第一篇：煤礦用低壓饋電開關日常維護和預防性檢修實習報告

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安徽淮南礦業技師學院學員畢業

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****年**月**日

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專業 指導教師

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指導 教師 評語 年 教師簽名: 教師簽名: 月 日

實習單位 意見(單位蓋章)單位蓋章)年 月 日

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技師學院 意見 年 月 日

摘要

實踐證明, 在生產過程中低壓饋電設備因各種原因導致的故障頻繁發生, 嚴重影響了煤礦的有效生 產.煤礦低壓饋電設備的穩定在煤礦固定開關設備中占有很大的比重,做好對其故障分析,診斷和維修 工作對于保證其正常有效的運行,提高其利用率,使企業獲得最大的經濟利益,有非常重要的意義.【關鍵詞】 低壓饋電開關 日常維護及檢修技術

規范操作

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引 言

在煤礦企業中, 低壓饋電開關設備的穩定運行是保證煤炭生產的必備條件, 并且隨著科

技水平的不 斷提高, 我國煤礦的低壓饋電設備集成程度將日益提高.低壓饋電設備的日常維修及預防性檢修技術將 對礦業工程越來越起著至關重要的作用.低壓饋電設備檢修可分為事后檢修, 預防性檢修和預知性檢修, 要正確掌握低壓饋電設備狀態技術 的內容和方法才能進行設備狀態診斷,最后,進行低壓饋電設備檢修后的技術驗收.日常維護是指在規 定條件下對使用的低壓饋電設備,在規定時間內,按規定程序和方法進行維修,保持或恢復到能完成規 定功能的能力.影響煤礦低壓饋電設備日常維護的因素很多,除了設備自身的設計水平,材質的好壞, 制造工藝等因素外, 還與設備在煤礦中使用的地點, 環境, 操作人員和維修人員的技術水平有密切關系, 同時故障診斷和維修工具等也會影響到設備的檢修性.同是一種低壓饋電設備,使用條件改變,日常維 護及預防性檢修也會發生相應的變化.良好的日常維護及預防性檢修是每臺低壓饋電設備必須具備的, 能保證礦井的日常生產,對煤礦帶來的效益是巨大的.一,低壓饋電開關簡介 礦用低壓饋電開關是將隔離開關, 斷路器, 保護裝置組裝在隔爆外殼內的一種成套配電裝置用于接 受和分配低壓電能,控制和保護低壓線路.主要應用于井下變電所或配電點,作為低壓配電總開關或分 路開關使用.目前使用較多的有礦用隔爆型自動饋電開關和礦用隔爆真空自動饋電開關.檢修饋電必須 了解低壓饋電的結構,電氣保護,使用環境,基本參數,安裝要求,操作方法.二,低壓饋電開關結構 饋電開關的電氣線路由主回路,控制回路,和保護電路三大部分組成.(一)主回路是通過真空斷路器接通與分斷.(二)控制回路由隔離開關,電源變壓器,斷路器的常開常閉觸點,欠壓線圈的分離線圈及控制按 鈕等器件組成.當出現過載,短路,欠壓,漏電等故障時,控制電路可發出動作信號,使主回路按規定 時間動作,同時可通過發光二極管的亮滅,指示出故障類別.(三)保護電路.有漏電,過載,短路,欠壓,過壓等保護及漏電閉鎖功能.1,漏電保護 2,過載保護 電流電壓變換器輸出的電壓與負載電流成正比, 當負載電流大于一定值時, 電流電壓變換器輸出電 壓經分壓和延時,其結果,一方面使信號板上的過載 LED 燈亮;另一方面使欠壓線圈斷電,斷路器脫扣 分閘,使分離線圈通電,也使熔斷器分閘,從而實現過載保護功能.過載保護特性如下: 過流整定倍數 1.05 1.20 3.00 表1 3,短路保護 過載保護特性表 脫扣時間 2h 內不脫扣 30min 內不脫扣 >8s

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當電流為額定電流的 3-10 倍時,一方面使信號板上的 LED 燈亮,短路指示燈亮;另一方面使欠壓 線圈斷電,分離線圈通電,斷路器脫扣分閘.4,欠壓保護 當系統電壓小于 75％額定電壓時,CPU 啟動定時器進行欠壓保護延時,在延時過程中,系統電壓如 果恢復正常,CPU 停止定時器工作,進入正常工作狀態;否則,延時完成后執行跳閘操作,并顯示欠壓 故障標志和欠壓值.系統電壓恢復正常后方可復位,重新送電.5,過電壓保護 當系統電壓大于 115％額定電壓時,CPU 啟動定時器進行過電壓保護延時,在延時過程中,系統電 壓如果恢復正常, CPU 停止定時器工作,中斷保護動作,進入正常工作狀態.這樣,可避免瞬間過電 壓造成的停電.如果延時過程中系統電壓沒有恢復正常,延時完成后執行跳閘操作,并顯示電壓故障標 志和過電壓值.系統電壓恢復正常后方可復位,重新送電.二,低壓饋電日常維護計劃編制 按低壓饋電設備檢修內容和工作量大小,分為大,中,小三類.低壓饋電設備檢修時影響生產的項 目,在編制計算時,盡可能與礦井主運輸皮帶檢修時間相結合進行.有備用的設備,如備用的專供(或 混裝)局扇,抽排泵,水泵等可按檢修圖表,按時進行檢修.每班按照《煤礦安全規程》規定的項目對 低壓饋電開關進行日常維護, 低壓饋電設備檢修計劃可根據所帶負荷及現場情況每季度編制一次, 每月 按季度的計劃圖表,編制該月的大,中,小維護檢修實施計劃.維護檢修施工單位可使用條狀法或網絡 法.條狀法:在低饋檢修工序不十分復雜,平行交叉工序不多的情況下,可使用條狀法表示各工序之間 的次序銜接,簡單易編,易懂,比較實用.網絡法:網絡法是一種計劃協調技術,在設備檢修和施工中, 普遍應用.編制網絡圖要包括以下內容:

整個維護檢修項目是由哪些工序組成.所有工序的具體內容;各工序的前后銜接關系,確定先干什么,后干什么,同時干什么;每道工序所需檢修工時和檢修時間.應用網絡法,可有效安排各工序之間的時間,空間,避免互相影響,達到檢修時間最短的施工方案.三,低壓饋電設備的預防性檢修(一)煤礦低壓饋電設備的特點 礦用低壓一般安裝在綜采,掘進等工作面,工作環境惡劣,工作條件苛刻,工作時間長等,導致了 煤礦低壓饋電設備頻繁的故障和事故發生,其維修工作重要而又艱巨.(二)預防性檢修 預防性檢修是根據設備的運行狀況制定的有計劃的預防性檢修, 即按計劃對低壓饋電設備進行日常 維護保養,檢修,校正和大,中,小修理(可根據《煤礦安全規程》規定及本礦實際情況進行定制), 修理做在故障之前.可以有效的保證設備的正常運行.1,目的 進行預防性檢修是設備未損壞前按照預定計劃進行的.其方式可以防止設備的損壞,保證設備安 全運轉,提設設備效率,也是貫徹礦以“預防為主,防患于未然”的一種設備檢修方式,但同時也要考 慮“過分維修”的現象,這樣會造成維修費用增高,也不利于提高設備維修性和經濟性.2,預防性檢修制定依據 根據礦生產條件,根據礦井濕度,地質狀況和設備所在采區實際情況,在確保生產正常情況下制 第5頁

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定設備預防性檢修計劃.3,預防性檢修方案 按照不同檢修內容和檢修工作量的大小,分為日常檢修(小修),一般檢修(中修,月修,年修), 大修三種,另可根據礦實際情況可按時間做月度,季度,年度預防性檢修計劃.按照預防性檢修類別編 制的修理計劃,分為設備大修理計劃,中修理計劃,小修或二級保養計劃,精度定期檢查設整計劃等.按原則性與企業生產計劃銜接平衡,突出低壓饋電設備檢修為生產服務原則,優先安排.充分利 用生產間隙時間,通過對低壓饋電設備真空斷路器,控制回路隔離開關,電源變壓器,斷路器進行日常 維護及預防性檢修,對低壓綜合佑護器進行預防性檢修,發現問題及時處理.我礦低壓饋電設備以預防性檢修為主,事后檢修為輔,對煤礦機電設備安全運行提供保障和依據.四,低壓饋電開關日常維護及預防性檢修技術內容 1,應定期清除在饋電開關各處的污垢,銹斑,并在各隔爆面上涂薄薄的一層防銹油脂.真空開關 各轉動軸須定期加潤滑油.2,日常維護周期性檢查饋電開關外殼,各隔爆面,隔爆軸,孔配合處有無劃傷損壞,如有損壞, 應及時修理.各隔爆面的間隙應達到下列要求:門蓋與殼體間隙不大于 0.35mm;接線箱蓋與接線箱法 蘭間隙不大于 0.2 mm;操作桿與空的間隙不大于 0.35mm.3,定期檢查饋電開關的按鈕和機構是否靈活可靠,斷電器動作是否正常,如斷電器觸頭污損或接 觸表面上產生熔化的金屬微粒時,可用細銼清除,但不準用金鋼砂布打磨.4,真空斷路器在運行發生下列情況之一時,將真空斷路器退出運行;A,動作次數達到技術條件規定的壽命時;B,分合短路電流后.5,常見故障及排除 故障 狀態 不能 復位 故 障 原 因 判 斷 方 法 搬動隔離開關開合幾次 繼電器沒吸合好,接觸不好 看是否吸合,插頭是否 有氧化層 漏電燈亮開關對地有漏電, 檢漏板壞檢 測燈亮 控制電壓不夠無電壓接線,合閘按鈕 壞, 斷路器合閘線圈壞, 二極管擊穿合 閘繼電器壞,電解電容損壞 查外接電纜及用電設備 有無短路故障 用萬用表測量檢查 檢查有無漏電,應按原 理圖查檢測回路換一好 檢漏板試試 處 理

用砂紙擦去氧化層使之 接觸好

漏電

換檢漏板及 排除漏電點 接好線,換按鈕,換線 圈,換二極管,換繼電 器,換電解電容 檢查過流過載原因,排 除故障后再送電

合不 上閘 短路 或過 載燈

有短路或過流情況

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亮

分閘 燈不 亮 合閘 燈不 亮 6,裝換開關管.當開關管漏氣,或分合短路電流后,都應將開關管換新.五,結束語 只要我礦長期堅持對低壓饋電設備進行日常維護及預防性檢修制度, 以大力延長設備的維修周期與 使用壽命,降低我礦低壓饋電設備的事故發生率,從而大幅度提高煤炭生產中設備的完好率,為企業創 造綜合經濟效益.開關合閘后指示燈不亮 換新指示燈 指示燈壞,插座接觸不好 用萬用表檢查 換新指示燈

參教文獻: [1]《煤礦機電與運輸》 ,淮南礦業集團編印 2005 年 2 月.第7頁

第二篇：二礦春節檢修井下高防開關及部分低壓饋電開關安全技術措施

檢修井下高防開關及部分低壓饋電開關安

全技術措施

為確保井下的供電安全可靠，春節期間對井下全部高防開關（在用備用共計44臺）及低壓饋電開關總饋進行檢修，為確保檢修工作順利進行特制定如下安全措施：

一、施工時間: 2016年2月

日—

日

二、施工地點：井下各水平變電所及配電點

三、施工單位：二礦機電段

四、人員組織：

安全負責人：

施工負責人：

技術負責人:

其他參加人員：

五、安全技術措施：

1、施工前，所有施工人員必須認真學習《施工安全技術措施》并簽字確認，不參加學習的人員不得參加該項工作。

2、安全負責人必須向每位作業人員講清工作步驟、內容、人員分工及其安全注意事項，并備齊所需的工具、器材等。

3、到達工作地點，先觀察頂板及周圍情況，發現頂板壓力大，有離層現象時，必須處理后在施工。

4、在停電之前所要檢修的設備以下機電設備都要切斷電源，停止運轉，特別是絞車設備。

5、停電順序要本著先低壓、后高壓，先分支、后總饋的原則；送電順序與停電順序相反。

6、檢修動力電源前必須保證所有風專電源正常可靠運轉，檢修風專高防開關時必須保證該段的備用動力電源可靠運轉并檢查風、瓦斯電閉鎖裝置是否可靠。

7、井下各個部位的水必須在檢修前全部排凈，各處小水泵及控制開關必須移至水淹不著的地方。

8、停、送電前必須通知礦調度，并統一聽從施工負責人指揮，其他人無權指揮停、送電。

9、檢查各水平低壓饋電總饋時必須由施工負責人指定人員并用電話聯系在變電所負責停送電工作，并將變壓器高壓側負荷開關斷開。

10、采掘工作面的電氣設備送電前由瓦檢員檢測瓦斯濃度，只有瓦斯濃度低于規定值時，方可恢復采掘工作面供電，并嚴格執行排放瓦斯措施，井下設專人負責停、送電操作，并及時匯報停、送電情況。

11、任何人不得借用停電之機從事一切與高壓相關的操作及作業，必要時，必須報經動力部批準。

12、所有操作人員必須嚴格執行操作規程和《煤礦安全規程》及《電器設備檢修制度》相關規定。

六、特別注意：

1、檢修-435變電所甲乙線總饋及聯絡開關時必須分別將-345變電所向-435水平供電的19#高防開關和36#高防開關手車拉出，并同時把聯絡開關手車拉出防止反送電。

2、在檢修-345甲乙線高防開關時必須分別把-80向-345甲乙線供電的2#高防開關和8#高防開關手車拉出，并同時把聯絡開關手車拉出防止反送電，檢修風專高防開關時必須把甲乙線風專高防開關同時拉出。

3、檢修-80甲乙線高防開關時必須由施工負責人本人親自與公司變電所聯系，分別對甲乙線進行停送電，并同時把聯絡開關手車拉出防止反送電。

第三篇：實習報告-輕軌車輛的維護與檢修-3000字

2012年12月18日我來到大連xxxxxx有限公司旗下的金馬快軌運營公司進行頂崗實習，大連xxxxxx有限公司是大連市經營規模最大的國有獨資公交企業，成立于2006年7月，現由大連市人民政府國有資產監督管委會直接監管。金馬快軌運營公司現擁有兩個車輛段，海灣車輛段和九里車輛段，目前我工作的地方是海灣車輛段。海灣車輛段成立于2002年，歸屬于大連xxxxxx，我的實習崗位是輕軌車輛的日常維護檢修及運用。

到達公司的第一天，我被分到了定修班的班組，我們定修班班組的工作是要對行駛的列車每隔一段時間進行一次具有一定內容的檢修工作。我們定修班班組共有兩個班組:電氣檢修班班組與機械檢修班班組，由于我在學校學的是應用電子技術，對機械部分的知識接觸地很少，所以班長把我分到了電氣檢修班班組，又找了一個師傅帶我。其中，電氣檢修班班組分為兩個部分，有主修電氣的和修理附件的。我被分到了主修電氣班，剛開始的時候還不知道輕軌機車的電氣是什么?通過師傅的精心指導，我了解了大連輕軌3號線列車的電氣部分主要分為四個系統：主牽引系統、輔助供電系統、列車監控系統和其他輔助控制系統，我所檢修的電氣設備都是大設備。例如：VVVF主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是VVVF主牽引逆變器。

1、VVVF主牽引逆變器的檢修

師傅告訴我VVVF主牽引逆變器對列車有著至關重要的作用，因為我們的架空接觸網是1500V的直流電，VVVF主牽引逆變器在列車牽引時，受電弓升弓，電網上的電壓會通過受電弓傳送到VVVF主牽引逆變器上，VVVF主牽引逆變器將直流電電壓逆變為頻率可變、電壓可變的三相交流電，由微機系統控制提供給三相異步牽引電動機用于列車牽引；在列車制動時優先進行回饋制動，此時三相異步電動機發出的交流電經過VVVF主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網，用于其他列車列車受流，當再生制動電壓高于直流1700V時，列車開始轉入電阻制動，此時三相異步電動機發出的電壓經過VVVF主牽引逆變器變成直流電后，在經過電阻制動斬波器的控制，消耗在電阻帶上。

我在檢修VVVF主牽引逆變器前一定要先將VVVF主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動復位保護以外的保護操作，TMS（列車監控系統）顯示屏就會指示出來，我可以用手柄回空位操作進行復位，故障消除，并且在TMS（列車監控系統）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能復位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機

室中的復位開關進行復位，故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復位保護動作，我會把VVVF主牽引逆變器切斷：我會在該列車的動車與拖車相連的動車右側的電器柜內找到HBN及IVN兩個斷路器并將其斷開，檢查TMS（列車監控系統）顯示屏，確認VVVF主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除VVVF主牽引逆變器后，列車在運行的過程中將沒有電制動，只有空氣制動。

在檢查和維護VVVF主牽引逆變器之前，我斷開高壓電路。先取下司機控制器動車上的鑰匙，放下受電弓并切斷HSCB（高速斷路器）。按下放電開關并檢查紅色的LED燈，此時紅色的LED燈是滅的，綠色的LED燈是亮的，最后斷開蓄電池的閘刀開關；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不可以觸摸設備。在維護和檢查完VVVF主牽引逆變器之后，安裝蓋板時，檢查每個設備都應處于正確的位置；在VVVF主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風。當用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時，我要關閉檢查蓋板，防止灰塵進入設備。

2.蓄電池的更換

最近這幾天我和師傅下車間干的最多的活就是更換輕軌列車的蓄電池，雖然說更換蓄電池是很輕松的小活，但是卻是一個很大的工程，這項工作需要鉗工班班組與電氣班班組兩個班組合力才能完成，雖然目前我在電氣班班組，但是有關于鉗工的一些小知識我也需要掌握的。

首先，在我們的鐵軌軌道上需要有兩輛兩動兩拖的輕軌機車，我先將要更換蓄電池的那輛輕軌機車的B14和司機駕駛室右手邊電氣柜中主管蓄電池的鍘刀開關斷開。B14是輕軌列車的制動缸塞門，兩動兩拖的輕軌列車上有4個B14制動缸塞門，我將B14制動缸塞門斷開是為了讓輕軌列車沒有制動力，在用特殊的工具將輕軌列車的空氣彈簧挑開，這兩個步驟是我必須操作的。我們3號線的兩動兩拖大車采用的是軋瓦式剎車，挑彈停的目的是為了讓軋瓦松開，這樣能更好地將列車拖拽出來，因為我們兩動兩拖的大車軋瓦一直是抱死的，如果不挑彈停，在拖拽時會對我們列車的車輪有很大的影響。我在確定列車上所有的軋瓦全部松開后，將鐵鞋擺在鐵軌軌道上，鐵鞋要離車輪有一定的間隙，擺鐵鞋的目的是防止另一輛輕軌列車將要被檢修的輕軌列車撞飛。以上的步驟都做完了并且檢查后才可以繼續進行。

然后，另一輛輕軌列車以小于每小時5公里的速度緩緩駛向另一輛輕軌列車，將兩輛列車的車鉤連掛在一起，將要被檢修的列車拖拽出來。

下面的工作就是電氣班班組的活了，我將5塊蓄電池從列車上拆卸下來，在拆卸過程中我們需要準備好絕緣膠布，這是最重要的一點，因為列車上的蓄電池是串聯在一起的，兩邊的正極與負極是車內的電路，在卸下接觸頭時我要用絕緣膠布將正極與負極的兩個觸頭用絕緣膠布纏起來，如果沒有絕緣膠布的話我們會派兩個人，這兩個人一定要佩戴絕緣手套才可以，因為在車間工作安全是最主要的。我將新的蓄電池換上后，先將司機室內的蓄電池鍘刀開關合上，然后將列車再拖回到原位后將B14合上，讓列車恢復到初始狀態。

3.機車精調

在我檢修當中的最后一個步驟叫作精調。從名字就可以看出精確、調準，只有在我們精調完后的列車才可以交給司機。精調是一項認真而且嚴格的工作。在精調的時候我們分工相當的明確，我的工作分為四步。

首先，我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱，將箱子打開，用彈停桿將兩個主隔離電源開關箱與兩個輔助隔離電源開關箱斷開，車的左右兩邊都必須要斷開，斷開主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱后用大連接線將動車與拖車連接在一起，使整列車都處于一個閉合回路的狀態，連接線的這個步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實是連接在一起的。

然后，我回到司機駕駛室，將司機駕駛室右手邊的電器柜打開，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因為如果有一根線掉了，哪怕是接觸不良都會引發無數個故障，到時候我再從頭查起的話會很困難。我用兩根短路線將TC1排的18號和22號這兩個端子連接在一起，將28號和29號兩個端子連接在一起，29號端子上有一根連接線將它拔出。

接下來，用萬用表分別測量數據，要注意的是這里有380V的交流電，有110V和24V的直流電。在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數據都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線接回到原來的位置。

最后，需要進行兩個地方的檢察：一個是：檢查司機室內部的按鈕，看一看列車上的緊急制動檔位、P1檔位、P2檔位、P3檔位、P4檔位、N檔位、B1檔位和B2檔位是否好用；看一看左開門與右開門是否好用；檢查司機駕駛室燈與乘客乘坐室的燈是否好用；檢查雨

刷、頭燈以及紅標志燈是否好用。在檢查上述這些時我的眼睛要盯著TMS（列車監控系統）的顯示屏，如果有問題的話TMS（列車監控系統）顯示屏會提示你；另一個是將車下的VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱打開，上述的一系列動作會用LED指示燈的形式會顯示在VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱上，這樣檢查是為了更好的不遺漏任何故障，確保列車的安全。

通過在公司的實習，我學到了很多東西，各種簡單的電氣設備我都能維修了，相信用不了多久我就可以獨立的工作了，為此，我也很高興，既然我找了這份工作，我就要兢兢業業的做下去，就算再苦再累我都會堅持，為了自己，同時也為了乘坐輕軌的乘客安全，貢獻出一份自己的力量。

第四篇：葛洲壩機械船舶有限公司機械設備的日常維護實習報告

葛洲壩機械船舶有限公司機械設備的日常維護實習報告

姓名： 學號： 專業班級：

摘要：隨著社會的快速發展，用人單位對大學生的要求越來越高，為了能更好的適應嚴峻的就業形勢，盡快的融入到社會，同時為步入社會打下堅實的基礎，畢業實習是必不可少的階段。剛進入實習單位的時候，我有些擔心在大學學習機電設備運行與維護專業知識與實習崗位所需的知識有些脫節，但在經歷了幾天的適應過程之后，我慢慢調整觀念，正確認識了實習單位和個人的崗位以及發展方向。我相信只要我們立足于現實，改變和調整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為機電設備運行與維護專業公認的人才。

關鍵詞：葛洲壩機械船舶有限公司；機械；船舶；維護；

一、實習地點： 葛洲壩機械船舶有限公司

二、實習時間：

2015年9月12日至2015年12月30日

時間安排： 2015年9月13日-2015年9月23日：認識實習船舶機械相關工作內容;2015年9月25日至2015年10月5日：認識實習船舶企業機械運行;2015年10月7日至2015年10月31日：認識實習船舶企業機械維護知識;2015年11月1日至2015年12月30日：認識實習船舶企業機械操作。

三、實習目的：

通過對葛洲壩機械船舶有限公司生產勞動、生產技術教育和實際研究生產問題進行觀察分析，以理論聯系實際，深入研究機械船舶工作的工藝流程及其技術指標和生產設備及其操作條件。

我到葛洲壩機械船舶有限公司實習學習，是我從事船舶工作的重要的環節之一，目的是了解和熟悉船舶工作時機械設備在日常使用中出現的問題及維護的手段和船舶工作的主要流程、工藝特點、技術參數及主要設備的作用。初步建立起船舶機械維護工作主要注意事項，從而加強專業課和專業基礎課的認識。通過這次實習學習，磨練了我在工人階級“不怕吃苦、勇于奉獻”的優秀品質，立志獻

身船舶建設事業，增強為實現中國從船舶建造大國向船舶建造強國邁進的責任感和使命感。

實習目的： 通過這次在葛洲壩機械船舶有限公司實習的過程，使我對船舶機械維護的主要內容和維護流程，常出現的問題、機電設備的運行，船舶機械維護崗位工作流程，機械化生產等都有了較全面的認識。并對船舶機械專業所涉及的范圍和主要內容能有所了解，以便為以后課程的學習打下基礎。

四、葛洲壩集團機械船舶有限公司簡介：

葛洲壩集團機械船舶有限公司史建于1971年，它是經過國家工商總局認準，湖北省工商局注冊的獨立法人企業。其公司注冊資本為2.2130億元，現流動資產總額為9.06億元。其中，葛洲壩集團機械船舶有限公司占地面積為3911畝，擁有長江碼頭岸線兩公里，機械設備類工具1515套，具備金屬結構制作安裝6萬噸，機械制造1.5萬噸，船舶建造12萬載重噸的年綜合生產力。目前，葛洲壩集團機械船舶有限公司有員工1127人，其中有292人是技術經濟人員，156人有中高級以上的職稱，158人為初級職業職稱，和22名高級技師，78名技師。其中，集團有項目經理25人，一級船舶建造師13人，其中大專以上學歷的有491人。葛洲壩集團機械船舶有限公司有19個職能處室，10個工程處，有,9個廠和3個全資的子公司，2個分公司和1個參股公。并且，葛洲壩集團機械船舶有限公司擁有建設部所頒發的起重設備制造與安裝工程，鋼結構制造與安裝工程承包一級資質，水工金屬結構制造與安裝工程和公路交通安全設施分項資質等許可證，并取得湖北省所頒發的安全生產許可證。2007年12月份取得了華夏認證中心所發布的質量、環境和職業健康安全管理體系的認證書。2009年企業成功擠進湖北省高新技術企業行列。集團主要從事船舶制造修理，起重設備制造安裝，路橋鋼結構制造安裝和水工金屬結構制造安裝，其先后修建水電站100座，建造的中外客戶貨輪、客輪、游輪、滾裝船、化學品船共150余艘，修理船舶1000多艘。并且，所有船舶在使用過程中運行良好。

五、實習內容及工藝流程：

通過2個月的學習參觀及查閱相關資料，初步了解到了葛洲壩集團機械船舶的基本生產知識，包括船舶機械的操作工藝和設備維護管理情況。

1、舉行計算科學與技術專業崗位上崗培訓

我很榮幸進入葛洲壩集團機械船舶有限公司開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發機電設備運行與維護專業崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

2、適應機電設備運行與維護專業崗位工作。

為期兩個月的畢業實習是我人生的一個重要轉折點。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會，在這個轉換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整和適應。我在機電設備運行與維護專業崗位慢慢的熟悉工作環境和工作同事后，逐漸進入工作狀態，每天按照分配的任務按時按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節決定成敗。

3、學習崗位所需的知識。

在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內涵。在機電設備運行與維護專業崗位上實習，要不斷學習與自己業務相關的知識。在課堂上，老師傳授給我們機電設備運行與維護專業的理論知識，教給我們專業技能。但是，這些都來自課本，源于前人的研究總結。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經過實踐，不易理解把握。有句名言“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會后有所作為，那么現在就得學會求知，自覺主動去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時俱進的機電設備運行與維護專業。因循守舊，得過且過，不思進取，胸無大志，注定要在轉眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場、融入到社會，我們必須不斷學習，多進行社會實踐活動，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰自己，造就自己。

六、實習總結：

通過為期2月的學習參觀及查閱相關資料，我初步了解到了的葛洲壩集團機械船舶有限公司基本生產知識，包括：船舶制造修理，起重設備制造安裝，路橋鋼結構制造安裝和水工金屬結構制造安裝的工藝流程。通過這次實習使我對船舶機械有了大體的認識，進一步了解了船舶生產制造的艱辛。本次實習是我人生的一大財富，這將對我們今后的工作產生重大的影響。本次生產實習給了我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，我們感受到了工作中的氣氛。通過我們的所見所聞，對掌握的理論知識進行補充 與質疑。近距離的接近生產場地激起了同學們眼中好學的目光，與師傅們認真、耐心的詢問、了解，豐富著同學們的知識。

總結：通過這次實習使我對船舶機械企業有了大體的認識，進一步了解了船舶生產的設備使用操作和設備維護的重要性。這次實習使我了解了船舶機械的生產特點，范圍，結構組成、工作的原理和設備使用的方法，學會了簡單的操作船舶機械設備，知道了機械設備的常出問題及原因，和委會及維修的重點。這次實習給我留下了深刻的印象，這將對我們今后的工作產生重大的影響。在指導老師詳細的解說下我還萌生改進的想法，通過我的不懈努力或許將來能設計出一種新的，降低使用面積和成本。

參考文獻：

[1]姚競爭;數字化造船一體化數據平臺關鍵技術研究[D];哈爾濱工程大學;2011年

[2]周宏;蔣志勇;侯正友;;數字化造船設計與建造標準體系先期研究[J];船舶工程;2012年01期

[3]胡文堂;高勝友;魯宗相;余紹峰;何文林;;利用設備風險評估的檢修策略優化[J];高電壓技術;2010年11期

第五篇：葛洲壩機械船舶有限公司機械設備的日常維護實習報告330改

機械設備的日常維護實習報告

姓名： 羅朝暉 學號：*** 專業班級：1

3機修一班

摘要：隨著現代制造工程機械設備的結構復雜化、高科技化和自動化程度的不斷升級，工程機械設備的維修難度也越來越大。為了能夠減少工程機械設備的故障率，我們也要將工程機械設備的日常維護與保養作為機械設備管理中的一個重要的內容，并加以重視。但是，由于工程機械設備在使用過程中受到多種因素的影響，其中零件部分就會產生不同程度的損傷。如果不能及時的對機械設備進行維護與保養，就會使工程機械設備的動力性、可靠性以及經濟性逐漸下降。

關鍵詞：葛洲壩機械船舶有限公司；機械；船舶；維護；

一、葛洲壩集團機械船舶有限公司簡介：

2016年1月2日至2016年4月30日我和同學到葛洲壩集團機械船舶有限公司實習，葛洲壩集團機械船舶有限公司史建于1971年，它是經過國家工商總局認準，湖北省工商局注冊的獨立法人企業。其公司注冊資本為2.2130億元，現流動資產總額為9.06億元。其中，葛洲壩集團機械船舶有限公司占地面積為3911畝，擁有長江碼頭岸線兩公里，機械設備類工具1515套，具備金屬結構制作安裝6萬噸，機械制造1.5萬噸，船舶建造12萬載重噸的年綜合生產力。目前，葛洲壩集團機械船舶有限公司有員工1127人，其中有292人是技術經濟人員，156人有中高級以上的職稱，158人為初級職業職稱，和22名高級技師，78名技師。其中，集團有項目經理25人，一級船舶建造師13人，其中大專以上學歷的有491人。葛洲壩集團機械船舶有限公司有19個職能處室，10個工程處，有,9個廠和3個全資的子公司，2個分公司和1個參股公。并且，葛洲壩集團機械船舶有限公司擁有建設部所頒發的起重設備制造與安裝工程，鋼結構制造與安裝工程承包一級資質，水工金屬結構制造與安裝工程和公路交通安全設施分項資質等許可證，并取得湖北省所頒發的安全生產許可證。2007年12月份取得了華夏認證中心所發布的質量、環境和職業健康安全管理體系的認證書。2009年企業成功擠進湖北省高新技術企業行列。集團主要從事船舶制造修理，起重設備制

造安裝，路橋鋼結構制造安裝和水工金屬結構制造安裝，其先后修建水電站100座，建造的中外客戶貨輪、客輪、游輪、滾裝船、化學品船共150余艘，修理船舶1000多艘。并且，所有船舶在使用過程中運行良好。

二、實習崗位及工作過程介紹：

我到葛洲壩機械船舶有限公司實習學習，是我從事船舶工作的重要的環節之一，我在企業所擔任的工作崗位是機械運行與維護管理員，這個工作使我了解和熟悉了船舶工作時機械設備在日常使用中出現的問題及維護的手段和船舶工作的主要流程、工藝特點、技術參數及主要設備的作用。初步建立起船舶機械維護工作主要注意事項，從而加強專業課和專業基礎課的認識。通過這次實習學習，磨練了我在工人階級“不怕吃苦、勇于奉獻”的優秀品質，立志獻身船舶建設事業，增強為實現中國從船舶建造大國向船舶建造強國邁進的責任感和使命感。

2016年1月2日-2016年1月9日：認識實習船舶機械相關工作內容;2016年1月10日至2016年1月31日：認識實習船舶企業機械運行;2016年2月1日至2016年3月15日：認識實習船舶企業機械維護知識;2016年3月16日至2016年4月30日：認識實習船舶企業機械操作。

三、實習收獲及體會：

通過2個月的學習參觀及查閱相關資料，初步了解到了葛洲壩集團機械船舶的基本生產知識，包括船舶機械的操作工藝和設備維護管理情況。

（一）、實習的收獲

1、舉行計算科學與技術專業崗位上崗培訓

我很榮幸進入葛洲壩集團機械船舶有限公司開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發機電設備運行與維護專業崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

2、適應機電設備運行與維護專業崗位工作。

為期四個月的畢業實習是我人生的一個重要轉折點。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會，在這個轉換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整和適應。我在機電設備運行與維護專業崗位慢慢的熟悉工作環境和工作同事后，逐漸進入工作狀態，每天按照分配的任務按時按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節決定成敗。

3、學習崗位所需的知識。

在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內涵。在機電設備運行與維護專業崗位上實習，要不斷學習與自己業務相關的知識。在課堂上，老師傳授給我們機電設備運行與維護專業的理論知識，教給我們專業技能。但是，這些都來自課本，源于前人的研究總結。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經過實踐，不易理解把握。有句名言“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會后有所作為，那么現在就得學會求知，自覺主動去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時俱進的機電設備運行與維護專業。因循守舊，得過且過，不思進取，胸無大志，注定要在轉眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場、融入到社會，我們必須不斷學習，多進行社會實踐活動，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰自己，造就自己。

（二）、實習的體會

通過為期四個月的學習參觀及查閱相關資料，我初步了解到了的葛洲壩集團機械船舶有限公司基本生產知識，包括：船舶制造修理，起重設備制造安裝，路橋鋼結構制造安裝和水工金屬結構制造安裝的工藝流程。通過這次實習使我對船舶機械有了大體的認識，進一步了解了船舶生產制造的艱辛。本次實習是我人生的一大財富，這將對我們今后的工作產生重大的影響。本次生產實習給了我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，我們感受到了工作中的氣氛。通過我們的所見所聞，對掌握的理論知識進行補充 與質疑。近距離的接近生產場地激起了同學們眼中好學的目光，與師傅們認真、耐心的詢問、了解，豐富著同學們的知識。

四、建議：

加強機械日常維護工作管理，要把“預防為主”作為日常機械維護的工作方針。在每天設備工作運轉的24h中，早、中、晚3個工作班要安排專門檢查人員進行檢查。對檢查路線，零部件的工作狀況要認真做好維護記錄，如清掃的部位，各個潤滑點的潤滑情況，緊固點是否有松動，機件機體是否振動，電流、電壓情況，摩擦部件溫度情況。檢查發現有缺陷可及時處理，如有危急情況，要立即向上級作匯報處理。這樣不但保持了設備的正常運轉，還可以排除安全隱患，預防設備事故或生產事故的發生，有效地貫徹了“安全第一，預防為主”的安全生產方針。從日常維護記錄可以分析零件的使用周期、經常發生故障的部位及發生故障的原因、設備的運轉率等，在工作中做到有的放矢，提高了維護水平和維護效率，達到事半功倍的效果，同時對今后的維修起到信息反饋的作用。平時注重對崗位操作人員結合實際進行崗位操作規程培訓，建立崗位責任制，提高操作人員的技能，避免因操作引發設備安全故障或事故。

參考文獻：

[1]姚競爭;數字化造船一體化數據平臺關鍵技術研究[D];哈爾濱工程大學;2011年

[2]周宏;蔣志勇;侯正友;;數字化造船設計與建造標準體系先期研究[J];船舶工程;2012年01期

[3]胡文堂;高勝友;魯宗相;余紹峰;何文林;;利用設備風險評估的檢修策略優化[J];高電壓技術;2010年11期