第一篇：公司發展情況(簡介)

浙江萬品實業投資有限公司

發展情況（簡介）

浙江萬品實業投資有限公司（前身是杭州長都實業有限公司）是一家致力于商貿投資運營管理的大型企業。總部位于杭州經濟技術開發區，公司現有員工數百人、大多具有本科學歷，其中包含具有豐富市場管理經驗的高級人才數十人。經過多年的發展，公司旗下業態趨于豐富，已擁有商業地產、大型購物商場、高級商務會所、餐飲等多家企業，包括浙江萬品國際汽配商貿城、杭州彩肴餐飲管理有限公司及下屬江南迷撈等，曾參與開發運營的大型市場包括義烏小商品城銀沙國際精品博覽中心、武漢海寧皮革城、杭州東沙商業中心、杭州瀾桂舫貴族商務會所等，建筑面積總開發量達150萬平方米。

2009年公司經過充分調研論證，認為杭州汽配行業發展潛力巨大，投資近十個億打造浙江萬品國際汽配城，市場占地面積250畝，建筑面積達33萬平方米。萬品汽配城以汽車配件及汽車用品為基礎，以電子商務、物流、倉儲線上線下O2O相結合為支撐，力爭成為最具規模化、智能化、集約化、專業化的國際汽配用品商貿物流城。萬品汽配城地處杭州市九喬市場區中心，地理位置優越，交通便利，也是倉儲、物流配載的集聚區，周圍聚集了20多個專業市場，包括長城機電市場、紅星美凱龍、中國五金裝飾城、銀沙國際精品城、恒大建材等，為萬品帶來了無限財富和廣闊的發展空間。

目前，萬品汽配城已入住線下實體商鋪1500家，預計2014年10月份開業，線上電商運營服務商50家。萬品汽配城開業后，預計銷售額達到100億，實現利稅5個億以上，創造就業崗位上萬個。

第二篇：公司發展規模簡介1

重慶神火哥餐飲文化管理有限責任公司

企業發展及規模

重慶神火鍋，由長壽化工廠下崗職工：譚小偉和長壽鳳城車站下崗職工：代妮夫妻二人創建于1995年，門面設在長壽區鳳城街道辦火神街，故順應“火神”之天意經營重慶火鍋，并以“神”為名，連之火鍋，有“神火”之意，象征企業如“神火”之熊熊。重慶長壽區是壽鄉之地，“神”也是“生命長壽”的象征，所以“神火鍋”同時也彰顯了其經營的“壽文化”之底蘊。2001年“神”商標注冊成功。

“神”商標標志取天圓地方、天人合一之意。標志中圓形的環代表天，即自然界，表示神火鍋食品純天然，益壽養生；圓形中飄逸灑脫的“神”字，喻意人們追求健康長壽的神仙食品和向往吉祥美好的生活，展示了“壽”文化的底蘊，體現神火鍋人長期追求的目標。

神火鍋從5張餐桌，小本起家，發展到是一家集餐飲管理、火鍋特許加盟連鎖、健康美食開發、餐飲文化研究的知名民營公司企業。2007年公司已通過國家商務部特許經營備案。擁有一批自身錘煉的、對企業忠誠的、具有多年行業管理工作經驗的專業人才。這支隊伍將先進的餐飲連鎖管理模式與中國餐飲業的實際情況相結合，長期總結積累出了一套切實高效的“神火鍋管理模式”。

神火鍋自1995年創辦以來，其獨創的壽文化特色火鍋，成為重慶知名品牌，其以溫和、辣而不燥、不油膩、不渾湯、集益壽養身與美味兼得，品味尋津，定感醇香撲鼻，清新爽口，回味綿長。神火鍋的“神豆花”、“ 爛牛肉”、“ 魚鰍片”更是廣大顧客朋友們的最愛。公司以做重慶火鍋長壽“神” 話，為品牌理念。以“雄屹西南，福射全國，飲譽海外”為企業目標。真正做到專業型餐飲服務營銷，以不斷提高“神火鍋”連鎖體系的營運管理水平，提升“神火鍋”的品牌價值。

歷經十六年的風雨磨礪，神火鍋人傳承“神火不滅、奮斗不息”之企業精神，銳意進取，公司先后殊榮“中華名火鍋”、“中國火鍋名店”、“重慶十大創新特色火鍋”、“重慶火鍋特許經營優秀企業”、“重慶首屆誠信經營示范單位” 消費者信得過企業、健康放心火鍋、重慶市徵型企業創業指導站、重慶火鍋協會理事單位、長壽區名特菜品神豆花稱號等十多項榮譽。

神火鍋長期以來，每月按時申報納稅1999年至2010年，每年底料廠、直營店、加盟店具不完全統計繳稅上100萬元，今年公司直營店及底枓廠截止10月納稅30余萬元，除向國家納稅外并未忘記回報社會。從2002年至2006年支持長壽合興鄉胡芳同學，具不完全統計，從初三到高中的學雜費共計10500元。2007年胡芳考上大學，又支持2000元。2002年，非典期間，區委、區政府在廣場組織現場捐款，捐款500元。2006年，長壽遭受50年一遇的干旱，公司動員全體員工捐款670元，公司捐500元，一同交往區民政局。2006年“母親節”，到八顆鎮慰問貧困母親10人，共送去慰問金3000元。2006年下期起至2009年對長壽區洪湖萬順鎮萬順村讀小學六年級的黃俊錢，每期支助500元。對萬順村現在長中讀高二的楊世輯捐款1000元。幾年來，重慶神火鍋各種社會捐款、捐物上10000元。公司的義舉，不是突名，也不是突利，更不是突回報，而是為了創建和諧社會做出自己應有的一份貢獻。

重慶神火哥餐飲文化管理有限責任公司，將為有志加盟“神火鍋”的創業者、投資者們提供：當地市場考察、經營投資分析、選址籌建、裝修設計、人員招聘培訓、店面配套物資、餐飲技術培訓、名師帶店經營指導、導入VIS品牌形象系統，整套品牌管理模式輸出、餐飲服務營銷咨詢……讓您真正體會到專業全面的盟主支持。目前神火鍋有直營店二個，有86張餐桌，1000余座位；特許加盟店38家，遍及山東、四川、山西、湖北、北京、上海等二十多個省市。我們將時刻與他們保持互動溝通，給予他們最真摯、完善、有力的服務與支持，讓他們真切感受到神火鍋是加盟商最有力的左膀右臂。

公司為了適應市場的需要，2008年建了400平米的調味品廠和200平米兩層樓的辦公場所，半機械化炒制底料，所生產的底料由專家研發和認證。通過了國家QS許可，公司目前為止，注冊的商標有“神”“ 神火鍋”“譚德隆”“ 譚錦天”“ 椒生罐養” 等九個商標。目前生產的底料根據各地口味差異分門類別的制作。

公司今后目標是：以神火鍋為主打品牌，發展公司榮譽出品的“椒生罐養” 等其它品牌的直營店；大力發展加盟店，使重慶“神火鍋” “雄屹西南，福射全國，飲譽海外” 每年加盟店以10至15家的目標發展，在長壽地區成為餐飲企業中的龍頭企業。

2011年11月15日

第三篇：彩虹公司發展簡介

彩 虹 公 司

彩虹公 司 簡 介

彩虹公司（山西省運城禹都汽車銷售有限公司），下設彩虹汽車自選市場、彩虹上海大眾4S店、彩虹汽貿三家專業汽車銷售公司。做為運城汽車銷售行業的龍頭企業，已走過了十多年的風風雨雨。一部創業史，凝聚了無數彩虹人的心血，時光見證了一個企業從無到有，從小到大的發展歷程。

1993年公司董事長兼總經理王根才，創建了山西省運城禹都汽車銷售有限公司（汽車自選市場），在資源緊張和資金困難的情況下，憑借一股創業熱情和不屈不撓的奮斗精神。依靠計劃經濟向市場經濟轉型時期顯現的市場機遇，努力開拓、銳意進取。在這個時期，通過誠信經營和團隊的緊密合作，逐漸的在運城市場打開了局面，企業也在穩步向前發展。

1996年，公司從創業初期的所在地搬遷至運城禹都經濟技術開發區，決策層審時度勢，一舉拿下大運路北側的40畝地，汽車自選市場值此邁入了一個新的發展時期，在這個階段，公司經營范圍也在不斷的擴大，較為單一的經營品種慢慢被各種品牌的進口轎車、國產轎車、載重汽車、輕型載貨車、中高檔輕客車和微型汽車所替代，通過廠家的大力扶持，相繼上馬了各類型的維修站和先進的配套維修設備，著重培養了一批水平高、業務精、服務優的技術人員和銷售人員，當時的年銷售量突破了3000臺，企業也在向正規化、規模化的方向穩步邁進，為今后的發展壯大奠定了良好的基礎。

2000年對于公司來說是一個令人振奮的一年，通過和眾多廠家建立的多年合作關系及良好的合作基礎，簽訂了上海大眾、上汽通用五菱、昌河系列、奧鈴、北汽福田、一汽紅塔、一汽佳寶等10余種汽車品牌的運城總代理，并設有特約維修站。此時，公司的員工已達200人。年銷售量突破4000臺。

2003年11月，公司做出重大舉措，先后投資2000余萬元組建了彩虹上海大眾4S店和彩虹汽車貿易有限公司，進一步完成了產品線及服務線的優化和整合，實現了集團化經營發展的規模。企業員工近300人，其中大、中專畢業生及經過廠家嚴格培訓的專業工程技術人員占到了80%以上，聚集了一大批高素質人才，為企業的進一步的發展提供了保障，并成為廣州本田、奧迪、別克、獵豹、福特、紅旗、馬自達

6、金龍海獅、豐田、尼桑、東風標志、北京吉普、依維柯的指定經銷商。

彩虹公司的發展不單純的依靠資源、追求數量、和簡單的做大規模，并在發展的同時，注重的是企業優勢的整合，依靠彩虹汽車自選市場的知名度和技術力量，以努力追

1求服務質量，培育核心競爭力來做強企業。公司的投資重點也從規模發展轉移到了人才、管理、技術、網絡、品牌、文化等方面，在全區的分銷網點中推行彩虹的管理模式和企業文化，狠抓質量，抓服務。建立一整套從銷售到售后服務人性化管理的經營理念，2003年彩虹汽貿的正式營業和2004年彩虹上海大眾4S店的隆重開業，為運城汽車銷售行業又注入一股新鮮血液。

在企業內部管理方面：引進先進的管理模式，以企業內動力為主要突破口，著重對企業的創新力、行動力、整合力、規范力進行強化，建立健全了公司的組織機構，使員工在生活和做事的態度、思想、行為上得到了高度統一。對公司高級管理人員的專業能力和專業素養的重點培養，把每個人的思想境界上升到一個新的高度，使公司的戰略研究和宏觀調控更能做到有的放矢。自上而下的管理團隊達到了具有高度自主性，思考性、合作性的管理水平，并成為公司的戰略發展和資源的配置中心。

在維修技術及設備投入方面：公司率先在彩虹上海大眾4S店引進了德國進口烤漆房、意大利進口大梁矯正儀，德國四輪定位、自動噴油嘴檢測儀、美國進口全車電腦免拆洗設備，VAS5051型全車電腦檢測儀、德國剪式舉升機及價值200余萬元的大眾汽車成套的專用維修工具及設備。工區面積達3000平方米，在運城乃至全省也首屈一指，秉承上海大眾先進的服務理念，突出人性化的服務宗旨，在展廳內設立的用戶觀察室具有了咖啡屋的功效，使每個來展廳的用戶切身體會到無微不至的關懷。彩虹自選市場也在近幾年不斷引進國內最先進的維修設備，先后投資百萬元更新了發動機自動清洗機，卡車維修專用設備，增加了300多萬元配件庫存，整個售后服務部實行了微機管理、電腦開票，滿足了配件服務需求，汽車機修、整形、烤漆、電路、廂式改裝四大車間保障了服務的全面性，用戶休息室、用戶接待室、質量索賠室、費用統計室等服務窗口保障了服務的系統性和周密性，使每個修車用戶都能做到高興而來，滿意而歸。公司并將所有的售后技術人員送到上海、北京、天津、西安、太原等地進行全方位的技術培訓，現在，擁有高級技術職稱的員工達30多人，中級技術職稱的達80余人。先進的維修設備，精湛的維修技術，優美的修理環境，已經成為運城當地一個叫得響的品牌。

網絡開發及渠道建設：是公司近幾年的重要發展方向，在全區13個縣市，采取不同的合作方式，分別設立了快修店及分銷商，河津、臨猗、萬榮、稷山等地已正式運營。

企業在文化建設方面：更是走在行業的前列，彩虹POLO車友俱樂部，彩虹北斗星車友俱樂部是公司為客戶進行一條龍服務、組織相關活動，功能完善的車友活動中心。多年來成功舉辦了十多次有較大影響的大型車友聯誼賽事，在運城市汽車銷售行業享有

盛譽，為公司凝聚了一大批忠實用戶。公司每年組織勞動模范和優秀員工進行外出旅游、考察、學習和吸收外面的先進經驗，為豐富員工的業余文化生活，修建了籃球場、每個宿舍安裝了閉路電視，使每個員工都能安心工作和學習。

品牌經營：在任何一個企業當中都是不可缺少的，彩虹汽車自選市場、彩虹上海大眾4S店、彩虹汽貿，夢巴黎休閑廣場，通過十多年的發展，在運城乃至全省已享有盛譽，真正成為一家集整車銷售、售后服務、配件供應、信息反饋、汽車美容裝潢、汽車消費信貸及二手車交易為一體的橫跨汽車銷售與餐飲兩行業的多功能服務企業，本著“團結奮進、服務守信”的企業精神，頑強拼搏，誠信經營，以其卓越成就和優質服務在社會上贏得了很高聲譽。

并連續多年被省工商局評為“重合同、守信用”單位，以及中國農業銀行山西分行、農行運城支行授予“AAA級信用度”企業。在激烈的市場競爭中更是處于強勢領先地位。銷量占運城年新增車輛的35%左右，并輻射到三門峽、潼關、臨汾等周邊地區。到目前為止，公司總資產為6000多萬元，固定資產為2400萬元，流動資金為3600萬元，資產負債率為33%，自有營業面積88800平方米，其中自選市場占地16800平方米，彩虹上海大眾占地13800平方米，彩虹汽貿占地58200平方米。總公司下設五部一室三中心，即營銷部、消費信貸部、財務部、企劃部、人力資源部、辦公室、維修中心、配件中心、裝潢中心。現已與國內三十多家廠商建立了緊密的聯營、代銷、經營等形式的業務關系。

無論從前期供應還是售后服務，始終秉承“用戶第一 服務至上”的經營理念，盡心盡力的做好各種服務。同時本著“對用戶負責 使用戶滿意”的原則，從根本上解決了所有用戶在車輛使用過程中出現的各類問題。

風雨十年、誠信經營、春秋數載、鑄就彩虹。彩虹人將以更加飽滿的熱情和工作態度，為社會各界做出更大的貢獻。

彩虹汽車自選市場

彩虹上海大眾4S店

彩虹汽車貿易有限公司

二OO五年

第四篇：云南旅游發展簡介

云南省旅游發展情況介紹

云南省旅游局 二〇〇九年九月

一、云南旅游發展基本情況

云南地處中國西南邊陲，是我國旅游資源最為富集的省份之一。悠久的歷史和濃郁的少數民族風情造就了絢麗多彩的民族文化，特殊的地形地貌和立體分布的氣候特點形成了絢麗多姿的自然風光，與東南亞、南亞等多個國家接壤和縱貫全省的國際河流“瀾滄江—湄公河”構成了良好的區位條件。在云南這片神奇美麗的土地上，北有雄偉壯麗的雪山冰川，南有廣袤的熱帶雨林和珍稀動植物，西有蜿蜒奔騰的“三江并流”奇觀，東有壯觀的喀斯特巖溶地貌；中有眾多的高原湖泊和四季如春的氣候條件。改革開放以來，歷屆云南省委、省政府高度重視旅游業的發展，充分發揮得天獨厚的旅游資源優勢，全面實施政府主導型戰略，著力發展和培育旅游產業，云南旅游業經歷了從“接待事業型”到“一般產業型”，再到“支柱產業型”的轉變升級過程，實現了從無到有、從小到大的歷史性飛躍。

（一）云南旅游發展歷程回顧

云南旅游業于上世紀七十年代后期開始起步發展，大致經歷了四個大的發展階段，并呈現出不同的發展特點和階段性特征。

1、起步發展階段。1978年至1988年的十年時間是我省旅游業的起步發展階段。1978年，我省正式籌建成立了云南省旅行游覽事業局，開始積極推動旅游業的發展，云南省也成為全國最早一批旅游開發地區。當時全省僅有一家旅行社和8家賓館，并且大部分是政府招待所，標準客房不足300間。經過十年時間的發展，到1988年，我省接待海外旅游者從1299人次發展到接待海外游客12萬人次，旅游外匯收入從83萬美元發展到1300萬美元；接待國內旅游從13萬人次發展到129萬人次。這一階段，我省的旅游業基本以單純的事業型接待服務為主要內容，尚處于起步發展時期，旅游部門還屬于“非生產性”的事業部門。

2、旅游經濟產業建設階段。1988年至1995年七年時間是我省旅游業加快發展階段。1988年，省政府在省七屆人大一次會議的工作報告中首次提出要把旅游業作為一大產業，搞好規劃，全面開發，從而確立了旅游業在云南經濟發展中的地位。1992年以后，在鄧小平南巡講話和黨的十四大精神的指導下，省政府下發了《關于大力發展旅游業的意見》，明確提出要使旅游業發展成為一項重要的經濟產業，1992年全國旅游工作會議在西雙版納召開，1994年省政府分別在大理、麗江召開了滇西北旅游規劃會，采取了一系列措施，積極推進全省旅游業的發展，為云南旅游業的快速發展開創了新的局面。到1995年，全省接待海外旅游者從12萬人次增加到60萬人次，旅游外匯收入從1300萬美元增加到1.65億美元，年均分別增長25.8 0%和43.8%，并分別躍居全國第7位和第8位；接待國內旅游者從129萬人次增加到1622萬人次，年均增長52.5%；全年旅游總收入從7100萬元增加到61億元，年均增長110%，旅游業實現了從“接待事業型”向“經濟產業型”的歷史性轉變。

3、旅游支柱產業建設階段。1995年至2005年的十年時間是我省旅游支柱產業建設階段。1995年，云南省第六次黨代會將旅游業列為全省四大支柱產業之一，進一步確立了旅游業在云南國民經濟和社會發展中的戰略地位，把旅游業納入經濟和社會發展的總體戰略進行部署和實施，成立了省旅游支柱產業領導小組，充實和加強了省旅游局力量，全省各個地州（市）及主要旅游縣都成立了旅游行政管理機構。在此基礎上，1996年省委、省政府做出了《關于加快四大支柱產業建設的決定》，2000年省政府邀請世界旅游組織幫助編制了《云南省旅游發展總體規劃（2001—2020）》，2004年省委、省政府首次召開了全省旅游產業發展大會，并下發了《中共云南省委、云南省人民政府關于進一步加快旅游產業發展的若干意見》和《云南旅游發展倍增計劃（2004—2010年）》，制定了《云南省“十一五”旅游發展規劃》，進一步加大了對云南旅游產業的發展指導和支持力度，全面推動了云南旅游支柱產業的建設進程。1995年至2005年，全省接待海外旅游者從60萬人次增加到150萬人次，旅游外匯收入從1.65億美元增加到5.28億美元，年均分別增長9.7%和12.3% ；接待國內游客從1622萬人次增加到6860萬人次，國內旅游收入從47億元增到386億元，年均分別增長15.5%和23.3%；旅游總收入從61億元增加到430億元，年均增長21.5%。旅游業對全省國民經濟和社會發展所作的貢獻日趨明顯，旅游支柱產業地位全面樹立和鞏固。

4、旅游經濟強省階段。2005年以來，面對國內外旅游市場競爭日趨激烈的態勢和周邊省市區加快旅游產業發展的局面，云南旅游產業的發展面臨著“前有標兵、后有追兵”、“不進則退、慢進也是退”的嚴峻形勢，省委、省政府在充分借鑒學習旅游先進發達地區經驗的基礎上，做出了實施云南旅游“二次創業”的重大決策，提出了 “優化結構、轉型升級、提質增效”的發展要求，全面啟動和實施大項目帶動大發展戰略，通過旅游重大項目的開發建設，推動旅游產品的升級換代和旅游產業結構的優化調整，進而帶動我省旅游產業由觀光型旅游方式為主，積極向觀光型和休閑度假型、康體健身型等復合型旅游發展方向轉變，努力實現將云南省建省成為旅游經濟強省和中國一流、世界知名旅游目的地的發展目標。

（二）云南旅游“二次創業”以來基本情況

旅游“二次創業”實施以來，省委、省政府高度重視和關注旅游產業的發展，連續三年召開了全省旅游產業發展大會，并先后召開了一系列旅游現場辦公會和專題調研會，進一步理清了旅游產業發展思路和解決發展難題，采取了更加有力的政策和措施加快旅游發展，全省上下呈現出新一輪加快旅游發展的新態勢，旅游業呈現出持續、較快、健康發展地新局面。主要體現在四個方面。

1、旅游產業快速發展，綜合帶動作用明顯增強。2008年，全省接待海外旅游者250.2萬人次，旅游外匯收入10.1億美元，繼續保持全國第八、西部第一的地位；接待國內游客10250.1萬人次，突破了1億人次大關；旅游總收入663.3億元，躍上了600億元的新臺階，全省主要旅游經濟指標的增幅均保持在15%以上。今年上半年，全省旅游業繼續保持了良好發展勢頭，在全國海外游客下降4.4%，旅游創匯下降12.3%的情況下，我省實現了海外、國內兩大市場的雙增長。其中，接待海內外游客5886.8萬人次，同比增長17.6%；旅游業總收入達367億元，同比增長21.5%。隨著我省旅游經濟的快速發展，綜合帶動作用日益增強。2008年，旅游業增加值占全省GDP的比重已達到6.8%，以旅游業為龍頭的第三產業增加值占全省GDP的比重達到38.5%，旅游業占全省地方財政收入的比重達到了10.3%，旅游業直接和間接從業人員占全省勞動就業人員的比重達7.2%。旅游產業對相關行業的帶動作用也明顯增強。以抽樣調查游客消費結構數為測算依據，2008年旅游業對我省包括航空在內的交通運輸業貢獻為128.8億元，對住宿業的貢獻為128.2億元，對餐飲業的貢獻為95億元，對娛樂業的貢獻為31.8億元，對商品零售業的貢獻為123.2億元，游覽花費為94.1億元。

2、旅游形象進一步提升，旅游市場日益繁榮。通過旅游經營秩序規范整治工作的深入開展，有效推動了我省旅游購物標準、服務質量和誠信體系的建設，樹立了“和諧云南，誠信旅游”的誠信優質服務的形象。同時，隨著旅游市場多元化促銷戰略和旅游促銷獎勵辦法等一系列政策的施行，以及重點客源市場營銷和國內外區域旅游合作的深化，特別是實施大項目帶動大發展戰略后，我省溫泉旅游、科考娛樂旅游、高爾夫旅游的不斷涌現，旅游產品的不斷豐富，云南旅游的吸引力和知名度不斷增強，旅游客源市場進一步拓展，游客結構發生明顯改善，旅游消費水平日益提高。抽樣調查結果顯示，海外旅游者占全省游客接待總量的比重從2005年的2.1%上升到2008年的2.4%；國內過夜游客占國內旅游者的比重從59%上升到61%，外國人游客占海外旅游者的比重從66 %上升到68%，海外游客和長線游客呈增長態勢。同時，海外游客人均每天花費從2005年的170.6美元增加到2008年的187.3億元，增長9.8%，國內游客人均每天花費從360.1元增加到423.2元，增長17.5%。

3、旅游重大項目建設順利推進，大項目帶動大發展戰略初顯成效。全省通過建立旅游重大項目督查制度和報告制度、旅游重大項目目標責任制度和領導掛鉤聯系制度，加強了旅游重大項目建設的跟蹤督查和建設協調力度。從2006年起，列入全省重點推動的旅游重大項目（投資3億以上）達160個，預計總投資3109.9億元，實際已完成投資209.8億元。其中已建成的有4個項目，預計今年5個項目，明年11個項目將相繼投入運營；正在建設的有76個項目；正在做前期開工準備的有50個項目；納入儲備的有30個項目。旅游重大項目建設促進了旅游產業結構的優化，以觀光型為絕對主導的旅游產品格局已發生改變，全省160個旅游重大項目中，生態觀光旅游產品類項目有37個，休閑度假旅游產品類項目有53個（含高檔休閑酒店、會所休閑運動等項目），旅游文化產品類項目有48個，酒店住宿單體類項目有10個，商務會展、旅游購物和公益性設施等其它類項目有12個，休閑度假產品已占總量的三分之一。全省六大旅游片區均衡化發展趨勢更加明顯，在游客接待規模和旅游經濟總量上，滇中、滇西北、滇西三個傳統旅游區占全省總量的比重從2005年的71.1%、75.2%分別下降到2008的68%和73.4%；同時，滇東南、滇東北、滇西南三個新興旅游區，占比從2005年的28.9%、24.8%上升到2008的32%和26.6%。

4、旅游產業規模不斷擴大，相關基礎設施更加完善。目前，全省共有19564戶旅游基本單位，其中旅行社431家（國際社52家，國內社379家），旅游住宿設施14234家（星級旅游飯店747家），旅游景區425個（A級以上景區120家），汽車公司47家，其他類型的旅游企業69家，此外尚有旅游購物企業300多家及上千家各種類型的旅游餐館企業，基本形成了包括食、住、行、游、購、娛在內的完整的旅游產業體系，全省旅游產業擁有固定資產總規模超過600億元。隨著旅游產業的快速發展，全省已建成投入使用的民用機場12個，始發航線數達208條，其中國際航線23條、地區航線3條，航線里程達到14.6萬公里；有貴昆、成昆、南昆、內昆等多條鐵路通往省外；全省公路通車里程16.8萬公里，其中高等級公路4954公里，不僅連接省內各主要旅游景區，還向外輻射到臨近省份和緬甸、老撾、越南等東南亞國家，特別是隨著昆曼公路的全線貫通，以及瀾滄江—湄公河國際旅游航運的開通，連接周邊東南亞國家的水陸空立體交通網絡基本形成，大通道發展格局初現端倪。同時，城市建設、供水供電、郵電通訊、公共交通、生態環境和文化遺產保護等進一步完善和加強，安全衛生、社會治安、金融保險、邊檢海關、商品購物、城市環境進一步改善和優化，各種公共服務和“窗口”服務體系不斷健全，服務質量和水平不斷提高，為我省旅游“二次創業”發展奠定了良好的條件和堅實的基礎。

二、下一步云南省旅游業發展的總體思路和工作重點

去年以來，經過深入學習科學發展觀和解放思想大討論活動的開展，省委、省政府從云南經濟社會的戰略全局和長遠發展出發，針對云南省旅游產業發展存在的旅游管理體制機制不活、政策支撐不夠、旅游投入不足、產品結構不合理、產業要素不配套等長期以來積累的問題和深層次的矛盾，做出了通過改革促進旅游產業發展的決定，抓緊編制了《云南省旅游產業發展和改革規劃綱要》，適時啟動了改革試點工作，并得到了國家發改委、國家旅游局的精心指導和大力支持。今年4月27日，國家發展改革委正式批準了《規劃綱要》，并將云南省作為推進改革試驗工作聯系點。為更好地推動這項工作，5月27日國家旅游局與云南省人民政府簽署了《關于推進云南旅游產業改革發展試點省建設合作協議》，這標志著云南旅游產業綜合改革已進入國家發展戰略層面。云南省將在國家發改委、國家旅游局等國家相關部委的大力支持下，抓住機遇，先行先試，積極推進《規劃綱要》的全面實施。

（一）下一步云南旅游發展的總體思路

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面落實科學發展觀，以思想解放和思路創新為先導，以滿足旅游市場多元化、多層次的需求為目的，通過體制改革和資源整合，破除制約旅游產業發展的體制性障礙，加快建立與社會主義市場經濟相適應的旅游管理體制和市場運行機制，增強云南旅游產業的發展動力、創新能力和競爭活力，促進發展方式轉變，把云南的旅游資源優勢轉化為產業優勢和經濟優勢，探索以旅游產業推動云南經濟社會又好又快發展的新模式，為全國旅游產業改革發展發揮試驗和示范作用。

力爭在全國率先建立符合旅游經濟規律的政府管理引導、行業協調自律、企業自主經營的新型管理體制和運行機制，旅游發展方式得到顯著轉變，旅游產業轉型升級和提質增效取得突破性進展，形成旅游產品特色化、旅游服務國際化、旅客進出便利化、生態環境優質化的旅游發展新格局。構建起特色旅游產業帶動全省產業結構優化、城鄉統籌、生態建設、對外開放、改善民生和就業增長的新機制，成為國家旅游產業改革發展的試驗基地和以旅促農、以旅脫貧、以城帶鄉的示范，以繁榮旅游經濟提升沿邊開放、建設和諧邊疆的先行樣板，和諧平安旅游的示范窗口。通過努力，到2015年，接待海內外游客達2.0億人次（其中海外旅游者超過550萬人次），年均增長10.19%；旅游總收入達到1300億元，年均增長11.12%；旅游業增加值占GDP的比重提高到10.8%，在全省服務業的比重提高到17.5%，將云南省建設成為旅游經濟強省和中國一流、世界知名的旅游目的地。

（二）下一步云南旅游產業發展的重點工作

根據《規劃綱要》確定的總體發展思路和目標，今年的8月29日，省政府組織召開了全省旅游產業發展大會，對全省旅游產業改革發展進行了全面的動員和部署，明確提出了要以全面實施《規劃綱要》和開展旅游試點省工作為重點，進一步加快推進旅游產業改革發展工作，為全省旅游“二次創業”提供強大動力和有效支撐。

1、創新體制機制，大力推動《規劃綱要》的全面實施。要通過創新旅游發展體制機制，進一步整合各方面力量，切實轉變工作思路，突出工作重點，突破工作難點，全面推進全省旅游產業改革發展工作的實施。一是創新旅游管理體制和運行機制。在全面整合旅游行政管理資源的基礎上，切實轉變政府職能，完善服務、強化監管，大力培育中介機構，進一步簡政放權，積極探索 “統一規劃、統一管理、統一保護、統一開發”的集中管理模式，加快構建 “政府主導、市場運作、企業主體”的旅游管理體制和運行機制，確保旅游管理權責對等，高效運轉；二是創新旅游投融資機制。充分發揮政府投入旅游產業發展資金的引導性作用，不斷深入國有旅游企業改革進程，加快推進大型旅游企業資本運作步伐，多渠道搭建旅游投融資平臺，綜合運用產業投資基金、旅游債券等多種金融衍生產品和工具，引導社會資本積極投入和參與旅游開發建設，切實破解旅游發展資金短缺的難題；三是創新旅游統籌發展機制。在進一步完善旅游城鄉統籌發展機制、旅游產業與文化產業互動發展機制的基礎上，探索和建立以旅游交通、旅游景區、旅游城鎮為支撐的旅游線路統籌發展機制，加快旅游新業態和新產品的開發，通過延伸和拓展旅游產業鏈條帶動其他相關產業發展，全面提高旅游產業的綜合效益；四是創新旅游促進對外開放機制。以建立西雙版納、瑞麗、河口、麻栗坡和騰沖等五大沿邊特色旅游開放區為切入點，著力構建“資源互享、客源互送、引資引智、市場無障礙、企業得利益”的旅游對外開放與區域合作機制，在此基礎上，進一步改善投資環境，積極引進國際旅游知名品牌企業到我省進行旅游投資和參與旅游開發，推進我省旅游經營管理和接待服務與國際標準和規范接軌，全面提高旅游業對外開放水平；五是創新旅游促進生態環境保護機制。研究制定旅游重大項目設施景觀化、垃圾無害化、污水零排放的管理標準，積極開展旅游循環經濟試點工作，加快生態旅游區的建設，在高原湖泊和生物多樣性等生態相對脆弱和敏感的地區，大膽推行旅游產業替代發展的新模式，積極探索和建立旅游建設促進生態保護的新機制。

2、合理規劃布局，切實加快旅游重大項目的開發建設。旅游重大項目建設是旅游產業發展的重要基礎。在科學合理地規劃布局的基礎上，圍繞重點旅游城市和旅游縣（市、區）、旅游小鎮、特色旅游村、國家公園、旅游休閑度假項目等“五個一批”旅游目的地和旅游精品景區的開發建設，我省將優先推出一批旅游重大項目，通過招商引資等多種渠道投資開發，切實加快建設進程。一是大力推進40個重點旅游城市和旅游縣（市、區）建設。把昆明市建設成為全省旅游集散中心和旅游目的地，把大理市、景洪市、古城區-玉龍縣等市縣建設成為區域旅游集散中心和旅游目的地，把澄江縣、羅平縣、彌勒縣、滄源縣等縣（市、區）建設成為三級游客集散地和旅游目的地，進一步完善和優化旅游市場結構，提升云南旅游品質；二是加快建設60個旅游小鎮。在鞏固和提升官渡古鎮等10個云南旅游名鎮的基礎上，抓緊制定出臺旅游小鎮的開發建設和旅游服務管理標準，加快建設黑井古鎮等60個旅游小鎮建設，不斷提高旅游小鎮的吸引力和配套服務功能；三是繼續開發建設200個特色旅游村。在進一步完善全省首批50個旅游特色村的基礎上，積極整合各級相關行政管理部門的資源和力量，構建多元化的投入機制，大力扶持鄉村旅游發展，繼續開發建設呈貢縣斗南村等150個特色旅游村，不斷完善鄉村旅游特色村綜合接待功能和服務體系；四是規劃建設10個國家公園。借鑒國際上旅游產品建設管理的先進理念，結合我省實際，高起點、高標準編制好國家公園的規劃，加快地方立法，出臺技術標準，規范建設程序，序加快迪慶普達措、麗江老君山、迪慶梅里雪山、西雙版納熱帶雨林、大理蒼山、昭通大山包、怒江大峽谷、屏邊大圍山、普洱菜陽河、昆明轎子山10大國家公園建設，努力把國家公園打造成全省生態旅游精品；五是加快推進50個休閑度假旅游重大項目建設。充分發揮云南獨特的休閑度假資源優勢，因地制宜，突出特色，策劃一批不同類型的休閑度假項目，重點推進石林民族生態運動場、騰沖世紀金源旅游體育休閑中心、景洪江心大沙壩項目等全省50個休閑度假類旅游重大項目的建設。同時，還要積極引進國際知名品牌酒店管理集團，在我省投資建設和經營管理50到100家高星級酒店。要力爭到2015年全省旅游重大（重點）旅游項目投資超過1500億元，真正形成大項目帶動大發展的局面。

3、強化政策措施，鼓勵和支持全省各地開展旅游產業綜合改革試驗。國家發展改革委正式批準實施《規劃綱要》和國家旅游局將我省列為試點省份，標志著云南全省都可以開展國家旅游產業綜合改革試驗，可以在國家允許和授權的范圍內，全方位、多層次地進行試驗，探索新模式、積累新經驗。根據《規劃綱要》的精神，省政府將安排專項經費，制定具體的扶持辦法和措施，采取以獎代補等方式，積極鼓勵和支持省內的各地、各有關單位結合自身實際，自行確定多種類型和性質的旅游產業綜合改革或專項改革內容，先行先試，率先發展。對積極創新旅游管理體制機制，善于用足用好用活相關政策，努力探索，開拓創新，奮發有為，并能夠較好完成目標責任的地區和單位給予表彰，并在扶持資金、土地利用政策等方面給予重點扶持。要通過多種扶持政策措施，鼓勵和引導更多有條件的地區和單位積極參與旅游產業改革發展試驗，努力形成全省“萬馬奔騰”抓旅游產業改革發展的良好局面。

4、推行標準化管理，進一步規范旅游市場秩序。我省將通過建立涵蓋旅游產業各個要素和環節的服務標準體系，以標準化的行業管理來規范旅游市場，從管理體制機制的層面入手，積極穩妥地解決旅游市場上負面影響大、游客投訴多、群眾關注高的違規、違法現象和行為，徹底根除“削價競爭”這一造成旅游市場秩序混亂和惡性循環的頑疾和根源。要引導行業內標桿企業和行業協會積極參與，共同研究制訂出臺旅行社、旅游飯店、旅游車船、旅游購物、旅游餐飲等產業要素企業的服務質量標準，并采取強有力措施積極加以推廣，使之成為衡量云南旅游企業產品質量和經營管理的重要標尺。同時，要健全旅游質量監督機構，加大聯合執法力度，把旅游企業和從業人員貫徹落實旅游服務標準化情況，納入旅游市場監督檢查范圍，強化監管，及時整治。要通過對旅游服務標準體系的不斷完善和深入推廣，促進旅游市場的各個主體能夠在一個更加公平的環境里，實現充分的、有序的、合理的競爭，切實規范經營行為。此外，為徹底堵住旅游市場管理方面的漏洞，要在抓緊建設旅游標準化體系的同時，進一步建立健全旅行社經營、旅游住宿、旅游景區（點）、旅游購物、旅游運輸等企業申報準入制度和旅游企業的評級掛牌制度，完善旅游市場準入與退出機制；建立和規范景點門票定價機制和監督機制，制止惡性競爭；創新旅游保險，擴大保障范圍，建立旅游安全保障救援體系；打破區域封鎖，推進無障礙旅游；建立健全旅游行業協會和相關中介組織，充分發揮行業自律作用，以實現旅游市場秩序的根本好轉。

5、擴大對外開放，提高旅游產業的國際化水平。旅游業是一個開放度高、依托性強的產業，我省將進一步擴大旅游業的對外開放，逐步提高旅游產業國際化水平。一要積極爭取國家的支持，切實加快西雙版納、瑞麗、河口、麻栗坡和騰沖五大特色沿邊開放旅游區建設，通過沿邊旅游合作模式和口岸協調管理體制的創新，加快通道基礎設施和跨境旅游產品建設，力爭在特種旅游產品開發、旅游免稅購物、出入境便利化、發展跨國旅游線路等方面取得實質性突破，形成以旅游為龍頭的現代服務業聚集區；二是積極引進國際旅游品牌企業到我省投資開發和經營管理，特別要引進一批知名酒店和旅行社，促進我省旅游經營管理和接待服務的規范化和國際化，充分利用國際知名旅游企業的銷售網絡，吸引和招攬客源，擴大我省海外游客比例；三要積極推行國際先進標準，無論在旅游硬件建設方面還是在旅游軟環境的管理方面，都要用國際標準來規范。在景區景點開發、旅游接待設施建設等方面要積極利用國際標準來規劃、建設；在管理和服務方面，要充分借鑒國外先進經驗，引進新的旅游業態，提高國際化水平。

6、創新促銷方式，積極務實地拓展旅游客源市場。在旅游宣傳促銷方面，我省將在全面實施旅游市場多元化戰略的基礎上，積極推動旅游宣傳促銷方式由“宣傳云南旅游”向“營銷云南旅游”轉變。一是創新促銷方式，積極開展網絡營銷，大力發展旅游電子商務，進一步加強與在線旅游服務代理商、中央預訂系統提供商、旅游分銷系統提供商、旅游商務情報提供商等中介咨詢服務機構的合作，科學構建云南旅游的營銷體系和營銷方式；二是加大力度培育旅游節慶活動，著力打造云南節慶會展品牌，進一步發揮節慶會展對旅游產業發展的拉動作用，牢固樹立鮮明的旅游品牌形象；三是突出重點，針對具體的客源市場，集中力量開展小規模、多次數、短周期、高投入的精準促銷活動，積極推動形象促銷向專業促銷方向發展轉變，爭取每年我省都能夠在成功開拓新興的旅游客源市場方面取得實效，通過幾年的開拓和積累，使我省旅游市場客源結構實現較大轉變；四是建立健全“省級聯動、州市配合、省外聯合”旅游大聯動促銷機制和獎勵機制，完善“云南旅游目的地營銷專家咨詢組”和“云南旅游宣傳促銷媒體聯盟”，重點是在主要國內外客源市場發展一批云南旅游產品海外旅游銷售代理和直銷商（點），并根據其招徠入滇游客數量和質量進行獎勵，全力以赴地抓好海外客源市場開拓工作。

7、加大投入力度，積極推進旅游基礎和公共服務設施建設。旅游產業的發展需要提供健全的基礎配套設施和豐富的公共服務，我省將加大政府投入力度，將旅游業作為一個社會工程來推進，全方位優化產業發展環境。一是在研究制訂全省旅游交通規劃并加快推進實施的基礎上，積極推進一批旅游區連接公路和連接景區的支線公路建設，加快全省干線鐵路、湖河航線和麗江、大理、騰沖國際口岸機場的建設，開辟面向東南亞、南亞、中東乃至歐美地區和國家的直達航線，不斷完善全省快捷、安全、舒適的旅游交通體系和區域性國際旅游集散地的功能。進一步加快全省旅游基礎設施建設；二是按照“統一規劃、注重配套、政府主導和市場化相結合”的原則，在全省主要旅游城鎮建設100個游客服務中心，在省內的旅游交通干線、主要旅游環線規劃建設200個旅游休息站和30個自駕車營地，在旅游城鎮和旅游交通干線、主要旅游環線及旅游景區規劃改造和建設2000座旅游廁所和一批中英文旅游標識牌，不斷完善全省旅游公共服務體系，進一步突出和彰顯旅游業的公共服務功能。

7、加強規劃指導，培育和完善旅游市場主體。旅游企業是旅游市場的主體，我省將加大規劃指導力度，切實幫助旅游企業解決發展中的困難和問題，不斷培育和完善旅游市場主體，全面提高云南旅游業的競爭力。一是分類制訂鼓勵和扶持旅游市場主體發展的規劃及相關政策，并抓好落實。通過改制和資產重組，培育一批旗艦型的國有旅游企業；二是通過招商引資，扶持發展一批有實力的龍頭民營旅游企業；通過發展新業態，鼓勵和培育一批開發休閑度假旅游、文化旅游、鄉村旅游、生態旅游、探險旅游、會展商務旅游等產品的專業性公司；三是發展一批旅游電子商務、旅游咨詢、規劃設計、旅游營銷、旅游職業認證、旅游保險經紀等中介性質的旅游服務公司。通過努力，培育10家以上的旅游綜合性的龍頭企業集團，發展100家有實力的專業性旅游企業，1000家為旅游發展和服務的中小型特色旅游企業。

（三）全面實施《規劃綱要》的工作措施

全面實施《規劃綱要》，加快推進旅游產業改革發展任務艱巨、困難較多。為此，我省將進一步加強領導，凝心聚力，發揮優勢，迎難而上，強化措施，團結協作，形成合力，確保旅游產業改革發展各項工作任務的全面完成。

要充分發揮各級政府主導作用，建立相應的議事協調機制，深化目標責任管理制度，強化督辦問責制度，及時協調解決全省旅游產業改革發展過程中的重大事項和問題，切實推動旅游產業改革發展各項工作順利開展。要建立健全目標責任制和改革試點重大事項督查糾錯機制，明確任務，落實責任，對推進旅游改革發展成績突出的地區和單位實行獎勵，對敷衍了事、工作不力的單位和個人進行行政問責。要加大各有關部門的協調配合和支持力度，加強橫向協作，密切配合，形成合力，積極通過各自渠道，積極爭取國家給予更多的項目、資金和政策支持，大力抓好落實，確保工作實效。要強化各級旅游管理部門協調職能積極推動形成橫向聯動、上下互動的工作機制，充分發揮各方面的作用，共同為旅游產業改革發展創造良好的宏觀管理環境。要鼓勵和支持旅游企業積極參與旅游產業改革發展，要以建立現代企業制度為目標，積極推動大型旅游企業從資源開發型向資產管理型再向資本運作方向發展，多渠道籌集資金，投資旅游開發建設；要積極推動中小旅游企業向專業化方面發展，在開發新業態、打造新產品方面下功夫，做精、做專、做深、做強自身業務；要積極推動旅游電子商務、旅游咨詢、規劃設計、旅游營銷、旅游職業認證、旅游保險經紀等中介性質的旅游服務公司，切實做好配套服務工作，并爭取在投融資領域有更大的突破和進展；要積極推動旅游行業協會充分發揮好政府與企業的橋梁紐帶作用，進一步完善行業規范，加強行業自律，努力維護誠信、和諧的旅游市場環境，為全省旅游產業改革發展做出應有貢獻。

第五篇：汽車發展及簡介

汽車的發展及簡介

簡介

汽車（auto）一種現代交通工具，英文原譯為“自動車”，在日本也稱“自動車”（日本漢字中的汽車則是指我們所說的火車），其他文種也多是“自動車”，只有中國例外。有些進行特種作業的輪式機械以及農田作業用的輪式拖拉機等，在少數國家被列入專用汽車，而在我國則被分別列入工程機械和農用機械之中。按照國家最新標準GB/T 3730.1—2001，其中對汽車的定義為由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員和(或)貨物、牽引載運人員和(或)貨物及其他特殊用途。本術語還包括：a)與電力線相聯的車輛，如無軌電車；b)整車整備質量超過400kg的三輪車。

一、前汽車時代

人類使用汽車已有4000多年的歷史。在漫長的歷史歲月中，車輛一直是由人力或畜力驅動，直至18世紀發明了動力機械后，才出現了機動車。

1765年英國的瓦特發明的蒸汽機迅速推廣，揭開了工業革命的篇章。1769年法國炮兵工程師尼古拉蒂·古諾把蒸汽機裝在一輛木質的三輪車上，制成了最早的機動車。這也是最早的機動交通工具，成為古代交通運輸與近代交通運輸的分水嶺

蒸汽機是外燃機，燃料在汽缸之外燃燒，熱效率很低，并且蒸汽車輛龐大笨重，操縱不靈，安全性差。1809年，法國人菲利普·勒本提出了以煤氣為燃料的內燃機的工作循環原理。1860埃蒂內·列諾爾制成了煤氣機并成批量生產，是內燃機商品化。

1866年德國工程師尼古拉斯·奧托制造出往復活塞四沖程內燃機，并為現代汽車內燃機發展奠定了四沖程工作循環的理論基礎。當時熱效率大12%-14%，之后人們放棄了熱效率只有3%左右的煤氣機而使用奧托內燃機。1． 2 汽車登上歷史舞臺

18世紀真正的汽車誕生了。1885年卡爾·奔馳設計制造了一個單缸四沖程內燃機和一輛三輪汽車，并在1886年獲得了專利。1886年德國工程師哥特里布·戴維斯將自制的單缸四沖程內燃機裝在一輛改裝的馬車上，也制成了汽車。奔馳和戴維斯隨后共同創辦了自己的公司，開始小規模的批量生產內燃機和汽車。他們二人首先把汽車與工業生產聯系在一起，并把汽車推向了歷史舞臺，這具有劃時代意義的功績。

從那時起，汽車迅速躍升為道路的主角，很快便淘汰了馬車。

二、我國汽車發展

進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業的巨大進步。更令人感慨的是，我們是在經歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。

2．1 50年代中國轎車呱呱墜地 新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當時工業整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。東風牌轎車開進中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻給毛主席”是當時流行的口號。而在技術上缺乏應有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發動機采用的是南京汽車廠的四缸發動機，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風車，零件靠手工技術和在普通機床上搞革新進行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題啊！”由此可見當時轎車制造技術的水平。

由于技術的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領導人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產品的改進中。在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車——紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業生產的歷史。

2．2 60—70年代的光榮與遺憾

新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業的空白，讓中國自立于世界汽車工業之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業逐漸地被現代化的世界汽車工業拋在后面。另外，當時我國的汽車工業是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應用的重視，這使得我國的轎車工業技術水平長期處于極為幼稚的狀態。2.3 80—90年代轎車夢漸圓

改革開放后，我國經濟迅速發展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產能力和技術水平，我國汽車工業開始走上與國外汽車企業合作、引進消化外國先進技術的發展道路。具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業發展的第二個階段，中外合作以及技術引進都進一步深入，兩個新建的合資企業一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機制造技術，并向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，價格不斷下降，國產轎車又占據了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業初具規模，整體實力顯著增強。同時，國家也把轎車生產作為汽車工業發展的重點，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。1998年以來，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產技術實力大大增強的必然結果，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。2．4 90年代的騰飛

進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業的巨大進步。在經歷了近半個世紀的風風雨雨之后，在共和國50華誕之際，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節，站在了世界騰飛的起跑線上。

2． 5 新世紀的超越

隨著我國國民經濟的高速發展和人民生活水平的不斷提高，我國汽車產業步入了高速發展的軌道。2004年中國國內汽車累計產銷達507.05萬輛和507.1萬輛，同比約分別增長14%和16%.其中轎車累計產銷同比增長11.99%和15.17%.我國汽車消費占全球汽車消費的7.5％，已成為世界第三大汽車消費國和第四大汽車生產國。2004年汽車工業實現工業總產值和銷售收入分別突破1萬億元，這就意味著物流成本每降低1個百分點，每年就可增加約100億元的純利潤收入。因此，降低物流成本毫無疑問已經成為汽車生產企業第三利潤增長點。基本構造

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

一、汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；冷卻系、燃料供給系、潤滑系、進排氣系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。1．冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。

2．潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3．燃油供給系：汽油機燃油供給系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、MPV和進排氣歧管等組成。

4．啟動系：起動機、點火開關、蓄電池。5．點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器。6．曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封。7．配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器、制冷器等。

二、汽車底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

1．傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車和換檔等操作。變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承和操縱機構等機件構成，用于汽車變速和變輸出扭矩。

2行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛。b.承受汽車的總重量和地面的反力。c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性。d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。

3．轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成

a.轉向操縱機構，主要由轉向盤、轉向軸和轉向管柱等組成。b.轉向器，將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。c.轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

4．制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。制動系分類： a.按制動系統的作用

制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。b.按制動操縱能源

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。c.按制動能量的傳輸方式

制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。a.制動操縱機構 產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

b.制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

三、汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1、車身殼體(白車身)：是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2、車門：通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4、車內部裝飾件：包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

5、車身附件：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器和煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

6、車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置：是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前后或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。

7、其他：為保證行車安全，在現代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。

四、電氣設備

電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2、起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱