第一篇：鐵路車輛檢修制度

鐵路車輛檢修制度

鐵路車輛檢修是指鐵路車輛運用過程中，車輛零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為保證車輛經常處于良好的技術狀態，穩定可靠地工作，必須進行有計劃的檢查和修理。鐵路車輛有兩種檢修制度：狀態檢修和計劃檢修。前者是根據車輛運用的技術狀態，不定期地進行；后者則是按周期（按時間或按走行里程）進行。1965年起簡化定期檢修制度，改為客車檢修有廠修、段修、輔修三級修理；貨車檢修有上述三級加軸檢共四級修程。日常維修指列檢、庫檢、乘檢和臨修，其主要任務是保證運用中的車輛具有良好的技術狀態，防止發生行車事故。

廠修對車輛進行全面檢查和修理，使其零部件達到廠修規程的要求，以恢復車輛的基本性能。廠修通常在車輛修理廠進行，必要時也可在有條件的車輛段進行。

段修對車輛進行全面技術檢查，修復損壞和磨耗的零部件，使其達到段修規程的要求，保證車輛的技術狀態能安全地運用到下次廠修。段修在車輛段進行。

輔修對車輛的制動裝置和軸箱油潤部分進行檢修，同時對其他部分作輔助性修理。輔修工作通常在站修線或庫檢線進行。

軸檢按輔修要求對車輛的軸箱油潤部分和其他部分進行檢修。摘車軸檢在站修線進行；不摘車軸檢在列車中進行。兩種軸檢均應保證在下次輔修到期前不發生軸箱油潤故障。臨修車輛運用中如發現較大故障，在列車停站時間內不能處理時，可將故障車輛從列車中摘出，在站修線進行計劃外的摘車臨修。臨修中除修理故障部分外，還要對車輛作全面檢查。施修部分應保證使用到段修或輔修，其他部分亦須符合編組站列車檢修所的檢修質量標準。

第二篇：國內外鐵路車輛檢修制度的對比

國內外鐵路車輛檢修制度的對比

鐵路車輛運用過程中，車輛零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為保證車輛經常處于良好的技術狀態，穩定可靠地工作，必須進行有計劃的檢查和修理。

一、中國的鐵路車輛檢修

我國鐵路車輛有兩種檢修制度：狀態檢修和計劃檢修。前者是根據車輛運用的技術狀態，不定期地進行；后者則是按周期（按時間或按走行里程）進行。中國鐵路從1949年開始采用預防性計劃檢修的制度，其內容包括定期檢修和日常維修。定期檢修有大修、中修、年修三級主要修程和制檢、軸檢兩級輔助性修程。1965年起簡化定期檢修制度，改為客車檢修有廠修、段修、輔修三級修理；貨車檢修有上述三級加軸檢共四級修程。日常維修指列檢、庫檢、乘檢和臨修，其主要任務是保證運用中的車輛具有良好的技術狀態，防止發生行車事故。

廠修對車輛進行全面檢查和修理，使其零部件達到廠修規程的要求，以恢復車輛的基本性能。廠修通常在車輛修理廠進行，必要時也可在有條件的車輛段進行。

段修對車輛進行全面技術檢查，修復損壞和磨耗的零部件，使其達到段修規程的要求，保證車輛的技術狀態能安全地運用到下次廠修。段修在車輛段進行。

輔修對車輛的制動裝置和軸箱油潤部分進行檢修，同時對其他部分作輔助性修理。輔修工作通常在站修線或庫檢線進行。

軸檢按輔修要求對車輛的軸箱油潤部分和其他部分進行檢修。摘車軸檢在站修線進行；不摘車軸檢在列車中進行。兩種軸檢均應保證在下次輔修到期前不發生軸箱油潤故障。

臨修車輛運用中如發現較大故障，在列車停站時間內不能處理時，可將故障車輛從列車中摘出，在站修線進行計劃外的摘車臨修。臨修中除修理故障部分外，還要對車輛作全面檢查。施修部分應保證使用到段修或輔修，其他部分亦須符合編組站列車檢修所的檢修質量標準。

為了統一檢修技術要求和質量標準，中國鐵路制定有客、貨車各級修程的檢修規程，規定了檢修周期和檢修限度，檢修的技術標準和質量要求，以及保證期限等。

兩次相同修程之間的間隔時間。檢修周期是在對車輛各主要零部件的工作情況進行全面調查分析的基礎上，根據其損傷發展規律及其對車輛的使用性能和運行安全的影響程度而規定的。中國鐵路目前規定的檢修周期：①廠修：一般客車為6年，一般貨車為5年，易受腐蝕的客車和貨車（餐車、行李車、保溫車、酸堿類罐車等）為4年,不常用的客車、貨車、特種用途車和載重90噸以上的長大貨物車等為8年;②段修：一般客車為1.5年，餐車和行李車為1年，貨車為1年,不常用的客車和貨車為2年；③輔修：一般客車為3個月，其余客車和各類貨車為6個月；④軸檢：滑動軸承車為3個月，有軸箱滾動軸承車為6個月，無軸箱滾動軸承車為1年。

車輛檢修時，允許各零部件存在一定程度的磨耗或損傷不進行修理，對此所作的規定稱為檢修限度。這種限度多以尺寸表示，如裂紋長度、腐蝕深度、磨耗剩余厚度等等。檢修限度分為：廠修限度、段修限度、臨修限度和運用限度四種。車輛檢修限度是根據各零部件受力和工作情況，結合多年積累的運用經驗，在保證車輛安全運用到下一個檢修期的前提下規定的。

定期檢修作業方式有定位作業和流水作業兩種方式。定位作業是車輛（或部件）在整個修理期間停放在一個相對固定的檢修臺位上，修理人員依次完成一個臺位上車輛的修理工作后，轉移到下一臺位進行工作。流水作業是把待修車輛（或部件）按一定節奏由一個臺位移向另一個臺位，在每一臺位上只完成一部分修理工作，通過全部臺位后，修理工作即告完成，而修理人員按照分工只在相應的臺位上工作。按照定位作業方式，每一臺位均需設置全部所需的設備和儲備全部所需的材料。按照流水作業方式，每一臺位可以根據需要分別設置設備和儲備材料。因此，實行流水作業，有利于降低修理費用，提高修理質量和勞動生產率。

二、國外的鐵路檢修

（一）美國機車車輛的檢修

美國機車車輛維修制度是計劃預防修制，采用定期維修與狀態修相結合的維修方式。在 計劃預防倍的搖架下，針對不同車種、不同使 用情況，不同零部件實行不同程度和范圍的狀 態修。美國機車車輛維修制度從總體上看來，仍 然是計劃預琺修，按時間或走行公里數進行定

美國鐵路機車車輛維修體系的特點 美國機車車輛維修體系的特點是：高度集中化管理，嚴格專業化分工，廣泛實行狀態 修、換件修和主要零部件的集中修。高度集中化管理

維修中的一切重大問題由公司總部統一決策，權力高度集中，主要表現在:生產計戈集中管理,維修政策統一制定,機車車輛集中調度，修理布局高度集中，技術管理相對集中、統一領導工資統一管理。2專業化分工

美國機車車輛維修體系以提高公司總效益為前提，嚴格實行專業化分工。主要表現在：廠、段維修專業化，運用與維修分家，機務段只管維修不管運用，工、廠、段作量分工明確，主要零部件生產和修理專業化。

3狀態修、換件修和集中修部件的集中修。美國機車車輛維修廣泛實行狀態修、換件修和主要零

①狀態修。美國機車車輛及共零部件的修理周期主要取決于時間、走行公里及狀態，如 今，狀態是主要的。各鐵路公司有完整的狀態 修規程、范，廠、規段嚴格執行。期維修。但是在具體修理中包含有狀態修，而且隨著修制的不斷改革，在廠、段維修中狀態修的比重不斷增多。車輛的計劃預防修主要表現

②換件修 美國鐵路廣泛實行換件修，對 磨損到限或破損的零部件換件更新，對一些重 要零部件嚴格實行壽命管理，壽命到期的即使 未發現損壞也予以更換。在對制動機等主要零部件的壽命管理和嚴格控 制檢修周期上。在車輛的具體修理中，狀態修 的成分更多，可以說是以狀態修為主的一種維修方式。

③集中修。對于換下來的主要零部件，特別是關鍵件，精密件送往制造工廠或路外專業工廠進行集中修。

（二）東日本鐵路公司的車輛檢修及管理

東日本鐵路公司車輛維修實行計劃預防維修體制，常規線車輛修程依據為運用時間，新干線車輛以走行公里為主、時間為輔。

常規線車輛檢修分為日檢、常規檢查、重點部分檢查和總體檢查4級，檢修周期分別為2天、90天、4年和8年。新干線車輛檢

修分為日檢、常規檢查、轉向架檢查和總體檢查4級，檢查周期分別為2天、3萬公里或30天、45萬公里或1年、90萬公里或3年。公司車輛檢修嚴格執行壽命管理制度，公司擁有一套依據車輛故障統計系統建立起的配件壽命體系，配件到期一律更換。

公司車輛檢修實行嚴格的計劃管理體制，車輛實行固定檢修場所修理。檢修計劃內容包括進車輛段檢查的時間、地點、檢修周期等，一般日檢、常規檢查的進度計劃需要提前4個月擬定完畢，而重點部分檢查、轉向架檢查及大修計劃需要提前12年擬定，即車輛新造出廠、配屬到車輛段、工場后，其大修及主要修理計劃已擬定好。借助于較高的車輛檢查率，檢查計劃幾乎全部兌現，為車輛段、工廠更好地開展檢修準備工作、保證檢修質量提供了可靠保證。

（三）印度機車車輛的維修

印度機車車輛維修制度是傳統的計劃預防修。但在維修制度改革方面已經起步，開始引入狀態修、換件修和主要零部件集中修，并已取得了一定的成效。

1.實行集中管理

重視專業化分工印度鐵路經營管理由鐵路董事會負責。機車車輛的設計、改進及驗收，各級規程、規范 的制訂與研究，各種標準的制訂均由印度鐵路研究、設計、標準化組織負責，印度鐵路比較重視專業化分工，協作面比我國寬。

2.建立現代化配件廠

改善配件供應，1978年開始，印度鐵路引進了世界銀行貸款，進行機車車輛維修的現代化計劃，投資主要用于修理工廠的現代化改造和新建兩個現代。

3.比較重視維修信息系統

印度鐵路咨詢公司開發的ＣＩＲＳ信息系統包含有機車車輛維修和機務段倉庫管理子系統。

三、對我國機車車輛維修體制改革的建議

盡管十余年來我國機車車輛維修改革取得了豐碩成果，但必須清醒地認識到與發達國家相比還相對落后，因此應加快維修制度改革進程，大力推行和完善分層次、多樣化的維修模式，加快試行及推廣輕大修、重大修和重造的維修模式同時還應鼓勵和引導各鐵路局進行具他維修模式的嘗試對于高速列車的維修，可以考慮引進國外發達國家先進的機車車輛維修制度體系。

在修時間太長。目前我國內燃機車大修在廠平均停時為35天左右，而美國為10～11天，印度為18～23天。大修周期雖經延長，但仍有潛力可挖。顯然我國機車車輛維修頻繁、修時太長，降低了機車車輛利用牢，增加了維修費用，加大了建設投資。這就要求要繼續研究進一步延長大修周期的措施和考慮變“一廠兩架”為“一廠一架”維修周期結構的可能性。機車車輛維修方面的科研投入過少。鐵道部是以運輸為主的部¨，機車車輛運用、維修是運輸主戰場，理應加大維修方面的科研投入，可是多年來由于歷史原因，機車車輛科研方面的資金絕大多數投入到新造機車和車輛方面，對維修方面的科研重視不夠，投入很少，致使與國外差距日趨加大，因此應加強機車車輛維修方面的科研投入、重視維修學科建設，積極創造條件，使我國機車車輛維修體制邁入更高階段。

維修理論基礎薄弱，缺乏系統的研究和培訓。致使實踐中經常出現基本概念混亂，導致錯誤維修的現象。因此應重視和加強維修理論的研究，加強可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究，特別是維修經濟性方面，有關LCC分析、效能費用權衡分析、維修風險分析及不確定性分析和設備更新決策分析等。在采辦和設引和設計中缺乏可靠性、維修性工程的應用國外發達國家在購置機車車輛時，用戶要提出可靠性、維修性要求，將指標寫入合同中，并在機車車輛交貨后進行檢驗驗證。因此，近代制造廠家在設計時，除對機車車輛性能和結構進行沒計外，還要進行可靠性和維修性設計、試驗等。而我國鐵路機車車輛的采辦和設計在這方面還沒有要求和實施，因而機車車輛可靠性和維修性得不到保證。我國應盡早開展這方面的研究，在機車車輛的采辦和設計中引入可靠性、維修性指標，并進行檢驗驗證。

<<車輛業務>>大作業

國內外鐵路車輛檢修

制度對比

姓名:陳小林

班級：09級鐵車2班

學號：20097823

第三篇：鐵路車輛段

車輛段

車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車的車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。

車輛段同時也是城市軌道交通系統（地鐵、城市輕軌）中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。

車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段、動車段（動車運用所），分別負責貨車車輛、客車車輛、動車組的綜合運用、車體整備、車體整體檢修。

動車段（動車運用所）是中國鐵路第六次大提速的產物，CRH系列動車組投入使用，使中國鐵路開啟“追風時代”，列車時速到達200km/h以上。隨著各鐵路局CRH系列動車組的配屬數量日益增多，就需要CRH系列動車組的整備、檢修更加專業化、系統化、集約化，隨即重要的鐵路客運樞紐城市成立了動車段（動車運用所）。

車輛段通常是由檢修工廠和列檢所組成。

列車車輛的大故障一般由工廠進行檢修。而列檢所則通常設在二等以上的車站，實時檢測過往的列車。

客車車輛段里還有隨車列檢（車輛乘務員），即在列車正常運行時隨車一起實施實時監控檢測。

我國的車輛概況

目前我國的列車運用車輛，分為旅客列車與貨運列車。

旅客列車

型號分為：普通旅客列車與空調旅客列車、動車組。普通旅客列車：22型旅客列車、24型旅客列車、25A型旅客列車、25B型旅客列車等。

空調旅客列車：25C型旅客列車、25G（改）型旅客列車、25Z（準）型旅客列車、25K（快）型旅客列車、25T（提）型旅客列車等。

內燃動車組：“北亞號”動車組、“新曙光號”動車組等。

電力動車組：CRH1型動車組，CRH2型動車組，CRH3型動車組，CRH5型動車組、“長白山號”型動車組等。

貨運列車

鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。

通用貨車是裝運普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。

專用貨車一般指只運送一種或很少幾種貨物的車輛。用途比較單一,同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統一。有時在鐵路上的運營方式也比較特別,如固定編組、專列運行。專用貨車一般有集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。

貨車基本型號表 車種

基本型號

車種

基本型號

棚車

P

長大貨物車

D

敞車

C

毒品車

W

平車

N

家畜車

J

罐車

G

水泥車

U

保溫車

B

糧食車

L

集裝箱車

X

特種車

T

礦石車

K

守車

S 全路車輛段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄53個車輛段（其中貨車車輛段為28個）：

哈爾濱鐵路局4個：哈爾濱車輛段、齊齊哈爾車輛段、三棵樹車輛段（客車段）、齊齊哈爾北車輛段（客車段）；

沈陽鐵路局6個：蘇家屯車輛段、錦州車輛段、通遼車輛段、吉林車輛段、沈陽車輛段（客車段）、長春車輛段（客車段）、沈陽動車段；

呼和浩特鐵路局2個：包頭西車輛段、包頭車輛段（客車段）；

北京鐵路局5個：豐臺車輛段、天津車輛段、石家莊車輛段、北京動車段、北京客車段；

太原鐵路局3個：太原北車輛段、湖東車輛段、太原車輛段（客車段）；

濟南鐵路局3個：濟南西車輛段、濟南車輛段（客車段）、日照車輛段；

鄭州鐵路局2個：鄭州北車輛段、鄭州客車車輛段（客車段）焦作西車輛段 ；

上海鐵路局4個：南京東車輛段、杭州北車輛段、上海動車客車段（動車、普速車混合段）、合肥車輛段；

武漢鐵路局2個：江岸車輛段、武昌車輛段（客車段）；

西安鐵路局2個：西安車輛段（客車段）、安康車輛段、西安東車輛段；

烏魯木齊鐵路局2個：烏魯木齊西車輛段、哈密車輛段、庫爾勒車輛段、烏魯木齊西車輛段（客車段）；

南昌鐵路局3個：永安車輛段、南昌南車輛段、福州客車車輛段、南昌車輛段（客車段）；

成都鐵路局6個：成都車輛段、貴陽車輛段、成都東車輛段、重慶車輛段、重慶西車輛段（重慶北車輛段）、貴陽南車輛段

蘭州鐵路局2個：蘭州西車輛段、蘭州車輛段（客車段）；

南寧鐵路局2個：南寧南車輛段、南寧車輛段（客車段）；

昆明鐵路局3個：昆明北車輛段、開遠車輛段、昆明車輛段（客車段）；

廣州鐵路集團9個：廣州北車輛段、株洲車輛段、長沙車輛段（客車段）、廣州車輛段（客車段）肇慶車輛段、廣梅汕公司車輛段；

青藏鐵路公司1個：西寧車輛段（混合段）。

車輛系統單位

鐵路工種：檢車員

單位級別：分為鐵路局（集團公司）車輛處、車輛段、車輛運用車間、車輛檢修車間、動車所、客列檢。

崗位級別：鐵道部運輸局車輛部部長、車輛處處長、車輛段段長（書記）、車輛運用車間主任（書記）、車輛檢修所工長。

職稱級別：貨運列車檢修員、旅客列車檢修員

以鐵道部運輸局車輛部為鐵路車輛系統最高級單位，各鐵路局設立車輛處，車輛處下設若干個車輛段，車輛段下設運用車間，運用車間下設幾個車輛檢修所。車輛檢修所為車輛段最基層單位，一般設在較大的車站。車輛檢修所一般不配屬車輛，負責車輛的檢修、維護與保養。

以鐵道部運輸局工務部為系統最高級單位，各鐵路局工務處為本局工務系統管理單位，下設若干個工務段，工務段下設線路（橋隧）車間，線路（橋隧）車間下設若干個線路（橋隧）工區。線路（橋隧）工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。

第四篇：水電檢修制度

一、設備檢修管理制度

1、檢修管理制度

1）設備的檢修是提高設備健康水平，保證安全、經濟運行提高發電設備可用系數，充分發揮設備潛力的重要措施，要掌握設備規律，堅持以預防計劃為輔、預知檢修為主的檢修模式，并逐步推行直至全面實施狀態檢修。反對硬拼設備,堅持“質量第一”，使設備處于良好狀態。

2）檢修工作要貫徹挖潛、革新、改造的方針，不斷提高檢修質量，改進設備、改進工藝，努力做到質量好，工效高、用料省、安全可靠。

3）原則上檢修管理工作由電廠生產技術總監組織落實，各專業工程師組織實施，并負責檢修質量驗收、確認。

2、檢修計劃編制及程序管理制度 1）前言

a、本標準程序描述了維修工作的主要過程，包括工作的提出、工作計劃制定和完成。維修工作可以分為兩大類：例行維修（預防性維修）、故障維修。而故障維修根據緊急與否通常可以分為緊急維修與普通故障維修。

b、例行維修是根據設備維修手冊制定的維修周期及維修內容，由各專責工程師負責落實計劃、組織監督實施，管理質量。c、故障維修工作基本上由運行人員提出，以“運行人員提出缺陷、專工確認缺陷、維修人員消除缺陷”的方式進行。2）例行維修工作

a、由相關專業專責督促或指導檢修人員，專業工程師制定維修計劃，按照設備制造廠家所規定的設備例行維修、保養項目進行，以便設備能長期正常運行。

b、預定的維修周期可按時間間隔和設備實際運行小時來確定。一般以周為計算單位來安排，每年為52周。

c、各專業工程師要建立設備維修計劃檔案、設備維護資料要留存，并配備有相應的例行程序,如果系統及設備沒有改變，設備的例行維修資料一直可用。

d、如果各專業對某設備的工作對其它專業有影響時，維修計劃書應說明這點，以便可以對多專業對同一設備的維修工作進行協調，合作進行。同一個設備的電氣維修、機械維修、熱工控制等的例行維修工作應安排在同一時間內進行。3）故障維修工作

a、運行人員發現缺陷應立即通知各專業工程師或生產維護值班人員。之后填寫設備缺陷通知單，該單一式二份一份由運行人員存底，一份通知檢修單位專責工程師取走作為安排檢修工作的依據。b、填寫設備缺陷通知單需填寫清楚設備名稱、位置及缺陷現象、發現人（簽名、注明發現時間）

c、缺陷單由值長簽署（簽名、注明確認時間）后生效。

d、各專業工程師每天上班首先到控制室：第一了解掌握機組的運行狀況；第二取回缺陷通知單。通過每天早晨碰頭會，落實解決方案措施、落實責任完成人、落實解決期限，需要協調解決落實協調措施。e、由各專業工程師組織責任完成人，按照安全措施辦理工作票消除設備缺陷通知單通知的缺陷之后，在設備缺陷通知單“處理情況”欄填寫最終處理情況，并在“消缺負責人”欄簽名并注明時間。之后通知各專業工程師確認缺陷消除情況后，在缺陷通知單“檢修負責人”欄簽名并注明時間。

f、需要延期處理的缺陷，需要各專業工程師與運行值長共同確認需要延期處理的原因及批準的具體時間。之后運行值長在缺陷通知單延期處理原因及批準時間的“值長”欄簽名并注明時間；之后各專業工程師在缺陷通知單延期處理原因及批準時間的“專責”欄簽名并注明時間。

G、缺陷消除，處理人員必須請運行值班員聯系，請其確認缺陷的處理情況，運行值班員應做好驗收評價記錄之后，在缺陷通知單驗收評價“驗收人”欄簽名并注明時間，之后請當值值長確認，在缺陷通知單驗收評價“值長（主值）”欄簽名并注明時間。4）緊急維修工作

a、緊急維修工作的定義是指需要立即采取行動以排除故障的工作，如：重大設備缺陷。這種故障如不排除，將會限制發電出力、對設備或人身安全有威脅。

b、任何人員發現此類缺陷應立即與運行人員聯系并確認；運行人員發現此類缺陷應立即通知專業工程師、生計總監、運行總監、廠長。得到緊急維修工作通知后,生計總監應立即組織各專業工程師檢修人員進行消除工作。c、值長有權確定緊急維修工作。

d、在正常工作時間內當發現重大設備缺陷時，由值長負責立即向其上級匯報并填寫缺陷單。由生技總監或專責工程師組織維修人員進行搶修,同時專責工程師盡快到達現場與運行人員一道研究對策或制訂解決措施，防止缺陷繼續擴大。

e、在非辦公時間內（中班、夜班及節假日），當值值長可直接與檢修單位相應的維修負責人聯系，以便迅速安排檢修人員盡快修復設備運行。

3、檢修的申請程序和批準權限管理制度 檢修申請聯系：

1）主要設備和主要輔助設備在運行中申請檢修停止運行，由運行提出檢修通知單，經運行總監批準后（必要時提交生技總監組織有關人員討論決定并批準后），通知值長與調度取得聯系（有必要的），經調度批準后進行檢修。

2）在特殊情況下，計劃外的臨時性檢修申請，可以隨時向值班調度員直接提出。對系統供電無明顯影響的設備檢修，在停運當時，在申請后仍需在得到值班調度員的命令以后，才能將設備停止運行或備用，進行檢修。

3）其它輔助設備檢修時，如需進行復雜的操作，改變運行方式，或改變安全措施者，必須于提前一天填寫工作票，交值長批準。4）維修工作由維護人員負責辦理工作票，并由各專業工程師負責聯系，按電廠規定辦理好各項有關手續，遵守電力安全生產規程及制度。

5）經調度批準后執行的檢修工作竣工后，按驗收制度進行驗收，驗收合格，經生技總監批準后，由運行總監通知值長申請調度投入運行或備用。輔助設備平時的大修，驗收合格后只要值長批準即可投入運行或備用。設備批準權限：

1）主要設備及主要輔助設備需退出運行或備用者，報請運行總監批準后，由值長報告調度批準。

2）輔助設備停止運行，需改變運行方式或設備系統連結幾個專業，需經值長批準。

3）不屬于以上設備，又無需改變運行方式者，經值長批準即可。4）凡屬消除缺陷，又不影響可調出力，檢修時間不超過當值就能完工者，值長有權根據具體情況批準。

5）凡檢修工作不能按期竣工者，必須提前辦理延期手續，否則值長有權收回工作票。

4、檢修準備和施工管理制度

1）根據目前了解到的垃圾發電廠的情況,一般每年要進行一次大的檢修工作。準備工作是檢修工作能否做到又好又快的關鍵，在檢修前45內天制定檢修準備工作計劃表。

2）檢修項目應根據批準的檢修計劃、改進工程計劃、設備缺陷記錄、事故報告、最近一次設備檢修記錄以及驗收報告，機組運行試驗結果、機件與零件使用情況和決定采用的合理化技術研究建議等資料由電廠進行編制，并在機組解體時加以核對，檢修單位根據電廠確定的項目編制施工組織措施、工程進度表、材料計劃表，并在開工前30天報電廠審核批準。

3）檢修前一個月左右，生技總監組織有關人員參加的準備工作會議，檢查和落實檢修項目、檢修過渡、技術措施、勞力組織、材料和備品備件準備、交貨缺件等情況，經補充平衡后，提出評語和對存在問題所采取的措施并安排有關協作配合工作。

4）檢修前10天應由生技總監組織，全面檢查工程準備情況，明確安全、質量、進度、等方面的要求，進行技術交底，充分調動積極性。

5）在施工期間檢修單位要抓好以下工作： a、貫徹安全工作規程，保證人身和設備安全。

b、嚴格執行質量標準、工藝措施和崗位責任制，保證檢修質量。c、及時掌握進度，保證保質、保量按期竣工，爭取一定的提前量。d、節約工料，防止浪費。6）設備解體時檢修單位應做到：

a、做好解體前的安全措施，確保人身設備安全。

b、檢查和分析設備技術狀況的變化規律，做好原始記錄，積累資料。鑒定以往檢查與改進項目的效果，發現重大問題及時匯報。c、繪制損壞部件的加工圖，并提出委托加工計劃。

d、針對設備缺陷，建議電廠調整項目，進一步落實檢修方案和施工進度。

7）嚴格工藝要求做到文明檢修。

8）指定專人做好下列工作:材料消耗記錄，開展經濟核算，積累資料，進一步核實檢修消耗定額。

9）及時做好技術記錄，包括設備技術狀態、系統結構變化，有關數據等這些技術資料在檢修后整理歸檔。

10）生技總監在檢修中定期召開檢修碰頭會，聽取各方面匯報完成情況及存在問題，及時予以解決。

11）電廠各專責工程師，要深入現場了解檢修工作中存在的技術和管理問題，并協助解決。對不能解決的重大問題要及時匯報生技總監。

12）在檢修中要樹立“質量第一”的思想，推行全面質量管理，提高檢修質量。

13）檢修單位要及時提供零配件的加工圖紙，并辦理對外加工。

5、檢修質量驗收評價和總結管理制度

為了保證檢修質量，必須做好質量檢查和驗收工作。質量檢驗工作實行檢修人員自檢和驗收人員(通常由各專業工程師承擔)檢查相結合的方式。簡單工序以自檢為主，檢修人員必須堅持質量第一的原則，在檢修過程中嚴格執行工藝規程和質量標準，驗收人員必須深入現場，隨時掌握檢修情況，及時就地幫助檢修人員解決質量問題。同時必須堅持原則和質量標準，認真負責地做好驗收工作，把好質量關。驗收人員嚴格把好四關：

a）把好項目關。不漏項，修一臺，保一臺。b）把好工藝關。按規程辦事，規規矩矩，干凈利索。

c）把好質量驗收關。做到三不交三不驗收：檢修質量不合格不交工，不驗收；零部件不全不交工,不驗收；設備不清潔不交工，不驗收。d）把好資料臺帳關。做好各項記錄，建立的臺帳齊全，能正確反映檢修實際情況。

1）質量驗收實行班組（零星驗收），檢修單位專工驗收，電廠專責三級驗收制度。

2）凡重要部件、設備和檢修工藝復雜的工序由電廠各專業工程師驗收。電廠各專業工程師驗收內容包括：檢修項目、檢修質量、和有關資料以及分段試運行的檢查驗收。

3）設備檢修全部竣工并經分段驗收合格，廠部組織整體驗收和決定試運行。廠部驗收時，電廠各專業工程師需匯報大修情況，并按要求提供有關資料。

4）機組試運前，各專業工程師應書面向運行人員交代設備和系統變動情況以及運行中注意事項，試運期間共同檢查監視運行情況。5）廠部驗收包括現場檢查，冷態和熱態試驗以及帶負荷試驗。機組經過整體運行，認為情況正常后，由生技總監批準正式交付調度管理。帶負荷試運時間一般不超過24小時。

6）設備檢修后，電廠對檢修質量作出評價，可分為：“優秀”、“良好”、“合格”、“不合格”四等。同時對各專業工程師和檢修負責人的工作、質量、進度、安全、節約、管理進行總結和評價，并提出對下次檢修的改進意見。

7）檢修中消除重大缺陷時，應按《設備評級制度》進行設備評級。按《地方小火電廠檢修規程》要求，編寫設備“檢修總結報告”，并將設備檢修資料進行整理，作為技術檔案移交技術檔案組保管。

6、更新改造工程管理制度 1）更新改造工程項目包括：

a、提高發電能力，挖掘現有設備潛力及改善發電廠綜合出力。b、提高安全經濟運行水平的技術措施和技術革新項目。c、治理“三廢”，進行綜合利用和環境保護的技術措施。d、提高修造能力，改善產品質量的技術措施。e、改善勞動條件的安全保護措施。f、設備更新和房屋建筑物的更新。g、零星固定資產購置。

2）電廠各專工(檢修單位專工協助)每年與檢修計劃同時提出下更改工程計劃，交生技總監審查匯總，報廠長批準。

3）生技總監負責更改工程項目和資金的管理，對工程項目、技術設計和工程預算進行審查，提出審查意見，并對工程進度、質量和資金的使用進行督促、檢查。

4）施工單位做好施工中的各種原始記錄，施工中發現問題需修改設計時，應報告專工。工程竣工后進行驗收，并提交驗收的各種記錄和技術資料。

7、設備維護保養管理制度

1）專責工程師督促檢修公司相應專責工程師根據設備說明書或相關規范制訂出設備維護保養周期及相應保養項目，逐個設備建立檔案進行電腦登記管理。檢修單位和電廠專責各保留一份相關技術檔案.定期保養的主要項目有：

a、軸承的定期加油、換油。b、閥門的閥桿定期加油。

c、定期對一、二次風吸入口濾網清理灰塵和雜物。d、定期對垃圾池滲濾液濾網清理。e、定期對燃油濾網清理。

f、定期對液壓油濾網清理，油箱底部排污。g、定期對空壓機入口濾網、油水分離器清洗或更換 h、各壓縮空氣罐定期排污。J、各污水坑定期清污。

K、定期對渣池吸風機、濾漓液換風機、廠房換氣風機等風機出入口、風道出入口進行清理。

L、各自動排、補水設備自動功能定期檢查。M、燃燒器的霧化頭定期清洗。

N、液壓泵站、液壓閥站、輔助燃燒器油池定期清理等。

2）檢修人員根據設備保養周期定期進行保養，并對執行情況建立檔案，匯報給專責工程師，由專責工程師在設備檔案的“保養”欄進行登記，同時確定出下一次保養的日期，提前打印出來通知到檢修人員進行工作安排。

8、質量負責管理制度

1）設備檢修后，根據三級驗收制度逐級驗收。檢修班組應在檢修登記臺賬上注明該項檢修工作參與人員姓名，工作負責人姓名。各級驗收人員于工作完成后在驗收單上簽字。

2）設備在檢驗后應正常運行相當一段時間，若剛檢修的設備在較短時間內出現相同故障，應由電廠專責工程師召集檢修人員（必要時通知跨專業的專工到場）進行技術分析，找出原因。如屬于檢修工藝質量的問題，應按廠里相關考核制度進行處罰。

9、技術改進管理制度

1）在決定檢修前，各專責工程師將收集到的有關系統設備運行可改進項目或有關設備的合理化建議進行匯總，根據可行性制定出相關專業的技術改進項目的技術措施、工期及預算經費情況，報生技總監審定，由廠長審批或由電廠匯報公司進行項目審批。2）根據審批的項目，電廠專工制定出詳細的施工技術措施并提出設備和材料清單，經生技總監批準后由檢修單位實施。完工后對系統進行調試，投入運行后要跟蹤觀察，并對運行狀況和生產效益的情況進行總結。對產生經濟效益顯著的項目，可由生技總監提出或上報電廠、公司，適當給予獎勵。

10、清潔衛生管理制度

1）主廠房的清潔衛生工作對外承包。但運行和檢修人員應經常協助保持廠房、場地設備的整潔衛生，不準任何人員亂扔垃圾和雜物。運行人員應按照規定保持集中控制室整潔衛生、檢修單位人員按規定出入集控室。在現場檢修設備時做到“工完料盡場地清”。2）任何人不準在保溫外殼上或其他設備上行走。

3）廠房和設備的衛生由專責安全員進行監督和檢查，運行人員在巡視設備時發現的不衛生區域應報告安全員或專職清潔人員，立即安排清理。安全員為全廠的文明生產的責任人，負責總體上監督全廠的清潔工作。

二、設備管理制度

1、設備責任管理制度

1）為了加強設備的維護檢修工作，提高檢修質量，使設備經常處于良好的技術狀態，保證安全、經濟運行，特制定本制度。2）根據本廠實際情況，對對外承包檢修后,設備管轄范圍劃分至班組并細化到班組個人。由檢修公司報電廠備案,同時電廠各專責是理所當然的該專業設備責任人。檢修公司建立檢修崗位責任制，做到人人有職責，臺臺設備有人管，分工明確，相互協作，不留空白。

3）設備責任人經常了解自己所轄的設備，掌握技術狀況，把設備管好、修好，努力提高設備的健康水平。為此應做好以下工作： a、每天上班后巡視所轄設備，了解運行情況、設備缺陷等，匯報檢查情況并做好記錄。如有缺陷，提出消除意見，聽候班長安排。b、設備責任人原則上是該設備大修、小修、臨修、事故檢修和消除缺陷的檢修負責人，對檢修質量負直接責任(臨時搶修時指定的其他責任人除外)。

c、設備責任人負責填寫該設備的“檢修卡片”制定施工措施，負責現場安全，并整理原始記錄和工時、工料消耗記錄，檢修后進行自檢，填寫設備技術臺帳。

d、提出改進設備，提高設備健康水平的建議。

e、經常了解庫存備品配件的情況，自己動手制作或修復部分備品，做到有備無患。

4）檢修班長做好以下工作：

a、督促設備責任人巡視檢查設備，聽取匯報檢查情況，安排設備缺陷消除，并向專工匯報發現的缺陷及消除情況。

b、執行檢修計劃，保證計劃的完成，主持零星驗收。補充修改備品圖紙，了解備品庫存情況，協助專責提出補充計劃。c、協助專責搞好技術管理，建立并整理檢修技術資料、臺帳。d、參加上級主持的設備評級會議，提出本班所轄設備改進和提高健康水平的建議。

e、班長對本班所管轄的設備檢修質量，設備健康水平和技術資料的完整性負責。

5）電廠每臺生產設備都應掛牌，標明設備名稱、和設備責任人。

2、設備管理的規定

1）發電設備必須加強科學管理，確保設備經常處于完好狀態，并應達到以下五項要求： a、安全可靠，設備可用率高。b、消耗指標低，經濟效益高。c、不污染環境，排放符合環保要求； d、維修費用低。

e、整潔、美觀，消除“七漏”。

2）逐步做到對設備實行全過程管理，即維護保養、更新改造直至退役報廢的全過程管理，以達到設備壽命周期費用最經濟，設備綜合效能最高的目的。

3）認真執行可靠性管理，提出提高設備可靠性的措施，制訂分階段的實現目標，并做好費用與效益分析。

4）建立健全設備臺帳，設備臺帳內容要完整、扼要、實用、連續記錄。

3、設備缺陷管理制度 1）前言

為及時發現并消除設備缺陷，提高設備的健康狀態和運作水平，制定此程序。2）缺陷分類

根據設備缺陷對安全、經濟影響的程度，可分為三類。第一類，嚴重設備缺陷：凡嚴重威脅設備安全運行，降低設備出力的缺陷。

第二類，重大設備缺陷：對設備安全，經濟運行有較大的影響，處理時必須停機、停爐、停電或倒閘運行系統，更改運行方式才能消除的缺陷。

第三類，一般設備缺陷：對設備安全經濟運行影響一般或影響現場的整潔衛生，有礙文明生產，在處理時只需倒換單臺備用輔助設備，不影響運行的可靠性和安全性。

凡屬一、二類設備缺陷，運行人員應及時逐級報告值長、運行總監，并將設備缺陷記入缺陷登記簿。3）缺陷的處理

a、嚴重及重大設備缺陷：電廠員工特別是運行員工如發現嚴重及重大缺陷，應立即匯報值長。運行值班人員除做好記錄應立即采取對策防止缺陷繼續擴大并填寫缺陷通知單，值長還應向其上級領導匯報。由生產技術總監在得到情況通報后及時組織有關人員進行搶修。

b、一般設備缺陷：所有缺陷單都要集中到主控室，值長簽署后生效。檢修公司各專工每天早上到主控室收集并進行登記，盡可能安排當天消缺。設備缺陷單中的設備缺陷內容應由運行人員按要求認真填寫，工作中要注意安全措施的落實，必須嚴格執行安全工作票制度。

c、設備缺陷消除后，檢修人員會同運行值班人員共同驗收，運行人員認可后即可銷工作票。相關專業人員登記保留缺陷單。運行應建立設備缺陷登記臺帳，檢修應建立設備缺陷消除臺帳，以記錄設備缺陷發現、登記、消除情況。一般設備缺陷登記應包括設備具體名稱、缺陷內容、缺陷類別、發現日期，缺陷消除方法、檢修負責人、消除日期等。

d、對于設備缺陷受到技術條件和材料等限制而不能及時消除時，生產技術總監應盡快組織力量研究以求得解決辦法。如果暫時對安全生產及經濟運行沒有影響，可列入計劃檢修項目中。如果認為有必要立即解決，但自己沒有足夠的能力，可由專工寫一個委托外單位解決的申請報告，報生技總監和廠長批準后實施。e、對暫時不能消除的缺陷，檢修人員需配合運行人員做好防范措施，并各自記錄在缺陷單及設備缺陷登記臺帳中。

F、所有設備缺陷在沒有消除之前，值班人員應加強監視和采取必要的安全維護措施，防止缺陷擴大。對較大的設備缺陷運行人員應做好事故預想，以防設備事故突然發生。

g、各級生產管理人員都要關心設備缺陷消除工作，檢修單位專工和檢修班長是具體抓好設備缺陷消除工作的負責人。h、運行人員發現缺陷時應：

（1）及時設法消除，若無法消除時應通知檢修人員處理，同時應填寫設備缺陷單。

（2）如發現對安全運行有威脅的設備缺陷時（按三類缺陷劃分），除加強監視外，還應報告領導，并通知檢修人員立即處理。對運行影響不大時，除做好登記外，還要通知檢修。

（3）運行人員在檢修人員消除缺陷過程中，要主動配合并創造條件。（4）消除缺陷對如需限制出力或跨班檢修時，應向運行總監匯報，并辦好工作票的延期。

i、檢修人員定期巡視設備，查看《設備缺陷登記薄》，了解設備狀況，主動消除缺陷。對暫時不能消除的缺陷記入本班《設備缺陷處理情況登記簿》，并向上級匯報。

J、生技總監領導設備缺陷消除工作，定期巡視現場，了解設備缺陷及消除情況，組織分析缺陷產生的原因，總結經驗教訓,督促電廠專工對《缺陷處理情況登記簿》的收發和缺陷統計的管理工作。k、生技總監督促專工、安監人員分析、鑒定重大缺陷，制訂技術措施，安排幫助檢修人員消除重大設備缺陷，并按三級驗收項目的規定參加有關項目的質量驗收。

l、專工聽到缺陷報告后，應即趕到現場協助運行人員分析采取防范措施，提出處理意見，組織檢修人員消除。m、設備缺陷處理原則：

(1)基本做到小缺陷不過班，大缺陷不過天。

(2)如牽涉到運行方式、停機、停爐或降低機組出力時，原則上應得到值班調度員的批準。如有可能，盡量安排在低谷負荷時處理。(3)對暫時不能消除的重大缺陷及頻發性缺陷，電廠專工應制定技術措施，對技術復雜、條件困難的消除缺陷技術措施，應報生技總監批準。

n、缺陷消除后應由值長和運行人員進行檢查認可后，并在缺陷單上加蓋“作廢”印章。

4、設備異動管理制度 1）為了合理的改造設備，保證發電設備的各種技術資料與現場實際情況相符，必須加強設備各異動管理，以免混亂造成事故。2）凡屬下列范圍內設備異動，事先應由專工提出申請，經生技總監審核后，報廠長批準，并建立檔案： a、熱力主系統及電氣主系統改進。b、改變主設備的主要規范及重要結構。c、設備新裝、更新改造或拆除。d、保護設備或保護接線有原則上的改變。e、主要輔助設備、保安設備的變動。

3）建立“設備異動單”，設備異動后，由電廠專工填寫，生技總監核對，經廠長簽字后，抄送運行總監一份，由專工存底，并存入本廠技術檔案。

5、設備評級管理制度

1）設備的評級標準按照部頒“地方小火電廠檢修規程”附件中主要設備評級參考標準進行。

2）設備評級工作每季度及大修后進行一次，并將評級結果上報公司。

6、設備分界分工管理制度

1）根據本廠的生產建制及人員配備情況，本著有利于生產和管理，劃分各專業之間的設備分工管轄制度。

2）本廠只以專業為界線劃分設備的檢修界限，分成熱機、電氣、熱工三個專業分管全廠所有的設備檢修工作。

3）將化學專業分管的設備拆分成熱機、電氣和熱工三個專業，由相應的專責工程師負責管理。

7、備品配件管理制度

1）備品配件管理的基本任務是以最經濟的辦法，合理科學地組織備品配件生產，采購供應，貯備必須的、合格的備品配件，及時滿足檢修的需要。備品配件貯備要從實際出發，制定合理的貯備定額，既要滿足生產和事故搶修的需要，又要防止資金積壓。2）備品配件供應管理和圖紙加工管理應制定相應的管理辦法，并由專工負責，做到備品臺帳、圖紙資料和實物三符合。加工用的圖紙要有審定，入庫備品要有驗收。

3）檢修單位應在每年的12月份提出備品、備件的計劃申購表，經電廠確認，作為下年申請采購的依據。在使用前一個月向電廠提出申請計劃。

4）根據備品的重要性和必要性，可將備品分為兩類分級管理和使用。第一類備品（事故備品）：

a、主要設備的本體部份，在正常運行情況下不易磨損。檢修中一般不需更換，但損壞后嚴重影響主要設備的出力和安全運行者。b、附屬設備的零部件一旦損壞后，不易修復、購買、（制造或材料特殊而恢復生產又急需者）。第二類備品（消耗、輪換配件）

a、在設備正常運行情況不容易碎損，正常檢修中需要更換的零部件。b、為縮短檢修時間作輪換用的部件。c、經常磨損需定期或不定期更換的部件。5）第一類備品除電廠專工外還需生技總監批準方能領用，第二類備品需經專工批準方能領用。

6）備品儲備定額由電廠專工根據設備實際情況，參照上級規定，提出適合本廠的每臺設備的儲備定額，匯編成冊，由生技總監審查匯總，報廠長批準。

7）庫房應定期檢查備品的保管和領用情況，做到心中有數，年末向廠長匯報一次。庫存各種備品應有標簽，注明備品名稱、規范、數量、入庫時間和驗收人員等。

8）備品均應存放在備品庫保管，對于精密備品及電氣備品入庫后，做好防銹、防腐、防止彎曲（細長軸）等措施，同時要注意溫度、濕度、防潮工作，以保證備品質量合格。

8、倉庫管理 1）前言

倉庫中的所有物品應由計算機管理系統進行控制，設專人負責管理。2）目的

為使水發電廠建立一個有綜合存貨控制系統的高效率倉庫，使倉庫存貨既保持在經濟的水平又能滿足生產的需要。及時供應材料／備件，對維修工作做出快速反應，保證可以及時得到必要的物資，使電廠工作計劃可以有序地進行。及時提出有關部件備用、存貨控制、以及其它與倉庫有關的工作報告。3）庫存品的接收 a、庫存品由倉庫管理員接收，并將貨物逐項與發貨通知單和購物單核對。倉庫管理員在發貨通知單上簽字并保留一份副本。b、倉庫管理員為卸下重件貨物可尋求檢修公司相關維修人員的協助。c、質量檢查由專工負責，如有可能盡量進行功能檢查。對受損貨物、或次品應單獨存放，等待處理和退回供應商。

d、倉庫管理員將編上庫存品代號和庫存品位置代號，特殊貨品應根據維修人員的具體說明來存放。

e、必要時，倉庫管理員填寫貨物損壞或貨物不符報告，并送至上級主管人員。如貨物是緊急所需品，倉庫應立即通知訂貨。4）常用消耗品和工具

a、為方便工作，常用消耗品和工具將編上商品代號登記入冊，由各使用部門批量領用并自行存放。

b、最低庫存量將根據市場、物品的訂購周期等分類作規定，到達此極限就需要提出訂購。5）最低和最高庫存量

a、倉管員應與相關專工商議，以控制最低和最高庫存量。b、庫存量調整應抄送上級相關管理部門。6）倉庫發料

a、廠內專用領料單用于所有庫存品發料，所領物品的用途、名稱、編號等項詳細填寫，領料單必須有授權人員的批準。

b、倉庫管理人員在收到按規定批準的領料單時發貨，如系備品、備件則需憑相應的工作票。辦完的領料單將送交倉庫管理員。7）退料

a、如果因其它原因從倉庫所領物品未使用需退貨，需有授權人員的批準。退回物資應完好無損并寫明其名稱、代號等。b、倉庫管理員在檢查認可后簽署辦理重新入庫手續。

c、有些換下來的耐用備件經過專工相關檢修人員確認并修復后，可作為新入庫貨品發放作為備件存儲。8）購貨單的執行

a、所有購貨單（分為就地采購或公司采購兩種）均由庫管員根據庫存情況先加以確認。確有需要采購者，再轉送各級加以審批、執行。

b、一般采購目的分為：補充庫存用、大修用、小修用、設備修理專用、新增項目。所有貨物必須有編號，庫存數量有上下限，數量降低到下限就采購。緊急采購需廠長批準，但事后應補上手續。C、平時庫存不同于大小修備品，庫存采購由倉庫申請，大小修采購則由維修部門提出申請。大小修備品件到廠后也入庫，開工時用多少領多少。用剩的備品退回倉庫統一儲存。更改庫存限額須報上級批準。9）倉庫緊急發料

在非工作時間，如急需從倉庫領料而又不能立即找到倉庫管理人員，可按照以下規定辦理。

a、領料人員請示當班值長，確定是否有必要進入倉庫。

b、當確定需要進入倉庫領料時，應由值長或其指定的運行人員會同用料部門的申請人、保安人員一人共同用主控室保管的倉庫鑰匙去打開倉庫門。

c、進倉庫的所有人員，須在倉庫設的專用記錄簿上如實填寫進倉庫原因、人數、進出時間，并由進入人員簽名。d、離開時妥善鎖上倉庫大門。

e、所取物料應填好領料單并于次日送交倉庫補辦領料手續。f、倉庫管理人員應核實物料庫存，并更新庫存紀錄。10）廢料場

a、廢料場按照鐵廢料與非鐵廢料分開存放的原則指定存放。b、廢料處理將按照公司有關部門管理標準程序執行。11）安全

a、倉庫范圍不設吸煙室，嚴禁吸煙。b、非授權人員不得進入。

c、鑰匙保管是倉庫管理員的一項重要職責，所有倉庫鑰匙都由庫管員與值長管理。

d、所有通道、出入口、車輛入口均有明顯標志。e、所有倉庫范圍都有符合國家標準的安全消防設施。12）盤點

a、倉庫庫存品每月抽樣盤點一次，如發現問題及時報告以采取措施。b、倉庫的全面清查將按照相關的財務及物資管理政策進行，接受上級的指令。

第五篇：安全檢修制度

安全檢修制度

1．為了保證大、中、小檢修安全，必須建立檢修指揮機構，參加檢修人員必須嚴格執行制度，服從指揮，聽從調度，認真操作，保證質量，加強檢查，安全檢修，杜絕各類事故的發生。

2．檢修前特別是大修前必須對參加檢修的全體人員進行安全教育。

3．各級領導在布置檢修任務時，必須同時交代安全生產注意事項，施工現場必須指定專人指揮，凡是兩人以上的檢修工作必須明確負責人，在檢修期間必須指定一名工作認真負責的同志，負責安全工作。

4．檢修前必須根據每臺設備的特點采取以下安全措施：（1）切斷電源。（2）泄壓排氣。（3）用水蒸氣、氮氣、空氣、水清洗置換，中和一切可燃易爆有毒有窒息性氣體、粉塵、酸堿等。（4）檢查起重設備、工具是否良好。（5）進行氣體置換分析，達到允許濃度。（6）加盲板與其他設備（或系統）斷開隔絕。（７）辦理特種作業許可證。（８）與上下工序聯系好。（９）在電器開關、有關閥門上懸掛“禁止亂動，有人工作”的警告牌。（10）準備好必要的消防器材、勞動保護器材。（11）必要時請消防人員、醫務人員進行現場監護。

５．禁止在開車時進行檢修工作，禁止帶電進行檢修作業。６．進入檢修現場時必須帶好個人勞動防護用品。

７．生產設備管道容器檢修前應由所在工段班組負責泄壓排氣清洗。符合國家防火、衛生標準后交檢修人員檢查，經安全員（或者檢修單位）同意后方可進行工作。

８．從設備管道清理出的易燃易爆有毒有腐蝕性物質不許隨意丟放，排入下水道，應全部回收保存，以防產生各種事故。

９．化工容器管道設備動火時，必須按規定做好準備工作，達到動火要求，辦理動火證后進行檢修。

10．拆卸管道法蘭時，人不許站在法蘭縫的正面，以防物料噴出傷人，拆下的管道部件不許隨意亂扔，嚴防落物傷人。施工現場堆放器材管道時必須放穩，以防滾動倒塌傷人壞物。

11．進入設備內部工作必須做到：（１）清洗和氣體置換，經分析合格后方可入內工作。（２）拆離相連管道，加上盲板，切斷電源，在閥門、電器開關上懸掛警告牌，以防他人誤操作。（３）打開所有的人孔和一切可通氣的孔蓋，人孔手孔蓋必須放牢穩，以防墜落傷人。（４）進入無法徹底清洗的有毒設備內工作時，應戴好防毒面具，長管型面具，換氣管頭應在設備外面的安全處。（５）進入設備內部工作時必須戴好個人勞動防護用品戴好安全帽、系好安全帶，設備人孔外必須有專人監護，工作不完成監護人不許離開崗位。進入設備內部工作人員有不舒服感立即出來。（６）進入有易燃易爆介質內部工作時，必須使用銅質工具，禁止穿帶鐵釘的鞋子。（７）設備內部照明必須使用低壓行燈，電壓不超過１２伏。

12．有皮帶轉動或者有攪拌裝置的設備必須松脫皮帶切斷電源掛上警告牌后方可工作。

13．在設備、容器內進行氣焊氣割作業時，嚴禁將乙炔氣和氧氣泄漏在設備內，以防爆炸，檢修中斷時將焊槍拿出來。

14．在高空多工種交叉作業時，現場要有專人統一指揮、監護，要聯系好互相照顧，戴好安全帽，系好安全帶，腳手架要牢固，思想要集中，鞋子要有防滑措施，上面的檢修人員應將工具零件拿牢放好防止墜落傷人。

15．起重設備、工具如：鋼絲繩、滑輪，鏈條、釣鉤、鋼絲夾子、馬蹄扣、千斤頂和手動葫蘆和各種吊車，卷揚機扒桿等使用前必須做嚴格的檢查，有缺陷的工具設備禁止使用。

16．起吊物及起吊物附近不許站人，重物不許懸空放置。吊車卷揚機扒桿不許持重放置。起吊安裝笨重物質時，必須有施工方案，分工明確，統一指揮。

17．起重工必須嚴格遵守十不吊制度：（１）指揮信號不明，亂指揮不吊。（２）超負荷或者重量不明不吊。（３）斜拉工件不吊。（４）光線陰暗視線不清不吊。（５）吊物上和吊物下有人不吊。（６）工件緊固不牢不吊。（７）工件埋在地下，不放水，不排氣不吊。（10）六級以上的大風不吊。

18．設備拆開后主要零部件必須有專人保管以防丟失和損壞。在檢修中檢修人員應注意不許將邊角廢料、螺帽、螺絲、焊條頭、墊片、工具等雜物落入設備內，工作完成后應檢查所有的工具設備，以防遺留在設備內造成事故。

19．地面挖坑、挖溝、必須辦理動土證，以免損壞地下管道電纜、避雷地線、建筑物基礎。

20．電工、焊工安全注意事項按電工焊工安全生產規定執行。21.非電工不許擅自處理電器設備，非焊工不許進行電氣焊作業。22.機動車輛：汽車、鏟車、吊車、交叉翻斗車、電瓶車、大小客車等必須專人駕駛，駕駛人員必須自覺地遵守交通規則和廠區車輛行駛管理制度。

23.檢修結束時必須將各種安全裝置：樓梯、欄桿、扶手、安全防護罩、安全閥、阻火器、防爆膜、安全水封、剎車、壓力表、液位計、靜電導線、電機接地、接零、避雷針接地，地下電纜、水管標志等全部恢復好，并經有關部門驗收合格后方可使用。

24.檢修中不許任意占用廠區馬路方簽字移交或經上級檢查合格后方可移交使用。，要保持廠區道路通暢無阻。如因特殊原因在馬路上堆放物質必須經消防管理部門同意。

25.設備檢修完成后必須履行驗收交接手續，經使用單位檢查、驗收合格后，雙

26.檢修完成后必須做到工完料凈場地清，搞好衛生，為開車創造有利條件。