第一篇：生產(chǎn)實習(xí)報告(道路)

生產(chǎn)實習(xí)報告

專業(yè)：工程管理班級：09級1班學(xué)號：910903117姓名：高耀榮指導(dǎo)教師：吳麗梅

莆田學(xué)院土木建筑工程學(xué)系

生產(chǎn)實習(xí)報告

生產(chǎn)實習(xí)是對學(xué)過的理論知識的一種證明，它是理工科教育教學(xué)不可或缺的一部分。生產(chǎn)實習(xí)可以加深對學(xué)過的書本上的知識的理解，同時也可以證明理論知識的重要性。理論知識對實踐起著重要的指導(dǎo)作用，而實踐又反過來影響理論知識，促進(jìn)理論知識的發(fā)展與豐富。而且，生產(chǎn)實習(xí)可以豐富我們的動手操作能力，加深我們對施工具體操作過程的理解和記憶。生產(chǎn)實習(xí)還是我們參加工作的一個緩沖階段，讓我們能夠熟悉一下將來的就業(yè)環(huán)境。總之，生產(chǎn)實習(xí)是武裝我們的有力武器，能夠為我們的就業(yè)提供很大的實際幫助。

不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經(jīng)驗，像剛剛走出校門的實習(xí)生實踐經(jīng)驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習(xí)過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過一段時間的實習(xí)，才體會到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。

實習(xí)目的：

通過對市政道路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對市政道路的路基處理、水泥路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

實習(xí)是整個道路工程教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是道橋工程專業(yè)的一個重要的實踐性環(huán)節(jié)。通過組織參觀一些生產(chǎn)、施工企業(yè)，聽取道路行業(yè)從業(yè)人員的介紹，收集一些與道路工程有關(guān)的資料和素材，為學(xué)好這門課程，更為畢業(yè)后的工作，打下了堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般道路工程的的主要材料；

2、了解水泥混凝土的組成成分和生產(chǎn)工序；

3、了解水泥混凝土生產(chǎn)設(shè)備的基本工作原理；

4、了解道路施工的主要機(jī)械設(shè)備；

5、了解道路施工的施工過程；

實習(xí)要求：

1、整個畢業(yè)實習(xí)的安排，實習(xí)計劃落實情況。

2、實習(xí)工程的概況（繪出平縱面縮圖，橋梁的總體布置圖，防護(hù)、涵洞通用圖，排水設(shè)計圖等加以說明），工程造價、各分部、分項工程的工程數(shù)量及施工方法、施工單位的管理機(jī)構(gòu)和組織系統(tǒng)。

3、個人的主要實習(xí)內(nèi)容：控制點復(fù)測，公路中線的恢復(fù)，路基路面工程施工放樣，橋涵支擋防護(hù)工程放線，校核施工圖及放樣工作，交工驗收或質(zhì)量檢查工作等。簡述各分部、分項工程的施工方法及施工方案，單位工程施工組織設(shè)計編制及方法，質(zhì)量檢驗評定法。施工場地的平面布置，勞動組織、各項技術(shù)措施等。經(jīng)過總結(jié)整理后主要寫出以下諸方面中的內(nèi)容：①實習(xí)工作中的主要收獲；

②實習(xí)期間進(jìn)行某項專題研究后取得的成果；

③對施工現(xiàn)場的合理化建議及采納情況等。

4、實習(xí)工作成果：實習(xí)期間所完成的實習(xí)工作，凡有書面資料和圖的（如施工方案圖，進(jìn)度計劃表等），要復(fù)印較典型的內(nèi)容（或原件）附在實習(xí)報告中。

5、對專業(yè)工作的認(rèn)識、感想、體會，經(jīng)過實習(xí)認(rèn)識到自己在專業(yè)知識方面還有什么缺陷，今后的努力方向。對實習(xí)的安排，實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)工作和實習(xí)指導(dǎo)工作方面的改進(jìn)意見。

實習(xí)報告是評定實習(xí)成績的重要依據(jù)。它不僅反映學(xué)生實習(xí)的深度和質(zhì)量，同時也反映了學(xué)生分析和歸納問題的能力。實習(xí)報告總字?jǐn)?shù)不宜少于2000字。

實習(xí)的內(nèi)容：

水泥混凝土路面施工工藝、流程

一、施工準(zhǔn)備工作

1、準(zhǔn)備施工機(jī)械設(shè)備和質(zhì)量檢測儀器

1）主要機(jī)械（壓路機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、灑水車、混合料運輸車、攪拌機(jī)、振動梁、振搗棒、壓紋器等等）的數(shù)量、型號、性能及配套施工能力應(yīng)滿足施工的最少配置要求，同時還要求滿足工程進(jìn)度的要求。

2）試試驗檢測設(shè)備應(yīng)能滿足本工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的基本要求。

2、對原材料進(jìn)行源頭控制，按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，報請試驗室對原材料按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，不合格材料不允許進(jìn)場，已進(jìn)場的不合格材料必須清除出場。進(jìn)場的原材料必須進(jìn)行明顯標(biāo)識，主要包括原材料名稱、產(chǎn)地、進(jìn)場日期、數(shù)量、檢驗是否合格等。

3、堆料場、拌和場

1）拌和場的粗、細(xì)集料的存放場地必須硬化處理隔水隔泥，隔倉并設(shè)有良好的排水設(shè)施。水泥、生石灰、熟石灰分倉堆放，生石灰硝化場達(dá)到環(huán)保要求。水泥、石灰、細(xì)集料要求有防雨措施。

2）、拌和場要有明確的水泥混凝土、水泥穩(wěn)定粒料、水泥砂漿、砂灰碎石等混合料配合比牌子，內(nèi)容包括設(shè)計配合比、施工配合比。

4、混合料組成設(shè)計、配合比

5、認(rèn)真檢查每塊模板高度，高度不夠的模板應(yīng)清除出場。

二、試驗檢測

按規(guī)定頻率檢查原材料（砂石級配、含水量、含泥量、石灰、水泥）、水泥用量、石灰劑量、混合料強(qiáng)度、彎沉、壓實度、厚度、寬度、平整度、橫坡等。

三、施工過程控制

（一）、天然級配砂礫石底基層

A、試鋪試驗路段

1．下承層的檢查

天然級配砂礫石底基層鋪筑前，應(yīng)對土路基（或片石墊層）的表面進(jìn)行檢查。對表面的浮土、積水等應(yīng)清除干凈。

2．通過試鋪確定以下內(nèi)容，為正式施工提供依據(jù)

1）確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數(shù)。

2）確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法。例：碾壓機(jī)械組合：順序、速度、遍數(shù)。養(yǎng)生的方法、時機(jī)及灑水間隔時間。

3）確定每一作業(yè)段的合適長度。

B、施工過程檢查

1．施工現(xiàn)場的檢查

1）在砂礫石攤鋪前，對放樣進(jìn)行復(fù)核，檢查掛線寬度、高度、線型。

2）對施工段落的作業(yè)面表面進(jìn)行檢查，表面要干凈、無浮土、積水。

3）砂礫石攤鋪應(yīng)保證厚度、路拱坡度合格，攤鋪平整度一致。

4）檢查攤鋪后粗、細(xì)集料分布情況，如出現(xiàn)細(xì)集料離析現(xiàn)象或局部粗集料“窩”，應(yīng)要求專人適當(dāng)處理。

5）砂礫石的碾壓應(yīng)遵循生產(chǎn)試驗段確定的程序與工藝。嚴(yán)禁車輛在已完成（但還未板結(jié)）的路段上行駛。

6）碾壓應(yīng)達(dá)到要求壓實度，同時沒有明顯的輪跡。

2．原材料控制

原材料是控制天然級配砂礫石底基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為確保底基層符合質(zhì)量要求，應(yīng)經(jīng)常檢查進(jìn)場砂礫石，控制砂礫石含泥量、級配，不合格砂礫石堅決不允許使用。

3．養(yǎng)生

1）每一段碾壓完成以后應(yīng)立即開始養(yǎng)生。

2）養(yǎng)生方法：灑水養(yǎng)護(hù)，灑砂碾壓。在板結(jié)、交驗前應(yīng)始終保持底基層處于潤濕狀態(tài)。

3）底基層板結(jié)前應(yīng)封閉交通，不允許任何車輛通行。

C、檢驗

施工結(jié)束后，應(yīng)對以下內(nèi)容進(jìn)行檢查：已成型的段落的彎沉、厚度、壓實度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度。

（二）、水泥穩(wěn)定粒料或石灰穩(wěn)定碎石基層

A、試鋪試驗路段

1．下承層的檢查

1）砂灰碎石基層鋪筑前，現(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)對砂礫石底基層的表面進(jìn)行檢查。對表面的浮土、積水等應(yīng)清除干凈。

2）水泥穩(wěn)定粒料、砂灰碎石基層施工前，應(yīng)保證作業(yè)面表面的濕潤。

2．通過試鋪確定以下內(nèi)容，為正式施工提供依據(jù)

1）驗證用于施工的集料配合比比例及拌和時間。

2）確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數(shù)。

3）確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法。例：碾壓機(jī)械組合：順序、速度、遍數(shù)。養(yǎng)生的方法、時機(jī)及灑水間隔時間。

4）確定每一作業(yè)段的合適長度。

5）嚴(yán)格組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間。

B、施工過程檢查

1．施工現(xiàn)場的檢查

1）應(yīng)在水泥穩(wěn)定粒料或水穩(wěn)碎石攤鋪前，對放樣進(jìn)行復(fù)核，檢查掛線寬度、高度、線型。

2）對施工段落的作業(yè)面表面進(jìn)行檢查，表面要干凈、無浮土、積水、表面要灑水濕潤。

3）基層混合料攤鋪應(yīng)保證厚度一致，松鋪系數(shù)一致，路拱坡度合格，攤鋪平整度一致，接縫平整。

4）檢查攤鋪后粗、細(xì)集料分布情況，如出現(xiàn)細(xì)集料離析現(xiàn)象或局部粗集料“窩”，應(yīng)要求專人適當(dāng)處理。

5）混合料車進(jìn)場后，要有專人指揮停放、卸料。

6）混合料的碾壓段落必須層次分明，設(shè)置明顯的分界標(biāo)志。遵循生產(chǎn)試驗段確定的程序與工藝。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。

7）碾壓宜在試驗確定的延遲時間下完成，并達(dá)到要求壓實度，同時沒有明顯的輪跡。

2．后場質(zhì)量控制

混合料拌和場（后場）是控制水泥穩(wěn)定粒料、砂灰碎石施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為確保混合料都符合質(zhì)量要求，應(yīng)主要檢查以下內(nèi)容：

1）開料拌和前，拌和場的備料應(yīng)能滿足1-2天的攤鋪用料。

2）每天開始攪拌前，應(yīng)檢查場內(nèi)各種集料的含水量，計算當(dāng)天的配比，外加水及天然含水量的總和要比最佳含水量略高。實際的水泥或石灰劑量可以大于混合料組成設(shè)計時確定的水泥或石灰劑量約0.5%。

3）每1-2小時檢查一次拌和情況，主要檢查配合比、含水量是否變化。

4）裝車時車輛應(yīng)前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。

3．養(yǎng)生

1）每一段碾壓完成以后應(yīng)立即開始覆蓋養(yǎng)生。

2）養(yǎng)生方法：應(yīng)采用草袋或麻布濕潤后人工覆蓋在碾壓完成的基層表面。2小時后再灑水。在7天內(nèi)應(yīng)始終保持基層處于潤濕狀態(tài)，至少在15天內(nèi)正常養(yǎng)護(hù)。

3）養(yǎng)生期應(yīng)封閉交通，不允許任何車輛通行。

C、檢驗

施工結(jié)束后，應(yīng)對以下內(nèi)容進(jìn)行檢查：對已成型的段落的彎沉、厚度、壓實度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度、。

（三）、水泥混凝土面層

A、試鋪試驗路段

1．下承層的檢查

1）水泥混凝土澆筑前，應(yīng)對水泥穩(wěn)定粒料或砂灰碎石基層的表面進(jìn)行檢查。對表面的浮土、積水等應(yīng)清除干凈。

2）水泥混凝土澆筑前，應(yīng)保證作業(yè)面表面的濕潤。

2．通過試鋪確定以下內(nèi)容，為正式施工提供依據(jù)：

1）驗證用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和時間。

2）確定每一作業(yè)段的合適長度。

3）做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據(jù)翻樣圖進(jìn)行制作，要求尺寸、數(shù)量、鋼筋型號準(zhǔn)確。

4）確定鋼模脫模劑及用量，確定模板固定方式及彎曲度（彎道）、垂直度等，確定拆模、抹光、壓紋、切縫時間。

5）嚴(yán)格組織拌和、運輸、振搗、等工序，縮短延遲時間。

B、施工過程檢查

1．施工現(xiàn)場的檢查

1）應(yīng)在水泥混凝土澆筑前，對放樣進(jìn)行復(fù)核，檢查模板間寬度、模板高度及路拱度、線型。

2）對施工段落的作業(yè)面表面進(jìn)行檢查，表面要干凈、無浮土、積水、表面要灑水濕潤。

3）混合料車進(jìn)場后，要有專人指揮停放、卸料。

4）振搗棒拔出時速度要慢，以免產(chǎn)生空洞； 振動時應(yīng)把握尺度，防止漏振和過振，以徹底搗實混凝土，但時間不能太久，以至造成離析。振動梁運行過程中不得有空洞、凸起，保證平整度。澆搗過程中應(yīng)密切注意模板變形及漏漿，有發(fā)生現(xiàn)象應(yīng)立即糾正。混凝土搗實后24小時之間，不得受到振動。

5）吸水完成后立即抹光，將凸出石子或不光之處抹平。最后用靠尺板檢查路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光。

6）抹面完成后進(jìn)行表面橫向紋理處理。壓紋時應(yīng)掌握好砼表面的干濕度，現(xiàn)場檢查可用手試摁砼，確定適當(dāng)后，在兩側(cè)模板上擱置一根槽鋼，提供壓紋器過往軌道。

7）拆模時應(yīng)小心，不得損邊掉角。

8）壓槽完成后設(shè)置圍檔，以防人踩、車碾破壞路面。

9）橫向縮縫切割：橫向施工縫采用鋸縫，縫深7cm，寬5mm。切割時必須保持有充足的注水，在進(jìn)行中要觀察刀片注水情況。切縫機(jī)開始切縫時間(晝夜平均溫度－5°，開始切縫時間4天；晝夜平均溫度0°，開始切縫時間3天；晝夜平均溫度15°，開始切縫時間2天；晝夜平均溫度20°，開始切縫時間1.5天；晝夜平均溫度≥25°，開始切縫時間1天）。這里的開始切縫時間指混凝土抹平成型后所經(jīng)歷的時間。

10）在鋸縫處澆灌瀝青膠泥。灌縫前應(yīng)清除縫內(nèi)的臨時密堵材料，縫頂面高度與路面平齊。

2．后場質(zhì)量控制

混合料拌和場（后場）是控制水泥混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵，為確保混合料都符合質(zhì)量要求，應(yīng)主要檢查以下內(nèi)容：

1）開料拌和前，拌和場的備料應(yīng)能滿足1-2天的攤鋪用料。

2）每天開始攪拌前，應(yīng)檢查場內(nèi)各種集料的含水量，計算當(dāng)天的配比，外加水及天然含水量的總和要比最佳含水量略高，要嚴(yán)格控制好水灰比。

3）每1-2小時檢查一次拌和情況，檢查配合比、水灰比是否變化。

4）裝車時車輛應(yīng)前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。

3．養(yǎng)生

1）砼澆注完成12小時后，可拆模進(jìn)行養(yǎng)生。

2）養(yǎng)生方法：應(yīng)濕潤混凝土，然后人工覆蓋薄膜。在7天內(nèi)加強(qiáng)保濕養(yǎng)生，21天內(nèi)常規(guī)養(yǎng)生。

3）養(yǎng)生期應(yīng)封閉交通，不允許任何車輛通行。

C、檢驗

施工結(jié)束后，應(yīng)對以下內(nèi)容進(jìn)行檢查：對已成型的段落的混凝土抗折強(qiáng)度、厚度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度進(jìn)行抽檢。

實習(xí)的經(jīng)驗及收獲：

本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中，我們了解了市政工程設(shè)計的過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對市政道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是市政公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

第二篇：道路生產(chǎn)實習(xí)報告

實習(xí)報告

一、前言

土木工程是一門實踐性很強(qiáng)的學(xué)科，我們課本上的學(xué)到到的理論是知識和現(xiàn)場實際情況還是有點不一樣的。因此，貫徹理論聯(lián)系實際原則，讓我們到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識是必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

生產(chǎn)實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。不僅是對我們演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對我們的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗。在實習(xí)過程中我們親身參加工程施工工作，體驗到了工作的艱辛，學(xué)會了吃苦耐勞，順利完成了一個月的實習(xí)任務(wù)。同時，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程時間打下良好基礎(chǔ)。因此，為了充分利用暑假時間，充實自己的假期生活，理解并運用所學(xué)土木工程專業(yè)的知識，使自己在施工現(xiàn)場的實踐中加深對理論知識的理解和認(rèn)識，培養(yǎng)和提高自己分析問題、解決問題和獨立工作的能力，同時也為了貫徹落實學(xué)校的安排，完成學(xué)校布置的實習(xí)任務(wù)，自2011年6月27日至2011年7月28日，在老師的幫助下，我和另一同學(xué)一起在成都市道路與橋梁管理處進(jìn)行實習(xí)。

二、實習(xí)單位簡介

成都市城市道路橋梁管理處系成都市城市管理局直屬全額撥款事業(yè)單位，組建于2006年7月，主要負(fù)責(zé)成都市城市道路橋梁及附屬設(shè)施的專業(yè)管理，具體承擔(dān)全市127條主要城市骨干道路，183座大型橋梁及180余公里道路護(hù)欄的日常管理、養(yǎng)護(hù)維修及應(yīng)急搶險任務(wù)。

工作職能：宣傳貫徹執(zhí)行國家及地方有關(guān)城市道橋設(shè)施管理的法律、法規(guī)和規(guī)章；參與編制城市道橋設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修中長期規(guī)劃和維護(hù)改造的專業(yè)規(guī)劃，進(jìn)行城市道橋設(shè)施維護(hù)改造的前期技術(shù)儲備工作；受主管部門委托，參與起草城市道橋設(shè)施的運行管理辦法、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)維修操作規(guī)程和安全應(yīng)急預(yù)案并負(fù)責(zé)全市城市道橋設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修管理；組織實施城市道橋設(shè)施的定期檢測、評估，編制大中修及改造技術(shù)方案；承擔(dān)城市道橋設(shè)施的普查和統(tǒng)計工作，負(fù)責(zé)建立城市道橋設(shè)施的技術(shù)檔案；參加城市道橋設(shè)施建設(shè)項目的技術(shù)評審和竣工驗收后的移交工作。

三、實習(xí)內(nèi)容

此次實習(xí)主要有以下主要內(nèi)容：

1、已建道路的改建；

2、全站儀和水準(zhǔn)儀的使用；

3、鋼結(jié)構(gòu)倉庫的修建。

4、道路路面瀝青混合料加鋪前的現(xiàn)場考察勘測；

5、加鋪瀝青混凝土路面的全過程及過程中所需用到的機(jī)械； 下面就分別介紹各個實習(xí)項目的實習(xí)概況，以及在觀察學(xué)習(xí)中獲得的一些實習(xí)心得體會。

１、已建道路的改建

這是我此次實習(xí)的第一個項目。6月28日早上我和另一同學(xué)一起去成都市道路與橋梁管理處總公司開始我們的生產(chǎn)實習(xí)，由于公司和一般的工程項目不同，實習(xí)項目并不固定，因此，到公司后，負(fù)責(zé)人暫時把我們分別安排到不同的實習(xí)點，不同的實習(xí)項目，我是被安排在位于李家沱的道路改建工程項目上實習(xí)，另一同學(xué)則是被安排到斑竹園的鋼結(jié)構(gòu)倉庫建造工程項目上實習(xí)。安排好后便分別派人帶到實習(xí)場地開始實習(xí)。

李家沱的道路改建工程并不大，全長只有200多米，主要改建的是：增建電力管溝，壞平石邊石的替換和高程校正，兩邊人行道面磚重鋪，校正井蓋高程，加鋪瀝青混凝土路面。電力管溝是預(yù)埋U型槽，溝槽兩側(cè)焊接管線掛鉤，并焊接好接地線，防止使用過程中出現(xiàn)漏電事故而導(dǎo)致傷亡；高程校正則是根據(jù)原路信息以及用水準(zhǔn)儀實測信息來調(diào)整路平石高程，調(diào)整加鋪后路面高程；井蓋高程校正則是用水準(zhǔn)儀來調(diào)整其高程，使其與加鋪后路面高程一致；人行道面磚重鋪則是適當(dāng)修改人行道寬度，并把以前的人行道面磚去掉，重新找平找坡，鋪上新的300X300寬，50m厚的面磚；加鋪瀝青混凝土路面則將在后面介紹。

俗話說“蚊子雖小，五臟俱全”，雖然此道路改建工程比較小，但是依然有一個完整的過程，依然讓我們學(xué)到了很多的東西，在學(xué)校，在課本上，很多東西基本都是有所接觸有所涉及的，但是卻只有理論，缺乏實踐來與理論相結(jié)合，因此，很多東西我們都是完全不了解的，或者說了解不夠清楚的，例如：路面鋪筑需要什么機(jī)械，各種機(jī)械的樣子及構(gòu)造是怎樣的等等。

２、全站儀和水準(zhǔn)儀的使用

在李家沱的道路改建工程接近尾聲的時候，事情已經(jīng)不多，基本每天都是面磚鋪砌，達(dá)不到實習(xí)要求了，因此公司便將我另外安排到了斑竹園的鋼結(jié)構(gòu)倉庫新建工程和另一個同學(xué)一起，跟著葉工實習(xí)，斑竹園那邊是公司的一個堆料倉庫，面積很大，要修筑的鋼架倉庫蓬只是一部分，面積是32mX24m。我被安排過去的時候，還沒有開始動工，正在測量，確定方案，因此，我去斑竹園的第一件事便是學(xué)習(xí)全站儀和水準(zhǔn)儀的使用，而水準(zhǔn)儀在學(xué)校已經(jīng)學(xué)過也用過，已經(jīng)會用，所以主要便是學(xué)習(xí)全站儀的使用，而全站儀使用主要又是學(xué)習(xí)儀器架立與調(diào)平，由于從沒接觸過，因此剛開始的時候調(diào)起來十分費力，每一次都會花很長時間才能基本滿足要求，而后練習(xí)多了之后，也逐漸的熟悉了，變得順手輕松多了，花費時間也減少了不少。而后，我們還和葉工一起進(jìn)行測量放線，是工程開始動工。

全站儀的使用是十分有必要的，雖然由于學(xué)校條件限制，我們以前沒有接觸過全站儀，什么也不懂，但通過此次實習(xí)，由師傅的親自教導(dǎo)，自己親身動手之后，已經(jīng)基本會用了，這就是真正理論與實踐相結(jié)合，為將來就業(yè)增加的一份機(jī)會。

３、鋼結(jié)構(gòu)倉庫的修建

前面已說，斑竹園的鋼結(jié)構(gòu)倉庫的修筑面積為32mX24m，此工程由我們測量放線的，我們測量放線后，施工人員就開始安排挖掘機(jī)開始挖溝槽，排水做墊層，然后做圈梁，做柱腳，全程我們都在監(jiān)督和測量有無較大誤差，而此一切地下工作完成后，變回填土，用吊車吊裝鋼架柱，校正后直接焊接連接，安裝完后再安裝屋架。

此實習(xí)項目雖說不應(yīng)該是我們道橋?qū)I(yè)的實習(xí)內(nèi)容，但是，多學(xué)一些知識，對我們而言總是好的，也能更好的鍵理論與實踐相結(jié)合，為將來就業(yè)增加多一份機(jī)會。

４、道路路面瀝青混合料加鋪前的現(xiàn)場考察勘測

待鋪路面的現(xiàn)場考察勘測我們?nèi)チ硕鄠€地點，現(xiàn)就介紹兩個地點，這兩地點都在三環(huán)，離五塊石車站不遠(yuǎn)，具體位置不太清楚，兩個點我們都是隨機(jī)抽查了幾十個點，對其井蓋高程及井蓋兩側(cè)平石(高程已經(jīng)調(diào)整好)高程進(jìn)行測量，并計算井蓋是否符合要求，如果不符合要求則需要求重新調(diào)整井蓋，符合要求則可以備料準(zhǔn)備加鋪瀝青混凝土路面，而這兩個待鋪路段，其中正好是一個路段符測幾十個點只有一兩個點有點小問題，而另一個路段則相反，只有一兩個路段基

本符合要求，因此，便要求施工方重新調(diào)整井蓋高程，以便能完成加鋪路面。

此項實習(xí)對我們道橋方向的同學(xué)來說，是必須的一個技能，無論哪個工程的第一步都是測量，而我們剛畢業(yè)的大學(xué)生出去主要能做的最開始基本也就是測量，這是我們就業(yè)的必須技能，雖然其并不難，但卻也并非所有人都會，因此，此項實習(xí)對我們而言也算是重大的收獲。

５、加鋪瀝青混凝土路面的全過程及過程中所需用到的機(jī)械

由于實習(xí)時間限制，因此我們所能親身經(jīng)歷的瀝青混凝土路面加鋪工程也就只有李家沱那一個工程路段，該路段長200多米，寬15米，主要用到的機(jī)械有7.5m寬的攤鋪機(jī)，大貨車，膠輪壓路機(jī)，鋼輪壓路機(jī)，小型震動壓實機(jī)。其中大貨車主要是運送熱拌瀝青混合料，攤鋪機(jī)則主要用于攤鋪瀝青混凝土路面，鋼輪壓路機(jī)主要用于攤鋪后的初步壓實路面，膠輪壓路機(jī)則用于進(jìn)一步壓實路面。

早上8點過就已經(jīng)開始將混合好的瀝青混合料用大貨車運到現(xiàn)場，各種機(jī)械準(zhǔn)備就緒，然后就開始路面鋪油，鋪完油后再開始攤鋪路面，瀝青混合料在攤鋪過程中是邊鋪邊加，人工調(diào)整井蓋處，邊緣處等地方，壓路機(jī)也是邊鋪邊壓，最終一步步完成路面鋪筑，恢復(fù)交通，效率十分快，路面攤鋪得也十分均勻密實美觀。

此次路面加鋪項目實習(xí)，對我們而言，增加了一個見識，使我們對路面的鋪筑的步驟真正的清楚明白，使理論不在抽象，變得真實具體形象。

四、實習(xí)感言

通過這一月的現(xiàn)場實習(xí)，使我們能夠?qū)⒄n本上所學(xué)到的理論知識和實際情況結(jié)合起來，更加深刻清楚的理解和記住了各項知識。理論是理想的假設(shè)，而真實的工程實例中，卻存在著很多不確定因素、難以預(yù)測的情況。因此，我們需要不斷地在工程實踐中去增加自己的閱歷，豐富自己的知識，學(xué)會分析能力。我們即將畢業(yè)，這次實習(xí)為畢業(yè)后的就業(yè)打下了基礎(chǔ)，增加了機(jī)會。在今后的工作中我們要注重現(xiàn)場情況的觀察、分析等實際能力的鍛煉，不斷積累，不斷發(fā)展，只有這樣才能創(chuàng)造美好生活，完美美好人生。

第三篇：道路生產(chǎn)實習(xí)報告

道路生產(chǎn)實習(xí)報告

道路生產(chǎn)實習(xí)報告1

一、前言

生產(chǎn)實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。不僅是對我們演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對我們的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗。在實習(xí)過程中我們親身參加工程施工工作，體驗到了工作的艱辛，學(xué)會了吃苦耐勞，順利完成了一個月的實習(xí)任務(wù)。同時，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程時間打下良好基礎(chǔ)。

實習(xí)目的：為了充分利用暑假時間，充實自己的假期生活，理解并運用所學(xué)土木工程專業(yè)的知識，使自己在施工現(xiàn)場的實踐中加深對理論知識的理解和認(rèn)識，培養(yǎng)和提高自己分析問題、解決問題和獨立工作的能力，同時也為了貫徹落實學(xué)校的安排，完成學(xué)校布置的實習(xí)任務(wù)。

（1）工程名稱：吉林省長春市機(jī)場大道工程

（2）施工單位：吉林省松江路橋有限公司

（3）地點：長春市興隆山鎮(zhèn)某區(qū)

（4）時間：20xx-8-14-20xx-9-11

二、實習(xí)單位簡介

吉林省松江路橋建筑有限責(zé)任公司于3月按現(xiàn)代化企業(yè)制度組建成立，具有公路工程施工總承包壹級、市政公用工程施工總承包壹級、橋梁工程專業(yè)承包壹級、隧道工程專業(yè)承包壹級、公路路面工程專業(yè)承包壹級、公路路基工程專業(yè)承包壹級、公路交通工程專業(yè)承包交通安全設(shè)施資質(zhì)。是一家以公路、市政、橋梁、隧道建設(shè)為主，道路瀝青、交通設(shè)施材料經(jīng)營為輔的大型建筑公司。

三、工程基本概況

長春機(jī)場大道工程，實習(xí)公司承擔(dān)的.長度為1594.582m,起點為物流廣場，即樁號為K0+000，終點樁號為K1+594.591.此公路為四幅路,寬度為140m,包括60m的綠化區(qū)域，9m的輔路，15m的主路，中間分隔帶為4m,人行道的寬度為8m。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

1、道路等級：城市主干路

2、計算車速：60km/h

3、路面設(shè)計荷載：BZZ-100

四、實習(xí)內(nèi)容

開始時，先接觸儀器。水準(zhǔn)儀在學(xué)校已經(jīng)學(xué)的使用，而全站儀使用主要又是學(xué)習(xí)儀器架立與調(diào)平，由于沒怎么接觸過，因此剛開始的時候調(diào)起來十分費力，每一次都會花很長時間才能基本滿足要求，而后練習(xí)多了之后，也逐漸的熟悉了，變得順手輕松多了，花費時間也減少了。全站儀的使用是十分有必要的，雖然由于學(xué)校條件限制，我們以前沒有怎么接觸過全站儀，什么也不懂，但通過此次實習(xí)，由師傅的親自教導(dǎo)，自己親身動手之后，已經(jīng)基本會用了，這就是真正理論與實踐相結(jié)合，為將來就業(yè)增加的一份機(jī)會。

在實習(xí)階段我主要學(xué)習(xí)道路兩側(cè)污雨水管的施工管理。排水管道施工應(yīng)遵循由深到淺的施工原則，排水管道應(yīng)嚴(yán)格按《給水排水管道施工及驗收規(guī)范》，本工程采用開槽施工的方法，其工藝流程如下：

溝槽開挖→基礎(chǔ)澆筑→管道鋪設(shè)→砼護(hù)管→管道接口→窨井砌筑→閉水試驗→溝槽回填。

施工方法：

（一）、大開挖施工

1、本工程管道直接采用大開挖的施工方法，放坡系數(shù)為1:0.5。基坑開挖擬采用挖掘機(jī)，以機(jī)械為主，人工為輔的方法，測量人員測出基坑開挖范圍后，灑石灰線標(biāo)識，現(xiàn)場設(shè)專人指揮，確保開挖的順利、安全。但挖掘機(jī)挖至槽底以上20cm時，則采用人工修整，嚴(yán)禁超挖，擾動基底原狀土，如有超挖，則用級配碎石回填。

2、溝槽開挖施工時，應(yīng)及時排除溝槽內(nèi)的積水，盡量使槽底保持無積水。

3、溝槽一側(cè)堆土?xí)r，應(yīng)距溝槽邊1.5m外，堆土高度不得超過2.0m。

（二）、管道基礎(chǔ)

當(dāng)基槽開挖后，嚴(yán)禁發(fā)生晾槽現(xiàn)象，應(yīng)立即進(jìn)入管道墊層和基礎(chǔ)的施工。

1、管道基礎(chǔ)按《給排水施工及驗收規(guī)范》進(jìn)行施工。管道基礎(chǔ)采用10cm厚C10砼墊層+1350C20砼基礎(chǔ)，當(dāng)管徑≥1000時，管道基礎(chǔ)調(diào)整為鋼筋砼基礎(chǔ)。

2、在砼墊層上放出管道基礎(chǔ)的中心線，清除雜物后再立模板，模板應(yīng)支立牢固，并檢驗?zāi)０宓母叱蹋?jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核后方可綁扎鋼筋，再澆筑砼基礎(chǔ)，澆筑砼時應(yīng)振搗密實。管道基礎(chǔ)具體尺寸、寬度均根據(jù)不同的管徑，安排通圖分別列出。混凝土的級配應(yīng)由試驗人員按設(shè)計規(guī)定的混凝土強(qiáng)度進(jìn)行配合比設(shè)計。

3、砼墊層面上有水時，不得澆筑混凝土。混凝土應(yīng)用拍板并用振動器振實。砼采用自拌砼，機(jī)械振密實。對于在檢查井前后第一節(jié)管道基礎(chǔ)應(yīng)斷開2cm，在管道基礎(chǔ)斷開處設(shè)置沉降縫。在澆筑管道砼基礎(chǔ)時，如基槽高度大于2m時，應(yīng)采用串筒進(jìn)行澆筑，以防砼產(chǎn)生離析，影響質(zhì)量。

混凝土基礎(chǔ)澆筑完成后，xx小時內(nèi)不得浸水，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa以上后，方可拆模。

道路生產(chǎn)實習(xí)報告2

實習(xí)學(xué)生：

實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

實習(xí)內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)。混凝土橋面先施工防水粘結(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

拌和站開機(jī)前提前一天對瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運往攤鋪現(xiàn)場。

運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。

攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪作業(yè)。

攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

實習(xí)總結(jié)與體會

本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會，在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。現(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物的'施工方法;

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實驗研究;

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;

⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;

⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究;

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼ 大噸位，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技術(shù)實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運);

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;

D、善于把握機(jī)遇;

E、妥善處理人際關(guān)系;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待“名”與“利”;

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習(xí)小結(jié)

本次實習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

第四篇：道路橋梁工程生產(chǎn)實習(xí)報告

道路與橋梁工程生產(chǎn)實習(xí)報告

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運營和交通管理等費用。路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入

資料員整理資料、以及跟隨施工技術(shù)員到施工場地協(xié)助處理一些小問題。在各方人員的指導(dǎo)下，我熟悉了各部門的工作流程，汲取了寶貴的實際經(jīng)驗，順利完成了二十天的實習(xí)任務(wù)。同時，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實踐打下良好基礎(chǔ)。

二、工程概況

（一）、本工程為秦皇島市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)松花江東道建設(shè)項目，地處秦皇島市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)西區(qū)。起點樁號為K0+800，終點樁號為K2+721，總長1.921Km。路線1.921公里；土方:135982立方米；長39m，寬26m中橋一座。

（二）、I級公路，雙向四車道，設(shè)計行車速80Km/h，最小半徑300m，路基寬度25m。

三、實習(xí)內(nèi)容

（一）軟基處理水泥攪拌樁施工方案：

1、水泥攪拌樁施工工藝：

（1）、樁機(jī)就位:施工前平整場地，清除地上及地下障礙物，遇有池塘或洼地首先清淤，回填粘性土料并予以壓實，然后進(jìn)行施工放樣，確定出樁位。起重機(jī)懸吊深層攪拌機(jī)到指定樁位對中,當(dāng)?shù)孛嫫鸱黄綍r,注意使起重機(jī)保持平衡,施工中對樁機(jī)的定位及垂直度進(jìn)行認(rèn)真檢查并填寫檢查記錄。

（2）、攪拌頭的回轉(zhuǎn)數(shù)、提升速度保證相匹配，且攪拌速度30轉(zhuǎn)/min～50轉(zhuǎn)/min，并有專人檢查記錄。

（3）、攪拌下沉:啟動攪拌機(jī)械,沿導(dǎo)向攪拌下沉，下沉速度為

2、施工注意事項：

（1）、預(yù)攪時，使土體完全破碎，以利于同水泥漿拌和均勻。項目區(qū)內(nèi)地表水及鹽漬土 區(qū)域內(nèi)的淺層地下水對混凝土具腐蝕性，不作為攪拌樁施工用水。

（2）、制備的水泥漿不能離析，因而水泥漿在制漿機(jī)中不斷攪拌，直至壓漿時才可緩慢的將其注入集料斗中。

（3）、預(yù)攪下沉?xí)r，盡量避免采用水沖下沉，只有遇硬土層下沉太慢時，才適量沖水。

（4）、為確保加固強(qiáng)度和加固體的均勻性，壓漿階段不容許出現(xiàn)斷漿現(xiàn)象，輸漿管不能發(fā)生堵塞，并嚴(yán)格控制攪拌機(jī)的提升速度，當(dāng)摻入比和灰漿泵的排漿量確定后，提高速度，水泥摻入比αw由攪拌機(jī)的提升速度來實現(xiàn)，復(fù)攪時也要嚴(yán)格控制升降速度。

（5）、當(dāng)樁頂設(shè)計標(biāo)高與現(xiàn)場地面標(biāo)高相近時，特別注意樁頭攪拌質(zhì)量，等攪拌機(jī)提出地面停機(jī)后，再利用其自身重量對樁頂加固土層加壓，以保證樁頂?shù)拿軐嵭浴?/p>

（6）、嚴(yán)格控制好水泥漿劑量，水泥漿計量器要穩(wěn)定，計量要準(zhǔn)確。

（7）、取樣檢驗:一般可在成樁兩周內(nèi),對樁體加固體進(jìn)行開挖,自開挖外露體中取樣,測定現(xiàn)場加固體強(qiáng)度R=M Pa。

3、質(zhì)量保證措施：

（1）、為徹底消除人為誤差，確保施工質(zhì)量，樁機(jī)安裝了經(jīng)國家計量部門批準(zhǔn)的監(jiān)測儀器進(jìn)行自動記錄。本工程使用PH-5A型深層攪

線時，注意與結(jié)構(gòu)中心相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題及時查明原因，并向現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主報告。

2、清表：

?、在路基砂礫墊層及塑料排水板施工前，首先調(diào)查地上、地下障礙物如電纜、管線等，并將其拆除，其次將占地范圍內(nèi)的地表的農(nóng)用表土，腐植土，樹叢，樹根，雜草，雜物，垃圾，渣土等一切不適宜路用的材料進(jìn)行清除，然后用裝載機(jī)裝和自卸汽車將清表后的雜質(zhì)土運到監(jiān)理工程師認(rèn)可指定的地點。

?、路基范圍內(nèi)的樹木采用人工砍伐，人工掘除樹根樹墩，樹木砍伐后鋸成段后運到監(jiān)理工程師指定的地點堆放整齊。

?、如在清表過程中遇到地表不適宜材料過深且數(shù)量巨大時，上報項目經(jīng)理部工程部。

3、填前碾壓：

?、清表完畢后對原地面用推土機(jī)進(jìn)行適當(dāng)碾壓，保證調(diào)拱土層施工能夠正常進(jìn)行。

?、碾壓完畢后，我部安排測量人員進(jìn)行寬度及原地面標(biāo)高的檢測，并報監(jiān)理工程師檢驗認(rèn)可，寬度不得小于設(shè)計值，否則予以返工處理，直至符合規(guī)范要求。

4、施工調(diào)拱土層：

?、在填前碾壓完畢后，我部將素土從取土坑取出拉至施工現(xiàn)場進(jìn)行適當(dāng)晾曬并攤平、推土機(jī)碾壓。保證砂礫墊層施工能夠正常進(jìn)行。

?、碾壓完畢后，調(diào)拱土層路中心不得大于35cm，橫坡大于3%。

③、現(xiàn)場施工中發(fā)現(xiàn)土工格柵有破損時必須立即修補(bǔ)好。④、土工格柵在存放以及施工鋪設(shè)過程中應(yīng)盡量避免長時間暴曬或暴露，以免其性能劣化。

6、塑板樁施工：

（1）、在已鋪設(shè)好的第一層砂礫墊層上用全站儀采用大地坐標(biāo)法定出塑料排水板的施工控制樁，用小竹片或木樁按塑料排水板設(shè)計間距定出每根塑板樁的準(zhǔn)確樁位。

（2）、插板機(jī)就位，在打設(shè)的機(jī)具上劃好明顯的進(jìn)尺標(biāo)志，以控制塑料排水板的打設(shè)深度，并經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢測認(rèn)可。

（3）、調(diào)整套管垂直度，對準(zhǔn)樁位，在空心套管中插入塑料排水板并引至套管下部，將塑料排水板穿入錨靴，再將塑料排水板回插入套管扁咀中，長約12-15cm拉緊塑料排水板，使錨靴緊貼套管下端，以免套管在下沉過程中擠進(jìn)泥砂礫。

（4）、啟動插板機(jī)，以振動加壓的方式將套管沉入土層，至設(shè)計深度。

（5）、拔出空心套管，由于土對錨靴及塑料排水板的粘接力而使得錨靴及塑料排水板留在土中。

（6）、拔出導(dǎo)管后，在距砂礫墊層表面以上30cm處將塑料排水板切斷，并將此30cm長的塑料排水板埋入砂礫墊層中后重新裝靴，移動插板機(jī)至下一循環(huán)進(jìn)行插打作業(yè)。

（7）、為了防止塑料排水板的浪費，施工時塑料排水板允許搭接，應(yīng)采用濾套內(nèi)平接的方法，芯板對扣，凹凸對齊，搭接長度不小于

序號 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差

檢查方法：

1、砂礫墊層厚度：不小于設(shè)計，每200m查4處；

2、砂礫墊層寬度：不小于設(shè)計，每200m查4處；

3、反濾層設(shè)計：符合設(shè)計，每200m查4處。

（三）、瀝青混合料的拌和施工工藝流程：

1、拌合及運輸：

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

（1）、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚(yáng)塵污染；

（2）、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

（3）、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，1 分和發(fā)動機(jī)等。

（3）、碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：

組合1）：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。

組合2）：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

3、接縫施工：

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路

1)工程概況：

K0+800—K2+721段結(jié)構(gòu)物

K1+606—K1+645 39米中橋一座，樁基直徑1.3米，根數(shù)24根； 2)施工總體安排及方法總說明：

由于鉆孔樁是全橋的關(guān)鍵工序，為加快施工的進(jìn)度提高工作效率，我們擬投入2臺鉆機(jī)施工，為確保施工機(jī)械的正常供電，我隊就近聯(lián)系動力電源至各工地，并且配備200Kw、75Kw發(fā)電機(jī)組各一臺備用。泥漿分流排放到指定地點。泥漿排放時要根據(jù)實際地理條件進(jìn)行指定或征用土地，保證不影響生產(chǎn)，又不影響居民的生活與生產(chǎn)。

鉆孔樁施工時，首先進(jìn)行全橋中心軸線的樁位放樣，在確保其位置和斜度與中央分帶中心一致時，方可進(jìn)行其它墩臺鉆孔樁的放樣和施工。鉆孔樁放樣結(jié)束后，必須加引護(hù)樁加以保護(hù)，以便鋼筋籠的安置和混凝土的澆筑和以后的檢測。

3)工程進(jìn)度計劃目標(biāo)：

鉆孔樁施工為整個項目工程工期思想的制約點，為此我部將科學(xué)組織、合理安排，確保整個工程按時、安質(zhì)的完成，鉆孔樁施工，計劃2010年9月10日開工于2010年11月28日完工，總工期80天。

4)準(zhǔn)備階段：

①、施工人員對施工地點地質(zhì)情況、樁位、樁徑、樁長,標(biāo)高等了解清楚。

②、樁位放樣：在進(jìn)行場地平整后組織有資格的測量放樣人員，將所有的樁位放出，定好十字保護(hù)樁做數(shù)據(jù)備案。

固壁。鉆進(jìn)速度始終和泥漿排出量相適應(yīng)。

③、孔內(nèi)始終保持0.2Kg/cm2的靜水壓力，遇松散地層適當(dāng)增大泥漿相對密度和稠度，盡量減輕沖液對孔壁的影響，同時降低轉(zhuǎn)速和鉆壓以滿足施工質(zhì)量控制要求。

④、鉆孔事故預(yù)防措施：

a.選擇有經(jīng)驗的、責(zé)任心強(qiáng)的施工隊伍，保證操作人員的素質(zhì)。b.加強(qiáng)鉆具檢查，對加工不良的鉆具嚴(yán)禁使用。

c.對孔內(nèi)水頭高度、泥漿相對密度和粘度經(jīng)常觀察和檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，尤其是停電或因故障停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿性能指標(biāo)，以防塌孔。

d.鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，和圖紙核對并記錄，根據(jù)土層情況采取相應(yīng)措施，保證施工質(zhì)量。

e.升降鉆錐須平穩(wěn)，鉆錐提出井口應(yīng)防止碰撞護(hù)筒、孔壁，防止鉤掛護(hù)筒底部，拆裝鉆機(jī)時更應(yīng)注意不能碰到護(hù)筒。

f.為防止塌孔事件發(fā)生,在孔附近應(yīng)不設(shè)置臨時便道,禁止有大型產(chǎn)生振動的設(shè)備作業(yè)。

6)清孔階段

清孔是孔樁施工保證成樁質(zhì)量的重要一環(huán)。通過清孔確保樁孔的質(zhì)量指標(biāo)、孔底沉淀厚度、循環(huán)液中含鉆渣量和孔壁泥垢等符合樁孔質(zhì)量要求，因本次采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)技術(shù)，其清孔方法為：樁孔終孔后，將鉆具提高20～50cm，采用大泵量泵入性能指標(biāo)符合要求的7 對準(zhǔn)孔位徐徐下放，吊裝過程中，節(jié)與節(jié)之間進(jìn)行焊接,必須保證焊接

長度和質(zhì)量,且要控制焊接時間不宜過長,應(yīng)控制鋼筋籠吊裝總時間,按不超過2小時控制。

8)灌注水下混凝土階段：

①、混凝土的拌制：原材料的各項指標(biāo)經(jīng)檢查應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制配合比進(jìn)行拌制，本合同段采用混凝土拌和樓拌制。混凝土運至澆筑地點時，抽檢塌落度，控制在180mm—220mm，以確保混凝土具有良好的和易性、流動性。

②、灌注前對樁孔質(zhì)量、回淤厚度、泥漿指標(biāo)、樁底標(biāo)高進(jìn)行一次全面檢查，防止事故發(fā)生。

③、灌注水下混凝土的導(dǎo)管逐節(jié)拼接，導(dǎo)管直徑為25cm，每節(jié)長度2m—4m，以便調(diào)節(jié)高度。拼接后進(jìn)行壓水試驗，合格后方可使用。（導(dǎo)管控制水壓力0.6—1.0Mpa,不漏水為合格）

④、混凝土的初存量應(yīng)保證首次灌注的混凝土入孔后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度大于1m，在灌注過程中，導(dǎo)管埋深控制在2m—6m之間，孔內(nèi)混凝土面上升到接近鋼筋籠底部時，應(yīng)防止鋼筋骨架上浮。灌注時在導(dǎo)管口懸掛一根長1.5m，直徑5cm的膠管，以便倒入混凝土?xí)r排除導(dǎo)管空氣，避免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠破密封墊圈造成漏水，同時防止大量空氣壓入混凝土，增加混凝土內(nèi)氣體含量，影響混凝土強(qiáng)度。

⑤、每灌注一車混凝土后，用測錘測量混凝土面的上升高度，并

2）、施工：

根據(jù)施工圖紙開挖基坑，基底平整并夯實，根據(jù)中心線砌底模，待底模達(dá)到一定強(qiáng)度可進(jìn)行制作和綁扎鋼筋，鋼筋綁扎完成后立側(cè)模并固定校正。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后，按批復(fù)的混凝土配合比在攪拌站進(jìn)行混凝土的拌合，混凝土運輸車運到現(xiàn)場進(jìn)行澆筑施工。混凝土分層布設(shè)，插入式振搗棒振搗，混凝土終凝后覆蓋養(yǎng)生。

2、下部結(jié)構(gòu)施工：

（1）、墩、臺、柱、肋板施工：

施工前，基礎(chǔ)拉鉚和墩臺柱接觸面，并把基礎(chǔ)預(yù)留的連接鋼筋和墩臺柱鋼筋籠焊接。根據(jù)墩臺柱高定作兩個半圓組合鋼模、肋板組合模板，在上道工序檢測合格后吊裝模板就位加固，復(fù)測位置和標(biāo)高。檢測合格后用吊車提升澆筑混凝土并分層布設(shè)。在高度超出2米時用串筒入模。用振搗棒振動密實。混凝土澆注完畢后頂面混凝土高出設(shè)計標(biāo)高2cm，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到0.2~0.5MPa后,方可脫模.采用塑料薄膜包裹保水養(yǎng)護(hù)。

（2）、墩臺蓋梁澆筑：

橋墩蓋梁施工在立柱檢查合格并放樣后進(jìn)行,橋臺蓋梁在肋板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70%以上檢查后進(jìn)行臺背回填，填至梁底設(shè)計標(biāo)高后進(jìn)行底模施工。墩蓋梁采用在柱子上固定預(yù)制鋼抱箍，架工字梁，按設(shè)計標(biāo)高布設(shè)底模，綁扎鋼筋。再立側(cè)模，用拉桿、纜繩、斜撐固定，復(fù)測位置和標(biāo)高后，澆筑混凝土并按設(shè)計圖紙要求放置預(yù)埋件，蓋梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度80%以上的拆卸模板、報檢、覆蓋

b.正式張拉：用大千斤頂（2個200噸）通過活動橫梁同時張拉到σk（張拉控制力），在張拉過程中，活動橫梁與固定橫梁應(yīng)始終保持平行，以保證預(yù)應(yīng)力鋼絞線束有相同的伸長量，并分階段校核伸長值，張拉程序為：初應(yīng)力σ→100%σk（持荷2分鐘）→σk（錨固），再用頂鐵支撐保險。

③、綁扎普通鋼筋，安裝模板，為了安全鋼絞線張拉后，必須經(jīng)過夜晚的低溫考驗，才能進(jìn)行普通鋼筋的綁扎。首先綁扎地板鋼筋，安裝芯模板，內(nèi)模采用分段木模，拼裝完后用膠帶密封接頭調(diào)整固定位置（下部用鋼筋馬凳支撐，以保證地板混凝土斷面尺寸），綁扎頂板鋼筋，鋼筋綁扎完成并經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，再進(jìn)行側(cè)模板安裝，模板采用鋼模板，模板要求具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證接縫嚴(yán)密，不漏漿。

④、澆筑混凝土：模板安裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，才能澆筑混凝土，混凝土分層連續(xù)進(jìn)行，不宜中斷，第一步澆筑底板，保證地板混凝土飽滿密實，第二步澆筑兩端及頂板，振搗宜采用插入式振搗器。在振搗過程中，應(yīng)避免振動器碰撞應(yīng)力筋及預(yù)留筋。

⑤、混凝土拆模、養(yǎng)生：待混凝土終凝后，保證不破壞棱角的情況下拆除內(nèi)模及側(cè)模。混凝土澆筑完成后，應(yīng)及時覆蓋養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)采用灑水養(yǎng)生，無紡布覆蓋。養(yǎng)護(hù)期不少于七晝夜。

⑥、施工縫處理：在混凝土表面收漿后，用鋼刷將板頂全部表層浮漿去除；側(cè)模拆除后及時剔鑿鉸縫鋼筋并整理，鉸縫側(cè)面混凝土鑿毛處理。

第二次澆筑頂板。

1）、施工準(zhǔn)備：上部預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁在下部結(jié)構(gòu)施工完成后,即進(jìn)行支架地基處理，地基處理采用10%灰土硬化，厚度不小于20cm，壓實度不小于96%。

2）、支架安裝：支架采用萬能桿件組合支架，主要有橫桁、縱桁、底模及支腿組成，全部采用萬能桿件，支架的橫桁、縱桁之間也必須連接牢固，全橋梁支架組成一體，具有足夠的穩(wěn)定性，強(qiáng)度及剛度。

3）、底模安裝：底模采用漆膜膠合板（木）模板，模板之間要連接平須緊密，并且有足夠的光潔度，以便澆筑的混凝土板底面光潔美觀。

4）、支架預(yù)壓：為了保證支架的穩(wěn)定性和消除支架的非彈性變型，箱梁混凝土施工前支架應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓擬采用沙袋預(yù)壓的方法，預(yù)壓重量大于等于箱梁重的125%，在完成支架預(yù)壓工作后，根據(jù)預(yù)壓結(jié)果調(diào)整支架各點標(biāo)高，并按設(shè)計要求按二次拋物線向上設(shè)置1.0 cm預(yù)拱度,重新整理底模,并報監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)后即可開始進(jìn)行鋼筋綁扎。

5）、鋼筋綁扎:首先在底模上進(jìn)行施工放樣，再綁扎鋼筋，并在底模上接觸的鋼筋上綁扎墊塊以保證鋼筋的保護(hù)層厚度和設(shè)計要求。按設(shè)計坐標(biāo)綁扎固定波紋管、穿束。鋼筋施工時應(yīng)注意鋼筋骨架受力鋼筋接長時，應(yīng)避開受力較大處，并按規(guī)范要求接頭錯開布置。

6）、側(cè)模安裝：側(cè)模采用漆膜膠合板（木）模板，模板之間要連接平順緊密，并且有足夠的光潔度，以便澆筑的混凝土板底面光潔美

②、張拉主梁一半鋼束； ③、張拉剩余部分橫梁鋼束； ④、張拉其余部分主梁鋼束。

張拉后及時進(jìn)行壓漿，封錨混凝土及養(yǎng)生等工作。12）、支架拆除：待上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力完成后即可拆除支架。基本程序是：

① 進(jìn)行支架地基處理及支架基礎(chǔ)放樣。② 進(jìn)行支架基座挖基換填、灰土拌合壓實。③ 安裝支腿，橫桁，縱桁及底模系。④ 進(jìn)行支架預(yù)壓力。

⑤ 預(yù)壓完成后進(jìn)行底模放樣。安裝底板、腹板模板。⑥ 綁扎底板，側(cè)板鋼筋，固定波紋管、穿鋼絞線束。⑦ 澆筑底板、腹板混凝土。

⑧ 安裝箱內(nèi)底板模板、綁扎頂板鋼筋。⑨ 頂板及懸臂混凝土。⑩ 灑水養(yǎng)生。? 預(yù)應(yīng)力張拉。? 壓漿，封錨及養(yǎng)生。? 拆除模板及支架。

（4）、橋面系施工工藝： 1）、測量放樣：

根據(jù)橋位的護(hù)欄位置，用全站儀測放其準(zhǔn)確位置，并加設(shè)控制點

連續(xù)進(jìn)行。混凝土的運輸，澆筑及間歇時間應(yīng)滿足規(guī)范要求。澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)移動、變形移位時，應(yīng)及時處理。用插入式振動器振搗時不得碰撞鋼筋，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)按要求留置混凝土試塊。

混凝土表面收水并硬化后進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期最少保持著7天，外露面用稻草或麻袋嚴(yán)密覆蓋，掌握恰當(dāng)?shù)臅r間間隔，始終保持表面濕潤。

（5）、絞縫施工：

1）、在預(yù)應(yīng)力梁板吊裝之后，首先清理各種雜物和浮漿，梁端要進(jìn)行鑿毛處理，并用水沖洗干凈，使橫隔梁及絞縫混凝土澆注時新舊混凝土能緊密地粘和在一起，然后焊接箱梁下部邊跨和中跨伸出的受力鋼筋，焊接長度符合規(guī)范要求，先后按已放好線的位置上放好支座，上面再放鋼板，在鋼板上焊接設(shè)計中的鋼筋，后按梁的傾斜和高度立模，中間填好砂子，上面鋪加工好的三合板，梁和梁之間按橋的設(shè)計坡度及高度支好底模，經(jīng)檢查合格后，按照圖紙要求綁扎鋼筋，鋼筋綁扎和焊接應(yīng)滿足規(guī)范要求，之后立側(cè)模，安裝負(fù)彎矩波紋管，一切工序結(jié)束之后。報請監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可澆注混凝土，澆筑混凝土?xí)r要由熟練的技術(shù)工進(jìn)行振動，嚴(yán)防混凝土進(jìn)入預(yù)埋的波紋管里，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上時才能拆模。

2）、負(fù)彎矩張拉 ①、準(zhǔn)備工作

張拉選用27T千斤頂，壓力表與千斤頂進(jìn)行配套穩(wěn)定，為確定壓

行。

先一端向另一端壓漿，由于是曲線孔道，應(yīng)低點的壓漿孔壓漿，由最高點的排氣孔排出，壓漿應(yīng)緩慢均勻進(jìn)行，當(dāng)被壓端排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿后，關(guān)閉出漿口，穩(wěn)壓5分鐘。壓漿應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中間不得停留。壓漿結(jié)束后，即可進(jìn)行封錨。清洗錨具周圍壓漿時留下的雜質(zhì)。

④、工作孔、絞縫

橋上負(fù)彎矩鋼絞線張拉并壓漿結(jié)束之后，即進(jìn)行工作孔（絞縫）的施工，首先對混凝土表面施工縫鑿毛清理，底模板支好之后，縱橫向綁扎鋼筋，綁扎完成之后，經(jīng)檢查合格方可澆注混凝土。

（6）、濕接縫：

張拉工作完成后，便可進(jìn)行橋面板施工，首先鑿除梁上所附著的各種雜物，混凝土表面應(yīng)鑿毛，經(jīng)鑿毛處理后的混凝土表面，梁板表面高度須保持一致，并用清水沖洗干凈。側(cè)放橋面標(biāo)高之后，按設(shè)計圖紙綁扎鋼筋，然后進(jìn)行模板安裝后報請監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師審批之后澆注混凝土，澆筑混凝土前，應(yīng)對模板、鋼筋進(jìn)行檢查，符合要求后方可澆注，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上污垢應(yīng)清理干凈。模板如有縫隙應(yīng)填塞嚴(yán)密，澆筑混凝土前檢查混凝土的均勻性和坍落度。

（7）、橋面鋪裝：

橋面防水層嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行施工，澆筑橋面水泥混凝土前應(yīng)對預(yù)制橋面板清理干凈，并對表面做鑿毛處理，在橋的縱向做標(biāo)高

砌片石應(yīng)注意砂漿飽滿，完成后按設(shè)計坡度人工進(jìn)行削坡、鋪砌預(yù)制塊、勾縫。

四、實習(xí)心得及體會

為期二十天的生產(chǎn)實習(xí)很快結(jié)束了，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝秦皇島市第三建筑工程公司給我提供了這此機(jī)會，在實習(xí)工程中，我了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。在這次實習(xí)中，我感觸頗多。首先，我對于將來的工作環(huán)境有了比較直觀的認(rèn)識，雖然在烈日炎炎下依然要揮灑汗水，但是我們卻享受著一個個問題被征服的喜悅；雖然飯菜只是寥寥幾種，但是卻享受著大家一塊吃飯時有說有笑的快樂；雖然長時間地遠(yuǎn)離父母，遠(yuǎn)離朋友，但卻在遠(yuǎn)方接受著他們的祝福。

其次，我對于施工單位的各部門職能以及其工作程序有了比較深刻的認(rèn)識，從而使得自己在以后的工作中能夠盡快的進(jìn)入角色。

在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，但盡管如此，大多數(shù)都不知道怎樣才能處理好人際關(guān)系，甚至相當(dāng)多的人錯誤的認(rèn)為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關(guān)系。其實，處理人際關(guān)系的訣竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。

極為聰明的人，毫無疑問的是前者肯定會優(yōu)勝。”其實每個人是否聰明，并非看那個人第一次做一件事是否做得好，而是看他經(jīng)過第一次之后得到了經(jīng)驗，改變的是什么。始終都是那一句，人一定會跌倒，然后，必須總結(jié)到為什么會跌倒，然后下次拒絕再次犯同樣的錯誤。經(jīng)驗是每人做完一件事之后都會得到的東西。問題是，如何去利用得到的經(jīng)驗，而獲得更好的結(jié)果。我自問，本人對新鮮事物的認(rèn)識和掌握一般，但優(yōu)點是，能夠在經(jīng)驗中獲得一些對自己有利的東西而改進(jìn)。相反，一位和我比較熟的仁兄最大的缺點就是不懂得總結(jié)，拒絕承認(rèn)跌倒是因為自己的問題，從而沒得到任何有利于自己的經(jīng)驗，然后下次繼續(xù)跌倒。

在施工作業(yè)中，這種現(xiàn)場經(jīng)驗極為重要，從我實習(xí)分析認(rèn)為，一名土建工作人員，做一個工程能否做得好，能否成功，其中的成因很多，包括有自身的智商，對事情的專注等，更重要就是對事情的熟練程度，其實也就是施工現(xiàn)場經(jīng)驗。

我認(rèn)為即將畢業(yè)的大學(xué)生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業(yè)道德建設(shè)的一個很重要的方面，是培養(yǎng)和樹立道德行為主體的道德責(zé)任意識，也就是這些年人們比較關(guān)注的道德主體意識問題。如果作為一個大學(xué)生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢？隨著現(xiàn)代社會分工的發(fā)展和專業(yè)化程度的增強(qiáng)，市場競爭的日趨激烈，對從業(yè)人員的職業(yè)觀念、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)紀(jì)律和職業(yè)作風(fēng)的要求越來越高。要大力倡導(dǎo)以“兢兢

第五篇：道路橋梁生產(chǎn)實習(xí)報告

道路橋梁生產(chǎn)實習(xí)報告

一． 實習(xí)目的通過實地實習(xí)認(rèn)識，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。

二． 實習(xí)時間

第十七，十八周六月十七號至六月三十號

三． 實習(xí)地點

南京南站至祿口機(jī)場隧道工程中鐵四建將軍大道工地

四． 實習(xí)內(nèi)容

大學(xué)的第一次實習(xí)來了，雖說我已經(jīng)在大學(xué)學(xué)習(xí)了兩年，但是工地還是沒去過。對于去工地又是有點激動又是有點小小的擔(dān)憂，畢竟工地不是鬧得玩的，安全措施還是得到位。

這是大學(xué)生活的第一次實習(xí)，所以對實習(xí)充滿了好奇心和憧憬，這次實習(xí)是我們學(xué)習(xí)理論知識以來第一次具體接觸現(xiàn)場事物，將理論知識與實踐相結(jié)合，實踐社會。很多知識像混凝土強(qiáng)度的檢驗，沒有實踐很難去理解，而且學(xué)習(xí)的目的就是去實踐的。所以我對實習(xí)還是很期待很熱情的，也不怕吃苦，要是怕吃苦也不會選這個專業(yè)。我早就做好了去工地的準(zhǔn)備 了。

實習(xí)剛開始的兩天，基本能做的就是熟悉工作的操作過程，第一次到實習(xí)工地的時候，心里還是有點害怕，畢竟對那里還是比較陌生。而且去的地方又是中鐵這樣的大央企，感覺很不一樣。我們?nèi)サ闹需F四局承建的南京南站到祿口機(jī)場隧道的將軍大道站，這樣的工程國家也就幾個單位有資格建設(shè)，也就這樣的大公司大企業(yè)才有實力。

剛到的第一天公司的技術(shù)員和老師給我們新到來的實習(xí)生簡單的開了一個會，互相介紹了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后來又向我們介紹工程的概況、安全衛(wèi)生教育。安全生產(chǎn)關(guān)系到企業(yè)的聲譽(yù)和效益，同時也關(guān)系到千家萬戶的生活。因此在施工生產(chǎn)中必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的安全生產(chǎn)原則。

1、進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，系好帽帶，穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。并正確使用個人勞動防護(hù)用品，嚴(yán)禁酒后操作。

2、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和違章作業(yè)，對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕并有責(zé)任制止他人違章作業(yè)。

3、現(xiàn)場用電，一定要有專人管理，認(rèn)真貫徹逐級消防責(zé)任制，做好消防工作。

4、未經(jīng)安全教育培訓(xùn)合格不得上崗，非操作者嚴(yán)禁進(jìn)入危險區(qū)域。

經(jīng)過兩天的基本培訓(xùn)，我大概了解工程項目的施工進(jìn)度，我的實習(xí)指導(dǎo)員帶我參觀了工地，接觸一下新的東西，為我后面的實習(xí)做準(zhǔn)備，奠定基礎(chǔ)。首先接觸到的是擋墻，技術(shù)員告訴我關(guān)于很多擋墻的知識，擋墻也就是俗稱的護(hù)坡。傳統(tǒng)的護(hù)坡主要有漿砌或干砌塊石護(hù)坡、現(xiàn)澆混凝土護(hù)坡、預(yù)制混凝土塊體護(hù)坡等。擋土墻是支撐路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)而承受側(cè)向土壓力的建筑物。常常用于支撐路堤或路塹以及隧道洞口、橋梁兩端的路基邊坡和河流岸壁等。

我們到達(dá)擋墻施工的現(xiàn)場，正在進(jìn)行的是擋墻施工基坑的開挖，由于天氣原因，土體的穩(wěn)定性能和強(qiáng)度要求受到較大的影響，所以公司決定先挖一個擋墻基坑由專業(yè)實驗員和監(jiān)理進(jìn)行評定然后決定是否繼續(xù)施工！熟悉施工現(xiàn)場之后我的實習(xí)正式開始。我的實習(xí)指導(dǎo)員把我安排在測量組，他告訴我一個合格的工程師必須要會看圖紙，而會看圖紙則必須了解實際的坐 標(biāo)，所以學(xué)會測量很重要。測量是現(xiàn) 場施工中不可缺少的一部分，此次實習(xí)測量使用的是瑞士萊卡 tps800 型全站儀，首先學(xué)習(xí)的是鍵盤基本操作 1．電源開關(guān)鍵 開機(jī)：按【 】。關(guān)機(jī)：長按 【 】超過 2 秒。2．功能鍵 【F1】～【F4】 ：按【F1】～【F4】選取對應(yīng)的功能該功能鍵隨模式不同而改變。【ESC】 ：取消輸入或返回至前一狀態(tài)。【SFT】 ：功能切換鍵，用于鍵盤數(shù)字字母輸入切換及進(jìn)入快捷鍵功能。

【BS】刪除光標(biāo)左側(cè)的一個字符。： 【PAGE】 ：翻頁鍵。】 ：選取選項或確認(rèn)輸入的數(shù)據(jù)。【 3．快捷鍵 【SFT】【★】 ：先按【SFT】再按【★】進(jìn)入星鍵功能界面。【SFT】【一】 ：先按【SFT】再按【一】進(jìn)入測距回光信號

檢測。4.光標(biāo)操縱鍵 3456：操作該鍵可上下左右移動光標(biāo)用于數(shù)據(jù)輸入、選取選擇項。5．字母數(shù)字鍵 【0】～【9】 ：在輸入數(shù)字時，輸入按鍵對應(yīng)的數(shù)字；輸入字母時，先按【SFT】 切換輸入狀態(tài)，然后輸入按鍵上方對應(yīng)的字母按第一次輸入第一 字母，按第二次輸入第二字母，按第三次輸入第三字母。【.】 ：輸入數(shù)字中的小數(shù)點。【-】 ：輸入數(shù)字中的負(fù)號。跟隨測量組進(jìn)行野外作業(yè)的工作持續(xù)將近一周的時間了，基本了解全站儀的大致操作及測量的對象和方法。放線測量，高程測量及斷面測量。

放樣測量：放樣測量用于在實地上測設(shè)出所要求的點位。在放樣過程中，通過對照準(zhǔn)點的角度、距離或坐標(biāo)測量，儀器將顯示出預(yù)先輸入的放樣值與實測值之差以指導(dǎo)放樣。顯示值實測值-放樣值 放樣測量應(yīng)使用盤左位置進(jìn)行。高程測量：通過全站儀確定坐標(biāo)點的實際高程及施工所要求的高程，通過高程測量確定該點的開挖高度或填方高度。

斷面測量：1 斷面測量方法在工程勘測設(shè)計中，一般都需要進(jìn)行原始斷面測量，為工程測量計算提供精確依據(jù)。斷面測量是沿某一確定方向測量地表上地貌、地物的工作。在斷面上確定一個起點一般為左端端點或中心導(dǎo)線通過斷面的交點，測量地表起伏變換處以及主要地物點相對于起點的距離和高程，將起點與這些特征點換處各點不同高程連成的線，稱為斷面線；附加其他所需資料后繪成的圖，稱為斷面圖。斷面圖的縱橫比例尺一般相同，有時為使用需要，也采用不相同的縱橫比例尺。斷面測量可分為縱斷面測量和橫斷面測量。沿建筑物或自然地物主軸線進(jìn)行的斷面測量，稱為縱斷面測量，縱斷面測量一般沿直線進(jìn)行，也可能沿折線或曲線進(jìn)行；垂直于主軸線的斷面測量，稱為橫斷面測量，橫斷面測量一般沿直線進(jìn)行。

測量工作進(jìn)行了一周之后，指導(dǎo)員為了讓我能接觸更多的知識，學(xué)到更多的實際技能，他讓我以后跟著他進(jìn)行試驗路段的施工。首先他讓我自己上網(wǎng)查看關(guān)于路基的基本資料，方便后邊施工能更好的理解實際操作。路基：由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)。因而路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。路基類型分為：一般路基，特殊路基，軟土地區(qū)路基，滑坡地段路基，膨脹土地區(qū)路基。路基填料即用于填充路基的材料。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按 CBR 值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。

一． 土石材料

巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。

石質(zhì)土，如碎礫石土，砂土質(zhì)碎礫石及碎礫石砂粉粒或黏粒土，粗粒土中的粗、細(xì)砂質(zhì)粉土，細(xì)粒土中的輕、重粉質(zhì)黏土都具有較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。

砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕時易損壞，在使用時可摻入黏性大的土；

輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于 26 的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應(yīng)用時，必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施例如含水量過大時加以晾曬，經(jīng)檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用 8m于路堤下層距路槽底 0． 以下。

黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時，應(yīng)嚴(yán)格按其特殊的施工要求進(jìn)行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草物皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽質(zhì)的土不得用作路基填料。

二、工業(yè)廢渣

滿足要求最小強(qiáng)度 CBR、最大粒徑、有害物質(zhì)含量等或經(jīng)過處理之后滿足 要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但 在使用過程中應(yīng)注意避免造成環(huán)境污染。除了地基，我還學(xué)習(xí)了關(guān)于橋臺的澆灌知識。橋臺澆灌首先是支模

支模板是屬于木工的活，整體來看模板支的是很不錯的，各種規(guī)格尺 寸到也符合規(guī)范，只是在細(xì)節(jié)方面缺少注意的。主要體現(xiàn)在對模板的支護(hù)。一個是支柱的間距過大，安照規(guī)范是不大于八十公分，但往往是不這樣做 的。其次是支柱是各種木桿，木桿的粗細(xì)不一，這個要求要大頭朝上，小 頭在下，并且底端

要墊木塊，這些要求在工程中都被忽略了。在頂端還要 加拉條讓支護(hù)與頂板形成一體的。此次實習(xí)中，有一次支模之后進(jìn)行打灰，出現(xiàn)了漲模現(xiàn)象，以此可以看出，模板的質(zhì)量直接影響工程的質(zhì)量，好在 及時做出了整改，從而保證了施工的順利進(jìn)行。④澆灌混凝土 澆灌混 凝土是一個 費時費力的 事，澆灌混 凝土經(jīng)常是 在晚上的時 間，不過后 來由于趕工 期，有幾次 就從下午就 開始了。澆灌混凝土前一定要把模板，鋼筋間的雜物去除，而且要用水沖 洗，但就我這僅有的幾次來看卻沒這樣做。在澆柱混凝土的時候要在底層 先要鋪一層五十厘米到一米厚的細(xì)砂漿的，但這也就被施工隊無情的忽略 了，這些工序固然是麻煩，但這也成了他們忽略最大的理由，他們要趕工 期，所以一切麻煩且不太重要的細(xì)節(jié)就這樣被過了。

五． 實習(xí)總結(jié)

實習(xí)感悟 第一次到公司實習(xí)，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機(jī)會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問，多與人交流，要以誠待人。這次的暑期實習(xí)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗更是我人生的一筆財富.更可喜的是我在實習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友他們給予我不少的幫助.俗語說:紙上得來終覺淺.沒有把理論用于實踐是學(xué)得不深刻的.當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主能有機(jī)會走進(jìn)設(shè)計公司去實習(xí)對我來說是受益非淺的.我就快畢業(yè)走向社會了相信這次實習(xí)對我日后參加工作有幫助.通過這次實習(xí)，在設(shè)計方面我感覺自己有了一定的收獲。實習(xí)主要是為了我們今后在工作及業(yè)務(wù)上能力的提高起到了促進(jìn)的作用，增強(qiáng)了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。實習(xí)單位的王工也給了我很多機(jī)會參與他們的設(shè)計是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設(shè)計工作所要面對的問題。這次實習(xí)豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進(jìn)，對我在今后的社會當(dāng)中立足有一定的促進(jìn)作用，但我也認(rèn)識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習(xí)是不行的，還需要我在平時的學(xué)習(xí)和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗才行。

我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過這一段時間的實習(xí)，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工

作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

2013.6.30

11土木工程（道橋）潘志庚