第一篇：落實專業負責實踐地乘分離確保輪乘機車質量

落實專業負責 實踐地乘分離確保輪乘機車質量

。機務段段現有韶山4型電力機車。臺，采用輪乘制，擔當。線的貨運牽引任務。為適應鐵路跨越式發展的需要，段領導樹立科學的發展觀，在分析、總結多年來輪乘制管理經驗的基礎上，結合自身實際，大膽嘗試地乘分離的管理模式，探索部、局領導在機車運用上“長交路、輪乘制”的跨越式發展戰略

思路，取得了較好的運用效率和經濟效益。

一、問題的提出

近幾年來，機車輪乘后，傳統的以機車為載體的班組凝聚力被打破，乘務員自覺地愛車、養車的責任心逐步消弱。輪乘制機車質量下滑嚴重，機破臨修問題頻頻發生，針對這種現實，我們進行了深刻的反思，總結電力機車輪乘后機車質量方面的經驗教訓，分析出輪乘機車質量“受制于人”的問題主要集中在以下方面：

1、隱性故障難以暴露。乘務員在機車使用中，發生部件燒損、不能正常動作等明顯故障時，受機破、臨修等考核制度的約束，能夠及時預報。但電力機車擁有上萬個電器部件，在機車運行當中經常發生時有時無的隱性故障，責任心較強的機班能夠與接班乘務員明確交待、及時指出或與本段及時預報，使故障得以解決。責任心較差的機班只要自己能處理、不發生機破，能正常運行到終點，為了及早下班，就不會主動預報，故障不能及時暴露，給機車質量帶來重大隱患。

2、慣性問題難以解決。地勤班組面對57臺輪乘機車，由于沒有直接的利益連掛，責任心與惰性造成機車檢查不認真、把可修可不修、對機車運行不會產生直接影響的慣性故障能拖到下班就拖到下班，使慣性故障達不到發現一件解決一件。

3、清潔保養質量低下。清潔保養質量的高低直接制約著電力機車電器部件的工作環境、直接影響到機車質量。輪乘機車的清潔保養由乘務員和地勤人員共同負責。雖然規定了乘務員和地勤人員交接班作業時執行“一檢二修三擦車”制度，但在實際操作中，乘務員受運輸秩序的影響，在值乘中超勞較為嚴重，下班時又受趕車時間的限制，清潔保養難以到位；地勤人員受乘務員下班時間和機車出庫規定時間的限制，清潔保養難以徹底，造成輪乘機車總體清潔保養質量較低。

經過認真的分析、研究，段領導和運用車間干部達成共識，機車故障的及時發現、整修與機車清潔保養水平是確保輪乘制機車質量穩步提高的兩大關鍵，要解決這兩大關鍵問題就必須真正提高乘務員、地檢人員的責任心、提高職工的愛崗敬業意識。為此，段領導運用各種機制，在強化職工技術素質的基礎上，本著“乘務員用車、地勤組檢車、保養組擦車”的原則，明確范圍、具體分工，落實專業負責，逐步探索“地乘分離”的管理模式。

二、采取的措施

1、狠抓日常、提高素質

全面提高職工的技術素質是確保輪乘機車質量的基礎。從“乘務員用車、地勤組檢車”的角度出發，我們狠抓了“地勤人員的靜態檢車能力、乘務員的動態故障處理能力”的日常教育和培訓。對地勤人員開展了“三個一”活動，即“每班一題”，重點是正確的檢車方法和電力機車的技術數據、尺寸限度；“每周一課”，利用當班時間，請指導司機或技術尖子現場講解檢車方法和數據要求，結合季節性事故具體確定檢車重點；“每月一練”，每月底從地勤四班中各選取一班進行對抗性演練，重點檢查當月的學習效果，不合格的嚴格按規定納入考核。機車隊對乘務員的教育，結合“三百”考試，重點解決“會說能干”的問題。首先，車隊結合季節變化和難易程度，每月出四道理論題，月底考試、循序漸進、堅持經常，使乘務員達到“會說”；其次，每月出兩道實作題，充分利用學習會、添乘等機會，對乘務員講解故障現象、正確的排除方法及注意事項，月底人人上車實作過關。理論、實作不能過關者納入考核后允許補考一次，仍不合格者下崗到教育科進行培訓，徹底改變乘務員“會說不會干”“不能說又不能干”等現象，提高全員動態故障處理的實作能力。

2、有獎提票、正面激勵

及時消除隱性故障是確保輪乘機車質量的一個關鍵問題，因為隱性故障對機車運用的影響是間歇性的，如不及時發現、解決，時間、地點巧合勢必造成機破、臨修。為了激勵乘務員將運行中發生的時有時無的機車故障迅速通報，我們制定了《輪乘機車有獎提票辦法》，規定了五種情況對乘務員進行獎勵：一是乘務員自外段或運行途中，發現足以影響機車運行的、經過簡單處理未造成任何影響、并及時預報的；二是直通列車乘務員對故障隱患及時預報、現場處理或調入庫的；三是乘務員發現機車故障填入機車質量日志，并經行修組修復的；四是運行中機車發生故障，能維持到站內停車的；五是機車運行中因故障在區間被迫停車后，10分鐘之內正確處理迅速開通區間的，獎金數額根據故障性質，經由質量室等技職人員組成的專門評定小組審定后，按每件5－30元獎勵乘務員，月底一并發放，對得獎的前十名乘務員在車間板報上公開表彰。制

度實行后，責任心較強、素質較高的乘務員每月獎金在百元以上，由于審定合理、獎金發放到位，徹底消除了部分乘務員消極觀望的顧慮，激發了乘務員及時預報隱性故障的積極性，真正形成了“機車故障無處藏身”的態勢，今年1月至11月，車間共發放獎金31120元，發現較大故障362起并得以及時整修，乘務員單月最高獎金達到135元。

3、計

活提獎、故障連掛

地勤是輪乘機車專業檢車班組，為了充分發揮每個地勤人員認真檢查每一臺機車的積極性，我們制定了《地勤司機、副司機發現故障獎懲辦法》，在實行計件工資的基礎上，每人拿出獎金60元計入獎勵基金，對每個人發現的機車故障按微機記載累計（成立評定小組：人員由車間質量室、三勤隊干部、班組長組成），月底按照發現故障的性質評分，司機、副司機分開累計，公式為：司機拿出總金額÷司機發現故障總分數＝分值×個人發現故障總分數＝個人得獎，副司機同上計算。同時，車間由質量主任組織質量室人員按計劃不定期對地勤已經檢查完畢的機車進行復檢，如再次發現較大的機車故障，將對責任者按規定納入考核，扣發獎金，這樣一獎一罰，同是地勤人員、檢查相同數量的機車，個人月獎金最高相差近200元，有力的促進了地勤人員檢車的責任心和自覺提高自身技術素質的緊迫感，學技術、趕先進、當能手的向上氛圍逐步形成。

4、規范程序、徹底檢車

在運用機制激勵乘務員和地勤人員認真檢車、及時預報的基礎上，為了提高地勤人員的檢車能力，保證在檢車過程中不漏項、分清主次部件、找準關鍵部位，我們規定了《地勤司機、副司機作業程序》，制定了機車檢車作業過程圖，如司機在高壓室檢查，要做到一看主斷、二查開關、三動電機、四看油溫等，車隊干部加強教育，要求職工熟悉每步作業程序、熟知每步包含的檢查重點、清楚每個重點容易發生故障的基本狀況、清楚關鍵部件的尺寸限度、清楚關鍵問題的解決辦法。這樣，地勤司機、副司機按各自程序規范檢車步驟，消滅了部位漏檢問題的發生，做到了關照全面、突出重點，使檢車工作徹底到位。

5、追蹤添乘、有效尋疑

為了彌補乘務員行車當中發現故障不全面的漏洞，找出疑難雜癥在機車輔小修時全部整修，車間專門抽調技術精湛、經驗全面的司機組成輔小修機車添乘組。添乘組成員在周計劃中看到自己所包機車有輔小修計劃后，首先認真查詢機統－6小票，并與地勤人員詳細了解輔小修機車日常的質量信息，對機車質量有一個較為全面的印象，然后提前3－4天對機車進行追蹤添乘，負責輔小修機車的動態、靜態檢查，一來確認日常質量信息的準確性，二來對全車進行總體的專業檢查，尋找新的故障點，回來后將所有故障一并輸入機統－28。輔小修當日6：00以前，添乘組人員再次上車復檢，將發現的問題補入機統－28，對關鍵部位進行保養后盯機車檢修的全過程。交車前做好高低壓試驗和各種保護試驗，全面合格后方可交車。

6、專業負責、保養到位

清潔保養是提高輪乘機車質量的基礎工程。我們總結以往輪乘機車清潔保養質量不高的教訓，分析出保養不到位的乘務員責任心差、超勞造成乘務員著急下班等因素，本著明確范圍、專業負責的原則，成立了日勤保養組，專門負責機車的清潔保養。日勤保養組分為保養1組、保養2組、保養3組，我們首先規定了工作時間，工作日每天7：30－13：00、13：00－18：30兩個組輪流作業，雙休日每組休息一天，工作時間為8：00－12：00、13：30－17：30，夜間及雙休日空白時間由地勤負責機車外觀和走行部的清潔。其次規定了負責范圍，每組、每個人對機車的外觀、司機室、走廊、機械間、變壓器室等進行了明確分工，運用機車因為入庫等原因超過3天未清潔保養的，由三勤車隊負責及時聯系，調整機車交路，入庫進行專門保養。第三規定了清潔保養標準及考核辦法，車間、車隊干部定期檢查，達不到標準的嚴格納入考核。第四規定了輔小修機車的保養要求，對于輔小修機車按機車檢修周計劃，保養1組、保養2組進行承包，早6：00以前上車，按分工擦拭機車各部，確保輔小修機車修程前的清潔狀態良好。保養3組專門負責機車百葉窗的清掃，保證機車內部通風順暢。由于輪乘機車清潔保養只保養組一家專門負責，質量好壞直接與保養組職工的獎金掛鉤，范圍明確了、責任具體了、標準提高了、考核嚴厲了，輪乘機車的清潔保養質量出現了轉折性變化。

7、建立網絡，暢通信息

為及時準確地掌握輪乘機車質量，車間建立了以班組長—機車隊—質量室三位一體的質量信息網絡，每半個月輪乘隊班組長將從組內乘務員搜集來的質量信息匯總報車隊，車隊報車間質量室交技術科解決處理，這部分信息主要反映的是機車的慣性故障或疑難故障；當運行中機車發生臨時故障時，乘務員遇不能正確判斷處理的故障時，全天24小時可用手機與車隊、質量室聯系，協助處理機車故障，由于建立了暢通的質量信息網，一年來，解決機車疑難慣性故障3起，幫助乘務員處理運行中故障11起，防止機破5件。

三、取得的效果

1、激發了乘務員與地勤人員的責任心。

乘務員入庫下班、上車出庫，將修活與保養交與地勤的地乘分離模式徹底消除了乘務員提票修活、影響下班的顧慮，提票有獎、張榜公布、及時發獎的機制激發了乘務員主動預報機車故障的積極性；地勤職工計件、計獎制度的實施，獎金差距的拉大，促進了地勤司機、副司機干好本職責任心的逐步提升。

2、明確了質量問題責任界定

以前機車質量發生問題后，檢修、地勤、乘務員間相互推諉扯皮，都不認帳，經常對問題分析不透，定則率低，地乘分離后，建立了機車質量問題預分析制度，凡不屬于乘務員操縱原因、應急處理范圍內的問題，均列檢修或地勤責任，不分析乘務員。

3、減少了乘務員輔助作業時間。

以往乘務員從出勤到出庫須50分鐘，而現在只需30分鐘，只做必要的制動試驗、弛緩標、撒砂檢查即可出庫；入庫至退勤，以前至少需要40－60分鐘，趕上機車有活跟隨行修組修活，有時60分鐘也下不了班。實施“地乘分離”管理后，規定乘務員入庫，只將運行中的動態活預報給當班地檢人員即可下班，使入庫后的輔助作業時間縮短到10－20分鐘，極大地減輕了乘務員的勞動強度。

4、機車外觀整潔漂亮。

專業保養組的成立、專業負責制度的確定、職責范圍劃分的具體、聯掛力度的加大使地勤保養組的職工對機車清潔保養質量的認識程度急劇提高，個人利益與機車清潔保養融為一體，極大地促進了擦車組職工干好活、擦好車的責任意識，他們一方面按時按車完成工作，一方面不斷探索擦拭、保養機車的有效辦法，專業的擦車技能保證了機車清潔保養到位，使所有輪乘機車從里到外清潔光亮并保持常態。

5、機車質量持續穩定。

各種激勵機制的有效運行，地乘分離模式的初步運用，乘務員和地勤人員責任心的提高，使輪乘機車隱性故障、慣性故障得以及時發現、及時修復，清潔保養質量的提高客觀上達到了以保養促質量目的的實現，保證了運用段輪乘機車質量的有序可控，11月21日，運用段勝利實現了無機破一周年。

第二篇：落實專業負責實踐地乘分離確保輪乘機車質量

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落實專業負責實踐地乘分離確保輪乘機車質量2010-06-29 18:22:免費文秘網免費公文網落實專業負責實踐地乘分離確保輪乘機車質量落實專業負責實踐地乘分離確保輪乘機車質量(2)

落實專業負責 實踐地乘分離確保輪乘機車質量。機務段段現有韶山4型電力機車。臺，采用輪乘制，擔當。線的貨運牽引任務。為適應鐵路跨越式發展的需要，段領導樹立科學的發展觀，在分析、總結多年來輪乘制管理經驗的基礎上，結合自身實際，大膽嘗試地乘分離的管理模式，探索部、局領導在機車運用上“長交路、輪乘制”的跨越式發展戰略思路，取得了較好的運用效率和經濟效益。

一、問題的提出

近幾年來，機車輪乘后，傳統的以機車為載體的班組凝聚力被打破，乘務員自覺地愛車、養車的責任心逐步消弱。輪乘制機車質量下滑嚴重，機破臨修問題頻頻發生，針對這種現實，我們進行了深刻的反思，總結電力機車輪乘后機車質量方面的經驗教訓，分析出輪乘機車質量“受制于人”的問題主要集中在以下方面：

1、隱性故障難以暴露。乘務員在機車使用中，發生部件燒損、不能正常動作等明顯故障時，受機破、臨修等考核制度的約束，能夠及時預報。但電力機車擁有上萬個電器部件，在機車運行當中經常發生時有時無的隱性故障，責任心較強的機班能夠與接班乘務員明確交待、及時指出或與本段及時預報，使故障得以解決。責任心較差的機班只要自己能處理、不發生機破，能正常運行到終點，為了及早下班，就不會主動預

報，故障不能及時暴露，給機車質量帶來重大隱患。

2、慣性問題難以解決。地勤班組面對57臺輪乘機車，由于沒有直接的利益連掛，責任心與惰性造成機車檢查不認真、把可修可不修、對機車運行不會產生直接影響的慣性故障能拖到下班就拖到下班，使慣性故障達不到發現一件解決一件。

3、清潔保養質量低下。清潔保養質量的高低直接制約著電力機車電器部件的工作環境、直接影響到機車質量。輪乘機車的清潔保養由乘務員和地勤人員共同負責。雖然規定了乘務員和地勤人員交接班作業時執行“一檢二修三擦車”制度，但在實際操作中，乘務員受運輸秩序的影響，在值乘中超勞較為嚴重，下班時又受趕車時間的限制，清潔保養難以到位；地勤人員受乘務員下班時間和機車出庫規定時間的限制，清潔保養難以徹底，造成輪乘機車總體清潔保養質量較低。

經過認真的分析、研究，段領導和運用車間干部達成共識，機車故障的及時發現、整修與機車清潔保養水平是確保輪乘制機車質量穩步提高的兩大關鍵，要解決這兩大關鍵問題就必須真正提高乘務員、地檢人員的責任心、提高職工的愛崗敬業意識。為此，段領導運用各種機制，在強化職工技術素質的基礎上，本著“乘務員用車、地勤組檢車、保養組擦車”的原則，明確范圍、具體分工，落實專業負責，逐步探索“地乘分離”的管理模式。

二、采取的措施

1、狠抓日常、提高素質

全面提高職工的技術素質是確保輪乘機車質量的基礎。從“乘務員用車、地勤組檢車”的角度出發，我們狠抓了“地勤人員的靜態檢車能力、乘務員的動態故障處理能力”的日常教育和培訓。對地勤人員開展了“三個一”活動，即“每班一題”，重點是正確的檢車方法和電力機車的技術數據、尺寸限度；“每周一課”，利用當班時間，請指導司機或技術尖子現場講解檢車方法和數據要求，結合季節性事故具體確定檢車重點；“每月一練”，每月底從地勤四班中各選取一班進行對抗性演練，重點檢查當月的學習效果，不合格的嚴格按規定納入考核。機車隊對乘務員的教育，結合“三百”考試，重點解決“會說能干”的問題。首先，車隊結合季節變化和難易程度，每月出四道理論題，月底考試、循序漸進、堅持經常，使乘務員達到“會說”；其次，每月出兩道實作題，充分利用學習會、添乘等機會，對乘務員講解故障現象、正確的排除方法及注意事項，月底人人上車實作過關。理論、實作不能過關者納入考核后允許補考一次，仍不合格者下崗到教育科進行培訓，徹底改變乘務員“會說不會干”“不能說又不能干”等現象，提高全員動態故障處理的實作能力。

2、有獎提票、正面激勵

及時消除隱性故障是確保輪乘機車質量的一個關鍵問題，因為隱性故障

對機車運用的影響是間歇性的，如不及時發現、解決，時間、地點巧合勢必造成機破、臨修。為了激勵乘務員將運行中發生的時有時無的機車故障迅速通報，我們制定了《輪乘機車有獎提票辦法》，規定了五種情況對乘務員進行獎勵：一是乘務員自外段或運行途中，發現足以影響機車運行的、經過簡單處理未造成任何影響、并及時預報的；二是直通列車乘務員對故障隱患及時預報、現場處理或調入庫的；三是乘務員發現機車故障填入機車質量日志，并經行修組修復的；四是運行中機車發生故障，能維持到站內停車的；五是機車運行中因故障在區間被迫停車后，10分鐘之內正確處理迅速開通區間的，獎金數額根據故障性質，經由質量室等技職人員組成的專門評定小組審定后，按每件5－30元獎勵乘務員，月底一并發放，對得獎的前十名乘務員在車間板報上公開表彰。制