第一篇：高速公路機電項目管理中的問題及其措施

高速公路機電項目管理中的問題及其措施

【摘要】當前，隨著我國社會主義經濟的飛速發展，我國高速公路建設日新月異，全國各地對高速公路建設方面的投資也不斷增加，這對施工管理也提出了更高的要求。本文主要介紹當下高速公路機電項目管理方面存在的諸多問題，在此基礎上，提出了解決問題的相關措施，希望通過各方努力，使得我國高速公路機電項目管理上一個新的臺階。

【關鍵詞】高速公路；機電項目管理；問題；措施

1引言

項目管理指的是通過運用相關原理對工程建設項目進行科學、合理地計劃、組織，進而對其控制。高速公路機電工程是一項系統工程,其技術含量很高。涉及范圍特別廣泛，主要包括通信、電子、機械、控制、計算機、土建等諸多方面,由于這些學科之間緊密聯系，這使得機電工程項目管理較為復雜。高速公路機電工項目管理主要包括建設項目的質量管理、造價管理、工期管理等。

在具體的施工過程中，機電項目一般要求與土建施工同時完成，因而其界面較多、安裝調試時間短，所以，在進行高速公路機電工程項目的施工時，管理的科學性就尤為重要。對高速公路機電項目管理要實行恰當有效的方法并對其熟練掌握，以此提高機電工程建設質量，盡量使得施工成本得以降低，從而提高企業的經濟效益。

2高速公路機電項目管理存在的問題

工程項目管理涉及到合同、人員、投資、進度、質量、風險、圖紙等方面，工作復雜而艱巨，與此同時，還涉及到與如設計、施工、設備物質、監理、運營等眾多參與部門和單位的溝通和協調，這使得工作更為困難，在這過程中必然會存在一系列的問題，主要包括以下方面：

2.1 機電項目管理及相關工程在管理界限上劃分不清

目前，高速公路管理設計單位包含土建管理設計單位。然而，在工程專業方面，土建工程和機電工程二者存在較大的差別，從總體上來講對其進行劃分工作較為困難。此外，機電工程設計單位會對土建提出相關要求，這些要求主要從其自身角度出發，土建工程在施工管理并未能夠真正落實到實處。另外，機電工程單位的一些管理人員之間溝通不夠也會使得管理界面模糊，最終使得矛盾產生。

2.2業主的各個部門的管理界面有些模糊

機電工程涉及的行業項目較多，主要包括電氣、計算機、土木、通訊、檢測、照明以及環保等。由于設計項目很多，這使得機電工程有較高的技術要求，功能性要求廣泛，系統性較強等。因此，在建設期間,管理工作應該由業主多個部門聯合進行，然而，在實際工作中，各個部門的管理界面卻較為模糊，這使得在管理上出現混亂現象。

2.3對成本沒有進行有效的控制

成本控制對機電工程項目管理起著十分重要的作用，對成本進行有效的控制可以使得施工效益提高，進而提高經濟效益。然而，在實際施工過程中，由于存在著各種各樣的原因，例如沒有專業的預結算審核人員等等，對成本沒有進行有效的控制。

2.4在機電工程的管理時間上，把握不夠

通常情況下，分三期對高速公路進行建設，機電工程屬于第三期建設工程。然而，在二期施工工程當中，通信管道機電工程的施工會涉及到其中。對隧道機電工程實施預埋施工應與工程施工同時進行。除此之外，房建工程是第三期工程，它包括配電房、和機電有關的機房等工程。由此，與機電工程有關的所有工程在整個高速公路工程建設的全過程中始終貫穿。因此，在管理方面，要監督管理建設的全過程。然而，在實際的操作中，在機電工程的管理時間上，把握不夠。3加強高速公路機電項目管理的措施

3.1 落實高速公路機電工程項目管理組織機構

施工單位應該對項目經理部人員進行合理配置，對每個人的任務進行具體的分配，使得項目經理部形成較高的效率，除了落實相關人員外，還要安排好技術人員，最大限度地發揮每個人的潛力，通過這些措施，才能確保順利開展機電工程項目管理。

3.2 對機電工程項目的投資、質量、工期進行科學、合理地規劃，達到有效的控制。

3.2.1投資控制

投資控制貫穿于高速公路機電工程建設的全工程,首先投標環境應當是公平有效的,中標的承包商對于招標文件的全部要求應當基本滿足,另外在評標價格上應是最低,投資控制必須嚴格遵照工程實際計量,在項目執行中，如若需要更改某些方面,其實施需要嚴格按照招標程序進行,假如是單純對數量進行變更,則必須由雙方一起到現場核對數量后共同確認;如果是要改變局部技術方案設備型號,會先由承包商提出,由監理單位確認，在取得設計單位變更設計后,再由指揮部下達變更令或相關文件。

3.2.2質量控制

質量控制是高速公路機電工程一切工作的落腳點,是工程管理的核心，質量控制應當始終貫穿于整個施工工程中。首先，在初步設計和招標文件編制時，要嚴格把關,對初步設計和招標文件技術部分進行嚴格的審核確保其質量,另外，在審核時還要邀請專家制定科學、切實可行的計劃方案確保整個機電工程系統的技術方案連續和一致；然后,對過程質量控制要進行嚴格的控制,例如，對于主要材料和設備,要按照嚴格的相關標準，在出廠前及進場對其進行抽檢驗收,經過嚴格的質量把關才能確保設備、材料、工序以及分項工程和分部工程等各個環節順利驗收。此外,還有建立有效的監督、檢查機制，加強對設備的抽檢、巡檢、全面檢查等等,不論是集體還是個人采購，不應僅僅只考慮價格，首先應考慮的是質量問題，要選擇信譽度與知名度較高的廠家的產品，一旦發現不合格產品要及時更換。

3.2.3進度控制

首先，在施工之前，要合理制定進度計劃并確保其落實。具體來說，施工單位要在相關部位安裝設備；為了提高效率，應當為機電工程提供安裝部位，房建單位應該要提前對收費島、收費站機房以及配電站進行裝修施工，此外，為了確保電力供應，在外電工程完工之前，要做好柴油發電機進的安裝及調試工作；其次，為了有效解決施工中遇到的難題，提高施工進度，確保工程順利進行，要提前對施工中的重難點問題進行分析，做到心中有數，碰到問題及時處理。

3.3 對高速公路機電工程項目的施工階段進行有效管理

在高速公路機電工程施工中，項目經理發揮著非常重要的作用。因而，對項目經理的要求較高，首先項目經理應當具有較高水平的的專業技能，具備基本的管理能力。其次，還要具有良好的綜合素質、較強的交流溝通能力。

高速公路機電工程包含很多分項工程，因此，要保證整個機電工程的質量，必須要嚴格控制每項工程的質量，實行全面管理的方法。由于機電工程分項工程都是一道工序完成的，為了確保整體質量，應控制好每道工序，使之完全合格。在高速公路機電項目施工過程中，項目管理的內容是不斷變化的，基于此，管理內容也對應地發生改變。比如初期準備階段、基礎施工階段以及安裝施工階段在管理內容上存在不同，要區別對待。此外，要加大重要的工作點以及質量點的重視，處理好每個階段的工程進度。所以，作為管理人員首先要制定科學、合理的計劃，以便于全面管理整個機電工程，為了確保提高工作效率，要合理地配置人力、物力。最后，要重視安裝過程中的各種調試以及測試工作，在產品進入施工現場之前，一定要嚴格檢查質量，要提前將檢查與測試工作做好，這樣可以及時發現存在的問題并得以解決。

4結束語

目前，高速公路機電工程項目管理涉及的工作特別復雜，涉及多方面的知識。機電項目管理及相關工程存在在管理界限上劃分不清，業主的各個部門的管理界面有些模糊，對成本沒有進行有效的控制，在機電工程的管理時間上，把握不夠等等問題，因此，管理人員人員必須要努力提高自己的綜合素質，嚴格控制施工的質量、安全、進度等，真正使得整個工程的經濟效益最大化。

【參考文獻】

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第二篇：高速公路機電系統維護與管理問題的探討

高速公路機電系統維護與管理問題的探討

近幾年,隨著我國經濟的快速增長,公路建設事業得到了迅猛發展,為適應高品質公路,尤其是聯網收費高速公路運營管理要求,包括通信、收費、監控在內的公路機自系統應運而生,高速公路機電系統是高速公路現代化管理的支撐系統,其工作的特點是分布地域廣,穩定性、可靠性要求高,并且絕大部分系統設備都是全天候工作。只有加強機電維護管理,才能最大限度地保證機電系統的正常運轉,確保收費、監控數據、視頻圖像和語音的不間斷實時傳輸,避免系統中斷造成管理失控、通行費流失等負面影響。

如何使該系統處于良好的工作狀態,不僅取決于設備本身,更重要的是取決于設備運行中的維護管理,如何充分發揮機自設備的作用,推動運營管理水平不斷提高,已成為擺在我們面前的一大課題。本文主要從機電設備維護管理、維護人員管理、機電維護的普遍問題及解決措施以及管理方面建議四個個方面進行說明。

一 機電設備的維護與管理

設備維護與管理,主要是規范有關行為,包括對設備的操作、使用、保養、維護、檢測、改造和更新,目的是使機電系統達到最佳的狀態和實現最高的運行效率,實現高速公路最合理、最有效的整體運作能力,提升整體經濟效益。

1.1 堅持系統管理的思想: 一是對設備實行全過程管理。傳統的設備管理一般集中在設備使用過程中的維修工作上,而系統管理要求對設備的先天階段(制成之前)和后天階段(制成之后)進行系統管理。如果設備設計制造上有缺陷,單靠后天的雛修是無濟于事的。應該把設備的整個壽命周期,包括規劃、設計、制造、安裝、調度、使用、維修、改造、直到報廢、更新等的全過程作為管理對象,盡可能消除故障產生原因。二是對設備采月的維修方法和措施要系統化。在設備的設計、建設階段,就要認真考慮設備的使用需求,提高設備的可靠性和維修性。把機自系統整個使用周期作為一個整體進行系統的分析、綜合的管理,以求得設備的最佳效益,形成了以設備一生作為管理對象的完整的維修體系。

1.2 設備的日常維護:機電設備日常維護與管理的宗旨是“預防為主,重點控制”。

1.2.1 堅持預防為主的思想:加強對設備的計劃預防維護,采用以設備分類為依據,以日常巡檢、定期維護為基礎的預防維修;對那些重復性發生故障的部位,針對故障發生的原因采取改善維修,以防止同類故障的再次發生;要找出影響設備質量的關鍵因素,采取措施把質量缺陷減少或消滅在形成發展的過程中,從管結果變為管因素。要建立設備狀態監控,提高系統的維護成效,盡量減少維修費用,保證設備的完好率最高。

1.2.2 堅持重點控制的思想:

為了使有限的維修資源相對集中地使用在對高速公路運營及經濟效益起重要作用的設備上,就是要區別設備的不同重要程度,分別采用不同的管理與維修的對策和措施,實施有效的分級管理,既可以節約經費,又能滿足正常運營的要求。對出了故障不影響整體運行生產的設備實行事后修理;對發生故障對系統運行和高速公路運營及安全造成重大影響的關鍵設備應采取預防維修并實施重點

保障,必須有建立應急搶修預案和備份器材準備。

1.3 設備維修記錄及其整理分析:設備維修記錄是維修工作的基礎。它所涉及的范圍很廣,包括從設計、建設、安裝、使用、維修一直到設備報廢更新所有的數據和資料。設備維修記錄一般分為輸出數據資料和輸人數據資料兩大類,其中輸入數據即原始數據資料,輸出數據資料包括分析數據和成果數據。是進行統計分析的依據。因此,需要建立哪些原始記錄以及記錄什么項目,應與輸出數據資料的要求相適應,而輸出數據資料又要服從設備管理的一定目的。記錄的項目要切合實際,力求完整、具體、明確,并使有關人員能正確填寫它的內容。對原始記錄的登記填寫、檢查、保管等工作,要有專人負責,并形成制度。要及時對其整理和分析,以便為達到設備管理的一定目的。其中對設備故障分析(故障率,平均故障間隔時間、重大故障率、故障次數率、故障原因等),應按設備、故障的性質及其發生部位等進行分類,以便在制定消除或減少故障措施時能抓住主要問題,并不斷總結、交流故障排除的經驗,提高故障判斷能力和維修技術水平,改進維護工作。

1.4 設備的安全管理:由于施工設計考慮不周或實際情況和設計不符等因素而導致工程建設遺留隱患,有時施工方的責任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素,都成為機電系統安全運行的潛在不利因素;另外,大部分機電系統設備都是全線乃至全省或全國聯網運行,堅強網絡安全建設,尤其對一些重點的網絡系統如與外界有接口的網絡系統更加注意網絡安全,以便減少不必要的以外不良因素侵入,確保網絡安全可靠運行。所以要加強日常安全檢查,為系統運行創建良好的安全環境。

1.5 機電系統設備可靠性管理:高速公路機電系統建設期間,一般都側重于系統的先進性,而在實際應用時,系統的可靠性應是首選指標。此外關鍵設備及軟件(數據)都應留有一定數量的冗余配臵和自保護功能。當發生系統癱瘓性故障時,即便時間很短,造成的影響也很大。因此必須采取堅決措施保證系統不間斷運行,主要方法有:

1.5.1 及時發現和檢測設備故障。系統出現故障自身檢測后會發出報警信號(一般為圖形提示或音響報警),監控值班員或操作人員發現設備故障應能迅速啟動冗余設備工作,切換功能穩定可靠。

1.5.2 計算機網絡的關鍵服務器可配雙機備份或鏡像硬盤備份;軟件系統應設計嚴密、適當容錯、抗干擾及安全性強、運行穩定。

1.5.3 供電系統穩定可靠。遇到停市電時,后備UPS系統和自備發電機要萬無一失,定期試機檢查以便不間斷提供電源供應。

1.5.4 為了有效地應對系統突發性的,造成系統癱瘓的重大故障,應從人員、設備、備品備件應有事先準備,有一套切實可行應急搶修預案,以便隨時進行應急性的搶修。應對的主導思想是先保運行,后按原系統設計的要求全面恢復技術指標。

1.6 設備的更新和改造:高速公路機電系統是近幾年來發展起來的新型行業,由于超大規模集成電路為核心計算機技術發展日新月異,所以設備技術壽命和經濟壽命已成為今天設備更新、改造決策的重要依據。設備更新是指原設備由于效能衰退、技術陳舊或經濟效果差不能繼續使用時的替換。當今技術進步很快,設備更新換代已不是一種簡單的更換,而以效能更高、性能更完善的先進設備,代替物理上不能繼續使用和經濟上不宜繼續使用的舊設備。設備改造是指應用現代技術成就,改至現有設備的結構,改善現有設備技術性能,使之適應運營管理的需

要。在進行設備更新和改造時,應首先進行技術經濟論證和可行性研究,對設備更新改造方式進行合理選擇,有切實可行的實施方案。

二 維護人員的管理

維護人員是高速公路機電系統維護管理的重點,由于高速公路機電設備分布廣泛,故障現象千差萬別,并且有的故障必須及時修復,否則會造成重大經濟損失和不良的社會影響,所以建立一支作風硬朗,技術精湛的維護隊伍至關重要。

2.1 及時跟進:維護管理人員在機電設備建設期、驗收期就應及時跟進。建設期間維護人員應對機電系統的施工線路、走向,防雷接地、隱蔽工程狀況、設備安裝與調試技術都有了深入的了解,同時也增加了實踐經驗,這將為今后的系統維護起到相當重要的作用;在驗收期間維護人員還必須嚴格按照合同,圖紙、設備、標簽等進行嚴格驗收確保技術人員完全掌握了系統結構、設備擺放及功能,掌握了整個系統的整體布局,為系統運行后的維護奠定良好的基礎。

2.2 技術交流培訓:根據實際工作情況,到設備生產廠家進行專項培訓,或聘請有關專家舉辦各種技術講座和新技術交流及運行維護經驗交流等活動,使維護人員更加全面掌握設備工作原理,不斷提高維護管理人員的技術水平,使之更好的向專業化的維護方向邁進。

2.3 日常維護總結:維護管理人員要善于總結,對運行期內出現的系統故障及處理方法要認真、系統的記錄在案,不斷加強技術經驗總結和信息交流,提高系統故障的可預見性,在技術和管理上提倡大膽探索、開拓創新。

2.4 調動積極性:要堅持以人為本的管理思想,充分調動人的積極性和創造性,注意維護管理人員素質的提高,實行設備全員管理。它包括兩個方面:一是縱的方面,上至單位領導下至技術員、監控員、收費員都參加設備管理工作;二是橫的方面,把與設備使用、維修、采購等有關部門都組織到設備管理中來,分別承擔相應的職責,具有相應的權利。這樣一來把使設備管理建立在職工群眾基礎之上,時刻有人關心設備運行情況。這是實現設備管理方針的基礎。

三 對于機電系統維護管理方面的普遍問題及解決措施

本人通過工作經驗總結和相關部門的調查資料總結，認為我國高速公路機電維護維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：

1.分散式運作模式帶來的效率低下。由于高速公路特定的發展歷史、地理位臵、系統技術現狀以及企業整體上的傳統管理體制等因素的影響，省內多數高速公路以分散型的設備維護管理體制為主，即，以基層站所為單位的現場維護層和區域綜合支撐的技術管理層為主的架構體系。實踐證明，這種分散式運作模式，在高速公路企業的營運初期，對于整體業務的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機電工程缺陷責任期的結束、系統設備運行年限的延長，整個運營維護體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護成本增加、人員浪費、整體運維效率下降、區域維護力量不平衡等一系列問題。

2.缺乏高速公路機電工程養護系統評價標準。從施工過程來看，目前對高速

公路進行交竣工驗收時，運營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進度的影響，機電工程常出現在驗收前趕工期的現象，對日后安全運營產生了一些不良影響，同時對養護工作帶來了很大的壓力。

從養護管理來看，目前高速公路的養護是將主要的精力投人到路面的養護方面，對機電工程關注不足，往往是系統出現問題時做及時修補，甚至對一些非關鍵機電設施的維護嚴重滯后。

因此，無論是從工程質量安全保證的角度，還是從資源合理分配的角度來看，建立一套合理的工程效果評價體系是當務之急。

3.安全環境問題的漠視。由于施工設計考慮不周或實際情況和設計不符等因素而導致工程建設遺留隱患有時施工方的責任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機電系統安全運行的潛在不利因素

解決高速公路機電維護維修工作中問題的措施：

1.實現高速公路機電維護技術資源共享。為最大限度地發揮技術資源，降低運維管理成本，高速公路機電維護維修部門應根據企業營運的長遠戰略目標，結合管理路徑相對集中、隧道機電系統龐大、技術資源相對優越等自身特點，選擇了適應現階段發展的自主維護管理模式，并遵循營運整體要求，建立與公司營運工作目標相一致的維護組織機構、人員配臵、職責劃分、運作流程以及信息化管理等，重點在現場維護層、區域管理層的技術力量基礎上，開展專業能力盤點，有針對性地建立專業技術支援隊伍，實現無區域技術共享。

2.建立合理的養護系統評價標準。評價體系是由若干個單項評價指標組成的整體，能反映所要解決問題的各項目標要求，實際、完整、合理、科學，并能為有關人員和部門所接受。

本文認為建立合理的養護系統評價標準必須注意到兩點：

首先，明確評價對象是運營中處于在用狀態的高速公路機電系統。根據評價對象的功能和特點，評價體系的目標是：

(1)提高高速公路的安全性；

(2)提高高速公路的運行效率；

(3)促進高速公路可持續發展；

(4)提高經濟效率等。

建立合理的體系是為了分析機電工程的現狀、發現問題、有針對性的實施科學管理、提高機電設施的使用效率。重點在評價系統及設施的在用狀態、缺陷條件及對功能的影響程度等，評價不單純為了評定等級，重要的是發現問題，為找到解決問題的途經奠定基礎。

其次，是建立合理的評價體系結構，常規的工程評價從三個方面搭建評價體系結構，即社會經濟評價、技術評價和社會環境影響評價。

3.加強公路運營企業自身維修隊伍建設。運營企業的維修隊伍(可能是幾個工程師、技術員、電工共同組成)的建設在機電設備建設期、驗收期就應及時跟進。建設期間公司的技術人員應對機電系統的施工線路、走向、防雷接地等基礎工程有一個清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統維護起到相當重要的作用；在驗收期間，公司技術人員必須嚴格按照工程合同、圖紙、設備、標簽等進行嚴格驗收，確保技術人員完全掌握了系統結構、設備特點及功能；在系統缺陷責任期和設備保修期內應虛心向施工方技術人員學習、請教，做好工作日記，等下次相同問題出現時膽大心細、獨立動手解決相關問題。

四 對于機電系統維護管理方面的幾點建議

3.1 加強重視:由于高速公路機電設備幾乎是采用了國內乃至國際先進的產品,所以容易造成對機電系統維護管理問題重視不夠的現象,這是一個十分危險的信號。由于機電系統設備故障有時是牽一發而動全身,一個潛在的微小故障有時會造成整個系統失敗,并且在我國高速公路機電系統建設正處于剛剛起步階段,一些技術規范和設備運行狀況正處于探討和嘗試過程中,要結合自身特點模索一套行之有效的維護管理制度和方法,服務于運營,健全和完善維護管理制度,加強對維護的重視。

3.2 加強管理:加強管理不但要在工程建設中加強監督和考察,不放過任何有關工程質量問題的死角和漏洞,而且在日常使用中更加注重管理,由于高速公路的封閉性不是很高,一些人為對機電系統設備的破壞時有發生,如通信井蓋、通信線纜、供電線路被盜,甚至交警安裝的超速抓拍系統也在高速公路整體被盜等現象普遍存在,另外有的人利用機電系統技術上的缺陷徇私舞弊,如逃繳通行費,貪污票款等,為國家造成重大經濟損失。所以維護隊伍在加強檢查的同時要求路政和稽查等執法部門加強巡邏和加大稽查力度,堅決打擊不良現象和不正風氣。

3.3 加強建設:一支專業化、規范化的維護隊伍建設對機電系統十分重要,但是由于維護人員的文化水平和知識結構問題,這樣的隊伍建設不是一朝一夕能完成的,更不是一蹴而就的。這不但需要專業知識的強化,更需要經驗的積累,需要大量的人力、財力、物力作保障，缺一不可,是一個多方因素促成的問題。結束語

高速公路機電工程的建設和運行維護管理是一個近十多年發展起來的全新行業,所涉及技術、設備科技含量高,發展快、更新也快,運行維護管理體制也在隨之不斷發展變化。在三大系統的聯網建設和運行維護管理中,存在許多課題沒有徹底解決,需要我們繼續努力探索,總結經驗教訓,不斷瞄準行業管理和技術發展的最新動態,充分吸收和運用國內外先進的管理經驗,結合我省高速公路運營管理的實際,努力探索并建立一條具有河北特色的高速公路機電系統運行管理路子,為此做出我們應有的貢獻。

第三篇：高速公路機電項目二次經營淺談

高速公路機電項目的二次經營淺談

以中鐵一局集團電務工程有限公司申嘉湖高速公路機電項目為例淺談一下二次經營注意的要點和基本經驗。

1、首先介紹一下兩個基本概念：

（1）經營（Operation）：

a.在英文中，“經營”的英文詞典中釋義為：to run;to operate(a business);to carry on;to conduct;to manage

b.經營在漢語詞典中釋義為：①籌劃并管理（企業等）②泛指計劃和組織。c.經營對于我們公司的工程項目來講是指，在第一次經營成果基礎上而進行的工程項目經營成果獲得的執行過程，貫穿整個項目的過程。

（2）二次

這個概念不用解釋了，就是在第一次經營基礎上進行的第二次經營。

2、淺談一下作為我們施工企業在二次經營過程中的幾點總結

近年來，隨著國家對建筑行業立法強度和立法管理的逐步加大，對工程項目施工管理要求越來越規范化。施工企業承建的工程項目基本是通過投標競爭(投標為第一次經營)才能得到，激烈的市場競爭使得利潤空間越來越小，有時只能保本。為此，對項目施工過程中的內部經營理管和對外經營(稱為二次經營)就顯得越來越重要，承包商只有在施工過程中更加有效地進行項目經營與管理，才能獲得更高的利潤。同時，企業只有得到了一定的利潤，才能繼續生存。經過競爭得到的工程項目，其單價一般較低，甚至有的工程項目的價格只能達到保本微利的水平。這就迫使工程項目的管理者要在施工的整個過程中依照科學的態度進行二次經營，以達到預期盈利的目的。

我這里所講到的二次經營，包括一個項目的內部經營和外部經營2個方面：

2.1、關于工程項目內部的二次經營

（1）工程伊始的實施性施工組織和技術方案優化

由于時間緊湊，任何一項工程初期的招標踏勘，所能了解到的信息，都是較為膚淺的，所以一般中標后的工程在施工組織和技術方案總會有一些能夠或需要改動的地方，在這些地方正是我們能夠進行二次經營的關鍵。工程項目中標后，項目經理部的經營技術、管理人員在進駐施工現場后，面臨的第一個問題就是依

據施工現場的實際環境，按照施工圖紙、工期要求以及自身資源的配置狀況，做出切合實際的實施性施工組織設計。同時一個工程項目的工程量清單所包含的工程量的最終經營結果與這時提出的施工方案有著非常重要的關系。拿申嘉湖項目來說，簽訂合同后，經過我們現場勘查、對照圖紙、核實工程量清單，發現多處可以優化的地方：

a.原計劃施工組織安排3個施工隊伍，分別是：基礎施工隊伍、外場照明施工隊伍、隧道施工隊伍；進場后發現，如果按照這樣的配置，會導致基礎施工進度遠遠不能滿足施工要求，而且外場照明由于土建和房間原因，只能部分施工；經過研究、討論，最終重新配置了一下施工方案：湖州段基礎施工隊伍、嘉興段施工隊伍、供電照明施工隊伍。經過這樣的配置調整，使工程量大的基礎施工進度加快了1倍，同時又滿足了多處外場互通供電照明不能飽滿施工的問題，既解決了施工進度問題，又節省了人員開資，更減少了因窩工和機械施工而引起的成本增加。

b.由于在合同單價中，整個電纜報價偏低，同時施工的時候又趕上電纜價格上漲，致使原合同內型號的YJV電纜價格遠遠低于采購價格，該種電纜在外場為穿剛管敷設，鑒于這種情況，我們項目部積極會同監理方、設計方、指揮部、業主方爭取變更方案：去掉鋼管，電纜型號變更為鎧裝電纜直埋敷設，核算下來，既減少了業主投資，又把報價偏低的電纜型號變更，重新報價，規避了虧損風險。

以上舉例只是一個很小的部分，希望能給大家拋磚引玉，大凡一個項目中標后，只要用心去經營、去發現，細微之處即可能是扭轉項目成敗的關鍵。在考慮到項目的可行性實施方案和資源配置的同時，一定不能忽略業主的需求和業主對整個項目的喜好，因為這些正是我們一個項目二次經營的關鍵的第一步。

（2）要提高整個項目部人員的合同管理意識

在工程項目的二次經營管理中，提高全員的合同管理意識是一項艱巨的而又要必須做好的重要工作，它是一個施工企業在生產經營管理中至關重要的、必不可少的重要環節。由于企業內部的管理水平不同，員工在合同管理意識上參差不齊。因此，必須從以下2個方面需要進一步加強改進。

a.加強技術部門內部與其他相關部門之間的協調

按照目前一般建筑市場的投標規則，招標文件中的工程量清單向投標商提供的工程量是一個暫定的工程量，工程竣工的工程總價，是按照施工圖紙的變更、施工現場新增工程數量簽認等一切施工過程中所發生的工程量總和為基礎匯總的。除了工程量在施工過程中有變化，還可能會涉及到設備型號、材料等變化。項目經理部的技術部門是掌握這些變化的第一個環節，負責不同專業的技術人員首先溝通要到位、思路要統一，相互之間的協作意識要強，同時還會設計到與物資設備部門、合同部、財務部等相關部門的協調，這就要求所有人員要圍繞一個核心，求同存異，同心同力地去做好整個項目的變更。有不少工程項目最后由于變更沒有及時上報書面變更資料，只是業主和監理口頭同意便進行施工，到最后在工程索賠中出現失誤的案例，大部分都是由于技術部門內部以及與相關部門溝通延誤或者合同意識不夠所致。

b.合約部門管理人員的業務素質亟待提高

近些年來，由于國內建筑市場日趨活躍，建筑企業都不同程度地加大了做大、做強的力度，同時各行業的業主也都逐漸加強和規范了合同管理，而企業內部沒有適應這種形勢及時地加快人才培訓。當企業快速躋身于市場之后意識到合同管理人才的極度短缺。尤其是在目前企業所處的建筑市場競爭日趨激烈的環境中，合約部門在工程施工二次經營中的作用就顯得更為重要。合約部門不但要按合同進行月度工程計量，還要制定、管理與施工外協隊伍的勞務協議以及按期對其進行結算，密切注視施工現場進展，收集工程變更資料，編制預算文件，并及時呈報業主、監理。此外，還要收集掌握政府相關部門有關調價、索賠的法律及法規，參加工程投保后與保險公司的理賠交往等等，這一系列工作的每一項都與工程施工效益有著密切的關系。只有解決好合約管理人員業務素質提高的瓶頸，才能切實提高施工企業二次經營工作的成效。

2.2、工程項目的外部二次經營

一個在建工程項目干的好壞，可以影響到后期的二次經營，一個工程項目干得好，完全可能給公司帶來更多的后續項目，但是一個管理失敗、工程質量差、進度慢的項目一定不能帶來后續的工程項目。所以干好一個既有項目，就是最好的對外經營手段。

如何做好對外的二次經營，我個人認為除了做好上層領導的工作和高效、高質量的施工工作，還要具備在干好既有項目的同時抓住大部分建設者的心理：（1）

在施工過程中能為業主分憂，能啃硬骨頭，要表現出對工程的自信，能以細微處感動業主、雪中送炭。（2）以最優惠的價格干出最好的活，并能帶來業績和創意。

做好以上兩點說起來容易，做起來其實很難，由于個人經驗有限，好多人在對外經營方面都可能有更高的獨到之處，具體也期望能與大家能在今后的實際工程施工中體會、摸索、相互討論。

第四篇：高速公路機電

高速公路機電

高速公路機電分為四大系統。

：配電照明、通信、收費、監控。總的來說配電照明系統是為通信收費和監控服務的。它可以獨立開來。至于通信收費監控則是緊密聯系在一起的。可以說，通信時基礎，監控是重點，收費則是錦上添花。1.配電照明系統

應該最先施工，因為高速公路的機電的其他方面都要用到電源。

在安裝配電系統的時候要注意電纜的鋪設。電纜應鋪設平整沒有交叉，注意防水。還有的就是配電照明系統最需要注意的兩部分：ups不間斷供電系統和避雷系統。Ups不間斷照明系統主要有兩個方面的內容，在有電源接入的時候保持電壓的穩定起一個穩壓的作用，在電源中斷的時候ups立即將儲能裝置里面電能通過逆轉換的方式傳遞給負載設備，防止硬件受到破壞。2.通信系統

通信系統把監控和收費的業務要求（視屏、語音、數據、圖像）進行傳遞。實現高速各個管理部門之間的信息的暢通。保證高速公路信息的安全、快捷、可靠。

通信系統的管理層次一般分為：通信站、通信分中心、通信總中心。各個中心具有不同的職能。一般通信系統主要由光纖數字傳輸系統、數字程控交換系統、光電纜線路工程和通信電源系統幾大系統構成。其中光線數字傳輸系統主要指現在的sdh（同步數字傳輸）和千兆以太網技術，現階段我們主要用的是sdh傳輸技術，它具有三大優點：標準的光接口，同步復用，強大的網管能力。它的實時性比較好，具有統一的光接口，可以連接不同廠家的不同設備的不同設備，比較利于不同平臺之間的交互能力，而且sdh的傳輸能力比較強大。而千兆以太網雖然可以同時傳輸圖像、視屏、語音等綜合業務。但是千兆以太網一般傳輸用的是tcp/ip協議，對實時性的要求不高，而高速公路通信系統對實時性的要求是很高的。如果加入實時性傳輸協議rtp的話也可以滿足。

數字程控交換系統，實際上通信站的數字程控交換系統就相當于一個小型的電信局。數字程控交換系統可以提供傳統的語音業務。比如說隧道內的緊急電話系統。

光電纜工程：高速公路通信系統施工過程中要有大量的光電纜鋪設，鋪設電纜要有許多注意事項。比如說光線不能彎折，注意光線的防水，還有光線的熔接技術等等。

此外在高速公路通路通信的通信站內也必須有ups不間斷電源系統。以保證通信系統以及各種通信設備時刻正常工作。

在干道上傳輸在采用sdh同步數字傳輸技術，在光線的兩端連接的數字光端機，它能將活動圖像壓縮成數據流直接通過光纖傳輸。長距離光纖傳輸還需要在干路上添加中繼器用以解決信號的衰落問題。3.監控系統

監控系統是機電工程建設中最為繁瑣的一個環節。監控系統的目的是為了保證交通的安全，交通的暢通，以及路面設施的完好。按管理層次來說一般分為：監控前端設備，收費站監控室，路段分中心，省監控中心。監控系統可以分為信息采集子系統和交通信息管理子系統。

信息采集子系統就是指一系列的外接設備，外接設備一般分為路段設備、隧道設備。路段設備有車輛檢測器、氣象檢測器、信息發布屏、遙控攝像機。車輛檢測器包括像微波測量檢測器、視頻車輛檢測器，主要用來檢測車到的車的流量車速以及車到占用率。氣象檢測器包括各種傳感器（溫度、適度、風力、風向、雨量、能見度），通過信息發布屏及時為運營管理者和使用者提供準確的天氣信息，以保證交通的安全和通暢。遙控攝像機負責采集路

面的各種信息。

隧道內設備則包括環境檢測器、交通控制子系統、火災檢測報警子系統、通風照明子系統、應急電話系統。這都是源于隧道的特殊狀況。

交通信息管理子系統包括監控中心計算機網絡系統、閉路電視監視系統、不間斷電源系統。交通信息管理子系統的核心是監控中心計算機網絡：交通監控計算機，負責外場信息收集的通信計算機，負責圖像處理并控制的大屏顯示的計算機。其中交通監控計算機可以根據此時路面的暢通狀況，選擇關閉匝道來調整車的流量。

目前高速公路監控系統還是存在著這樣那樣的一些問題，這些問題主要體現傳輸能力和交互能力方面。目前閉路電視子系統所采集的圖像視屏大多只能以模擬的形式傳輸，雖然有些新建的路段采用數字傳輸方式，但是傳輸距離受限，且應用范圍受限，一般只能在本中心查看，不能滿足跨路段，跨站的遠程監控。

所以當前迫切的需要建立一個統一的網管平臺的高速公路監控系統。具有開放性，實時性，強大網管能力的系統。開放性就是提供設備的標準光接口，可以接入不同廠家的不同設備，可以實現不同平臺之間的對接，實現資源的共享和利用。實時性：目前傳輸運用最多的就是tcp/ip協議，該協議對實時性的要求不高，統一網管平臺可以通過配置實時性傳輸協議rtp，流控制協議sctp來解決問題。強大的網管能力可以便于管理者得管理。需要用到的技術有雙碼流技術，在閉路電視子系統中傳輸的是模擬信號，在交通信息管理子系統中傳輸的是數字信號。實現模擬喜好和數字信號的準換要用到的設備是A/D轉換器。還有的就是多媒體分發技術，監控中心一般采用的都是視頻矩陣直接對前端攝像機進行控制，而對于其他監控中心的訪問，這種機制將會嚴重阻礙多媒體信息的有效轉發，是否具有高效的多媒體分發技術將成為決定監控系統優劣的一項重要指標。視屏壓縮技術，好的圖像壓縮技術，將為監控系統在圖像的傳輸和存儲方面帶來巨大的好處。4．收費系統

高速公路收費系統按照管理層次來分為：所收費站、收費站分中心、收費站總中心。高速公路收費系統一般由收費車道計算機控制系統、視頻監控系統、對講系統以及報警系統組成。目前來說大多高速公路用的還是半自動收費，就是停下車來刷卡收費。將來etc不停車收費系統將是形勢所趨。

收費車道計算機控制系統由IC 卡讀寫設施、金額顯示設施、自動欄桿機、計重設施、票據打印機等組成。視頻監控系統（亭內、車道、收費廣場攝像機）。

通俗來說收費系統就是由車道設備和收費廳內設備構成的。

收費車道設備一般有車道控制機、費額顯示器、ic卡讀卡器、自動欄桿機、車輛檢測器、通信信號燈、雨棚燈、霧燈等。收費車道設備的安裝時整個收費系統最重要的環節。其中車道控制機是整個收費車道設備中間最重要的一環，雖然它受收費車道計算機系統的控制，但是它又控制著所有的外設像：自動欄桿機、車道通行燈、天天棚信號燈等，用于高速公路收費的管理和控制，并收集收費數據和附屬設備的工作狀態上傳到收費站和控制中心。

施工中間注意事項：

1.鋪設光纖時候杜絕扭絞，纏繞、死彎和環扣現象。在施工前必須先檢查光纖是否有外傷，還要進行衰減測試，用來確定多長距離需要接入中繼器。每鋪設一段就要檢測一下通訊設備是否暢通。還要注意光纖的熔接，光纖和光端機得耦合等技術。

2.施工的第一步必定是接地避雷系統的建立，這樣才能保證整個工程良好安全的進行。接地電阻<=4Ω

3.雨棚信號燈用來提示車道狀態。霧燈主要是防止高速車上撞上收費站安全島。

4.施工的流程聯合設計階段、基礎管道的改造、光電纜的敷設、設備的安裝及調試、聯合的測試和調試。

5.注意隧道監控系統的特殊情況。

6.在車道設備中還可以加入車牌識別系統，可以將此系統和報警系統結合在一起。7.攝像機的電源多為24v的

8.收費系統的主要功用就是完成經過該站車輛的正常收費，記錄車道設備每次的工作狀態，抓拍經過該車道車輛的概況和車牌號，記錄廳內收費員和司機的對話，車道控制機定期將數據傳輸給站內收費服務器。

9.Ip over dwdm技術的可實現度！！！

第五篇：境內高速公路管理措施

一、明確高速公路應急管理工作指導思想

完善高速公路經營管理單位，交通安全管理部門和當地政府相關部門的聯系協調機制，建立快捷的信息報送機制和高效的應急救援機制，及時妥善處置高速公路突發事件，保障高速公路安全暢通，保障人民群眾生命財產安全。

二、建立高速公路應急管理組織指揮體系

由市高速公路突發事件應急救援領導小組、市高速公路突發事件應急救援領導小組辦公室、市高速公路突發事件應急救援現場指揮部組成。市高速公路突發事件應急指揮體系。

（一）市高速公路突發事件應急救援領導小組

市政府分管安全工作的副秘書長、市交通運輸局、公安局、消防支隊、境內高速公路經營管理單位負責人任副組長，市高速公路突發事件應急救援領導小組由市政府分管安全工作的副市長任組長。成員由市委宣傳部、市安全監管局、市衛生局、市氣象局、市環保局、市商務局、市民政局、市國土資源局、市財政局、市交通運輸局、市消防支隊、境內高速公路經營管理單位、境內高速公路交通安全管理部門、高速公路所在地縣級人民政府等單位相關負責人組成。

下達命令和進行監督；協調有關部門和單位參加救援，市高速公路突發事件應急救援領導小組主要承擔較大以上或超出高速公路管理部門處置能力的道路交通事故、危險化學品泄漏、惡劣天氣、自然災害、群體性事件等影響高速公路暢通的突發事件應急處置工作。其主要職責：統一指揮全市高速公路突發事件應急處置和救援行動；對處置和救援行動做出決策。指揮調度應急儲備物資、交通、通訊及相關救援設施設備；必要時請求上級有關部門和當地駐軍給予支援；研究解決高速公路突發事件處置過程中的其他重大事項。

相關單位主要職責：

市安全監管局：參與危險化學品、民用爆炸物品等運輸安全事件的應急協調工作。并協助做好隱患排查工作。

市交通運輸局：配合高速公路管理部門做好與市有關部門的協調工作。開辟臨時通道，保證救災物資和人員運送及時到位。

市公安局：組織應急救援的治安保衛、道路交通管制。提供相關的救援器材和裝備，協助高速公路經營管理單位完善應急救援設施。

市消防支隊：承擔綜合應急救援職責。組織或參與起火燃燒事故、危險化學品泄漏事故、惡劣天氣、自然災害以及其他高速公路突發事件的現場施救、搶險等工作；定期對境內高速公路隧道等重點部位開展消防安全檢查，督促高速公路經營管理部門整改消防隱患。

市衛生局：根據需要及時組織醫療隊伍趕赴現場。做好高速公路突發事件中受傷人員和涉險人員的救治和重傷員轉送治療、現場救護及防疫工作。

市氣象局：負責災害性天氣監測、預測和預報。提供分析評估報告，為高速公路突發事件應急處置提供氣象保障服務。

市環保局：調查高速公路危險化學品環境污染事件、生態破壞事件。及時為市政府和有關部門的應急決策提供科學依據。

市商務局：組織協調高速公路突發事件救援期間重要救援物資和生活必備品的供應。

市民政局：參與高速公路突發事件特別是事故災難的搶險救災以及相關善后處理工作。

市財政局：按照現行事權、財權劃分和分級負擔原則。保障應急支出的需要。

市國土資源局：提供高速公路一定范圍內地質災害預防預警資料和信息數據。組織協調高速公路范圍內地質災害應急防治與搶險救災工作。

市委宣傳部：組織協調新聞媒體做好高速公路突發事件新聞報道。維護社會穩定。

排查安全隱患，高速公路經營管理單位：按規定標準配備、維護高速公路安全防范設施。做好惡劣天氣、自然災害條件下高速公路保暢通的工作；事故發生后在第一時間向當地縣級人民政府報送信息。

及時采取相應級別的交通管制措施，高速公路交通安全管理部門：做好高速公路突發事件發生后的道路交通安全工作。維護現場秩序，嚴防次生事故，控制事態影響；事故發生后在第一時間向當地縣級人民政府報送信息。

加強統一領導，高速公路所在地縣級人民政府：履行屬地管理責任。整合各相關部門和單位的力量，會同高速公路經營管理單位和交通安全管理部門有效預防和妥善處置高速公路突發事件，并協助做好高速公路突發事件善后處理工作。

（二）市高速公路突發事件應急救援領導小組辦公室

設在市應急救援支隊，市高速公路突發事件應急救援領導小組下設辦公室。負責綜合協調和日常工作，辦公室主任由市應急救援支隊分管領導擔任。其主要職責：受理高速公路突發事件并向上級報告情況；下達市高速公路突發事件應急救援領導小組救援指令；制訂高速公路突發事件應急救援演練方案；組織實施各專業應急救援隊伍培訓和演練工作；組織綜合及專業應急救援隊伍現場救援；統計分析高速公路突發事件的規律及特點，為積極預防高速公路突發事件、修訂完善預案提供科學依據；完成市高速公路突發事件應急救援領導小組交辦的其他事項。

（三）市高速公路突發事件應急救援現場指揮部

設立市高速公路突發事件應急救援現場指揮部。其主要職責：制定具體行動方案，市高速公路突發事件應急救援領導小組辦公室根據事件的嚴重程度、涉及范圍和應急救援行動的需要。統籌指揮相關部門協同作戰，組織調配救援物資裝備；隨時掌握現場情況，及時向上級報告現場救援情況及相關事項；做好善后處理工作，并對處置工作進行總結評估。

加強高速公路突發事件應急處置工作。高速公路所在地縣級人民政府成立相應高速公路應急管理組織體系。

三、規范高速公路突發事件應急響應程序

由高到低分別為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級（級別劃分標準見附件4,根據《省高速公路突發事件應急處置方案》高速公路突發事件標準分為四個級別。依次用紅、橙、黃、藍顏色表示。

由高速公路相關路段經營管理單位和交通安全管理部門按照相關程序趕赴現場進行應急處置，當接到Ⅳ級突發事件報告時。組織疏導堵塞，盡快恢復交通，并向當地政府通報有關情況。如確有需要，可請求當地政府協助救援。

高速公路相關路段經營管理單位和交通安全管理部門除了向上級主管部門報告外，當接到Ⅲ級突發事件報告時。還應立即向當地政府報告，特殊情況也可以同時上報市高速公路應急救援領導小組辦公室。當地政府接到報告后，要迅速上報市政府應急辦，并啟動相關應急處置方案，組織有關部門立即趕赴現場，配合高速公路管理部門進行應急處置。市政府根據突發事件的性質、危害程度、影響大小等情況，按相關預案迅速開展應急處置工作。

市縣兩級政府及其相關部門要迅速啟動相關預案，當接到Ⅱ級以上突發事件報告時。協同高速公路管理部門做好先期應急處置工作。上級有關部門的指導下，按照國家及省有關高速公路突發事件應急預案展開應對和處置工作。

四、完善高速公路突發事件信息報送制度

包括時間、地點（高速公路名稱、樁號、行駛方向）信息來源、起因、造成的后果、影響范圍、前期處置情況、事件發展趨勢、可能發生的次生（衍生）災害、擬采取的措施以及請求事項等。為保證在最短時間內將事件信息上報，信息報送時要注意要素完整、準確。對暫時掌握不了情況，可通過續報形式陸續上報。

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