第一篇：交通運輸實習報告 地點：物流公司和車輛檢測站

青島理工大學

汽車與交通學院

交通運輸專業認識實習

物流 交通汽車檢測實習認知

實習目的：

中儲物流

選擇身邊的企業單位為對象，聯系課上所學理論，采用實地考察跟蹤其物流全過程的方法，對中儲物流業青島分公司發展現狀進行初步了解。培養實際調研能力，嘗試檢驗所學知識，并從實際中進一步學習了解物流的內涵與外延。

采用實地調研的方式，具體采用了面對面的訪談了解、過程跟蹤調查和側面行為觀察的方式。出動全組成員合理分工，每人負責不同側面的內容，協同合作，調查后集體討論分析。

交通汽車檢測

通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。切身了解貴陽汽車服務市場現狀。熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

實習內容：

（一）中儲物流

備戰認識實習，英雄所見略同。——準備工作篇

12月26日下午2：30我們參加了本專業認識實習周動員大會，大會由交通運輸專業指導員劉老師主持，劉老師在會上對本次實習周工作做了詳細的指導，并提出了這次實習的目的、方法及注意事項。劉老師又提出了這次實習的要求和希望。12月26日下午我們開始尋找調查對象，通過登錄網站、查閱報紙、雜志等方式尋找專業物流公司，在青島物流網上我們搜到幾家物流公司，劉老師與中儲物流行業協會的經理取得了聯系，并順利爭取到走訪該協會的機會。

12月27日上午2：30，我們一班人準時從新校區出發，大約在3：00分我們來到了中儲物流，這是我們本次實習的第一站—中儲物流青島分公司。按照預約的時間，協會的經理熱情地接待了我們，他馬上帶領我們到會議室當我們講明了這次走訪的目的后，便開始了這次人物訪談。首先經理向我們講述了其協會成長的歷程。隨著市場經濟的迅速發展、社會化大生產特別是工業化初步實現。使得產品極大的豐富，產品的大量交換、運輸與倉儲成為必然。各種各樣物資的流動與日俱增，越來越受到人們的關注。認識到作為新的經濟增長點的現代物流業必然成為青島經濟發展的基礎產業。將扮演重要的角色。潛在無限的商機，海內外商賈云集，紛紛把目光注視在青島這片紅土地上。省政府果斷提出自己的發展思路和戰略構想。并投入大量資金建設好省內四小時經濟圈、省外八小時經濟圈。對接全球化。栽好梧桐樹、引來金鳳凰。短短幾年時間青島經濟發生了翻天覆地的變化。青島物流業也正是在這樣的環境下應運而生。

政府對物流業發展的高度重視，對該協會成立給予了大力支持，同時五家從事物流行業的公司是該協會的發起單位。大約經過一年多的醞釀與籌備，接著，經理對青島市的物流現狀進行了分析，他指出青島市的物流業還處在一個低層次的發展階段，與其他地區相比相對滯后，目前物流業發展停留在倉儲和運輸兩大方面。但是其發展速度極快。隨著一些民營企業的興起，政府調控下的招商引資，市內從事物流業的公司企業大體可分為三大類：國有企業（全國將投資70個億發展物流業，物流業發展的高度重視。因此，物流業的市場之廣，發展潛力之大，就業前景之闊。

后來，經理對協會目前的工作做了闡述，他講到協會正在申報一個課題即“青島市物流現狀和物流市場需求狀況調查”，他們希望得到政府和業內知名人士的支持，該課題立項并完成后將指導和推動青島市物流企業的發展，同時對政府制定方針、政策提供可靠的依據。最后，小組部分成員結合專業知識向幾位領導提了問題，他們認真地作了回答，并對我們提出了要求和希望。訪談在熱情洋溢的氣氛中結束。

（二）交通汽車檢測站

為掌握汽車運輸業車輛技術狀況，保障在用運輸車輛完好和維修質量，健全車輛質量監控體系，加強車輛綜合性能檢測站的管理，制定本辦法。經認定的檢測站，是運輸車輛技術狀況監督檢測和技術服務機構。檢測站對運輸車輛進行技術狀況監督檢測，不以盈利為目的。檢測站的職責 ： 檢測站的主要任務：

（一）對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷；

（二）對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測；

（三）接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果；

（四）按受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。可根據地方標準進行檢測；沒有國家、行業、地方標準的項目，可根據委托單位提供的資料進行檢測。檢測站使用的計量儀具應按技術監督部門的有關規定，組織周期檢定，保證檢測結果準確可靠。對經過綜合性能檢測的車輛，經認定的檢測站應出具檢測結果證明，檢測結果證明可作為交運輸管理部門發放或吊扣營運證依據之一和維修車輛的出廠憑證。檢測站應建立檢測檔案，并定期向交通運輸管理部門提供統計資料；檢測結果證明和檢測檔案的格式，由各省、自治區、直轄市交通廳<>(局)制定。檢測站分級和基本條件：根據檢測站的職能，檢測站分為< >A、B、C三級。A級站：能承擔本辦法第五條規定的檢測任務，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。B級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況，及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。C級站：能承擔

在用車輛技術狀況的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。A級站和B級站出具的檢測結果證明，可以作為維修單位維修質量的憑證。第十一條 檢測站的基本條件

（一）設備：檢測站根據級別和承擔的任務，配備相應檢測設備，也可配備具有相應功能的檢測車。檢測設備或檢測車，同交通部汽車保修設備質量監督檢驗測試中心進行型式認定，定期公布。

（二）人員：檢測站應配備站長、技術負責人、質量負責人和檢測員。站長應具有大專以上文化水平或中級以上技術職稱；技術、質量質量負責人應具有相應專業中級上上技術職稱；檢測員須經當地交通廳< >(局)組織的專門培訓、考核，取得合格證后，方能上崗。

（三）場地：檢測站車輛出口不得妨礙道路交通；檢測間應寬敞、明亮、整潔，通風、排水、照明設備良好，工藝布局合理，安全防護設施齊全；檢測站停車場地，不得小于檢測間面積。

（四）管理制度：檢測站必須建立檢測設備管理制度、檢測設備操作規程、工作人員崗位責任制、工作人員守則和檔案管理制度等質量監督要求相適應的各種規章制度。

實習結果：

為加強專業建設，密切校企合作關系，進一步提高學生的實踐操作能力、就業層次和質量，經濟管理系采取切實措施，以“雙贏”思路，與沿海地區多家大型企業開展了全面而廣泛的合作與交流。物流管理，交通汽車檢測建設、品牌打造、實踐實訓改革以及物流人才培養質量的提高等都將起到積極的推動作用。讓我們對物流，交通汽車檢測有了初步了解。

實習總結和體會：

這次實習，讓我更加深入的認識了物流，交通汽車檢測這個行業！通過興業一系列的數據報告，讓我了解到了廣闊發展前景，堅定了我要好這門專業的信念:部分知名物流，交通汽車檢測企業的經營領域，讓我簡單了解自己從事興業所要涉及到的業務，讓我明確作為一名物流，交通汽車檢測人員所需要的有哪些方面的才能及素養，自己需鍛煉提高哪些方面的能力，通過這次實習，帶給我很多對很多問題的思考。去引導我下一步的學習，從前覺得看起來沒感覺得知識，現在重新去翻書很有意思，充分認識還有哪些地方補充，明確了改進方法和方向。是我明確了學習目標，提高了學習動力。其次，整過過程中看似簡單，但是對于認識這門課程非常重要的意義，感覺開拓了眼界，對于以后從自我的常識有著重要的意義相信通過實習，我們一定會再次學習物流的狂潮。

第二篇：車輛檢測站工作總結

搶抓機遇 克難求進

為全面推進檢測站改革和發展而奮斗

今年，檢測站在市處黨委的領導下，全面貫徹落實全市運管工作會議精神，緊緊圍繞“鞏固成果、深化改革、規范管理、重點突破、整體推進、爭先創優”的基本思路，轉機建制，強化管理，向內挖潛，向外拓展，面對當前嚴峻的形勢，開拓進取，務實創新，搶抓機遇，檢測站的改革、發展和兩個文明建設呈現出齊抓共建的良好態勢，各項工作取得了階段性成績：全年完成檢測生產任務 臺次，實現檢測收入 萬元;開源節流，創收增效，努力向管理要效益，奠定了檢測站長遠發展基礎；從小處入手，從大處著眼，優質服務深入人心。回顧全年工作，其主要特點有以下幾方面：

一、狠抓班子作風建設。

“群雁高飛，靠的是頭雁”。支部對成員提出：從辦實事做起，深入一線，深入群眾，提高解決群眾最關心的問題，最突出的困難，最頭痛棘手焦點的能力。

首先要求成員觀念統一、思想同步、步調同一。始終堅持集體領導和分工負責相結合的民主集中制原則，“從嚴治黨”，不搞一人說了算，做到大事研究、小事通氣，不搞內耗，加強思想溝通和工作交流，要求班子領導站在改革、發展、穩定的高度做事。議事時不僅談問題現象，更要講方法解決問題，各人分管工作個人先拿工作方案，支部集體討論決定。將成員與成員間的橫向責任聯系、責任劃分、協作方法通過考核標準明確規定，提倡一人做事，他人協作，杜絕協作責任不清，相互扯皮，破壞團結的現象發生。其次將班子成員放到群眾中，接受群眾的監督。改變去年班子成員工作業績考核，先群眾評議，后支部審核的程序為經群眾評議，支部只通氣，一切尊重群眾評議結果的方法。促使班子成員經常深入到基層，與一線職工一道作業勞動，在全站帶頭樹立腳踏實地、真抓實干的工作作風，由被動轉向主動聯系群眾，了解、掌握、解決職工工作和思想生活上的難題。同時將全年既定目標作為行政工作目標與臨時性的階段性的支部分工目標同月考核，提倡領導干部多做事、多想事、多擔責任，形成管理層緊，執行層勤，職工層動的良好工作局面。

自年初網絡改造以來，安全檢測線第三工位上的數據一直漂移不定，經班子成員“在線蹲點”——每天一開機就測電壓、查零位、摸規律，可調試多天仍不見根本好轉，而車輛軸荷數據的真實、準確對于判斷該車的制動性能起著至關重要的作用。為了對車主負責，對檢測結果負責，確保量值傳遞的準確、可靠，班子成員研究決定，徹底清查軸重臺故障原因。說干就干，當天晚上下班后，以班子成員為龍頭，由技術骨干組成的技改小組借來吊車，將軸重臺吊離工位，發現因使用年限過長，軸重臺已與水泥基座脫離，導致稱重臺不穩，傳感數據失準，最終影響檢測結果。原因一經查明，刻不容緩，因時值技評高峰，為不耽誤第二天的正常檢測工作，班子成員一致決定連夜改裝。于是分頭行動：買水泥的買水泥；測實值的測實值；清掃的清掃……直至次日凌晨三點，終于大功告成，軸重臺穩穩地“長”在了三工位上，大家的臉上露出了會心的微笑。通過這項技改，不僅為單位節約了資金數千元，班子成員身體力行，步調整齊劃一，與職工同流汗同勞動的務實形象也在職工心中生根，用自己的一言一行，踐行了“做管理的知情者，做技術的引導者”的諾言。

正是通過一系列卓有成效的工作，徹底扭轉了以往班子成員各自為政；會上不說會下亂說；當面不說背后亂說的自由主義泛濫局面；達到了在工作中求同存異、團結統一；在思想上與時俱進、目標統一；在行動上步調一致、言出必行,行必有果；在組織生活中既有民主又有集中，開誠布公，襟懷坦白，班子的整體合力得以大力提升。

二、加強職工思想教育，奠定改革基礎

人是工作的主體，對人的思想教育是搞好各項工作的根本。而一個好的領導層不僅要善于做好管理工作，更要善于做好職工的思想政治工作。

一年來，我們根據職工的特點，采取分類施教的方式，強化了以下三項教育：第一，抓積極向上的主線教育。在創新職工思維理念上，我們站在哲學的高度，引導職工認識幾個關系，即：集體利益與個人利益的關系，眼前利益與長遠利益的關系，積累與發展的關系，個人價值與社會價值的關系，人類三層需求關系，人生中現實、理想、幻想的關系等，指導職工在外界變幻莫測中看清自身價值，找準人生定位。借助《襄樊檢測》和職工思想交流會等宣傳陣地，積極宣傳改革與發展的關系，通過國內外成功典型范例的正面引導和企業化運作理念的灌輸，使職工及時調整心態，正視改革，對當前形勢有了進一步清醒、正確的認識，心理承受能力進一步增強，為明年的深入改革和檢測站的長足發展奠定了堅實的基礎。兩期“職工調查問卷”表明，當前我站職工隊伍穩定，目標明確，團結向上，文化生活健康。第二，抓“化整為零”的分散教育。將每位職工的思想教育融入到以科室為集體，以崗位為落腳點的實際工作中。通過在科室內相互探討、思考“如何看創新？如何落實敏、謀、快、敢、實？如何增強科室凝聚力？”來培養職工的集體榮譽感和協作精神；通過與本崗工作的對接，為職工提供崗位創績、自學成才的機會。使我站的各科室建設和各崗位技能都得到明顯提高。第三，抓激勵教育。從職工中走出來的先進最具有代表性、說服力、影響力和示范效果。支部通過制定激勵措施，鼓勵職工崗位成材，自學成才，利用櫥窗、黑板報、專欄宣傳先進，通過職工大會進行經驗交流。不論年輕好學的職工，年長愛護公物的臨時工，一貫鉆研技術的骨干和及時轉變思想的后進人員，還是財務科的窗口優質服務，技術科修舊利廢的節能降耗方法，計量科吃苦耐勞的技術攻關精神等都在職工中起到了表率作用。讓職工深深感到,先進就在身邊,只要做好做精本崗工作就能成為先進。

三、向管理要效益，積極推進企業化管理方式

去年全員聘用、派工計酬、責任追究、工效掛鉤的企業化管理方式讓全體職工清楚了每個崗位該做什么，在崗應該怎樣做，基本實現了工作有目標，目標有責任的既定方針。今年，我站進一步深化企業化管理方式，由模式管理變為創新管理，向管理要效益。鼓勵管理者開動腦筋想辦法做工作，提倡從舊事物中找新辦法做工作。提出創收目標，實行創收試點，廣開收入之源。支部放開工作的自主管理權，對創收資金使用權實行報告管理，激發管理人員爭創、力創的積極性，培養經營人才。同時加強成本控制，嚴縮消耗之門。對勤儉節約、節能降耗有突出貢獻的同志和科室，給予適當獎勵，對提出合理化建議、有建設性意見可供操作的給予合理化建議獎。

觀念一變天地寬。三產門面房的衛生管理一直是扯皮的工作，雖然每年的管理費如數交給形象辦，但衛生管理情況卻是經常出力不討好。今年以來，我們轉變觀念，變被動管理為主動管理，自己承擔衛生管理工作。為各租戶免費配置垃圾筒和垃圾袋，實行垃圾帶裝化；斥資近千元修蓋兩個垃圾站，集中收集清運垃圾；加強日常門面租戶的衛生管理，按標準收取垃圾清運費。不僅徹底扭轉了往年為垃圾清運費和形象辦扯皮的不利局面，而且保證了場院的衛生情況，在無形中以置換的方式為站內開辟了一條節約創收資金的新途徑。三產管理者利用節約創收的資金，配置了一些服務工具，為各租戶提供力所能及的服務，融洽了與租戶的租用關系。

針對去年水、電費嚴重虧損的情況，在全站查原因，找漏洞，及時補救。今年，一是全面清查三產各租戶水電線路，杜絕亂牽、亂搭現象；二是堅持高峰期對各租戶水電表進行日清查、月匯總的工作制度，作好記錄，及時發現問題、及時整改；三是更換老化電線，減小電損；四是對站內水電開關定人、定崗、定責，列入目標考核，嚴格獎懲兌現。通過一系列行之有效的措施，截止目前，與去年同期相比，節約水電費用近三萬元，堵住了資金管理的大漏洞。

加強成本核算管理，對生產成本、建設成本、材料、物耗等加強管理和考核，建立規范的賬本和領發手續，從一事一物、一點一滴抓起，堵死跑、冒、滴、漏，減少非工作消耗，提倡修舊利廢，勵行節約。行管上從辦公經費、招待費中擠牙膏，從固資管理中找準漏洞，樹立節約即創收的思想。辦公室、財務科工作人員繼續保持、發揚勤儉的光榮傳統，盡力降低辦公消耗，自覺履行單位的節約倡議。生產上積極修舊利廢，最大限度的自己動手完成技改、設備維護，減少資金支出。隨著時間的推移，站內各大設備都已由保養期進入了維修期。站支部結合實際，適時修訂了《檢測站設備維修保養計劃》，落實了設備責任制，對不同的設備按不同的周期由專人進行保養維護，日記錄、周維護、月保養、季大修。并由總工程師和生產副站長進行抽查監督，技術科、質量科負責具體執行。通過詳實的制度、得力的措施，設備技術狀況明顯好轉，設備突發性故障明顯下降，全年維修設備僅23臺次，與去年同期相比下降5個百分點，居歷史最好水平。

四、規范服務行為，端正服務態度，提升檢測形象

檢測站是一個服務單位，服務質量關系到單位的整體形象和信譽。因此，我們針對工作涉及全市，服務面廣，影響面大的特點。牢固樹立“車主就是上帝”的思想，從小事入手，從大處著眼，狠抓優質服務，促進優質化達標。

一是規范服務行為。今年以來，我們對全站在崗職工進行了崗前培訓，主要從規范服務行為入手，學習禮貌用語，學習職業道德，并在全站開展“優質服務”競賽活動，對車主堅持印發“給車主的一封信”“檢測意見反饋表”，在車間內設立舉報箱、意見本，公布各環節負責人名單和舉報電話，被舉報違規者，一經查實予以重罰，是正式職工的給予記過和經濟處罰，并輔以下崗擇業政策，是臨時工的堅決予以清退。這項活動的開展深得車主好評。

二是端正服務態度，完善服務設施。我站是全省“雙優”檢測站，是鄂西北設備、技術力量最雄厚的一家機動車綜合性能檢測基地。但我們從不因車多車少、晴天雨天而厚此薄彼。相反，我們始終把“車主永遠是上帝”、“車主的事無小事”、“嚴格標準、熱情服務”作為自己的服務宗旨。只要車主需要，不論是節假、雙休日，還是白天黑夜，我們都義無反顧的謁誠為車主服務。

在春運檢測高峰期間，因車多人多事多，車主不理解檢測人員的事件時有發生，甚至故意刁難、惡語中傷的也不乏其人。元月8號，市運鑫公司車號為鄂F-B3948的車主因車況太差需要復檢，一時惱怒，認為我們在故意為難他，遂謾罵檢測員，強行索退其檢測費用，還將口香糖吐在檢測員的桌子上，但我們的檢測員始終面帶微笑，耐心細致的對他們進行解惑答疑，并請來站內富有經驗的老師傅幫他調試剎車，上線復檢一次合格。事后，該車主認識到確實是自己車況太差，主動向檢測員賠禮道歉。還有導檢員親切的笑容、真誠的話語；登記員、收費員的站式服務；以及車主有難時的慷慨解囊、援助之手，更是將我們的優質服務送到了每一位車主的心坎上，使我們在全市行風評議活動中贏得譽聲陣陣，檢測形象得以無形提高。

五、差距與不足

總的來講，檢測站在歷經磨礪之后，綜合實力明顯增強，呈現出積極向上的良好發展態勢。可以說，我們已步入新的起跑線，正朝著更新、更高的目標前進。但是，我們必須清醒的看到工作中存在的差距與不足：

1、與國內同等規模的檢測站相比，我們的整體實力還不強，發展步伐還不快，在人事、分配制度上，改革的步子還不大。

2、設備、儀器陳舊老化，網絡技術需要進一步完善。

3、經營管理中，成本管理面要進一步擴大，管理深度要進一步挖掘，開源節流，增收創效。

六、明年的工作打算

今后的三、五年，是檢測站必須緊緊抓住并且大有作為的重要時期，也是檢測行業圍繞改革與發展，進行全面攻堅和沖刺的關鍵時期。既要向企業或股份制管理體制并軌，又面臨檢測市場的大開放，實現自主經營、自負盈虧、自擔風險。因此，在新的一年里，我們圍繞三點開展工作：

1、如何在體制轉變后繼續確保完成全年車輛檢測任務。

2、如何建立適應體制改革的內部管理機制。

3、如何按照發展規劃，處理好積累與發展的矛盾，加快新站的建設步伐。

改革的真龍呈現了，我們要么當葉公，要么就努力去學點御龍的本事。針對檢測站即將實施的改革，班子統一指導思想和工作框架：

一、以優惠的條件鼓勵職工興辦、創辦實體，拓寬經營渠道，為職工分流做好準備。

二、以崗擇人，以崗定薪，封存原有檔案工資，徹底體現多勞多得，少勞少得，不勞不得的分配原則。

三、打破論資排輩，全員聘用，職務能上能下，工資能高能低，人員進出自由。

新的一年我們面臨的任務十分艱巨，讓我們堅定信心、搶抓機遇、趨利避害，克難求進，為全面推進測站改革和發展而奮斗。

第三篇：汽車檢測站實習論文

2010暑期實習總結

張潔松

(浙江農林大學,工程學院,2008級,交通082,200802120315)交通運輸專業大二的暑假,學校安排去了臨安的汽車檢測站,和東風日產的4S店.首先我們參觀了臨安的汽車檢測站,那里的工作人員一一向我們介紹了檢測站的用途,操縱等.汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽車實施不解體檢測的機構。它具有現代的檢測設備和檢測方法，能在室內檢測出車輛的各種參數并診斷出可能出現的故障，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術狀況提供可靠的依據。汽車檢測站不僅是車管機關或行業對汽車技術狀況進行檢測和監督的機構，而且已成為汽車制造企業、汽車運輸企業、汽車維修企業中不可缺少的重要組成部分。

(一)汽車檢測站的任務和類型

1．檢測站的任務

按我國交通部第29號令《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》的規定，汽車檢測站的主要任務如下：

(1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。

(2)對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測。

(3)接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果。

(4)接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。

2．檢測站的類型

按不同的分類方法，汽車檢測站可分為不同的類型。

(1)按服務功能分類

按服務功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。

安全檢測站是國家的執法機構，不是營利型企業。它按照國家規定的車檢法規，定期檢測車輛中與安全和環保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數據顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產效率高。檢測合格的車輛憑檢測結果報告單辦理年審簽證，在有效期內準予車輛行駛。安全檢測站一般由車輛管理機關直接建立，或由車輛管理機關認可的汽車運輸企業、汽車維修企業等單位建立，也可多方聯合建立。

維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。它一般由汽車運輸企業或汽車維修企業建立。

綜合檢測站既能擔負車輛管理部門的安全環保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業的技術狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試。這種檢測站檢測設備多，自動化程度高，數據處理迅速準確，因而功能齊全，檢測項目廣度深度大。

(2)按規模大小分類

按規模大小分類，汽車檢測站可分為大、中、小三種類型。

大型檢測站檢測線多，自動化程度高，年檢能力大，且能檢測多種車型。中型檢測站至少有兩條檢測線。小型檢測站主要指那些服務對象單一的檢測站，如規模不大的安全檢測站和維修檢測站。

(3)按自動化程度分類

按檢測線的自動化程度分類，汽車檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。

手動檢測站由人工手動控制檢測過程，從各單機配備的指示裝置上讀數，筆錄檢測結果或由單機配備的打印機打印檢測結果，因而工作人員多，檢測效率低，讀數誤差大，多適用于維修檢測站。

全自動檢測站利用微機控制系統，除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動控制其它所有工位上的檢測過程，使設備的啟動與運轉、數據采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報表等全過程實現自動化。由于全自動檢測站自動化程度高，檢測效率高，能避免人為的判斷錯誤，因而獲得廣泛應用，目前國內外的安全檢測站多為這種型式。

半自動檢測站的自動化程度或范圍介于手動和全自動檢測站之間，一般是在原手動檢測站的基礎上將部分檢測設備(如側滑試驗臺、制動試驗臺、車速表試驗臺等)與微機聯網以實現自動控制，而另一部分檢測設備(如煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級計等)仍然手動操作。當微機聯網的檢測設備因故不能進行自動控制時，各檢測設備仍可手動使用。

(4)綜合檢測站按職能分類

綜合檢測站按職能分類，可分為A級站、B級站和C級站三種類型，其職能如下：

A級站能全面承擔檢測站的任務，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。

B級站能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。

C級站能承擔在用車輛技術狀況的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。

還有對檢測站的檢測流程都得到了一定的了解.在東風日產4S店里,那里的吳經理向我們介紹了4S店大致的幾個方面,包括備件銷售、汽車維修、信息反饋四位一體的4S汽車銷售服務公司。專營店相繼展開了二手車收購、銷售、置換、汽車美容、保險管家、年檢、理賠等一系列服務項目,也為我們介紹了4S的意義, 包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見的。,通過本次實習,對于我們這個專業的學生,對于就業方向有了更清晰的認識,也對于學習方向有了一定了把握,雖然實習時間不長,但是還是覺得學到了不少.

第四篇：治理車輛超限超載檢測站管理辦法

治理車輛超限超載檢測站管理辦法

第一章 總

則

第一條

為加強治理車輛超限超載檢測站（以下簡稱“治超檢測站”）管理，規范治理車輛超限超載（以下簡稱“治超”）行為，形成全國性超限超載車輛監控網絡，建立長效治超機制，根據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《道路交通安全違法行為處理程序規定》、以及《國務院辦公廳關于加強車輛超限超載治理工作的通知》（國辦發[2005]30號）等法律規范和規范性文件的規定，結合全國治理車輛超限超載的工作實際，制定本辦法。

第二條

治超檢測站是國家為治理車輛超限超載運輸，對車輛實施稱重檢測、超限超載認定、糾正和查處違法行為的特定場所，是公路保護的執法設施。

治超檢測站是公路附屬設施的重要組成部分。

第三條

治超檢測站的設置，應當按照統一規劃、分類布局、因地制宜、適時調整的原則，由省級交通主管部門提出方案，報請省級人民政府批準。

經批準設置的治超檢測站，未經原批準機關同意，不得擅自變更用途或撤銷。

第四條

根據功能和需求，治超檢測站（點）分Ⅰ類、Ⅱ類和Ⅲ類三個類別。其中Ⅰ類治超檢測站用于把控全國性路網的重要關口；Ⅱ類治超檢測站用于把控區域性路網的重要關口；Ⅲ類檢測 點主要用于防繞堵漏。

Ⅰ、Ⅱ類治超檢測站采取設施設備固定、組織機構固定的設置方式；Ⅲ類檢測點可采取位置預留、移動設備檢測、組織依附于Ⅰ、Ⅱ類治超檢測站的設置方式。

本辦法所稱治超檢測站，非特別說明時指Ⅰ、Ⅱ類治超檢測站。

第二章

職

責

第五條

治超檢測站點是在各級人民政府領導下，由相關職能部門開展治超工作和履行超限超載治理職責的主要執法場所。

第六條

治超檢測站的管理應當堅持統一領導、分級負責、依法監管、規范運行的原則。

省級交通主管部門作為治超檢測站的主管部門，具體負責治超檢測站的規劃建設、設施維護、運行管理的組織領導、業務指導、監督檢查，并會同公安等其他有關部門制定治超檢測站工作和運行的相關規章制度，規范轄區內治超檢測站的運行。

市、縣交通主管部門及其公路管理機構應當按照上級主管部門的要求，負責本轄區內治超檢測站的建設、維護和日常管理工作，協調公安等部門共同檢查、督促治超檢測站執法機構對各項規章制度的執行和落實情況。

第七條

治超檢測站應當設有固定的執法機構，配備固定的執法隊伍，其主要職責：

（一）學習、宣傳、貫徹、執行公路超限超載治理工作方面的法律、法規和政策；落實各級政府和交通、公安等主管部門的工作部署；

（二）制訂工作實施計劃，建立健全檢測執法的各項工作制度；

（三）依法承擔車輛超限超載治理的具體業務工作，主要是對在公路上行駛的貨車進行稱重檢測和超限超載認定，查處、糾正和消除超限超載違法違規行為；

（四）組織超限超載車輛的卸載、駁載，組織卸載貨物的存儲、保管及處理；

（五）收集、整理和上報檢測執法工作中各類數據，提供檢測執法工作動態信息；

（六）管理和維護治超檢測站的設施、設備和信息系統；

（七）負責完成上級交辦的其他任務。

第八條

國家鼓勵在治超檢測站內集中進行各項涉及公路交通的執法工作。各級人民政府和有關部門，可以通過合理的組織安排，使治超檢測站成為公路路政、道路運政、交通安全、規費稽查等部門聯合開展執法的場所。

第三章

治超檢測站建設

第九條

治超檢測站的基礎建設遵循規范實用、規模適度、功能齊全、便于工作的原則。

第十條

治超檢測站站名統一稱為“××國（省）道（高速公路）××超限超載檢測站”。

治超檢測站應當在顯著位置設置全國統一標識（參見附圖1）；應當按照統一格式在檢測區雨棚頂部標注治超檢測站站名（參見附圖2）；應當按交通部技術規范要求統一外觀形象和顏 色。

第十一條

治超檢測站應當具有稱重檢測（包括初檢和復檢）、執法處理、卸載駁運、停車場所等基本功能區，以及必要的治安、工作、生活設施和便民服務設施。

交通量較大、治理工作任務較重的治超檢測站，應當在主線上設置不停車預檢系統，預先篩選超限超載嫌疑車輛。

高速公路上的預檢系統應設置在治超檢測站前方800至1000米處，嫌疑車輛進站檢測第一次告示應設置在治超檢測站前方500米左右。普通干線公路以上距離可在確保安全暢通前提下視情縮減。

第十二條 治超檢測站應當統一安裝信息管理系統。系統應當具備實時登錄及上傳數據、打印執法文書、查詢證照和違法記錄等基本功能。系統設計應當符合交通部規定的數據交換標準。

第十三條

治超檢測站應當規范設計檢測執法工作流程（參見附圖3）、場區內外交通安全設施、視頻監控設施、通訊與照明設施及其他輔助設施。應當合理設計進出站場的連接輔道及場區內交通組織。

治超檢測站前方應當規范設置治超檢測站專用標志牌（參見附圖4）。高速公路可設置2km、1km、500m預告標志和出口指示標志，普通公路可減設2km預告標志。

第十四條

治超檢測站應當建立健全各種工作制度，規范檢測執法行為。

省級交通主管部門應當制定統一的人事、財務、檔案管理及信息統計制度和監督考核制度，加強對治超檢測站執法機構的組 織管理和執法人員的教育培訓。

第十五條

治超檢測站應當在顯著位置設置公告欄，公示批準文件、工作流程、工作制度和監督電話等。

第十六條

治超檢測站應當保持內外環境整潔。站區內不得隨意擺設攤點，不得設置商業性廣告和與檢測執法無關的宣傳牌。

第十七條

新建、改建公路的治超檢測站在省級人民政府批準設置后，應當作為公路附屬設施，一并列入工程預算，與公路同步設計、同步建設、同步運營。

第四章 人員和裝備

第十八條

治超檢測站執法機構應當納入交通部門和公安部門的正規編制。交通部門和公安部門應當協商在治超檢測站成立聯合執法機構，并協商委派站領導和執法人員。

各級人民政府應當在治超檢測站執法機構編制上給予支持。第十九條

執法人員應當包括路政人員、交通警察、治安警察、運政人員、征稽人員等。人員編制從交通系統內部和公安部門調劑。

Ⅰ類治超檢測站每站配備執法人員不少于30名。Ⅱ類治超檢測站每站配備執法人員不少于15名。Ⅲ類檢測點的移動稽查人員依附于Ⅰ、Ⅱ類治超檢測站的組織管理，并因此視情增加Ⅰ、Ⅱ類治超檢測站的人員配備。具體配備標準由省級交通主管部門會同公安等部門根據本地實際情況確定。

治超檢測站可另行招聘必要的后勤保障人員，其數量控制在 全站執法人員編制的30%以內。

嚴禁治超檢測站超編配備各類人員。

第二十條

治超檢測站執法人員應當具備下列基本條件：遵守憲法和法律；良好的政治素養和道德品行；崗位所需的專業或技能條件；能適應崗位要求的身體條件；崗位所需的執法資格證書及其他必需的從業資質證書。

具體由省級交通主管部門會同公安等部門協商確定。第二十一條

治超檢測站執法人員的錄用或聘用，應當遵循公開、公正、擇優的原則，嚴格按照相關規定執行。治超檢測站及其上級主管部門應當經常性組織對執法人員的教育和培訓。

治超檢測站執法人員錄用或聘用的具體辦法可由省級交通主管部門會同公安等部門協商確定。

第二十二條

治超檢測站交通執法人員按現有規定統一著裝，佩帶標志，持證上崗。

治超檢測站后勤保障人員著裝由省級交通主管部門統一規范，市、縣交通主管部門及其公路管理機構統一管理，且應當與執法人員明顯區分。

公安等其他部門執法人員按其所屬部門規定執行。第二十三條

治超檢測站應配備相應的執法專用車輛，用于檢測、巡查和執行其他公務。

治超檢測站所配備的交通執法專用車輛應按有關規定設置統一的標志和示警燈。專用車輛、示警燈不得轉借他人，也不得從事與檢測執法無關的其他活動。

第二十四條

治超檢測站除設置檢測、監控等執法設備外，還應配備必需的調查取證設備、通訊對講設備、便攜式檢測儀等執法辦案裝備。

第二十五條

治超檢測站的所有執法設施、裝備應當安排專人保管，嚴格管理，嚴禁公物私用或挪作他用。治超檢測站應當加強對執法設施、裝備的維護管理，確保處于良好運行狀態。

第二十六條

治超檢測站運行經費列入養路費支出預算，由市、縣交通主管部門或者其公路管理機構單獨編報經費計劃，經省級交通主管部門和省級財政部門聯合審批，統一劃撥。

治超檢測站運行經費應當專款專用，禁止任何單位和個人轉借或挪用。

第五章 執法檢查

第二十七條

治超檢測站應當堅持聯合執法的原則，交通和公安部門執法人員要密切合作，超限超載檢測執法應當統一標準，統一行動，依法行政。

公安部門主要負責指揮引導車輛到治超檢測站，維持治超檢測站交通、治安秩序等工作；交通部門主要負責治超檢測站維護和管理、檢測稱重、卸載等工作。

第二十八條 治超檢測站執法人員查處超限超載車輛時，必須嚴格按工作流程規范操作。

認定違法超限超載行為，必須經過科學檢測，出具檢測單據，當面告知超限超載量和處理依據。檢測單據經車輛駕駛員簽字確認后歸檔。

嚴禁通過目測的方式主觀認定超限超載。第二十九條

對可卸載的貨物，應當按規定先行卸載，消除違法狀態。卸載后的車輛應當經過復檢，以確認不再超限超載后方可放行，禁止以罰代卸。

對運載不可解體物品的超限運輸車輛，治超檢測站執法人員應當責令其補辦超限運輸車輛通行證，嚴格按有關規定執行。

對運輸瓜果、蔬菜、冷凍及其它易腐爛變質的物品、易燃易爆危險品的超限車輛，可不予卸載，但應當在道路運輸證上登記違法行為并抄告有關執法監管機構。

第三十條

治超檢測站應當堅持固定檢測為主、流動檢測為輔的工作方式。Ⅰ、Ⅱ類治超檢測站執法機構可以設立移動稽查隊伍，依托其所依附的Ⅲ類檢測點進行移動檢測執法。

移動檢測認定超限超載車輛后，應當引導其至就近的Ⅰ、Ⅱ類治超檢測站進行卸載處罰。但上條第三款的超限超載車輛除外。

嚴禁在同一地點進行雙向檢查，避免堵塞交通。

第三十一條

治超檢測站執法人員在檢測執法中要嚴格遵循法律程序，嚴肅執法紀律。

實施行政處罰應當由2名以上執法人員參加，并應當向當事人出示有效執法證件。嚴禁治超檢測站后勤保障人員參與車輛證件檢查、超限超載認定、實施行政處罰等執法活動。

治超檢測站的罰款和收費應使用省級財政部門統一制發的罰款和收費票據，不得使用其它代收罰款收據。沒有出具財政部門統一制發的票據的，當事人有權拒絕繳納。

具備條件的地區，罰款要執行“罰繳分離”。收費要嚴格執行“收支兩條線”規定。罰款按規定上繳當地財政，嚴禁坐支、挪用 罰沒款（費）。

第三十二條

治超檢測站執法人員應當責令違法經營業戶自行對超限超載貨物進行卸載、保管、駁運。所卸貨物需要治超檢測站保管的，治超檢測站需向業戶出具貨物保管憑據并經雙方簽認。

任何人不得強行指令業戶使用特定裝卸單位、駁載車輛、貨倉或收費場地。

第三十三條

治超檢測站執法機構應當監督有關人員和駁運企業嚴格按物價、財政部門確定的收費標準向需卸載的超限超載運輸承運人收取裝卸、保管、停車所需費用。

對已經消除違法狀態的車輛不得長時間滯留，不得收取停車費用。

第三十四條 在治超檢測站開展執法工作時應確保交通通暢，以及人員、車輛和貨物安全。

站內應當安排專人負責車輛指揮疏導、治安管理和卸載貨物保管。應當做到安全防護設施齊全、安全管理制度齊全。工作人員應當采取必要的自我保護措施，注意自身安全。

治超檢測站應當結合執法工作實際，制定突發事件應急預案，做好應急管理和防范工作。

第三十五條

未經批準，治超檢測站不得擅自停止執法工作。因特殊情況確需臨時停運的，10日內應當報請市、縣交通主管部門批準，10日以上應當報請省級交通主管部門批準。

治超檢測站的關閉撤消，按本辦法第三條規定辦理。第三十六條

檢測執法工作應當實行政務公開，設置監督意 見箱，自覺接受糾風、紀檢等有關部門和社會輿論的監督。

第三十七條

治超檢測站工作人員在執法工作中，應當嚴格禁止下列行為：

（一）超越規定權限實施檢查和處罰；

（二）刁難、辱罵、毆打駕乘人員；

（三）工作時間飲酒、酒后執法；

（四）接受與執法有關的吃請或饋贈；

（五）縱容、包庇車輛超限超載行為；

（六）私自處理卸載貨物；

（七）不按規定消除違法狀態；

（八）利用職權參與和執法有關的經濟活動；

（九）指使或協助外部人員帶車繞行或闖卡；

（十）濫用職權，貪污挪用經費、罰沒款（費）。

第六章 責任追究

第三十八條

超限超載車輛業主、駕駛員及相關人員阻礙、拒絕治超檢測站執法人員執行職務，違反治安管理規定的，由公安機關依照治安管理處罰法的相關規定處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三十九條

治超檢測站執法機構及其執法人員違反本辦法規定的，由省級交通主管部門在本轄區內通報，并報交通部備案。嚴重違紀違規或影響大、性質惡劣的典型事件，由交通部在全國范圍內通報，同時追究治超檢測站主要負責人和直接責任人的行政責任。構成違法的，移交司法機關處理。

涉及公安人員等非交通行政執法人員的，交通主管部門同時 應當向公安等其他行業主管部門通報。

第四十條 治超檢測站執法人員違反本辦法第三十七條規定，一律取消其行政執法資格，調離執法崗位，同時按照有關規定給予黨紀政紀處分；情節嚴重的，按照有關規定予以辭退或開除公職；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

執法人員執行職務過程中，因故意或者重大過失侵犯當事人合法權益，造成經濟損失的，依法承擔賠償責任。

第七章 附 則

第四十一條

省級交通主管部門可依據本管理辦法，結合當地實際情況，另行制定實施細則。

第四十二條

以前及各地相關規定與本辦法不一致的，以本辦法為準。

第四十三條

本辦法由交通部負責解釋。第四十四條

本辦法自發布之日起施行。

第五篇：治理車輛超限超載檢測站管理辦法

治理車輛超限超載檢測站管理辦法

（修改稿）

第一章 總

則

第一條

為加強治理車輛超限超載檢測站（以下簡稱“治超檢測站”）管理，規范治理車輛超限超載（以下簡稱“治超”）行為，形成全國性超限超載車輛監控網絡，建立長效治超機制，根據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《道路交通安全違法行為處理程序規定》、以及《國務院辦公廳關于加強車輛超限超載治理工作的通知》（國辦發[2005]30號）等法律規范和規范性文件的規定，結合全國治理車輛超限超載的工作實際，制定本辦法。

第二條

治超檢測站是國家為治理車輛超限超載運輸，對車輛實施稱重檢測、超限超載認定、糾正和查處違法行為的特定場所，是公路保護的執法設施。

治超檢測站是公路附屬設施的重要組成部分。

第三條

治超檢測站的設臵，應當按照統一規劃、分類布局、因地制宜、適時調整的原則，由省級交通主管部門提出方案，報請省級人民政府批準。

經批準設臵的治超檢測站，未經原批準機關同意，不得擅自變更用途或撤銷。

第四條

根據功能和需求，治超檢測站（點）分Ⅰ類、Ⅱ類和Ⅲ類三個類別。其中Ⅰ類治超檢測站用于把控全國性路網的重要關口；Ⅱ類治超檢測站用于把控區域性路網的重要關口；Ⅲ類檢測點主要用于防繞堵漏。

Ⅰ、Ⅱ類治超檢測站采取設施設備固定、組織機構固定的設臵方式；Ⅲ類檢測點可采取位臵預留、移動設備檢測、組織依附于Ⅰ、Ⅱ類治超檢測站的設臵方式。

本辦法所稱治超檢測站，非特別說明時指Ⅰ、Ⅱ類治超檢測站。

第二章

職

責

第五條

治超檢測站點是在各級人民政府領導下，由相關職能部門開展治超工作和履行超限超載治理職責的主要執法場所。

第六條

治超檢測站的管理應當堅持統一領導、分級負責、依法監管、規范運行的原則。

省級交通主管部門作為治超檢測站的主管部門，具體負責治超檢測站的規劃建設、設施維護、運行管理的組織領導、業務指導、監督檢查，并會同公安等其他有關部門制定治超檢測站工作和運行的相關規章制度，規范轄區內治超檢測站的運行。

市、縣交通主管部門及其公路管理機構應當按照上級主管部門的要求，負責本轄區內治超檢測站的建設、維護和日常管理工作，協調公安等部門共同檢查、督促治超檢測站執法機構對各項規章制度的執行和落實情況。

第七條 治超檢測站應當設有固定的執法機構，配備固定的 2 執法隊伍，其主要職責：

（一）學習、宣傳、貫徹、執行公路超限超載治理工作方面的法律、法規和政策；落實各級政府和交通、公安等主管部門的工作部署；

（二）制訂工作實施計劃，建立健全檢測執法的各項工作制度；

（三）依法承擔車輛超限超載治理的具體業務工作，主要是對在公路上行駛的貨車進行稱重檢測和超限超載認定，查處、糾正和消除超限超載違法違規行為；

（四）組織超限超載車輛的卸載、駁載，組織卸載貨物的存儲、保管及處理；

（五）收集、整理和上報檢測執法工作中各類數據，提供檢測執法工作動態信息；

（六）管理和維護治超檢測站的設施、設備和信息系統；

（七）負責完成上級交辦的其他任務。

第八條 國家鼓勵在治超檢測站內集中進行各項涉及公路交通的執法工作。各級人民政府和有關部門，可以通過合理的組織安排，使治超檢測站成為公路路政、道路運政、交通安全、規費稽查等部門聯合開展執法的場所。

第三章

治超檢測站建設

第九條

治超檢測站的基礎建設遵循規范實用、規模適度、功能齊全、便于工作的原則。

第十條

治超檢測站站名統一稱為“××國（省）道（高速公路）××超限超載檢測站”。

治超檢測站應當在顯著位臵設臵全國統一標識（參見附圖1）；應當按照統一格式在檢測區雨棚頂部標注治超檢測站站名（參見附圖2）；應當按交通部技術規范要求統一外觀形象和顏色。

第十一條

治超檢測站應當具有稱重檢測（包括初檢和復檢）、執法處理、卸載駁運、停車場所等基本功能區，以及必要的治安、工作、生活設施和便民服務設施。

交通量較大、治理工作任務較重的治超檢測站，應當在主線上設臵不停車預檢系統，預先篩選超限超載嫌疑車輛。

高速公路上的預檢系統應設臵在治超檢測站前方800至1000米處，嫌疑車輛進站檢測第一次告示應設臵在治超檢測站前方500米左右。普通干線公路以上距離可在確保安全暢通前提下視情縮減。

第十二條 治超檢測站應當統一安裝信息管理系統。系統應當具備實時登錄及上傳數據、打印執法文書、查詢證照和違法記錄等基本功能。系統設計應當符合交通部規定的數據交換標準。

第十三條 治超檢測站應當規范設計檢測執法工作流程（參見附圖3）、場區內外交通安全設施、視頻監控設施、通訊與照明設施及其他輔助設施。應當合理設計進出站場的連接輔道及場區內交通組織。

治超檢測站前方應當規范設臵治超檢測站專用標志牌（參見 4 附圖4）。高速公路可設臵2km、1km、500m預告標志和出口指示標志，普通公路可減設2km預告標志。

第十四條 治超檢測站應當建立健全各種工作制度，規范檢測執法行為。

省級交通主管部門應當制定統一的人事、財務、檔案管理及信息統計制度和監督考核制度，加強對治超檢測站執法機構的組織管理和執法人員的教育培訓。

第十五條 治超檢測站應當在顯著位臵設臵公告欄，公示批準文件、工作流程、工作制度和監督電話等。

第十六條

治超檢測站應當保持內外環境整潔。站區內不得隨意擺設攤點，不得設臵商業性廣告和與檢測執法無關的宣傳牌。

第十七條

新建、改建公路的治超檢測站在省級人民政府批準設臵后，應當作為公路附屬設施，一并列入工程預算，與公路同步設計、同步建設、同步運營。

第四章 人員和裝備

第十八條 治超檢測站執法機構應當納入交通部門和公安部門的正規編制。交通部門和公安部門應當協商在治超檢測站成立聯合執法機構，并協商委派站領導和執法人員。

各級人民政府應當在治超檢測站執法機構編制上給予支持。第十九條 執法人員應當包括路政人員、交通警察、治安警察、運政人員、征稽人員等。人員編制從交通系統內部和公安部 5 門調劑。

Ⅰ類治超檢測站每站配備執法人員不少于30名。Ⅱ類治超檢測站每站配備執法人員不少于15名。Ⅲ類檢測點的移動稽查人員依附于Ⅰ、Ⅱ類治超檢測站的組織管理，并因此視情增加Ⅰ、Ⅱ類治超檢測站的人員配備。具體配備標準由省級交通主管部門會同公安等部門根據本地實際情況確定。

治超檢測站可另行招聘必要的后勤保障人員，其數量控制在全站執法人員編制的30%以內。

嚴禁治超檢測站超編配備各類人員。

第二十條 治超檢測站執法人員應當具備下列基本條件：遵守憲法和法律；良好的政治素養和道德品行；崗位所需的專業或技能條件；能適應崗位要求的身體條件；崗位所需的執法資格證書及其他必需的從業資質證書。

具體由省級交通主管部門會同公安等部門協商確定。第二十一條 治超檢測站執法人員的錄用或聘用，應當遵循公開、公正、擇優的原則，嚴格按照相關規定執行。治超檢測站及其上級主管部門應當經常性組織對執法人員的教育和培訓。

治超檢測站執法人員錄用或聘用的具體辦法可由省級交通主管部門會同公安等部門協商確定。

第二十二條 治超檢測站交通執法人員按現有規定統一著裝，佩帶標志，持證上崗。

治超檢測站后勤保障人員著裝由省級交通主管部門統一規范，市、縣交通主管部門及其公路管理機構統一管理，且應當與 6 執法人員明顯區分。

公安等其他部門執法人員按其所屬部門規定執行。第二十三條

治超檢測站應配備相應的執法專用車輛，用于檢測、巡查和執行其他公務。

治超檢測站所配備的交通執法專用車輛應按有關規定設臵統一的標志和示警燈。專用車輛、示警燈不得轉借他人，也不得從事與檢測執法無關的其他活動。

第二十四條 治超檢測站除設臵檢測、監控等執法設備外，還應配備必需的調查取證設備、通訊對講設備、便攜式檢測儀等執法辦案裝備。

第二十五條 治超檢測站的所有執法設施、裝備應當安排專人保管，嚴格管理，嚴禁公物私用或挪作他用。治超檢測站應當加強對執法設施、裝備的維護管理，確保處于良好運行狀態。

第二十六條 治超檢測站運行經費列入養路費支出預算，由市、縣交通主管部門或者其公路管理機構單獨編報經費計劃，經省級交通主管部門和省級財政部門聯合審批，統一劃撥。

治超檢測站運行經費應當專款專用，禁止任何單位和個人轉借或挪用。

第五章 執法檢查

第二十七條 治超檢測站應當堅持聯合執法的原則，交通和公安部門執法人員要密切合作，超限超載檢測執法應當統一標準，統一行動，依法行政。

公安部門主要負責指揮引導車輛到治超檢測站，維持治超檢測站交通、治安秩序等工作；交通部門主要負責治超檢測站維護和管理、檢測稱重、卸載等工作。

第二十八條

治超檢測站執法人員查處超限超載車輛時，必須嚴格按工作流程規范操作。

認定違法超限超載行為，必須經過科學檢測，出具檢測單據，當面告知超限超載量和處理依據。檢測單據經車輛駕駛員簽字確認后歸檔。

嚴禁通過目測的方式主觀認定超限超載。

第二十九條 對可卸載的貨物，應當按規定先行卸載，消除違法狀態。卸載后的車輛應當經過復檢，以確認不再超限超載后方可放行，禁止以罰代卸。

對運載不可解體物品的超限運輸車輛，治超檢測站執法人員應當責令其補辦超限運輸車輛通行證，嚴格按有關規定執行。

對運輸瓜果、蔬菜、冷凍及其它易腐爛變質的物品、易燃易爆危險品的超限車輛，可不予卸載，但應當在道路運輸證上登記違法行為并抄告有關執法監管機構。

第三十條 治超檢測站應當堅持固定檢測為主、流動檢測為輔的工作方式。Ⅰ、Ⅱ類治超檢測站執法機構可以設立移動稽查隊伍，依托其所依附的Ⅲ類檢測點進行移動檢測執法。

移動檢測認定超限超載車輛后，應當引導其至就近的Ⅰ、Ⅱ類治超檢測站進行卸載處罰。但上條第三款的超限超載車輛除外。

嚴禁在同一地點進行雙向檢查，避免堵塞交通。

第三十一條 治超檢測站執法人員在檢測執法中要嚴格遵循法律程序，嚴肅執法紀律。

實施行政處罰應當由2名以上執法人員參加，并應當向當事人出示有效執法證件。嚴禁治超檢測站后勤保障人員參與車輛證件檢查、超限超載認定、實施行政處罰等執法活動。

治超檢測站的罰款和收費應使用省級財政部門統一制發的罰款和收費票據，不得使用其它代收罰款收據。沒有出具財政部門統一制發的票據的，當事人有權拒絕繳納。

具備條件的地區，罰款要執行“罰繳分離”。收費要嚴格執行“收支兩條線”規定。罰款按規定上繳當地財政，嚴禁坐支、挪用罰沒款（費）。

第三十二條 治超檢測站執法人員應當責令違法經營業戶自行對超限超載貨物進行卸載、保管、駁運。所卸貨物需要治超檢測站保管的，治超檢測站需向業戶出具貨物保管憑據并經雙方簽認。

任何人不得強行指令業戶使用特定裝卸單位、駁載車輛、貨倉或收費場地。

第三十三條 治超檢測站執法機構應當監督有關人員和駁運企業嚴格按物價、財政部門確定的收費標準向需卸載的超限超載運輸承運人收取裝卸、保管、停車所需費用。

對已經消除違法狀態的車輛不得長時間滯留，不得收取停車費用。

第三十四條 在治超檢測站開展執法工作時應確保交通通暢，以及人員、車輛和貨物安全。

站內應當安排專人負責車輛指揮疏導、治安管理和卸載貨物保管。應當做到安全防護設施齊全、安全管理制度齊全。工作人員應當采取必要的自我保護措施，注意自身安全。

治超檢測站應當結合執法工作實際，制定突發事件應急預案，做好應急管理和防范工作。

第三十五條

未經批準，治超檢測站不得擅自停止執法工作。因特殊情況確需臨時停運的，10日內應當報請市、縣交通主管部門批準，10日以上應當報請省級交通主管部門批準。

治超檢測站的關閉撤消，按本辦法第三條規定辦理。第三十六條

檢測執法工作應當實行政務公開，設臵監督意見箱，自覺接受糾風、紀檢等有關部門和社會輿論的監督。

第三十七條

治超檢測站工作人員在執法工作中，應當嚴格禁止下列行為：

（一）超越規定權限實施檢查和處罰；

（二）刁難、辱罵、毆打駕乘人員；

（三）工作時間飲酒、酒后執法；

（四）接受與執法有關的吃請或饋贈；

（五）縱容、包庇車輛超限超載行為；

（六）私自處理卸載貨物；

（七）不按規定消除違法狀態；

（八）利用職權參與和執法有關的經濟活動；

（九）指使或協助外部人員帶車繞行或闖卡；

（十）濫用職權，貪污挪用經費、罰沒款（費）。

第六章 責任追究

第三十八條

超限超載車輛業主、駕駛員及相關人員阻礙、拒絕治超檢測站執法人員執行職務，違反治安管理規定的，由公安機關依照治安管理處罰法的相關規定處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三十九條

治超檢測站執法機構及其執法人員違反本辦法規定的，由省級交通主管部門在本轄區內通報，并報交通部備案。嚴重違紀違規或影響大、性質惡劣的典型事件，由交通部在全國范圍內通報，同時追究治超檢測站主要負責人和直接責任人的行政責任。構成違法的，移交司法機關處理。

涉及公安人員等非交通行政執法人員的，交通主管部門同時應當向公安等其他行業主管部門通報。

第四十條 治超檢測站執法人員違反本辦法第三十七條規定，一律取消其行政執法資格，調離執法崗位，同時按照有關規定給予黨紀政紀處分；情節嚴重的，按照有關規定予以辭退或開除公職；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

執法人員執行職務過程中，因故意或者重大過失侵犯當事人合法權益，造成經濟損失的，依法承擔賠償責任。

第七章 附 則

第四十一條 省級交通主管部門可依據本管理辦法，結合當 11 地實際情況，另行制定實施細則。

第四十二條 以前及各地相關規定與本辦法不一致的，以本辦法為準。

第四十三條 本辦法由交通部負責解釋。第四十四條 本辦法自發布之日起施行。

附圖1：超限超載稱重檢測專用標識

說明：

1、超限超載稱重檢測專用標識是一種專業性形象標識。可附設于各種與稱重檢測執法有關的設施、設備、標志上。

2、當背景底色為淺色時，可使用深色標識（如上方黑色圖）；當背景底色為深色時，可使用淺色標識（如下方白色圖）。

附圖2：檢測區雨棚頂部檢測站站名標注格式

說明：

全國檢測站使用統一的名稱標注格式。標注分兩部分，前部分是“超限超載檢測”（字體相對大），后部分是具體站名如“大同站”（字體相對小）。

站名設置于雨棚頂端外沿（朝外三面，見圖），前方應設置全國統一的稱重檢測專用標識。字型統一使用白色黑體字型。

附圖3：超限超載檢測站檢測執法工作流程參考示意圖

車輛經過預檢設施否 超限？是信息提示進入超限檢查站通過精確檢測臺否 超限？是獲放行通知單接受處理 卸載？否是卸貨場復檢車道繼續行駛在檢查站出口出示處理單據 可否離開？是離開檢查站否

附圖4：超限超載檢測站專用交通標志

說明：

高速公路上的檢測站專用標志采用綠底白字，其它等級公路上的檢測站專用標志采用藍底白字，字符的尺寸、間距、底膜和字模的反光性能、標志的設置等應符合國標GB5768-1999及交通部相關設計規范的規定。

高速公路上可設置2km、1km、500m預告標志和出口指示標志；其他公路上可設置1km、500m預告標志和出口指示標志。