隔離開關、負荷開關在遠動操作異常時，方可進行當地或手動操作。

4.當地或手動操作按《安規》規定的倒閘要求進行。

5.線路上的電動隔離開關、負荷開關位置的確認應以遠動信號顯示為準，必要時由電調派接觸網人員確認。

6.專用線隔離開關的操作按《行車組織規則》的規定執行。第九章 作業區的防護

第15條、對行車防護的要求

1.每個作業組在作業區段兩端，必須按規定距離設置行車防護人員。在接到防護人員本線來車的通知時，必須立即下道避車，并面向列車。鄰線來車，應停止作業。

2.防護人員要時刻與坐臺人員和作業現場保持聯系，通報列車運行情況，一旦中斷聯系，應立即停止作業。區間作業時，防護人員應站在作業線路的田野側進行防護，不得侵入鄰線限界，并隨時注意鄰線列車有無甩出的繩索或裝載不良情況。

3.坐臺人員要與車站值班員密切聯系，隨時掌握本線及鄰線列車運行情況，必要時應及時將情況通知作業現場的防護人員和工作領導人。

4.坐臺人員應進行專門業務培訓，準確掌握本區段的列車運行圖，具備基本的行車知識，并考試合格，持證上崗。

5.根據《技規》第203條規定的列車制動距離，對作業現場的防護距離規定如下：

區間作業：運行速度不超過90km/h的貨物列車，防護距離不小于800米；90km/h以上至120km/h的快速貨物列車，防護距離不小于1400米；運行速度不超過120km/h的旅客列車，防護距離不小于800米；120km/h以上至160km/h的旅客列車，防護距離不小于1400米； 160km/h以上至200km/h的旅客列車，防護距離不小于2000米。萬噸列車運行區段的防護距離不小于1400米。

車站內作業：防護距離為50米。

6.區間遠離作業時，要設好現場防護。車站遠離作業同時設好座臺防護。

《接觸網運行檢修規程》補充細則

第一章

總 則

第二章

運行和管理 目

錄

第三章

第四章

第五章

巡視和檢測

防寒過冬與防洪防汛 檢 修 14

《接觸網運行檢修規程》補充細則

第一章 總則

第1條 接觸網運行檢修工作應適應鐵路跨越式發展的需要。檢修體制應逐步過渡到集中修、狀態修相結合的檢修方式。在接觸網大修、設改工程中，優先采用耐振動、耐腐蝕、強度高、重量輕、無維修、少維修的零部件，要不斷完善、豐富檢測手段，為實行狀態修創造條件。

第2條 供電段要積極開展接觸網靜態、動態檢測工作。接觸網靜態、動態檢測一般應在不停電情況下進行。檢測數據應及時輸入計算機，進行系統的研究分析，有效的指導接觸網的檢修，充分提高檢修效率。

第3條 接觸網運行檢修工作應貫徹質量承包責任制，檢修質量的評定與運行質量相結合，要不斷探索、完善質量承包責任制的管理辦法，最大限度的化小考核單元，突出責任制的落實和考核評定。

第二章 運行和管理

第4條 接觸網運行和檢修工作實行統一領導、分級管理的原則，充分發揮各級組織的作用。

鐵路局：貫徹執行鐵道部有關規章、命令和標準，組織制定本局有關細則、辦法和工藝；制定各供電段的管理和職責范圍；規劃全局的接觸網運營管理工作；審批局管的新產品試運行和重要的設備變更；審批供電段的檢修生產計劃，并督促、檢查檢修生產計劃的落實；根據供電段提報的大修、設改計劃組織質量鑒定，適時地安排大修改造工程，改善設備的技術狀態，提高供電質量，保證安全可靠地供電。定期對局調度員、供電段主管段長、安全、技術、教育科長、電調主任進行培訓，以適應電氣化發展需要。

供電段：認真執行部、局的有關規章、標準、命令和指示，根據上級下達的各項生產任務，組織編制生產計劃，組織好日常維修，搞好管內接觸網運行管理和安全生產工作。根據設備運行狀態，提出接觸網大修、改造計劃。搞好技術革新，提高科技含量，適應運輸發展需要，保證安全可靠供電。

第三章 巡視與檢測

第5條 巡視。接觸網的步行巡視工作應根據工區的具體情況，劃分為若干小組，落實定人、定區段的責任制。供電段應制定步行巡視工作標準，作為評定、考核步行巡視工作質量的依據。接觸網的夜間巡視應以工區為單元，沿鐵路線將人員散開（在視野所能顧及的范圍內），觀察接觸網電氣連接（接觸）部件有無變色放電、絕緣子有無爬弧、電力機車取流有無火花。

接觸網車梯巡視主要是檢查各種零部件是否松動；零部件本身有無裂紋缺損；各種線索有無斷股、銹蝕；絕緣部件有無龜裂、放電痕跡。

乘車巡視工作一般由供電段技術科組織，其成員應為工程技術人員或供電車間主任、工區工長。

第6條 供電段段長、車間主任的巡視工作一是檢查、掌握接觸網設備狀況；二是檢查車間、工區的檢修工作質量。

第7條 在車梯巡視中，發現危及行車安全的缺陷應立即處理，其它各項巡視工作發現的缺陷，應視缺陷的程度及時安排處理或納入檢修計劃。各種巡視檢查發現的缺陷及處理情況均應填入“接觸網巡視和取流檢查記錄”，并由巡視者本人簽字，不得蓋章和代簽。

第8條 接觸網的靜態檢測工作一般應在天窗以外的時間進行。

一般檢測項目的檢測周期按《接觸網運行檢修規程》規定的周期進行。重點設備的檢測周期規定如下： 線岔：6個月。錨段關節：6個月。

曲線區段拉出值及跨中偏移：6個月。分段絕緣器：6個月。

其它需要重點檢測的項目由供電段自行確定。接觸網靜態檢測后，要及時填寫檢測記錄。

第9條 接觸網工區靜態檢測記錄：供電段暫按自行辦法執行。第10條 接觸網動態檢測的有關規定

一、動態檢測的方式。1.供電段巡檢車檢測。

2.便攜式接觸網檢測裝置檢測。3.機車弓網檢測裝置檢測。4.路局檢測車檢測。

二、檢測數據的分析、處理。

1.路局檢測車要根據管內線路的實際情況，不定期地進行檢測。其檢測數據、圖形、錄像應及時反饋給相關供電段。

2.供電段要對路局檢測車檢測數據及日常機務段反饋的弓網檢測裝置發現的情況，及時進行分析整理，并按時完成復測。對確有問題的要在規定時間內處理，并將處理情況報機務處。

3.供電段要積極摸索設備動態檢測的規律，逐步發展到以檢測數據安排接 觸網的檢修調整工作。

4.檢測數據的分析、處理，逐步納入網絡化管理。

第11條 接觸網主導電回路接續點檢測工作系指利用溫度顯示材料或較先進的儀器，對接續點進行溫度測量或直流電阻測量，及時發現過熱點，防止線索燒傷、燒斷的事故。

監測范圍包括接觸網的各種電連接線夾；接觸網隔離開關引線及設備線夾；吸變的高低壓引線線夾；回流線的接續點及吸上線的接續點等。測溫的重點應是接觸網供電線上網點線夾和縱向電連接線夾。

當被測點測溫片發生變化或測得溫度高于相同條件下非接續點溫度５℃以上時，即可認為線夾過熱。

測溫周期的確定應本著負荷電流大的區段周期短，負荷電流小的區段周期適當延長的原則，由各段自行確定。

測溫片要始終保持清晰，污損后要及時補充更換。

第12條 接觸網絕緣部件清掃，可采用水沖洗和人工清掃相結合的方式進行。

干線電氣化鐵路及樞紐地區均為重污染區，其清掃周期為一年兩次。一般在早春和深秋時節進行。

隧道內的清掃、沿海地區、化工廠附近等特殊污染區段的絕緣清掃周期由供電段根據運行情況自行確定。

第四章、防寒過冬與防洪防汛

第13條 冬季是供電設備故障的多發季節，供電段要在每年9月25日前，做出防寒過冬工作安排，以文件形式下發至各科室、車間、班組，并報路局機務處。并在11月15日前完成下列接觸網設備的檢查、調整工作。

1.重污區絕緣清掃；

2.各種線索、引線馳度，線間距； 3.補償裝置狀態及a、b值；

4.線岔、錨段關節、分相、分段的各部幾何尺寸； 5.腕臂、定位器及吊弦偏斜率； 6.軟橫跨狀態；

7.供電線上網點、電聯接接觸狀態。

第14條 牽引供電的防洪工作要貫徹“預防為主、確保安全、積極搶修、先通后復”的方針，立足于早防洪、防大洪，把防洪準備工作抓早、抓緊、抓細。在每年5月10日前作出防洪工作安排，并在汛期到來前，完成以下工作：

1.對供電設備進行一次全面檢查，準確掌握設備技術狀態。尤其是對在邊坡、低洼處易被雨水沖刷浸泡的設備要提前整修加固，防止雨季倒桿、斷線、侵線。

2.對妨礙接觸網線路的危樹及時與有關部門聯系，進行砍伐或修剪，確保供 電安全。

3.完成線路避雷器的檢查試驗，確保狀態良好。

4.各段根據本段實際情況，確定防洪重點區段和處所，并制定相應的防洪搶險預案。

5.汛期，要加強設備的巡視檢查，嚴格落實“雨前、雨中、雨后”三檢制，并對檢查的時間、區段、人員、發現的問題及處理情況做好記錄。

6.雨季開挖基礎坑、電纜溝等施工，要按有關規定辦理審批手續。7.發生水害，供電段領導要迅速趕赴現場，組織好搶修人員和物資，遵循“先通后復”和“先通一線”的原則，以最快速度修復通車。

第五章 檢修

第15條 接觸網的檢修（含大修、設改）用料，必須是通過鑒定的由鐵道部、鐵路局定點廠生產、納入路局供貨渠道的、經運行實踐證明是安全可靠的產品。

1.供電段在采購接觸網材料前，由供電段組織有關科室進行充分調研后，按路局物資采購程序，報路局有關部門批準。

2.新購接觸網材料要嚴格執行鐵運[2007]126號文件要求，由駐局驗收室或駐段驗收室進行檢測、驗收、確認合格證后，方可使用。

3.超大修期仍在使用的接觸網材料，供電段要重點進行監控。

4.檢測、驗收標準參照TB2073-89“電氣化鐵道接觸網零件通用技術條件”和TB2074-89“電氣化鐵道接觸網零件試驗方法”執行。

5.新購接觸網重要線材、重要網件在入庫前，按規定進行檢測，并做好記錄。第16條 接觸網的檢修分為維修和大修二種修程。

維修要遵循精細化、機械化、集約化的檢修理念。大修按設計標準進行。嚴格執行接觸網檢修工藝標準。

第17條 接觸網設備的監測計劃由供電段編制，其內容要符合實際，針對性突出，指導性強，須報路局核備。

列入綜合維修（集中修）計劃的區段，由所屬工區在前一個月進行修前調查，調查結果匯總制表后由供電車間審核報技術科批準。具體內容及表格形式由各段自行確定。

第18條 接觸網維修要認真貫徹“記名檢修制”。要認真填寫維修記錄，并簽字。要確保維修過的設備在維修周期內不發生問題。

第19條 接觸網工區須建立接觸網維修記錄，要納入網絡化管理。維修1：接觸線、承力索維修調整記錄。維修2：支柱維修記錄。維修3：錨段關節維修記錄。維修4：線岔維修記錄。

維修5：分段、分相絕緣器維修記錄。維修6：補償裝置維修記錄。維修7：隔離開關維修記錄。維修8：吸流變壓器維修記錄。維修9：附加導線維修記錄。

維修10：支持、定位裝置等維修記錄。

第20條 承力索不得有斷股、硬彎；接觸線線面不得偏斜，接觸線各種接頭線夾應完好緊固，過渡平滑。夜間巡視機車取流狀況不應出現火花、拉弧現象。

定位點處接觸線高度與設計值的誤差不超過30mm；列車運行速度小于120km/h區段，相鄰兩定位點的接觸線坡度不超過3‰，列車運行速度大于120km/h小于160km/h的區段，相鄰兩定位點的接觸線坡度不超過2‰，列車運行速度大于160km/h小于200km/h的區段，相鄰兩定位點的接觸線坡度不超過1‰。

第21條 環節吊弦套接整齊美觀，環節無卡滯，留有調整余量，吊弦環磨損面積不得超過原面積的三分之一。

提速區段、重負荷區段正線應采用整體吊弦，其長度應符合設計要求，制作誤差不大于2mm。

第22條 電分段錨段關節兩懸掛間的空氣間隙應維持原設計標準，其誤差不超過50mm，但最小空氣間隙不得小于350mm。

承力索在懸吊滑輪內伸縮自如，中心柱、轉換柱腕臂底座不得扭斜變形。第23條 干線電氣化鐵路均為重污區，其泄漏距離不小于1200mm。

電分段絕緣器絕緣體表面清潔，無燒傷放電痕跡，無老化龜裂現象。框架平穩，不塌腰，無偏斜，各部接頭連接緊固，過渡平滑。絕緣器兩側滑道底面連線平行于軌面連線，誤差不得超過10mm。

第24條 定位器坡度（定位器管與軌面連線夾角的正切值）應保持在1/10--1/5的范圍內，保證電力機車受電弓安全通過，同時保證接觸導線工作面不得偏斜。

第25條 在各線索交叉、摩擦處，兩交叉線索段應加裝防磨保護線，并保證伸縮自如，不得有卡滯現象。

第26條 隧道口、立交橋下的承力索、正饋線應加裝絕緣保護套，以防止掉物短接造成斷線。