第一篇：西南交通大學車輛工程(080204)專業介紹

一、學科概況

本學科前身是我校原國家級重點學科機車車輛，于1998年調整為車輛工程學科，是西南交通大學“211工程”重點建設的學科之一。本學科于1982年獲碩士學位授予權，1986年獲博士學位授予權，1999年被批準設立博士后流動站，并設立“長江學者獎勵計劃”特聘教授崗位。

本學科點現有教授20人，副教授12人，面向全國招收碩士和博士研究生。學術帶頭人金鼎昌教授是國務院學位委員會機械工程學科評議組成員，翟婉明教授是國家級有突出貢獻的中青年專家，國家杰出青年科學基金獲得者。機車車輛研究所、列車與線路研究所是本學科的兩個主要支撐單位，均為牽引動力國家實驗室的實體研究機構，牽引動力國家重點實驗室是本學科的主要支撐條件。現實驗室有一個教育部創新團隊和一個國家創新群體。

本學科主要以鐵路機車車輛的研究、設計、性能分析和運行安全等為研究對象。在“六五”至“十五”歷次五年計劃中，均承擔并圓滿完成了國家和鐵道部大量的重點科技攻關任務，取得了一系列緊密結合鐵路經濟建設主戰場的重要科技成果。目前，在我國鐵路運營的提速列車、重載列車和高速列車大多是本學科與機車車輛工廠聯合開發研制的，是堅持產學研結合，用先進理論指導新產品研制的結果。對促進鐵路科技進步做出了應有貢獻，在鐵路機車車輛工業界享有盛譽。

本學科點所取得的代表性成果有：

1.輪軌相互作用設計軟件，國家教委科技進步一等獎（1996）。

2.機車車輛整車滾動振動試驗臺，國家科技進步一等獎（1999）。

3.鐵道機車車輛-軌道耦合動力學理論體系、關鍵技術及工程應用、國家科技進步一等獎（2005）。

4.在科研實踐中培養機車車輛跨世紀優秀人才，國家優秀教學成果一等獎（1997）。

5.專著《車輛-軌道耦合動力學》，中國圖書獎（1998）。

二、主要研究方向

1.車輛運行大系統動力學

2.機車車輛設計及理論

3.機車車輛結構與強度

4.機車車輛主動控制

5.車輛空氣動力學及環境工程

三、從業領域

主要從業領域為：交通運輸和機械行業的科研、設計、咨詢與管理以及相關高校的教學。

四、主要相關學科

機械工程學科、交通運輸工程學科。

第二篇：車輛工程專業介紹

車輛工程專業介紹

專業前景汽車產業是國民經濟支柱產業之一，是高度專業化、自動化的綜合性產業，在中國汽車產業又是一個朝陽產業，正處在蓬勃發展的階段。隨著現代社會對汽車需求量的增長、汽車在中國普及程度的提高、國家和企業對汽車產品自主研發投入力度的加大，汽車行業將需要大量的專業技術人才，為學生的就業提供了良好的社會環境。

學科實力本專業目前有在職教師23人，其中教授6人，副教授14人，教師中有15人有博士學位。承擔了多項國家“863”、國家科技支撐計劃項目、國家自然科學基金項目等研究工作。主要研究方向有車輛系統動力學與地面機器系統力學、車輛人機工程學、車輛電子控制及智能化技術、車輛振動與噪聲、生物質能源、汽車節能與排放控制技術。

培養目標培養適應未來經濟建設與社會發展需要，具有相對寬厚的專業與人文素養，了解并重視與汽車技術發展有關的人文社會科學知識，掌握比較扎實的理論基礎、全面的工程科學和技術基礎知識，富有科學和創新精神，具有科學的思維方法和實踐能力，可持續發展的汽車工程高級技術人才。

專業特色本專業主要培養汽車方面的專業人才，重點培養汽車整車設計、汽車發動機設計、汽車底盤各總成設計、車身設計、汽車電子控制裝置設計等方面的人才。

主干課程工程圖學、高等數學、大學物理、工程力學、機械設計基礎、電工技術、電子技術、計算機軟件基礎、液壓與氣壓傳動、發動機構造、發動機原理、汽車底盤構造、汽車理論、汽車電子技術、汽車設計、汽車制造工程學、測試技術、汽車檢測技術等。

所授學位工學學士

就業方向學生畢業后可從事汽車整車、汽車發動機和汽車零部件的設計、研發、制造、檢測、營銷、售后服務、維修等工作；也可從事車輛工程方面的教學、科研及各類專業刊物、網站的編輯、記者等工作；還可從事企業管理、交通管理等工作。

深造情況本學科設有車輛工程二級學科碩士、博士學位授權點以及機械工程一級學科碩士、博士學位授權點，具有機械工程博士后科研流動站。學生在完成4年的本科學習之后，每年約有40%左右的學生可以通過推薦或考試繼續攻讀碩士研究生。

第三篇：車輛工程專業建設介紹

三亞學院 理工學院 車輛工程專業建設介紹 2012年9月，海南省教育廳正式批準三亞學院理工學院開辦車輛工程專業，該專業的成功獲批標志著理工學院的專業建設發展開始轉向“前、厚、重”的新軌跡上來，理工學院主動適應國家戰略發展和地方經濟社會發展需求，積極響應行業發展需求，開始在汽車領域探索新型的人才培養模式，為汽車行業培養新型的高級卓越工程師。現對擬開辦的車輛工程專業作簡要介紹。

一、學科分類

我校擬增開設的車輛工程專業在《普通高等學校本科專業目錄》（2012年版）中屬于工學學科門類（08）下機械類（0802）中的一個專業（專業碼為：080207）。根據前期調研論證，學院打算在車輛工程專業下設兩個專業方向，分別是：汽車變速器方向和汽車電子方向，汽車變速器方向著重培養從事汽車變速器生產、維修與營銷等的高級專門人才，汽車電子主要培養從事汽車電子生產、設計、安裝、維修等相關技術的高級專門人才。

二、車輛工程專業人才培養方案

（一）指導思想

深入學習科學發展觀，落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱(2010-2020年）》和建設創新型國家和人力資源強國的戰略部署，走中國特色新型工業化道路。面向社會需求，服務我國“走中國特色新型工業化道路”的戰略，“走出去”服務行 業和企業的需求。“面向工業界、面向世界、面向未來，培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，為建設創新型國家、實現工業化和現代化奠定堅實的人力資源優勢，增強我國的核心競爭力和綜合國力”。“車輛工程培養實施方案”參照教育部“卓越工程師教育培養計劃”的總體工作思路和標準要求，樹立“面向工業界、面向未來、面向世界”的工程教育理念，發揮三亞學院培養“用得著、帶得走、接得上”高級應用人才的教育特色，加強與車輛行業相關企業的合作，整合企業人才需求，不斷豐富工程內涵，以完善知識結構、提高學生工程意識與素質、強化工程實踐能力為培養核心，通過優化學生知識結構、強化學生素質教育、重視學

生能力培養、突出學生工程實踐能力。

（二）培養目標

培養學生具有健全的人格和良好的綜合素質，具備較好的人文和社科方面的背景知識，具有進行有效的交流和團隊合作的能力；造就具有車輛工程技術領域扎實理論基礎和實踐技能，具有扎實的機械科學、自然科學和車輛工程科學基礎，具有較高工程素養、工程創新能力、國際競爭力，能在行業內一線從事科學研究、技術開發、生產制造和質量管理等工作的高素質的本科應用型實用性工程型人才。

（三）基本要求

使學生畢業后，能完全承擔起本專業工程師的崗位。學生主要學習機械、控制、車輛工程與技術的基礎理論和知識，掌握機械設計、制造、控制與質量管理等方面的理論、技術和實踐技能，受到車輛工程專業的工程技術實踐和設計等多方面的綜合技能訓練。畢業生應具有以下幾方面的知識和能力：

1.學習和領悟本專業所涉及的自然科學、計算機科學與技術和工程技術的基礎知識，并能運用之；

2.掌握車輛工程技術領域內的基礎理論和專業知識，熟悉多個重要相關技術領 域的專門知識，以及掌握機械工程、控制工程、車輛工程三個專業方向所共有的基礎知識、實踐技能和設計方法；

3.必須在車輛設計技術、制造技術、生產組織與管理技術等一個專業方向上進行深入學習，具有很好地應用該專業方向知識的能力；

4.具有良好的機械產品和電子產品設計、生產工藝編制、品質控制知識，可以借助現代工程設計分析軟件完成工程任務的應用能力；

5.具有創新意識，具有終身獲取新知識的欲望和能力，具有跟蹤車輛工程應用前沿的能力，具有工程應用創新能力；

6.了解與本專業相關的一些重要的法律、法規和技術標準；

7.具有較好的人文社會科學素質和較強的組織管理能力；

8.具有國際視野和社會責任感；

9.具有團隊合作意識、獨立工作能力、撰寫工程技術和設計文檔的能力。專業核心課程

機械制圖、機械原理與機械設計、汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車試驗技術、汽車單片機原理、車用傳感器原理與應用、汽車電器與電子技術、發動機原理、汽車變速器原理、液力與液壓傳動、Pro/E設計。

教學特色課程

教學做一體化教學課程：機械制圖與計算機輔助繪圖、機械制造技術、機電一體化系統、汽車構造、汽車動力總成系統。

研究型和工程訓練型課程和項目：企業培養計劃（企業學習計劃）、機械設計課程設計、項目實習、專業軟件綜合實訓（ProE、MATLAB、LabView等）、汽車駕駛訓練、畢業設計、專家系列講座等。

學制年限設為4年，采用“3+1”模式，本科畢業、獲學士學位，培養本科應用型后備卓越工程師。

四、培養模式

車輛工程培養方案的實施采用以項目為導向、以理論與實際結合為依托、校企合作的“3+1”三段式培養模式車輛工程培養方案在本科前二年（第一階段）以“掌握基礎、使用工具和鍛煉能力”作為大學生本階段培養學生的重點；第二階段為專業（學科）課程學習階段，采用必修和選修模塊相結合的辦法，起到培養學生能力和綜合素質、可持續發展的能力。企業培養階段（第三階段）從重視知識內容向重視實際工作能力過程轉變, 重點培養學生素質與能力，避免高分低能與眼高手低等問題；課程教學從重視學習成績向重視解決工程問題的能力轉變，避免講得越來越多、學會的越來越少。

三、提高辦學層次發展計劃

結合三亞學院申報“2011計劃”和中長期發展規劃，理工學院擬在車輛工程專業（變速器方向）申報專業碩士培養點，著重培養從事汽車變速器研發與生產的高級設計型工程師。

第四篇：車輛工程專業介紹

車輛工程專業介紹

Vehicle Engineering

車輛工程學科是機械工程一級學科中的重要分支學科，現代汽車作為方便、安全、快捷、舒適的代步工具和貨運工具，已成為世界各國國民經濟和社會生活中不可缺少的、使用最廣泛、數量最多的交通運輸工具。汽車工業的規模和其產品的質量也成為衡量一個國家技術水平的重要標志之一。同時，由于汽車工業對國民經濟的各部門的滲透作用，如對鋼鐵、石化、橡膠、電子、通信、計算機等工業的帶動作用，其在國民經濟發展中的支柱地位不僅在我國，而且在工業發達國家更得到公認。隨著中國經濟持續穩定增長和加入WTO所提供的有利環境，中國的汽車行業進入了一個快速增長的時期，圍繞汽車研究、設計、制造而形成的汽車制造業市場已經成為一個富有發展潛力的領域。需要大量從事本學科領域科學研究和工程建設的高級人才。本學科始建于2004年，2006年開始招收碩士研究生，2006年經國務院學位辦批準獲“車輛工程專業”碩士學位授予權。

本學科具有一支職稱學歷年齡結構合理、治學嚴謹、學科方向互相支持且穩定的高水平的學術梯隊。現有教授6名，副教授及高級實驗師11名。有3人具有博士導師資格。本學科專業緊密結合我國汽車產業建設，研究和解決汽車產業建設中的重大關鍵技術問題，在汽車碰撞安全性結構設計理論與方法，汽車排放控制技術，汽車結構優化設計、汽車可靠性理論、汽車電子控制技術等方面具有明顯的優勢

與特色，整體上處于國內同類學科前列。所開展的系列研究工作及其成果在汽車工程中的廣泛應用，對于提高我國汽車產品設計水平與工程質量，促進我國汽車產業建設的發展起到了重要作用，并產生了顯著的社會經濟效益。先后獲得2項國家科技成果進步獎和3項省部級科技成果進步獎勵，并公開發表和出版了一系列有重要學術價值的學術論文和著作、教材。

所依托的汽車工程實驗室擁有目前亞洲最大汽車碰撞實驗室、汽車內燃機排放控制實驗室以及大型三座標測量機等一批成套的車輛檢測、結構模擬、性能檢測評定等方面的先進儀器設備，為科學研究、技術開發和人才培養提供了可靠的試驗保障。

一 培養目標

1．熱愛祖國，熱愛人民，遵紀守法，品德良好，具有嚴謹的學風、實事求是和勇于創新的科學精神，并具有較強的事業心和奉獻精神。

2．在汽車工程技術方面具有堅實的基礎理論和系統的專業知識，并具有相關學科和人文學科較廣的知識面。

3．具有較強的獨立從事科學研究、工程技術工作的能力。

4．能用一門外國語熟練地閱讀本專業的外文文獻，具有較強的中、外文文字表達能力。具有較強的計算機應用能力。

5．具有良好的身體和心理素質。

二 主要研究方向

1．汽車碰撞安全結構安全性

2．汽車排放控制技術

3．汽車車身結構優化技術

4．汽車可靠性理論

5．汽車電子技術

三 學制與培養方式

1．學制：實行彈性學制，學習年限為2至3年。原則上要求在一年內完成課程學習。必須在完成了規定的課程學習，通過中期篩選，并進行開題后方能進行學位論文寫作。學位論文研究、撰寫及答辯的時間不少于1年。

2．培養方式：碩士研究生的培養采用課程學習和科研工作相結合，導師負責與指導小組集體培養相結合的方式進行；導師根據培養方案的要求，結合碩士研究生本人的基礎和特長，指導碩士研究生制定課程學習和論文研究的培養計劃。在學習方法上發揮研究生的主動性和自覺性，采用啟發式、研討式的教學方式，重點培養提高研究生獨立分析、思考和解決問題的能力。

第五篇：西南交通大學橋梁與隧道工程(081406)專業介紹

西南交通大學橋梁與隧道工程(081406)專業介紹

“橋梁與隧道工程”學科是西南交通大學獨具特色的傳統優勢學科，是國家首批具有碩士、博士學位授予權的學科，是國家重點學科，“211工程”重點建設學科，設有“長江學者獎勵計劃”特聘教授崗位。

該學科包含橋梁工程和隧道與地下工程兩部分。

橋梁工程

一、學科概況

本學科是我校傳統優勢學科，國家級重點學科，具有博士、碩士、工程碩士和高師碩士的培養和學位授予權，建有橋梁工程、隧道與地下工程鐵道部重點開放實驗室，具有大型工業風洞、電液伺服結構試驗系統、千噸級壓力機和結構靜、動力分析試驗系統，并設有“長江學者獎勵計劃”特聘教授崗位。在畢業生中有茅以升、林同炎等一批（20余名）中國科學院和工程院院士及建筑勘測設計大師。

本學科在預應力混凝土結構理論、既有結構可靠性和耐久性評估、大跨新型橋梁的設計理論與實踐、橋梁結構風工程、車橋耦合動力學、空間結構受力行為、大型橋梁結構的施工控制理論、方法與技術等方面均開展了深入系統的研究。

本學科在虎門大橋、汕頭海灣大橋、江陰長江大橋、萬縣長江大橋、南京第二、第三長江大橋、潤揚長江大橋、蘇通長江大橋、西堠門大橋等大跨度新型橋梁的設計與施工中均承擔了大量的科研項目并提出了非常重要的關鍵技術研究成果。研究成果獲國家科技進步一等獎1項、二等獎2項、三等獎1項、國家級教學成果一等獎1項，省部級科技進步獎20項，年科研經費逾千萬元。獲獎成果主要有：國家科技進步一等獎“萬縣長江大橋特大跨（420 m）鋼筋混凝土拱橋設計施工技術研究”、教育部科技進步二等獎“現代預應力鋼筋混凝土結構體系與計算理論”、鐵道部科技進步二等獎“大中跨度部分預應力混凝土（PPC）鐵路連續梁的研究”、國家科技進步三等獎“主跨72米部分預應力混凝土連續梁”、鐵道部科技進步二等獎“主跨72米鐵路預應力混凝土平彎連續剛構橋建造技術”、四川省科技進步二等獎“無粘結部分預應力混凝土在公路橋梁中的應用”、交通部科技進步特等獎“虎門大橋建設成套技術”、南京市科學技術進步一等獎“大跨度全焊鋼箱梁斜拉橋施工控制技術研究”、南京市科學技術進步二等獎“斜拉索錨頭與鋼箱梁的聯結和安全可靠性研究”等。

二、主要研究方向

1.橋梁結構動力響應

主要研究橋梁結構動力響應行為，在高速移動運輸工具作用下，運輸工具-橋梁結構相互作用和系統動力響應，近10余年來，結合我國準高速鐵路的建設及高速鐵路的技術準備工作，開展了大量車-橋耦合動力學的研究。

2.既有橋梁結構損傷識別與健全性評估理論

主要研究既有橋梁結構的損傷狀態、承載能力、使用性能等，隨著橋梁結構服役期限的增長以及交通量的增加，既有橋梁的評定、加固、改造問題日益突出，該方向自20世紀90年代初即開展了承載能力評定、耐久性評估等，近年來，在損傷識別理論與方法方面正在開展更加深入的研究。

3.現代橋式及橋梁結構設計理論

該方向主要研究現代大跨度橋梁與結構的空間分析理論、結構穩定理論、高性能混凝土及其在橋梁工程中的應用、現代預應力混凝土結構理論、鋼-混凝土組合橋梁結構行為、橋梁結構非線性行為等。

4.橋梁抗風與抗震

主要研究橋梁結構的抗風性能、抗震性能、振動控制及相關基礎理論問題，已在橋梁風致振動、斜拉索雨振等研究領域取得良好成果，獲獎成果的有鐵道部科技進步二等獎“汕頭海灣大橋抗風試驗”等。

三、從業領域

主要從業領域為：橋梁與隧道工程、結構工程等土木工程領域的教學、科研、設計、工程管理等工作。

四、主要相關學科

工程力學、結構工程、防災減災工程及防護工程、巖土工程、地質工程、材料學、市政工程等。

隧道及地下工程

一、學科概況

“隧道及地下工程”學科專業是西南交通大學獨具特色的傳統工程優勢專業與學科，為全國第一批有碩士、博士學位授予權的學科，國家重點學科、國家“211工程”重點建設學科。有我國高校最早開設的隧道與地下鐵道本科專業（現為地下工程專業方向）為基礎教育支撐。為我國培養了包括王夢恕院士、施仲衡院士、史玉新設計大師在內的大量隧道及地下工程領域的高級專業技術人才。建國以來一直是我國鐵路隧道、公路隧道、水工隧道等各類重大隧道與地下工程建設與決策的主要咨詢者和參加者，是我國最早參與地下鐵道規劃、修建技術科研工作的高校專業及學科點，主持完成了一系列重大隧道及地下工程的科技攻關項目，近10年來共承擔了國家級、省部級及橫向科研項目100余項，完成科研總經費超過5000萬元，并在基礎理論和關鍵性技術等方面取得了多項重要成果，多次獲得國家級和省部級科技進步獎，在全國享有很高的知名度，在國際隧道與地下工程學術界也有重要影響力，國際隧道協會（ITA）第16屆年會即選擇在西南交通大學召開。為國內在隧道及地下工程教學與研究領域最具實力的高校學科專業之一。

隧道及地下工程學科專業目前在任師資力量強大，現有博士生指導教師6名、教授11名，骨干教師均有博士學位或有博士后研究經歷。本學科科研經費充足，年均在研科研項目20余項。

具有工學博士、工學碩士、工程碩士、高師碩士招生資格，是西南交通大學土木工程博士后流動站成員，并設有“長江學者獎勵計劃”特聘教授崗位。

碩士研究生主干專業課程有：隧道力學、地下結構可靠度與耐久性、地下工程抗減震設計、隧道力學數值方法、隧道與地下工程施工、隧道與地下工程防災原理、隧道與地下工程規劃、地下空間利用、隧道與地下工程試驗與現場測試等。

博士研究生主干專業課程有：地下工程力學原理、地下結構數值方法、盾構隧道設計理論、耦合分析與結構非線性力學、高速鐵路隧道空氣動力學、地下結構動力學與抗減抗震分析、地下工程信息化方法、既有隧道安全性評價等。

二、主要研究方向

1.隧道與地下工程理論和設計方法

此研究方向是本學科的傳統與優勢方向。取得的代表性成果有：在巖體分級和隧道設計理論上開展了大量的工作，處于國內領先、國際先進水平，為隧道規范按可靠度理論改革，解決了關鍵性理論問題。結合秦嶺特長隧道問題，研究并形成了高地應力與滲流場，藕合分析理論問題與方法，解決了建設中的重大技術問題。開展了現代盾構法隧道結構設計理論與施工過程控制研究，總體達到國際先進水平，解決了北京、南京、杭州、廣州、武漢、南京、深圳、成都等我國各主要城市地鐵盾構隧道和幾乎國內全部重大越江（海）盾構隧道工程建設的多項關鍵理論與技術問題。在大斷面隧道、連拱隧道、小凈距隧道、重疊隧道等特殊隧道的設計與施工力學研究達到了國際先進水平，并成功解決了大量國內鐵路、公路、市政地下工程的重大技術問題。

多項研究成果被鑒定為處于國內領先或國際先進水平。《淺埋、偏壓、大跨隧道修建新技術》獲得1996鐵道部科技進步二等獎，《北京地鐵淺埋暗挖區間隧道標準參數斷面優化》獲得了1996北京市科技進步三等獎，《高等級公路大斷面低扁平率長隧道修建新技術研究》獲2002重慶市科技進步二等獎，《北京地鐵五號線盾構隧道設計與施工技術研究》獲2003北京市科技進步二等獎，《深圳地鐵車站暗挖技術研究》獲2004安徽省科技進步一等獎，《南京地鐵區間隧道盾構法施工關鍵技術研究》獲2005南京市科技進步一等獎。

今后的重點研究領域為：特殊復雜隧道和地下結構與周圍巖土體的相互藕合情況下的結構物穩定、計算與施工控制技術的基本力學行為，城市地鐵及大型越江（海、湖）盾構隧道結構理論與施工過程對周圍環境的影響預測理論及控制技術研究，考慮隧道與地下結構環境的熱固、液固多場藕合問題分析，長大、深埋隧道的圍巖分級問題，結構物可靠性設計理論，壽命評估與耐久性設計問題及大斷面地下結構的施工力學、流變力學等基本問題，高寒地區隧道抗防凍技術問題等。

2.隧道與地下工程防災控制理論與技術

此研究方向是本學科的在今后重點發展的方向之一。以高速鐵路為主要背景，同時兼顧公路、市政、水電、人防等行業。目前，已經取得了一大批代表性研究成果：研制成功國內第一套高速鐵路隧道空氣動力學問題模擬發射實驗系統，整體水平達到國際先進水平。完成了京滬高速鐵路南京越江隧道振動安全評價，達到國際先進水平。在隧道火災自反應滅火系統以及災后評估與加固方面完成了鐵道部的重點科研項目，并達到國內領先、國際先進水平。地下工程電腐蝕問題研

究達到國內領先水平。在長隧道縱向通風理論與實踐方面達到國際先進水平，其中，《公路長隧道縱向通風研究》獲得1997重慶市科技進步一等獎、1998國家科技進步三等獎。今后的重點研究領域為：主要結合秦嶺隧道、南京長江隧道、武漢長江隧道、終南山隧道、鷓鴣山隧道等重大建設工程，解決建設中提出的諸如高地應力、高地下水壓條件下的結構與圍巖穩定問題，高速鐵路隧道中的空氣動力效應帶來的瞬變壓力的減緩，高地震烈度區隧道的抗震減震設計與施工方法，大變形的預測預防等重大工程問題，特長公路隧道營運通風及防災救災研究。

3.其他研究方向

1）博士生

①高速鐵路隧道設計理論與施工。

②盾構隧道結構理論與施工控制。

③隧道與地下工程信息化理論與方法。

2）碩士生

①地下鐵道與輕軌工程結構理論。

②鐵路隧道與公路隧道設計與施工。

③水工隧洞與特種隧道技術。

三、從業領域

主要從業領域為：高校、科研院所、大型設計、建設管理施工等單位。

四、主要相關學科

巖土工程、鐵道工程、公路工程、結構工程、礦業工程、水工結構、交通規劃、工程地質等專業及專業方向為相關學科專業，這些學科專業的畢業生均可以報考本學科專業的碩士與博士研究生。