第一篇：雙周二晚13221146余天倫,大軍作業

對俄格戰爭的分析

一、戰爭原因

1、歷史問題。俄羅斯歷史上經過殘酷而且長時間的戰爭，才征服了整個高加索地區。蘇聯將高加索山以南稱為外高加索，劃分成格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞三個加盟共和國。高加索山以北稱為北高加索，劃歸俄羅斯聯邦。高加索山南北都有奧塞梯。蘇聯根據高加索山把北奧塞梯劃歸俄羅斯，南奧塞梯劃歸格魯吉亞。這樣奧塞梯被人為一分為二，埋下隱患。格魯吉亞在蘇聯時期分離主義傾向一直非常嚴重。斯大林雖然是格魯吉亞人，也一直在格魯吉亞進行嚴厲鎮壓。蘇聯解體的時，格魯吉亞就是一只帶頭羊。蘇聯解體以后，格魯吉亞一直非常支持北高加索地區的分離主義勢力，特別是車臣。格魯吉亞一直是車臣獲得外界援助的重要渠道。

2、科索沃獨立

3、北約東擴

4、資源問題

5、南奧塞梯獨立問題

二、俄格戰爭的經過

2008年4—5月間，由于格魯吉亞無人駕駛偵察機接二連三被國內阿布哈茲軍方擊落，政府開始向臨近阿布哈茲的地區大量屯兵，而俄羅斯則向阿布哈茲增加維和兵力，聲稱要嚴厲回擊格魯吉亞可能發動的侵略。雙方劍拔弩張，以致有人用“臨近開戰狀態”來形容俄格關系的危機局面。8月7日晚至8日晨。格魯吉亞軍隊與南奧塞梯武裝人員發生激烈交火，毗鄰的俄北高加索司令部迅速反應，派遣俄軍裝甲部隊和精銳的空降76師占領南奧塞梯自治州首府茨欣瓦利。8日，俄第58集團軍部分部隊開進南奧塞梯，增援駐扎在沖突地區的俄維和部隊。俄格沖突正式爆發。9日，阿布哈茲武裝力量在阿格沖突區科多里峽谷向格軍發動進攻。10日，自第二次世界大戰以來黑海艦隊首次配合俄陸軍在阿布哈茲的行動。俄占領軍事重鎮哥里，直接威脅格魯吉亞首都第比利斯。10日，格魯吉亞要求停戰。12日俄羅斯總統梅德韋杰夫宣布結束軍事行動；格總統薩卡什維利宣布退出獨聯體，并呼吁烏克蘭和獨聯體其他國家仿效。

13日梅德韋杰夫同法國總統薩科齊達成包括撤軍在內的解決南奧塞梯沖突六項原則協議，沖突各方隨后接受并簽署了協議。同日，烏克蘭總統尤先科簽署總統令，限制駐扎在克里米亞半島塞瓦斯托波爾的俄羅斯海軍黑海艦隊的行動。14日，僵持的美國與波蘭的導彈防御計劃取得突破性進展，正式達成 協議；原定于8月20日開始的美國、加拿大和俄羅斯三國軍事習被取消。15—16日，北 約 秘 書 長 夏 侯 雅伯 率 領 多 名 官 員 訪 問 格 魯 吉 亞，表 示 北 約 東 擴 將 繼 續。18日俄羅斯開始從南奧塞梯沖突地區撤軍。

莽撞開戰格魯吉亞在最初的二十個小時中占據主動，擊敗南奧塞梯軍隊，并一度攻占茨欣瓦利。或許最初的勝利來得太快，或者是過于相信美國的承諾，格軍開始襲擊駐格俄羅斯維和部隊，全然不把強大的俄羅斯軍隊放在眼中。而格魯吉亞武裝力量與俄羅斯相比實在過于弱小現役人員21547人，其中陸軍17767人，海軍892人，空軍1310人，國民衛隊1578人還有準軍事部隊11700人，包括邊防警衛隊、海防警衛隊和內務部的部隊共裝備128輛坦克，9架戰斗機，格魯吉亞軍隊這點家底與當面的俄羅斯第58集團軍和聯合作戰的空、海軍部隊相

比，在軍隊數量、武器裝備和空海軍力量支援配合三個方面處于絕對劣勢。格軍隊數量只有對手的五分之一。按進攻作戰的一般要求，對據守堅固要塞的敵人一般要集中5-6倍的數量優勢，而格魯吉亞面對南奧塞梯和阿布哈茲后面強勁的對手俄羅斯，不惜以弱凌強，以小欺大，不計后果，是明顯違背作戰常識的莽撞之舉格軍武器裝備都是俄系的老式裝備，重型裝備水平遠低于俄軍，再加上個位數級的空軍和海軍裝備，三軍基本不具備起碼的聯合作戰能力。因此，戰局未啟勝負已成定局。閃電攻擊如果不把后來的潰敗計，格魯吉亞軍隊于奧運會開幕天的進攻行動還算“精彩”。格軍面對此前久攻不克的南奧塞梯軍隊，分別從克維莫尼科季、普里西越過邊境，兵分三路，從茨欣瓦利的南、東、西三個方向發動突然襲擊。戰斗中使用了T-72坦克、BMP-1/2步兵戰車、“達納”152毫米自行火炮、BM-21火箭炮等重型武器。還出動了SU-25強擊機轟炸南奧塞梯軍隊，配合地面部隊推進，用時不到13小時，就攻占了茨欣瓦利。由于茨欣瓦利距離南奧塞梯邊界距離很近，從地形條件上看城市南部又向格魯吉亞一側突出，格軍沿邊界自然走向排兵就能夠形成圍攻部署，應當說，格軍的攻擊部署十分恰當地利用了這一地形特點，再與裝甲部隊強大的突擊能力與快速的機動能力相結合，戰斗進程十分順利，這也反應了格方多年來對南奧塞梯心存不滿，一直在尋機剿除，準備工作十分充分。此外，格方軍事行動獲得美國口頭承諾后，自然信心十足。倉惶敗退 格魯吉亞對南奧軍事行動可能比總統薩卡什維利想像中的更加順利。在攻占茨欣瓦利后，格軍就開始襲擊烏比阿吉、凱梅爾季、薩拉布克、杰潘西尼、1134高地、1475高地，以及茨欣瓦利城區俄軍駐地和十多處哨所，打死俄軍維和士兵十多人，打傷數十人。

值得關注的是，俄羅斯以前不太重視的網絡攻擊也十分有效。

在俄格戰爭全面爆發前的7月20日前后，大量標有“win+love+in+Russia”字樣的數據包突然涌向格魯吉亞政府網站并使其完全癱瘓。當俄軍對格魯吉亞的軍事行動全面開始后，俄羅斯對格魯吉亞的網絡攻擊也全面展開，包括媒體、通信和交通運輸系統在內的格魯吉亞官方網站都被癱瘓，對格軍事行動造成了較大的影響，直接影響到了格魯吉亞的戰爭動員與支援能力。俄羅斯快速的軍事打擊行動和網絡攻擊行動，充分反應了俄羅斯軍隊自車臣戰爭以來，戰備水平已經有了較大幅度的提高，適應現代戰爭所必備的應急機動作戰能力初具規模。

三．俄格戰爭之總結

從總體來講，俄格戰爭是俄羅斯與西方國家基于地緣矛盾而形成的一場軍事沖突。在這場沖突中，西方國家不斷推進的北約東擴是一種攻勢，而俄羅斯的軍事反擊則是一種守勢。從這一點講，俄的行為還構不成對世界格局的挑戰。雖然俄在今后可能更多地對美國和西方國家說“不”，但俄與西方國家關系并沒有發生質的改變，因為此前雙方的關系也根本不是融洽的伙伴關系。這一點西方國家心知肚明。美國作為冷戰后的惟一超級大國，盡管整體實力（特別是軍事力量）和國際影響力都遠遠超過其他大國，但從不能在大國互動中一家說了算。包括俄羅斯在內的其他大國，在今后的國際事務中可能會有更大的影響，但世界政治在總體上仍然會保持此前的格局。從這一點來講，對俄格戰爭的意義做適度解釋是必要的。只有恰當定位，才能適當評估與預測。它可以說是一個標志性事件，但還說不上是歷史的“轉折點”。

13221146余天倫

第二篇：余華《活著》讀后感(文學系作業)

余華《活著》讀后感（文學系作業）

在死亡的名義下活著

余華的《活著》讀來讓人倍感沉重，在“活著”之名下實則講述的是一個關于“死亡”的故事。作者以死亡引出活著，又用主人公的“活著”來見證頻繁的死亡，從中無不透露出強烈的生存悲劇意識。小說中有這么多人“需要死去”，順著死亡這條線，我們看到了生與死的對立點，死亡從來都是一個說一不二的長者，讓人無可辯駁。

這一點在小說中無限擴展。純真的少年有慶，用他的熱情真誠換來的卻是“胡鬧”二字。冷酷無情的醫生此刻也儼然成了一名劊子手。兩條命的對換，到底值不值得。或許我們心底在吶喊人命不分貴賤，但在當權者的眼中，民眾如螻蟻，賤命不值一提。作為一個普通民眾，對于生命無端被剝奪的現實，他除了呼天搶地，捶胸頓足，記恨終生，終究無可奈何，甚至無法捍衛自己的生命。

而類似的不幸也同樣發生在了鳳霞身上，悲苦的一生結束在產房冰冷的木板上，至死沒能說出一個苦字，命運兜兜轉轉，就這樣，老人的一雙兒女都死在生孩子上，友慶死是別人生孩子，鳳霞死在自己生孩子。這便是關于生與死的相對論。于老人而言，這一切就像刀子一次次剔下了身上的肋骨，他無法選擇，只能承受，因為這就是命運。

在命運的賭局里，死亡才是最終的王者，誰也無法超越。任何憤怒和反抗都顯得異常蒼白，任何絕望和郁悶都變得無比怯懦。而這種種荒誕的死亡，盡管讓人窒息，卻也是生命存在的一種真實表現。人，可以為了生而付出死的代價，同樣，伴著死的傷痛繼續活下去的堅韌。就像福貴老人最后孤獨地活著。

第三篇：余詩冬 大作業 汽車高新技術的應用

班級：會展102班姓名：余詩冬學號：2010011017

現代汽車中高新技術使用的工作原理及注意事項 現代科學技術尤其是電子、信息技術的迅猛發展，使各項技術不斷更新，汽車技術的發展更是日新月異。高新技術在汽車上的廣泛應用，使汽車的科技含量、技術等級和品質水平得到了大大提高，不僅縮小了與世界先進客車的差距，而且逐漸趕超世界客車的先進水平。

汽車歷經幾百年年的發展。特別近五六十年以來，汽車車企業通過引進先進技術，以合資、合作的方式，消化和吸引國際客車制造的技術、工藝及管理模式，逐步獨立自主地開發出適合國情的高中低檔、大中小型客車，形成了多品種、多系列完整的產品體系，在國內幾乎占領了全部的客車市場；汽車還批量出口，打人了國際客車市場。汽車取得如此驕人的成就，科學技術的貢獻作用是巨大的。新技術、新材料、新工藝、新裝備的廣泛應用，使汽車的技術性、經濟性、可靠性、安全性等綜合性得到顯著提高。

目前，在汽車上被廣泛采用的高新技術主要包括以下11個方面的新技術、新裝置。

一、電控汽油噴射系統

電控汽油噴射系統其優點是實現空氣、燃料比例的高精度控制。采用多點順序噴射方式單獨向各汽缸進氣口噴油，各缸空燃比偏差很小，發動機可在較稀薄的混合氣下工作；采用氧傳感器閉環控制可進一步提高空燃比的控制精度；在汽車運行地區氣溫、氣壓變化，以及啟動、暖機、加速等過渡工況時，空燃比能及時得到修正補充，并且減速時能自動斷油，加上怠速控制系統，使各種工況都能獲得最佳空燃比。固該系統不存在機械驅動問題，各器件可分散布置，故在發動機上安裝不受限制。采用多點噴射方式時，可以按最佳充氣效率合理設計進氣管路，充分利用進氣的慣性增壓作用，提高發動機的輸出功率。因此，采用電控汽油噴射系統的汽油發動機，綜合性能顯著提高。與傳統的化油器發動機相比，裝電控汽油噴射系統的發動機功率提高5%～10％，燃油消耗量：降低5％～10％，廢氣排放量有害物質減少20%以上；由于扭矩性能改善，瞬時響應快，車輛加速性能大大提高；冷車啟動更容易，暖機更迅速，能很好地滿足當前社會對減少排放、降低消耗、提高功率及改善駕駛性能的要求。

電控汽油噴射系統主要由進氣、燃油、電控三大系統組成。主要部件包括ECU電控單元、空氣流量計、進氣管壓力感傳器、燃油計量器、噴油器、燃油壓力調節器、節流閥等。

二、電控柴油噴射系統

柴油機電控技術與汽油機電控技術基本相似，整個系統都是由傳感器、電控單元ECU和執行器組成，而柴油機的電控技術的關鍵技術是在柴油噴射電控執行器上。

電控柴油噴射系統的控制原理，是通過上述三大系統，將高壓噴油咀噴出的適量燃油，在適當的時期，以適當的空間狀態噴入柴油的燃燒室，以形成最佳的燃油與空氣混合和燃燒的有利條件，實現柴油機在功率、扭矩、轉速、燃油消耗、怠速、噪聲、排放等多方面要求。通過轉速、噴油時刻、車速、進氣壓力、進氣溫度，燃油溫度，冷卻水溫等傳感器，ECU根據新傳來的參數，與ECU中預先已存儲的參數比較，按其最佳值或經計算后的目標值把指令傳送到執行器。執行器根據ECU指令控制噴油量和噴油正時，使發動機處于最佳的工作狀態。

三、發動機廢氣渦輪增壓器

發動機廢氣渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣的壓力和能量來推動渦輪旋轉，帶動渦輪另一端的葉輪壓氣機，使葉輪高速轉動，強制使空氣壓入發動機氣缸，以增加進氣壓力和進氣量，同時燃油的噴射量也會相應地增加。使發動機功率比自然吸氣型發動機功率增加30%～40%。由于燃燒完全，機械效率提高，燃油消耗降低，排氣煙度大大降低，廢氣中CO、CH等有害物質明顯減少，對大氣污染程度降低，發動機排放可達歐Ⅱ、歐Ⅲ標準。

同時，廢氣渦輪增壓器起到了不增大缸體缸徑而增大功率的作用，大大縮小了發動機外形幾何尺寸和單位功率重量，節省了原材料，降低了生產成本。因此，廢氣渦輪增壓器在大、中型客車上廣泛被采用。

發動機廢氣渦輪增壓器經常處于高速、高溫下工作，發動機發動后，尤其是在冬季天氣寒冷時，應讓其怠速幾分鐘；發動機長時間運轉后，也不要立即熄火，以保證讓潤滑油充分潤滑增壓器的轉子軸承，以免出現故障，或者造成損壞。

四、電控自動變速器

電控自動變速器能實現自動操縱汽車起步選檔和換檔，實現發動機在最佳工況工作等功能，大大減輕駕駛員的勞動強度，提高車輛行駛的機動性和越野性。

電子控制自動變速器由節氣門位置傳感器、車輪速度傳感器、怠速傳感器、車輪速度傳感器、水溫傳感器、怠速傳感器、空檔開關、液力調節器、電磁閥、變速信息、制動信息、控制信息及電控器ECU組成，使用時，按照車輛和發動機工況及駕駛員的要求，由開關和傳感器測出各種信息并輸入電控器，電控器根據存儲的程序發出指令，對自動變速器進行控制，使產執行機構驅動傳動系統變速。

五、ABS汽車防抱死裝置

汽車防抱死裝置（Anti-lockBrakeSystem）簡稱ABS，是采用先進的電子控制器和壓力調節器，在車卜輛行駛、制動過程中，根據車輛的行駛速度、路面的附著系數等參數自動調節制動管路壓力，將車輪的滑移率控制在最佳區段，使車輛獲得最好的制動效果和制動穩定性。在高速行駛及濕滑路面上制動能縮短制動距離，并能減輕輪胎的磨損，以及減少輪鼓失圓。車輛側滑時，使汽車剎車時保持直線平穩減速。

它的工作原理是當車輪將要抱死的一瞬間，剎車稍稍放開，繼而再迅速趨于抱住再放開，反復不斷的過程，每秒可調節十數次，簡稱“電子快速點剎”。當駕駛人員踏下車輛制動踏板時，電子調節器中控制器根據傳感器信號判斷車輪的運動狀態，是否抱死。通過調節器控制車輪上的制動分泵，使之產生加壓、保壓、減壓動作，達到防抱死的目的，消除車輛的側滑、甩尾現象，大大提高了車輛的行駛安全性。

ABS的主要部件由電子控制器（ECU）、輪速傳感器、制動壓力調節器、調壓電磁閥、油缸、儲能器、報警燈組成。

六、汽車驅動防滑控制系統（ASR）

汽車驅動防滑控制系統ASR，是汽車防抱死ABS裝置的延伸，它的作用是防止驅動輪打滑，在車輛啟動或加速時，根據路面和輪速情況控制驅動輪的附著能力，提高穩定性、牽引性和操縱性。

ASR原理和ABS類似，可同時、共用車輪速度傳感器。ASR電子、控制器和專門的執行機構，在驅動車輪時，輪速傳感器將所采集的信號傳給控制器，經處理后，得到各驅動輪的速度、加速度。同時在車速小于所限車速（30～40km/h）時，再進一步計算和判斷驅動輪的滑移率。如某一驅動輪滑移率超過限制值，控制器則指令ASR的執行機構，限制驅動輪的滑轉情況，直至滑移率在要1求的范圍內。

七、底盤集中潤滑系統

在客車底盤中，傳統的潤滑方式是靠人力向各個摩擦副加注潤滑脂，工作效率低；如日常維護不正常，很難保證良好的潤滑狀態，造成故障，影響正常運營。底盤集中潤滑系統則解決了上述問題和不足，大大提高了工作效率，自動按時潤滑各個需要潤滑的部位，提高了車輛的安全程度。它結構簡單，安裝方便，減少日常維護的費用支出。

集中自動潤滑系統是通過一個封閉的系統，將潤滑脂定時定量地加注到各個摩擦部位，使摩擦副磨損程度降低到最低限度，保持各摩擦副始終處于良好的潤滑狀態，從而延長其使用壽命，提高車輛運營效率。它主要由微電腦控制器（ECU）、儲油罐、油泵及封閉的供油管路所構成。平時應注意檢查上述各部件的工作狀況，管路是否有漏油現象，儲油罐內潤滑油脂的油面是否在正常范圍MAX（最高）與MIN（最低）位置之間。

八、空氣調節系統

隨著旅客消費水平的提高，高級豪華客車者仔配置了空氣調節系統。它主要包括制冷、制暖裝置，以及通風、加濕及空氣凈化裝置。

獨立式的燃油風暖加熱設備。其工作原理是：外界的助燃空氣和來自客車油箱內的燃料充分混合后，在燃燒室內點燃，新鮮空氣被加熱后吹入車廂內，達到取暖升溫的目的。其主要部件由油泵控制器、風扇、火焰傳感器，陶瓷電熱塞，熱交換器等組成。另外，還有余熱式、水暖式采暖系統。

非獨立式制冷系統。其工作原理是由發動機輸出動力，通過皮帶驅動空調壓縮機運轉，壓縮制冷介質，進行液氣態轉換，蒸發器以最大制冷量輸出冷氣，經風機和管路把冷氣送至各個乘客座位上方的送風口，達到制冷的目的。它主要部件由壓縮機、蒸發器、冷凝器、溫度傳感器、電控器、風機等組成。另外，還有獨立式空調制冷系統。

目前，為提高車內空氣相對濕度，安裝加濕裝置；為將車外新鮮空氣吸進車內，裝有空氣通風裝置；為除去車內空氣中的塵埃、異味和細菌，使空氣更衛生清潔，安裝消毒、凈化裝置。

九、汽車導航系統

汽車導航系統是利用先進的全球定位系統（GPS）的定位技術，結合車載終端和交通信息網絡提供的地理信息（GIS）系統數據庫，使行駛中的車輛具有實時自動定位、導航作用。主要功能有車輛跟蹤定位、出行路線規劃和導航、沿途及目的地信息查詢、交通管理和緊急救援等。該系統主要由GPS衛星導航定位系統及車載、道路交通信息系統等組成。現階段，汽車安裝GPS定位系統仍數量有限。

十、汽車行駛記錄儀

汽車行駛記錄儀，對保障車輛行駛安全、交通事故分析鑒定、遏制疲勞駕駛、超速違章、約束駕駛員不良駕駛行為具有重要作用。它是一種防止和減少事故的發生，對機動車實

施有效監控和科學管理，為交通事故處理提供可靠依據的理想的科技產品。它能將汽車行駛中的各種動作狀態及行駛速度數據存儲在記錄儀中，并可將記錄內容全部打印出來，提供真實可靠的科學數據。它主要由行駛記錄儀主機、顯示器、速度傳感器、微型打印機及數據分析軟件等組成。現在汽車。安裝汽車行駛記錄儀的車輛正在逐漸增多。

十一、電渦流緩速器

電渦流緩速器是根據電磁力學原理研制而成的一種新型汽車減速裝置，俗稱“汽車的第二剎車”。電渦流緩速器是一種無摩擦、無易損件的減速裝置。它的應用，解決了汽車減速引起的震動大、平穩性差、甩尾、整車失去平衡、剎車失靈等現象，從而大大提高了乘車的安全、舒適感，延長了制動系統和輪胎的使用壽命。

電渦流緩速器的工作原理是：電流通過線圈繞組，產生磁場，轉子（葉輪）與定子（線圈盤）相對高速旋轉。轉子切割磁力線，形成電渦流，產生。強大的磁力矩，作用于傳動軸上，使汽車快速減緩。轉子（葉輪）還能起散熱降溫作用。

一般電渦流緩速器主要由其主體和電器控制系統流組成。主體由葉輪、線圈固定盤、支架、法蘭盤等構件組成；電器控制系統由配電箱、手柄開關、線圈等組成。

不同的車型可以根據需要，選擇適當的安裝位置。不同型式和規格的電渦流緩速器，可以安裝在傳動軸之間、變速箱上，以及驅動橋上。

在使用電渦流緩速器時，要注意以下幾點：①根據車速的情況進行分檔操作，需要增加檔位時，應采用漸進式的進檔操作。車速減緩到要求速度時，立即將手柄開關退回到空檔位置。②車速（20km/h時，必須關閉緩速器。③停車前10分鐘不得使用緩速器。④當減速時間超過30s后，緩速器自動停止工作，應將手柄開關恢復到空檔位置，才能重新啟動。⑤在冰雪、濕滑的道路上，必須漸進式換檔，且制動不可超過輪胎的附著力極限。如有異常，立即退回原檔位，必要時關閉緩速器電源。⑥長距離下坡時，應視坡度、彎度、選擇合適檔位。

第四篇：語文名師案列作業第七對余映潮教學藝術評析與啟示

對余映潮教學藝術評析與啟示

余老師深知語文教學的價值取向與目標追求，懂得培養學生以生命的敏感，讓學生懂得去呵護生命，憐惜蕓蕓眾生，親近體貼自然萬物，知道在學生的心中揚起生命的風帆，使其在生命之河上泛舟輕游。因此，在他的課堂上，有的是學生對文本的細細品讀，因為語文的“語文味”，是生長于文本之中的。沒有文本的閱讀，怎能從緩緩升騰的熱氣中看到“大漠孤煙直，長河落日圓”的壯美；怎能聽到“雞鳴桑樹巔，狗吠深蒼中”的天籟；怎能品讀“碧云天黃葉地，秋色連波”的況味；又怎能感喟“如今識得愁滋味，卻道天涼好個秋”的凄美。天生萬物，總在宇宙的造化中，自得其樂地呈現著一份成長中的激情。這些讓人怦然心動的東西，又怎能不讓我們心馳之，神往之。故此，語文的“語文味”，需要在對文本親近中獲得。要在親近文本的同時，找尋并發掘出文本的情感因素。只有當我們的心靈，因為這些情感因素的碰撞而爆發出靈性的火花時，語文的“語文味”才能夠煥發。

語文是離不開生活的。語文的內涵，固然不及生活的內涵那般深刻豐富。但語文的外延，卻隱約可以等同于生活的外延。發現、感受、體會語文的激情，如果不能將語文文本和生活結合起來，不能將表層的文字與深層的情感結合起來。那么，語文也就不能彰顯“語文味”，而僅僅是漢語知識的集合。

語文的“語文味”，是需要在生活中獲取的。原生態的生活，將現實人生的五味日復一日地呈現在我們眼前。這種司空見慣的現象、景觀，正是我們走進語文文本的依托。沒有親近過名山大川，便難以體會秀美風光的怡情養性；沒有歷練過歲月的坎坷挫折，便難以領略滲透人生后的頓悟與超脫。語文就是這樣，沒有厚重的生活積累，一切的解讀，便都成了跑馬觀花浮光掠影之舉。正基于此，在余老師的教學中，他讓語文回歸到生活。在他看來，語文的“語文味”，是必須在生活的海洋中滋養的。惟有生活的闊大，才有語文的闊大；惟有生活的火熱，才有語文的火熱；惟有生活的激情，才有語文的激情。當有人把語文朝著通向分數、通向名次、通向錄取通知書、通向老師的獎金和學校的聲譽這條路指引時，余老師卻把語文引向了通向生命的意義與生活的激情這條路。這無疑是條真正通向語文“回家”的路。

走近文本，就是與作者進行交流融會，對自身進行反思超越的過程。回歸生活，則是學生走近文本的依托。他讓學生意識到作為人的存在狀態，感悟到“人之為人”的根本在于不斷超越自身的局限，進行連續的自我反思，精神的批判，才會使自己從一個成功點邁向另一個成功點，最終演繹一個完美的人生，這難道不是語文的初衷嗎？