第一篇：橋梁工程生產實習報告書

橋梁工程生產實習報告書

為期三周的橋梁工程生產實習落下了圓滿的帷幕。

前兩周我們首先參觀了彭浦橡膠廠和浦江纜索廠，對橋梁構件的具體制作過程有了初步的了解；然后又來到了地鐵11號線橋梁工地,泰州大橋指揮部及工地和混凝土構件預制廠,對橋梁的施工有了大體的認識。

第三周我們來到了寧波，完成了連續八天緊湊而充實的實習任務。通過在浙江省的舟山，臺州，以及寧波市內的橋梁的參觀，我們對各種類型的橋梁有了更深刻全面的認識。能夠有機會參觀各種橋梁工地，享受周到的后勤服務，使得我們在此次實習過程中能夠有更好的條件來學習觀摩。對于實習老師和學校給我們提供了這么好的實習的機會，我表示感謝。

經歷了本次生產實習，我感慨萬千。對于一個土木工程橋梁專業的學生來說,如果僅僅有書本上的學習到的知識,而沒有參加過生產實習的話,是無法將理論知識與實踐經驗融會貫通的,也就稱不上一個合格的大學生。對此我深有體會。通過本次生產實習，我有了以下三點收獲：

通過觀摩構件的生產車間，我對橋梁結構的構造和工藝有了更清晰的認識。

本來我對于各類橋梁構件，依靠書上的插圖和網上的資料，只有一個抽象的印象；而和在課堂上學到的知識相比，現場的參觀給了我更加直觀具體的印象。在彭浦橡膠廠，進入他們的生產車間，看著正在運作的各種機器，聞著空氣中的橡膠味道，在車間的各處尋找著不同種類的支座，確實有著一種探索的過程。在浦江纜索廠，異常龐大的廠房之中，纜索從原料狀態的鋼絲被一步一步通過各種自動化程度極高的機器，經過技術工人師傅們的操作和檢驗后，變成一卷卷的成品纜索。這樣的細致了解整個制作過程，如果不親臨實地是根本不可能清晰了解的。在吳江預制廠，擺在我們面前的各種預制構件讓我們眼花繚亂，能夠看到構件在預制過程中的各個步驟，也能讓我們對預制構件的優缺點有了更進一步的認識。而且在這些構件生產廠參觀的過程中，帶隊老師和現場的技術人員能夠在我們參觀的過程中隨時為我們答疑解惑，使得我們的參觀之行事半功倍。

通過身臨橋梁的工地現場，我對橋梁的施工工藝和步驟有了更詳盡的認識。

本學期我們學習了土木工程施工這門課程，對在各種常用的結構施工方法有了大體的介紹，課程當中我們通過老師播放的視頻對施工的工藝和步驟有了初步的了解。但是對于各種橋梁結構特別是上部結構的具體施工方法沒有涉及。而在專業課課程中，由于內容過多，有關施工的部分講的不多。而在這次生產實習的過程中，我們能夠來到各種在建橋梁的工地之中，聽取工程師為我們進行講解，甚至是親眼見到課本中提到過的，甚至是更加新穎的施工方法和施工步驟，彌補了我們對橋梁施工方法步驟認識的不足。例如泰州長江大橋采用的沉井基礎，11號線橋梁工地的支座頂推等等，讓我印象深刻。我希望

在未來的學習和工作中，能夠像本次生產實習一樣，參觀各式各樣在建橋梁的工地，拓展自己的視野，能夠更全面的了解橋梁的施工工藝步驟。

通過欣賞橋梁的構造與外觀設計，我對橋梁設計所應具有的創新性有了更具體的認識。

對于一座橋梁來說，安全性的保證自然是第一位的，但是在兼顧安全性的基礎上，在橋梁的創新性上下功夫，體現出一座橋梁所有的獨特之處，也顯得十分重要。在整個生產實習的過程中，我發現對于不同功能的橋梁在設計上有一定的區別。例如跨越江河海洋的高速路橋，外觀設計時注重于營造大氣磅礴的氣勢，同時又兼顧穩重堅實，而相應的受力結構方面不會做出太大膽的嘗試；而位于城市中的中小型橋梁，偏重于柔美不拘束，因而可能會使得結構力學模型較為復雜。這樣的不同之處是值得我們借鑒和思考的。橋梁設計絕對不應該變成對其他橋梁的克隆。創新，絕對會永恒不變的在橋梁設計之中占有關鍵的一席之地。

本次生產實習，我受益匪淺，但是同樣值得我去深思。經過半個學期的專業課學習，我是否真正熟練掌握了所應具備的專業知識？我覺得，僅僅是通過考試，距離在今后實際工作中靈活運用這些知識還相差甚遠，所學所見還遠遠不夠。作為即將步入大學最后一年的學生，我必須利用剩余的大學時光，充實自己的專業知識，拓展自己的眼界，為了今后踏入社會，在工作能夠學以致用，找到自己的社會價值，為了祖國的建設發展先上自己的綿薄之力。

第二篇：橋梁工程生產實習報告

橋梁工程畢業實習報告

實習目的：

橋梁工程對國計民生產生著重大的影響，生產實習將激發學生的愛國熱情、堅定追求卓越的人生態度；生產實習也是學生入職前道德熏陶、養成認真負責態度的一個重要環節。

畢業實習（包括作橋梁工程報告、現場參觀講解、小組討論和撰寫畢業實習報告等形式）是橋梁課群組學生畢業設計中的必修環節，有助于畢業設計的順利完成。畢業實習是到橋梁施工現場跟班參觀掌握大跨度橋梁施工工藝；到橋梁施工現場參觀學習大型橋梁的結構構造。在橋梁工程報告中，除滿足教學大綱的基本要求外，主要介紹擬實習橋梁的設計、施工技術和適當介紹橋梁工程最新科研成果以及橋梁工程應用實例；在現場參觀講解中加深對橋梁工程設計與施工的理解。與生產實習最大的區別是生產實習是對橋梁基本構件的施工工藝和構造的掌握。同時，學生在大三時沒有完全完成橋梁專業課的學習，對橋梁的認識和掌握的深度受限；而畢業實習是對橋梁整體施工過程和受力性能的掌握。同時，大四學生已經完成橋梁工程等所有橋梁專業課的學習，配合畢業設計，可以更加深入地理解和掌握橋梁的施工工藝和受力性能。

學生通過聽橋梁工程報告、現場參觀講解、上圖書館、資料室和互聯網查閱國內外的最新橋梁科研文獻等形式，提高獲取知識的能力；通過小組討論、撰寫實習報告等形式提高知識的理解和綜合應用能力；在撰寫實習報告中強調系統思維和創新思維的重要性，提高創新能力；通過撰寫實習報告掌握實習橋梁結構的構造和施工方法和設計、施工關鍵技術及其在國內外橋梁工程所處的水平。

以帶隊教師、橋梁設計師和現場工程師的知識和行為，以橋梁工程對國計民生的重大影響來感染和影響學生，在實習中潛移默化地滲入職業道德的熏陶；通過記實習日記、撰寫實習報告，學習和感受橋梁工程設計（研究）與施工的重要性；通過聽橋梁工程報告、現場參觀等形式，引導學生養成認真負責的態度；通過知識的積累和應用養成綜合工程素質；通過討論培養啟發學生的思辨意識；通過分組學習提高學生的團隊協作精神；通過聽橋梁工程報告、現場參觀等形式激發學生的愛國主義熱情，堅定追求卓越的人生態度。本次畢業實習地點在上海，橋型包括拱橋、梁橋和預制結構，其中拱橋包括鋼管混凝土拱、鋼箱拱、混凝土系梁、鋼系梁等，施工工藝包括先拱后梁和先梁后拱。每個工程均請技術人員做詳細的設計、施工報告,并安排多次小組討論，使學生在參觀之前明確將要參觀的橋梁技術特點和重點，帶著問題到現場參觀，最大程度地保證實習效果。

實習概況： 紀鶴路-金沙江西路跨吳淞江大橋

吳淞江主橋采用單跨105m鋼管拱肋系桿拱橋，主橋上部結構由鋼管拱肋、預應力混凝土系梁與橫梁、柔性吊桿及整體化橋面系組成，采用先拱后梁的施工方法。

全橋橫向采用四片拱肋，分別布置于中央分隔帶和機非分隔帶位置。拱肋采用鋼管拱肋，拱肋斷面采用矩形鋼管拱，拱肋寬1.5m，高度=2.4m≈L/45（L按105m計）,鋼管壁厚22mm，設R=330mm倒角；拱肋內設吊桿張拉端錨具。拱肋高24.Om，矢跨比f/L=1/4.375，拱軸線為二次拋物線。拱肋間設置五道“一”字型風撐，保證橋梁整體穩定安全。

系梁與橫梁采用預應力混凝土結構，C55混凝土。系梁采用矩形斷面，寬1.8m，高度=2.2m≈L/50（L按105m計）；中橫梁為T形斷面，梁高=1.4m～1.635m≈(1/20～1/10)B，B為拱肋中心距，B=17.55m；端橫梁采用箱形斷面，高度2.6m～2.835m。

吊桿順橋向間距5.Om，一處吊桿鋼束采用2根GJ15-9鋼絞線整束擠壓拉索(鋼絞線強度fpk=1860MPa)。在吊桿頂部采用單向張拉，配套錨具為鋼絞線擠壓式拉索錨頭。

整體化橋面系：橋面板為等厚度250mm，橋面適當配置縱向預應力鋼束以抵消汽車活載及混凝土收縮等的影響。浦錦南路姚家浜橋

浦錦南路（鹽鐵塘～豐收河）位于上海市閔行區，姚家浜橋是浦錦南路跨越姚家浜河的重要橋梁工程。姚家浜橋主橋橋跨結構為簡支系桿拱，計算跨徑64m，主橋全長66.5m；引橋采用跨徑29m 的簡支預應力砼小箱梁，梁高1.6m。全橋布置為3×29+66.5+3×29=240.5m。橋寬均為32.6m。簡支系桿拱橋采用先梁后拱的施工方法。

主墩結構為重力式墩身，樁基礎。采用? 1200mm 鉆孔灌注樁；引橋橋墩蓋梁寬為1.75m，高為1.4ｍ，每墩立柱8 根，間距4.203m，立柱直徑1.1m。基礎采用直徑? 800mm 鉆孔灌注樁。橋臺采用鋼筋砼重力式橋臺，橋臺樁樁基設計采用? 800mm 鉆孔灌注樁。大蘆線航道整治二期工程（浦江段）-恒南路橋

恒南路橋位于大治河西段，橋位處為航道標準段，航道面寬102m、通航凈寬79m，航道規劃藍線外為15m陸域控制線，其中布置有6m寬防汛通道或人行步道。

恒南路橋橋梁工程包括跨航道主橋、兩岸引橋、跨老閘港地面輔道橋、兩岸人行梯道四部分。主線橋梁全橋總體布置為（4×22m）+（22m+25m+22m）+（4×19.25m）+（65m+107m+65m）+（4×20.5m）+（3×20.5m）+（20.5m+30m+22m）+（3×22m）+（3×22m），橋梁總長820.46m（含橋臺背墻）。

主橋采用變截面預應力混凝土連續梁橋，跨徑布置為65m+107m+65m，橋長237m，橫斷面分離式兩幅橋布置，兩幅橋間距0.5m，單幅橋寬13.75m，主橋總面積6517.5㎡。

引橋跨北側閘航公路采用30m簡支預制后張法小箱梁，其余標準段采用19.25m、20.5m或22m簡支預制后張法小箱梁。引橋均為簡支結構、連續橋面，每3至4跨一聯。引橋為分離式兩幅橋布置，兩幅橋間距0.5m，單幅橋寬11.75m，引橋全長586.56m（含橋臺背墻），面積13784.16㎡。

恒南路橋主橋平面圖

恒南路橋主橋立面圖 4 嘉閔高架北二段薀藻浜大橋

薀藻浜大橋由主線高架JMK192孔、地面道路WZB EK12孔和WZB WK12孔組成。中間主線高架橋面寬：0.5m（防撞墻）+11.50m（車行道）+0.5（中央分隔帶）+11.50m（車行道）+0.5m（防撞墻）=24.50m。兩側地面橋橋寬：0.5m（防撞護欄）+11.5m(機動車道)+7.0m（人非道及欄桿）=19.0m。主線高架與地面道路之間的分隔帶寬為3.50m（含各自防撞墻）。

主橋計算跨徑160m，橋長164m，總寬70.80m，由4片鋼管桁架主拱肋、4根鋼結構系梁、4組吊桿、3組鋼橫梁及3幅混凝土橋面系組成，形成“地面+高架+地面”大并板三幅單層整體結構，“剛梁剛拱”下承式系桿拱橋體系，每端設4組減隔震支座支承于鋼筋混凝土橋墩立柱上，基礎采用Φ1200鉆孔灌注樁群樁基礎。

2片鋼管桁架邊拱肋布置在地面道路橋面外側，2片鋼管桁架中拱肋布置在主線高架與地面道路之間的分隔帶寬度內。4片主拱肋中心線橫向間距為20.95m+27.50m+20.95m。

拱軸線采用拱軸系數m=1的二次拋物線形，計算跨徑L0=160m，矢高29.091m，矢跨比1/5.5，理論拱軸線長173.151m。邊拱肋由2根Φ1125x25的鋼管組成桁架式啞鈴型截面，肋中心高2.4m，總高3.525m。中拱肋由4根Φ1125x25的鋼管組成桁架式四肢式截面，肋高3.525m，肋中心寬1.375m，總寬2.5m。主拱肋中心線長156.45m（不含拱腳段）。桁架腹桿由Φ402x10的鋼管采用類三角形布置組成，豎腹桿水平投影間距8.0/3=2.667m。中拱肋在每個節點處設Φ670x12鋼管作為水平聯接桿。鋼管鋼材采用Q345qD，大直徑主管為卷制焊接管，其他為無縫鋼管。

主拱肋拱腳之間采用采鋼結構箱梁系梁以自平衡主拱水平推力，為拉彎構件。邊系梁高2.4m，寬1.4m。中系梁高2.5m，寬2.7m。鋼箱梁頂板厚20mm，腹板厚18mm。為了使箱內通風干燥，方便吊索錨固施工和運營期養護檢修，底板采用半開口格構式，板厚25mm。箱內每隔4.0m設帶人孔的橫隔板。吊桿位置在箱梁頂板下設鋼錨箱。箱梁頂板設2.0%橫坡，以利排水。系梁根據設計道路豎曲線及預拱度分段拼接。

嘉閔高架北二段薀藻浜大橋主橋立面圖

嘉閔高架北二段薀藻浜大橋主橋橫斷面圖 嘉閔北二段4標墩柱預制場

嘉閔北二段橋梁下部結構采用預制拼裝形式的橋墩蓋梁，其中4標為墩柱、蓋梁的集中預制場地。

實習體會：

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

在工地上所見所聞，更加激發了我對本專業的熱愛和憧憬，也深深體會到要在建筑這個行業上有所作為必須付出更多的努力，不僅僅是在理論上，更是在實際的應用中。

通過這次的實習，我還學會了如何去尊重他人，尤其是尊重工人。這次畢業實習雖然時間很短，但我不但學到了很多施工方面的技術，工程管理方面的基本知識，還了解到了監理專業的一些常識，并且經常深入工地，在施工第一線進行參觀，理論與實踐相結合，在短短幾天內，個人能力得到了一定的提升。在實習過程中，我深刻體會到了團隊精神的重要性，學會了更好的融入團隊中，依靠團隊的力量，解決困難，每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。在實習過程中，我體會到了人際交往的重要性。每個組都像一個大家庭，遇到問題都會集所有人的智慧一起解決，雖然有時我們會因為一些實習中的自己的想法和大家吵的面紅耳赤，但大家都想著把要完成的這次實習完成的更加完美。在以后的學習、實習、工作中我都要在不斷提高自身專業能力的同時，學會和同伴和睦相處，學會寬容。生產實習就這樣圓滿的結束了，現在回想起來，收獲不小而人際交往中最重要的是要學會尊重他人，無論是一線工人還是項目經理，都有謙遜對待，其次是自己要主動交流自己的想法，這樣才能第一時間糾正自己錯誤理解，第一時間接觸最新的情況，更扎實的打好專業基礎。

實習的日子匆匆而過，但這些記憶還是會深刻的留在我的心中。這段時間我不僅是學習并實踐了許多的專業知識，時間雖然短暫但帶給我的啟發是很大的。接觸到建筑額第一線不僅讓我了解到了建筑工地形形色色的施工技術，而且還認識了各種各樣的技術人員，學習到了書本上未曾介紹過的實踐中的知識。不僅讓我感受到了實踐的偉大之處，同時也讓我認識到了學習理論知識的必要性。從理論中來然后回到理論中去，這也是實習的收獲。大四期間是專業知識的學習過程，我也更加認識到了這些知識的重要之處，因為書本的知識縱然是紙上談兵，但如果你不會紙上的功夫難道就指望憑空的帶兵打仗？所以這些學習都是必要的不僅是基石，更是你今后發展進步的跳板。

總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。最后我還要說的就是責任的問題，其實建筑行業就是一個建良心的行業，我們不希望自己親自參與過建設的項目是樓倒倒，樓脆脆。所以由責任心產生了積極的工作態度和正義感。這樣的人越多我們的城市才會越美好，因此不要將口號簡簡單單成了口號，應該成為每個人的信仰，并需要用一輩子篤行之。再多慷慨激昂的宣告都不如埋下頭來認真的工作，我們每一個工程人員一定要牢記自己的使命，牢記自己肩上的責任，而且更要牢記自己蓋得房子是活著的人的房子，而是不給活著的人的墳墓。在實習的這段日子確實吃了很多苦，不過現在回頭想想這些都不算什么，在工地學到了平時在課堂上學不到的東西，其中不光是專業知識，更是社會經驗，這也算走上社會融入社會的第一步。

我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續！

最后在此感謝一下學校老師和實習單位給我的這次實習機會，為我以后的工作打好基礎。

第三篇：生產實習報告書.

前言

實習過程中,通過教師和工程技術人員的講解和現場現身說法全面而詳細的了解相關材料工藝過程。實習的過程中,學會從技術人員和工人們那里獲得直接的和間接地生產實踐經驗,積累相關的生產知識。實習還能讓我們早些了解自己專業方面的知識和專業以外的知識,讓我們也早些認識到我們將面臨的工作問題,讓我明白了以后讀大學是要很認真的讀,要有好的專業知識,才能為好的實際動手能力打下堅實的基礎,更讓我明白了以后要有一技之長,才能迎接以后的挑戰,也讓我知道了大學是為我們順應科學發展的墊腳石和自身發展的機會。還能夠鍛煉自己的動手能力,將學習的理論知識運用于實踐當中,反過來還能檢驗書本上理論的正確性,有利于融會貫通。同時,也能開拓視野,完善自己的知識結構,達到鍛煉能力的目的。一切都是為了讓實踐者對本專業知識形成一個客觀,理性的認識,從而不與社會現實相脫節。

實習是一個綜合性、社會性的活動,是一個由學校向社會接軌的環節,是學校學習向社會工作轉型的一大模塊,處在大三的我們在這個時期,有這個機會很可貴,我們我們必須要做到理論去指導實踐,用實踐去證明理論。所學的環境科學專業知識只有運用到實踐中去,才能體現其價值,實習時一個鍛煉的平臺,是展示自己能力的舞臺。通過這次的實習,參觀了昌黎污水處理廠SBR工藝的全部流程,進入各個車間,近距離的感受工藝的運行程序。我發現了污水處理理論和實際應用的區別。在書本上的SBR法是抽象的,過于理論化,見識了真正的工藝流程后,把SBR的一個個環節生動的結合起來,把知識點串起來,記憶也更加清晰和深刻。同時,也了解了操作方法和應用技巧。

總之,污水處理廠之行,受益匪淺。1 實習題目一:昌黎污水處理廠參觀實習

實習日期:2010年11月20日地點:昌黎污水處理廠

一、實習目的:

1、知識目標

在課堂學習的基礎上,了解昌黎污水處理廠SBR法的處理工藝和流程,及其污水出水的水質特點,進一步加深對污水處理原理的認識,掌握SBR污水處理工藝和流程,各處理單元的工作原理和運行模式。

2、能力目標

通過實習,把書本上的知識和實踐結合起來,更深刻的認識污水處理系統和工藝。并學會學把理論知識帶到實際工作中去應用。

二、實習內容:

一、污水處理廠簡介

1、昌黎縣污水處理廠工程選址于大蒲河鎮昌黃公路段路南,占地66畝,處理能力4萬噸/日,始建于2000年,投資6318萬元,配套管網工程投資7200萬元,由國水(昌黎污水處理有限公司承建。運行模式采用BOT形式。污水處理工藝采用的是SBR工藝,即序批式活性污泥處理工藝,處理后的污水排放執行《城鎮污水處理廠污染物排放標準》。

污水處理廠主要的收水范圍是昌黎縣 城、黃金海岸旅游區、昌黎工業園區以及沿 途鄉鎮部分地域的生活污水和部分工業非 隨。目前的淶水主要來自昌黎縣城。

2、污水處理廠運行情況 2008年12月22開始通水調 2

水廠連續穩定運行21個月,出水水質 的COD、BOD5等指標已穩定達標排放。目前實際日處理量2.9萬噸。

二、SBR工藝簡介

1、SBR是序列間歇式活性污泥法(Sequencing Batch Reactor Activated Sludge Process的簡稱, 是一種按間歇曝氣方式來運行的活性 污泥污水處理技術,又稱序批式活性 污泥法。與傳統污水處理工藝不同，SBR技術采用時間分割的操作方式替 代空間分割的操作方式,非穩定生化

反應替代穩態生化反應,靜置理想沉淀替代傳統的動態沉淀。它的主要特征是在

運行上的有序和間歇操作,SBR技術的核心是SBR反應池,該池集均化、初沉、生物降解、二沉等功能于一池,無污泥回流系統。

2、SBR具有以下優點: 1理想的推流過程使生化反應推動力增大,效率提高,池內厭氧、好氧處 于交替狀態,凈化效果好。

2運行效果穩定,污水在理想的靜止狀態下沉淀,需要時間短、效率高, 出水水質好。

3耐沖擊負荷,池內有滯留的處理水,對污水有稀釋、緩沖作用,有效抵 抗水量和有機污物的沖擊。

4工藝過程中的各工序可根據水質、水量進行調整,運行靈活。5處理設備少,構造簡單,便于操作和維護管理。

6反應池內存在DO、BOD5濃度梯度,有效控制活性污泥膨脹。

7SBR法系統本身也適合于組合式構造方法,利于廢水處理廠的擴建和改造。8脫氮除磷,適當控制運行方式,實現好氧、缺氧、厭氧狀態交替,具有 良好的脫氮除磷效果。4

9工藝流程簡單、造價低。主體設備只有一個序批式間歇反應器,無二沉池、污泥回流系統,調節池、初沉池也可省略,布置緊湊、占地面積省。

3、SBR 系統的適用范圍

1中小城鎮生活污水和廠礦企業的工業廢水,尤其是間歇排放和流量變化較大的地方。

2需要較高出水水質的地方,如風景游覽區、湖泊和港灣等,不但要去除有機物,還要求出水中除磷脫氮，防止河湖富營養化。

3水資源緊缺的地方。SBR 系統可在生物處理后進行物化處理,不需要增加設施,便于水的回收利用。

4用地緊張的地方。

5對已建連續流污水處理廠的改造等。

6非常適合處理小水量,間歇排放的工業廢水與分散點源污染的治理

三、參觀過程 參觀路線: 5

1、粗格柵,粗格柵間隙100mm 在最下面。采用傳送帶輸送,螺旋提升。

細格柵、曝氣沉砂池 泥池 粗格柵、進水泵房 5—2SBR 生物池 接觸池 污泥脫 水機房 5—1SBR 生物池 6

2、進水泵房,采用潛水排污泵,水泵與電機采用模塊化設計,機械密封采用碳化鎢與鎢化硅,確保運行的可靠性,使用壽命長;自動耦合系統使安裝更為簡便;葉輪采用全新的水利設計,流態好效率高,避免了抽水過程中產生的有害漩渦。

3、細格柵,柵渣用皮帶傳遞機傳遞,在進水泵房與沉砂池之間的連接渠道上設置細格柵,以進一步去除污水巾較小顆粒的懸浮、漂浮物質。該設各包括:柵筐、旋轉耙、清渣梳、旋轉傳輸器、螺旋脫水和螺旋壓榨器以及驅動裝置。該類格柵容攔污、傳送、壓榨榨為一體,設備整體結構緊湊、攔污效率高,排渣效果好等特點。

4、曝氣沉砂池,旋流式沉砂機通過攪拌器在池 中中央部位產生一個高速渦流,質量輕的有機物被 提升和返回至污水水流中,而質量較大的礦物固體 沉至沉砂池中央底部。沉砂池采用混泥土制成, 設

有平行底部和中心沉砂收集斗,拍口設在池的底部, 從切線位置進入。7

5、泥池,一個大型的圓形池子,用于沉淀

污泥。6、5—1SBR 生物池和5—2SBR 生物池, 八個等面積的水池,間歇運行,提高效率。前四個為5—2SBR 生物池,后四個為5—1SBR 8

生物池。水池下面有曝氣器,潷水器和回流污泵,剩余污泥泵。水池邊各有二個細管不停的添加絮凝劑。上組圖片為SBR 生物池的狀況,其中,圖片三四是正在運行的生物池的水體狀況,池下的曝氣管源源不斷的通入空氣,水面上下對流,生物反應充分。圖片五為生物池初啟動的水面,水體順著曝氣管有個個水花浮起。圖片六為剛運行停止的生物池停止后,污泥呈沉淀靜置狀,上層水體澄清透明。與入水的黑色水體呈明顯對比,說明處理效果很好。

7、污泥脫水機房,采用履帶式脫水,有兩臺履帶式壓 濾機,利用重力脫水,機械擠壓脫水原理脫除了污泥中的 水分,使污 泥以濾餅狀 態排出,可 將各種工業 污泥經重力 脫水后得到 高質量的泥 餅高品質的 濾帶,在壓

濾過程中可迅速脫水,后面漸小的壓輥排列以及濾帶接觸角度的改變,確保壓力和剪切的最佳組合,從而大大提高泥餅含固率和脫水效率，獨特設計的電磁調偏和張緊系統解決了設備使用中的一切困難。

經過壓濾機脫水后的污泥,含水率已大大降低,偏

于運輸和管理。經過螺旋通道,送入門外的垃圾車,運 走處理。

8、接觸池,可以明顯看出,接觸池流出的水水質良 好。就能過 檢驗確實達

到了一級B 排放標準,可以安全排入海洋。

三、小結

幾個小時的參觀行程短暫而充實,在SBR的工藝流程中把書本的知識迅速的串連起來,抽象的東西系統化和生動化。同時也感受頗深。

1、要學會虛心。只有虛心請教,不厭其煩才能學到真正的東西,也只有虛心請教才

能讓自己充實。平常老師授課的內容大多根據書本,注重理論知識的灌輸,在污 水處理廠,李工的講解很深刻,對照工藝流程,每一道程序都很詳細到位,同時 因為,眼前能看見實物,所以理解的也深刻細致,易于掌握。比如,生物池的兩 側各有一個細的白色的塑料管,源源不斷的向池內添加液體,問了李工才知道, 原來是在加絮凝劑。一方面絮凝劑可以喝池水充分混合,另一方面,可以簡單快 捷的控制加入量。類似的還有,溶解氧的檢測,以便于控制曝氣量,隨著李工的 講解,才知道,池子里紅色的球利用浮標原理浮在水面上,旁邊有儀器時刻顯示 相關數據,并實現曝氣量的機械化和自動化控制。過道上的草甸是為了管道保溫，同時也使水溫得到了保證,有利于污泥代謝速率的提高。這些東西都是在平常的

生產實踐中,不斷總結改進的。

2、虛心請教的同時,還應該,多聽多看多問多想,多思考,理論聯系實際才能發揮 理工科學以致用的本質。

3、要加強實際操作動手能力。理論知識不等于實際操作,污水處理廠的一些工人并

未經過環境方面的高等教育,可是他們在取樣、檢驗與分析的時候,操作規范和 嚴謹,有些動作比我們平常在學校做實驗還要正確到位,這值得我們學習。同時, 我們也要在以后的學習中不斷的改進,不停的向周圍的人學習,提高自己。生活 處處皆學問。

4、意識到了環境工程和環境科學在學科和專業課上設置的差異,環科專業所學的水

污染控制處理知識比較淺顯,而環工就比較深刻了。李工所講述的一些知識點, 我們環科專業課并沒有深入涉及,而環工顯然比我們了解的多,不過這也和專業 的方向有關吧。

5、環境專業知識的學習,在注重理論的同時,應該與實際多多結合。一方面增大學習的興趣和的能動性,另一方面,使認識更加深刻,清晰明了的懂得各種污水處 理的工藝和流程。沒有實踐,僅靠書本的理論,是無法達到的。同時我們在學習的過程中,也應該有意識的去聯系各種知識。

6、最后要感謝李工耐心細致的解答,教會我們很多實用的技術和知識,增長了見識。

感謝周秀艷老師、李娜老師、王玉恒老師、和商克峰老師不敵辛苦不畏寒冷,帶 領我們去參觀實習,給我們一個難得的學習機會,同時,老師們對工藝流程的深 刻見解和嚴謹的態度,也感染了我們。言傳身教是老師最大的魅力。在每一天的

學習中,我們不斷的進步,感謝老師們的辛勞!

四、合理化建議: 經過詢問,了解到,因為有政府的補貼,污泥經過脫水后僅僅只是拖運做,不再進行進一步的處理。這是資源的浪費。所以還希望污水處理廠在條件愛你允許的情況下,盡量對污泥充分進行資源化利用。可以和其他的企業聯合進行處理。

為擴大處理容量,污水廠擴建了的生物濾池和厭氧生物轉盤,由此,我認為更應該注重處理的效果和處理效率,而不是一味的去擴建,去增大容量。

在保證出水效果的同時,盡量提高運行效率,盡量的降低能耗,提高工作效率和檢測的水平,保證整個污水廠的效益和工作效率。

在以后的學習中,應多理論結合實際。課堂上講的很抽象,不易理解,通過參觀學習可以很很好的理解一些工藝和流程,及其實際操作重點和注意事項等。

針對環工專業和環科專業的區別,應該在實習過程中分批進行,二個班在一起,知識點不合拍,很多一班知道的內容,二班沒有學習過,這時候只有一班的在不停的提問,二班就沒有機會去了解自己要學習的知識。

SBR工藝發展速度極快,并衍生出許多種新型SBR處理工藝。比如,間歇式循環延時曝氣活性污泥法(ICEAS,好氧間歇曝氣系統(DAT-IAT,循環式活性污泥法(CASS,改良式序列間歇反應器(MSBR等,同時,也看到了,昌黎污水處理廠正在擴建中,新增加了生物轉盤等設備。這暗示我們科技進步很快,新工藝一直在發展,我們在學習的時候要關注新工藝,講課的過程中也應有所涉及,和現行的技術接軌。

參考文獻

[1] 高廷耀,顧國維,周琪.水污染控制工程.高等教育出版社, 2007.[2] 彭黨聰.水污染控制工程.冶金工業出版社,2010.10 11 正文內容小四號宋體，兩端對齊，1.25 倍行距，段落首行縮進 2 字符。頁面設置：上、下、左邊距均設置為 2.5 厘米，右邊距設置為 2 厘米。文中引用他人的數據、論斷、圖片等內容時必須在引用內容后邊加注相應參考文獻編 號，并把參考文獻按順序編號排列于本次實習報告后邊。例：郝吉明等[1]發現：……。參 考文獻格式見附錄。12

第四篇：道路橋梁工程生產實習報告

道路與橋梁工程生產實習報告

道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、行人的各種路的統稱。

道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制；冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入

資料員整理資料、以及跟隨施工技術員到施工場地協助處理一些小問題。在各方人員的指導下，我熟悉了各部門的工作流程，汲取了寶貴的實際經驗，順利完成了二十天的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程實踐打下良好基礎。

二、工程概況

（一）、本工程為秦皇島市經濟技術開發區松花江東道建設項目，地處秦皇島市經濟技術開發區西區。起點樁號為K0+800，終點樁號為K2+721，總長1.921Km。路線1.921公里；土方:135982立方米；長39m，寬26m中橋一座。

（二）、I級公路，雙向四車道，設計行車速80Km/h，最小半徑300m，路基寬度25m。

三、實習內容

（一）軟基處理水泥攪拌樁施工方案：

1、水泥攪拌樁施工工藝：

（1）、樁機就位:施工前平整場地，清除地上及地下障礙物，遇有池塘或洼地首先清淤，回填粘性土料并予以壓實，然后進行施工放樣，確定出樁位。起重機懸吊深層攪拌機到指定樁位對中,當地面起伏不平時,注意使起重機保持平衡,施工中對樁機的定位及垂直度進行認真檢查并填寫檢查記錄。

（2）、攪拌頭的回轉數、提升速度保證相匹配，且攪拌速度30轉/min～50轉/min，并有專人檢查記錄。

（3）、攪拌下沉:啟動攪拌機械,沿導向攪拌下沉，下沉速度為

2、施工注意事項：

（1）、預攪時，使土體完全破碎，以利于同水泥漿拌和均勻。項目區內地表水及鹽漬土 區域內的淺層地下水對混凝土具腐蝕性，不作為攪拌樁施工用水。

（2）、制備的水泥漿不能離析，因而水泥漿在制漿機中不斷攪拌，直至壓漿時才可緩慢的將其注入集料斗中。

（3）、預攪下沉時，盡量避免采用水沖下沉，只有遇硬土層下沉太慢時，才適量沖水。

（4）、為確保加固強度和加固體的均勻性，壓漿階段不容許出現斷漿現象，輸漿管不能發生堵塞，并嚴格控制攪拌機的提升速度，當摻入比和灰漿泵的排漿量確定后，提高速度，水泥摻入比αw由攪拌機的提升速度來實現，復攪時也要嚴格控制升降速度。

（5）、當樁頂設計標高與現場地面標高相近時，特別注意樁頭攪拌質量，等攪拌機提出地面停機后，再利用其自身重量對樁頂加固土層加壓，以保證樁頂的密實性。

（6）、嚴格控制好水泥漿劑量，水泥漿計量器要穩定，計量要準確。

（7）、取樣檢驗:一般可在成樁兩周內,對樁體加固體進行開挖,自開挖外露體中取樣,測定現場加固體強度R=M Pa。

3、質量保證措施：

（1）、為徹底消除人為誤差，確保施工質量，樁機安裝了經國家計量部門批準的監測儀器進行自動記錄。本工程使用PH-5A型深層攪

線時，注意與結構中心相鄰施工段的中線閉合，發現問題及時查明原因，并向現場監理工程師或業主報告。

2、清表：

?、在路基砂礫墊層及塑料排水板施工前，首先調查地上、地下障礙物如電纜、管線等，并將其拆除，其次將占地范圍內的地表的農用表土，腐植土，樹叢，樹根，雜草，雜物，垃圾，渣土等一切不適宜路用的材料進行清除，然后用裝載機裝和自卸汽車將清表后的雜質土運到監理工程師認可指定的地點。

?、路基范圍內的樹木采用人工砍伐，人工掘除樹根樹墩，樹木砍伐后鋸成段后運到監理工程師指定的地點堆放整齊。

?、如在清表過程中遇到地表不適宜材料過深且數量巨大時，上報項目經理部工程部。

3、填前碾壓：

?、清表完畢后對原地面用推土機進行適當碾壓，保證調拱土層施工能夠正常進行。

?、碾壓完畢后，我部安排測量人員進行寬度及原地面標高的檢測，并報監理工程師檢驗認可，寬度不得小于設計值，否則予以返工處理，直至符合規范要求。

4、施工調拱土層：

?、在填前碾壓完畢后，我部將素土從取土坑取出拉至施工現場進行適當晾曬并攤平、推土機碾壓。保證砂礫墊層施工能夠正常進行。

?、碾壓完畢后，調拱土層路中心不得大于35cm，橫坡大于3%。

③、現場施工中發現土工格柵有破損時必須立即修補好。④、土工格柵在存放以及施工鋪設過程中應盡量避免長時間暴曬或暴露，以免其性能劣化。

6、塑板樁施工：

（1）、在已鋪設好的第一層砂礫墊層上用全站儀采用大地坐標法定出塑料排水板的施工控制樁，用小竹片或木樁按塑料排水板設計間距定出每根塑板樁的準確樁位。

（2）、插板機就位，在打設的機具上劃好明顯的進尺標志，以控制塑料排水板的打設深度，并經監理工程師現場檢測認可。

（3）、調整套管垂直度，對準樁位，在空心套管中插入塑料排水板并引至套管下部，將塑料排水板穿入錨靴，再將塑料排水板回插入套管扁咀中，長約12-15cm拉緊塑料排水板，使錨靴緊貼套管下端，以免套管在下沉過程中擠進泥砂礫。

（4）、啟動插板機，以振動加壓的方式將套管沉入土層，至設計深度。

（5）、拔出空心套管，由于土對錨靴及塑料排水板的粘接力而使得錨靴及塑料排水板留在土中。

（6）、拔出導管后，在距砂礫墊層表面以上30cm處將塑料排水板切斷，并將此30cm長的塑料排水板埋入砂礫墊層中后重新裝靴，移動插板機至下一循環進行插打作業。

（7）、為了防止塑料排水板的浪費，施工時塑料排水板允許搭接，應采用濾套內平接的方法，芯板對扣，凹凸對齊，搭接長度不小于

序號 檢查項目 規定值或允許偏差

檢查方法：

1、砂礫墊層厚度：不小于設計，每200m查4處；

2、砂礫墊層寬度：不小于設計，每200m查4處；

3、反濾層設計：符合設計，每200m查4處。

（三）、瀝青混合料的拌和施工工藝流程：

1、拌合及運輸：

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

（1）、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

（2）、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；

（3）、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，1 分和發動機等。

（3）、碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：

組合1）：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。

組合2）：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

3、接縫施工：

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路

1)工程概況：

K0+800—K2+721段結構物

K1+606—K1+645 39米中橋一座，樁基直徑1.3米，根數24根； 2)施工總體安排及方法總說明：

由于鉆孔樁是全橋的關鍵工序，為加快施工的進度提高工作效率，我們擬投入2臺鉆機施工，為確保施工機械的正常供電，我隊就近聯系動力電源至各工地，并且配備200Kw、75Kw發電機組各一臺備用。泥漿分流排放到指定地點。泥漿排放時要根據實際地理條件進行指定或征用土地，保證不影響生產，又不影響居民的生活與生產。

鉆孔樁施工時，首先進行全橋中心軸線的樁位放樣，在確保其位置和斜度與中央分帶中心一致時，方可進行其它墩臺鉆孔樁的放樣和施工。鉆孔樁放樣結束后，必須加引護樁加以保護，以便鋼筋籠的安置和混凝土的澆筑和以后的檢測。

3)工程進度計劃目標：

鉆孔樁施工為整個項目工程工期思想的制約點，為此我部將科學組織、合理安排，確保整個工程按時、安質的完成，鉆孔樁施工，計劃2010年9月10日開工于2010年11月28日完工，總工期80天。

4)準備階段：

①、施工人員對施工地點地質情況、樁位、樁徑、樁長,標高等了解清楚。

②、樁位放樣：在進行場地平整后組織有資格的測量放樣人員，將所有的樁位放出，定好十字保護樁做數據備案。

固壁。鉆進速度始終和泥漿排出量相適應。

③、孔內始終保持0.2Kg/cm2的靜水壓力，遇松散地層適當增大泥漿相對密度和稠度，盡量減輕沖液對孔壁的影響，同時降低轉速和鉆壓以滿足施工質量控制要求。

④、鉆孔事故預防措施：

a.選擇有經驗的、責任心強的施工隊伍，保證操作人員的素質。b.加強鉆具檢查，對加工不良的鉆具嚴禁使用。

c.對孔內水頭高度、泥漿相對密度和粘度經常觀察和檢測，發現問題及時解決，尤其是停電或因故障停鉆時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿性能指標，以防塌孔。

d.鉆孔作業應分班連續進行，經常注意土層變化，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，和圖紙核對并記錄，根據土層情況采取相應措施，保證施工質量。

e.升降鉆錐須平穩，鉆錐提出井口應防止碰撞護筒、孔壁，防止鉤掛護筒底部，拆裝鉆機時更應注意不能碰到護筒。

f.為防止塌孔事件發生,在孔附近應不設置臨時便道,禁止有大型產生振動的設備作業。

6)清孔階段

清孔是孔樁施工保證成樁質量的重要一環。通過清孔確保樁孔的質量指標、孔底沉淀厚度、循環液中含鉆渣量和孔壁泥垢等符合樁孔質量要求，因本次采用正循環回轉鉆進技術，其清孔方法為：樁孔終孔后，將鉆具提高20～50cm，采用大泵量泵入性能指標符合要求的7 對準孔位徐徐下放，吊裝過程中，節與節之間進行焊接,必須保證焊接

長度和質量,且要控制焊接時間不宜過長,應控制鋼筋籠吊裝總時間,按不超過2小時控制。

8)灌注水下混凝土階段：

①、混凝土的拌制：原材料的各項指標經檢查應符合標準，嚴格控制配合比進行拌制，本合同段采用混凝土拌和樓拌制。混凝土運至澆筑地點時，抽檢塌落度，控制在180mm—220mm，以確保混凝土具有良好的和易性、流動性。

②、灌注前對樁孔質量、回淤厚度、泥漿指標、樁底標高進行一次全面檢查，防止事故發生。

③、灌注水下混凝土的導管逐節拼接，導管直徑為25cm，每節長度2m—4m，以便調節高度。拼接后進行壓水試驗，合格后方可使用。（導管控制水壓力0.6—1.0Mpa,不漏水為合格）

④、混凝土的初存量應保證首次灌注的混凝土入孔后，使導管埋入混凝土的深度大于1m，在灌注過程中，導管埋深控制在2m—6m之間，孔內混凝土面上升到接近鋼筋籠底部時，應防止鋼筋骨架上浮。灌注時在導管口懸掛一根長1.5m，直徑5cm的膠管，以便倒入混凝土時排除導管空氣，避免在導管內形成高壓氣囊，擠破密封墊圈造成漏水，同時防止大量空氣壓入混凝土，增加混凝土內氣體含量，影響混凝土強度。

⑤、每灌注一車混凝土后，用測錘測量混凝土面的上升高度，并

2）、施工：

根據施工圖紙開挖基坑，基底平整并夯實，根據中心線砌底模，待底模達到一定強度可進行制作和綁扎鋼筋，鋼筋綁扎完成后立側模并固定校正。經監理工程師檢查認可后，按批復的混凝土配合比在攪拌站進行混凝土的拌合，混凝土運輸車運到現場進行澆筑施工。混凝土分層布設，插入式振搗棒振搗，混凝土終凝后覆蓋養生。

2、下部結構施工：

（1）、墩、臺、柱、肋板施工：

施工前，基礎拉鉚和墩臺柱接觸面，并把基礎預留的連接鋼筋和墩臺柱鋼筋籠焊接。根據墩臺柱高定作兩個半圓組合鋼模、肋板組合模板，在上道工序檢測合格后吊裝模板就位加固，復測位置和標高。檢測合格后用吊車提升澆筑混凝土并分層布設。在高度超出2米時用串筒入模。用振搗棒振動密實。混凝土澆注完畢后頂面混凝土高出設計標高2cm，待混凝土強度達到0.2~0.5MPa后,方可脫模.采用塑料薄膜包裹保水養護。

（2）、墩臺蓋梁澆筑：

橋墩蓋梁施工在立柱檢查合格并放樣后進行,橋臺蓋梁在肋板混凝土強度達到設計強度70%以上檢查后進行臺背回填，填至梁底設計標高后進行底模施工。墩蓋梁采用在柱子上固定預制鋼抱箍，架工字梁，按設計標高布設底模，綁扎鋼筋。再立側模，用拉桿、纜繩、斜撐固定，復測位置和標高后，澆筑混凝土并按設計圖紙要求放置預埋件，蓋梁混凝土強度達到設計強度80%以上的拆卸模板、報檢、覆蓋

b.正式張拉：用大千斤頂（2個200噸）通過活動橫梁同時張拉到σk（張拉控制力），在張拉過程中，活動橫梁與固定橫梁應始終保持平行，以保證預應力鋼絞線束有相同的伸長量，并分階段校核伸長值，張拉程序為：初應力σ→100%σk（持荷2分鐘）→σk（錨固），再用頂鐵支撐保險。

③、綁扎普通鋼筋，安裝模板，為了安全鋼絞線張拉后，必須經過夜晚的低溫考驗，才能進行普通鋼筋的綁扎。首先綁扎地板鋼筋，安裝芯模板，內模采用分段木模，拼裝完后用膠帶密封接頭調整固定位置（下部用鋼筋馬凳支撐，以保證地板混凝土斷面尺寸），綁扎頂板鋼筋，鋼筋綁扎完成并經監理檢查合格后，再進行側模板安裝，模板采用鋼模板，模板要求具有足夠的強度和穩定性，保證接縫嚴密，不漏漿。

④、澆筑混凝土：模板安裝完畢，經監理工程師檢查合格后，才能澆筑混凝土，混凝土分層連續進行，不宜中斷，第一步澆筑底板，保證地板混凝土飽滿密實，第二步澆筑兩端及頂板，振搗宜采用插入式振搗器。在振搗過程中，應避免振動器碰撞應力筋及預留筋。

⑤、混凝土拆模、養生：待混凝土終凝后，保證不破壞棱角的情況下拆除內模及側模。混凝土澆筑完成后，應及時覆蓋養護，養護采用灑水養生，無紡布覆蓋。養護期不少于七晝夜。

⑥、施工縫處理：在混凝土表面收漿后，用鋼刷將板頂全部表層浮漿去除；側模拆除后及時剔鑿鉸縫鋼筋并整理，鉸縫側面混凝土鑿毛處理。

第二次澆筑頂板。

1）、施工準備：上部預應力連續箱梁在下部結構施工完成后,即進行支架地基處理，地基處理采用10%灰土硬化，厚度不小于20cm，壓實度不小于96%。

2）、支架安裝：支架采用萬能桿件組合支架，主要有橫桁、縱桁、底模及支腿組成，全部采用萬能桿件，支架的橫桁、縱桁之間也必須連接牢固，全橋梁支架組成一體，具有足夠的穩定性，強度及剛度。

3）、底模安裝：底模采用漆膜膠合板（木）模板，模板之間要連接平須緊密，并且有足夠的光潔度，以便澆筑的混凝土板底面光潔美觀。

4）、支架預壓：為了保證支架的穩定性和消除支架的非彈性變型，箱梁混凝土施工前支架應進行預壓。預壓擬采用沙袋預壓的方法，預壓重量大于等于箱梁重的125%，在完成支架預壓工作后，根據預壓結果調整支架各點標高，并按設計要求按二次拋物線向上設置1.0 cm預拱度,重新整理底模,并報監理工程師檢查批準后即可開始進行鋼筋綁扎。

5）、鋼筋綁扎:首先在底模上進行施工放樣，再綁扎鋼筋，并在底模上接觸的鋼筋上綁扎墊塊以保證鋼筋的保護層厚度和設計要求。按設計坐標綁扎固定波紋管、穿束。鋼筋施工時應注意鋼筋骨架受力鋼筋接長時，應避開受力較大處，并按規范要求接頭錯開布置。

6）、側模安裝：側模采用漆膜膠合板（木）模板，模板之間要連接平順緊密，并且有足夠的光潔度，以便澆筑的混凝土板底面光潔美

②、張拉主梁一半鋼束； ③、張拉剩余部分橫梁鋼束； ④、張拉其余部分主梁鋼束。

張拉后及時進行壓漿，封錨混凝土及養生等工作。12）、支架拆除：待上部結構預應力完成后即可拆除支架。基本程序是：

① 進行支架地基處理及支架基礎放樣。② 進行支架基座挖基換填、灰土拌合壓實。③ 安裝支腿，橫桁，縱桁及底模系。④ 進行支架預壓力。

⑤ 預壓完成后進行底模放樣。安裝底板、腹板模板。⑥ 綁扎底板，側板鋼筋，固定波紋管、穿鋼絞線束。⑦ 澆筑底板、腹板混凝土。

⑧ 安裝箱內底板模板、綁扎頂板鋼筋。⑨ 頂板及懸臂混凝土。⑩ 灑水養生。? 預應力張拉。? 壓漿，封錨及養生。? 拆除模板及支架。

（4）、橋面系施工工藝： 1）、測量放樣：

根據橋位的護欄位置，用全站儀測放其準確位置，并加設控制點

連續進行。混凝土的運輸，澆筑及間歇時間應滿足規范要求。澆筑混凝土期間，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，當發現移動、變形移位時，應及時處理。用插入式振動器振搗時不得碰撞鋼筋，澆筑混凝土時應按要求留置混凝土試塊。

混凝土表面收水并硬化后進行養生，養生期最少保持著7天，外露面用稻草或麻袋嚴密覆蓋，掌握恰當的時間間隔，始終保持表面濕潤。

（5）、絞縫施工：

1）、在預應力梁板吊裝之后，首先清理各種雜物和浮漿，梁端要進行鑿毛處理，并用水沖洗干凈，使橫隔梁及絞縫混凝土澆注時新舊混凝土能緊密地粘和在一起，然后焊接箱梁下部邊跨和中跨伸出的受力鋼筋，焊接長度符合規范要求，先后按已放好線的位置上放好支座，上面再放鋼板，在鋼板上焊接設計中的鋼筋，后按梁的傾斜和高度立模，中間填好砂子，上面鋪加工好的三合板，梁和梁之間按橋的設計坡度及高度支好底模，經檢查合格后，按照圖紙要求綁扎鋼筋，鋼筋綁扎和焊接應滿足規范要求，之后立側模，安裝負彎矩波紋管，一切工序結束之后。報請監理工程師，經監理工程師檢查合格后方可澆注混凝土，澆筑混凝土時要由熟練的技術工進行振動，嚴防混凝土進入預埋的波紋管里，在混凝土強度達到70%以上時才能拆模。

2）、負彎矩張拉 ①、準備工作

張拉選用27T千斤頂，壓力表與千斤頂進行配套穩定，為確定壓

行。

先一端向另一端壓漿，由于是曲線孔道，應低點的壓漿孔壓漿，由最高點的排氣孔排出，壓漿應緩慢均勻進行，當被壓端排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿后，關閉出漿口，穩壓5分鐘。壓漿應連續進行，中間不得停留。壓漿結束后，即可進行封錨。清洗錨具周圍壓漿時留下的雜質。

④、工作孔、絞縫

橋上負彎矩鋼絞線張拉并壓漿結束之后，即進行工作孔（絞縫）的施工，首先對混凝土表面施工縫鑿毛清理，底模板支好之后，縱橫向綁扎鋼筋，綁扎完成之后，經檢查合格方可澆注混凝土。

（6）、濕接縫：

張拉工作完成后，便可進行橋面板施工，首先鑿除梁上所附著的各種雜物，混凝土表面應鑿毛，經鑿毛處理后的混凝土表面，梁板表面高度須保持一致，并用清水沖洗干凈。側放橋面標高之后，按設計圖紙綁扎鋼筋，然后進行模板安裝后報請監理工程師，經監理工程師審批之后澆注混凝土，澆筑混凝土前，應對模板、鋼筋進行檢查，符合要求后方可澆注，模板內的雜物、積水和鋼筋上污垢應清理干凈。模板如有縫隙應填塞嚴密，澆筑混凝土前檢查混凝土的均勻性和坍落度。

（7）、橋面鋪裝：

橋面防水層嚴格按照設計要求進行施工，澆筑橋面水泥混凝土前應對預制橋面板清理干凈，并對表面做鑿毛處理，在橋的縱向做標高

砌片石應注意砂漿飽滿，完成后按設計坡度人工進行削坡、鋪砌預制塊、勾縫。

四、實習心得及體會

為期二十天的生產實習很快結束了，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝秦皇島市第三建筑工程公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。在這次實習中，我感觸頗多。首先，我對于將來的工作環境有了比較直觀的認識，雖然在烈日炎炎下依然要揮灑汗水，但是我們卻享受著一個個問題被征服的喜悅；雖然飯菜只是寥寥幾種，但是卻享受著大家一塊吃飯時有說有笑的快樂；雖然長時間地遠離父母，遠離朋友，但卻在遠方接受著他們的祝福。

其次，我對于施工單位的各部門職能以及其工作程序有了比較深刻的認識，從而使得自己在以后的工作中能夠盡快的進入角色。

在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，但盡管如此，大多數都不知道怎樣才能處理好人際關系，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關系。其實，處理人際關系的訣竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。

極為聰明的人，毫無疑問的是前者肯定會優勝。”其實每個人是否聰明，并非看那個人第一次做一件事是否做得好，而是看他經過第一次之后得到了經驗，改變的是什么。始終都是那一句，人一定會跌倒，然后，必須總結到為什么會跌倒，然后下次拒絕再次犯同樣的錯誤。經驗是每人做完一件事之后都會得到的東西。問題是，如何去利用得到的經驗，而獲得更好的結果。我自問，本人對新鮮事物的認識和掌握一般，但優點是，能夠在經驗中獲得一些對自己有利的東西而改進。相反，一位和我比較熟的仁兄最大的缺點就是不懂得總結，拒絕承認跌倒是因為自己的問題，從而沒得到任何有利于自己的經驗，然后下次繼續跌倒。

在施工作業中，這種現場經驗極為重要，從我實習分析認為，一名土建工作人員，做一個工程能否做得好，能否成功，其中的成因很多，包括有自身的智商，對事情的專注等，更重要就是對事情的熟練程度，其實也就是施工現場經驗。

我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果作為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢？隨著現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“兢兢

第五篇：(橋梁工程實習

橋梁工程實習報告

專業：道路橋梁工程技術班級：學號：姓名：丁雷時間： 20102041 2010204126 2013.1.5

前言：實踐是大學生活的學習第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。

實習時間：2012.11.8-2013.1.1 實習地點：宜昌夷陵長江大橋

宜昌西陵長江大橋

宜昌長江公路大橋

實習任務： 本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。

實習內容 ：橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

看過的幾座橋（1）西陵長江大橋

它位于三峽大壩中軸線下游 4.5公里 處，是長江上的第一座懸索橋，為單跨 900米 的鋼箱梁懸索橋，剛建成時其跨度在同類型橋梁中居國內第一、世界第七，目前居國內第五（2006年12月）。大橋全長 1118.66米，主跨 900米，全寬 21米，雙向4車道。常水位最大通航凈空30米。其主纜采用工廠預制平行絲股然后現場安裝的方法施工，兩根主纜總重4805噸，每根主纜共有110根預制平行絲股，每根預制平行絲股含有91根Φ5.1鍍鋅高強平行鋼絲。吊索采用Φ45鋼絲繩制作，共有280根，重151噸。橋面結構采用鋼箱梁。該橋于1993年12月開工，1996年8月竣工通車。該橋是三峽工程建設的兩岸交通的主要通道，為三峽工程的成功建設立下了汗馬功勞。

大橋全長1118.66m，雙向4車道寬15m,兩側各設寬1.5m的人行道，懸索橋北背索跨度255m,南背索跨度225m，引橋北岸3孔，南岸4孔，各為30m跨度的預應力混凝土簡支T梁。主跨主纜的垂跨比為1：10.465，兩主纜中心距20m，吊索中心距為12.7m。加勁鋼箱梁高3.0m，全寬21.0m，為全焊正交異性板結構。主塔高120m,為鋼筋混凝土門式剛架結構。

3佑”土木工程大獎和建筑業協會最高獎“魯班獎”。全線設有安全、通訊、監控、供電、服務等設施，并配備景觀和交通照明工程。

此橋凈跨960米，全長1188米，橋梁全寬30米（含人行道）。橋型采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨度為中國同類橋型第三（包括中國香港青馬大橋），其建橋難度、科技含量在世界同類橋型中位居前列。其中，若干個特種技術在國內的首次運用，體現了大橋的建造難度：首次對懸索橋鋼箱梁頂板進行加矮肋的優化設計，可以有效地減少荷載作用下橋面板的變形；首次采用外置式吊索錨箱結構，提高了結構受力性能，改善了施工及養護條件；首次采用結構仿真分析對懸索橋各主要結構部分進行全面的模擬分析計算，科學地驗證了結構安全的可靠性和合理性；首次在“地區氣候極端高溫43.9攝氏度，極端低溫-14.6攝氏度，溫差達到近60攝氏度”這樣嚴酷氣候條件下，在大跨度懸索橋鋼橋面鋪裝中成功地采用厚7厘米的雙層SMA鋼橋面鋪裝技術，杜絕橋面因鋼板與瀝青混凝土粘連不好而出現“搓板路”現象。

此橋凈跨960米，全長1188米，橋梁全寬30米（含人行道）。橋型采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨度為中國同類橋型第三（包括中國香港青馬大橋），其建橋難度、科技含量在世界同類橋型中位居前列。其中，若干個特種技術在國內的首次運用，體現了大橋的建造難度：首次對懸索橋鋼箱梁頂板進行加矮肋的優化設計，可以有效地減少荷載作用下橋面板的變形；首次采用外置式吊索錨箱結構，提高了結構受力性能，改善了施工及養護條件；首次采用結構仿真分析對懸索橋各主要結構部分進行全面的模擬分析計算，科學地驗證了結構安全的可靠性和合理性；首次在“地區氣候極端高溫43.9攝氏度，極端低溫-14.6攝氏度，溫差達到近60攝氏度”這樣嚴酷氣候條件下，在大跨度懸索橋鋼橋面鋪裝中成功地采用厚7厘米的雙層SMA鋼橋面鋪裝技術，杜絕橋面因鋼板與瀝青混凝土粘連不好而出現“搓板路”。

實習體會：這次實習的最大收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質分為多種，它們包括：

到了很多設計應掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每兩節之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。六． 實習后存在的問題與不足之處

認識實習的過程就是一個學習的過程，因為我們對專業知識還是處在不了解的狀態。也正因為是這樣，我們的實習看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實習的過程中我們發現了很多問題，實習之后我還是存在著一些問題，比如說：（1）怎樣準確區分一座橋屬于哪一種類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工，該采用哪種方法最好。實習小結：

大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。實習中讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深 刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次實習使我跳出了象牙塔，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。